Scuderia Ferrari

Ferrari

Soyadı	Scuderia Ferrari
Şirketler	Ferrari SpA
Şirket merkezi	Maranello , İtalyaİtalya
takım patronu	Mattia Binotto
Teknik direktör	Mattia Binotto
2021 sezonu
sürücü	(16) Charles Leclerc (55) Carlos Sainz Jr.Monako  ispanya
Test sürücüsü	Birleşik Krallık Callum Ilott
şasi	SF21
motor	Ferrari 1.6 V6
lastikler	Pirelli
İstatistik
İlk Grand Prix	Monako 1950
Yarışlar sürülür	1019 (1018)
inşaatçılar şampiyonası	16 ( 1961 , 1964 , 1975 , 1976 , 1977 , 1979 , 1982 , 1983 , 1999 , 2000 , 2001 , 2002 , 2003 , 2004 , 2007 , 2008 )
Sürücüler Dünya Şampiyonası	15 ( 1952 , 1953 , 1956 , 1958 , 1961, 1964, 1975, 1977, 1979, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007)
Yarış kazanır	238
kutup pozisyonları	230
En hızlı turlar	254
Pozisyon 2021	3. (163 puan)
Puan	9.415.119
(Durum: Macaristan Grand Prix 2021)

Scuderia Ferrari ( İtalyan "Rennstall Ferrari") 'dir motor sporları departmanı spor otomobil üreticisi Ferrari şirketi kurucusu almıştır, Enzo Ferrari .

Ferrari 1930'larda yarış faaliyetlerine başladı ve 1940'tan beri kendi tasarladığı yarış araçlarıyla rekabet ediyor. 1948 gibi erken bir tarihte, geleneksel olarak kırmızı arabalar ilk kez bir Grand Prix yarışına katıldı . Ferrari, 1950'de Formula 1 Dünya Şampiyonası kurulduğundan beri bunun ayrılmaz bir parçası olmuştur. 200'den fazla Grand Prix başarısının yanı sıra 15 sürücü ve 16 üretici dünya şampiyonluğu ile Scuderia, Formula 1 tarihinin en başarılı takımıdır. Ayrıca Ferrari, 1970'lere kadar uluslararası GT ve spor araba yarışlarına başarıyla katıldı. Yan kuruluş Ferrari Corse , tur ve spor otomobiller alanında bilgi birikimi ve teknolojiye sahip özel takımları desteklemeye devam ediyor.

Ferrari'nin markası, sarı zemin üzerine zıplayan at (İtalyanca: "Cavallino rampante"), şirket kurucusu Enzo Ferrari'nin bir arkadaşının sembolüne kadar uzanır. Havacı Francesco Baracca , bugün bir marka (ticari marka) olarak birkaç milyar avro değerinde olması gereken bu amblemi I. Dünya Savaşı sırasında uçağına uygulamıştı . Amblem ilk olarak 1932'de Spa-Francorchamps 24 saatlik yarışında Scuderia tarafından kullanılan bir yarış arabasına uygulandı. Ferrari efsanesinde yarış departmanının önemli bir payı var : Maranello'nun “kırmızı yarışçıları” dünya çapındaki motor sporları hayranlığında herkesin bildiği bir kelime haline geldi.

Scuderia, 2019'dan beri Monaco'dan Charles Leclerc ile Formula 1'de yarışıyor . 2021 sezonunun yeni ikinci sürücüsü İspanyol Carlos Sainz jr.

24 Şubat 2021'de Ferrari yönetimi, Scuderia'nın 24 Hours of Le Mans'ta bir fabrika takımı olarak geri döndüğünü ve 2023 hiper otomobiliyle FIA Dünya Dayanıklılık Şampiyonası'na katılacağını duyurdu .

Öykü

1929 - 1949

Scuderia Ferrari, 1929 yılında Enzo Ferrari tarafından kuruldu. Ferrari bir yarış pilotu olarak aktifti ve İtalyan sürücüleri sponsor ve patron olarak destekledi. Takımın oluşumu, Ferrari'nin Augusto ve Alfredo Caniato'dan (tekstil fabrikalarıyla zenginleşen bir çift kardeş) ve yarış pilotu Mario Tadini'den Bologna'da bir akşam yemeğinde finansal yardım istediği 16 Kasım 1929'a kadar uzanıyor . gelecekte yarış faaliyetlerini kendi takımında yoğunlaştırmalarına yardımcı olmak .

Takım başlangıçta kullanılan Alfa Romeo 8C zaman sürücülerin çok sayıda Alfa Romeo ana bitki Milan 1933 yılında mali zorluklar koştu. Ferrari, Alfa Romeo'nun tüm yarış faaliyetlerini devraldı ve 1935'ten itibaren iki savaş arasındaki dönemin en iyi İtalyan sürücüleri Scuderia için yarıştı. Bunlar arasında Tazio Nuvolari , Achille Varzi , Antonio Brivio , Baconin Borzacchini , Luigi Arcangeli ve Giuseppe Campari vardı . Monegasse Louis Chiron da 1930'ların ortalarında Scuderia'nın bir parçasıydı. Ferrari ayrıca Guy Moll gibi genç sürücülerin motor sporlarına başlamasına yardımcı oldu . Ferrari'nin takım merkezi , Alfa Romeo'nun kendisini Alfa Corse yarış departmanının yöneticisi yaptığı 1938 yılına kadar Modena'daki Via Trento e Trieste'de bulunuyordu . Alfa Romeo'nun Scuderia'yı kendi yarış departmanına entegre etme girişimleri, Enzo Ferrari ve Alfa Romeo arasında bir kırılmaya yol açtı. Enzo Ferrari'nin önümüzdeki dört yıl boyunca araçlarda "Ferrari" adını kullanmasını yasaklayan bir anlaşmaya varıldı.

Ferrari , başlangıçta makine bileşenleri üreten Auto Avio Costruzioni Ferrari'yi kurdu . Anlaşmadan bağımsız olarak, Ferrari hemen bir yarış arabası inşa etmeye başladı. Alberto Massimino , ilk gerçek Ferrari olan Type 815'i geliştirdi . Alberto Ascari ve Marchese di Modena, 815'i 1940 Mille Miglia'da sürdü , ancak iki erken emeklilik ve İkinci Dünya Savaşı , yarış arabasının daha da geliştirilmesini erken sonlandırdı. Ferrari, savaş sırasında makine parçalarının üretimine odaklandı ve tesisi 1943'te Maranello'ya taşıdı.

1944'te bombalanarak kısmen yıkılan fabrika, 1945'te yeniden inşa edildi ve Ferrari, yarış arabaları üretmeye devam etti. İkinci Dünya Savaşı da Avrupa'daki motor yarışları için ciddi bir dönüm noktası oldu. Altı yıllık mücadele boyunca, motor sporları faaliyetleri neredeyse tamamen durma noktasına geldi. Mille Miglia 1940 baharında hala İtalya'da kullanılıyordu, ancak İtalya savaşa girdiğinde motor sporları da orada sona erdi.

Monoposto araçlar için Avrupa şampiyonası gibi uluslararası yarış serileri de 1939'da savaş patlak verdiğinde sona erdi. Savaştan sonra yarış aktiviteleri yeniden başladığında, Ferrari yeni bir yarış sporu arabası olan Type 125'i yaptı . O zamanlar henüz emekleme döneminde olan Formula 1'de 1,5 litrelik kompresörlü motorlara veya 4,5 litrelik kompresörsüz motorlara izin veriliyordu. Ferrari, 1,5 litre hacimli 12 silindirli bir motor üretti.

Scuderia'nın 1930'larda en iyi takım olarak kazandığı iyi itibar, güçlü sürücüleri hızlı bir şekilde işe almayı mümkün kıldı. İki kişilik 125 onun başlangıcını yapan 1947 Piacenza Grand Prix ile Franco Cortese direksiyonda. Aynı yıl Cortese , Roma Grand Prix'sinde bir Ferrari için ilk zaferini kutladı . İlk monoposto başarıları 1948'de izledi . Raymond Sommer , İtalya Grand Prix'sini üçüncü bitirdi ve Giuseppe Farina , Garda Gölü çevresindeki Formula 1 yarışındaki zaferiyle Formula 1 Ferrari'sinin ilk zaferini kutladı .

formül 1

1950'ler

1950'de Formula 1 Dünya Şampiyonası'nın tanıtılmasıyla yeniden uluslararası bir monoposto yarış serisi olduğunda, Scuderia en başından beri önemli bir faktördü. O zamandan beri, her Formula 1 sezonunda yarışan tek yarış takımı oldu.

1950 yılında , Scuderia esas olarak bir araya Alfa Romeo savaş öncesi modeli ile başlayan, Alfa Romeo 158 , yeni bir formül adapte edilmiştir . Enzo Ferrari 1930'larda Alfa Corse'de takım patronu olduğu için bu düello özellikle patlayıcıydı. Juan Manuel Fangio , Giuseppe Farina ve Luigi Fagioli'den oluşan güçlü bir kadroya sahip Alfa Romeo , sezon boyunca rakipsizdi . Ferrari , 1920'lerin sürücüsü Antonio Ascari'nin oğlu Alberto Ascari ve İtalya'da çok popüler olan Luigi Villoresi'yi kadrosuna kattı . Piero Taruffi'ye ek olarak, diğer takımda hala Fransız Raymond Sommer vardı.

125cc'nin yerini yıl içinde daha ileri bir gelişme olan Ferrari 275F1 aldı . Sezonun sonuna doğru yeni yarış arabaları, Ferrari 340F1 ve Ferrari 375F1 geldi . 1951'de Arjantinli José Froilán González , Scuderia'nın bir dünya şampiyonasında ilk zaferini sağladı . Gonzáles ekibine yeni ve kazandı İngiltere Grand Prix de Silverstone'da 375 ile. Ancak sürücüler dünya şampiyonası Alfa Romeo'ya geri döndü. 1950 dünya şampiyonu Giuseppe Farina'yı 1951'de Gonzáles'in vatandaşı Juan Manuel Fangio izledi.

1952 sezonu , Alfa Romeo'nun motor sporlarından çekilmesine neden olan yeni düzenlemeler getirdi. Yeni 2 litrelik 4 silindirli Ferrari 500 ile Scuderia, istediği gibi dünya şampiyonasına hakim oldu. Seri zaferlerinden sonra, Alberto Ascari hem 1952 hem de 1953'te dünya şampiyonu oldu . 1953 sezonunun sonlarına doğru Juan Manuel Fangio, Maserati'nin ilk zaferiyle Ferrari'nin üstünlüğünü sona erdirdi .

1954 otomobil dünya şampiyonası tekrar yeni düzenlemeler getirdi. Kompresörlü 750 cm³'e kadar veya süperşarjsız 2,5 litre hacme sahip motorlara izin verildi. Scuderia , Ferrari 500'ü temel alan Tipo 625 ve Ferrari 553 adlı yeni araçlar üretti . Ferrari , yeni Mercedes-Benz arabalarından daha düşüktü. Yıl sadece iki zafer getirdi. Gonzáles yine Silverstone'da başarılı oldu ve takımdaki ilk İngiliz olan genç Mike Hawthorn İspanya Grand Prix'sini kazandı . 1955'te Ferrari şimdilik daha geride kaldı. Maurice Trintignant , Monaco'daki yarışı kazandı , ancak sezonun geri kalanında Scuderia, Almanya'dan gelen güçlü rekabete ve Maserati'ye karşı üstünlük sağlayamadı.

Yıl şanslı bir yıl değildi. Le Mans trajedisi, birçok motor sporları etkinliğinin iptal edilmesiyle sonuçlandı ve Mercedes-Benz'in yeniden çekilmesini hızlandırdı. Lancia'ya geçiş yapan iki kez Formula 1 dünya şampiyonu Alberto Ascari de Monza'daki test sürüşlerinde ölümcül bir kaza geçirdi . Yıl sonunda Lancia yarış departmanını kapattı ve Ferrari, Formula 1 aracı D50'nin şasisini devraldı. Sonuç, Juan Manuel Fangio'nun 1956'da dünya şampiyonu olduğu Ferrari D50 oldu . Fangio üç yarış kazandı ve Ferrari'nin yeni yıldızı Briton Peter Collins iki galibiyet aldı.

1957 Fangio, Scuderia'dan tekrar ayrıldı ve beşinci dünya şampiyonluğunu kazandığı Maserati yarış takımına geri döndü. Uluslararası motor sporlarında en ölümcül dönem Ferrari için başladı. Eugenio Castellotti , Modena'da bir Ferrari 801 kullanırken öldü . Alfonso de Portago , Mille Miglia'da öldü ve kazasında yardımcı sürücüsü Edmund Nelson ve dokuz seyirciyi öldürdü. 1958'de Luigi Musso Fransa Grand Prix'sinde ve Peter Collins Almanya Grand Prix'sinde ölümcül bir kaza geçirdi . (Her ikisi de on iki numaralı arabaları sürdü ve her biri on birinci turda bir kaza geçirdi.) Bununla birlikte, Ferrari 1958'de Mike Hawthorn (sezon bitiminden sonra istifa etti ve birkaç ay sonra bir trafik kazasında öldü) ile kazandı ve yeni Ferrari Dino 246F1 sürücülerin dünya şampiyonası. İlk kez düzenlenen Yapımcılar Kupası Vanwall'a gitti .

1959'da Ferrari takımı neredeyse baştan yaratmak zorunda kaldı. Takıma beş yeni sürücü katıldı. Amerikalılar Phil Hill ve Dan Gurney , Fransız Jean Behra ve İngiliz Tony Brooks ve Cliff Allison . Scuderia, monoposto inşaattaki yeni gelişmeyi kaçırmıştı. Cooper zaten orta motorla sürüş yaparken , Ferrari ön motoru kullanmaya devam etti. Brooks'un bazı başarılarına rağmen, dünya şampiyonası Cooper ve sürücüleri Jack Brabham'a gitti .

On yılın Ferrari Formula 1 sürücüleri

Kurt Adolff *, Cliff Allison, Alberto Ascari, Jean Behra, Clemente Biondetti *, Tony Brooks, Piero Carini , Eugenio Castellotti, Johnny Claes *, Peter Collins, Gianfranco Comotti *, Alfonso de Portago, Max de Terra *, Alejandro de Tomaso * , Charles de Tornaco *, Juan Manuel Fangio, Giuseppe Farina, Rudolf Fischer *, Paul Frère , Olivier Gendebien , José Froilán González, Dan Gurney, Mike Hawthorn, Phil Hill, Peter Hirt *, Chico Landi *, Roger Laurent *, Umberto Maglioli , Robert Manzon *. Luigi Musso, Reg Parnell *, Cesare Perdisa , André Pilette , Louis Rosier *, Roy Salvadori *, Giorgio Scarlatti *, Harry Schell *, Dorino Serafini , Rudolf Schoeller *, André Simon , Raymond Sommer, Jacques Swaters *, Piero Taruffi, Maurice Trintignant, Wolfgang von Trips , Luigi Villoresi, Peter Whitehead *, Jonathan Williams

* Scuderia için yarışmayan ancak dünya şampiyonası yarışlarında özel tescilli Ferrari araçlarını kullanan sürücüler.

1960'lar

1960 Formula 1 sezonu da oldu Scuderia için başarısız. Ferrari 246'nın İngiltere'deki rakiplerinden neredeyse 50 hp daha fazla olmasına rağmen, ön motora bağlı kalmanın bir hata olduğu artık açıktı. Ama araba çok ağırdı ve adanın çevik ve hafif yarış arabalarına karşı neredeyse hiç şansı yoktu. Ferrari, yalnızca Monza'daki İtalya Grand Prix'sini kazanabildi, ancak bunun tek nedeni İngiliz takımlarının çoğu, organizatörün dik dönüşleri müzakere etmelerine izin verdiği için başlamadı. Phil Hill, Ferrari'nin dörtlü zaferine öncülük etti.

1961'de Scuderia başarıya döndü. Yönetmelik yine değişti. Artık Formula 2'ye göre 1,5 litre hacimli araçlar kullanıldı. Carlo Chiti , Ferrari 156'yı ve Ferrari tarihinin en güzel tasarlanmış yarış arabalarından biri olan efsanevi "Shark's Mouth"u yaptı. Phil Hill, vatandaşı Richie Ginther ve 1950'lerin ortalarından beri takımın bir parçası olan Alman Wolfgang von Trips (o zamana kadar Trips, öncelikle Ferrari için spor araba yarışları yapıyordu) düzenli takımı oluşturdu. Sonra ara sıra araba kullanan Belçikalı Willy Mairesse (1960'tan beri Ferrari'de çalışıyor) ve Fransız Grand Prix'sinden İtalyan Giancarlo Baghetti vardı . 156, umduğumuz büyük adımdı. Hill ve von Trips, sezon boyunca dünya şampiyonası için açık bir mücadele verdi ve bu, Trips'in Monza'da ölmesiyle trajik bir şekilde sona erdi. Von Trips, Jim Clark ile çarpıştıktan sonra kaza mahallinde öldü . Araç bir toprak duvarın üzerinden seyircilerin üzerine uçtuğunda, 15 seyirci öldü ve bazıları ciddi olmak üzere 60 kişi yaralandı. Sezon sonunda Phil Hill, von Trip'in ilk Amerikan Formula 1 dünya şampiyonunun bir puan önündeydi.Ferrari tarihinde sıklıkla olduğu gibi, zafer ve trajedi birbirine yakındı. Baghetti, Fransa'daki ilk Grand Prix'sini kazandı ve bugüne kadar bu başarıya ulaşan tek sürücü olarak kaldı (1950'de ilk Formula 1 Grand Prix'sini kazanan Giuseppe Farina dışında). Baghetti, Reims'deki yarışta resmi olarak FISA için yarıştı . Enzo Ferrari ve FISA, genç bir sürücünün Formula 1'e girmesini sağlamak için 1960'ların sonunda bu anlaşmayı yaptı.

Ancak sezon sonunda iki önemli yönetici Scuderia'dan ayrıldı. Ferrari'nin baş tasarımcısı Carlo Chiti ve takım yöneticisi Romolo Tavoni , Ferrari'ye sırtını döndü ve ATS ile kendi Formula 1 takımını kurdu . Enzo Ferrari daha sonra Mauro Forghieri'yi yeni spor direktörü ve baş tasarımcı olarak atadı ve Eugenio Dragoni takım patronu oldu.

1962'de Scuderia bir önceki yılın başarılarını yakalayamadı. Lorenzo Bandini, dünya şampiyonları Phil Hill ve Giancarlo Baghetti için takıma katıldı . Ayrıca Dragoni, son derece yetenekli Meksikalı Ricardo Rodriguez'i imzaladı . Chiti'nin ayrılması, 156'nın daha da geliştirilmesini geciktirmişti, bu nedenle Scuderia tüm sezon boyunca bir önceki yılın modeliyle yarışmak zorunda kaldı ve galibiyet alamadı.

Forghieri, 156'yı 1963 sezonu için modifiye etti. Araba, boyutlarında daha hafif ve daha kompakt hale geldi. Phil Hill, Scuderia'dan ayrıldı ve Chiti ve ATS'ye geçti. Yerine , motor sporları kariyerine dört tekerlek üzerinde başarıyla devam eden yedi kez motosiklet dünya şampiyonu John Surtees geldi . Surtees , takım arkadaşı Willy Mairesse'nin ciddi bir kaza geçirdiği Nürburgring'de Almanya Grand Prix'sini kazandı . Lotus, üretici unvanını aldı ve Formula 1'in yeni yıldızı Scot Jim Clark, dünya şampiyonu sürücü oldu.

Sezonun sonlarına doğru Ferrari, yeni modeli Ferrari 158'i çıkardı . Araca, motor teknisyeni Angelo Bellei'nin katkıda bulunduğu 8 silindirli bir motor verildi . Scuderia, 1964 sezonu için düzenli sürücüler olarak John Surtees ve Lorenzo Bandini'ye güvenmeye devam etti ve Meksikalı Pedro Rodriguez üçüncü sürücü olarak geldi . Kardeşi Ricardo, 1962'nin sonunda Mexico City'de ölümcül bir kaza geçirdi. Ferrari'ler Lotus fabrika arabalarından önemli ölçüde daha yavaştı, ancak daha fazla güvenilirlikleri John Surtees'i sürücüler için dünya şampiyonu unvanını ve Ferrari'yi tasarımcılar arasında 1961'den sonra ikinci ünvanı sağladı. Ferrari, sezonun son iki yarışında ilk kez araçlarındaki tipik kırmızı boyayla yarışmadı. Enzo Ferrari, İtalyan motor sporları otoritelerinin bazı uygunsuz kararlarını protesto etti ve Kuzey Amerika Yarış Takımı'nın mavi beyaz tasarımında Formula 1 araçlarını başlattı.

1965 , 1.5 litre formülünün son yılıydı. Yıl, Jim Clark ve Lotus'un hakimiyeti ile kutlandı. Scuderia kazanamadı.

1966 yılı Formula 1'i, 3 litrelik formülü ve Ferrari'yi 312 serisini getirdi. Bir yıl önce, Ferrari 158'de zaten 12 silindirli bir motor kullanmıştı, ancak sadece Ferrari 312'de arkada 12 silindir vardı. Tip tanımlamalarındaki 12 sayısı bu nedenle 1966'dan itibaren 12 silindiri temsil ediyordu ve bu motor 1990'lara kadar Ferrari'nin Formula 1 yarış arabalarının ticari markası oldu. Bandini, sezonun başında hala Tasman serisi için yapılmış 2.4 litrelik V-6 motorla arabayı sürüyordu . Surtees, Belçika Grand Prix'sini kazanarak, Scuderia'ya dünya şampiyonasında 12 silindirli bir motora sahip bir Ferrari için ilk başarıyı sağladı . Ludovico Scarfiotti , Monza'da 312 ve 32 valfli 12 silindirli bir motorla kazandı . Bu güne kadar, kraliyet parkında bir Ferrari'de kazanan son İtalyan. Surtees, Dragoni ile ateşli bir tartışmanın ardından yıl boyunca Ferrari sürücüsü olarak istifa etti ve Cooper'a katıldı. Test sürücüsü Mike Parkes yerini aldı .

Dragoni 1967'de kovuldu ve Franco Lini takımın yeni menajeri oldu. Chris Amon takıma katıldı ve kendini kanıtlamış Lorenzo Bandini'nin ortağı oldu. Yıl, biri ölümle sonuçlanan iki ciddi kazayla gölgelendi. Monaco Grand Prix'sinde Bandini , yarışın bitiminden hemen önce limandaki bir bariyere çarptı . Polisler onu yanan Ferrari'sinden kurtarmayı başardılar, ancak birkaç gün sonra ciddi yaralanmalardan öldü. Parke'ın Formula 1 kariyeri , Spa'daki Belçika Grand Prix'sinde şiddetli bir kazanın ardından sona erdi . Ferrari galibiyetsiz kaldı ve şampiyonluklar 1966'da olduğu gibi Brabham'a gitti .

Ferrari şimdi, araçların daha da geliştirilmesi üzerinde olumsuz bir etkisi olan ve takımda sürekli huzursuzluk yaratan önemli finansal zorluklar yaşadı. Scuderia sadece Fiat'ın devreye girmesiyle dengelendi. Genç Belçikalı Jacky Ickx de takıma katıldı . Ickx, umudun yeni taşıyıcısı oldu. O yağışlı kazandı Fransız Grand Prix de Rouen içinde 1968 312 yeniden tasarlanmış olan . Amon birkaç yarış öndeydi ama hiçbirini kazanamadı.

Ferraris, 1969'da düzelmeyen bir durum olan güvenilirlik eksikliğinden muzdarip olmaya devam etti . Ickx sadece bir yıl sonra takımdan ayrıldı ve Brabham'a gitti. Ferrari eski ekipmanlarla sürdü ve tanınan hızlı Amon kayboldu. Geri dönenler bile Rodriguez herhangi bir başarı elde edemedi. On yılın sonunda ve Amon'un ayrılışında, Scuderia yine bir sınıf sürücüsü ve modern bir yarış arabası yoktu.

On yılın Ferrari Formula 1 sürücüleri

Cliff Allison, Chris Amon, Giancarlo Baghetti, Lorenzo Bandini, Derek Bell , Bob Bondurant , Andrea de Adamich , Nanni Galli , Olivier Gendebien, Richie Ginther, Phil Hill, Jacky Ickx, Willy Mairesse, Mike Parkes, Pedro Rodriguez, Ricardo Rodrovicoguez Scarfiotti, John Surtees, Wolfgang von Trips, Nino Vaccarella

1970'ler

1970 yılında Scuderia geri döndü. Jacky Ickx, Brabham'da sadece bir yıl geçirdikten sonra Ferrari'ye döndü ve İsviçreli Clay Regazzoni onun takım ortağı oldu. Forghieri her ikisine de rekabetçi bir araç olan Ferrari 312B sağladı . Tüm sezon boyunca Ickx ve Regazzoni, Lotus ve en iyi sürücüsü Jochen Rindt ile heyecan verici savaşlar verdi . Ickx Avusturya Grand Prix'sini kazandı ve Kanada ve Meksika'da galip geldi . Bununla birlikte, Monza'daki (Regazzoni'nin ilk Grand Prix'sini kazanabildiği) İtalya Grand Prix'si için eğitim sırasında ölümcül bir kaza geçiren Rindt, ölümünden sonra dünya şampiyonu oldu.

Bununla birlikte, 1971'den itibaren , 1973'ün ortalarında, spor arabaların çifte yükü nedeniyle F1 yarış takımının neredeyse dağılmasına yol açan istikrarlı bir geri adım başladı. Mario Andretti şaşırtıcı 1971'de de sezon açacağı kazandı Güney Afrika , Ickx kazandı Zandvoort de Hollandalı Grand Prix ve zafer 1972 yılında en Nurburgring , ama genel resimde, bu başarılar parça parça idi.

Formula 1 ve Dünya Spor Araba Şampiyonası'nda aynı anda yarışmak, 1973'te Scuderia'yı olanaklarının sınırlarının ötesine itti . Spor otomobilin son şampiyonu Matra ile boy ölçüşemez oldu ve 10 yarışta sadece iki kez kazandı. Formula 1'de, Ickx ve Merzario'dan oluşan iki araçlı bir ekip, ilk üç denizaşırı yarışa başladı ve dört puan aldı, ancak bundan sonra genellikle sadece bir araç başladı, 15 yarışta sadece 19 Katılım vardı. Scuderia, Zandvoort'ta veya bir hafta sonra , Kuzey Amerika'daki son spor araba yarışından kısa bir süre sonra, iki Matra yarışına ve unvanına üç 312PB kaybettikleri Almanya Grand Prix'sinde görünmediğinde , Ferrari'nin tamamen geri çekildiğine dair söylentiler vardı. uluslararası monoposto spordan. Birkaç ay önce Nürburgring'deki 1000 km yarışını kazanan Ickx, McLaren tarafından Almanya Grand Prix'si için konuk sürücü olarak işe alındı ​​ve McLaren M23'te üçüncü oldu . Bu, 1973'te bir Ferrari sürücüsü için tek F1 podyum sonucuydu. Gelen Monza , Ickx Scuderia geri döner, fakat MERZARIO ikinci turda bir hata ile emekli ise, üst üste bindirilmiş olan.

Ickx kalkış (Regazzoni vardı anahtarlamalı için BRM 1972 yılı sonunda , ancak 1974 yılında geri döndü) düşüş trendini hızlandırdı. İtalyan Arturo Merzario'nun eski 312B2 ile Tyrrell , McLaren , Lotus, Brabham ve March'ın Cosworth motorlu araçlarına karşı hiçbir şansı yoktu ve denizaşırı yarışlarda sadece birkaç tur fazladan kaldı.

Ancak Enzo Ferrari işleri tersine çevirmeyi başardı. Ferrari, spor araba yarışlarındaki katılımına son verdi, Luca di Montezemolo takım patronu oldu ve Avusturyalı Niki Lauda'yı takıma getirdi . Lauda ve Regazzoni ile yeni bir ivme vardı. Aerodinamik olarak tamamen yeni 312B3 ve daha sonra 312T serisi ile kapsamlı test sürüşlerinden sonra Forghieri, sınıfının en iyisi araçları teslim etti, böylece başarıları hızla takip etti.

1974'te Regazzoni, Watkins Glen'de Emerson Fittipaldi'ye karşı son yarışında dünya şampiyonluğunu kaybetti , ancak 1975'te Lauda, ​​1964'ten beri ilk kez sürücüler 'ünvanını ve Ferrari Yapıcılar Kupası'nı kazandı.

Bir yıl sonra , Lauda, ​​Nürburgring'deki ciddi kazasını geçirmeden önce, yarışmada zaten açık bir şekilde lider durumdaydı. O sadece başlık kaybetti için James Hunt çok geçen bir koşu Japonya'da . Enzo Ferrari, Lauda'nın tamamen iyileşmesine inanmadığı için, İtalya Grand Prix'sinden önce Carlos Reutemann'ı yedek olarak imzaladı . Sonuç, takımdaki huzursuzluk ve Niki Lauda'nın 1977'de Brabham'a ikinci dünya şampiyonluğunun ardından ayrılması oldu .

Son “üvey oğul”: 1977 gibi erken bir tarihte Scuderia ile sözleşme imzalayan Gilles Villeneuve , Commendatore'un son favorisi oldu. Korkusuz sürüş stili onu İtalyan Ferraristi (ölümünün üzerinden 25 yıldan fazla bir süre geçtikten sonra bugün kısmen hâlâ geçerli olan) arasında bir kahraman yaptı. Villeneuve asla dünya şampiyonu olamaz. 1979'da Ferrari 312T4'ü getiren Jody Scheckter'a yenilgiyi kabul etmek zorunda kaldı . Schumacher dönemine kadar sonuncusu kalacaktı.

On yılın Ferrari Formula 1 sürücüleri

Mario Andretti, Ignazio Giunti , Jacky Ickx, Niki Lauda, ​​​​Arturo Merzario, Clay Regazzoni, Carlos Reutemann, Jody Scheckter, Gilles Villeneuve

1980'ler

1980'den itibaren turbo motorlu araçlar, Formula 1'deki geleneksel doğal emişli motorların yerini almaya başladı. Fransız Renault grubunun spor departmanı, bu tip motoru spor arabalarında zaten kullandı ve şimdi, Equipe Renault olarak bilinen bir fabrika ekibini bu motorla donattı ve bu, teknolojiyi ilk kez 1977 Britanya Grand Prix'sinde Formula 1'e getirdi. Ferrari, arabalarını turbo motorlara çeviren ilk takımlardan biriydi.

Sonra 1980 sezonu ile T5 sürümüne bir spor fiyaskosu dönüştü aslında kanıtlanmış 312T, Ferrari kendi turbo aracın gelişimini yoğunlaştı ve zaten sunulan adında yeni yarış otomobili 126C eğitim sırasında en 1980 İtalyan Grand Prix'inde hiçbir idi Bu sezon daha uzun süre kullanıldı. Gelişmeler aktı 126CK , giriş yaptı 1981 . Gilles Villeneuve bu araçla İspanya Grand Prix'sini ve Monako yarışını kazandı . Ancak teknolojinin güvenilmezliği daha fazla başarıyı engelledi; 1980 yılında Jody Scheckter'in istifasının ardından 1981 sezonu için takıma katılan Villeneuve ve Fransız Didier Pironi , sezon boyunca toplam 15 iptal kaydetti.

1982'de Scuderia sezona favori olarak girdi. Jody Scheckter'in (1980) istifasının ardından Fransız Didier Pironi , 1981'de düzenli sürücü Villeneuve'ye katıldı . Ferrari 126C2 1.5 litrelik V6 turbo motor ile güçlendirilmiş, son derece rekabetçi yarış arabası oldu. Ancak yarış yılı bir kez daha bir trajedinin gölgesinde kaldı. San Marino Grand Prix'sinden sonra, Villeneuve ve Pironi arasında nihayetinde ölümcül bir istikrarlı savaş patlak verdi. FOCA içindeki siyasi çatışmalardan sonra yarışa sadece 13 araç katıldı . Ferrari'de seyircilere bir gösteri teklif etmeyi kabul ettiler, ancak kazanan, iki tur kala önde olan kişi olmalı. Pironi buna bağlı kalmadı ve bitişten hemen önce lider Villeneuve'yi geçti. Pironi için verilen istikrarlı emri kaçıran öfkeli Villeneuve, istifa etmekle tehdit etti. Villeneuve, Belçika Grand Prix'sine katılma elemelerine işte bu coşkulu atmosferde girdi . Villeneuve, Jochen Mass ile hızlı bir turda çarpıştı ve kaza yerinde öldü.

O zaman Zandvoort kazandığı zaferden sonra, Pironi dünya şampiyonasında kurşun açıkça zaten de ciddi bir kaza geçirdi Alman için eğitim sırasında Grand Prix de Hockenheim . Sağanak yağmurda Alain Prost'un aracına çarptı ve Ferrari birkaç kez devrildi. Pironi hayatı paçayı kurtardı ancak ciddi bacak yaralanmaları Formula 1 kariyerine son verdi. Scuderia tarihinde sıklıkla olduğu gibi, bir felaketin ardından başarı geldi ve Villeneuve'nin yerine geçen Patrick Tambay ertesi gün yarışı kazandı. Yine de, Ferrari sürücü unvanını kaybetti, ancak markalar kupasını kazandı. Aynı yıl, Scuderia, doğrudan Fiorano test pistinde bulunan yeni fabrika binalarına taşındı .

1983'te Ferrari, şampiyonluk yarışını son yarışa kadar açık tutmayı başardı. Scuderia'ya Renault'dan gelen René Arnoux , bu sezon aldığı üç galibiyetle şampiyonluğu kazanmaya yetmedi. Ancak Ferrari, takımlar şampiyonasını başarıyla korumayı başardı.

Sonraki yıllar , Porsche'nin TAG turbo motoruyla McLaren'in hakimiyetiyle damgalandı . 1985'te , 1960'lardan bu yana Scuderia'daki ilk İtalyan olan Michele Alboreto , sezonun ortasına kadar şampiyonluğu kazanmak için gerçekçi bir şansa sahipti, ancak sonunda Alain Prost'a yenildiğini kabul etmek zorunda kaldı. Alboreto sezonun son beş yarışından hiçbirini bitiremedi, bu yüzden Prost sürücüler sıralamasında gerilemeyi başardı.

1985'te René Arnoux'nun görevden alınmasının ardından İsveçli Stefan Johansson takıma katıldı ve yerine 1987'de Gerhard Berger getirildi . Scuderia için unvanlar çok uzaktaydı. Grand Prix yarışlarını kazanmak giderek zorlaşıyordu. Berger bunu 1987 sezonunun sonunda iki başarı ve 1988'de Monza'daki İtalya Grand Prix'sinde büyük beğeni toplayan bir zaferle başardı . Ancak, yarışın bitiminden hemen önce önde gelen McLaren sürücüsü Ayrton Senna ve Jean-Louis Schlesser arasındaki çarpışmadan faydalandı . McLaren böylece bir yıl içinde bu şampiyonada tüm yarışları kazanma tarihi fırsatını kaçırdı.

14 Ağustos 1988'de Enzo Ferrari'nin ölümüyle birlikte büyük bir motor sporları tarihi sona erdi. Arka planda, yaşlı adam çoktan görevden alınmıştı. Fiat, hisselerin %90'ına sahipti, kalan on hisse ise kurucusunun ölümünden sonra oğlu Piero Ferrari'ye gitti .

1989'da Formula 1'de turboların süresi doldu. Yalnızca maksimum 3,5 litre hacimli doğal emişli motorlara izin verildi. Ferrari tekrar 12 silindirli bir motor yaptı ve yeni tasarımcı John Barnard , debriyaj pedalı olmadan yönetilen devrim niteliğinde bir yarı otomatik şanzıman geliştirdi. Bu teknoloji ne kadar gelişmiş olursa olsun, aynı zamanda kırılgandı. Ferrari'nin yeni yıldızı Briton Nigel Mansell , Brezilya Grand Prix'sinde şaşırtıcı bir ilk zafer elde etti , ancak seri başarısızlıklar izledi. Berger, Portekiz'deki yarışı kazandı ve Mansell, Macaristan'daki zaferini Enzo Ferrari'nin ölümünün birinci yıldönümünde Commendatore'a adadı ; ancak her iki başlık da eşsiz kaldı.

On yılın Ferrari Formula 1 sürücüleri

Michele Alboreto, Mario Andretti, René Arnoux, Gerhard Berger, Stefan Johansson, Nigel Mansell, Didier Pironi, Jody Scheckter, Patrick Tambay, Gilles Villeneuve

1990'lar

1990'lar uzman izleyiciler için bir sürpriz olarak başladı. Ancak Scuderia'da her şey şimdilik aynı kaldı. Bir tartışma vardı. Cesare Fiorio ile devam eden bir çatışmanın ardından John Barnard , yeni teknolojinin faydalarından yararlanamadan 1989 sezonunun bitiminden önce İtalyanları terk etmişti . Kargaşanın bir sonucu olarak, Fiorio neredeyse görevini kaybediyordu, Enrique Scalabroni ve Steve Nichols artık belirleyici kişilerdi.

Ferrari 641 kolayca kış testlerinde rekabete ayak uydurmak olabilir yıl içinde ilk yarış arabası oldu. Araba hızlı ve stabildi. Tek dezavantajı motoruydu. Geçmişte motor gücü her şeyi sayıyordu, şimdi ise tüketim oldu. Ve 12 silindir, 10 silindire kıyasla çok fazla tüketti. Ayrıca, Ferrari her zaman arabada z'den daha fazla ağırlıkla başlamak zorunda kaldı. B. McLaren, arkada 10 silindirli Honda motoruyla. Yine de Ferrari açısından 1990 Dünya Şampiyonası sonuna kadar heyecan vericiydi. Hızlı ama aynı zamanda tutarsız Avusturyalı Gerhard Berger, Ferrari'yi McLaren için terk etmişti ve yerini Alain Prost aldı . Üç kez dünya şampiyonu Ayrton Senna ile olan çekişmelerden bıkmıştı ve yeni mücadeleyi dört gözle bekliyordu. Bu sezon beş galibiyetle Prost, Suzuka'daki Japonya Grand Prix'sine kadar şampiyonayı açık tutmayı başardı. Orada Senna starttan sonra onu arkaya attı ve Dünya Kupası hayalleri start ve bitişten sonra ilk virajın çakıl yatağına sıkıştı. Ferrari'de mutlu olmayan Nigel Mansell, Silverstone'da emekli olduktan sonra kendiliğinden emekli olduğunu açıkladı, ancak daha sonra geri çekildi. Sezon sonunda takımdan ayrıldı ve Williams'a geri döndü .

Jean Alesi , 1991'de Mansell için Ferrari'ye katıldı. Ken Tyrrell'in birçok keşfinden biri olan Alesi, Ferrari sürücüsünün klişesine gerçekten uyuyor: sıcak kanlı, hızlı, arabanın kesin kontrolüne sahip, ancak huysuz ve inatçı.

Scuderia'nın dirilişi ne kadar şaşırtıcı olsa da 1991'de her şey yeniden bitmişti. Fiorio da Scalabroni'yi kızdırmıştı, bunun üzerine Fiat yetkilileri onun pozisyon için doğru adam olmadığını anladı. Ne Prost ne de Alesi, Ferrari 642 ile Grand Prix zaferi için gerçekçi bir şansa sahip değildi ve hatta geliştirilmiş Ferrari 643 ile podyum finişleri elde ettiler, ancak zafer elde edemediler.

Fiorio'nun görevden alınmasından sonra, 1992 yılında Piero Ferrari, Claudio Lombardi ve Marco Piccinini'nin üçlüsü yarış takımının komutasını devraldı . Araçların görünümünde hiçbir değişiklik olmadı. Williams - Renault'nun 10 silindirli motoruyla - rakipsiz kaldı (Mansell Macaristan'da zaten dünya şampiyonuydu). Ferrari için bir kez daha Grand Prix zaferi yoktu. F92A kötü tasarım oldu. Alain Prost, arabanın sert eleştirilerinden sonra 1991'in başlarında serbest bırakıldı.

Scuderia bir kez daha tamamen yeniden düzenlendi. Ferrari Başkanı Piero Fusaro , Torino'daki genel merkeze transfer edildi. Fiat, Luca Cordero di Montezemolo'yu Ferrari'nin yeni başkanı yaptı. 1970'lerde takımı başarıyla yöneten Montezemolo, yeni bir liderliği bir araya getirdi. Harvey Postlethwaite geri döndü, Sante Ghedini takım patronu oldu ve Niki Lauda danışman oldu. Sezon ortasında John Barnard da Scuderia'ya döndü. Rekor bir bütçeye rağmen, Ferrari rekabetin gerisinde kalmaya devam etti. Prost için beklentileri karşılayamayan Ivan Capelli geldi . Scuderia için sezon galibiyet olmadan sona erdi.

1993'te Gerhard Berger, McLaren'dan geri getirildi. F93A pasif ön ve arka tekerlek süspansiyonu ve aktif şasi hazırda istenmeyen başka bir gelişme olduğu ortaya çıktı. Berger bazı korkunç kazalar geçirdi. Portekiz'de kutudan çıkarken sistem aniden durdu. Berger start-bitiş düzlüğünde yüksek hızda (o zamanlar pitlerde hız sınırı yoktu) trafiğe girdi ve mucizevi bir şekilde yara almadan kaldı.

Dönüm noktası 1994'ten Jean Todt'un yeni yarış direktörü olarak atanmasına kadar gelmedi . Berger, Hockenheim'da çok beğenilen bir zaferi kutladı ve 1995'te Alesi, Kanada'da bir Grand Prix kazanmayı başardı. Bir şampiyonluk kazanmak için daha uzun bir yol vardı, ancak işler iyi gidiyordu.

1996 yılında, iki kez dünya şampiyonu olan Michael Schumacher, yıllık 25 milyon ABD doları maaşla işe alındı. Schumacher, önceki Benetton takımından en önemli teknisyenleri Ferrari'ye getirdi . 1996 yılında, erken bir ilk yenmesine karşın İspanya GP'de de Barcelona , bir başlık hala düşünülemez, ama içinde 1997 Ferrari yaklaştıkça 1990 yılından bu yana olmuştu daha şampiyonluk kazanan oldu.

Bu arada Ferrari'de bir efsane sona erdi: 12'den 10 silindirli motora geçiş başlatıldı ve uygulandı.

Schumacher, eski Ferrari pilotu Gilles Villeneuve Jacques'in oğlu ile Jerez'deki son yarışa kadar düelloyu açık tuttu. Orada o Schumacher Villeneuve sollamaya çalıştı ve çalıştığımızda çirkin olay yerine gelerek itmek içine Villeneuve seçimleri öncesinde bölge , ama kendini başarısız oldu. Villeneuve dünya şampiyonu oldu ve Schumacher dünya çapında eleştirilerle karşı karşıya kaldı.

1998'de Scuderia'nın muhalefeti, Renault'nun çekilmesinden sonra yeterli bir birime geri dönemeyen Williams'tan McLaren-Mercedes ve sürücüleri Mika Häkkinen ve David Coulthard'a kaydı . Schumacher sezon boyunca altı büyük ödül kazanmayı başardı. Yaz aylarında Kanada, İngiltere ve Fransa'da art arda üç hafta kazandı ve bir önceki yıl olduğu gibi, dünya şampiyonasını bu kez Japonya'da gerçekleşen son yarışa kadar açık tutmayı başardı. Monza yılında İtalyan Grand Prix'inde Schumacher takım arkadaşı led Eddie Irvine içinde Ferrari F300 Scuderia için çifte zafer. Bu, Enzo Ferrari'nin 1988'deki ölümünden bu yana, Ferrari'nin Monza'daki ilk çifte zaferiydi. Sürücülerin yeni Formula 1 dünya şampiyonunun kim olacağı kararının Suzuka'daki son yarışta verilmesi gerekiyordu . Schumacher'in arabası start öncesi öldü, Alman yarışa griddeki son sıradan başlamak zorunda kaldı. Schumacher sonunda bir patlak nedeniyle elendi ve Häkkinen dünya şampiyonu oldu.

1999 Dünya Şampiyonası'na en azından kısmen Michael Schumacher'in Silverstone'da Ferrari F399 ile geçirdiği kaza karar verdi. Bu noktaya kadar Schumacher, Imola ve Monaco'da dünya şampiyonluğu yarışlarını kazanmıştı, ancak kırık bir bacak onu yedi yarış atlamaya zorladı. İrlandalı Eddie Irvine farkı kapatmayı başardı ve Avustralya Grand Prix'sindeki ilk Grand Prix zaferinin ardından , Scuderia adına Avusturya , Almanya ve Malezya'daki yarışları da kazandı . Malezya'dan sonra dünya şampiyonluğu Ferrari için çoktan kaybedilmiş gibiydi. Irvine ve Schumacher'in arabaları (Schumacher bir geri dönüşü kutladı, o zamana kadar onun yerine iyi performans gösteren Finn Mika Salo vardı) yarıştan sonra diskalifiye edildi, ancak bu diskalifiye daha sonra iptal edildi. Yani son yarışta Suzuka'da başka bir karar daha vardı. Geçen yıl olduğu gibi, Mika Häkkinen McLaren-Mercedes'te galip geldi. Ancak Üreticiler Kupası'ndaki başarı Ferrari için büyük bir zafer oldu. Scuderia 1983'ten beri ilk kez büyük bir şampiyonluk kazanmayı başardı.

1990'ların Ferrari Formula 1 pilotları

Jean Alesi, Gerhard Berger, Ivan Capelli, Eddie Irvine, Nicola Larini , Nigel Mansell, Gianni Morbidelli , Alain Prost, Mika Salo, Michael Schumacher

2000'ler

Schumacher'in taahhüdünün ardından en iyi takıma dönüş başladı. 1997'den 1999'a kadar şampiyonluğu kıl payı kaçırdıktan sonra Ferrari, 2000'den 2004'e kadar arka arkaya beş kez hem sürücüler dünya şampiyonluğunu hem de takım şampiyonluğunu kazandı.

2000 yılında Schumacher ve McLaren-Mercedes sürücüsü Mika Häkkinen arasında heyecan verici bir düello vardı ve Schumacher ancak sezonun sonuna doğru kazanabildi. Schumacher'in Avusturya ve Almanya Grand Prix'sindeki ilk iki çatışması ve Häkkinen'in Belçika Grand Prix'sindeki zaferinden sonra , her şey Finli için başarılı bir unvan savunmasına işaret etti. In Spielberg, Schumacher ile çarpıştı Ricardo Zonta ilk kucağına . Aynı aksiliği Hockenheim'daki startta Giancarlo Fisichella'nın Benetton'una dokunduktan sonra ilk virajın çıkış bölgesinde lastik duvarına sürdüğünde yaşadı. Yarışı yeni Scuderia sürücüsü Brezilyalı Rubens Barrichello kazandı . Barrichello, başarısız bir antrenman seansının ardından yarışa 18. sıradan başladı ve çalkantılı bir Grand Prix'nin ardından bir dünya şampiyonasında ilk zaferini kutladı. Belçika'da yılın sollama manevrası, Mika Häkkinen'in Zonta'yı turlarken önünde Schumacher'i geçmesi ve 40 tur sonra McLaren'ı zafere taşımasıyla geldi. Çoğu zaman olduğu gibi, karar Schumacher'in Häkkinen'in önünde kazandığı ve 21 yıl sonra Scuderia için ilk sürücü unvanını kazandığı Japonya Grand Prix'sinde verildi. Sezonun dokuz Schumacher galibiyeti ve Barrichello'nun Hockenheim'daki başarısıyla Ferrari, takımlar kupasını da garantiledi.

2001 yılında Scuderia'nın Formula 1'deki hegemonyası devam etti . Michael Schumacher istediği gibi domine etti ve sezon bitmeden dört yarışta dünya şampiyonu oldu. Barrichello dünya şampiyonasında genel olarak üçüncü sıraya yükseldi. Michael Schumacher'in 1 numaralı pilot ve Barrichello'nun net 2 numaralı pilot olarak tanımladığı Scuderia içindeki net gagalama düzeni de ortaya çıktı. Spielberg'deki Avusturya Grand Prix'sinde, yarış direktörü Jean Todt, kameralar önünde Barrichello'dan Alman ile yerlerini değiştirmesini istediğinde, "Rubens, Michael'ın şampiyonluk için geçmesine izin verdi" sözleriyle tüm dünya bunu açıkça gördü. Barrichello, David Coulthard'ın arkasında ikinci olan Schumacher'in geçmesine izin verdi.

2002'de Scuderia'nın Formula 1'deki hakimiyeti sorunsuz bir şekilde devam etti. Ferrari, sezonun 15 galibiyetiyle McLaren'in 1988 rekorunu kırdı ve her iki şampiyonluğu da tekrar elde etti. Schumacher on bir kez galip geldi ve Barrichello dört başarıyı kutlayabildi. Ferrari olası 272 puanın 224'ünü kazandı ve 9 çifte zaferi kutladı. Bir önceki yılın çirkin sahnesi Spielberg'de bu sefer çok daha sert sonuçlarla tekrarlandı. Sezonun başlarında olmasına rağmen, Todt Barrichello'ya Schumacher'in geçmesine izin vermesini emretti. Bu sefer iki Ferrari açıkça öndeydi ve her şey zaferle ilgiliydi. Bitiş çizgisinden kısa bir süre önce, sinirli bir Barrichello gazı çıkardı ve Schumacher'e zaferi verdi. Sonuç, seyirci tarafında ciddi bir hoşnutsuzluk ve ödül töreninde kötü bir performanstı. Utanmış bir Schumacher, Barrichello'ya podyumda en üst sırayı verdi ve bu da ziyaretçiler arasında daha da fazla hoşnutsuzluğa neden oldu. FIA, yarıştan sonra Scuderia'yı 1.000.000 ABD doları ödeme ile cezalandırdı ve bu olayı Formula 1'de gelecek için istikrarlı siparişleri yasaklamak için bir fırsat olarak kullandı. At ABD Grand Prix'inde üstün lider Schumacher son turlarda mükemmel bitirmek fotoğraf için onun takım arkadaşı Barrichello yaklaşımını bıraktığında grotesk sahne vardı. Ancak Alman, bitiş çizgisinde hızlandırıcıyı biraz erken çıkardı, böylece aniden Barrichello kazanan olarak ortaya çıktı. Yine, Scuderia, bariz kibri nedeniyle basın tarafından ağır bir şekilde eleştirildi.

Yıl 2003 üç yıl içinde sezonun ilk yarışında podyuma hiçbir Ferrari pilotu ilk defa testere Melbourne . Kanada Grand Prix'sine kadar Scuderia dünya şampiyonasında liderliği ele geçiremedi. Hem McLaren hem de yeni en iyi pilotları Kimi Raikkonen ile Williams ve Juan Pablo Montoya ve Ralf Schumacher ile Williams Scuderia'nın ciddi rakipleri haline geldi. Bir kez daha şampiyonluk kararı son yarışa kadar verilmedi. Suzuka'da Schumacher, unvanı başarıyla korumak için sekizinci oldu. Rubens Barrichello, dünya şampiyonasında sadece iki puanlık bir farkla genel ikincilikle yetinmek zorunda kalan Raikkonen'i aradan uzak tutarak kazandığı zaferle şampiyonluk kaybını engelledi.

2004'te Scuderia, Formula 1'e hiç olmadığı kadar net bir şekilde hakim oldu. Michael Schumacher, yeni F2004'teki ilk on üç dünya şampiyonası yarışından on ikisini kazandı . Seri sadece Monaco'da kesintiye uğradı ve burada Schumacher ile Juan Pablo Montoya arasında tüneldeki güvenlik aracı aşamasında talihsiz bir çarpışma yaşandı . Renault için yarışı Jarno Trulli kazandı . Belçika'daki benzersiz galibiyet serisini sadece Kimi Raikkonen bitirdi. Schumacher, kariyerinin yedinci dünya şampiyonluğu için ikinci sıraya yükseldi - dört yarış hala olağanüstü. Schumacher'in yenilenen zaferiyle Scuderia, arka arkaya beşinci sürücü ve altıncı takım şampiyonluğunu kazandı. Rubens Barrichello, Ferrari'nin başarısını bu sezon iki galibiyet ve sürücüler şampiyonasında genel olarak ikincilikle tamamladı; buna rağmen, olası 324 puandan 262'si ile 2002'nin bu konuda gerisinde kaldılar.

Kötü aerodinamiğin, düzenlemelerdeki kapsamlı değişikliklerin ve çoğunlukla kalitesiz Bridgestone lastiklerinin bir sonucu olarak , Schumacher ve ekibi 2005 sıralamasında ancak üçüncü sırada yer aldı. Sadece Indianapolis'teki ABD Grand Prix'sindeki skandallı yarış , Michelin takımları lastik sorunları nedeniyle yarışmadığı için Ferrari neredeyse hiç rekabet olmadan kazanabilirdi . Scuderia sezona önceki yılın modelinin değiştirilmiş bir versiyonuyla başladı ve ilk yarışın gerisinde kaldı. Avustralya ve Malezya'daki yarışlardaki düşük performanstan endişe duyan Scuderia, yeni aracı Bahreyn'deki yarışa getirdi, ancak beklenen gelişme olmadı. Lastiklerdeki değişiklik, 2005'te tüm Grand Prix mesafesinin tek bir lastik seti ile yarışmak zorunda kalması, Ferrari'yi özellikle zorladı. Ferrari önceki yıllarda Brigestone lastiklerinden yararlandıysa, bu etki şimdi tersine döndü. İspanya Grand Prix'sinde, birkaç patinajdan sonra, Schumacher'in en uzun bitirme aşaması da sona erdi. 59 yarıştan sonra, son başarısızlık beş yıl önceydi, 2001 Almanya Grand Prix'sinde bir motor arızası onu durdurdu, Alman ilk kez Ferrari'sini erken durdurmak zorunda kaldı. Sadece San Marino Grand Prix'sinde Schumacher tamamen rekabetçiydi ve sonunda Fernando Alonso'nun Renault'yu 16. sıradan geçmenin bir yolunu bulamadı . 2 numaralı sürücü statüsünden bıkan Rubens Barrichello, sezon sonunda Honda'ya katıldı. Onun yerini 2003 yılında Scuderia'da test pilotu olan Brezilyalı Felipe Massa aldı.

İçin 2006 sezonunda FIA tekrar kuralları değiştirdi. Artık tüm takımlar için V-8 motorlarına ihtiyaç duyuldu ve lastik değişimlerine tekrar izin verildi. Ayrıca yeterlilik eğitimi yeni bir modda gerçekleşti. En başından beri Fernando Alonso ve Renault ile dünya şampiyonluğunu kazanmak için zorlu bir mücadele vardı. Monaco Grand Prix'sinde, Rascasse olayından sonra, Schumacher pole pozisyonundan saha dibine transfer oldu ve bu yarışta sadece beşinci oldu. Ancak yılın ortasında Scuderia giderek güçlendi ve Schumacher'in Çin'deki zaferinden sonra Alonso ile Alman arasında dünya şampiyonasında bir bağ oluştu. Karar, sezonun sondan bir önceki yarışı olan Japonya Grand Prix'sinde, Schumacher'in öndeyken motor arızası yaşamasıyla alındı. İspanyol pilotun on puan gerisinde kalan 10 puan, Brezilya'daki son yarışta Schumacher'i yakalayamadı. Her iki başlık da Renault'ya gitti.

10 Eylül 2006'da Monza'daki İtalya Grand Prix'sinin hemen ardından Ferrari, Michael Schumacher'in sezon sonunda istifa ettiğini duyurdu . Schumacher, geri dönüşüne kadar takımda danışman olarak çalıştı. Sözleşme 2008 yılı sonuna kadar uzatılmıştır Felipe Massa, ek olarak, Kimi Räikkönen geldi Ferrari'ye gelen McLaren-Mercedes . Raikkonen 2009'un sonuna kadar sözleşme imzaladı. Luca Badoer ve Marc Gené test pilotları olmaya devam etti.

Teknoloji patronu Ross Brawn 26 Ekim'de özel hayata emekli olacağını duyurdu. 2007'nin sonunda, Brawn bu kararını revize etti ve 2009'da Brawn GP ile kendi Formula 1 takımını kurmadan önce 2008 sezonundan itibaren Honda Formula 1 takımının takım patronuydu . Jean Todt'un faaliyet alanı genişletildi ve Ferrari Başkanı Luca Montezemolo onu Ferrari'nin Genel Müdürü olarak atadı.

Kimi Raikkonen , 2007 sezonunun ilk yarışında Scuderia adına ilk zaferini kutladı. Sıralamalarda pole pozisyonunu aldıktan sonra Avustralya Grand Prix'sinde zafer kazandı. Nigel Mansell'den bu yana Scuderia için ilk yarışını kazanan ilk Ferrari sürücüsü ve 1951'de Juan Manuel Fangio'dan bu yana ilk yarışa başlayan ilk sürücü. Bunu Massa'nın Bahreyn ve İspanya'daki yarışlarda elde ettiği başarılar izledi. Fransa Grand Prix'sinde ve Silverstone'da kazanılan zaferlerle Raikkonen, McLaren-Mercedes sürücüsü Lewis Hamilton ile arasındaki farkı azaltarak gerçekçi bir dünya şampiyonluğu şansı yakaladı. Bu arada Formula 1, casusluk olayıyla fena halde sarsıldı. Takımlar şampiyonasında McLaren-Mercedes'in tüm puanları geri alındı, ancak sürücülerin puanlarını korumalarına izin verildi. Ferrari için ilk İtalya Grand Prix'sinde Raikkonen, 300 km / s'de bir kazadan sağ kurtulduktan sonra sıralama eğitiminde yaralanmadan ve yedek araçla yarışa katılmak zorunda kaldıktan sonra üçüncü oldu. Raikkonen, sezonun dördüncü galibiyetini Belçika Grand Prix'sinde aldı. In Fuji , çok kaza son derece zor yarıştan sonra, o 3rd bitirdi. As Hamilton yarışı kazandı ve Raikkonen üzerinde 17 puana Dünya Kupası'nda yaptığı skoru, Raikkonen sadece dünya şampiyonluğu kazanma teorik şansı verildi. Çin'deki Dünya Şampiyonası'nın 16. turunda Raikkonen, sezonun beşinci galibiyetini aldı. Bu sonuçla, başarısızlığından faydalandığı Dünya Şampiyonası lideri Lewis Hamilton'daki açığını, bir yarış kala yedi puana indirmeyi başardı.

Kupayı kazanma şansı hala zayıftı. Raikkonen kazansaydı, Hamilton için 5. veya Alonso için 2. sıra şampiyonluk için yeterli olmazdı. Bir sürüş hatası ve teknik bir sorundan sonra Hamilton, sadece 7. sırayı elde ederken, Alonso, Raikkonen'in çıkarlarına tabi olan Felipe Massa'nın arkasında sadece 3. sırayı elde etti. Böylece Raikkonen ilk kez Formula 1 dünya şampiyonu oldu. Scuderia Ferrari'deki ilk yılında bunu başardığı için bu istatistikte Fangio'yu yakalamayı başardı.

2008 sezonu

Bu sezonun yarış arabası Ferrari F2008'di . 2008 sezonunun ilk yarışı Scuderia için planlandığı gibi gitmedi. Kış test sürüşlerindeki güçlü performansların ardından - iki test pilotu Luca Badoer ve Marc Gené binlerce kilometre sürdü - Kimi Räikkönen Avustralya Grand Prix'sinde çalkantılı bir yarışla karşı karşıya kaldı - Raikkonen zaten 15. sıradan üçüncü sıraya yükseldi Sıralamadaki sorunlar, iki sürüşten sonra çakıl yatağına geri döndü - sekizinci sıradan memnun. Felipe Massa teknik sorunlar nedeniyle iptal edildi. Yarıştan birkaç gün sonra Jean Todt'un Ferrari'nin genel müdürü olarak istifa ettiği öğrenildi. Yerine Amedeo Felisa geçti .

Sezonun ikinci yarışında Malezya Grand Prix'si de Sepang , Scuderia sezonun ilk galibiyetini elde etti. Kimi Räikkönen , bir McLaren-Mercedes ile Polonyalı BMW-Sauber sürücüsü Robert Kubica ve hemşehrisi Heikki Kovalainen'in önünde açıkça kazandı . Yarışa pole pozisyonundan başlayan Felipe Massa, bu kez spin nedeniyle yine yarışı bıraktı. Bahreyn Grand Prix'si Scuderia için bir 77 çift zaferiyle sonuçlandı. Felipe Massa, sürücüler dünya şampiyonasında liderliği alan Kimi Räikkönen'in önünde kazandı. İspanya Grand Prix'si de Scuderia'nın çifte zaferiyle sona erdi. Bu kez şampiyonluktaki liderliğini uzatmayı başaran Raikkonen kazandı.

At Türk Grand Prix , Felipe Massa geçen yıl zaferini tekrarlamak başardı. Kimi Raikkonen, Lewis Hamilton'ın arkasında üçüncü oldu ve Sürücüler Şampiyonası'ndaki liderliğini sabitledi. Yarıştan önce Super Aguri , sürücüler Takuma Satō ve Anthony Davidson ile Formula 1'den derhal çekildiğini duyurdu . Sezonun kalan etkinliklerinde startta sadece 20 araç vardı.

Bu başarıların ardından Scuderia, Monaco Grand Prix'sinde bir aksilik yaşadı. Cote d'Azur'daki çalkantılı yarışta Felipe Massa yarışa pole pozisyonundan başladı; genel olarak üçüncülükten fazlası onun için mümkün değildi. Kimi Raikkonen, tünelden çıktıktan sonra bitişe birkaç tur kala Adrian Sutil ile çarpıştı , ancak yarışı Alman gibi erken bitirmek zorunda kalmadı ve 9. sırada tamamladı ve dünya şampiyonasında liderliği Lewis Hamilton'a kaptırdı.

Kanada'da sezonun yedinci turunda 19. turda unutulmaz bir çarpışma yaşandı. Lewis Hamilton, güvenlik aracı aşaması sırasında pit alanının sonundaki kırmızı ışığı görmezden geldi ve önünde doğru şekilde duran Kimi Raikkonen'in Ferrari'sinin arkasına geçti. Her ikisi de pes etmek zorunda kaldı ve Hamilton yarıştan sonra ağır eleştirilere maruz kaldı. Robert Kubica ilk Grand Prix zaferini kutladı ve aynı zamanda BMW-Sauber takımının ilk başarısı oldu . Felipe Massa sadece beşinci oldu.

At , Fransa Grand Prix'si , Scuderia çifte zaferle yollarını kazanan döndü. Felipe Massa önde zorunda Kimi Raikkonen, içinde kazanılan devre arasında Brezilyalı geçmesine izin için bir hasar sonrası egzoz . Büyük Britanya ve Almanya'daki yarışların her biri, pilotlar dünya şampiyonasında lider olan Lewis Hamilton için zaferlerle sona erdi.

At Macaristan Grand Prix'sinde de Hungaroring , bir motor arızası sonuna kadar üç tur kurşun açıkça Felipe Massa, durdu. Finn Heikki Kovalainen, bir dünya şampiyonasında ilk zaferini elde etti. Temmuz 2008'de Scuderia Ferrari, Andrea Montermini'nin Felipe Massa'nın eğitmeni olarak ve Kimi Räikkönen'in yarış takımının sürüş simülatörü için çalıştığını duyurdu .

Valencia ve Spa'daki yarışlarda üst üste iki galibiyet alan Felipe Massa, dünya şampiyonasında Lewis Hamilton ile arasındaki farkı iki puana indirmeyi başardı. İspanya liman kentinin yeni cadde devresindeki Avrupa Grand Prix'sinde Massa tartışmasız bir zafer kutladı. At Belçika Grand Prix'inde gitme üç tur kala yağmur başladığında Spa, Kimi Raikkonen zaten emin kazanan benziyordu. Valencia'da motor arızasıyla emekli olan Raikkonen'in şampiyonluk yarışından erken ayrılmamak için bu yarışı kazanması gerekiyordu. Kısmen ıslak yolda, son turlarda lider olmak için Raikkonen ve Hamilton arasında kıyasıya bir mücadele yaşandı ve Finli bir kaza ve Hamilton için bir zaferle sonuçlandı. İngiliz McLaren sürücüsünün galibiyet sevinci kısa sürdü. Yarıştan iki saat sonra Hamilton'a 25 saniye ceza verildi ve Massa kazanan ilan edildi.

At Monza Grand Prix hafta sonu , Scuderia 2009 ötesine iki sürücülerin sözleşmeleri doğruladı. Kimi Räikkönen ve Felipe Massa da 2010'da Ferrari için yarışacak. Bu, Fernando Alonso'nun Renault'dan Scuderia'ya geçebileceğine dair tüm spekülasyonları sona erdirdi. Yarış şaşırtıcı bir şekilde Toro Rosso'da Sebastian Vettel'i kazandı. Felipe Massa, Lewis Hamilton ile arasındaki farkı altıncı sırada bir puana indirmeyi başardı.

Singapur'daki muhteşem yarış , Scuderia için bir fiyaskoyla sonuçlandı. Asya şehir devletindeki yeni sokak pistinde Formula 1 tarihindeki ilk gece yarışına pol pozisyonundan başlayan Felipe Massa, dünya şampiyonasında puan kazanamadı. Nelson Piquet jr tarafından bir kaza tarafından tetiklenen bir güvenlik aracı aşaması sırasında yakıt ikmali durdurma sırasında . , Brezilyalı tank sistemi ile ilgili sorunlar yaşadı ve son sıraya geriledi. Kimi Raikkonen, bitişten hemen önce bir kaza nedeniyle yarıştan ayrıldı. Zafer, sezonun ilk galibiyetini Renault ile kutlayan Fernando Alonso'ya gitti. Nico Rosberg'in ardından üçüncü olan Lewis Hamilton, dünya şampiyonasında Massa karşısında liderliği yedi puana çıkardı.

At Japonya Grand Prix'inde de Fuji Massa ve Hamilton arasında doğrudan bir düello oldu. İlk turda Kimi Raikkonen, şiddetle saldıran Hamilton ile çarpışmadan ancak ikinci tur alanına kaçarak kaçındı. İkinci turda Massa, başarısız bir sollama girişiminin ardından Brit ile çarpıştı; her ikisi de eylemleri için arabadan geçiş para cezası aldı. Singapur'da olduğu gibi, galibiyet Fernando Alonso'ya gitti. Massa, dünya şampiyonasında Hamilton ile arasındaki farkı yedinci sırada beş puana indirmeyi başardı.

Çin'deki galibiyetiyle , iki Ferrari pilotu Massa ve Räikkönen'i geride bırakan Britanyalı, Massa karşısında farkı yedi puana çıkardı .

Çin Grand Prix'sinden kısa bir süre sonra, FIA içinde Formula 1'de maliyetlerin düşürülmesine ilişkin tartışmalar yeniden başladı.Max Mosley'nin istediği standart motorun gerçekleşmesi halinde Scuderia, Formula 1 Dünya Şampiyonası'ndan çıkacağını öne sürdü.

Brezilya Grand Prix São Paulo'daki dramatik Dünya Kupası finalini getirdi. Yarışı, 30 saniye boyunca yeni dünya şampiyonu olduğuna inanan Felipe Massa kazandı. Bitişe birkaç tur kala, şiddetli yağmur başladı ve neredeyse tüm sürücüleri pite girmeye zorladı. Dünya şampiyonu olmak için beşinci bitirmek zorunda kalan Lewis Hamilton, sondan bir önceki turda Sebastian Vettel tarafından geçildi ve altıncı sıraya yükseldi. Bitmeden iki viraj - Massa zaten bitişteydi ve Ferrari mekanikerleri sözde dünya şampiyonluğunu kutladı - Hamilton, yağmurda kuru lastiklerle sürüş yapan Toyota sürücüsü Timo Glock'u geçti ve beşinci sırayı aldı. Massa, sürücüler 'dünya şampiyonasında ikinci oldu ve Scuderia takımlar kupasını kazandı.

Pit stop trafik ışığı sistemi 2008

2008'de Scuderia , Formula 1'e yeni bir pit stop ve trafik ışığı sistemi getirdi. Trafik ışığı, adamın yerine "lolipop" koydu ve pit stoplarda zaman kazanmayı amaçladı. Diğer takımlar geleneksel yönteme güvenmeye devam etti. Sürücünün göz hizasında bir darağacına monte edilen trafik ışığı, yakıt hortumu çıkarıldığında yeşile dönerek sürücüye yola çıkması için işaret verdi. Sistem manuel olarak da tetiklenebilir. 2008 Singapur Grand Prix'sinde Dünya Kupası'nı etkileyen bir hata meydana geldi. Felipe Massa durduğunda - Brezilyalı sürücü ilk güvenlik aracı aşamasında lider olarak pite geldi - trafik ışığı bir tamirci tarafından çok erken tetiklendi. Yakıt hortumu henüz çekilmemiş olmasına rağmen Massa uzaklaştı. Hortum tank sisteminden koptu ve Massa tarafından tüm pit yolunda sürüklendi. Acele eden tamircilerin tamamen arızalı hortumu araçtan ayırabilmesi için önemli bir zaman geçti. Massa sahanın dibine düştü ve şampiyonluk puanı alamadı. Kimi Raikkonen önceki bir yarışta bir durakta sistemle benzer sorunlar yaşadığından (Finli bir tamirciyi devirdi ve onu yaraladı), Scuderia Japonya Grand Prix'sinden tahta ile eski yönteme geri döndü.

2009 sezonu

Sezon başında takım liderliğinde bazı değişiklikler oldu. Michael Schumacher ve Kimi Räikkönen'in uzun süredir yarış mühendisi olan Chris Dyer , şirket içinde yükseldi ve şimdi her iki araçtan da genel sorumlu mühendis olarak hareket etti. Raikkonen, bu sezon İtalyan Andrea Stella tarafından komuta merkezinden desteklendi. Scuderia, uzun süredir yedek ve test pilotu Luca Badoer'e ek olarak, aerodinamik testler için yarış takımının pilotu olarak hazır bulunan İtalyan spor otomobil sürücüsü Andrea Bertolini ile anlaştı .

Avustralya'da düzenlenen sezon açılışında, regülasyondaki bir değişikliğin tetiklediği kapsamlı teknik değişiklikler ilk kez kullanıldı. Yivli lastikler değiştirildi slicks ve araçlar tamamen yeni aerodinamik aldı. Yeni KERS sistemi , Melbourne'deki yeni Ferrari'lerde zaten kullanılıyor .

Melbourne'deki yarış , Rubens Barrichello'nun önünde Jenson Button ile yeni Brawn takımı için şaşırtıcı bir çifte zaferle sona erdi . Scuderia, her iki aracın da iptal edilmesiyle sezona hayal kırıklığı yaratan bir başlangıç ​​yaptı. 2008 yardımcısı dünya şampiyonu Felipe Massa, hidrolik direksiyondaki bir arızadan sonra Ferrari F60'ını yarış bitmeden 13 tur önce pite park etti . Kimi Räikkönen bir dönüşten sonra acil durum aracına o kadar kalıcı hasar verdi ki, üç ek pit stop sürüş davranışını iyileştirmedi. Fin pilot, yarışın bitmesine üç tur kala yarışı bıraktı ancak 16. sırada yer aldı.

Malezya'daki ikinci yarış ve Çin'deki sezonun üçüncü yarışı da Scuderia'nın puanları olmadan sona erdi. Bahreyn'de sezonun dördüncü turunda Scuderia ilk puanlarını aldı. İyi bir strateji sayesinde kısa bir süre liderliğini sürdüren Kimi Raikkonen, dünya şampiyonluğu için altıncı sırayı ve üç puanı elde etti. İspanya Grand Prix'si için Scuderia, yeni acil durum arabası Ferrari F60B'nin geliştirilmiş bir versiyonunu Barselona'ya getirdi. Felipe Massa idmanda dördüncü sıraya yükseldi, Kimi Raikkonen gaz pedalında bir arıza nedeniyle yarıştan elendi, ancak Massa neredeyse benzini biten Ferrari'sini altıncı sırada kurtardı.

Monaco Grand Prix'sinde üçüncü olan Kimi Räikkönen, bu sezonun Scuderia'sında ilk podyum bitişini elde etti. İki Scuderia sürücüsü de Türkiye'deki Grand Prix yarışlarında ve klasik Britanya Grand Prix'sinde Brawn GP ve Red Bull Racing'in rekabetinden açıkça gerideydi . Felipe Massa'nın dördüncülüğü ve Kimi Räikkönen'in sekizinciliği ile Scuderia, takımlar kupasında dördüncü sırayı sağlamlaştırdı.

Felipe Massa, Almanya Grand Prix'sinde ilk dünya şampiyonluğunu kazanan iki Red Bull pilotu Mark Webber ve Sebastian Vettel'in arkasında sezonun ilk podyum bitişini elde etti . Massa, Rubens Barrichello'nun Brawn BGP 001'inin arka süspansiyonundaki kırık bir yay tarafından kafasına çarptığında , Macaristan Grand Prix'sine kalifikasyon eğitiminin ikinci bölümünde çok şanslıydı . Brezilyalı alnında bir kesik, bir beyin sarsıntısı ve bir kafatası kırığı yaşadı, ancak canı paçayı kurtardı. Yarışta Raikkonen, kazanan Lewis Hamilton'ın arkasında ikinci sırayı alarak Scuderia'nın bugüne kadarki en iyi sezon konumunu elde etti.

29 Temmuz'da Scuderia, Michael Schumacher'in Formula 1 Dünya Şampiyonası'nda geri döneceğini ve Valencia'daki Avrupa Grand Prix'sinde sakatlanan Felipe Massa'nın yerini alacağını duyurdu. 11 Ağustos'ta Schumacher, sağlık nedenleriyle Formula 1 geri dönüşünü iptal etmek zorunda kaldığını açıkladı. Scuderia daha sonra test sürücüsü Luca Badoer'i sakatlanan Felipe Massa'nın yerine yedek sürücü olarak aday gösterdi.

Valencia'daki Avrupa Grand Prix'sinde Kimi Raikkonen, Rubens Barrichello ve Lewis Hamilton'ın ardından üçüncü oldu. Felipe Massa'nın yerine Luca Badoer, griddeki 20. sıradan yarışta on yedinci oldu.

Scuderia , Spa-Francorchamps'taki Belçika Grand Prix'sinde sezonun ilk galibiyetini elde etti . Kimi Raikkonen , Force India'da şaşırtıcı derecede güçlü Giancarlo Fisichella'dan hemen önce kazandı . 3 Eylül 2009'da Scuderia , Monza Fisichella'daki İtalya Grand Prix'sinden ikinci çalışmanın Ferrari'nin sezonun son beş yarışını süreceğini duyurdu.

İtalya Grand Prix'sinde Raikkonen, F60'ı üçüncü sıraya çıkardı, ancak son turda Lewis Hamilton'ın geçirdiği bir kazadan faydalandı. Fisichella, Scuderia için çıktığı ilk yarışı dokuzuncu sırada tamamladı.

30 Eylül'de Scuderia, Fernando Alonso'nun yeni bir fabrika sürücüsü olarak işe başladığını duyurdu. İspanyol oyuncu 3 yıllık sözleşme imzaladı. Kimi Raikkonen'in sözleşmesi karşılıklı anlaşma ile feshedildi ve Finli, yıl sonunda Scuderia'dan ayrıldı. Singapur, Japonya ve Brezilya'daki Grand Prix yarışları Scuderia için pek başarılı olmadı, bu nedenle takım, McLaren tarafından markalar dünya şampiyonasında dördüncü sıraya itildi. İki fabrika sürücüsü Raikkonen ve Fisichella, yeni Abu Dabi yarış pistinde sezonun son yarışında puan alamadıkları için Scuderia, genel klasmanda takımlar kupasını dördüncü sırada tamamladı.

2000'lerin Ferrari Formula 1 pilotları

Luca Badoer , Rubens Barrichello, Giancarlo Fisichella, Felipe Massa, Kimi Räikkönen, Michael Schumacher

2010'lar

2010 sezonu

2010 Formula 1 sezonu en Scuderia için başlayan Bahreyn Grand Prix çifte zaferle. Yarışa gridde ikinci ve üçüncü sıradan başlayan yeni Ferrari fabrika sürücüsü Fernando Alonso, F10'da iyileşen takım arkadaşı Felipe Massa'nın önünde kazandı . Üçüncüsü McLaren sürücüsü Lewis Hamilton oldu.

Sezonun ikinci turunda, Avustralya Grand Prix'sinde , Fernando Alonso yarışa gridde üçüncü sıradan başladı, ancak Jenson Button'ın McLaren'ı tarafından arka tekerleğe ilk virajda çarptı ve tekrar sahanın dibine düştü. Bir yarıştan sonra İspanyol, takım arkadaşı Felipe Massa'nın bir sıra gerisinde dördüncü sırayı aldı. Zafer Jenson Button'a gitti. Scuderia, paralel tasarım yarışmasında toplam 70 puanla liderliğini sürdürdü.

At Malezya Grand Prix'inde Fernando Alonso takım arkadaşının Felipe Massa için pilotlar şampiyonasında liderini kaybetti. Massa yedinci olurken, Alonso iki tur kala motor arızası nedeniyle yarıştan çekildi. Takımlar kupasında Scuderia 76 puanla liderliğini sürdürdü.

Sezonun altıncı yarışı olan Monaco Grand Prix'sinin ardından Alonso, şampiyonluk sıralamasında lider Mark Webber'in üç puan gerisinde üçüncü oldu. Felipe Massa 17 sayı geride beşinci oldu. Alonso, üçüncü serbest antrenman seansında bir kazanın ardından sıralama turlarına çıkana kadar aracı tamir edilemediği için pit yolundan çıktı. Ancak akıllı bir pit stratejisi sayesinde Alonso altıncı sıraya yükseldi, ancak son virajda Michael Schumacher tarafından geçildi. Ancak sollama manevrası güvenlik aracının arkasında gerçekleşti ve Mercedes sürücüsüne 20 saniye ceza verildi.

Türkiye'de Ferrari için hayal kırıklığı yaratan bir yarışın ardından Alonso, Kanada'da Lewis Hamilton ve Jenson Button'ın ardından üçüncü oldu . Sonra Avrupa Grand Prix , Fernando Alonso manipülasyon iddiası ile yarış yönetimini suçladı. Mark Webber ve Heikki Kovalainen arasındaki çarpışmanın ardından güvenlik aracı piste çıktı. O sırada ikinci olan Lewis Hamilton, güvenlik aracını geçti, ancak arkasındaki Ferrari sürücüleri Alonso ve Massa'yı geçemedi. Yarışın sonunda Hamilton, arabadan geçme cezasına rağmen ikinci, Ferrari sürücüleri ise sadece sekizinci (Alonso) ve on bir (Massa) bitirdi. Sürücüler dünya şampiyonasında, Alonso'nun lider Hamilton'daki açığı 29 puana yükseldi.

Scuderia, Hockenheimring'deki Almanya Grand Prix'sinde sezonun ikinci galibiyetini kutladı. Startta her iki Ferrari de pole pozisyonundan başlayan Sebastian Vettel'i geçti. Yarış, pitlerden gelen bir talimatla belirlendi ve önde gelen Felipe Massa, Fernando Alonso'nun geçmesine izin vermek zorunda kaldı. Görünen istikrarlı siparişler nedeniyle , Ferrari yarıştan sonra 100.000 dolar para cezasına çarptırıldı.

At İtalyan Grand Prix'inde Alonso F10 içinde pole pozisyonundan başladı. 2008 Brezilya Grand Prix'sinden bu yana Scuderia için ilk en iyi başlangıç ​​noktasıydı . Ancak startta İspanyol pilot, yerini yarışa ikinci sıradan başlayan Jenson Button'a bırakmak zorunda kaldı. Daha hızlı bir pit stopla Alonso, Button'ı geçebilir ve geçen yılın dünya şampiyonu ve takım arkadaşı Felipe Massa'nın önünde galibiyeti elde edebilirdi. Alonso, Belçika Grand Prix'sindeki başarısızlığını bir sürüş hatasından sonra yarış bitmeden hemen önce emekliye ayırdı.

Alonso, Sürücüler Şampiyonası'nda lider Mark Webber'in 41 puan gerisindeyken, Belçika Grand Prix'sinin ardından Monza'da bir zafer ve Singapur kısaltmasında bir başarı daha elde ederek Avustralyalı Red Bull pilotunun 11 puan gerisinde kaldı. Alonso, F10'u sıralama turlarında pol pozisyonuna getirdi ve yarışta baştan sona zaferini kutladı. Antrenmanda teknik bir kusurun ardından, Felipe Massa yarışa gridde 24. ve sondan başlamak zorunda kaldı ve sekizinci sırada tamamladı.

Kore Grand Prix'sindeki zaferi ve Brezilya Grand Prix'sindeki üçüncülüğün ardından Fernando Alonso, son Grand Prix için dünya şampiyonası lideri olarak Abu Dabi'ye geldi . Ancak Ferrari'nin pit stop stratejisindeki bir hata, olası bir şampiyonluk kazanmasını baltaladı. Tüm yarış boyunca Alonso , ikinci turda lastiklerini değiştirmiş olan Renault pilotu Vitaly Petrov'u bir güvenlik aracı aşamasında geçemedi . İspanyol sürücü yedincilikle yetinmek zorunda kaldı ve sürücüler dünya şampiyonasında Sebastian Vettel'in arkasında ikinci oldu.

2011 sezonu

İlk Elemeleri'nde 2011 sezonu en Avustralya Grand Prix'inde Fernando Alonso ve Felipe Massa bitmiş beşinci ve sekizinci yeni ile Ferrari 150 ° Italia . Yarışta Alonso kötü bir başlangıç ​​yaptı ve kısa süreliğine dokuzuncu sıraya geriledi, ancak dördüncü oldu. Felipe Massa, başlangıçta McLaren MP4-26'da Jenson Button ile zorlu bir düello yaptı ve bu da Button'ın geçiş cezası almasına neden oldu . Massa yarışı dokuzuncu sırada tamamladı. Takımlar kupasında Scuderia 18 puanla yarışın ardından üçüncü sırada yer aldı.

Malezya Grand Prix'si yerlerde beş ve altı yılında Felipe Massa ve Fernando Alonso sona erdi. En iyi pozisyonlar, kötü pit stoplar ve Alonso / Hamilton çarpışmasıyla engellendi. İspanyol sürücü, önünde üçüncü sırada bulunan Hamilton'u geçmeye çalışırken ön kanadına zarar verdi ve pit stop sırasında yenisiyle değiştirilmesi gerekti.

Sezonun üçüncü yarışı olan Çin Grand Prix'sinde , her iki Ferrari sürücüsü de kısaca öndeydi, ancak yarışın sonunda sadece altıncı ve yedinci oldu. Sürücüler dünya şampiyonasında Alonso 26 puanla beşinci oldu. Massa iki puan daha azla altıncı oldu. Ferrari, markalar kupasında hala üçüncüydü.

Sezonun dördüncü yarışı olan Türkiye Grand Prix'sinde bu yıl ilk kez bir Ferrari sürücüsü podyuma çıktı. Bu arada ikinci sırada yer alan Fernando Alonso, Grand Prix'yi üçüncü sırada tamamladı ve şu anda dünya şampiyonası sıralamasında 41 puanla beşinci sırada yer aldı. Başarısız bir pit stoptan sonra Felipe Massa genel klasmanda sadece on birinci oldu.

İspanya Grand Prix'sindeki hayal kırıklığı yaratan nihai sonucu , Scuderia'daki teknisyenler hiyerarşisinde bir ayaklanma izledi. Fernando Alonso'yu gridde dördüncülükten yarışın önüne getiren harika bir başlangıca rağmen, İspanyol pilot yarışın sonunda beşincilikle yetinmek zorunda kaldı. Hem kazanan Sebastian Vettel hem de ikinci olan Lewis Hamilton tarafından bir kez tur atıldı. Felipe Massa yine renksiz kaldı ve başarısız olduğu sırada sadece on birinci sıradaydı. Her şeyden önce, Ferrari 150 ° Italia'nın aerodinamik zayıflıkları yeniden ortaya çıktı. Scuderia ekip yönetimi günler sonra tepki gösterdi ve yol otomobillerinin üretiminde belirsiz görevler üstlenmesi beklenen önceki Teknik Direktör Aldo Costa'yı görevden aldı . Yerine baş mühendis Pat Fry geçti .

At Monako Grand Prix'inde Fernando Alonso Sebastian Vettel arkasında ikinci sıraya ile güncel sezonun en iyi sonucu elde etti. Felipe Massa hemen önünde Lewis Hamilton ile çarpışarak tünelde kaza yaptı .

Kanada ve Avrupa Grand Prix'sinden sonra, Ferrari sürücülerinin sürücüler dünya şampiyonasındaki konumları önemli ölçüde gelişmemişti. Fernando Alonso, Valencia'da ikinciliği elde edebildi, ancak Dünya Şampiyonası'nda 87 puanla beşinci sırada yer aldı ve lider Sebastian Vettel'in 99 puan gerisindeydi. Felipe Masse ise 42 puanla 6. sırada yer aldı. Markalar kupasında Ferrari 129 puanla üçüncü sırada yer almaya devam etti.

At Büyük Britanya Grand Prix Fernando Alonso ilk Scuderia için sezonun kazanmak kutladı. Felipe Massa beşinci oldu. Scuderia'nın yükseliş trendi Almanya Grand Prix'sinde de devam etti . Fernando Alonso zafer için Lewis Hamilton ve Mark Webber ile üç yönlü heyecan verici bir mücadele verdi ve sonunda İngiliz McLaren sürücüsüne yenilgiyi kabul etmek zorunda kaldı. Felipe Massa da düellolarda yer aldı. Brezilyalı pilot, sondan bir önceki turda pitlerde Sebastian Vettel tarafından geçildi ve beşinci sıraya yükseldi. Her iki sürücü de yumuşak lastiklerden sert lastiklere geçmek için zorunlu pit stoplarını tamamladı.

Bir İçin En uzun süre Belçika Grand Prix'inde iki Ferrari yarışta zafer için rekabet edebilecek sanki Spa görünüyordu. Yarışa sekizinci sıradan başlayan Fernando Alonso, yedinci turda liderliği aldı. Alonso daha sonra lastikleri değiştirmek için pite girmek zorunda kaldı, ancak 14. ve 17. turlar arasında yine lider durumdaydı. Sonunda, İspanyol dördüncü oldu. Uzun süredir lider olan Felipe Massa, kötü bir strateji sonrasında bitiş çizgisini ancak sekizinci sırada geçti. Önceki yarışlarda olduğu gibi, bu sefer de Ferrari'nin Pirelli'nin yumuşak lastik hamurlarıyla liderlere yetiştiği , ancak sert lastiklerde hala çok yavaş olduğu ortaya çıktı.

İtalya Grand Prix'sinde Fernando Alonso'nun üçüncü olmasına rağmen, sürücüler ve takımlar şampiyonasında şampiyonluk kazanma fırsatlarının sadece teorik olduğu öngörülebilirdi. İspanyol sürücü startta liderliği ele geçirmesine rağmen, kısa süre sonra Sebastian Vettel'in geçmesine izin vermek zorunda kaldı ve yarışın bitiminden hemen önce Jenson Button tarafından geçildi. Alonso iken de liderleri arasında her zaman aşağıdaki yarışları Singapur , Japonya  o ikinci Jenson Button geride tamamladı - - ve Kore , Felipe Massa iki altılılar, bir yedinci ve bu yarışlarda bir dokuzuncu yetinmek zorunda kaldı. Hem Singapur hem de Japonya'da kendi hatası olmaksızın Lewis Hamilton ile çarpıştı ve bu da Singapur'daki yarıştan sonra karşılıklı ağır suçlamalara yol açtı.

Sezonun ilerleyen seyri, dünya şampiyonasında Ferrari sürücülerine önemli bir gelişme getirmedi. Fernando Alonso genel sıralamada dördüncü, Felipe Massa sürücüler dünya şampiyonasının son sıralamasında altıncı oldu. Scuderia, tasarım mühendisleri yarışmasında üçüncü oldu.

Aralık 2011'de takım, Formula One Teams Association'dan ayrıldığını duyurdu .

2012 sezonu

3 Şubat 2012'de Maranello'daki Scuderia , yeni yarış sezonunun yarış arabası olan F2012'yi sundu . Sahadaki ticaret basınına yapılan sunum, yoğun kar yağışı nedeniyle iptal edilmek zorunda kaldı ve sadece internet üzerinden yapıldı .

Yeni bolid ile yapılan ilk test sürüşleri tamamen tatmin edici değildi. Rakiplerinin aksine Scuderia, gergi payandalarına sahip bir ön aks geliştirdi. Ne olursa olsun, araç arkada çekişten yoksundu ve bu da virajdan çıkarken sorunlara yol açtı. Fernando Alonso bazı hızlı zamanlar elde edebildi, ancak yarış mesafelerinde sabit tur süreleri her zaman mümkün olmadı.

Fernando Alonso , sezonun ilk yarışı olan Avustralya Grand Prix'sini beşinci sırada tamamladı. Felipe Massa, Bruno Senna ile çarpıştı ve elendi. Scuderia için sezonun ikinci yarışı olan Malezya Grand Prix'si beklenmedik bir başarı ile sona erdi. F2012 ile ilgili sorunlar eğitim sırasında hala belirgindi. Aracın çekiş eksikliği, ilk yarıştan sonra en büyük eksiklik olarak adlandırıldı. Ayrıca ön aksta zorluklar ve bunun sonucunda lastiklerin yetersiz çalışma sıcaklığı vardı. Grand Prix yağmurda başladı ve kuru bir pistte bitti. Kusursuz bir sürüşün ardından, Fernando Alonso işaretlenen ve Scuderia'ya sezonun ilk yarış galibiyetini alan ilk kişi oldu. Ayrıca sürücüler dünya şampiyonasında da liderliği ele geçirdi.

Sezonun dördüncü yarışı olan ve  Felipe Massa'nın sezonun ilk dünya şampiyonluk puanlarını dokuzuncu sıraya koyduğu tartışmalı Bahreyn Grand Prix'sinin ardından Alonso, sürücüler sıralamasında 43 puanla beşinci sırada yer aldı; Tasarım yarışmasında Massa 17., Scuderia dördüncü oldu.

Sezonun ilk Avrupa yarışı olan İspanya Grand Prix'sinde Fernando Alonso, yarıştaki ikinciliği ile göz doldurdu. İspanyol pilot, şaşırtıcı derecede güçlü Williams sürücüsü Pastor Maldonado'ya yenilgiyi kabul etmek zorunda kaldı . Ancak Felipe Massa, kötü sonuçları nedeniyle giderek daha fazla eleştiri aldı.

Kanada'daki yarışla birlikte Scuderia, yarış araçlarının performansında bir dönüm noktası gördü. Süspansiyon ve egzozdaki iyileştirmeler meyvelerini vermeye başladı. Alonso, Kanada, Valencia ve Silverstone'da yarışta lider durumdaydı . Kanada ve Silverstone'da, yarış sonunda ağır lastik aşınmasını takdir etmek zorunda kaldı. Kanada'da beşinciydi ve İngiltere'de dört tur kala Mark Webber tarafından geçildi. Ancak Valencia'daki ev yarışında İspanyol sürücü zafere ulaştı ve sürücüler dünya şampiyonasında liderliği ele geçirdi. Felipe Massa, Silverstone'da güçlü bir sürüşün ardından gelişerek dördüncü sıraya yükseldi.

Almanya Grand Prix'sindeki zaferiyle Fernando Alonso, sürücüler dünya şampiyonasında liderliğini devam ettirmeyi başardı. Sezonun 154 puanla çıktığı onuncu yarışının ardından İspanyol sürücü, Red Bull sürücüsü Mark Webber'in 34 puan önünde liderliğini sürdürdü ve Macaristan Grand Prix'sinin ardından bu farkı 40 puana çıkarmayı başardı .

Fernando Alonso, Belçika Grand Prix'sinin başlangıcında çok şanslıydı . Romain Grosjean tarafından tetiklenen bir kalkış çarpışmasında, Fransız pilotun Lotus E20'si şerit boyunca kayarken kokpitin üzerindeki ön uç çarptı. Alonso kazadan yara almadan kurtuldu. Grosjean daha sonra bir sonraki İtalya Grand Prix'sinden men edildi ve 50.000 ABD Doları para cezasına çarptırıldı. Felipe Massa beşinci oldu.

İtalya Grand Prix'sinde Scuderia, sıralama eğitiminde bir hayal kırıklığı yaşadı. Beklenen pole pozisyonu yerine, Fernando Alonso gridde onuncu sıra ile yetinmek zorundaydı. Nedeni, arızalı bir stabilizatördü. İspanyol, yarışı üçüncü sırada tamamladı. Felipe Massa beşinci oldu. Singapur Grand Prix üçüncü sırada yer yine Alonso'yu sona erdi ve Sürücüler Dünya Şampiyonası'nda öne tuttu. Massa'nın ikinci olduğu Japonya Grand Prix'sinde bir başarısızlık ve Güney Kore Grand Prix'sinde üçüncülük elde etmesinin ardından Alonso, dünya şampiyonasında her iki yarışı da kazanan Sebastian Vettel tarafından sürücüler sıralamasında ikinci sıraya itildi.

Sonra Hint Grand Prix, Alonso İspanyol başardı sürücülerin dünya şampiyonasında lider Vettel arkasında 13 puan oldu on puana düşürmek de ikinci bitirdikten sonra Abu Dabi Grand Prix .

Brezilya Grand Prix ikinci sırada Alonso erdi; Ancak Sebastian Vettel, üst üste üçüncü sürücü dünya şampiyonluğu için altıncı bitirmeye yetti. Sonunda, Alonso unvanı kazanmaktan üç puan eksikti.

2013 sezonu

1 Şubat'ta Ferrari, 2013 Formula 1 sezonu için aracı olan Ferrari F138'i Maranello'da sundu . Önceki modelde olduğu gibi, F138'de ön aksta gergili payanda süspansiyonu vardı, ancak temel olarak revize edilmiş aerodinamik. Burada ilerleme kaydetmek için 2012 sonunda Fransız aerodinamikçi Loïc Bigois işe alındı .

Eski HRT pilotu Pedro de la Rosa, Felipe Massa ile birlikte Şubat ayının başında Jerez de la Frontera'da ilk test sürüşlerini yapan Ocak ayında işe alındı .

Sezonun ilk yarışı olan Avustralya Grand Prix'sini Ferrari sürücüleri ikinci (Alonso) ve dördüncü (Massa) bitirdi. Scuderia, tasarım mühendisleri yarışmasında 30 puanla liderliği aldı. At Malezya Grand Prix'inde Ferrari sürücüleri ızgarada saniye (Massa) ve üçüncü (Alonso) yarışı başladı. Felipe Massa, sıralama turlarında İspanyol takım arkadaşından üst üste dördüncü kez daha hızlıydı. Yarışta Alonso, ikinci virajda Sebastian Vettel'in Red Bull RB9'unun sağ arka tekerleğine dokunarak startta ön kanadına zarar verdi . Alonso pite girmedi, ikinci turun başında kanadını kaybetti ve yarış dışı kaldı. Massa yarışı beşinci sırada tamamladı.

Sezonun üçüncü yarışı olan Çin Grand Prix'si , Fernando Alonso'nun başarısının ardından Scuderia'nın sezonun ilk galibiyetiyle sona erdi. Felipe Massa yarışı altıncı sırada tamamladı.

Sezonun dördüncü yarışı olan Bahreyn Grand Prix , Ferrari için fiyaskoyla sonuçlandı. Alonso ve Massa üç ve dördüncü başlangıç ​​pozisyonlarına rağmen, Scuderia sadece dört puan kazanabildi. Alonso'nun sürtünme azaltma sistemiyle ilgili sorunları vardı ; arka kanat açık pozisyonda sıkıştı ve iki pit stoptan sonra bile tamir edilemedi. Bu engele rağmen, İspanyol sekizinci oldu. Felipe Massa ilk turda Adrian Sutil ile hafif bir çarpışma yaşadı ve ön kanadına hafif hasar verdi. İki delik eklendi ve Brezilyalıyı yarışın çok gerisine attı. Massa yarışı sadece 15. bitirdi

Ferrari, İspanya Grand Prix'sinde kazanma yollarına geri döndü. Fernando Alonso, Kimi Räikkönen ve takım arkadaşı Felipe Massa'nın önünde kazandı.

Scuderia'nın Monaco Grand Prix'deki kötü performansının ardından  - Alonso sadece yedinci bitirdi ve Massa, Sainte Devote virajından hemen önce hem antrenmanda hem de yarışta ciddi bir kaza geçirdi, ancak her iki durumda da yaralanmadı - Alonso Kanada Grand Prix'sine ulaştı Sebastian Vettel'in arkasında ikinci oldu.

Büyük Britanya Grand Prix delinme altıncı rağmen üçüncü Alonso'yu, Felipe Massa bitirdi. Sebastian Vettel'in başarısızlığı nedeniyle Alonso, dünya şampiyonasındaki farkı 21 puana indirdi.

Sonra Macaristan Grand Prix'sinde, Alonso dünya şampiyonluğu lideri Sebastian Vettel arkasında 39 puanda kaldı. Alonso'nun Vettel'in arkasında ikinci bitirdiği Belçika Grand Prix'sinden sonra bu fark 48 puana yükseldi . Yarışı yedinci sırada tamamlayan Felipe Masse, 67 puanla yarışın ardından sürücüler dünya şampiyonası genel sıralamasında da yedinci oldu.

Ferrari sürücüleri Alonso ve Massa'nın ikinci ve dördüncü olarak bitirdiği İtalya Grand Prix'sinden üç gün sonra, takım liderliği Kimi Raikkonen'in Scuderia'ya döndüğünü duyurdu. 2007 Formula 1 dünya şampiyonu iki yıllık bir sözleşme aldı. Felipe Massa ile sözleşme yenilenmedi.

At Singapur Grand Prix'inde Alonso üst üste üçüncü kez aday bir dünya şampiyonasında ikinci Sebastian Vettel arkasında bitmiş ve zaten sürücüler klasmanında, Alman arkasında 60 puan oldu 77 puana yükselmiştir altıncı bittikten sonra Kore Grand, Ödül .

At Hint Grand Prix , Fernando Alonso sezonun ikinci kez puansız gitti. İlk turda Mark Webber ve Jenson Button ile çarpışmalarda arabasının hasar görmesinin ardından yarışı on birinci sırada tamamladı. Bu yarışta Sebastian Vettel erken dünya şampiyonluğunu kazandı. Bu yarıştan önce Alonso, Vettel dışında teorik olarak şampiyonluk şansına sahip olan tek sürücüydü. 16. yarışın ardından Alonso dünya şampiyonasında ikinci oldu. Felipe Massa dördüncü oldu ve sürücüler sıralamasında sekizinci oldu.

Sezon sonunda, Scuderia takımlar şampiyonasında üçüncü oldu. Alonso, sürücüler şampiyonasında Vettel'in arkasında ikinci oldu; Felipe Massa sekizinci sırada tamamladı.

2014 sezonu

25 Ocak 2014 tarihinde, yeni teknik düzenlemelere dayanan Scuderia Formula 1 yarış arabası Ferrari F14 T Maranello'da tanıtıldı. Ferrari, ilk kez internet oylamasıyla aracın ismini belirledi. 369.711 oyla F14 T ismi lehinde karar verildi. F14, Formula 1 2014'ü, T ise turboşarjı temsil ediyor, çünkü 2014'te 1.6 litrelik V6 turbo motorlar kullanıldı.

Şubat ve Mart başındaki test sürüşlerinde alınan iyi sonuçların ardından Scuderia, sezonun ilk yarışı olan Avustralya Grand Prix'sine profesyonel olarak hazırlandı . Yarışın son klasmanında Ferrari sürücüleri dördüncü (Alonso) ve yedi (Raikkonen) oldu. Bitiş çizgisini geçtikten sonra, iki sürücü de birer sıra geriye yerleştirildi. İkinci yerleştirilmiş Daniel Ricciardo içinde Red Bull Rb10 o yarış sırasında izin verilen maksimum yakıt akış hızı birkaç kez aşıldı çünkü yarışın bitiminden sonra diskalifiye edildi. Zafer gitti Nico Rosberg de Mercedes F1 W05 .

Sezonun ikinci yarışı olan Malezya Grand Prix'sinin ardından Scuderia sürücüleri Alonso ve Raikkonen dördüncü (Alonso) ve dokuzuncu (Raikkonen) oldular. Alonso dördüncü olurken, Raikkonen, McLaren sürücüsü Kevin Magnussen'in neden olduğu bir çarpışmada aracının ciddi hasar almasından sonra on ikinci sırada puansız kaldı . Bahreyn Grand Prix'si Scuderia için henüz başka hayal kırıklığıyla sonuçlandı. Alonso ve Raikkonen sadece dokuzuncu ve onuncu oldu. Bu durum Luca di Montezemolo'nun takımın sezonun şu ana kadarki yarışlarındaki performansına yönelik eleştirilerini de artırdı.

Sezona yine kötü başlamanın tetiklediği takım menajeri pozisyonunda 14 Nisan'da bir değişiklik oldu. Daha önce bu görevi yürüten Stefano Domenicali istifa etti. Ferrari Kuzey Amerika'nın eski genel müdürü Marco Mattiacci , halefi olarak atandı. Bir sonraki yarışta Scuderia sezonun ilk podyumuna ulaştı. Fernando Alonso , Çin Grand Prix'sini üçüncü sırada tamamladı ; Kimi Raikkonen sekizinci sırada tamamladı. İspanya'da bir sonraki yarışta , Scuderia sürücüleri altıncı (Alonso) ve yedi (Raikkonen) oldu.

Monaco Grand Prix özellikle Kimi Raikkonen için, başka bir hayal kırıklığı ile sona erdi. Finli pilot, gridde altıncı sıradan başlayarak şimdilik dördüncü ve Sebastian Vettel emekli olduktan sonra üçüncü oldu. Adrian Sutil'in bir kazanın ardından Sauber C33'te zorunlu hale gelen güvenlik aracı aşamasında, patlak bir lastik nedeniyle normal pit stopunun ardından tekrar pit stop yapmak zorunda kaldı. Bu, Max Chilton'u güvenlik aracı koşullarında alıştırma yaparken hasar gördü. Briton'un bu manevra sırasında cezalandırılmaması, yarıştan sonra komiserlerin Raikkonen'den eleştiri almasına neden oldu. Yarışın sonlarına doğru ile hafif bir çarpışma oldu Kevin Magnussen içinde McLaren MP4-29 ; sonunda sadece on ikinci kaldı. Fernando Alonso dördüncü oldu.

Daniel Ricciardo , çalkantılı Kanada Grand Prix'sinde ilk Grand Prix zaferini kutladı . Alonso ve Raikkonen yarışı altıncı ve on ile bitirdi. At Avusturya Grand Prix'inde , Scuderia liderlik ilk kilometrelik bu yıl gördük. Beşinci sırada bitiren Fernando Alonso, 43. turdan 47. tura önde geçti. Kimi Raikkonen onuncu sırada yer aldı.

Scuderia için erkenden Raikkonen'in bir kazası ve Alonso'nun altıncılığı ile sona eren Britanya Grand Prix'sinden birkaç gün sonra, takım yönetimi motor yöneticisi Luca Marmorini'nin yerini aldığını duyurdu . Alonso , Almanya'daki yarışı altıncı sırada tamamladı; Raikkonen puanlara giremedi. Birkaç güvenlik aracı aşamasından etkilenen Macaristan Grand Prix'si, Scuderia 2014'ün en başarılı Grand Prix'si olarak gelişti. Fernando Alonso uzun bir süre liderliğini korudu ve Daniel Ricciardo'ya sadece dört tur kala yenilgiyi kabul etmesi gerekti. son. Kimi Raikkonen altıncı oldu; Bu yıl Ferrari için bugüne kadarki en iyi sonucu. Belçika Grand Prix'sinden sonra, Ferrari sürücüleri sürücüler dünya şampiyonasında dördüncü (Alonso) ve on (Raikkonen) oldu.

İtalyan Grand Prix Scuderia için başka hayal kırıklığıyla sonuçlandı. Fernando Alonso 28. turda enerji geri kazanım sisteminde bir kusurla yarış dışı kaldı ve Kimi Räikkönen sadece dokuzuncu oldu. Bu sonuç nedeniyle Scuderia, üreticiler şampiyonasında dördüncü sıraya geriledi.

Eylül ayının ortalarında, Luca Cordero di Montezemolo'nun Ferrari Başkanı olarak değiştirileceği açıklandı. Bu sürecin nedenlerinden biri de Scuderia'nın Formula 1'deki başarısızlığıydı. Bu işlevin halefi ve dolayısıyla Ferrari'nin sportif çıkarlarından sorumlu halef, 13 Ekim 2014 tarihinde FIAT CEO'su Sergio Marchionne oldu .

Japonya Grand Prix'si Fernando Alonso'nun ikinci turda zaten henüz elektrik sistemindeki bir kusur buldu. Kimi Raikkonen sadece on ikinci olduğu için Scuderia puansız kaldı. Aynı yarışta Ferrari test pilotu Jules Bianchi , Marussia MR03 ile ciddi bir kaza geçirdi . 44 turda, Fransız pist dışında ıslak yollarda geldi ve bir kurtarma gemisi parça bıraktı sadece avans arka çarptı Sauber ait Adrian Sutil barg'da. Ardından yarış iptal edildi. Bianchi'ye önce yarış pistinde acil tıbbi bakım verildi ve ardından yakındaki Üniversite Mie Hastanesine götürülerek ameliyat edildi. Dokuz ay sonra Bianchi kaza sonucu öldü.

20 Kasım 2014'te Scuderia basın servisi, 2015 Formula 1 sezonundan itibaren önceki Red Bull sürücüsü Sebastian Vettel'in Fernando Alonso'nun yerini alacağını duyurdu. Birkaç gün sonra, Maurizio Arrivabene yeni takım patronu olarak tanıtıldı .

Sürücüler 2014 sürücüler şampiyonasını altıncı (Alonso, 166 puan) ve on iki (Raikkonen, 55 puan) olarak tamamladılar. Takımlar şampiyonasında Scuderia 216 puanla dördüncü oldu.

Yılın başında, yeni takım patronu Arrivabene teknik kadroda kapsamlı değişiklikler yaptı. 16 Aralık'ta Scuderia yaptığı açıklamada, baş tasarımcı Nikolas Tombazis ve baş mühendis Pat Fry'ın yıl sonunda yarış ekibinden ayrılacağını duyurdu. Bir gün sonra Japon lastik uzmanı Hirohide Hamashima ile sözleşmesi feshedildi . Ayrıca Esteban Gutiérrez ile yeni bir test ve yedek sürücü aday gösterildi. Jean-Éric Vergne bir başka test sürücüsü olarak katıldı.

2015 sezonu

Yeni Ferrari Formula 1 yarış arabası SF15-T , 30 Ocak 2015 tarihinde Maranello'da internet üzerinden canlı yayınlanan bir sunumla görücüye çıktı.

At Avustralya Grand Prix Sebastian Vettel Ferrari için yaptığı ilk Formula 1 yarışı yalanladı. İki Mercedes sürücüsü Lewis Hamilton ve Nico Rosberg'in arkasında üçüncü oldu. Kimi Raikkonen, ikinci pit stop sırasında sağ arka tekerleğin düzgün şekilde sabitlenmemesi nedeniyle yarış dışı kaldı. Sezonun ikinci yarışı olan Malezya Grand Prix'sinde Sebastian Vettel, Ferrari adına ilk yarışını kazandı. Kimi Raikkonen erken bir lastik patlamasının ardından dördüncü oldu.

Sebastian Vettel'in Çin Grand Prix'sini üçüncü bitirmesinin ardından , Kimi Räikkönen Bahreyn'deki yarışı bu yıl ilk kez ilk üçün podyumunda ikinci sırada tamamladı . Raikkonen, ilk lastik değişiminden sonra daha sert lastik hamuruna geçtiğinde takım arkadaşı ve rakiplerinin çoğundan farklı bir lastik stratejisi kullandı ve bitişten hemen önce fren sorunlarıyla boğuşan Nico Rosberg'i geçmeyi başardı. Sebastian Vettel, Williams'ta Valtieri Bottas'ın arkasında beşinci oldu. Yarışı Mercedes sürücüsü Lewis Hamilton kazandı.

Monaco ve Kanada Grand Prix'sinden sonra Scuderia, Mercedes takımının arkasındaki ikinci güç olarak kendini kanıtladı, ancak onu ciddi şekilde tehlikeye atamadı. Sürücüler sıralamasında Vettel ve Räikkönen üçüncü ve dördüncü oldular. Üreticiler şampiyonasında Mercedes-Benz ile aradaki fark şimdiden 105 puandı.

At Macaristan GP'sinde Sebastian Vettel Scuderia için sezonun ikinci zaferini perçinledi. Kimi Raikkonen, elektrik sistemindeki bir arızanın ardından yarış dışı kaldı. Bir sonraki Belçika Grand Prix'sinde , Vettel üçüncü sıradayken sondan bir önceki turda lastiğinde hasar gördü ve puan kaybı yaşadı. İlk kez Ferrari'de ilk 5'e girmemişti. İki hafta sonra İtalya'da ikinci oldu . On ikinci yarışın ardından dünya şampiyonasında genel sıralamada üçüncü oldu. Macaristan Grand Prix'sinde, Raikkonen motor ünitesindeki bir sorunla geri düşmeden ve sonunda tamamen düşmeden önce uzun bir süre ikinci sıradaydı. Bu yarıştan sonraki yaz tatilinde Raikkonen'in sözleşmesi bir yıl uzatıldı. On ikinci yarışın ardından genel klasmanda beşinci oldu.

At Singapur Grand Prix'inde , Vettel Scuderia için sezonun üçüncü galibiyetini kutladı; Kimi Raikkonen yarışı üçüncü sırada tamamladı.

Sezon sonuna kadar, Ferrari daha fazla zafer kutlayamadı. Dünya Kupası, Scuderia'yı 428 puanla genel sıralamada ikinci sırada tamamladı. Sürücüler arasında Vettel üç (278 puan) ve Raikkonen (150 puan) dört oldu.

2016 sezonu

2016 sezonu Scuderia için yeni Ferrari SF16-H ile başladı ve Sebastian Vettel için Avustralya Grand Prix'sinde üçüncü oldu . Takım arkadaşı Kimi Raikkonen düştü. Sezonun ikinci turu olan Bahreyn Grand Prix'si, Sebastian Vettel için ısınma turunda motor arızası nedeniyle yuvarlandığında sona erdi. Enjektörün bir kısmı bir silindire düşmüştü. Kimi Raikkonen, kazanan Nico Rosberg'in ardından ikinci oldu.

At Çin Grand Prix'inde, Sebastian Vettel düz başlangıç ve bitiş sonraki ilk köşede takım arkadaşının Raikkonen çarpıştı. Vettel aracına büyük bir hasar vermeden yoluna devam edebilirken, Finli onarım için pite gitmek zorunda kaldı ve orada yeni bir ön kanat aldı. Vettel yarışı ikinci sırada bitirmeyi başarırken, Raikkonen sondan bir önceki yarışı geride bırakarak beşinci sırada yer aldı.

Sezonun altıncı turu olan Monaco Grand Prix'sinden sonra bile , Scuderia'nın sorumluları hala sezonun ilk galibiyetini bekliyorlardı. Başarısından sonra Max Verstappen de İspanya GP'de ve Monako'da Daniel Ricciardo güçlü performansı, bu Scuderia Mercedes ve yeniden dirilen Red Bull yarış takımı geride sadece üçüncü olduğu ortaya çıktı. Sebastian Vettel, Monaco'daki yarışı dördüncü sırada bitirirken, Kimi Räikkönen bir kazadan kaynaklanan bir sürüş hatasından sonra ıslak pistte erken etaplarda emekli oldu.

Kimi Räikkönen'in üçüncü sırada tamamladığı ve Sebastian Vettel'in bir lastik hasarından sonra yarış dışı kaldığı Avusturya Grand Prix'sinin ardından, iki Ferrari sürücüsü 96 puanla sürücüler sıralamasında üçüncü (Vettel) ve dördüncü (Räikkönen) oldu.

Büyük Britanya Grand Prix'sinden bir hafta önce, Scuderia takım yönetimi yaptığı bir basın açıklamasıyla Kimi Raikkonen ile sözleşmenin bir yıl daha uzatıldığını duyurdu. 2016 yılında Hockenheimring'de gerçekleşen Almanya Grand Prix'sinden sonra Scuderia, markalar dünya şampiyonasında Red Bull Racing'in ardından üçüncü sıraya geriledi. Takım bu pozisyonu Belçika ve İtalya'daki yarışlardan sonra da sürdürdü .

Sezonun sondan bir önceki yarışı olan Brezilya Grand Prix'sine kadar Sebastian Vettel'in Monza'daki üçüncülüğü yılın son podyum bitişiydi. Meksika'daki yarışta , Vettel bitiş çizgisini dördüncü sırada geçti, ancak Max Verstappen'e 5 saniyelik bir ceza verilmesinin ardından üçüncü sırada podyuma çıkması istendi. Yarışın bitiminden birkaç saat sonra Vettel ayrıca bir ceza aldı; Daniel Ricciardo'yu frenleme alanında 10 saniye engellediği için 5. sıraya yerleştirildi. Sezonun son yarışından önce, Scuderia'daki sorumluların, takımlar şampiyonasında üçüncülükten memnun olmaları gerektiğine karar verildi.

Abu Dabi'deki yarış bir-iki Mercedes ile sona erdi; böylece Scuderia sezonu yarış galibiyeti almadan kapattı. Sürücüler dünya şampiyonasında Vettel 4. sıraya yükseldi; Kimi Raikkonen altıncı oldu. Markalar şampiyonasında üçüncülük zaten yarıştan önce belliydi.

2017 sezonu

Circuit de Barcelona-Catalunya'da Şubat sonu ile Mart başı arasındaki ilk Formula 1 test sürüşleri, Scuderia'nın yeni acil durum aracı SF70H'nin rekabetçi olduğunu gösterdi. Yılın ilk yarışı olan Avustralya Grand Prix'sinde Sebastian Vettel, Scuderia'nın bir sezondan fazla süren başarısız dönemini galibiyetle noktaladı. Takım arkadaşı Kimi Raikkonen dördüncü oldu.

Yılın üçüncü yarışı olan Bahreyn Grand Prix'sinde Vettel, Scuderia için sezonun ikinci galibiyetini elde etti. Beri ilk defa 2008 yılında Fransız Grand Prix başladı Rusya'da yarışı ön sıralarda her iki Ferraris. Sebastian Vettel sıralama turlarında en iyi zamanı belirledi; Takım arkadaşı Raikkonen ikinci oldu. Ancak yarışı, Mercedes'in yeni üyesi Valtteri Bottas kazanarak startta üçüncülükten liderliği aldı ve sonuna kadar korudu.

İspanya Grand Prix'sinde Sebastian Vettel ile Mercedes sürücüsü Lewis Hamilton arasında doğrudan bir düello vardı. Sıralama eğitimini Hamilton'ın hemen arkasında ikinci sırada tamamlayan Vettel, startta liderliği ele geçirdi ve ilk pit stop serilerinden sonra bile bunu korumayı başardı. Stoffel Vandoorne ve Felipe Massa arasındaki bir çarpışmadan sonra tam rota yavaşlama bölgesi oluştuğunda Vettel rakibine neredeyse yedi saniye fark atmayı başardı . Hamilton, durduğunda tüm liderliği kaybeden ve sadece pit çıkışında zorlu bir manevrayla liderliği elinde tutan Vettel'den daha erken durdu. Birkaç tur sonra Hamilton, Vettel'i geçti ve yarışın sonuna kadar liderliğini korudu. Kimi Raikkonen, Max Verstappen ile çarpışmasının ardından yarışın başında yarış dışı kaldı.

Monaco Grand Prix Ferrari için bir çift zaferiyle sonuçlandı. Pole pozisyonundan başlayan Kimi Räikkönen, takım arkadaşı Vettel'i yenmek zorunda kaldı. Yarıştan sonra, Vettel'in pit stopta lider olan takım arkadaşına tercih edildiği eleştirileri geldi. At Kanada Grand Prix'i , Vettel dördüncü oldu; Raikkonen yedinci oldu.

Çalkantılı Azerbaycan Grand Prix'sinde Sebastian Vettel ile Mercedes sürücüsü Lewis Hamilton arasında yarış pistinde tartışma çıktı. Güvenlik aracı aşamasının bitiminden kısa bir süre önce Hamilton o kadar yavaşladı ki onu takip eden Vettel başladı. Bu noktada, iki sürücü birinci (Hamilton) ve iki sürücü (Vettel) idi. Ferrari sürücüsü bu hareketten tahrik oldu ve Ferrari'sini Hamilton'ın arabasına sürdü. Vettel daha sonra 10 saniye dur-kalk cezası aldı. Hamilton da kokpit kaplamasını düzeltmek için planlanmamış bir pit stop yapmak zorunda kaldığından, Red Bull için yarışı Daniel Ricciardo kazandı.Yarıştan sonra dördüncü olan Vettel'in davranışına yönelik güçlü eleştiriler vardı. Vettel, kendi bakış açısına göre Hamilton'ın kasten çok sert fren yapacağı gerçeğiyle hareketini haklı çıkardı. Vettel'in bu temsili, FIA'nın telemetri verilerinin değerlendirilmesiyle çürütüldü.

Ferrari sürücüleri bitmiş Avusturya Grand Prix iki (Vettel) ve beş (Raikkonen). Vettel, bitiş çizgisini geçtikten sonra Mercedes'te kazanan Bottas'tan sadece 0,7 saniye gerideydi. Macaristan'da ırk gördüm sezonun ikinci çift zaferini; Vettel, Raikkonen'den önce yine kazandı.

Scuderia, Singapur Grand Prix'sinde sürücü unvanı için yapılan düelloda bir aksilik yaşadı . Yarışa 1 (Vettel) ve 3 (Räikkönen) başlangıç ​​pozisyonlarından başlayan iki Ferrari, start sürecinde Max Verstappen'in Red Bull'u ile çarpıştı. Üç araba da elendi. Lewis Hamilton, kazandığı zaferle dünya şampiyonasında Sebastian Vettal karşısında puan farkını 25 puanın üzerine çıkarmayı başardı.

Asya'daki yarışlar Scuderia için bir felakete dönüştü. Singapur'da başlayan çarpışmanın ardından Malezya'daki her iki araçta turboşarj ile ilgili sorunlar yaşadı. Sebastian Vettel, kalifikasyon eğitimini kaçırdı ve yarışa griddeki son sıradan başlamak zorunda kaldı. Yarışta hala dördüncü sırayı aldı. İkinci sırada yer alan Räikkönen, benzer bir kusur nedeniyle yarışa hiçbir şekilde başlayamadı. Japonya'da fiyasko devam etti. Yarışa ikinci antrenman konumundan başlayan Vettel, birkaç tur sonra ateşleme sorunları nedeniyle pes etmek zorunda kaldı. Vites kutusu değişikliği nedeniyle gridde beş sıra geriye düşen Kimi Räikkönen Grand Prix'yi beşinci sırada tamamladı. Hamilton üç Asya yarışını da kazanabildiğinden, sürücüler dünya şampiyonasındaki liderliğini geçemedi>.

Scuderia'nın Sebastian Vettel ile 2007'den bu yana ilk sürücü unvanını kazanma tutkusu Meksika Grand Prix'sinde sona erdi . Vettel kazanmış olsaydı, Hamilton'ın şampiyonluğu kazanması için beşincilik yeterli olurdu. Vettel sadece başlangıç ​​ve bitiş düzlüğünde pole pozisyonunun avantajını kullanabilirdi, ancak o zaman Max Verstappen ve bir kornerden sonra Hamilton da onu geçti. Her iki yarışmacıyla da küçük çarpışmalar oldu. Verstappen hasarsız devam edebilirken, hem Vettel hem de Hamilton pite girmek zorunda kaldı. Vettel, Hamilton Mercedes'in sağ arka tekerleğine Ferrari'nin ön kanadıyla çarpmış ve onu kesmişti; bu süreçte kanadı kısmen kırıldı. Mercedes takım yönetimi çarpışmadan Vettel'i sorumlu tuttu. Ancak yarış yönetimi ceza vermedi. Her ikisi de sıralamanın en altına düştü. Hamilton yarışın sonunda dokuzuncu oldu, bu da Vettel'in dördüncü olmasıyla dördüncü sürücü unvanını kazanmasına yetti. Yarış galibi Red Bull'da Max Verstappen oldu.Sebastian Vettel Scuderia için sezonun dördüncü galibiyetini Brezilya Grand Prix'sinde kutladı. Kimi Räikkonen üçüncü oldu.

2018 sezonu

22 Şubat 2018'de Ferrari, Maranello'da yeni acil durum arabasını sundu. Ferrari SF71H içinde birine ait olduğunu , aracın merkezi bir 1.6 litre V-6 motor -mounted turbo ve 120 kW güçlü bir elektrik motoru tahrikli. Araç, sürücü kafası için ek koruma sağlayan Halo sistemi ile donatıldı .

Sezon, Scuderia için başarılı bir şekilde başladı. Sebastian Vettel, Avustralya Grand Prix'sini Lewis Hamilton'ın önünde Mercedes ve takım arkadaşı Kimi Raikkonen'in önünde kazandı . Scuderia , sezonun ikinci yarışı olan Bahreyn Grand Prix'sinde de başarılı oldu . Sebastian Vettel, bu kez Mercedes sürücüsü Valtteri Bottas'ın hemen önünde yine kazandı. Scuderia yarışı, Kimi Raikkonen'in pit stop sırasında meydana gelen bir olayla gölgelendi. Trafik ışığı ekranındaki bir hata nedeniyle, lastik durduğunda çok erken ayrıldı ve incik ve fibulasını kıran Ferrari tamircisi Francesco Cigarini'nin bir bacağına çarptı.

Çin'deki yarışta her iki Ferrari de ön sıradan başladı ve pol pozisyonundan uzaklaşan Vettel liderliği aldı ve pit stoptan sonra üç saniyelik bir farka rağmen Valtteri Bottas'a kaybetti. Yarış, iki Toro Rosso sürücüsü Pierre Gasly ve Brendon Hartley arasındaki bir çarpışmadan sonra gerekli hale gelen bir güvenlik aracı aşamasından etkilendi . İki Red Bull pilotu Ricciardo ve Verstappen bu aşamada ikinci bir lastik değişimi için pite geldi. Ricciardo altıncı sıradan zafere ulaşırken Verstappen, hasarlı bir araçla ancak sekizinci olan Vettel'i geçmeye çalışırken çarpıştı. Raikkonen yarışı üçüncü sırada tamamladı. Yarışın bitiminden sonra Verstappen kazadan dolayı suçunu kabul etti.

Vettel , Kanada Grand Prix'sindeki zaferi ile elde ettiği sürücüler şampiyonasında liderliği kaybetti ve yarış galibi Lewis Hamilton'a geri dönerek Fransa Grand Prix'sinde Bottas ile startta bir çarpışmanın ardından beşinci oldu . Sebastian Vettel , Lewis Hamilton ve takım arkadaşı Kimi Raikkonen'in önünde kazandığı Büyük Britanya Grand Prix'sinde sezonun bir galibiyetini daha elde etti .

Sebastian Vettel, Almanya Grand Prix'sinde ıslak zeminde yaptığı bir sürüş hatasının ardından liderliği alırken emekli olduktan sonra, pilotlar şampiyonasında ilk sırayı Lewis Hamilton'a kaptırdı. Macaristan'da Vettel'den önce aldığı galibiyetle Hamilton liderliği genişletti. Kimi Raikkonen her iki yarışı da üçüncü sırada tamamladı. 21 Temmuz 2018'de, Almanya Grand Prix'sinden bir gün önce, Fiat Chrysler Başkanı John Elkann , Sergio Marchionne'nin sağlık nedenleriyle Fiat Grubundaki tüm işlevlerden istifa ettiğini duyurdu . 25 Temmuz 2018'de Zürih Üniversite Hastanesi'nde öldü . Ferrari Başkanı olarak halefi ve dolayısıyla Scuderia'dan sorumlu olan Louis C. Camilleri oldu .

Sebastian Vettel de sezonun beşinci galibiyetini aldı Belçika Grand Prix'inde . Bu, dünya şampiyonasındaki farkı ikinci bitiren Lewis Hamilton ile 17 puana indirdi. Sonraki yarışlarda Vettel, bireysel sürüş hataları, taktik hatalar ve teknik yetersizliklerin karışımından dolayı Hamilton'ın o kadar gerisine düştü ki İngiliz Mercedes sürücüsü ABD Grand Prix'sinde beşinci sürücü unvanını kazanma fırsatı buldu. Vettel, kendi kendine yaptığı başka bir spinden sonra yarışı ancak dördüncü sırada tamamladı. Hamilton sadece üçüncü olduğu için, başlık kararı bir sonraki yarış olan Meksika Grand Prix'sine ertelendi . Yine de, Scuderia için bir zafer vardı. 2014 yılında Scuderia'ya dönüşünden bu yana ilk kez Kimi Raikkonen Formula 1 Grand Prix'sini kazandı. Meksika'daki yarışta, Lewis Hamilton başka bir dünya şampiyonluğu kazanmak için dördüncü oldu.

Sebastian Vettel yine ikinci oldu ve Scuderia takımlar şampiyonasında ikinci oldu.

2019 sezonu

2019 sezonu öncesinde Raikkonen beş yıl aradan sonra takımdan ayrılarak Sauber'e geçti. Charles Leclerc , Scuderia'ya yeni bir sürücü olarak geldi ve 2022'ye kadar bir sözleşme imzaladı. 7 Ocak 2019'da takımın, Takım Patronu Arrivabene'den derhal geçerli olmak üzere ayrıldığı açıklandı. Eski teknik direktör Mattia Binotto tarafından hemen yürürlüğe girdi .

Yeni SF90 acil durum aracı 15 Şubat'ta Maranello'da tanıtıldı

Sezonun ilk yarışı olan Avustralya Grand Prix'si Scuderia için hayal kırıklığıyla sonuçlandı. Barselona'daki test sürüşlerinde alınan iyi sonuçların ardından Vettel ve Leclerc yarışta sadece dördüncü ve beşinci oldular. Kazanan Mercedes-AMG F1 W10 EQ Power + ile Valtteri Bottas oldu .

At Bahreyn Grand Prix Charles Leclerc kariyerinin ilk pole pozisyonunu elde etti. Startta takım arkadaşı Vettel ve Mercedes sürücüsü Bottas'ın gerisinde kaldı, ancak birkaç tur sonra liderliği aldı. Uzun başlangıç-bitişin sonunda takım arkadaşı Vettel'i düz bir şekilde geride bıraktı. Leclerc, enjeksiyon sistemindeki bir kısa devre bir silindirde önemli bir güç kaybına yol açtığında, bitişe birkaç tur kala öndeydi. Leclerc, iki Mercedes sürücüsü Hamilton ve Bottas'ın arkasında üçüncü sıraya geriledi, ancak onu son bir güvenlik aracı aşamasında kurtarmayı başardı. Sebastian Vettel, Lewis Hamilton ile bir düelloya girdi ve ancak beşinci oldu.

At Çin Grand Prix'inde Ferrari takım yönetimi durak emir vasıtasıyla Ferrari sürücülerin yarışta müdahale etti. Leclerc'e pit telsizinden arkasından giden Vettel'in geçmesine izin vermesi talimatı verildi. İkincisi bu avantajdan yararlanamadı ve açıkça Mercedes sürücülerinin gerisinde kaldı. Yarıştan sonra, Scuderia takım yönetimi yer değiştirme kararını açıklamakta zorluk çekti.

Sonraki yarışlarda Mercedes'in üstünlüğü daha da belirginleşti. Çifte zaferi çifte zafer izledi. Monaco Grand Prix eleme antrenmanı sırasında, Ferrari yarış yönetimi antrenmanın ilk bölümünde Charles Leclerc'in artık piste çıkmasına izin verilmeyince bir strateji hatası yaptı ve daha sonra on beşinci sırada emekli oldu. Leclerc öfkeyle tepki verdi ve böylece Scuderia'nın takım liderliği hakkındaki tartışmayı yoğunlaştırdı. Yarışta bir çarpışmadan ve ardından lastik hasarından sonra emekli oldu. Lewis Hamilton, sezonun en iyi sonucunu ikinci sırada elde eden Sebastian Vettel'in önünde bir Mercedes ile yarışı kazandı.

Scuderia'nın Kanada Grand Prix'sinde sezonun ilk galibiyeti , yarış komiserleri tarafından verilen 5 saniyelik bir zaman cezasıyla engellendi (diğerlerini daha düşük olan eski Formula 1 sürücüsü ve Le Mans şampiyonu Emanuele Pirro ). Sebastian Vettel bitiş çizgisini geçen ilk kişi oldu, ancak ondan önce bir sürüş hatasından sonra pisti terk etti ve çayır boyunca piste geri döndü. Müfettişlerin bakış açısından, Hamilton'ın arkasından sürmesini engellemişti. Zaman cezası nedeniyle, Vettel sadece ikinci ve Hamilton kazanan oldu. Yarıştan sonra Vettel bu karara çok sinirlendi ve ancak büyük zorluklarla ödül törenine katılmaya ikna edilebildi. Fransa Grand Prix'si öncesinde FIA tarafından onaylanan karar, birçok yorumcu ve eski sürücü tarafından ağır eleştirilerle karşılandı. Mercedes takım patronu Toto Wolff cezayı doğru bulan birkaç kişiden biriydi . ve eski Mercedes sürücüsü Nico Rosberg

Fransa Grand Prix'sinde, Mercedes'in bir başka çifte zaferinin ardından, Formula 1'de fırsat eşitliğinin olmaması eleştirilerinde artış oldu.

Scuderia, Almanya Grand Prix sıralama turları sırasında sezonun bugüne kadarki en düşük puanına sahipti . Her iki yarışma aracı da teknik kusurlar nedeniyle kalifikasyon sırasında park etmek zorunda kaldı. Olası bir pole pozisyonu için umutları artıran kişisel en iyilerle iyi giden ücretsiz eğitim seanslarından sonra Charles Leclerc, benzin enjeksiyon modülündeki bir kusurdan sonra elemelerin üçüncü bölümünde yer alamadı. Sebastian Vettel, turboşarjın etrafındaki alanda bir hasar gördükten sonra zamanlı bir tur atamadı.

Max Verstappen'in Red Bull Racing adına kazandığı çalkantılı yarışta, Leclerc bir sürüş hatasından sonra umut verici bir pozisyonda emekli oldu. Sebastian Vettel, 20. sıradan ikinci ve gridde son sırada yer aldı.

At Belçika Grand Prix Charles Leclerc onun Formula 1 kariyerinin ilk zaferini elde etti ve bir galibiyet olmadan Scuderia sezonu sona erdi. Cumartesi günü düzenlenen Formula 2 yarışında kaza yapan Anthoine Hubert'in ölümcül kazası başarıyı gölgede bıraktı . Belçika'daki başarısının ardından Leclerc, İtalya Grand Prix'sini de kazandı . Bu, Scuderia'nın dokuz yıldır Monza'daki ilk galibiyetiydi.

Singapur Grand Prix ilk Ferrari bir-iki-sezonunun sona erdi. Sebastian Vettel, pole pozisyonundan başlayan Charles Leclerc ve Max Verstappen'in önünde erken bir pit stopun ardından kazandı. At Rus Grand Prix , iki Scuderia sürücülerinin arasındaki anlaşmazlıklar yeni yüksek ulaştı. Yeniden pole pozisyonundan başlayan Leclerc (2001'de Michael Schumacher'den bu yana ilk kez bir Ferrari pilotu arka arkaya dört pole pozisyonuna ulaştı), takım arkadaşına Lewis Hamilton'a ek olarak Leclerc'i geçebilmesi için yeterince hız verdi. Yarıştan önce tartışılan takım düzenine göre, Vettel ilk sırayı Leclerc'e geri vermeli. Pit telsizi üzerinden tekrarlanan talimatlara rağmen, Vettel yer değiştirmedi. Sonuç olarak, takım yönetimi, Leclerc'in erken bir pit stop yapması nedeniyle yer değiştirmek zorunda kaldı. Durmadan kısa bir süre sonra Vettel, tahrik ünitesinde bir kusurla yarıştan ayrıldı ve Lewis Hamilton'ın pit stop için kullandığı sanal bir güvenlik aracını tetikledi . Sonuç olarak, Leclerc'i geçti ve yarışı kazandı.

At Japonya Grand Prix , iki Ferrari sürücüleri zafer içine bir ön sırasını dönüştürmek olamazdı. Pole pozisyonundan başlayan Sebastian Vettel kötü bir başlangıç ​​yaptı ve Bottas'ın arkasında ikinci oldu. Charles Leclerc startta Max Verstappen'in Red Bull'u ile çarpıştı ve bir tamir molası ve 15 saniye zaman cezasının ardından bitiş çizgisini yedinci sırada geçti. Renault sürücülerinin daha sonra diskalifiye edilmesi nedeniyle, yine de orijinal altıncı sırada sınıflandırıldı. Meksika Grand Prix'sinde bir başka ön sıradan sonra bile , Scuderia sürücüleri kazanamadı. Leclerc'in iki lastiği dururken, Vettel sadece bir kez değişti. İkinci duraktan sonra Leclerc dördüncü olarak piste geri döndü ve yarışı bu pozisyonda bitirdi. Takım arkadaşı Vettel, Mercedes sürücüsü Lewis Hamilton'ın ardından ikinci oldu. Brezilya'da yarışın sonlarına doğru Leclerc ve Vettel çarpıştı ve ikisi de elendi. Ferrari, Abu Dabi Grand Prix'sini genel klasmanda üçüncü (Leclerc) ve beşinci (Vettel) ile ikinci sırada tamamladı. Takım 504 puanla takımlar şampiyonasında yine ikinci oldu. Sürücü sıralamasında Leclerc 264 puanla dördüncü olurken, Vettel 240 puan alarak beşinci oldu. Leclerc'in aracındaki yakıt miktarında usulsüzlükler olduğu için yarıştan sonra bir duruşma oldu. Takım 50.000 Euro para cezası aldı.

2010'ların Ferrari Formula 1 pilotları

Fernando Alonso, Felipe Massa, Kimi Räikkönen, Sebastian Vettel ve Charles Leclerc

2020'ler

2020 sezonu

Yeni Scuderia acil servis aracı, Ferrari SF1000 , oldu ilk defa sunulan , 11 Şubat 2020 tarihinde Teatro Valli içinde Reggio nell'Emilia 350 çalışanı yanı sıra 300 davetlinin ve profesyonel dünyaya ek.

Küresel COVID-19 salgını İtalya'yı özellikle Avrupa'da sert vurdu . 15 Mart'ta Maranello'daki Ferrari fabrikası kapatıldı. Tüm Formula 1 yarışlarının yaz başına kadar iptal edilmesinin ardından, pandemiye ek olarak, FIA ile Scuderia arasında, 2019 sezonunun gizli tutulan ve diğer Formula 1 takımları tarafından yoğun bir şekilde eleştirilen açık teknik sorular üzerindeki anlaşma, hakim Formula 1 .

12 Mayıs'ta Ferrari, Sebastian Vettel ile sezon sonunda sona eren sözleşmeyi uzatmayacağını doğruladı. İspanyol Carlos Sainz , halefi olarak imzalandı . Leclerc ile birlikte 2021'de 53 yılın en genç Scuderia Formula 1 pilotu ikilisini oluşturacak.

Sıkı COVID-19 kuralları uyarınca, sezonun ilk yarışı olan Avusturya Grand Prix'si 5 Temmuz'da gerçekleşti . Yılın ilk test sürüşlerinden sonra korkulduğu gibi, Scuderia geride kalmıştı. Charles Leclerc, en hızlı sıralama turlarında bir önceki yıl pole pozisyonunda olduğundan neredeyse bir saniye daha yavaştı ve yarışa gridde 7. sıradan başladı. Sebastian Vettel, elemenin ikinci bölümünde başarısız oldu ve sadece on birinci oldu. Charles Leclerc, Mercedes sürücüsü Valtteri Bottas'ın arkasında cesur bir sürüşün ardından bitiş çizgisini ikinci sırada geçtiği için yarış daha olumlu bir sonuç getirdi. Sebastian Vettel bir spinden sonra onuncu sırayı almakla yetinmek zorunda kaldı. Red Bull Ring'de bir hafta içinde yapılan ikinci yarış, Scuderia için bir fiyaskoyla sonuçlandı. At Steiermark Grand Prix, iki Ferraris kötü eleme sonrası ilk kucağına çarpıştı ve elendi. Charles Leclerc, olaydan sonra çarpışmanın sorumluluğunu üstlendi.

At Macaristan Grand Prix'sinde , Scuderia sürücüleri ya orta saha pozisyonlarında öteye geçmedi. Sebastian Vettel yarışı altıncı sırada tamamladı, Charles Leclerc hatalı bir lastik stratejisinden sonra sadece on birinci oldu. Daha sonra Büyük Britanya'da işler daha iyi gitti , en azından üçüncü sırada podyuma çıkan, ancak Valtteri Bottas'taki bir patlaktan faydalanan Leclerc için . Vettel ise tüm hafta sonu araçla ilgili sorunlar yaşadı ve onuncu oldu. Bir hafta sonra, Leclerc'in yarış mesafesi üzerinde mola veren sadece üç sürücüden biri olarak geldiği 70. yıl dönümünün Grand Prix'sinde de durum aynıydı . Bütün hafta sonu aracında kendini rahat hissetmeyen Vettel, startın hemen ardından bir spinin ardından geri geri düştü ve on ikinci oldu. Bir sonraki İspanya Grand Prix'sinde Vettel yedinci olurken, Leclerc elendi. Scuderia bitmiş Belçika Grand Prix yana ilk kez 2010 İngiltere Grand Prix iki araba bitiş çizgisini geçti rağmen, şampiyonluk noktalarının dışarıdan. Zor durumun bir nedeninin motor gücü eksikliği olduğundan şüphelenildi. At İtalyan Grand Prix'inde , her iki araba sıralama dahil edilmedi. Sebastian Vettel bir fren arızasını durdururken, Charles Leclerc bir kaza nedeniyle yarış dışı kaldı. Genel çalkantılı yarışı şaşırtıcı zaferiyle sonuçlandı Pierre Gasly içinde AT01 gelen AlphaTauri .

At Toskana Grand Prix de Mugello'nun Scuderia onun motorsporları tarihinin 1000 dünya şampiyonası çalıştırmak itiraz. Yine kaotik bir yarış yaşandı ve Charles Leclerc sekizinci, Sebastian Vettel onuncu oldu. Leclerc , Rusya'daki bir sonraki Grand Prix'yi altıncı sırada bitirirken, Vettel 13. sırada puansız kaldı. Nürburgring Grand Prix pistinde bir sonraki Eifel Grand Prix'sinde Charles Leclerc yarışa gridde dördüncü sıradan başladı ve yedinci sırada tamamladı. Sebastian Vettel, dünya şampiyonası puanı alamadan yine onbirinci sırada kaldı. Güçlü bir performansla Charles Leclerc , yarışa bu pozisyondan başladıktan sonra Portekiz Grand Prix'sinde dördüncü oldu. Sebastian Vettel de onuncu sırada yer aldı. Yarıştan önce Vettel, sezonda ilk kez takım arkadaşlarına açığını itiraf etti ve Leclerc'in başka bir sınıfta gibi sürdüğünü söyledi. Takım patronu Mattia Binotto, yarıştan önce Vettel'in sezonu sonuna kadar süreceğini, ancak şahsen kendisini limitlerde sürdüğünü görmediğini açıkladı. Bir sonraki Emilia-Romagna Grand Prix'sinde Charles Leclerc beşinci oldu. Sebastian Vettel ise lastik değiştirirken olası puanlara mal oldu ve on ikinci oldu. Yarış ve sonuç bir kez daha iki sürücünün farklı sezonlarını gösterdi. Bu Grand Prix anda, altı Ferrari'nin eski rekor üst üste markalar başlıkları gelen 1999 kadar 2004 oldu aştı tarafından Mercedes zamanından önce üst üste yedinci şampiyonluğunu kazandı.

At Türk Grand Prix Sebastian Vettel üçüncü sıraya ile sezonun ilk üçe girmiştir. Charles Leclerc yarış bitmeden üç virajda fren yaparak ikinci olan Sergio Pérez'i geçmeye çalışıyordu . Sonuç olarak, Vettel onu geçmeyi başardı ve üçüncü oldu. Leclerc bitiş çizgisini dördüncü sırada geçti. Yarışı, Michael Schumacher'in rekorunu kırarak 94. yarış galibiyetiyle yedinci kez dünya şampiyonu olan Lewis Hamilton kazandı. Hamilton'ın Mercedes ile 73. başarısı olduğu için, Schumacher'in Ferrari ile 72 galibiyet rekorunu da kırdı.

Scuderia , Charles Leclerc'in onuncu sırada getirdiği Bahreyn Grand Prix'sinde sadece bir dünya şampiyonluğu noktasına ulaştı . Sebastian Vettel Grand Prix'yi 13. sırada tamamladı Sachir Grand Prix'de Vettel on ikinci olurken, sıralama turlarında şaşırtıcı bir şekilde dördüncü olan Leclerc, Max Verstappen ve Sergio Pérez ile çarpışarak ilk turda elendi. Pérez son sıraya geriledi ve çalkantılı bir yarışın sonunda yetişmek için bir yarıştan sonra ilk Grand Prix zaferini elde etti. Olay nedeniyle Leclerc, Formula 1 ehliyetinden iki ceza puanı aldı ve bir sonraki yarışta üç başlangıç ​​pozisyonuna düştü.

Abu Dhabi Grand Prix ile Scuderia için hayal kırıklığı yaratan bir sezon sona erdi. Belçika'da olduğu gibi, her ikisi de bitiş çizgisini geçmesine rağmen, her iki Ferrari de puan alamadı (Leclerc 13. sırada, Vettel 14. sırada). 2016'dan beri ilk kez yarış zaferi elde edilmedi. Markalar şampiyonasında 131 puanla altıncılık, bu şampiyonadaki 1980'deki onunculuktan bu yana en kötü pozisyondu . Sürücüler sıralamasında 98 puanla sekizinci sırada yer alan Charles Leclerc, Sebastian Vettel'e karşı eleme düellosunu 13:4 kazandı. Finali 33 puanla 13. sırada tamamlayan Vettel, yarışlarda takım arkadaşına 12 kez yenilgiyi kabul etmek zorunda kaldı.

2021 sezonu

Yeni Formula 1 yarış arabası SF21 , 10 Mart 2021'de sunuldu. COVID-19 pandemisi nedeniyle sunum canlı yayın üzerinden gerçekleştirildi . Scuderia başladı 2021 sezonu yeni sürücüyle. İspanyol Carlos Sainz , Sebastian Vettel'in yeni bir sözleşme almaması nedeniyle McLaren Racing'den Ferrari'ye geldi. Yılın ilk yarışı olan Bahreyn Grand Prix'sinde Sainz, altıncı olan takım arkadaşı Leclerc'in iki sıra gerisinde sekizinci bitirdi.

Sezonun dördüncü yarışı olan İspanya Grand Prix'sinin ardından, Ferrari sürücüleri dünya şampiyonasında beşinci (Leclerc) ve sekizinci (Sainz) oldular. Monaco Grand Prix elemelerinde Charles Leclerc, Ferrari'nin 2019 Singapur Grand Prix'sinden bu yana ilk pole pozisyonunu elde etti. Ancak yarışın bitimine birkaç dakika kala bir kaza geçirdi ve tahrik miline zarar verdi. Hasar sadece yarış Pazar günü start yerine giderken fark edildiğinden yarışa katılamadı. Takım arkadaşı Carlos Sainz bitiş çizgisini Red Bull sürücüsü Max Verstappen'in arkasında ikinci sırada geçti.

Charles Leclerc'in bir başka pole pozisyonu ve Azerbaycan Grand Prix'sindeki dördüncülüğünün ardından Scuderia, Fransa Grand Prix'sine gitmek zorunda kaldı . Lastiklerdeki ciddi bozulma nedeniyle Charles Leclerc'teki Carlos Sainz, bitiş çizgisini başarısızlıkla sonuçlanan bir yarışta sadece 11. ve 16. sırada geçti.

Red Bull Ring'deki iki yarışta, Steiermark Grand Prix ve Avusturya Grand Prix'sinde her iki Ferrari sürücüsü de puanla bitirdi. Sezonun dokuzuncu yarışının ardından Scuderia, takımlar şampiyonasında dördüncü sırada yer aldı. At İngiltere Grand Prix Charles Leclerc dar sezonun Scuderia 'ilk galibiyeti kaçırdı. Yarışın bitmesine sadece iki tur kala Lewis Hamilton tarafından ikinci sıraya itildi. Yarış, Lewis Hamilton ile Max Verstappen arasındaki bir çarpışmanın gölgesinde kaldı ve bu, yarıştan sonra hararetli tartışmalara neden oldu.

2020'lerin Ferrari Formula 1 sürücüleri

Sebastian Vettel, Charles Leclerc ve Carlos Sainz Junior

Müşteri ekipleri için motorlar

1991 yılında Ferrari, yarış motorlarını ilk kez , geçen yıl M190 için iyi sıralama sonuçlarıyla dikkatleri üzerine çekmeyi başaran İtalyan takımı Minardi'ye teslim etti . Faenza'dan gelen ekip , ayrıntılı Ferrari motorlarıyla finansal, teknik ve organizasyonel olarak devraldı - daha küçük başarılar birçok başarısızlıkla dengelendi. Minardi bu nedenle sezon sonunda işbirliğini sonlandırdı. Bunun yerine Ferrari, takip eden iki yıl içinde BMS Scuderia Italia ekibine motor tedarik etti . Ancak burada da, ara sıra puan sıralamasındaki yerleştirmeler dışında büyük bir başarı yok. 1993 sezonu Ferrari motoru güçlendirilmiş olan, Lola T93 / 30 açık ekibi tarafından kullanılan, çok sayıda sivil niteliklere sahip tam bir yıkım içine. Bundan sonra, Ferrari şimdilik müşteri motorları sağlamadı.

Scuderia, 1997'de diğer yarış takımlarına daha fazla formül motoru tedarik etmeme kararını bozdu: Sauber Formula 1 takımına bir önceki yılın motorları bir kiralama ücreti karşılığında verildi. Peter Sauber vardı Ford yeni kurulan için -Werksmotoren ekibinin arasında Jackie Stewart kaybetti ve yeterince bu şekilde yerini alabilir. Sauber, motorları finanse eden ana sponsoru Petronas adı altında, yarış takımı 2005 yılında BMW'ye satılana kadar Ferrari'nin V10 motorlarıyla sürdü .

Sauber, modern çağın tek motor müşterisi değildi: 2001 yılında, eski Ferrari sürücüsü ve Prost takım patronu Alain Prost, Peugeot'dan ayrıldıktan sonra motor almak için vatandaşı ve Ferrari yarış direktörü Jean Todt ile olan bağlantılarını kullandı . Motora ana sponsor olan Acer'ın adı verildi - Sauber'e benzer . Prost, mali zorluklar nedeniyle 2001 yılının sonunda yarış takımını kapatmak zorunda kaldığı için ortaklık uzun sürmedi.

2006 yılında Ferrari , Avusturyalı girişimci Dietrich Mateschitz'in takımı Red Bull Racing ile yeni bir işbirliği için bir müşteri ekibine motor tedarik etmek için Sauber ekibini devraldıktan sonra serbest kalan kapasiteleri kullandı . Orada, sadece bir sezonun ardından, birimler Minardi'nin devralınmasından ortaya çıkan ve 2013 yılına kadar motorları kullanan Red Bull uydu takımı Toro Rosso'ya devredildi . 2016'da Toro Rosso da Ferrari motorlarıyla sürdü. Aynı zamanda eski Spyker takımına da 2007 yılından itibaren tedarik sağlandı . Hintli sanayici Vijay Mallya'nın kısmi devralması ve Force India olarak yeniden adlandırılmasının ardından 2008 yılında Ferrari motorlarıyla da başladı. Ancak Ekim 2008'de Force India yönetimi, Ferrari ile motor sözleşmesinin feshedildiğini duyurdu. Aslında Ferrari, 2009'da da Hindistan Formula 1 takımına motor teslim etmeliydi.

At 2008 İtalya Grand Prix'si Monza ile yürütülen bir dünya şampiyonasında Sebastian Vettel bir Toro Rosso içinde olan şasi Scuderia Ferrari tarafından inşa edilmedi Ferrari motorlu ve yarış araba ile ilk defa kazanıldı.

Scuderia Ferrari'nin yanı sıra Scuderia Toro Rosso da 2009 Dünya Şampiyonası'nda Ferrari motorlarıyla yarıştı. 2010 sezonunda Ferrari, BMW'nin çekilmesinden sonra yeniden eski adıyla çalışan Sauber ekibine de motor tedarik etti. Bu iki takım, 2011, 2012 ve 2013 yıllarında da 2.4 litrelik V8 Formula 1 motorlarıyla yollarına devam etti.Sauber takımının toplam dört podyum ve 126 şampiyonluk puanı elde ettiği 2012 sezonu, bugüne kadarki en başarılı sezon oldu. Bir Ferrari müşteri ekibinin yılı.

2014 yılında Sauber'e ek olarak yeni 1.6 litrelik V6 turbo motorlar da Marussia F1 Takımı tarafından kullanıldı . Toro Rosso işbirliğini sonlandırdı. 2015 yılında Ferrari, İngiliz yarış ekibine kısa sürede önceki yılın seviyesinde motorlar sağlayarak iflas eden Marussia ekibinin yeni bir başlangıç ​​yapmasını sağladı. Yılın yazında Renault ile uzun süredir devam eden iş birliğini sonlandırmak isteyen Red Bull ekibi, zaman zaman Ferrari motorları da almaya çalıştı. Ancak Ferrari, 2016 yılı için Red Bull'u fabrika ekibiyle aynı gelişim seviyesinde olan motorlarla donatmaya hazır değildi ve sadece bir önceki yılın motorlarını sundu. Red Bull, yalnızca İtalyan yan kuruluşu Toro Rosso için yapılan teklifi kabul etti. ABD lisanslı Haas F1 Takımı 2016 yılında yeni bir ortak olarak eklenmiş ve tercih edilen bir müşteri ekibi haline gelmiştir: Tahrik ünitesine ek olarak Haas, şanzıman, süspansiyon, tekerlek taşıyıcı, hidrolik, direksiyon, elektronik ve sürücü koltuğunu da devralmıştır. Ferrari'den. 2016 sonunda Toro Rosso, Ferrari ile olan işbirliğini sonlandırdı.

Ferrari motorlarını kullanan ve kullanmış olan tüm Formula 1 takımlarının tam tablosu burada Ferrari Motorlu Müşteri Takımları altında bulunabilir .

Formula 1'deki Sponsorlar

Scuderia, 1984'ten beri ABD tütün şirketi Philip Morris tarafından finansal olarak destekleniyor, ancak şirket kurucusu Enzo Ferrari bir zamanlar sembolik olarak arabalarının sigara içmediğini ilan etti. Philip Morris, 1997'den beri yarış takımının ana sponsoru oldu ve bu, Temmuz 2011'e kadar resmi takım adı Scuderia Ferrari Marlboro'ya yansıdı . Anlaşma, Eylül 2005'te altı yıl daha 2011'e kadar uzatıldı ve bu, Avrupa Birliği'nin bu anlaşmaya aykırı bir kararı nedeniyle , Avrupa'da şaşkınlığa neden olan olaylarda başlayan yarış araçlarında tütün reklamını temelden yasakladı. Ayrıca Formula 1'in başladığı diğer ülkelerde de benzer yasaklar geçerli.

Scuderia araçlarındaki kırmızı rengin, tütün markası Marlboro'nun küresel görünümünün tasarımıyla birleşimi yine de markayı araçlarda göstermeden mümkün olan en yüksek reklam etkisini sağlar. Scuderia , araçlarında Marlboro barkodunu kullanır ve böylece ek çağrışımları tetikler. Philip Morris , American IndyCar Serisindeki Penske Racing'de benzer bir ilke kullanıyor .

2002-2006 yılları arasında bir diğer önemli sponsor , ancak rakip takım McLaren'a geçen İngiliz telekomünikasyon grubu Vodafone'du . Bunun nedeni, Ferrari'nin Marlboro ile zaten bir ana sponsora sahip olmasıydı ki bu da Vodafone'un önünde durup dikkatleri üzerine çekti. McLaren'de şirket nihayet ana sponsor oldu ve takımın adı 2013 yılına kadar Vodafone McLaren Mercedes oldu . Ferrari, telecom Italia ile yaptığı anlaşmayla kaybı büyük ölçüde telafi etti .

Şu anda Ferrari'nin diğer önemli sponsorları ana şirket Fiat- Shell , Acer , Etihad Airways , AMD , Santander , Kaspersky Lab ve UPS'tir .

Ferrari Sürücü Akademisi

2009'un sonundan beri Ferrari, Ferrari Driver Academy (FDA) adı altında bir sürücü destek programı yürütüyor . Programın yönetmenliğini Luca Baldisserri üstleniyor . Finansman altı ila yedi yıl için tasarlanmıştır. Ferrari, sürücülerin bireysel olarak kullanıldığı takımları ve serileri seçer. FDA'nın teknik direktörü Marco Matassa'dır. Ağırlıklı olarak İtalya'da düzenlenen Formula Bölgesel Avrupa Şampiyonası için Ferrari, FDA'nın bir parçası olarak FIA Formula 3 şampiyonasında 2020 sezonunun kazananını kokpitle destekliyor .

Mevcut sürücüler

sürücü	Finansman dönemi	Dizi
İtalya Antonio Fuoco	2013'ten beri	Alpine Formula Renault ( Prema , 2013) Avrupa Formula 3 Şampiyonası (Prema, 2014) GP3 Serisi ( Carlin , 2015; Trident , 2016)
Fransa Giuliano Alesi	2016'dan beri	GP3 Serisi ( Trident , 2016-2018) FIA Formula 2 Şampiyonası ( Trident , 2019; HWA Racelab 2020)
Brezilya Enzo Fittipaldi	2016'dan beri	Almanya Formula 4 Şampiyonası ( Prema , 2017-2018) İtalya Formula 4 Şampiyonası ( Prema , 2017-2018) Formula Bölge Avrupa Şampiyonası ( Prema , 2019)
Yeni Zelanda Marcus Armstrong	2017'den beri	Karting (2011–2016) İtalya Formula 4 Şampiyonası ( Prema , 2017) Almanya Formula 4 Şampiyonası ( Prema , 2017) Toyota Racing Series (M2 Yarışması, 2017–2019) FIA Formula 3 Şampiyonası ( Prema , 2018– 2019) FIA Formula 2 Şampiyonası ( SANAT , 2020)
Rusya Robert Schwarzman	2017'den beri	Karting (2007-2013) İtalya Formula 4 Şampiyonası (Cram, 2014; Mücke 2015) Almanya Formula 4 Şampiyonası (ADAC, 2015) Formula Renault 2.0 (Josef Kaufmann, 2016) Formula Renault 2.0 (R-ace GP, 2017 ) Toyota Racing Series (2018) FIA Formula 3 Şampiyonası ( Prema , 2018-2019) FIA Formula 2 Şampiyonası ( Prema , 2020)
Birleşik Krallık Callum Ilott	2017'den beri	Avrupa Formula 3 Şampiyonası ( Carlin , 2015 ; VAR , 2016 ; Prema 2017 ) GP3 ( ART 2018 ) FIA Formula 2 Şampiyonası (Sauber Junior, 2019 ; Uni-Virtuosi, 2020 )
Almanya Mick Schumacher	2019'dan beri	Almanya Formula 4 Şampiyonası ( VAR , 2015; Prema , 2016) İtalya Formula 4 Şampiyonası (Prema, 2016) Avrupa Formula 3 Şampiyonası (Prema, 2017) MRF Challenge - Formula 2000 (2015/2016, 2016/2017 ) FIA Formula 3 Şampiyonası ( Prema, 2018) FIA Formula 2 Şampiyonası (Prema, 2019 - 2020 )
Monako Arthur Leclerc	2019'dan beri	Fransa Formula 4 Şampiyonası Almanya Formula 4 Şampiyonası (ABD Yarışı, 2019) Formula Bölgesel Avrupa Şampiyonası ( Prema , 2020)
İsveç Dino Beganoviç	2020'den beri	Karting (2015-2019)
Brezilya Gianluca Petekof	2020'den beri	Karting (2012–2017) İtalya Formula 4 Şampiyonası ( Prema , 2018–2019) Almanya Formula 4 Şampiyonası ( Prema , 2018–2019) Formula Bölgesel Avrupa Şampiyonası ( Prema , 2020)
Hollanda Maya Weug	2021'den beri	Karting Formülü 4

Eski sürücüler

sürücü	Finansman dönemi	Dizi
Fransa Jules Bianchi	2009-2015	GP2 serisi ( ART , 2010–2011) Formula Renault 3.5 (Tech 1 Racing, 2012) Formula 1 ( Marussia , 2013–2014)
İtalya Mirko Bortolotti	2010	GP3 serisi ( Addax , 2010)
Fransa Brandon Maisano	2010–2012	Formula Abarth (Hedef Yarış, 2010) İtalya Formula 3 Şampiyonası (Hedef, 2011; Prema , 2012)
İtalya Raffaele Marciello	2010-2015	Formula Abarth (JD Motorsport, 2010) İtalya Formula 3 Şampiyonası ( Prema , 2011) Avrupa Formula 3 Şampiyonası (Prema, 2012–2013) GP2 Serisi ( Yarış Mühendisliği , 2014; Trident , 2015)
Meksika Sergio Perez	2010–2012	Formula 1 ( Sauber , 2011–2012)
Kanada mızrak gezintisi	2008-2015	Karting (2010-2013) İtalya Formula 4 Şampiyonası ( Prema , 2014) Avrupa Formula 3 Şampiyonası (Prema, 2015)
İtalya Daniel Zampieri	2010	Formula Renault 3.5 ( Pons , 2010)
Monako Charles Leclerc	2016-2018	GP3 serisi ( ART Grand Prix , 2016) Formula 1 ( Sauber , 2018)
Çin Halk Cumhuriyeti Guan Yu Zhou	2014-2018	Karting (2014) İtalya Formula 4 Şampiyonası ( Prema , 2015) Avrupa Formula 3 Şampiyonası ( Motopark Academy , 2016, Prema 2017-2018)

formül 2

Scuderia'nın Formula 2 Avrupa Şampiyonası'ndaki faaliyetleri sınırlı kaldı. Ferrari, Monoposti'yi Formula 2 düzenlemelerine göre inşa etmişti, ancak yalnızca Formula 1 Dünya Şampiyonası (kısmen 1950'lerde) Formula 2'ye dayandığında.

1967'de Formula 2 Avrupa Şampiyonası ayrı bir yarış serisi olarak tanıtıldı. Ferrari Dino 166 F2 bu seri için geliştirildi. Araba, temeli bir karayolu aracından Dino-V-6 olan 6 silindirli bir motora sahipti. Şasi, borulardan ve sacdan oluşuyordu. Scuderia, Dino'yu 1967'de yalnızca bir kez yarışın başına getirdi. 1968'de çabalar daha ciddi hale geldi. Motora 24 valf takıldı ve araç revize edildi. Ernesto Brambilla ve Derek Bell şampiyonada üçüncü ve dördüncü oldular. Scuderia tarihinde bir yenilik: Brabham'dan ödünç alınan araçlarla bir dizi yarışa katıldılar . Tarihinde ilk kez Ferrari tarafından geliştirilip yapılmayan yarış arabaları kullanıldı.

Formula 2 programı 1969'un sonunda bitti. Bell şampiyonada beşinci ve Brambilla sekizinci oldu. Ancak araç kısa bir süre kullanıldı. Andrea de Adamich, 1969/1970 yılının başında, büyük bir başarı elde edemese de, monoposto araçlar için bir seri olan Arjantin Temporada'yı sürdü. Chris Amon, 1969 baharında Tasman serisindeki genel zaferiyle otomobilin temelde rekabetçi olduğunu gösterdi.

Indianapolis'ten 500 mil uzakta

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra Formula 1'i ABD Amerikan AAA Ulusal Serisi ile birleştirmek için başlatılan çabalar , 1952'de Indianapolis'in 500 millik yarışında Scuderia dikkate alındı . 1950'de Formula 1 Dünya Şampiyonası'nın başlamasından bu yana 500 mil bir şampiyonluk yarışıydı ve 1960'a kadar öyle kaldı. Yarış ABD serisinin yönetmeliklerine göre yapıldı, bu yüzden Ferrari yarış arabalarını uyarlamak zorunda kaldı.

Alberto Ascari, Ferrari 375 Indianapolis'te gemiyle ABD'ye getirildi. Yarış 30 Mayıs 1952'de Indianapolis Motor Yarış Pisti'nde gerçekleşti . Scuderia'nın görünümü başarısız oldu. Ascari, 40. turda bir spinden sonra elendi.

ince duvar bölümü

1949'da Enzo Ferrari , İngiliz sanayici Tony Vandervell'e iki adet 125 cc sattı . Kendi yarış takımını kurmak istedi, iki yarış arabasını biraz modifiye etti ve onları Formula 1 yarışlarında ince duvar özel olarak kullandı. O zamanın genç şirketi Ferrari için markalaşma henüz bir sorun değildi. Bir Ferrari'yi kendi amaçlarınız için değiştirmek ve farklı bir isim altında kullanmak bugün düşünülemez.

1957 ve 1958'de Vanwall ile Formula 1'de büyük başarılar elde eden Vandervell, 1950'de iki süperşarjlı 12 silindirli Ferrari motorundan birini BRM motoruyla değiştirdi. Thinwall, 1952 ve 1953'teki Sürücüler Dünya Şampiyonası Formula 2 araçlarıyla yapıldığından, yalnızca Büyük Britanya'daki ulusal Formula 1 yarışlarında kullanıldı.

İngiliz motor sporları gazetecileri Thinwall'a "İngiliz Ferrari" adını verdiler.

A1GP

2008/2009 sezonundan itibaren orada kullanılan A1GP serisinin yeni standart otomobili Scuderia'nın büyük yardımı ile geliştirildi. Serideki teknisyenler tarafından Büyük Britanya'da üretilen yarış arabalarının temeli 2004 yılındaki Formula 1 Ferrari F2004 oldu.Motor olarak yaklaşık 600 hp güce sahip bir Ferrari V8 motoru kullanıldı. Yeni araç, 2008 yazının başlarında , diğerlerinin yanı sıra eski Formula 1 sürücüsü Marc Gené  - o sırada Ferrari test pilotu - ve Patrick Friesacher tarafından John Watson tarafından piyasaya sürüldükten sonra kapsamlı bir şekilde test edildi. Friesacher'ın ciddi bir test kazası, projeyi kısa bir süre geciktirdi.

Eylül 2008'in sonunda Mugello'da yapılması planlanan sezonun başlangıcı ertelenmek zorunda kaldı; 1960'lardan bu yana Ferrari'nin Formula 1 araçları olmayan ilk Formula yarış arabaları, bu nedenle Ekim ayının başında Zandvoort'taki yarışta görücüye çıktı.

Formula 1 eSpor Serisi

Formula 1 eSport Series'in üçüncü sezonunda Ferrari, David Tonizza ile ilk sürücü unvanını kazandı . Takım sıralamasında Ferrari, Red Bull Racing'in arkasında ikinci sırada tamamladı, ancak Tonizza Scuderia'nın tek marşıydı.

Spor araba ve GT

Spor arabalı yarışlar için, Ferrari, GT veya Gran Turismo terimini kullandı , çünkü iki koltuklu, Mille Miglia , Targa Florio , Carrera Panamericana ve 24 Saatlik Le Mans gibi uzun mesafe yarışlarında 1960'ların ortalarına kadar çok başarılıydı . . 1973'ten sonra Scuderia, bundan sonra sadece Formula 1'e odaklanmak için spor araba yarışlarından vazgeçti.

prolog

1946'da, savaştan sadece bir yıl sonra, Enzo Ferrari araç üretmeye başladı ve hemen yarışa başladı. Ferrari 125 ilk acil arabaydı. 1947'de şaside ve 2 litreye çıkarılan motorda iyileştirmeler yapıldı. Ek olarak, motorlara sabit hız ve hızda bağlantı çubukları ve krank milleri için kaymalı yataklar takıldı. Sonuç, tamamen yeni bir araç olan Ferrari 166 oldu .

1948: 1948'de on bir tanesi tamamlandı. Çoğunun bağımsız çamurlukları olan bir "Spyder Corsa gövdesi" vardı. İlk 166 seri, başlangıçta Targa Florio ile aynı zamanda düzenlenen bir yarış olan “Giro di Sicilia”da göründü. Clemente Biondetti ve Belarus Prensi Igor Troubetzkoy kazandı.

Ferrari'nin birinci sınıf otomobilinin ilk büyük zaferi 1948 Mille Miglia'da geldi . 1 ve 2 Mayıs 1948'de yapılan yarış tarihe “Nuvolari Dramı” olarak geçti. Nuvolaris'in parlak saldırısını yol boyunca yüzbinlerce ve telsizlerin önünde çok az kişi izledi. Scheggia Geçidi'nden sonra, yarışmanın 12 dakika önündeydi. Ferrari'si kısa sürede net savaş işaretleri aldı. O artmıştı zaman 30 dakikaya yaptığı öne içinde Livorno içinde Duvarı'nın yıkılmasından sonra Roma , kaput kaldırıma ile çarpışarak sonra tutucusundan yırtılmış olmuştu yolcu koltuğunda, hem de eksikti. Kırık bir aks cıvatası, Nuvolari'nin yolculuğunu tamamen durdurdu. Biondetti, Scuderia için kazandı ve Kuzey İtalya'da popüler bir festival atmosferi yaşandı.

Yıl sonunda Luigi Chinetti , Paris 12 Saat yarışında bir Ferrari 166 Spyder Corsa ile bir başka olağanüstü zaferi kutladı . O zamanlar, savaştan kısa bir süre sonra, başlangıçta spor arabalar ve Formula 1 araçlarının karıştırılması alışılmadık bir durum değildi. Chinetti, daha hızlı monoposto arabalar tarafından sarsılmasına izin vermedi ve solo bir yolculuktan sonra kazandı (takım arkadaşı Peter Mitchell-Thomson, 2. Baron Selsdon müdahale etmek istemedi ve tüm yarış boyunca Chinetti'yi pit duvarından izledi) daha büyük deplasmanlı bir Aston Martin ve bir Delage'nin önünde .

1949: kendi adıyla Montlhery 166 bildirmişti Chinetti, (sırayla özel ekipler arkasında Enzo Ferrari defalarca "hid" arızası durumunda diğerlerini suçlamak edebilmek için) ve Rab Selsdon da geldi Le için araçtaki ile 1949 Adam. ACO yokluğunda 10 yıl sonra hayata 24 saat yarışı geri getirmişti. Ondan önce Biondetti yine Mille Miglia'yı kazanmıştı. Yarışın başında Piero Taruffi, Felice Bonetto ve Biondetti gibi en iyi performans gösteren dokuz Ferrari vardı.

Le Mans'ta, bu sefer Selsdon tarafından bildirilen araba, Mille Miglia'da zaten kullanılan yeni özel gövdeyle donatıldı. Araçlar Carrozzeria Touring tarafından kaplandı ve şimdi 166 MM Barchetta ("küçük tekne") olarak adlandırıldı. 49 yarışçı arasında Jean Lucas ve Pierre Louis-Dreyfus tarafından yönetilen ikinci bir 166 vardı . Selsdon yarıştan önce gıda zehirlenmesine yakalandı, bu nedenle 49 yaşındaki Chinetti 24 saatin 23'ünde tek başına araba kullanmak zorunda kaldı. Dreyfus vardı sonra kurşun, Chinetti kazanırken beşinci saatte motoru aşırı revved yarışı ile zorlu bir kavga sonrasında Juan Jover bir on Delage . İlk kez, bir Ferrari büyük bir uluslararası yarışı kazandı. Sadece iki hafta sonra, Chinetti, bu kez Jean Lucas ile ortak olarak Spa 24 Hours'ta başarılı oldu.

1950: Ferrari, 1950 sezonu için 2.3 litrelik V12 motora sahip yeni Tipo 150S'yi sundu. Giro di Sicilia'da direksiyonun başına Alberto Ascari oturdu, ancak Bornigia kardeşlere Alfa Romeo'daki yenilgiyi kabul etmek zorunda kaldı. 17. Mille Miglia'da yine yeni bir araba kullanıldı. 3.3 litrelik on iki silindirli motora sahip Tipo 275, Scuderia tarafından kullanıldı. Ayrıca, çeşitli özel takımlardan on üç Ferrari daha starttaydı. Luigi Villoresi'nin çalışma arabası, mesafenin yarısında hasarlı bir debriyajla emekli oldu, ancak zafer , Ferrari 195 Sport Touring Berlinetta Le Mans'daki Gianni Marzotto sayesinde Scuderia'ya gitti .

Mısır Kralı Faruk , Le Mans'ın onur konuğuydu . 24 Haziran günü saat 16.00'da başlangıç ​​bayrağı indirildiğinde, üçü iş arabası olan beş Ferrari oradaydı. Bu sefer klasik spor otomobil Sarthe'da tam bir arıza ile sonuçlandı. 17 saatlik bir sürüş süresinin ardından Lucas, koşu bölgesinin kumunda diz boyu bir spinden sonra arabayı “Tertre Rouge” çıkışına gömdüğünde yarışta sadece Selsdon / Lucas-166-MM vardı. Sezonun sonuna doğru Luigi Chinetti, Scuderia'nın onurunu kurtardı ve geçen yıl olduğu gibi Montlhéry 12 Saat'i kazandı.

1951: 1951'de Sicilya dağ yolları, Targa Florio'nun tekrar tutulabileceği ölçüde onarılabildi . Geleneksel Circuito delle Madonie'de her biri 72 kilometrelik sekiz tur atılmalıdır. Ferrari 212 İhracat ile tahrik, Franco Cornacchia ve İtalyan dağ şampiyonu Giovanni Bracco , yarışı kazanamadı. Eski Ferrari sürücüsü Franco Cortese, Frazer-Nash ile kazandı . Giro de Sicilia, daha sonra "l'Uovo" (yumurta) takma adıyla ünlü olan Ferrari 212 Speciale ile yarışan Gianni Marzotto tarafından kazanıldı. Aynı yıl, parlak tasarımcı Gioacchino Colombo , Enzo Ferrari ile tamamen ayrıldı . Colombo, Scuderia için ilk 12 silindirli motorları geliştirmişti, şimdi asistanı Aurelio Lampredi'nin dizginleri serbestti. Lampredi, en son evrim aşaması Ferrari 340 America'da kullanılan "büyük blok kümelerinin" savunucusuydu . Bu arada Mille Miglia, yüksek nitelikli sürücüler ve profesyonel yarış ekipleri için bir yarış haline gelmişti. Scuderia, 340 serisini 1951'de piyasaya sürdü. Alberto Ascari, karşıdan gelen bir araba tarafından kör edilince arabasının kontrolünü kaybetti ve emekli oldu. Luigi Villoresi, gövdesi Vignale'ye ait olan 340 Berlinetta'sına bir kayma sonrası hasar verdi , ancak yine de Lancia kullanan Bracco'nun 20 dakikalık önünde yarışı kazanmayı başardı.

Scuderia için yılın en önemli yarışı, 3113 kilometre tozlu Meksika yollarında koşan Carrera Panamericana'yı sonbaharda izledi . 1950'den beri düzenlenen bu yarışta, Avrupa'nın seçkin “centilmen sürücüleri” ile ağır limuzinlerinin İtalyan oyuncak arabalarından çok daha üstün olduğuna hâlâ inanan Amerikalı kumarbazlar arasındaki ilk karşılaşma. Bu sefer Scuderia, Milan'dan Ferrari bayisi Franco Cornacchia'yı gönderdi. Yine Enzo Ferrari, başarısızlık durumunda kendini sigortalatmak istedi. Luigi Chinetti organizasyonu devraldı ve Piero Taruffi'nin ortağı olarak olaya sürücü olarak da müdahale etti. İkinci Ferrari 212 Vignale 2+2 ise Ascari / Villoresi ikilisine emanet edildi. Pirelli'ler lastikleri öldüren yol yüzeyiyle baş edemediği için 212'ler şimdilik lastik sorunları yaşıyordu . Yalnızca Goodrich kamyon lastiklerindeki değişiklik rahatlama getirdi. Taruffi / Chinetti ikilisi, ikinci Ferrari takımı Ascari / Villoresi'yi yendi. Bu zafer, Ferrari için önemli ABD pazarını açtı ve markanın denizaşırı muzaffer yürüyüşünün başlangıcı oldu.

1952: Vignale'den bir başka başyapıt , 1952 Mille Miglia'da Experimental Berlinetta 250 Sport ile görücüye çıktı . Sadece bir aylık geliştirme çalışmasından sonra, oraya 900 kilogramlık hafif bir coupé teslim edildi. Arabada 230 hp güç üreten 3 litrelik, 12 silindirli bir motor vardı. Motor hafifti, bu da ön aks yükünde bir azalmaya yol açtı, Apeninlerin dolambaçlı dağ yollarında hafife alınmaması gereken bir avantaj. Yarış, Scuderia ile yeniden kazanılan Alman yarış takımları arasında büyük bir düelloya dönüştü. Orada Porsche yarış direktörü ile von Huschke Hanstein öncülüğünde ve Mercedes-Benz, Alfred Neubauer . Mercedes, yeni harika silahı 300SL'yi İtalya'ya getirdi . Karl Kling'e ek olarak , Silver Arrows'un iki savaş öncesi yıldızı Rudolf Caracciola ve Hermann Lang, sürücüler olarak starttaydı . İngilizler de eksik değildi. Stirling Moss , disk frenlerle donatılmış Jaguar C- Type'ı sürdü . Scuderia için, dağ ustası Giovanni Bracco için (tanıklara göre, içki içmekten zevk alan zincir tiryaki, arabada özel bir tutucuda bir şişe konyak vardı ve araba kullanırken dört kutu Chesterfield içmişti), Marzotto, Taruffi ve Castellotti kardeşler içeri girdi. yarış. 502 katılımcı arasında fabrika arabalarına ek olarak 23 Ferrari daha vardı. Ravenna'da Bracco, Roma'daki dönüşte öne geçen Kling'in beş dakika önündeydi. Taruffi, ağır 340 America Spider ile sahada savaştı, Siena'da liderdi, Castellina di Chianti'de tahrik milinde kırık bir kardan mafsalı ile pes etmek zorunda kaldı. Zorlu bir sürüşün ardından Bracco, Kling'i geride bıraktı ve 4 dakikalık bir farkla 250 Sport'unu kazandı. İtalya'nın her yerinde tezahürat vardı. Bu, Ferrari için üst üste beşinci galibiyetti ve sadece altı yıldır yarış arabaları üreten bir şirket için büyük bir başarıydı.

Berlinetta, Le Mans'ta da kullanıldı. Küçük araba, rekor bir turdan sonra üç saat sonra debriyaj arızasıyla vazgeçmek zorunda kalan Ascari'ye emanet edildi. Yarış Scuderia için bir başarı değildi. René Dreyfus ve Léon “Elde” Dernier'in 340 America'sı da debriyaj hasarıyla umutsuzca emekli oldu. Chinetti / Lucas ikilisi tarafından sürülen ve yine Vignale tarafından yaratılan 340 Spider, çok erken yakıt ikmali yaptığı için diskalifiye edildi. 1950'nin galibi Louis Rosier ve Maurice Trintignant'ın otomobili de başarısız olduktan sonra, André Simon ve Lucien Vincent için yalnızca beşinci genel sıra kaldı . Scuderia ilk kez starta iki araç getirdi. Luigi Chinetti ve Ecurie Rosier işin geri kalanını devraldı . Zafer Mercedes-Benz ve Lang/ Riess eşleşmesine gitti .

Experimental 250 Sport tekrar kullanıldı. Bracco / Marzotto, 12 saatlik Pescara'yı “mucize araba” ile kazandı. Carrera Panamericana, yarış sezonunun sonu ve en önemli noktasıydı. Serbest bırakılan bir Bracco, on özel etaptan ilk yedisini kazandı, ancak sekizincide emekli oldu. Yıl, Mercedes-Benz takımı ve böylece Scuderia'nın en güçlü rakipleri olduğu ortaya çıkan sürücüsü Karl King için bir zaferle sona erdi.

1953'ten 1955'e kadar ön motor dönemi

1953: ilkbaharında 1953 , FIA yapılan geniş kapsamlı bir karar tanıtarak spor otomobiller için dünya şampiyonluğu öncelikle dünya şampiyonasında karşısında bir denge unsuru oluşturmak için ikinci bir yarış sistemi altında ırkların çok sayıda koyun ve, Formula 1 araçları. Monoposti'nin dünya şampiyonası her zaman muzaffer sürücüyü onurlandırırken, bu yeni oluşturulan şampiyona markayı açıkça ayırt etmelidir. Genel sıralama için, hangi yarış takımının ilgili markanın araçlarını bildirdiği de önemli değildi - birçok özel araç Ferrari ile gittiğinden Scuderia için bir avantaj.

1953'te beşi Avrupa'da, biri ABD'de ve biri Meksika'da olmak üzere yedi yarış vardı. Sezon 8 Mart 1953'te Sebring 12 Saat ile başladı . Scuderia, hızlı ama engebeli havaalanında fabrika ataması olmadan yaptı ve markayı temsil etmeyi dört özel takıma bıraktı. Zafer , John Fitch ve Phil Walters tarafından kullanılan bir Cunningham C4-R'ye gitti . O zamanlar tamamen bilinmeyen Kaliforniyalı Phil Hill, bir Ferrari 225 Barchetta Vignale kullandı, ancak arabayı bir kazada parçaladı.

İkinci yarış olan Mille Miglia'da , gıpta edilen zafer, arka arkaya altıncı kez Maranello'ya gitti. Gianni Marzotto, Juan Manuel Fangio ile zorlu bir mücadelenin ardından Scuderia adına kazandı. 24 Hours of Le Mans'taki görünüm Scuderia için trajik bir şekilde sona erdi. Hızlı Maison Blanche virajının girişinde Ferrari 340MM Spider'ı ile sabah tam 06:14'te pistten çıkan Amerikalı Tom Cole , bir sonraki kazada araçtan fırlayarak kaza yerinde hayatını kaybetti. Ascari / Villoresi Spider, bir şanzıman arızasından sonra elendi ve üçüncü Spider'daki Mike Hawthorn, çok erken yakıt ikmali nedeniyle diskalifiye edildi. Takım arkadaşı Giuseppe Farina araba kullanamadı bile.

Sonraki 24 Saatlik Spa'da Ferrari, değiştirilmiş 375 MM Berlinetta'da Hawthorn / Farina'nın sıralamasında başarılı oldu . Finişte, ikisi özel bir Jaguar'ın 18 tur önündeydi .

30 Ağustos günü, ADAC 1000 km yarış Nürburgring gerçekleşti için ilk kez . Almanya Cumhurbaşkanı Theodor Heuss'un gözünde Ascari / Farina 375MM'de kazandı. Scuderia'nın Tourist Trophy'de yer almamasının ardından, Ferrari sıralamada Jaguar'ın sadece iki puan önünde olduğu için Carrera Panamericana dünya şampiyonasında kararı getirmek zorunda kaldı. Geçen yıl olduğu gibi, operasyonu Ferrari bayisi Franco Corrnachia yönetti. Yarış, patlak bir lastikten sonra kaza yapan iki Ferrari sürücüsü Stagnoli ve Scotuzzi de dahil olmak üzere dokuz can aldı. Lancia, Fangio'nun ardından Taruffi ve Castellotti'nin önünde bir-iki-üç ile sona erdi. İki özel sürücü Mancini ve Serena, Scuderia'yı genel olarak dördüncü sırada, ancak bir spor otomobil dünya şampiyonunun ilk unvanını aldı.

1954: Le Mans 24 Saat yarışındaki ikinci genel zafer, 1954'te Scuderia için olağanüstü bir sonuçtu. Scuderia , yüksek torklu 4.9 litrelik 12 silindirli motora sahip yeni 375 Plus'tan üç tanesini bildirdi . Luigi Chinetti ayrıca Pininfarina tarafından üretilen 375 MM Berlinetta otomobil gövdesini de bildirdi . Arabayı Porfirio Rubirosa ile paylaşan Innocente Baggio, kumda bir dönüş yaptıktan sonra Tertre Rouge'un kaçış bölgesinde sıkışıp kaldı ve pes etmek zorunda kaldı. O sırada, yarış sadece dört saatlikti. Maglioli / Marzotto'dan Ferrari, diferansiyelde bir kusurla bozuldu. Rosier / Manzon 375 de bir şanzıman hasarıyla bozulduğunda, takım yönetiminin umutları yalnızca Gonzáles ve Trintignant'a bağlıydı, ancak bunlar açıkça öndeydi. Trintignant, öğleden sonra 2:22'de son yakıt ikmali için pite geldiğinde, 12 silindir ısrarla tekrar başlamayı reddettiği için zafer birdenbire kaybedilmiş gibiydi. Gonzáles'in yolculuğa devam edebilmesi için sekiz dakika endişeyle geçti. Duncan Hamilton'ın Jaguar'daki saldırısını savuşturmayı başardı ve 301 turun ardından Scuderia adına ikinci büyük zaferini perçinledi.

Sezon, Sebring'in 12 saatlik yarışından feragat edilmesiyle yeniden başlamıştı. Scuderia ayrıca resmi olarak Buenos Aires'teki ilk yarışın başında değildi. Marka özel kişiler tarafından temsil edildi. Arjantin'de Harry Schell ve Alfonso de Portago 250 MM'de ikinci oldu, Sebring'de hiçbir Ferrari bitiş çizgisini geçemedi.

At Mille Miglia , Lancias Scuderia araçlar için çok güçlü olduğunu kanıtladı. Zafer, bu yılın başlarında Scuderia'dan ayrılan Alberto Ascari'ye gitti. Sadece Marzotto kardeşlerin en büyüğü olan Vittorio Marzotto Ascari'ye ayak uydurabildi ve 500 Mondial'de ikinci oldu.

FIA'nın endişelerine rağmen, otomobiller için İngiliz Turist Kupası 1954 dünya şampiyonasının bir parçasıydı.1928'den beri, kazanan geleneksel olarak orada, küçük kübik kapasiteli araçları tercih eden özel bir handikap formülüne göre belirlendi. Zafer daha sonra şaşırtıcı olmayan bir şekilde bir DB - Panhard'a gitti . 500 Mondial gibi 4 silindirli bir motora sahip olan Ferrari 750 Monza'da Hawthorn / Trintignant'ın genel ikinciliği, Scuderia'yı yeniden şampiyon yaptı.

Scuderia, unvanını başarıyla koruduktan sonra Carrera Panamericana'da yer almamaya karar verdi ve yarış arabalarını denizaşırı ülkelerde sattı. Phil Hill 375 ile ikinci oldu ve daha sonra Ferrari işleri ve Grand Prix sürücüsü Richie Ginther yardımcı sürücü olarak Erwin Goldschmidt'in Umberto Maglioli'nin zafere ulaştığı 375'inin arkasında kaldı .

1955: Le Mans felaketi 1955 sezonunu o kadar gölgeledi ki, tüm sonuçlar arka planda kaldı. Scuderia'da da pek yoktu. Enzo Ferrari ve teknisyenleri deneylerde ve sayısız tipte çıkmaza girdi. Ardından, 300 SLR'sini yenmesi zor olan Mercedes-Benz'in ezici gücü vardı.

Saenz-Valiente / Ibanez özel takımının Buenos Aires'teki açılış yarışında Ferrari 375 Plus ile kazandığı zafer, markanın 1955 Dünya Şampiyonası'ndaki tek zaferiydi.Spor otomobil dünya şampiyonu unvanı açıkça Mercedes'e gitti. -Benz.

1953 ve 1955 yılları arasında Scuderia tarafından kullanılan spor arabalar

• Tip tanımı: "MM" = Mille Miglia, "LM" = Le Mans, "CM" = Carrera Panamericana.
• Ferrari 340 MM , ( V12 Lampredi ön motor, 10 araç, 1953)
• Ferrari 375 MM , (V12 Lampredi ön motor, 23 araç, 1953 ve 1954)
• Ferrari 375 Plus , (V12 Lampredi ön motor, 1954'te üretilmiş 6 araç)
• Ferrari 500 Mondial , (4 silindir sıralı, Lampredi ön motor, 32 araç, 1954 ve 1955)
• Ferrari 750 Monza Spider , (4 silindir sıralı, Lampredi ön motor, 31 araç, 1954 ve 1955)
• Ferrari 118 LM Spider , (6 silindir sıralı, Lampredi ön motor, 5 araç, 1955)
• Ferrari 121 LM Spider , (6 silindir sıralı, Lampredi ön motor, 4 araç, 1955)

1956'dan 1957'ye kadar ön motor dönemi

1956: Scuderia'nın 1955'te hem Formula 1 hem de spor otomobil dünya şampiyonasında aldığı yenilgiler, geleceği parlak sanayi ülkesi İtalya'nın özgüvenini ciddi şekilde sarstı. Eski baş düşmanların birleşmesi bir çare sağladı. Her zamanki sürücünüz Alberto Ascari'nin ölümünden sonra, Lancia tüm yarış departmanını Scuderia'ya bıraktı. En önemli sonuç, Aurelio Lampredi'nin baş tasarımcı olarak ayrılması oldu. O andan itibaren, Lancia'nın eski tasarımcısı Vittorio Jano departmanın başına geçti. Ayrıca 1955 sonunda Le Mans faciasının ardından Mercedes-Benz'den çekilme oldu.

Sezonun ilk etkinliği 29 Ocak'ta Buenos Aires'te gerçekleşti ve burada Scuderia 4.9 litrelik Ferrari 410S'yi starta getirdi , ancak hepsi başarısız oldu. Scuderia'nın onuru, 857S'de genel ikincilik ile yeni fabrika sürücüleri Phil Hill ve Olivier Gendebien tarafından kurtarıldı .

Sebring 12 Saat, geniş bir başlangıç ​​alanına sahipti. Scuderia'ya ek olarak Jaguar, iki D-Type, Aston Martin , iki DB3S, Maserati ve Chevrolet ile Corvette ile start aldı . Yarış, mükemmel taktikler ve sürüş parlaklığı konusunda bir derse dönüştü. İlk kez 1000 milden fazla yol tamamlandı ve zafer Fangio / Castellotti'ye, her iki takım da 4 silindirli Ferraris'te Musso / Schell ikilisinin önünde gitti.

Mille Miglia Scuderia için yeni bir zaferi getirdi. Eugenio Castellotti , yolcu koltuğunda fotoğrafçı Louis Klemantaski ile birlikte olan takım arkadaşı Peter Collins'in önünde yağan yağmurda Ferrari 290MM -12 silindiriyle kazandı . Gendebien / Washer, Ferrari 250 GT ile GT klasmanını kazandı ve Ferrari için başarıyı tamamladı.

Dördüncü koşu, Nürburgring'deki ADAC 1000 km yarışıydı. Bu sefer Maserati mağlup edilemedi. De Portago ilk turda botaniğe bir gezi yaptı ve pes etmek zorunda kaldı. Luigi Musso güney virajında ​​dördüncü turda devrildi, ancak Allah'a şükür yara almadan kurtuldu. Maserati 300S'de Moss / Behra / Schell / Taruffi dörtlüsü arkasında Fangio / Castellotti ikilisi ancak ikinci sırada yer aldı.

ACO tarafından düzenlemelerde yapılan bir değişiklikten sonra, 24 Saatlik Le Mans bu yıl dünya şampiyonasının bir parçası değildi. Karşı Jaguar D-Type ve Aston Martin, Ferrari sadece aşağı kalmıştır. Gendebien / Trintignant, Ferrari 625LM Spyder Touring'de D- Type'ta Flockhart / Sanderson'ın ve Aston Martin DB3'te Moss / Collins'in arkasında üçüncü, genel sıralamada üçüncü oldu.

Le Mans için bir yedek olarak, İsveç Grand Prix de Kristianstad eklendi programa 1956 yılında . Yarışın devre arasında, 860 Monza'daki Fangio ve Castellotti, Collins / Trips ve Trintignant / Hill'in önünde lider durumdaydı. Fangio'nun motor arızası nedeniyle başarısız olması, Phil Hill ve Fransız ortağı Maurice Trintignant'ın sonunda 290MM'de elde ettiği Scuderia'nın başarısını durduramadı.

İsveç'teki galibiyetle Scuderia, eski rakipleri Maserati'nin önünde üçüncü kez dünya spor otomobil şampiyonu unvanını elde etti.

1957: 1956'da İsveç'te yapılan son yarışta elde edilen zafer, Maserati ve 300S ile Scuderia'nın güçlü bir rakip olduğu gerçeğini gizleyemedi. Bu nedenle, Maserati süper spor otomobilin bir sonraki seviyesini 1957'de 450S ile başlatmak istediği için Ferrari de aynı şeyi yapmak zorunda kaldı.

Dünya Markalar Şampiyonası için kurallar ve düzenlemeler olan CSI Ek C'de bu yıl bazı değişiklikler yapıldı. Yolcu tarafında kapı, yolcu koltuğu, 15 cm yüksekliğinde ön cam ve açılır tavan zorunluydu. Ancak, açılır tavanın yarışta taşınması gerekmez.

Scuderia, Buenos Aires'teki ilk yarışta yeni harika silahları piyasaya sürdü. Çılgınca pahalı dört eksantrik mili 12 silindirli tamamen başarısız oldu. Bu yıl yarış, Costanera'nın alışılmadık sokak pistinde gerçekleşti. Tehlikeli derecede engebeli rota, o zamanki koşullar için bile güvenlik açısından arzulanan çok şey bıraktı. Eve düz yaklaşan trafikte sürdü. İki şerit sadece saman balyaları ve kayışlarla ayrılmıştı. Peter Collins, Ferrari 290S'de sadece üç tur atabildi , ardından motor arızalandı . Musso / von Trips ikilisi, sürekli teklemelerden sonra ikinci 290'ı devre arasında hemen ardından pite park etmek zorunda kaldı. Zafer yine de Scuderia'ya gitti. Masten Gregory , Eugenio Castellotti, Luigi Musso ve Cesare Perdisa 290MM'de kazandı.

Sebring'de yeni 315 Sport kullanıldı. Masten Gregory , 290MM ile ortağı Lou Brero ile birlikte bitiş çizgisini üç Maserati'nin arkasında dördüncü olarak geçtiğinde tam bir felaketi önledi - zafer Fangio / Behra'ya gitti.

Dört eksantrik milli araçların üçüncü genişleme aşaması olan 335 Sport , sezonun öne çıkanları Mille Miglia ve 24 Hours of Le Mans'ta başlayacaktı.

Ferrari ile Maserati arasında Mille Miglia'da merakla beklenen düello gerçekleşmedi. Stirling Moss, Maserati 450S'yi fren pedalı kırıldıktan on iki kilometre sonra park etmek zorunda kaldı . Böylece yarış, Scuderia'nın iç saha maçı haline geldi. Peter Collins, yine fotoğrafçı Louis Klemantaski'nin yardımcı pilotu olarak, Bologna'ya kadar olan tüm rekorları toz haline getirdi. Finişe yaklaşık 200 kilometre kala, farklı bir hasardan sonra pes etmek zorunda kaldı. Şimdi 51 yaşındaki Piero Taruffi için büyük saat geldi . 1933 yılında ilk podyuma çıkmayı başaran Taruffi, Brescia'ya on üçüncü katılımında hırpalanmış 315S'ini "çocuk eldivenleri" ile ilk zaferine sürükledi . Takım arkadaşı Wolfgang von Trips, son birkaç kilometrede ona saldırmayı bıraktı, ancak bunun yerine düşünceli sürüş tarzı sayesinde ona zafer kazandırdı. Yarış, Alfonso de Portagos'un ölümcül kazasının gölgesinde kaldı (bkz. bölüm: Giudizzolo'nun trajedisi ve sonuçları) ve son Mille Miglia olarak kalmalı.

Nürburgring'deki 1000 kilometrede Scuderia Aston Martin ve Tony Brooks yenilgiyi kabul etmek zorunda kaldılar. Çevik DBR1 , dolambaçlı rotada güçlü motorize 315 ve 335'ten üstündü. Ancak neredeyse farkedilmeden, önümüzdeki birkaç yıl içinde sansasyon yaratacak olan 3 litrelik bir Ferrari ilk çıkışını yaptı. İlk kez bir "Testa Rossa" bir spor araba yarışının başlangıcındaydı. Masten Gregory, mümkün olduğu kadar az dikkat çekmek için Amerikan “Temple Buell” takımı için Ferrari 250 Testa Rossa ile yarışa girdi ve aracı ortak Morelli ile birlikte toplamda onuncu sıraya çıkardı.

Le Mans, 1957'de Scuderia'nın Waterloo'su oldu. Dört Jaguar aracının ardından sadece Stuart Lewis-Evans ve Martino Severi beşinci oldu.

Maserati'nin İsveç Grand Prix'sini kazanmasının ardından dünya şampiyonasındaki kararın Venezuela'daki son yarışta verilmesi gerekiyordu. Dört Maserati de bazı muhteşem kazalar nedeniyle inişli çıkışlı pistte emekliye ayrılmak zorunda kaldığından, 335S'de Phil Hill ve Peter Collins'in kazanmasının ardından unvan Scuderia'ya geri döndü.

Scuderia tarafından 1956 ve 1957'de kullanılan spor arabalar

• Tip tanımı: "MM" = Mille Miglia, "LM" = Le Mans, "CM" = Carrera Panamericana.
• Ferrari 410 Sport , (12 silindirli Lampredi ön motor, 4 araç, 1955 ve 1956)
• Ferrari 290MM Spider , (12 silindirli Jano ön motor, 5 araç, 1956)
• Ferrari 290S Spider , (12 silindirli Jano ön motor, 2 araç 1957)
• Ferrari 500TR , (4 silindir sıralı, Lampredi ön motor, 19 araç, 1956)
• Ferrari 860 Monza Spider , (4 silindir sıralı, Lampredi ön motor, 3 araç, 1956)
• Ferrari 315 Sport Spider , (12 silindirli Jano ön motor, 5 araç, 1957)
• Ferrari 335 Sport Spider , (12 silindirli Jano ön motor, 4 araç, 1957)
• Ferrari 250 Testa Rossa Spider , (12 silindirli Colombo ön motor, 18 araç, 1957)
• Ferrari 500TRC Spider , (4 silindir sıralı, Lampredi ön motor, 20 araç, 1957)
• Ferrari 250 GT

Guidizzolo trajedisi ve sonrası

1957 Mille Miglia, Alfonso de Portago'nun ciddi bir kaza geçirmesiyle son aşamasına girdi. Yarıştan önce bile, Scuderia'nın içindeki atmosfer daha önce nadiren olduğu gibi patlayıcıydı. Enzo Ferrari, çevikliği hızlı Belçikalı Olivier Gendebien'e emanet etmişti, ancak 250 GT'de kötü performans gösteriyordu. De Portago, 4.1 litrelik 12 silindirli bir motora sahip dört eksantrik milli bir yarış arabası olan 335 S'yi sürdü. Gendebien'in aslında sadece dördü üretilen bu süper yarış arabasını sürmesi gerekiyordu ve Enzo Ferrari'nin kararından hiç memnun değildi. GT ile genel zafer şansı yoktu.

Peter Collins, Roma'ya kadar bir Ferrari 335 ile yarışı domine etti. De Portago dikkat çekici bir disiplinle sürdü ve Roma'daki dönüşte 3 litrelik GT'de Gendebien'in üç dakika gerisindeydi. Collins, Brescia ve Verona arasındaki düzlüklerde 190,5 km / s'lik muhteşem bir ortalama hıza ulaşmıştı, ancak eski kural, "Roma'da liderlik ederseniz, Mille Miglia'yı kazanamazsınız" 1957'de de gerçekleşecekti. . Kontrol noktasında paparazzilerin daha iyisini hayal bile edemeyecekleri bir sahne vardı . De Portago yeniden başlamak üzereyken güzel bir kadın kalabalığın arasından sıyrıldı. Amerikalı aktris Linda Christian arabaya doğru koştu, de Portago sürücü koltuğunda durdu, bayanı öptü ve seyircilerin tezahüratları arasında çıkrıklarla kaçtı.

Apeninlerin tepelerinde kar yağmaya başladı. De Portago ve yardımcı sürücü Nelson kar fırtınasını sorunsuz atlattı. Bologna'dan hemen önce, Ferrari ıslak yolda birkaç kez kaldırıma çarptı, ancak araçta görünür bir hasar yoktu. Bologna'daki son yakıt ikmali durağında de Portago sadece beşinci oldu. Enzo Ferrari oradaydı ve de Portago'yu daha hızlı sürmesi için teşvik etti. Gendebien'in GT ile ondan açıkça önde olması mümkün değil. Ek olarak, Belçikalının enine eksende bir sorunu var ve muhtemelen Brescia'daki varış noktasına ulaşamayacak. Aynı zamanda, sürekli olarak Collins'e kadar giden Taruffi'nin arabasının altı da gıcırdıyordu. "Gümüş tilki" yavaşlamalı. Sadece Collins rakipsiz görünüyordu.

De Portago son aşamayı geçmek üzereyken, bir tamirci sol ön tekerlekte bir sorun keşfetti. Alçak bir salıncak kemiği büküldü ve lastik vücuda sürtündü. Yeni bir Englebert lastiği seti devreye girdi, ancak de Portago el salladı ve yoluna devam etti.

De Portago, düzlükte Mantua'ya doğru inanılmaz zamanlar geçirdi. 335 düzlükte 280 km / s hızla koştu ve İspanyol Ferrari'yi kuzeye en yüksek hızda sürdü. Parma'dan önce çöken Ferrari'yi motor arızasıyla geçti. Uçsuz bucaksız caddelerde, önünde yalnızca Trips ve Gendebien'den Alman Taruffi vardı. Cerlango'dan önce yol daha virajlı hale geldi, şehirden ayrıldıktan sonra Guidizzolo'ya doğru beş kilometre vardı.

De Portago, araç soldan bir kilometre taşına çarpıp kontrolden çıktığında tam gaz geldi. Ferrari bir telgraf direğinin kenarına çarptı, kendi ekseni etrafında döndü ve sağdaki bir sete tüm gücüyle çarptı. De Portago'nun artık dönen mermiyi yavaşlatma şansı yoktu. Her zaman olduğu gibi, binlerce seyirci rotayı sıraladı. Ne yazık ki, kaza mahallinde bir grup yerli çocuklarıyla birlikte dar asfalt şeridine çok yakın duruyorlardı ki Ferrari tam orada durmaya geldi. On bir ölü vardı: de Portago, gevşek kaputun ona verdiği korkunç kesiklerden öldü. Kaza sonucu yolcusu ve beşi çocuk dokuz yerli öldü. Bazıları ağır olmak üzere 20 kişi de yaralandı.

Yarıştan saatler sonra bile güçlü eleştiriler vardı. Corriere della Sera başlığı ile akşam baskısında başlık: bebekler ve erkekler için Mille Miglia, mezarlık, Basta . Vatikan heyecan bir devlet de oldu. Birkaç saat içinde Temsilciler Meclisi'nde ve Roma'daki Senato'da rekabetin sonsuza kadar yasaklanması lehinde konuşmaya yetecek kadar oy vardı. Medya da trajedinin suçlusunu çabucak buldu: Enzo Ferrari.

Sorumluluk, yarış takımının sahibinden çok organizatöre aittir. Çünkü Mille Miglia, daha 1938 gibi erken bir tarihte, bir Lancia Aurelia tramvay raylarında kayarak seyircilerin arasına daldığında Bologna'da on can aldı . 1954'te, etkinliğe yalnızca üretim tur arabalarının katılmasına izin verilmesi kuralı gevşetildi. O andan itibaren yarışa, bazıları alanı neredeyse 300 km / s hızla geçen saf spor otomobiller hakim oldu.

Ne olursa olsun, Enzo Ferrari sadece kınanmakla kalmadı, aynı zamanda yargı tarafından da suçlandı. Yazılı gerekçeden bir alıntı: 20 Şubat 1898'de Modena'da doğan ve aynı zamanda burada ikamet eden Enzo Ferrari, Modena'daki Ferrari şirketinin sahibi olarak, araba yapımında uzmanlaştığı için ihmalkar cinayet ve ciddi bedensel zarar vermekle suçlanıyor. yol ve yarış arabaları, 24. Mille Miglia'da Scuderia'sının arabaları için, özellikle Alfonso Cabeza de Vaca, Marquis de Portago tarafından sürülen BO 81825 kayıt numarası ve 531 start numaralı araba için, Englebert şirketinin lastikleri Liège'de (Belçika), tasarım özellikleri ve kullanım amacı açısından bahsi geçen araçlarda kullanıma uygun olmayan, tam yükte 280 km/s'den az olmayan maksimum hız geliştiren, bahsi geçen lastikler ise 220 km / s'den izin verilen maksimum hız; ve aşırı yüksek hava basıncı nedeniyle lastiklerin çok ısınması, sırtın merkezine zarar vermesi, tüm lastiğin patlamasına ve arabanın yoldan çıkmasına neden olarak dokuz seyircinin ve her iki sürücünün de ölmesine neden oldu .

Ferrari'nin pasaportu alıkonuldu ve dava dört yıl sürdü ve tüm suçlamalardan beraat etti. Ferrari suçlanabilirse, de Portago'nun, en azından dolaylı olarak, onu Gendebien'e yetişmeye teşvik ettikten sonra, açıkça hasar görmüş aracı sürmeye devam etmesine izin vermesiydi. Hiçbir mahkemenin çözemeyeceği ahlaki sorular.

Bunu şirket sahibinin tamamen kamudan çekilmesi izledi. Ferrari hiçbir zaman yarışa gelmedi. Sadece Monza'da ara sıra İtalya Grand Prix'si için antrenman gördü.

1958'den 1959'a kadar ön motor dönemi

1958: 1958'de FIA, dünya şampiyonasına kabul edilen araçların deplasmanını 3 litre ile sınırladı. Sonuç olarak, sınırsız yer değiştirme gelişimine güvenen Scuderia'nın en zorlu rakipleri aniden kendilerini araçsız buldu. Maserati, 450S'nin geliştirilmesiyle şirketi yıkımın eşiğine getiren ve artık arabayı kullanamayan Maserati'ye özellikle sert vurdu. Tip çeşitliliği ve 3 litrelik Testa Rossa ile Ferrari bu sezon için de doğru yarış aracına sahipti,

Sezon, Buenos Aires'te " Mil Kilometros de la Ciudad " ile yeniden başladı . Scuderia'nın yeni yarış direktörü Romano Tavoni, Arjantin'e üç adet yepyeni TR-58 fabrikası gönderdi. Luigi Musso, Maurice Trintignant ile çarpıştığı ilk turda TR-58'in yanı sıra 250 GT'sini de eledi, ancak Phil Hill ve Peter Collins, Scuderia için üstün bir zafer kutladı.

At Sebring 12 Saat , Scuderia Büyük Britanya'dan güçlü rekabetle karşı karşıya gerekir. Aston Martin iki DBR1 başlattı . Phil Hill ve Peter Collins için başka bir zaferle sonuçlanan zorlu bir düello gelişti.

Scuderia, sezonun üçüncü yarışı olan Targa Florio'nun 42. edisyonu için dört iş arabasıyla yarıştı. Mille Miglia'nın sona ermesinden sonra Sicilya'daki bu 14 turluk 1000 kilometrelik yarış , İtalya'daki Scuderia için en önemli olaydı. İki TR- 58'i Buenos Aires ve Sebring'den süren Hill / Collins ve Hawthorn / von Trips'in iki normal mürettebatına ek olarak, Wolfgang Seidel ve Gino Munaron'un yanı sıra Luigi Musso ve Olivier Gendebien görevlendirildi. Musso ve Gendebien, altı Solex çift karbüratör sayesinde mevcut Testa Rossa'dan 30 hp daha fazla üreten en son TR-58'i aldı. Luigi Musso'nun on birinci turda deposunda benzin olmadan pitlerin hemen dışında sona erdiği bir aksiliğe rağmen, Scuderia Musso (seyirciler tarafından itildi - o sırada dışarıdan yardıma hala izin verildi) ve Gendebien üstündü.

Nürburgring'de ADAC 1000 km yarış Stirling Moss ve ekibi arkadaşı hakimdi Jack Brabham 3 litrelik Aston Martin direksiyona isteğiyle Scuderia araçlar uzak. Scuderia, starta dört resmi fabrika arabası getirdi. Üç özel Ferrari , takım arkadaşı Erwin Bauer ile birlikte Avusturyalı Gotfrid Köchert , Willy Mairesse ve Alain de Changy ile Ecurie Nationale Belge ve İsveç-Finlandiya takımı Curt Lincoln ve Pentii Keinanen'den geldi. Başlangıç ​​bayrağı sabah 9'da düştüğünde, Mike Hawthorn zaten Testa Rossa'sına koşuyordu, ancak erken başlangıçtan yararlanamadı (tanıklara göre, Hawthorn onu vahşi küfürlerle kovalayan Stirling Moss'a çok güldü, ki kontak anahtarını döndürmeyi ve arabayı çalıştırmayı zar zor başardı). Moss, Hawthorn / Collins ikilisinin önünde kazandı. Yarıştan sonra, Erwin Bauer (Köchert ile onuncu sırada yer alan) damalı bayrağı gözden kaçırdığında ve yüksek hızda gerçekleşen son turda ölümcül bir kaza geçirdiğinde trajik bir kaza oldu.

Scuderia'nın 24 Hours of Le Mans'taki görünümü başka bir zaferle sona erdi. Bazen şiddetli yağmurda, Ferrari'ler arka arkaya pistten çıktı, ancak Phil Hill ve Olivier Gendebien bir genel bakış tuttu ve sinirlerini korudu ve TR-58'i Sarthe'da üstün bir zafere taşıdı. Scuderia, Luigi Musso ve Peter Collins'in ölümlerinin ardından Tourist Trophy'ye katılmasa da dünya spor otomobil şampiyonu unvanı yine Ferrari'ye gitti.

1959: Scuderia'nın 1958'de hem Formula 1'deki hem de spor otomobil dünya şampiyonasındaki başarısı bir bedel karşılığında satın alındı. Luigi Musso ve Peter Collins'in karıştığı ölümcül kazalardan sonra Tavoni yeni bir takım kurmak zorunda kaldı.

Sebring'deki sezon açılışında Scuderia, yeni Testa Rossa'yı piyasaya sürdü. Bu kez Fantuzzi'ye ait gövde , iki normal sürücü Phil Hill ve Olivier Gendebien'e ek olarak, yeni pilotlar Dan Gurney, Chuck Daigh , Cliff Allison ve Jean Behra, Maranello'dan harika silahların saçaklarını aldı. Yarış, Ferrari ve Stirling Moss' Lister Jaguar arasında uzun bir düelloya dönüştü . Hill / Gendebien'in Testa Rossa'sı arızalı bir diferansiyelle park etmek zorunda kaldığında, Tavoni Hill ve Gendebien, Hill ve Gendebien'i gayri resmi bir şekilde Gurney ve Daigh'in arabasına koydu - akıllıca bir hareket. Bitmeden hemen önce şiddetli bir fırtına bastırdığında ve neredeyse tüm sürücüler hızlarını azaltmak zorunda kaldığında, suda kızaklama yasalarının uygulanmadığı anlaşılan Hill, turlarını yılmadan sürdü ve büyük bir farkla kazandı. Bu parlak performans, geçen yıl Le Mans'ta yağmurda kazandığı zaferin ardından nihayet onu "yağmur şampiyonu" yaptı.

At Targa Florio başlamıştı üç eser arabaların hiçbiri bitiş çizgisini geçti çünkü Scuderia, toplam başarısızlık yaşadı. İle Porsche ve açlığın ve çevik RSK, Scuderia yeni, beklenmedik bir rakibe dönüştü. Jean Behra , tur üstüne tur rekoru kıran serbest bırakılan Jo Bonnier'i takip etti . Dördüncü turda Behra, yokuş aşağı bölümde sola dönüşten Compofelice'ye kaydı ve devrildikten sonra bir yokuştan düştü. Sanki bir mucize eseri, zarar görmemişti. Otomobil seyirciler tarafından tekrar piste kaldırıldı ve Behra enkazla yola devam etti. Pit stop sırasında, Tony Brooks "çöp yığını" ile sürmeye devam etmeyi reddetmek istedi ve öfkesini tamamen kaybetmiş bir Tavoni'den çirkin sözler duymak zorunda kaldı. Brooks pes etti ve yoluna devam etti. Bir tur sonra o da bir kaza geçirdi ve son Testa Rossa yol kenarında tamamen yok oldu. Edgar Barth ve Wolfgang Seidel, Porsche'nin genel zaferini kutladı.

At Nürburgring , Moss geçen yıl zaferini tekrarladı ve kazanılamaz Jack Fairman öncesinde Tepesi / Gendebien ve Brooks / Behra iki fabrikanın Ferraris Aston Martin ortak olarak.

At Le Mans 24 Hours her şeyi baştan yanlış hakkını gitti. Tavoni, Behra'nın Testa Rossa'yı startta iki kez durdurduğu ve sadece 16. sırada kurtulduğu için çaresizce izlemek zorunda kaldı. Ancak Behra sahada ilerlemeye çalıştı ve 18 turun ardından aniden öne geçti. Ancak Aston Martin ile Grand Prix hızında yapılan av sadece Ferrari'ye kurban gitti. Bunu ilk yakalayan , bir motor arızasıyla bozulan Cliff Allison (takım ortağı Hernando da Silva Ramos'du ) oldu. Dokuzuncu saatte Gurney vitesi kırdı ve kısa bir süre sonra önde gelen Behra motor arızası nedeniyle arabasını park etmek zorunda kaldı. Scuderia'nın onuru artık Hill ve Gendebien'i kurtarmalı ama aynı zamanda Testa Rossa'ları o gece büyük bir motor arızası yaşadı. İki muzaffer Aston Martin'in arkasında, 250 GT Ecurie Belge için toplamda en az bir üçüncülük vardı.

Turist Kupasının sonunda , Scuderia unvanını başarıyla savunmaktan 2 saniye eksik kaldı. Bu farkla Brooks, bitiş çizgisini bir Aston Martin ve bir Porsche'nin arkasında üçüncü olarak geçti ve Aston Martin 2 puanlık bir farkla yeni spor otomobil dünya şampiyonu oldu.

1958 ve 1959 yılları arasında Scuderia tarafından kullanılan spor arabalar

• Tip tanımı: "MM" = Mille Miglia, "LM" = Le Mans, "CM" = Carrera Panamericana.
• Ferrari 250 GT LWB Berlinetta, (12 silindirli Colombo ön motor, 7 araç, 1959)
• Ferrari 250 TR 58 Spider, (12 silindirli Colombo ön motor, 5 araç, 1958)
• Ferrari 250 TR 59 Spider, (12 silindirli Colombo ön motor, 5 araç, 1959)

1960'dan 1961'e ön motor dönemi

1960: Kış aylarında, Ferrari sürekli olarak TR-59'un daha da geliştirilmesi üzerinde çalıştı. FIA, bir kez daha tüzük değişikliğiyle yarış takımlarının karşısına çıkmıştı. Artık araçların tam genişlikte bir ön cam ve bir "bagaj bölmesi" ile donatılması gerekiyordu. Pilotların yağmur, sis veya kirlilik nedeniyle ön camın sürekli bir tehdit haline geleceğine dair sürekli şikayetleri FIA tarafından duyulmadı.

İki yıl önce olduğu gibi Arjantin'de sezon Buenos Aires'e 1000 kilometre ile yeniden başladı. Phil Tepesi TR-59/60, bir ara çözüm ile pratikte yeni bir tur rekoru, ancak yeni Maserati T61 kuş kafesi dan Camoradi Yarış led zaman varlık için direksiyonda Masten Gregory ve Dan Gurney tarafından. Ancak 57 turdan sonra, hızlı spor otomobilin havai fişekleri bir vites kutusu arızasının ardından sona erdi. Düzensiz parkurda 106 turun ardından Phill Hill ve Cliff Allison, TR-59/60'ta her iki takım olan takım arkadaşları Ginther / von Trips'in önünde sonunda kazandı. Ludovico Scarfiotti ve Froilan Gonzáles ikilisi muhteşem bir performans sergilediler. Scuderia'nın yeni genç yıldızı, Ferrari tarafından geliştirilen son önden motorlu dinozor olan Dino 246S'de eski usta ile birlikte yerleştirildi . İkisi, 39 turun ardından teklemelerle elenmeden önce, aşırı hevesleriyle birkaç kez pistten çıktılar.

Hem Porsche hem de Ferrari fabrika ekipleri Sebring 12 Saat yarışında yer almadı. Organizatör, Scuderia'nın sözleşmeden kaynaklanan nedenlerle kullanamayacağı ve kullanmayacağı Amoco yakıtının kullanımını önerdi. Luigi Chinetti, iki Buenos Aires TR-59 / 60'ı ödünç aldı ve Kuzey Amerika Yarış Takımı için kullandı. Çok sayıda özel Ferrari'nin kullanıldığı yarış, sezon başında Porsche ile anlaşan Hans Herrmann ve Olivier Gendebien'in RSK'da kazandığı zaferle sona erdi . NART takımı Pete Lovely ve Peter Nethercutt, Testa Rossa'nın ödünç alınmasından birinde genel olarak üçüncü sırayı aldı.

8 Mayıs 1960'ta düzenlenen Targa Florio, Scuderia'ya şans getirmedi. Daha eğitim sırasında, Cliff Allison yeni Ferrari 250TRI '60'ı bir kazada yok etti. Yarışın beşinci turunda Richie Ginther tek TR-59/60 ile yoldan çıkarak bir ağaca çarptı. Zafer yine Porsche'ye gitti, Ludovico Scarfiotti ve Willy Mairesse, Dino 246S'de genel sıralamada ikinci sırayı alarak Scuderia'nın onurunu kurtardı.

Nürburgring'deki sis savaşında Stirling Moss, ADAC 1000 kilometre yarışında arka arkaya üçüncü kez zaferi elde etti. Gurney ile ortak olarak Camoradi takımının Birdcage Maserati'sini kazandı. Scuderia, Allison / Mairesse / von Trips otomobiliyle genel klasmanda sadece üçüncü sırayı elde etti ve dünya şampiyonasında geride kaldı. Ne zaman pit stop Giorgio Scarlatti tarafından dramatik sahneler vardı. Ferrari, yakıt ikmali yaparken bir tamircinin yakıt hortumundaki musluğu çok erken açması ve egzoz borusuna benzin püskürmesi nedeniyle alev aldı. Tulumları alev alan Scarlatti hemen araçtan atladı. Yangını söndürmeyi başaran pit ekibinin yardımına İtalyanlar geldi.

Kararı, dünya şampiyonasının beşinci ve son ayağı olan 24 Saat Le Mans'ın vermesi gerekiyordu. Ferrari mevcut tüm araçları sundu. Maranello'dan toplam on iki yarış arabası, Scuderia fabrika arabalarıyla start aldı. TR-58 bile başlangıca yuvarlandı. Scuderia Gendebien sadece bu yarış için Porsche'yi geri getirdi. Belçikalı, kokpiti vatandaşı, gazeteci ve en iyi yarış pilotu Paul Frère ile paylaştı . İkili, Ferrari'nin Le Mans zaferini yeniden kazanmakla kalmadı, aynı zamanda dünya şampiyonluğunu İtalya'ya geri getirdi. Zafer bir pamuk ipliğine bağlı. Yarıştan önce Scuderia teknisyenleri, Testa Rossa'nın 12 silindirli motorları için 120 litre premium benzin hesapladılar, böylece bir dolumda 30 turluk tank ritmini sürdürebildiler. Pilotlar bu taktikle yarışa başladılar. Ancak yaklaşık iki saatlik yarıştan sonra baş mühendis Carlo Chiti hesaplamada bir hata keşfetti. Sadece 25 turdan sonra 120 litre kullanılmış olacaktı. Tavoni umutsuzca pilotları pit sinyalleriyle yakıt ikmali yapmaya çalıştı, ancak Scarfiotti ve von Trips pistin ortasında benzinsiz kaldı. Tanktaki son düşüşle birlikte Gendebien yavaşça pite girdi ve 22 saat sonra yarışı kazandı.

1961: Ferrari baş mühendisi Carlo Chiti, değer konusunu çok erken ele aldı . İlk rüzgar tüneli testlerinin sonucu, 1961 sezonunun Testa Rossa'sıydı.Araçlara, motor sporları tarihine bir spoyler olarak geçecek 12 cm yüksekliğinde bir hava deflektörü takıldı . ${\ görüntü stili C_ {W}}$

Scuderia, Sebring'de sezon açılışı için üç çalışma aracı duyurdu. Ferrari, yarışlara resmi olarak “Ferrari SEFAC SpA” (Società per Azioni Esercizio Fabbriche Automobile e Corse) adı altında girdi. Üç iş arabasına ek olarak, on bir özel Ferrari starttaydı. Moss ve Gurney'in Camoradi Birdcage Maserati başarısız olduktan sonra, Luigi Chinetti'nin takımı için TR 59/60 kullanan Meksikalı Rodriguez kardeşler öne geçti. İkili, alternatör sona ermeden hemen önce arızalanmadan önce sürekli olarak liderliğini genişletti . Zafer, Porsche'de bir yıl geçirdikten sonra Scuderia'ya dönen Phil Hill ve mezun Olivier Gendebien ikilisi oldu.

Her zaman olduğu gibi Targa Florio, Scuderia için yılın en önemli yarışlarından biriydi. Testa Rossa'nın piyasaya sürülmesinden bu yana ilk kez Enzo Ferrari, spor otomobil dünya şampiyonası için bir yarışta 12 silindir olmadan yaptı. Scuderia, şimdi 246SP genişleme aşamasında olan Dino 246'yı dar ve açılı sokaklarda piyasaya sürdü. 246SP ilk ortadan motorlu Ferrari yarış arabası oldu. Zorlu pist koşulları, kurbanlarını daha ilk turda aldı. Phil Hill kaldırıma çarptı ve hendeğe düştü. Porsche sürücüleri Stirling Moss ve Jo Bonnier arasında Ferrari'lere karşı açık bir savaş gelişti. Her şeyden önce, Wolfgang von Trips Moss ile zorlu bir düello yaptı ve bu düello sona ermeden hemen önce Moss'un Scuderia için başarısız olması nedeniyle kararlaştırıldı. Olivier Gendebien ve Richie Ginther'in ortak olduğu geziler, Gurney ve Bonnier'in Porsche'sinin açık bir şekilde önünde kazanıldı.

Nürburgring'deki ADAC 1000 km yarışında Ferrari, 246 SP'yi bir kez daha Porsche ile mücadeleye gönderdi. Yarışın ilk aşamalarında Phil Hill, spor otomobil tur rekorunu 9: 15.800'lük sansasyonel bir zamana ayarladı. Yağmurun başlaması nedeniyle Dino-Ferrari'nin başı yavaş yavaş belaya girdi. Motor bölmesine su girdi ve sonuç tekleme oldu. Stirling Moss, Porsche'si ile liderliği aldı, ancak motor arızası nedeniyle aracı yarıda park etmek zorunda kaldı ve böylece üst üste beşinci kez yarışı kazanma şansını kaybetti. Ama aynı zamanda Scuderia'nın günü de olmamalı. Hill, yağmurda ciddi bir kaza geçirdi. Dino, devrildikten hemen sonra alev aldı, ancak yine, kariyerinde olduğu gibi, Hill mucizevi bir şekilde zarar görmedi. Rodríguez-Dino'nun sağ ön lastiği patladıktan ve pite yavaş dönüşte jant kırıldıktan sonra, Camoradi takımı geçen yılki zaferini Birdcage-Maserati ile tekrarladı. Bu sefer Masten Gregory ve Lucky Casner ile .

Yeni 259TRI'61 , yarışlara ilk çıkışını 24 Hours of Le Mans'ta yaptı . Hill ve Gendebien, dünyanın en prestijli spor otomobil yarışında 4.476,58 km'lik yeni bir rekor mesafe ile ikinci ve üçüncü kez zafere ulaştı. İkinciliği Willy Mairesse ve yeni gelen Mike Parkes aldı, onu 250 GT Berlinetta ile Pierre Noblet ve Jean Guichet izledi .

Bununla Ferrari, bir yarış kala tekrar dünya spor otomobil şampiyonu oldu. Bu yarış İtalya'da gerçekleştiği için Scuderia'nın yer alması elbette bir zorunluluktu. Pescara'dan 4 saat boyunca Enzo Ferrari, TR 61'den birini Scuderia Centro Sud'un sahibi Mimmo Dei'ye bıraktı . Richie Ginther ve Giancarlo Baghetti'nin kullandığı fabrika otomobili, kırık direksiyon kolu nedeniyle kısa süre sonra yarıştan çekildikten sonra, Lorenzo Bandini hayatının yarışını Centro-Sud-Testa Rossa'da sürdü. Erken bir pit stop nedeniyle 37. sıraya geri dönen genç İtalyan, ağır 12 silindirli havayı dar virajlardan itti ve 23 turun sonunda 12 dakikalık bir farkla kazandı.

1960 ve 1961 yılları arasında Scuderia tarafından kullanılan spor arabalar

• Tip tanımı: "MM" = Mille Miglia, "LM" = Le Mans, "CM" = Carrera Panamericana.
• Ferrari 250 TR 59/60 Spider, (12 silindirli Colombo ön motor, 3 araç, 1960)
• Ferrari 250 TR 60 Spider, (12 silindirli Colombo ön motor, 2 araç, 1960)
• Ferrari 250 TR 61 Spider, (12 silindirli Colombo ön motor, 2 araç, 1961)
• Ferrari 246S Spider , (6 silindirli Jano ön motor, 2 araç, 1960)
• Ferrari 246SP Spider , (6 silindirli Jano ortadan motorlu, 2 araç, 1961)

GT yılı 1962

1962: FIA, 1962'den beri olağan yarış arabaları yerine sadece Gran Turismo onaylı araçlara izin verildiğinden , düzenlemelerde bir değişiklik yaparak yarış takımlarını bir kez daha şaşırttı . Böylece, üretim spor otomobilleri ilk kez yeni "Dünya Markalar Şampiyonası"nda şampiyonluk için savaştı. Ancak bu karar, büyük spor araba yarışlarının organizatörleri arasında anlaşılmazlıkla karşılandı. Bu nedenle FIA, 3 litreden fazla deplasmana sahip prototiplerin yarışlara katılmasını mümkün kılan “Spor Arabaları Kupası”nı kurmaya karar verdi. Ardından Sebring'deki yarışı, Targa Florio'yu, Nürburgring'deki 1000 km'yi ve 24 Saat Le Mans'ı içeren “Challenge Mondial de Vitesse et d'Endurance” vardı. Bu unvanı ancak dört yarışa da katılan marka kazanabilirdi.

Çeşitlilik, GT sınıfının beklenmedik bir şekilde canlanmasına yol açsa da, önlem amacına ulaşamadı. Bireysel sınıfların kazananları - Abarth , Porsche ve Ferrari - prensipte ilgili yarışlardan önce zaten biliniyordu. Buna ek olarak, büyük yarışların genel sıralamasında hala prototipler hakimdi ve bu, birçok deplasman sınıfına ek olarak seyircilerin kafa karışıklığına da katkıda bulundu.

Yeni düzenlemelerin bir sonucu olarak, Scuderia resmen Dünya Kupası'na katılmama kararı aldı, Maranello'nun renklerini temsil etmeyi özel takımlara bıraktı ve sadece Challenge'da yarıştı. Ancak Scuderia, çeşitli ekipleri desteklemek için her zaman araçlara, donanıma ve sürücülere sahip oldu. Luigi Chinetti'nin Kuzey Amerika Yarış Takımı neredeyse yarı-iş ekibi olarak koştu. İle Ferrari 250 GTO , ekipler de kendi emrinde yeni bir “mucize araba” vardı. GTO'lar sınıflarını istedikleri gibi yönetti ve hemen Ferrari unvanını aldı.

Jo Bonnier tarafından zaferler sonrasında Lucien Bianchi de Sebring de Willy Mairesse ve Pedro Rodríguez tarafından, Targa Florio Phil Hill ve Olivier Gendebien tarafından Nürburgring , ekip işleri de yarıştı içinde Le Mans . Önden motorlu Testa Rossa bir kez daha revize edildi. Son Testa Rossa'nın 4 litrelik motoruyla üretilmesine izin veren Le Mans'ta bir “test kategorisi” tanıtıldı. Phil Hill ve Olivier Gendebien tarafından 330 TRI adı altında kullanılan yarış arabası, 400 beygir gücüyle önceki tüm Le Mans rekorlarını aştı. Başlamadan kısa bir süre önce, ACO yarış komisyoncuları, kullanılan dinozorların temizlenmesinden şikayet ettiğinde ve araçları diskalifiye etmek istediğinde bir kriz yaşandı. Eugenio Dragoni, tüm Scuderia'yı geri çekmekle tehdit etti ve arabaların çalışmasına izin verildi. Dinos ve 330 TRI'ye ek olarak son derece hızlı bir GTO kullanıldı. Anlaşmazlık sırasında Enzo Ferrari'den boşanmış ve bu arada Giovanni Volpi'nin “Scuderia Republica di Venezia” için çalışan GTO'ların yaratıcısı Giotto Bizzarrini ile birlikte deneysel bir berlinetta olan “Breadvan” inşa edildi. Araba sadece dört saat sonra bir şanzıman hasarı ile bozuldu. Rodríguez kardeşler, her zaman olduğu gibi, Dino'ları hasarlı bir vites kutusuyla çukurlara itilmeden önceki on üçüncü saate kadar yarışı yönettiler. Ancak kazananlar arasında beş Ferrari vardı. Üstün kazananların arkasında Hill/Gendebien, Noblet/Guichet ve Elde/Beurlys 250 GT ile ikinci ve üçüncü sırayı aldı. Luigi Chinetti'nin girdiği Bob Grossman ve Edward Glenn “Fireball” Roberts ile en iyi GTO, genel olarak altıncı sıraya yükseldi ve sınıfını açık bir farkla kazandı.

Zaferle birlikte Challenge Mondial da Ferrari'ye gitti. Ancak spor araba yarışlarında olduğu kadar formül yarışlarında da ön motor çağının sona erdiği açıktı. Gelecek, ortadan motora aitti ve Ferrari, önden motorlu V-12 ile ortadan motorlu SP'nin avantajlarını birleştiren yeni, muhteşem bir hibrit yarış arabası üzerinde çalışıyordu.

1962'de Scuderia tarafından kullanılan spor araba

• Tip tanımı: "LM" = Le Mans.
• Ferrari 330 TRI Fantuzzi Spider, (12 silindirli Colombo ön motor, 1 araç, 1962)
• Ferrari 250 GTO, (12 silindirli Colombo ön motor, 39 araç, 1962–1964)

GT ve orta motor yılları 1963 - 1964

1963: Scuderia sorumluları, marka dünya şampiyonasında GTO'lar ile yenilmez olduklarından emin olduklarından, fabrika takımı geçen sene olduğu gibi şampiyonaya katılmama kararı aldı ve sahayı özel takımlara bıraktı. Bununla birlikte , Scuderia, yer değiştirme kısıtlaması olmayan prototiplerin rekabet etmesine izin verilen büyük uzun mesafe testlerinde bir fabrika ekibi olarak temsil edildi.

4 Mart'ta Enzo Ferrari, Autodromo di Monza'da yeni sezon için yarış araçlarını tanıttı. Devrim niteliğindeki ortadan motorlu prototip 250P'ye ek olarak, son gerçek Ferrari önden motorlu yarış arabalarının önüne 330LMB ile dört litrelik V-12 koydu . 330 LMB, Lusso ve GTO 250 modellerindeki bileşenlerin mükemmel bir senteziydi . Yarış Berlinetta , motordan 390 hp çeken altı Weber karbüratöre sahipti . Sadece dördü inşa edildi, dördüncü araba hiçbir zaman bir yarışta kullanılmadı ve deneysel amaçlar için Maranello'da kaldı. Carlo Chiti ayrıldıktan sonra, Mauro Forghieri spor otomobil takımını yeniden düzenleme görevini üstlendi. Ana görevi Formula 1 şampiyonluğunu İtalya'ya geri getirmek olan John Surtees'e ek olarak, hızlı Sicilyalı Nino Vaccarella takıma katıldı.

At yarışı başından, “mirasyedi” bir Phil Tepesi AC Cobra açtı Sebring 12 Saat . Ancak ikinci turdan itibaren, Jim Hall'un kısaca öncü chaparral'ını liderliğine getirdiği on dördüncü tur hariç, Ferrari tüm yarışa hakim oldu . İlk dokuz saat boyunca, direksiyonda Graham Hill olan Luigi Chinetti'nin 330LMB'si, alternatör alacakaranlıkta çalışmayı durdurana kadar sahneye hakim oldu. Aslında, komiserler ışıksız aracı yarıştan almalıydı, ancak Luigi Chinetti etkisini kullandı ve aksi takdirde katı olan beyler kendilerini yumuşattı. Hill, karanlıkta hemen pistten çıktı, ancak genel sıralamada kendisi ve ortağı Pedro Rodriguez için üçüncü sırayı kurtardı. Yeni 250P, Ludovico Scarfiotti ve John Surtees'in yanı sıra Nino Vaccarella ve Willy Mairesse'nin elinde çifte zaferle parlak bir çıkış yaptı. GT sınıfındaki kazananlar, bir GTO'da iki Amerikalı Augie Pabst ve Roger Penske oldu.

Nino Vaccarella ehliyet çekilmesi ve elde edilen giriş yasağı için iyi bir işareti temsil etmediğini Targa Florio Mayıs'ta 5. . Eğitim süresince, Scarfiotti onun hurdaya Muletto , bir 246SP testi araba. Yarışta da daha iyi gitmedi. Şimdi acil durum aracında olan Scarfiotti, yakıt ikmali ile ilgili sorunlardan sonra erken pes etmek zorunda kaldı. 196SP'yi Mike Parkes'tan devralan John Surtees, aşırı heyecanlıyken ciddi bir kazaya neden oldu. Sadece Bandini / Mairesse ikilisi kaldı, ancak rahat bir şekilde öne geçtiler. Yarışın bitiminden kısa bir süre önce Mairesse, bitiş çizgisinden sadece birkaç köşe önce şiddetli bir gök gürültülü fırtınada bir spinden sonra 196SP'sini bir duvara geri döndürdüğünde, bir ayrılıkçı pilot olarak adının hakkını verdi . Bu, arka kaportayı kilitlerinden yırttı. Mairesse, arabanın bagaj kapağını arkasından sürükleyerek bitiş çizgisini yavaş bir hızda, ikinci sırada galip gelen Porsche'nin Jo Bonnier ve Carlo-Maria Abate'nin 11,8 saniye gerisinde geçti .

Nürburgring'deki “Yeşil Cehennem” de Mairesse bu hatayı düzeltmeyi başardı. 250.000'den fazla seyirci 1963'te sezonun en önemli olaylarından biri olan ADAC 1000 km yarışını izlemek için yarış pistine akın etti . İlk başta her şey Scuderia'ya karşı yeniden komplo kurmuş gibi görünüyordu: Mike Parkes, Aremberg virajında ​​cüretkar bir sollama manevrası yapma riskini aldı, ardından sol arka tarafla bir alt geçidin duvarına çarptı ve piste geri döndü, böylece yakından takip eden Mairesse artık bundan kaçınamadı ve 250P'sinin ön ucuna zarar verdi. Mairesse şimdilik pes etmedi, Ferrari'si ile kendini pite çekti. Bundan sonra, Phil Hill / Joakim Bonnier'in çok daha zayıf Porsche'si için bir zafer elde edilebilir görünüyordu. Ancak 20. turda Hill, 5 tur önce Parkes ile aynı yerde pistten çıkarak elendi ve yarışı Mairesse / Surtees kazandı. Ancak asıl sürpriz, sınıflarında üstün olan Jean Guichet ve Pierre Noblet'in GTO'larında ikinci sırada yer almalarıydı. Abate / Maglioli, önden motorlu Ferrari TRI prototipinde üçüncü oldu.

Le Mans 24 Saat Scuderia için toplam zafer olarak sona erdi. Ancak Willy Mairesse, önde gelen üstün 250P'si sabahın erken saatlerinde alev aldığında ve Belçikalı yandığında yine şanssızdı. Lorenzo Bandini ve Ludovico Scarfiotti, Ferrari'yi üçlü galibiyete taşıdı. Bu, Ferrari'nin Le Mans'ta üst üste dördüncü zaferiydi ve marka, yıl sonunda spor otomobil dünya şampiyonasındaki dokuzuncu genel zaferini kutladı.

1964: Yeni Ferrari 250LM'nin Scuderia'nın yeni GT yarış arabası olması gerekiyordu , ancak FIA komiserleri bu isteği engelledi. Ferrari'nin homologasyon için gereken 100 kopyayı asla üretemeyeceği öngörülürken, otomobil spor otoritelerinin gözünde bir prototip olarak kaldı. 250 LM, dışarıdan çatısı olan bir 250P olduğu için kökenlerini inkar edemezdi. Dezavantajı ise 3.2 litrelik yarış arabasının artık yarışmanın 5 litrelik prototipleriyle rekabet etmek zorunda kalmasıydı. Tesis, hiçbirini fabrika ekibinin kullanmadığı toplam 32 yarış arabası üretti. 250LM'nin yarışa uygunluğunu kanıtlamak müşteri ekiplerinin işiydi. Sadece üç kopyaya soldan direksiyonlu bir araç verildi, diğerleri ise yarışlarda geleneksel olan sağdan direksiyonluydu.

Scuderia, 275P'yi kullandı . Bu araba temel olarak 250P'ye tekabül ediyordu, sadece motor 3285 cm³ deplasmana kadar sıkıldı. Bu, gücü 320 hp'ye çıkardı. Harici olarak, 275P, 250P'den yalnızca marjinal olarak farklıydı. Yakıt doldurma ağzı artık sol ön çamurluktaydı. Sezonun üçüncü prototipi de 250P'nin geliştirilmiş haliydi. 330P 4 litrelik bir 390 hp motor vardı, ancak sürücüleri 330 p 275P tercih neden 275P, 30 kg daha ağır olmuştur.

GT sezonu, 16 Şubat'ta Daytona Continental ile Daytona International Speedway'de başladı , 12 saatin biraz altında 1200 millik bir yarış ve 1966'da 24 saatlik yarış oldu. Favoriler , erken aşamalarda yarışa hakim olan Carroll Shelby'nin yeni AC Cobras'ıydı , ancak zafer Ferrari'ye gitti. Pedro Rodriguez ve Phil Hill, Ferrari'yi bir-iki-üç yönetti. Yeni bir şasi verilen ve çatısı 250 LM'den alınan yeni Ferrari 250 GTO 64 kullanıldı. Daha sonra GTO'ların LM'lerle karıştırılması nadir değildi.

Yeni prototipler ilk kez Sebring 12 saatlik yarışta başladı . John Surtees ve Lorenzo Bandini'nin direksiyonda olduğu hızlı 4 litrelik iş arabası 330P , bitiş çizgisini genel olarak üçüncü sırada geçti. Ancak Sebring'de bile 275P'ler daha güçlü kardeşlerinden daha çevik olduklarını kanıtladılar. Kazanan Parkes / Maglioli, Scarfiotti / Vaccarella'nın bir tur önündeydi, her iki takım da 275P'de ve iki tur 330P'deydi. GT klasmanında başarıya alışan GTO'lar, bu kez Kobralara yenilgiyi kabul etmek zorunda kaldı.

Hala belirsiz nedenlerden dolayı Enzo Ferrari, Targa Florio'daki fabrikaya gitmemeye karar verdi. Orada sahayı müşteri Ferraris'e bıraktı, bu da İtalyan basınında bir miktar hoşnutsuzluğa yol açtı. Yarış, direksiyonda Pucci / Davis ve Balzarini / Linge ile Porsche 904 GTS için kolay bir avdı .

17 Mayıs'ta, bir yarışta şimdiye kadar kaydedilen en fazla sayıda Ferrari GTO , Spa-Francorchamps'taki Grand Prix de Spa'da başladı. On bir Berlinette, Porsche ve Cobras ile karşılaştı. İki buçuk saat sonra kovalamaca sona erdi ve Mike Parkes, Ferrari'ye dört kat galibiyet getirdi.

At Nürburgring 1000 km yarışında , Scuderia arasında uzun zamandır beklenen düello arabalar ve yeni işler gelen Ford GT40 Ford Motor Company dan Dearborn nihayet gerçekleşti . ABD yarış arabasının direksiyonunda, ATS'den ayrıldıktan sonra artık spor arabalar için Scuderia'da bulunmayan Phil Hill ve Bruce McLaren vardı . Ancak GT40, kırılan arka aks nedeniyle sadece on dört turdan sonra başarısız oldu ve hiçbir şey Ferrari'nin art arda dördüncü zaferini engelleyemedi. 275P'nin direksiyonunda olan Innes Ireland , bir mil kala bozulan benzinsiz yarış arabasına yakıt almak için 29. turda pite girdiğinde diskalifiye edildi. Önde John Surtees, Quiddelbacher Höhe'nin önündeki yağmurun başlangıcında 275P'si ile kaydı ve emekli olmak zorunda kaldı. Zafer, 7:08.27 saatlik yeni rekor sürede kalan 275P ile Scarfiotti / Vaccarella'ya gitti. İnşa edilen son iki GTO ikinci ve dördüncü oldu ve önceki yıl olduğu gibi prototip alanını kırdı.

At Le Mans 24 Saat , Ford'dan baskı arttı. Üç GT 40 prototipine ek olarak, Amerikalılar başlangıca iki Cobra Daytona coupé getirdi. Scuderia, Sarthe'ye dört fabrika arabası getirdi. Luigi Chinetti ve Ferrari'lerini “Maranello İmtiyaz Sahipleri” adı altında piyasaya süren İngiliz genel ithalatçı Albay Ronnie Hoare tarafından desteklendi. Ayrıca Equipe Nationale Belge 250 LM'sini Fransa'ya gönderdi. İlk Ferrari ilk turda iptal edildi. David Piper ve Jochen Rindt'in 250 LM'si yağ filtresini kaybetti ve kapatılması gerekiyordu. Ancak şafak vakti geldiğinde, Ferrari prototiplerinden birinin yarışı kazanacağı açıktı ve GT40'lar bu zorluğu ödedi. Kulağa hala sağlıklı görünen tek araba, sonunda yarışı kazanan Guichet ve Vaccarella'nın 275P'siydi.

At 12 saat üzerinde Reims devresi , GTO yine GT yarışı kazandı. Graham Hill ve Jo Bonnier, Kuzey Amerika Yarış Takımı adına 250 LM ile kazandı. Chris Amon'un takım arkadaşı olarak genç bir İskoç, daha sonra Formula 1'de kariyer yapan İsveçli Ulf Norinder'in GTO'sunun direksiyonundaydı. Jackie Stewart , motor sporlarında ilk başarılarını kazandı. 29. baskısı Turist Trophy gerçekleşti içinde Goodwood , ve prototipler ayrıca bu yıl izin verildi. Graham Hill, Albay Hoare'nin 250 LM'sini kazandı.

Challenge Mondial, uzun süredir Scuderia lehine karar vermişti ve marka, Monza'daki yarışın iptal edilmesinden sonra GT sınıfında artık unvanını alamıyordu. Bu başarılı yıl, Formula 1'de her iki şampiyonluğu da kazanarak taçlandı.

1963 ve 1964 yılları arasında Scuderia tarafından kullanılan spor arabalar

• Tip tanımı: "LM" = Le Mans.
• Ferrari 250 P, (12 silindirli Colombo ortadan motorlu, 4 araç, 1963)
• Ferrari 330 LMB , (12 silindirli Lampredi ön motor, 4 araç, 1963)
• Ferrari 330 P, (12 silindirli Colombo ortadan motorlu, 3 araç, 1964)
• Ferrari 275 P, (12 silindirli Colombo ortadan motorlu, 3 araç, 1964)
• Ferrari 250 LM, (12 silindirli Colombo ön motor, 32 araç, 1964 ve 1965)
• Ferrari 250 GTO '64, (12 silindirli Colombo ön motor, 7 araç, 1964)
• Ferrari 250 GTO, (12 silindirli Colombo ön motor, 39 araç, 1962–1964)

Prototipler 1965'ten 1966'ya

1965: 1965'ten itibaren, Ferrari'de büyük prototipler kavramı hakim oldu. Milyonlarca dolarlık yatırım ve en son bilgisayar teknolojisi ile Ford, büyük bir otomotiv atağı başlattı. Maranello'da bu zorluğa uygun cevabı bulmak için yola çıktılar. Ferrari, Formula 1 teknolojisinin etkisinin giderek daha fazla fark edilir hale gelmesiyle, kış aylarında bir önceki yılın başarılı prototipleri üzerinde yoğun bir şekilde çalıştı. Ferrari, benzer boyutlarda ancak farklı motorlara sahip iki yarış arabası kullanma konseptini sürdürmeye devam etti. Ferrari 275P2 ve kardeş arabası 330P2 tamamen yeni yarış arabalarıydı. 275P / 330P hala 250P'yi temel alırken, Formula 1 deneyimi yeni arabalara dahil edildi. 1963 gibi erken bir tarihte Mauro Forghieri, Formula 1 yarış arabalarının boru şeklindeki çerçevesini, borulardan ve perçinli alüminyum levhalardan yapılmış kısmen kendi kendini destekleyen gövdelerle değiştirmeye başlamıştı . Bu tasarımın avantajları, daha düşük ağırlık ve daha fazla sertlikti. 275P2, 350 beygir gücünde revize edilmiş 3.3 litrelik bir motora sahip. 330P2, 410 hp'lik 4 litrelik bir üniteye sahipti, ancak yaklaşık 50 kg daha ağırdı. Fantuzzi, alüminyum gövdeyi rüzgar tüneli çalışmalarına dayanarak üretti. 275 / 330P2'nin 365P adı altındaki müşteri versiyonu 4.4 litrelik bir motor aldı, ancak sadece 380 hp geliştirdi.

1964'te olduğu gibi, Scuderia her iki şampiyonada da yarıştı. Sezon Daytona'da yeniden başladı ve Ferrari için fiyaskoyla sonuçlandı. Üç yeni 330P2'nin tümü başarısız oldu. John Surtees'e en son çarpan arka lastiğin tekrar patlaması ve kardan milinin kopmasıydı. Zafer , Ford GT40'ta Ken Miles ve Lloyd Ruby'ye gitti.

Sebring'deki geleneksel yarışta , organizatörlerin Chaparral, Lotus ve Lola'dan büyük hacimli araçların yarışa katılmasına izin vermesi ve ardından Enzo Ferrari'nin etkinliği boykot etmesi nedeniyle önceden sorunlar vardı. Zafer bir Chaparral'a giderken, David Piper ve Tony Maggs GT sınıfını Luigi Chinetti'den 250LM ile kazandı.

At Monza 1000 km yarışında , Scuderia tam Dünya Kupası'nda müdahale etti. Starttan hemen sonra Ford GT40'tan beş Ferrari havalandı. Yarış ciddi bir kazayla gölgelendi. İlk yakıt ikmalinden sonra, Tommy Spychiger , Scuderia Filipinetti tarafından bildirilen , vatandaşı Herbert Müller'den bir 365P'yi devraldı ve ilk hızlı turunda Parabolica'da belirgin bir frenleme etkisi olmadan dümdüz ilerledi. Araba bir toprak duvarın üzerinden uçtu ve ötesindeki ormanda tamamen yandı. İsviçreli olay yerinde öldü, Mike Parkes ve Jean Guichet yarışı 275P2 ile kazandı.

Targa Florio ortağı Lorenzo Bandini ile kazandı Nino Vaccarella, bir ev oyun haline geldi. Spa'da da zafer yerel kahramana gitti: Willy Mairesse Ecurie Francorchamps'ı 250LM ile kazandı.

Bunu 23 Mayıs'ta Nürburgring'deki 1000 km yarışı izledi . 300.000 seyirci eşit olmayan bir kavgaya tanık oldu. Surtees ve Scarfiotti, başlangıçtan itibaren istedikleri gibi yarışı domine ettiler ve 330P2 ile 6:53:05 saatlik yeni bir rekor sürede bitiş çizgisini ilk geçenler oldular.

Le Mans 24 Saat vardı , bu yıl kendi hikayelerini. Yarıştan önce bile bir skandal vardı. Scuderia yarış direktörü Eugenio Dragoni, Lorenzo Bandini'yi Surtees / Scarfiotti ekibine üçüncü sürücü olarak eklemek istediğinde ortalığı karıştırdı. Bandini, Surtees'in de bunu hissetmesine izin veren Dragoni'nin ilan edilen koruyucusuydu. İngiliz, kavgalardan çoktan bıkmıştı ve takım patronunun talimatlarına direndi. Ardından gelen anlaşmazlık Surtees'in Le Mans'tan derhal ayrılmasına ve Ferrari fabrika sürücüsü olarak istifa etmesine yol açtı. Yarış tam bir maddi savaşa dönüştü. Altı GT40 ve beş Cobra da dahil olmak üzere en az on bir Ford, Ferrari'lere karşı savaştı. Scuderia yarışa iki 330P2, bir 275P ve yeni Dino 166P gönderdi. Başından itibaren Grand Prix hızında sürülen 24 saatte hiçbir Ford ve hiçbir iş aracı hayatta kalmadı. Ancak iki saat kala iki Ferrari yarışın önündeydi. Kuzey Amerika Yarış Ekibi tarafından bildirilen bir 250LM, Masten Gregory ve Jochen Rindt tarafından kullanıldı. Rindt'in eski yarış arabasına o kadar az inancı vardı ki, Gregory bir saattir yarıştayken hâlâ sokak kıyafetleriyle çukurlarda duruyordu. Ancak, bir zafer şansı olduğunda, Rindt arabayı sınıra kadar sürdü. Bitmeden kısa bir süre önce Dragoni, hafta sonunun ikinci skandalına neden oldu. Equipe Belge'den ikinci 250LM , Scuderia'nın lastik tedarikçisi Dunlop lastiklerinde olduğu için, LM'si Firestone lastikleri üzerinde çalışan Luigi Chinetti'ye, iki Ferrari'nin takas yerinin lastik tedarikçisinin çıkarına olup olmayacağını sordu . Amerikalılar bu talebi sert bir şekilde reddettiler, böylece Chinetti ve Scuderia arasında yıllar sonra kaynayan bir çatışma çıktı. Rindt / Gregory, Dumay / Gosselin'in önünde kazandı ve Ferrari'nin bugüne kadarki Le Mans'taki son genel zaferini kutladı (yıllar sonra, Kuzey Amerika Yarış Takımı'nın yedek pilotu American Ed Hugus'un iki saat boyunca galip gelenin direksiyonunda olduğu biliniyordu. Ferrari devraldı çünkü hem Rindt hem de Gregory operasyonel değildi).

Rodríguez / Guichet'in Reims 12 Saat'teki zaferiyle , Challenge Mondial'deki zafer Ferrari'ye geri döndü. Ancak GT otomobil dünya şampiyonasında İtalyanlar, Cobra'larıyla on iki yarıştan dokuzunu kazanan Ford'a yenilgiyi kabul etmek zorunda kaldılar.

1966: Spor araba yarışları yılı 1966, Scuderia için bir kriz yılına dönüştü. İtalyan metal işçilerinin grevi Maranello'daki Ferrari fabrikasının kapılarında durmadı. Yeni P3'ten sadece üç tanesi inşa edilebildi. Scuderia, P3 ile Ford GT40'a karşı giderek artan şiddetli savaşta üstünlüğü elinde tutmak istedi. 1966'da ilk kez bir Lucas - manifold enjeksiyonu kullanıldı. Silindir kapakları revize edildi ve motorlar 309 kW (420 hp) güç elde etti. Vücut üzerindeki çalışma Piero Drogo'ya verildi .

Daytona International Speedway'in sahibi Bill France , önceki 3 saatlik yarışı ABD'deki ilk 24 saatlik yarışa dönüştürmeyi başarmıştı . İş arabaları dahil, startta 12 Ferrari vardı. Takımların en büyük düşmanı, Şubat ayının başında Florida'da hüküm süren olağandışı soğuk değil, yarış yönetimi tarafından kullanılan ve her saat daha kafa karıştırıcı sonuçlar gösteren yeni bir zaman bilgisayarı oldu. Bundan etkilenmeyen Lloyd Ruby ve Ken Miles, bir GT40'ta kazandı. Scuderia eli boş döndü. P3'ler henüz bitmemişti ve Dino 206S ile Amerikan bolidlerinden daha düşüktüler.

Yeni prototiplerin ilk çıkışı, Sebring'deki klasiğin ardından geldi . Yarış ciddi bir kazayla gölgelendi. Mario Andretti ciddi bir hata yaptığında Luigi Chinetti'nin 365P'sinde umut verici bir pozisyondaydı. Webster virajından önce vites küçültürken Amerikalı kazara birinci vitese geçti ve pistten çıktı. Dönüşünde Don Webster'ın Porsche 906'sı ile çarpıştı ve rotadan çıktı ve dört seyirciyi öldürdü. Dan Gurney'nin baskın Ford'unun son turda triger zincirini kırmasıyla zafer yine Ruby/Miles'a gitti . Scuderia için, Dino 206S'de Bandini / Scarfiotti ile genel sıralamada sadece beşinci sırada yer aldı.

At Monza 1000 km , Scuderia yılın ilk başarı elde edebildi. John Surtees ve Mike Parkes, P3'ün ilk zaferini kutladı. Yarış yağan yağmurda gerçekleşti ve Ferrari'ler kötü ön cam sileceklerinden muzdaripti . Bandini ve Scarfiotti, tüm yarışı silecekler olmadan sürmek zorunda kaldılar ve kör bir uçuşta onuncu sırayı aldılar.

Targa Florio Ford Sicilya katılmama kararı olduğu gibi, Scuderia ve çevik Porsche otomobil arasında başka bir savaş gördü. 7 litrelik büyük arabalar adadaki dar virajlar için fazla ağırdı. Yine de Ferrari, P3 ile yarışa büyük kapasiteli bir araba gönderdi. Aracı önde gelen Vaccarella'dan devralan Bandini, Monza'da olduğu gibi şiddetli yağmur başlayınca ağır 12 silindirli motorla çetin mücadele etmek zorunda kaldı. Yedinci turda aracın kontrolünü hemen kaybetti ve hendeğe düştü. Zafer bir Porsche 906 ile Mairesse / Müller'e gitti.

Monaco Grand Prix gününde, Parkes ve Scarfiotti, Spa'daki yarışı kazandı ve dünya şampiyonasında değerli puanlar aldı. At Nürburgring 1000 km yarışında , ikinci Alman televizyon yayını ilk kez canlı yarışı. Paul Frère ve Reiner Günzler, Porsche 904'lerine bir kamera yerleştirmiş ve seyircilerin oturma odasına muhteşem görüntüler sunmuştu. Scuderia, P3'ü kullanmaktan kaçındı ve yarışa iki dinozor gönderdi. Başlangıçta, geçen yıl Dragoni ile yaşadığı anlaşmazlığın ardından Monza'daki yarış için yeniden etkinleştirilen John Surtees, Ferrari 37. turda kusurlu amortisörlerle park etmek zorunda kalana kadar baskındı . Sonunda, Hill / Bonnier Chaparral'ı kazandı.

Sezonun en önemli olayı yine Le Mans'taki 24 saatlik yarıştı . Ford, bir GT40 donanması ile ilerledi ve Scuderia'yı ciddi bir yenilgiye uğrattı. Surtees, daha yarıştan önce Dragoni ile bir başka hararetli tartışma yaşadı ve sonunda İtalyan yarış takımına sırtını döndü. Altı saat sonra, Pedro Rodríguez ve Richie Ginther liderliğindeki Luigi Chinetti'nin 365P'si, ancak bir CD - Peugeot ve Jo Schlesser'in Matra -BRM ile çarpışmasının ardından , hızlı ikili için yarış gece yarısından hemen önce bitti ve yol açık Ford'un ilk Le Mans zaferi için. Bandini ve Guichet'ten gelen fabrika arabaları iptal edildikten sonra, start alan 14 Ferrari'den sadece iki Ferrari 275 GTB bitiş çizgisine gelebildi . Cesaret / Pike araba genel sekizinci sahip en az GT sınıflandırma kazandı. Le Mans'taki yenilgiyle birlikte Ferrari, dünya şampiyonluğu unvanını da Ford'a kaptırdı.

1965 ve 1966 yılları arasında Scuderia tarafından kullanılan spor arabalar

• Tip tanımı: "LM" = Le Mans.
• Ferrari 275 P2, (12 silindirli Forghieri ortadan motorlu, 5 araç, 1965)
• Ferrari 330 P2, (12 silindirli Forghieri ortadan motorlu, 5 araç, 1965)
• Ferrari Dino 166, (6 silindirli Rocchi ortadan motorlu, 1 araç, 1965)
• Ferrari Dino 206 P, (6 silindirli Rocchi ortadan motorlu, 18 araç, 1966)
• Ferrari 330 P3, (12 silindirli orta motor, 3 araç, 1966)
• Ferrari 275 GTB

Prototipler 1967'den 1968'e

1967: Scuderia için pek başarılı olmayan 1966 sezonundan sonra kış aylarında prototipler tamamen revize edildi. Ferrari , geçen yılki arızaların çoğuna neden olan kırılgan ZF şanzımanını kendi tasarımıyla değiştirdi. Motor da uyarlanmış ve şasi üzerinde iz genişliği genişletilmiştir. Dışarıdan, 330P4 adlı yeni otomobil, önceki modelden pek ayırt edilemezdi. Üretilen üç P4'ün tümü yalnızca Scuderia tarafından kullanıldı ve üç araçtan biri çatısız bir Spider idi.

Yeni araba , Daytona'da ilk kez kullanıldığında parlak bir başlangıcı kutladı. Ford, bir önceki yılın Le Mans'taki başarısının olası tekrarına odaklandığından ve Alfa Romeo, Alfa Romeo Tipo 33 ile uluslararası motor sporlarına dönüşünü bir öğrenme yılı olarak tanımladığından, Porsche ve Ferrari arasındaki düello bu yarışın odak noktasıydı. Ferrari'nin yeni spor direktörü Franco Lini, yeni P4'ü Aralık 1966'da Daytona'da Scuderia için test ettirdi. Ferrariler bu şekilde yenilemezdi. 666 turun ardından Amon / Bandini, takım arkadaşları Parkes / Scarfiotti'nin üç tur önünde kazandı. Her iki takım da yeni P4'ü sürdü. Genel üçüncülük, Luigi Chinetti'den 412P kullanan ikili Rodríguez / Guichet'e gitti. Franco Lini, üç Ferrari'yi de bitiş çizgisini paralel olarak geçtiğinde muhteşem bir finiş gerçekleştirdi ve böylece uluslararası spor basınına mükemmel bir resim sağladı.

At Sebring 12 Saat , Scuderia Monza 1000 kilometre tam olarak konsantre edebilmek amacıyla fabrikaya gitmeye karar verdi. Ford için yarış kolay bir av oldu.Luigi Chinetti'den 275 GTB'yi 17. sırada bitiş çizgisine getiren kadın takımı Denise McCluggage ve Pinkie Rollo'nun ortaya çıkışı dikkat çekti.

In Monza Ford yine eksikti ve Scuderia sezonun ikinci çift kazanmak kutladı. Daytona'da olduğu gibi Amon / Bandini, Parkes / Scarfiotti'nin önünde kazandı.

Scuderia'nın Spa'dan 1000 kilometre uzaktaki görünümü daha az başarılıydı . Scuderia, Mike Parkes ve Ludovico Scarfiotti'nin elinde sadece genel olarak hayal kırıklığı yaratan bir beşinci sırada bitiren bir P4 bildirmişti. Belçikalı gözü pek Willy Mairesse, eski yarış pilotu Jacques Swaters'ın Ecurie Francorchamps'ın yeni inşa edilen 412P'sini tamamen yok ederek yarışta ciddi bir kaza daha geçirdi. Ferrari'nin onuru, İngiliz Ferrari ithalatçısı Maranello Concessionaires'in yeni 412P'si ile üçüncü olan Lucien Bianchi ve Richard Attwood tarafından kurtarıldı . Zafer, Jacky Ickx ve Dick Thompson'ın sahibi olduğu Mirage-Ford MK1'e gitti .

Targa Florio'nun başlamasından önce, Lorenzo Bandini Monaco Grand Prix'sinde ölümcül bir kaza geçirdiği için Scuderia hala şoktaydı. Yarışın kendisi bir felakete dönüştü. Her iki P4 de başarısız oldu ve zafer Porsche'ye gitti.

Udo Schütz ve Joe Buzzetta da kazandı Nürburgring ile Porsche 910 ve aniden ekibi Zuffenhausen oldu on puan önde dünya şampiyonasının.

At Le Mans 24 Saat , ırk Ferrari ve Ford arasında bir düelloda yine zirveye çıktı. Scuderia yarışa üç fabrika arabası gönderdi ve Franco Lini, sonuna kadar Gurney ve Foyt'tan önde gelen Ford GT40 MKI'nin muazzam hızına ayak uyduramayacağını umdu. Ancak Amerikalıların yeni süper arabası rakipsizdi. Gurney ve Foyt ezici bir çoğunlukla kazandı ve 5332 kilometrelik yeni bir rekor mesafe kat etti. Ferrari için, genel olarak ikinci ve üçüncü sırayı Parkes / Scarfiotti ve Mairesse / Blaton ekipleri aldı.

Brands Hatch'te yapılan 500 kilometrelik yarışta dünya şampiyonasında karar verildi. Ancak şimdilik yarış Scuderia için iyi bir yıldızın altında değildi. Porsche altı puan önde İngiltere'ye geldi ve Scuderia diğer iki normal sürücüsünü kaybetmişti. Mike Parkes, Belçika Grand Prix'sinde ciddi bir kaza geçirdi ve bir klinikteydi. Öncelikli olarak Scuderia için yokuş tırmanışları süren Günter Klass , Mugello yakınlarındaki yol yarışı için antrenman yaparken ölümcül bir kaza geçirdi . Ancak yarışta Jackie Stewart ve Chris Amon'dan ikincilik, son bir sprintten sonra galip Phil Hill ve Mike Spence'in Chaparral'ından 50 saniye sonra gelen ve unvanı Maranello'ya sadece bir puan getiren Scuderia için yeterliydi. Porsche'nin arkasında.

1968: Muzaffer Ford'un 1967'de 24 Saatlik Le Mans'taki rekor mesafesi ve 24 saatlik ortalama 218.038 km / s ile şaşkına dönen CSI, 1968 düzenlemelerinde ciddi bir değişiklik olduğunu duyurdu. Bu - en belirleyici bileşen, yer değiştirmenin üç litreye düşürülmesiydi - fabrika ekibinin dünya spor otomobil şampiyonasından çekilmesini sağladı. Ferrari artık 330P4'ü kullanamadı ve yakında yeni bir yarış arabasına sahip olmadı.

Böylece şampiyonluk, Porsche ile Ford arasında, Ford'un kıl payı kazandığı bir düelloya dönüştü. Özel olarak kullanılan Ferrari'ler, fabrika ekibinin bunu yapmaması nedeniyle oluşan boşlukları kapatamadı. Tek bir Ferrari, sezonun on yarışında ilk üçe giremedi.

1967'de Scuderia tarafından kullanılan spor araba

• Ferrari 330 P4, (12 silindirli Rocchi ortadan motorlu, 3 araç, 1967)
• Ferrari Dino

1969 prototipleri

1969: 14 Aralık 1968'de, çalışan sürücü Chris Amon , bir basın toplantısında yeni Ferrari yarış spor otomobili 312P'yi profesyonel dünyaya sunma onuruna erişti . Yeni araçla Scuderia, bir yıl aradan sonra dünya şampiyonasına geri döndü. Spor arabalar için ağırlık sınırı yeni bir kural ayarlaması nedeniyle düştükten sonra, Scuderia'nın ultra hafif Porsche 908'den en büyük rekabetle karşı karşıya kalacağı açıktı .

Daytona'da sezon başında Scuderia henüz yolun başında değildi, Porsche bir fiyasko yaşadı ve beş litrelik V8'lere sahip iki Lola T70 B çifte zafer elde etti. Sebring'deki ikinci yarışta araç sınıfını gösterdi ve Daytona'da kazanan Penske-Lola antrenmanda mağlup oldu. Yarışın en iyi başlangıç ​​konumundan başlayan Amon / Andretti ikilisi devre arasına kadar üstün bir farkla öndeydi. Chris Amon'un artık önleyemediği bir rakibin vücut parçasıyla yolda yatan bir çarpışma ve yeni 12 silindirli motordaki termal problemler 312P'nin ilk yarışını kazanmasını engelledi. Etkinliğin sonunda Amon ve Andretti, yalnızca Jacky Ickx ve Jackie Oliver'ın Ford GT 40'ına yenilgiyi kabul etmek zorunda kaldılar.

Brands Hatch'teki yarış , ilk üç sırayı alan Porsche için bir zafer oldu. Sonun hemen öncesine kadar Pedro Rodriguez ve Amon'un 312P'si üçüncü sıradaydı. Ancak sıkışan bir gaz kelebeği podyum pozisyonunu engelledi ve ikili genel olarak dördüncülükle yetinmek zorunda kaldı.

Monza'ya 1000 km uzaklıktaki ev yarışına lastikler karar verdi. Her iki 312P'de, Amon, Andretti ve Rodríguez'e ek olarak, İsviçreli Peter Schetty de saçağı ele geçirdi , Firestone lastiklerinin dişleri , 10 km'lik rota varyantının son dik virajlarındaki aşırı yük nedeniyle hızla gevşedi. Ek pit stopları telafi etmek için, 312P sürekli olarak performans limitlerine ve bazen de üstüne taşındı, bu da teknik kusurlar nedeniyle her iki otomobilin de arızalanmasına neden oldu. Zafer yine Porsche'ye gitti.

Başlayan değil sonra Targa Florio , tek 312P başında idi için Spa'dan 1000 km'den . Bu arada Scuderia, hem Formula 1'de hem de spor otomobillerde ciddi bir sürücü sıkıntısı yaşadı. Hasta Chris Amon için, Rodriguez ile genel olarak beklenmedik bir ikinci sırayı elde eden David Piper, hızlı bir şekilde bağlıydı.

Dünya şampiyonasına Nürburgring'deki 1000 km'lik yarıştan sonra karar verildi, yarışta zafer ve böylece dünya şampiyonasında erken genel zafer Porsche'ye gitti. 1969'un sonraki seyrinde 312P galibiyetsiz kalırken, Porsche yedi yarış kazandı; iki galibiyet Ford GT40'a ve bir galibiyet Lola T70'e gitti.

For Le Mans 24 Saat , iki Örümcekler 20 km / s daha hızlı bir sürat sonuçlanan bir çatı verildi. Yarış ilk turda felaketle başladı. Chris Amon, Maison Blanche virajında aracının kontrolünü kaybettiğinde ve bariyere çarptığında İngiliz uzman John Woolfe'a ait Porsche 917'nin tam arkasındaydı . Porsche, çarpma anında benzin deposunu kaybetmişti, Amon artık bundan kaçınamadı ve Ferrari alevler içinde kaldı. Yanan Ferrari'den kaçtı ve yaralanmadı. John Woolfe için herhangi bir yardım çok geç geldi. Daha sonra kaza yerinde öldü. İkinci 312P, 16 saat sonra emekliye ayrıldı ve şanzıman arızasından sonra genel olarak sekizinci sırada yer aldı. Ferrari'nin tamamen başarısız olmasına rağmen, Porsche'nin kazanması yine yeterli değildi. Sonunda, Le Mans tarihinin en heyecanlı finalinden sonra, Hans Herrmann, Ford von Ickx'i yenmesine 120 metre kaldı.

Dünya şampiyonasına uzun süre karar verildikten sonra, Scuderia , arabalar NART'a satıldığı için Watkins Glen ve Zeltweg'deki son iki yarışta yer almamaya karar verdi .

1969'da Scuderia tarafından kullanılan spor araba

• Ferrari 312 P, (12 silindirli orta motor, 3 araç, 1969)

Prototipler 1970 - 1971

1970: Daha 1969'un sonunda, Scuderia'nın süper hızlı Porsche 917'nin yarattığı zorlukla yüzleşebilmesi için yeni bir yarış arabasına ihtiyacı olduğu açıktı. Bu nedenle Mauro Forghieri, 5 litrelik bir V12 yarış spor otomobili konseptiyle başladı. Dahili olarak Project 242 olarak yönetilen yeni harika silaha 512 tip adı verilecekti .

Yeni Grup 4 yönetmeliğine göre, bu yola elverişli yarış sporu otomobilinde iki koltuğa, göstergelere ve bir stepnenin yerleştirilebileceği bir bagaja sahip olması gerekiyordu. Araba, Daytona 24 Saat'te starta gitmelidir. Bu talep, planlama için mevcut kısa süre nedeniyle motorun yeniden tasarlanmasını baştan dışladı. Ferrari 612CanAm'ın 5 litrelik motoru bu nedenle temel teşkil etti. Bir Lucas emme manifoldu enjeksiyonu ile yakıtla beslenen motor, 405 kW (550 hp) geliştirdi. Şasi, boru şeklinde bir uzay çerçevesinden ve perçinlenmiş alüminyum levhalardan oluşuyordu. Ancak ön ve arka kanatlar ve kapılar plastikten yapılmıştır.

Kasım 1969'da Arturo Merzario ve Ignazio Giunti prototip ile ilk testleri gerçekleştirdi. Ferrari'nin çoğunluk hissesine sahip olan Fiat, projeye 700 milyon liret yatırım yaptı . Ferrari, FIA'nın gerektirdiği 25 üniteden yalnızca 17 komple otomobil ve yedi tane daha münferit parça halinde sunabilmiş olsa da, en yüksek motor sporları otoritesi homologasyonu verdi.

31 Ocak 1970'de, her biri 160.000 DM'den fiyatlandırılan beş adet yepyeni 5 litrelik 512S, ilk yarışlarını Daytona International Speedway'de yaptı. Uygulamada, Mario Andretti hemen pole pozisyonunu aldı ve 197,8 km / s ile yeni bir rekor ortalama elde etti. Ancak Ferrari'nin yarışta şansı yoktu. Başlangıçta Andretti sahaya liderlik etti, ancak bir kusur Andretti / Ickx ekibine pitlerde bir saatten fazla mal oldu, böylece sonunda toplamda sadece 3. sıra kaldı. Zafer, Porsche ikilisi Pedro Rodriguez ve Leo Kinnunen'e gitti .

Sebring'deki galibiyet daha da şaşırtıcıydı. Antrenmana zaten üç Ferrari hakimdi. Andretti, bir vites kutusu hasarı 512'yi yarıştan çıkarmadan önce uzun bir süre yine liderliğini korudu. Amerikalı daha sonra arabayı Giunti / Vaccarella'dan devraldı ve başarılı bir kovalamaca başlattı. Bir Porsche 908'den 28 saniyelik bir farkla, bir sansasyonu engelledi, çünkü geçen yılki bu üç litrelik kalitesiz otomobil, amatör yarış sürücüsü ve aktör Steve McQueen ve profesyonel Peter Revson tarafından paylaşıldı .

Brands Hatch ve Monza'daki yarışlar, Ferrari ve Porsche 917 arasında heyecan verici düellolara sahne oldu. Porsche ekibi Rodríguez / Kinnunen her iki durumda da galip geldi.

Mayıs ayının başında , 512'nin uzun kuyruklu versiyonu, Fiat'ın hız testleri için bir bölümünü bloke ettiği Torino - Piacenza otoyolunda sunuldu. Peter Schetty ve Arturo Merzario 348,8 km/s azami hıza ulaştı. Bir sonraki 1000 km'lik Spa yarışında, Porsche ve Ferrari sürücüleri arka arkaya mevcut Formula 1 rekorlarını geliştirdiler ve yarışı dört saatin hemen altında tamamladılar. Targa Florio'daki yenilgiden sonra, 512 serisi bu sefer istikrarını kanıtladı. Zafer yine bir Porsche'ye gitti, ancak Jacky Ickx genel olarak ikinci sırayı aldı. In padok Ancak insanlar Belçikalı en yardımcı pilot hayret. Scuderia'yı yıllar önce bir anlaşmazlıkta boşayan eski fabrika sürücüsü John Surtees, ikinci sürücü olarak Ferrari 512'nin direksiyonuna geçti.

Sezon ne kadar uzun sürerse, Porsche o kadar üstün oldu. Çevik 908/03 ile Nürburgring'de zafer Herrmann / alkışlanan zaferi izledi Attwood Le Mans. Önceki yıllarda olduğu gibi, Scuderia orada bir fiyasko yaşadı. Yarışın ikinci saatinde Jo Bonnier ile Scuderia Filipinetti'den bir Ferrari 512'yi paylaşan İsveçli Reine Wisell'in ön camının yağ bulaşması nedeniyle yavaşlaması Ferrari için gerçek bir felaket oldu . Ferrari fabrikasındaki Clay Regazzoni, zamanında kaçamadı ve Wisell'in arabasına sürdü. İkinci Filipinetti-512 ile yakından takip eden Mike Parkes, karşısında duran arabalardan kaçma şansı bulamadı ve çarpışma üçlüsünü tamamladı. Durumu daha da kötüleştiren Derek Bell, ağır fren yapan ve başka bir kazayı önleyen, ancak Ferrari'sinin motorunu aşırı çalıştıran ve aynı zamanda emekli olan kaza mahalline yaklaştı. Dört 512 tek seferde elendi. Ama daha da kötüleşti. Gece boyunca, ikinci Jacky Ickx bir mareşali öldüren ciddi bir kaza geçirdi. Kuzey Amerika Yarış Takımı için yalnızca ABD'li ikili Sam Posey ve Ronnie Bucknum ve direksiyonda Alistair Walker ve Hughes de Fierlant'ın bulunduğu Ecurie Francorchamps'tan 512, 400 Kilometreyi geride bıraksa da genel sıralamada dördüncü ve beşinci oldu. muzaffer Porsche.

Ancak Porsche dünya şampiyonasını yeniden kazandıktan sonra, Ferrari 512M adlı geliştirilmiş bir versiyonu piyasaya sürdü. Bu, kama şeklindeki 917K'ya benzeyen değiştirilmiş bir gövdeye sahipti, ancak iki kuyruk yüzgeci vardı. Ickx, Österreichring'in en hızlısıydı, ancak emekli oldu. Kyalami'deki yarış Dünya Kupası'nın bir parçası değildi, ancak Ickx orada kazandı. Ferrari, 1971 yılında fabrikada 512M'yi kullanmamaya karar verdi, ancak müşteriler araçlarının neredeyse tamamını M versiyonuna dönüştürdü.

1971: 1970 sezon sonuna doğru modifiye Ferrari 512M performansında belirgin artışa rağmen, Ferrari 512 vazgeçti ve 1970/71 kışında Scuderia yeni bir spor prototipini geliştirdi Ferrari 312PB bir hatı ile şimdi, 180 ° -V12. Yarış pilotluğundan takım yöneticisiliğe yükselen baş tasarımcı Giacomo Caliri ve Peter Schetty, yeni yarış arabası için büyük umutlara sahipti.

Sezon, İtalyan umutlu Ignazio Giunti'nin hayatına mal olan 1000 kilometrelik Buenos Aires yarışıyla başladı. 35. turda Fransız Jean-Pierre Beltoise , boş bir depoyla hareketsiz duran Matra 660'ını pite ulaşmak için şeridin karşısına itti . Önde olan Giunti, arabayı çok geç fark etti ve Matra'ya arkadan çarptı. Ferrari bir anda alevler içinde kaldı, Giunti'nin takım arkadaşı Arturo Merzario kutulardan koşarak onu ateşten çıkarmaya çalıştı. Ancak, herhangi bir yardım çok geç geldi ve Giunti alevler içinde can verdi. Bir soruşturma patlak verdi ve FIA, Beltoise'a ağır para cezası verdi ve bir süre ehliyetine el koydu . Yarış, John Wyer'ın Porsche 917'sinde Siffert/Bell'in kazandığı zaferle sona erdi .

24 Hours of Daytona'nın başlangıcında müşteri ekiplerinden üç adet Ferrari 512 vardı. Roger Penske'nin 1969'da zaten galip gelen ekibi, Indy-Car tank sistemi ve kesintisiz bir arka kanatla donatılmış, tamamen sökülmüş bir 512'yi satın aldı ve dikkatlice daha fazla fikirle inşa etti. 90. turda, Mark Donohue tarafından sürülen ve Sunoco tarafından desteklenen araç rekabetten uzaklaştı. Ancak gece yarısı bu arabadan neredeyse hiçbir şey kalmamıştı. Duvar boyunca birkaç bükülmeden sonra, Ferrari bir enkaz gibi görünüyordu. Penske ekibi pes etmedi ve Donohue / Hobbs 33 pit stopun ardından üçüncü oldu.

Andrea de Adamich ve Henri Pescarolo'nun Alfa Romeo'nun Dünya Spor Otomobil Şampiyonası'ndaki üç zaferinden ilkini kutladıkları Sebring ve Brands Hatch'teki yenilgilerin ardından, sonraki yarışlarda başka iflaslar da yaşandı. Monza'da Ickx, Merzario ile çarpıştı ve ikisi birbirini eledi. Spa'da en iyi Ferrari bitiş çizgisini 54 tur geride sekizinci sırada geçti. Nürburgring'de, fabrikanın tercih ettiği ancak çok daha zayıf olan Porsche 908/3'e karşı antrenmanda üstün bir performans sergileyen Ickx, uzun süre yarışın liderliğini yaptı ancak takım arkadaşı Regazzoni, parkuru park etmek zorunda kaldı. 312BP, motor pistin kenarında tütüyorken bitişe üç tur kala.

Geçen yıl olduğu gibi Le Mans, Porsche için bir zaferle sona erdi. Yarışa başlayan dokuz Ferrari Group 4 aracından sadece ikisi yarışı bitirebildi. Scuderia ayrıca Porsche, Matra ve Alfa Romeo rekabetine boyun eğmek zorunda kaldı en Österreichring ve Watkins Glen ve Ferrari galibiyetle sona eren sezonu. 1970'de olduğu gibi, dünya şampiyonası Porsche'ye gitti, ancak geleneksel takım iki yarış atlasa da Alfa Romeo hemen geride kaldı. Fabrika desteği olmadan bile birkaç görevinde her zaman en hızlılardan biri olan Penske-512M'nin performansı, Scuderia'nın müşteri ekiplerinden daha iyi destek alarak daha başarılı olma fırsatını kaçırdığını gösterdi.

1970 ve 1971 yılları arasında Scuderia tarafından kullanılan spor arabalar

• Ferrari 512 S, (12 silindirli Forghieri ortadan motorlu, 25 araç, 1970)
• Ferrari 512 M, (12 silindirli Forghieri ortadan motorlu, 15 araç, 1971)
• Ferrari 312 PB, (12 silindirli Forghieri ortadan motorlu, 13 araç, 1971–1973)
• Ferrari 365 GTB / 4 Daytona Yarışması, (12 silindirli Colombo ön motor, 5 araç, 1971)

Prototipler 1972 ve 1973

1972'de FIA, spor otomobil dünya şampiyonasının kurallarını yeniden değiştirdi. Büyük spor arabaların yer değiştirmesi üç litreye düşürüldü. Porsche 917, Ferrari 512 ve Lola T70 gibi 5 litrelik araçlar yarış pistlerinden kayboldu. Scuderia'nın 5 litrelik 512'ye paralel olarak 3 litrelik bir prototipin geliştirilmesiyle takip ettiği konsept işe yaradı.

Scuderia, Jacky Ickx, Clay Regazzoni, Mario Andretti ve Arturo Merzario, İsveçli Ronnie Peterson , İngiliz Brian Redman ve Avustralyalı Tim Schenken ile çalıştı . Peterson, Redman ve Schenken sadece spor otomobil dünya şampiyonasında kullanıldı. In Zeltweg'de 1000 km yarışında , Avusturya Helmut Marko ve Brezilya Carlos Pace ayrıca kullanıldı konuk sürücüler olarak. Bu üst düzey çalışanların bağlılığına ek olarak, prototip de revize edildi. 12 silindirli motor artık 490 hp daha fazla güce sahip ve aracın aerodinamik özellikleri iyileştirildi.

312PB ile Scuderia, Le Mans 24 Saat hariç, sezonun tüm dünya şampiyonluk yarışlarını kazandı . Sicilya'daki son başarıdan yedi yıl sonra Scuderia, Targa Florio'da tekrar zafer kazandı. Arturo Merzario, Lancia fabrika takımı için Lancia Fulvia HF ile Dünya Ralli Şampiyonası'nda yarışan İtalyan ralli pilotu Sandro Munari'ye atandı . 400.000 seyircinin önünde ikili, Alfa Romeo'da ikinci olan Helmut Marko ve Nanni Galli'nin hemen önünde kazandı . Altı saatten fazla süren sürüşün ardından, bitişte sadece 16 saniye öndeydi.

Ferrari, Le Mans'ta rekabet etmemeye karar verdi çünkü hızlı prototiplerin uzun mesafeye ayak uydurabileceklerinden emin değildiler. Sarthe'de startta 5 litreye kadar GTS sınıfında sadece Ferrari vardı. Jean-Claude Andruet ve Claude Ballot-Léna , Charles Pozzi'nin girdiği Ferrari 365GTB/4 ile bu sınıfı kazandı . 24 saat sonra ikisi genel klasmanda beşinci oldu ve bitişte Matra Simca MS670 ile kazanan Henri Pescarolo ve Graham Hill'in sadece 40 tur gerisinde kaldı . İki Fransızın arkasından beş tane daha 365 GTB4 sıralamaya girdi. Diğer şeylerin yanı sıra, Mike Parkes (ortak Jean-Louis Lafosse ) Scuderia Filipinetti'nin 365'inde yedinci oldu. Ecurie Francorchamps otomobilindeki Derek Bell ve Teddy Pilette sekizinci sırada tamamladı ve valance'ı Claude Buchet ile paylaşan Jean-Pierre Jarier , Luigi Chinetti'nin 365'ini genel klasmanda dokuzuncu sıraya taşıdı.

Alfa Romeo karşısında 75 puan önde olan Scuderia, spor otomobil dünya şampiyonasının tek marka kupasını kazandı.

1973: 1972'de Matra ve Scuderia spor araba dünya şampiyonasında hiç karşılaşmadılar. Matra tamamen Le Mans 24 Saat'e odaklanırken, şampiyonluğu kazanmak Scuderia'nın ilan edilen hedefiydi. 1973 bunu değiştirmekti. Ancak Scuderia, Fransız rakiplerinden çok daha küçük bir bütçeyle geçinmek zorunda kaldı. Ardından spor otomobil takımını 1972'de yarış direktörü olarak şampiyonluğa taşıyan Peter Schetty'nin ayrılışı oldu.

Scuderia , Peter Gregg ve Hurley Haywood'un kullandığı muzaffer Porsche 911 Carrera RS'nin ardından Kuzey Amerika Yarış Takımı'ndan bir 365 Daytona'nın ikinci geldiği 24 Hours of Daytona'da resmi olarak sahneye çıkmadı .

İkinci yarış olan 6 Hours of Vallelunga'da Matra ve Ferrari arasında uzun zamandır beklenen bir çatışma yaşandı. Scuderia, İtalya'daki grevlerden zarar gördü ve Scuderia teknisyenleri 312PB'nin montajını ancak yarış pistinde tamamlayabildi. Understeer, ön lastiklerde ağır aşınmaya neden oldu, bu durum Matra'ya kıyasla birkaç pit stopa neden oldu. Bununla birlikte, takıma yeni katılan Tim Schenken ve Carlos Reutemann, Matra üçlüsü Pescarolo / Larrousse / Cevert'e yenilgiyi kabul etmek zorunda kaldılar . Dijon'daki bir başka yenilgiden sonra , Monza'daki 312PB, uzun düzlüklerde daha yüksek hız sağlamak için daha uzun bir arka kaporta ile donatıldı. Ick/Redman ve Schenken/Reutemann'ın direksiyonda olduğu iki Ferrari, Monza kraliyet parkında hemen çifte zaferi kutladı .

Spa'dan 1000 km'lik eğitimde Ickx yeni bir tur rekoru kırdı ve 1971'de 5 litrelik Porsche 917 ile Pedro Rodriguez'den daha hızlıydı. Yarışta her iki Spider da bir montaj hatası nedeniyle başarısız oldu. Şanzıman soğutucusunun bağlantısı kötü kurulmuş, sürüş sırasındaki titreşimler nedeniyle soğutucular bağlantılarından gevşemiş ve her iki arabanın da park edilmesi gerekmiştir. Derek Bell ve Mike Hailwood , büyük bir spor araba yarışında ilk Mirage zaferini kutladı.

Targa Florio ev toprak üzerinde bir fiyaskosu ile sona erdi. Antrenmanın en hızlısı Arturo Merzario, üçüncü turda aks mili kırılarak elendi. Sicilya'da ilk kez yarışan Jacky Ickx, geçirdiği bir kaza sonrası ikinci Spider'ı aynı tura park etmek zorunda kaldı.

Nürburgring'de 1000 km yarış nihai aşamada geliştirilen, Matra ve Alfa fabrika arabalar çoktan Scuderia içerisinde istikrarlı bir savaşa, emekli almıştı. Arturo Merzario, takım patronu Caliri'nin yavaş talimatını takip etmek istemedi ve önündeki Ickx'ten daha hızlı sürebileceği kanısındaydı. Hatta birkaç kez Ickx'i araca bindiren Merzario, pit stop sırasında kızgın Caliri tarafından arabadan dışarı çekilmek zorunda kaldı (Pace arabayı devraldı ve sonunda Ickx'in arkasında ikinci oldu).

Le Mans 24 Saat'in başlangıç ​​bayrağı 16:00'da düştüğünde, Merzario (takım arkadaşı Carlos Pace) hemen öne geçti. Merzario'nun tavşan rolünü üstlenmesi gerekiyordu ve rekabeti tur başına 10 saniyeye kadar uzaklaştırdı. Scuderia ekip yönetimi, Örümcek'in muhtemelen tüm mesafe boyunca hayatta kalabilmek için gerekli dayanıklılığa sahip olmayacağının farkında olduğundan, rekabeti bir hız avına sürüklemek istediler. Ancak, Matra pilotları kendilerinin yanlış yönlendirilmesine izin vermediler ve inatla yarışlarını sürdüler. Merzario / Pace Spider, tanktaki bir sızıntıdan sonra kısa bir süre 14. sıraya gerilese de, gece yarısından hemen sonra iki Ferrari öndeydi. Ancak sabah 2.30'da Carlos Reutemann, Spider'ını öndeyken motor arızası nedeniyle pite park etmek zorunda kaldı. Şimdi Ickx / Redman ve Scuderia, 1965'ten bu yana Sarthe'da, Fransız rakipleri Matra'ya karşı bile ilk zaferlerini elde ediyor gibiydi. Ancak bitişten yedi saat önce, büyük bir motor arızasından sonra yarış da Ickx için sona erdi. İronik olarak, kalp pili olarak kullanılan Merzario ve Pace'den Örümcek hedefe ulaştı. Günün sonunda Matra-Simca MS670 ile kazanan Henri Pescarolo ve Graham Hill'den beş tur gerideydiler.

Matra'nın Le Mans'taki zaferi dünya şampiyonasında dönüm noktası oldu. Avusturya'da 1000 km'lik yarışta Matra'nın kazandığı zaferin ardından , Watkins Glen'deki son yarışta karar vermek zorunda kaldı. Atılan sonuçlar (Ferrari şimdiden sekiz puan aldı, ancak yalnızca en iyi yedi sonuç sayıldı) şunu açıkça ortaya koydu: ABD'de kim kazanırsa aynı zamanda dünya şampiyonu olacak. Yarışın seyri de buna bağlı olarak oldukça hareketliydi. Daha başlangıçta Jacky Ickx, Matra von Cevert ile çarpıştı; ama ikisi de devam edebilir. Ferrari fren sorunları yaşadı ve sonunda Ickx / Redman, başarılı Matra of Pescarolo / Larrousse'da iki tur kaçırdı. Ferrari, Matra'dan 13 puan fazla almasına rağmen dünya şampiyonluğu kaybedildi. Ancak silme sonuçları nedeniyle sonunda yine 22 puan kaybettiler, Enzo Ferrari'nin kabul etmek istemediği bir karar ve sonucu resmen protesto ettiler. Nihai sonuç FIA tarafından doğrulandı ve Matra ilk kez spor otomobil dünya şampiyonluğunu kazandı.

1972 ve 1973'te Scuderia tarafından kullanılan spor arabalar

• Ferrari 312 PB, (12 silindirli Forghieri ortadan motorlu, 13 araç, 1971–1973)
• Ferrari 365 GTB / 4 Daytona Yarışması, (12 silindirli Colombo ön motor, 5 araç, 1972)

Bir dönemin sonu

1973 sezonunun bitiminden kısa bir süre önce, Scuderia spor otomobil dünya şampiyonasına bir kez daha katıldığını duyurdu. Yeni fabrika sürücüsü Niki Lauda ve eve dönen Clay Regazzoni, kışın yeni bir prototip olan Ferrari 312PB-74'ü test etti. Sürücüler yeni yarış arabası hakkında çok olumlu olsalar da, araba hiçbir zaman bir yarış pistinde görünmedi.

Ancak 1973 Formula 1 sezonunda Ferrari rekabet gücünü kaybetti ve Nürburgring gibi bazı yarışlara girilmedi bile. Ickx, daha önce Surtees gibi Scuderia'dan ayrıldı. Spor araba yarışlarından vazgeçme ve yeni prototipi nakavt etme kararı, geniş kapsamlı sonuçları olan taktiksel bir düşünceydi. 1953'ten beri Scuderia, 1968'deki spor otomobil dünya şampiyonasında yarışmamıştı. 1974 baharında, Scuderia yönetimi spor araba yarışlarına katılımını "geçici olarak" durdurmaya karar verdi.

Siyah atlı markayı onurlandırmak özel ekiplere bırakıldı. Bu girişimler büyük başarı ile karşılanmadı. 1974'te Kuzey Amerika Yarış Takımı, son kez Le Mans'ta uzun bir süre bir Ferrari prototipiyle yarıştı. CanAm versiyonundaki Ferrari 312P, Jean-Claude Andruet ve Teodoro Zeccoli tarafından toplamda dokuzuncu sıraya yükseldi . Ancak bitişte araç, Matra-Simca 670C ile kazanan Henri Pescarolo ve Gérard Larrousse'un 38 tur gerisindeydi .

Bir kez daha, Kuzey Amerika Yarış Takımı ile birlikte Ferrari markasına olan bağlılığını kanıtlayan ve her zaman Le Mans'a giden yolu bulan Luigi Chinetti oldu. Ferrari 365 GT4 BB yeni baz araç haline geldi. 1977'de François Migault ve Lucien Guitteny , Le Mans'ta NART-365'i sürdü ve genel olarak 16. sırayı aldı.

1978'de Ferrari 512 BB yarış pistlerinde göründü . Dört adet 5 litrelik on iki silindirli motorun hiçbiri Le Mans'ta bitiş çizgisine ulaşamadığı için otomobiller ilk yarışlarında ikna edemediler. 1979'da araçlar revize edildi ve şimdi LM takma adı verildi. Scuderia ve yan kuruluşu Assistenza Clienti Ferrari'nin büyük desteğiyle 29 kopya üretildi. Bu araç da Le Mans'ta hiçbir zaman büyük bir başarı elde edemedi. 1979'da 15. Le Mans katılımını kutlayan Jean Blaton bitiş çizgisini on ikinci sırada geçti. 30 yıl önce Barchetta'sı ile Luigi Chinetti'den sadece 490 kilometre uzaktaydı. 1200 kilogramın üzerinde bir kalkış ağırlığı ve sadece 480 hp ile araba, büyük bir başarı için çok ağırdı.

Le Mans'taki en iyi yer, 1982'de genel klasmanda altıncı olan bir Belçikalı özel takım tarafından elde edildi. Alain Cudini'nin direksiyonda oturduğu NART-512 ise dokuzuncu oldu. 1984'te GTX kategorisinde yarışan son Ferrari, vites kutusu arızasından sonra arızalanmadan önce sadece 65 tur atmayı başardı. Bu, 12 silindirli Ferrari'nin uluslararası spor araba yarışlarındaki altın çağını sona erdirdi.

1990'larda GT

Spor otomobil prototipleri, C Grubu Dayanıklılık Dünya Şampiyonası'nın sona ermesiyle Avrupa yarış pistlerinden neredeyse tamamen kayboldu. 1993'te boşluğu dolduran yeni bir hareket oluştu: GT yarış. Ferrari'nin bu kategoriye çok iyi uyan iki temel aracı, Ferrari F40 ve Ferrari F50 olmasına rağmen , Scuderia hiçbir zaman tamamen fabrika çalışmasına karar veremezdi. Etkinlikler her zaman çeşitli özel ekipler için ayrılmıştır.

Bununla birlikte, Frankfurt'taki IAA 1993'te , tesisin kendisi , Scuderia'nın önemli yardımı ile yarışa hazır hale getirilen Ferrari 348 Competizione adlı bir yarış aracını sundu . Bu araç aslen 1994 yılında Jürgen Barth , Patrick Peter ve Stéphane Ratel tarafından piyasaya sürülen BPR serisi için planlanmıştı, ancak orada hiç şansı yoktu.

Takımlar bu nedenle Jean-Marc Gounon , Éric Bernard ve Paul Belmondo'nun elinde McLaren F1 ve Porsche 911 GT2'ye oldukça ayak uydurabilecek olan F40'a başvurdu .

Le Mans'ta yarı yarıya başarılı olmak için yapılan çeşitli girişimler her zaman başarısızlıkla işaretlendi. 1996 sonbaharında, Scuderia'nın 1997'deki yeni FIA GT şampiyonasına katılacağı söylentileri arttı . Ferrari test pilotu Nicola Larini aslında yeni bir prototip olan Ferrari F50 GT1'i test etmeye başladı. Bir gecede ve nedenleri hakkında resmi bir bilgi verilmeden proje tekrar kapatıldı ve üç prototipten ikisi koleksiyonerlere satıldı.

2000'lerde GT

1999 yılında FIA GT Şampiyonası için yeni düzenlemeler yürürlüğe girdi. FIA-GT organizatörü Stéphane Ratel, Maranello'nun yarış arabalarının da bu yarış serisine giderek daha fazla dahil olmasıyla son derece ilgiliydi. İlk Ferrari 550 Maranello , 1999 yılında Torino'da Italtecnica tarafından küçük GT sınıfında yarışmak için uyarlandı ve daha sonra 2000 yılında FIA GT'de First Racing tarafından kullanılmak üzere bir GTS aracına dönüştürüldü . Bir yıl sonra, bir dizi başka tuner, 550'nin özel olarak geliştirilmiş yarış versiyonuyla yarıştı. David Richards ve şirketi Prodrive'ın rehberliğinde 550, 2000'lerin başında en başarılı otomobil haline geldi . Maranello'nun bu GTS versiyonu, alüminyum ve karbon fiber takviyeli plastikten yapılmış bir gövdeye ve 600 hp (441 kW) civarında geliştirilen V-12 motora sahipti . Güç aktarımını Xtrac'ın sıralı altı vitesli şanzımanı sağladı. Prodrive'ın 2001 yılında yarışı kendisi gerçekleştirmesinden sonra, bu görev 2002 yılında Scuderia Italia'ya devredildi.

Daha 2001 yılında, Ferrari 550, Rickard Rydell , Alain Menu ve Peter Kox ile direksiyonda tamamen rekabetçiydi. Küçük GT sınıfında başka bir Ferrari sürdü. Ferrari 360 Modena Maranello ikinci araç kazanan araba olmaya başladı. Christian Pescatori ve David Terrien onunla 2001 N-GT şampiyonluğunu kazandı.

Prodrive-Maranello, 2002'den itibaren seri kazananlar oldu. Şimdi Scuderia misyonları resmi olarak taahhüt etmeye başladı. İtalyan yarış takımı JMB Racing'in 360 Modena'sı, Padua'da Cristiano Michelotto tarafından zaten inşa edildi ve 360 ​​GT adıyla yarı iş arabası olarak kullanıldı.

2002'de Ferrari de Le Mans'a döndü. Pratikte bile, Tomáš Enge en iyi Corvette işlerinden bir saniye daha hızlıydı. Gece yarısına kadar, bir motor arızası üçlüyü yarıştan attığında Enge / Menu / Rydell takımı zaten üç tur öndeydi.

2003'te 550 istediği gibi şampiyonayı domine etti. Thomas Biagi ve Matteo Bobbi üstün şampiyon oldular. Estoril'deki son yarışta, yeni Ferrari 575 GTC formunda bir iş arabası başlangıç ​​çizgisine geldiğinde uzmanlar şaşırdı . JMB yarışı tekrar devraldı, ancak Ferrari Formula 1 logosu arabaya yapışmıştı. Ferrari ayrıca, görevin esas olarak aracı (575'in maliyeti 800.000 Euro'ya) diğer yarış takımlarına satmayı amaçladığı gerçeğini de büyük bir sır olarak saklamadı. Philipp Peter ve Fabio Babini ilk galibiyetini kutladı.

Ferrari, Le Mans'ta 1974'te 2004'ten bu yana birinci sınıf galibiyetini elde etti. Üçlü Tomáš Enge, Peter Kox ve Jamie Davies , bitişe bir saat kala en hızlı Corvette'in 16 tur önündeydiler ve 23 dakikalık bir pit stopu karşılayabildiler. yarışın bitiminden önce.

N.Technology tarafından geliştirilen 575'in yarış versiyonu, umulan başarılı otomobil olmadı. Prodrive'dan eski 550 ile karşılaştırıldığında, yeni bolide hız ve güvenilirlikten yoksundu, bu nedenle 575 ne FIA-GT'de ne de Amerikan Le Mans Serisinde ikna edemedi .

2005 yılında rekabet daha da güçlendi. Maserati MC12 yanı sıra göründü Aston Martin DBR9 . Bu yeşil İngiliz araçları, Prodrive'ın yeni projesiydi. Ferrari, 575 GTC Evoluzione ile arabanın geliştirilmiş bir versiyonunu getirse de, başarı başarısız oldu, böylece Scuceria 2005'in sonunda bir spor araba projesini durdurdu.

Yıl sonunda 360 Modena GT'nin halefi ortaya çıktı. Michelloto tarafından daha da geliştirilen F430'u temel alan üretim otomobili, 2 Nisan 2006'da Monza'daki ilk yarışı çoktan kazandı. Bundan sonra, araç çeşitli yarış serilerinde bir dizi müşteri ekibine satıldı ve burada o zamana kadar Porsche'nin hakim olduğu yarış sınıfında zafer yürüyüşüne başladı. İlk sezonunda, F430, FIA-GT ve Amerikan Le Mans Serisi dahil olmak üzere bir dizi şampiyonluk kazandı. Bunu 2008'de Ferrari'nin Le Mans 24 saatlik yarışındaki ilk GT2 sınıfı galibiyeti izledi. Mika Salo, Jaime Melo ve Gianmaria Bruni , dayanıklılık yarışını Scuderia Italia ve Farnbacher Racing markalarının önünde kazandı.

Yeni bir prototip

1994 yılında, spor otomobil programının sona ermesinden yirmi yıldan fazla bir süre sonra, Scuderia yine yarış için bir spor prototipi sundu. Yaratılması Ferrari 333SP başlatılmıştır tarafından Giampiero Moretti , araba aksesuarları ve direksiyon şirketin sahibi Momo . Moretti, Ferrari Kuzey Amerika Başkanı Gian Luigi Buitoni'yi, Ferrari'nin Kuzey Amerika IMSA WSC serisine dahil olduğu duygusuna ikna edebildi . Ayrıca, spor otomobil operasyonlarını ABD ihracat pazarı için önemli bir araç olarak gören Ferrari'deki pazarlama ve satış yöneticilerinden de destek buldu.

C Grubu Dünya Şampiyonası ve IMSA GTP serisinin sona ermesinden sonra, WSC serisi, net bir kurallar dizisi ve yönetilebilir maliyetlerle yeni bir yarış formülüydü. Prototip, Scuderia ile yakın işbirliği içinde Ferrari Engineering tarafından tasarlandı ve üretildi. Gerçek inşaat işi, yarış arabaları yapımında uzun yıllara dayanan deneyime sahip olan Gian Paolo Dallara ve Tony Southgate tarafından yapıldı . Bir V12 Formula 1 motoruyla çalışan, karbon fiber takviyeli plastik ve alüminyum petekten yapılmış bir şasi inşa ettiler.

Scuderia'nın yarışları kendilerinin devralmayacağı kısa sürede anlaşıldı. Ferrari tarafından yapılan tüm şasiler özel ekiplere teslim edildi ve kullanıldı. Birkaç yarış başarısından sonra, 333SP şasisine olan talep artmaya devam ettiğinde, İtalyan karoser şirketi Michelotto üretimi devraldı ve 18 yarış arabası daha üretti. ABD'de büyük başarılar de zaferler vardı 1995 yılında Sebring 12 saat yarışı ile tahrik, Andy Evans , Fermin Vélez ve Eric van de Poele, ve en Daytona 24 saat yarışı 1996, Gianpiero Moretti neredeydi Mauro Baldi ve Arie Luyendyk'in ortağı çabalarının meyvelerini toplamayı başardı . Bir 333SP'nin son yarışı, Haziran 2003'te, Giovanni Lavaggi ve Xavier Pompidou'nun Monza'daki bir spor araba yarışında motor arızası nedeniyle dokuz yaşında bir araçla emekli olduğu zamandı .

FIA Dünya Dayanıklılık Şampiyonası

Scuderia, 2012'den itibaren yeni oluşturulan FIA Dünya Dayanıklılık Şampiyonası'nda yer aldı . İtalyan yarış takımı AF Corse lojistik destek aldı ve kullanılan Ferrari 458 Italia GT2 kısmen Maranello'da kuruldu. Sürücüler Andrea Bertolini, Gianmaria Bruni , Toni Vilander , Giancarlo Fisichella ve Mika Salo, Scuderia'nın resmi fabrika sürücüleriydi ve onlar tarafından ödüllendirildiler.

2013 yılında , Bruni kazandı öncesinde takım arkadaşı Fisichella GT Sürücüler Dünya Kupası'nı en sınıfı kazanır Spa-Francorchamps 6 saat yarışı , Sao Paulo 6 saatlik yarışta ve Bahreyn'de 6 saatlik yarışta . 2014 yılında bu başarısını tekrarlamayı başardı ve unvanı Toni Vilander ile paylaştı. Spa , Le Mans , Fuji ve Bahreyn'deki yarışlarda GT Pro sınıfını kazanan ikili , Austin yarışlarını üçüncü, Silverstone ve São Paulo'daki yarışları da sınıf sıralamasında dördüncü sırada tamamladı. Ferrari, GT araçları için üreticilerin dünya şampiyonluğunu da güvence altına aldı.

CanAm

FIA'nın 1967'de büyük prototiplerin yer değiştirmesini 3 litre ile sınırlama kararının ardından Ferrari'nin spor otomobil dünya şampiyonasına katılmaya olan ilgisi azaldı. Enzo Ferrari farklı bir faaliyet alanı aradı ve CanAm serisine yöneldi . İki koltuklu spor otomobiller için bu kazançlı Kanada-Amerika şampiyonası, 1966'da ilk yarışlara ev sahipliği yaptı. İlk birkaç yılda Lola ve McLaren orada M8 ile hakimiyet kurdu . Geçmişte sık sık olduğu gibi, operasyonların çoğu Luigi Chinetti'nin NART ekibi tarafından gerçekleştirilecekti . Chinetti'nin ayrıca , CanAm serisi için Ferrari 412P Drogo'yu değiştirme fikri vardı . Scarfiotti , Bridgehampton'daki ilk çıkışında, 412 beygirlik 12 silindirli orta motora sahip Ferrari 412 CanAm olarak bilinen aracı yedinci sırada sürdü. Scuderia, iki Ferrari 330P4'ü CanAm düzenlemelerine dönüştürdü, ancak çok başarılı olmadı. Arabalar çok verimsizdi ve 750 kg'da çok ağırdı.

1968'de Scuderia yönetimi, denizaşırı seriler için kendi spor arabalarını yapmaya ve onu kullanmaya karar verdi. Ferrari 612 CanAM artık neredeyse 7 litre hacimli ile 620 hp vardı denenmiş ve test edilmiş 12 silindirli motor kullanır vardı. Gücü arka tekerleklere ulaştırmak için sürücünün hemen arkasına motorun üzerine bir arka kanat monte edilmiş. Ama büyük başarılar yok. Las Vegas'taki Stardust Grand Prix'deki galasında Chris Amon, 612 ile ilk turda düştü. En iyi yer, Amon'un Edmonton yarışındaki ikinciliğiydi.

Halef modeli Ferrari 712 CanAm oldu . Araba, Ferrari 512S'ye dayanıyordu ve 7 litrelik bir deplasman ile 720 hp'ye sahipti. CanAm'da araba galibiyetsiz kaldı. Scuderia, beş yıl içinde pek bir şey kazanamadan yarış serisinden çekildikten sonra, Arturo Merzario 712 ile Imola'da bir açık spor otomobil yarışını kazandı.

Montlhéry, Tour de France ve Avrupa Tepe Tırmanışı Şampiyonası

Scuderia, Dünya Spor Otomobil Şampiyonası yarışlarında elde edilen zaferlerin yanı sıra, statüsü olmayan etkinliklerde ve Avrupa Tırmanma Şampiyonası'nda sayısız başarıyı kutladı .

1940'lardan beri Montlhéry'deki hızlı ama tehlikeli, dik virajlı yarış pistinde uzun mesafe yarışları yapılmaktadır. Paris 12 Saat Scuderia iki kere kazandı, izledi Paris 1000 km ırk tarafından 1950'lerin ortalarından . 12 saatlik yarışın kazananı Luigi Chinetti oldu. 1948'de Lord Seldson ile takım arkadaşı olarak kazandı, 1949'da Jean Lucas ikinci Ferrari sürücüsü oldu. Araç her iki yarışta da Ferrari 166 idi.

Otomobiller için Fransa Bisiklet Turu da 1980'lerin başına kadar Fransa'da gerçekleşti. Halka açık yollarda uzun asfalt testlerinin yarış pistlerinde özel yarışlarla birleştirildiği bu aşamada, Ferrari'nin GT araçları on yıldan fazla bir süredir her şeyin ölçüsüydü. Scuderia, 1951 ve 1962 yılları arasında genel sıralamada sekiz kez kazandı. Olivier Gendebien ortağı Lucien Bianchi ( 1957 , 1958 ve 1959 ) ile üst üste üç kez kazandı , yerini 1960 ve 1961'de Georges Berger ile birlikte yarışı kazanan Willy Mairesse aldı . Scuderia en son 1964'te 250 GTO'nun direksiyonunda Bianchi ile zafer kazandı .

1960'larda çok popüler olan Avrupa Tepe Tırmanma Şampiyonası'nda Scuderia sürücüleri üç Avrupa şampiyonluğu elde etmeyi başardılar. 1962 yılında Ludovico Scarfiotti Ferrari Dino 196SP spor otomobil sınıfını kazandı ve 1969 yılında 1965 yılında bu başarıyı tekrarladı, gelecek yarış direktörü Peter Schetty da emniyete spor araba içinde genel zaferini sınıfında bir de Ferrari 212E Montagna .

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra Spa-Francorchamps'taki ikinci 24 saatlik yarış da bir Ferrari zaferiyle sona erdi. Luigi Chinetti ve Jean Lucas, Ferrari 166MM'de kazandı.

Scuderia ve motosiklet

1932 ve 1934 yılları arasında Enzo Ferrari ve yarış ekibi, ulusal ve uluslararası motosiklet yarışlarında da etkindi . Piero Taruffi, Mario Ghersi, Franco Severi ve Giordano Aldrighetti , Squadra motociclistica della Scuderia Ferrari adı altında yarıştı . Rudge ve Norton'dan yarış motosikletleri kullanıldı . 1932'de Piero Taruffi, bir Norton ile Avrupa motosiklet şampiyonasının 500 cc sınıfını kazandı .

Henry Ford II ve Scuderia

1962 yılında Enzo Ferrari, şirketini satma fikriyle oynamaya başladı. İlk ilgilenenler Teksas'tan geldi . Melcom'lar, Orta Doğu'daki petrol sahalarına katılarak büyük bir servet kazanmışlardı ve düzenli müşteriler olarak Ferrari'yi satın alma niyetlerini göstermişlerdi. Müzakereler halktan uzakta yürütüldü ve hiçbir zaman bir sonuca varılmadı, ancak yine de Melcom'ların mali gücüne ayak uyduramadığı bir başka ilgili taraf daha vardı.

1963 yılında Ford Motor Company, ABD Otomobil Üreticileri Derneği ile uzun süredir devam eden yarışlara katılmama anlaşmasını feshetti ve artık uluslararası motor sporlarında aktif olmak istediğini açıkladı. Köln'deki Ford-Motor-Werke AG'nin temsilcileri, Ferrari'nin satış yapma niyetini öğrendi ve Dearborn'daki Ford yönetimi ile görüşmeler yaptı.

O zamanlar Ford Yönetim Kurulu'ndaki Lee Iacocca , Ferrari'yi satın almanın Ford'a getireceği prestiji fark etti. Nisan 1963 gibi erken bir tarihte, bir teknisyen ve muhasebeci ordusu Maranello'ya geldi ve bir envanter aldı . Ford bölüm yöneticisi Donald Frey, Modena'ya geldi ve Enzo Ferrari ile görüştü. Ford, tüm patentleri ile tüm şirketi satın almak istedi, şirketin adı Ferrari-Ford olarak değiştirilecekti. Bir madde ayrıca, yarış departmanının şirket merkezinin isteklerine göre hareket etmesi ve çok çeşitli spor etkinlikleri için yarış arabaları üretmesi gerektiğini şart koşuyordu. Scuderia geleneğine uygun olarak, yarış departmanının taahhüdü Formula 1 ve uluslararası spor araba yarışlarıyla sınırlıydı - bu, müzakereleri durduran bir noktaydı.

Görüşmeler artık gizlenemez hale gelince konu şimdi İtalyan medyasını meşgul etti. İtalyan çıkarlarının satılacağı konuşuldu ve sendikalar greve gitmekle tehdit edildi. Sonuçta, satış Enzo Ferrari'ye ve Ford'un ona vermek istemediği yarış departmanı üzerindeki egemenliğini elinde tutma arzusuna başarısız oldu. Ford, 1960'larda son derece rekabetçi ve çok popüler uluslararası spor araba yarışlarında Scuderia'ya meydan okumak için geri çekildi ve kendi yarış takımını kurdu.

Scuderia bugün

2019 yılında Scuderia Ferrari Formula 1 Dünya Şampiyonası'nda 70. sezonunu tamamladı.Şu anda bu yarış formülünde yer alan hiçbir yarış takımı benzer bir tarihe atıfta bulunamaz. Son altmış yılda, Scuderia'nın medyada sık sık öldüğü ilan edildi; yıllarca süren kalıcı başarısızlık iç çatışmaları tetikledi ve yapısal zayıflıkları daha geniş bir kamuoyuna ifşa etti. Rekabetle ilgili olarak, Scuderia her zaman medya tarafından özel bir inceleme altında olmuştur.

Bugün Scuderia Ferrari, Fiat grubunun ayrılmaz bir parçasıdır. Şirket kurucusu Enzo Ferrari'nin yegane kararlarının devri çoktan geçti. Ferrari yarış takımı, uluslararası motor sporlarında en profesyonel olarak yönetilen yarış takımlarından biridir. Scuderia için 1000'den fazla teknisyen, yarış mühendisi, mekanik ve pazarlama uzmanı çalışıyor. Operasyonel pilotlara ilgili Grand Prix yarışları için mükemmel hazırlanmış bir yarış aracı sağlanmasını ve sahada her şeyin sorunsuz çalışmasını sağlarlar.

Jean Todt yönetiminde teknik yetersizliklerden kaynaklanan araç arızalarını en aza indirmeye çalışan bir sistem geliştirildi. Michael Schumacher'in istifası ve Ross Brawn'ın yarışmaya katılması bile Ferrari'nin şu an için sorunsuz bir şekilde üstesinden gelmeyi başardı. Kimi Raikkonen'in 2007'de dünya şampiyonluğunu kazanmasından bu yana , Scuderia bir sürücü unvanı elde edemedi. Şimdiye kadar geçen sezon, 2019, takım takımlar şampiyonasında ikinci, sürücüler şampiyonasında ise 4. (Leclerc) ve 5. (Vettel) bitirdi.

Avusturyalı gazeteci ve motor sporları uzmanı Heinz Prüller : "Birçok seyirci için, bir Formula 1 yarışında bir Ferrari zaferi, rekabetin ondan fazla zaferidir." Ferrari'nin başladığı her yerde markanın büyük bir hayran kitlesi var. İtalya'da Scuderia birçok insan için günlük yaşamın bir parçasıdır. Uzun yıllar boyunca araba her şeyi, sürücü ise hiçbir şeyi saydı. Bunu sadece Gilles Villeneuve, Niki Lauda, ​​Gerhard Berger, Jean Alesi ve Michael Schumacher gibi pilotlara duyulan kahramanca tapınma kırdı.

Ödüller

İtalyan spor gazetesi Gazzetta dello Sport , 2000, 2001, 2003 ve 2004'te Formula 1 yarış takımını “ İtalya'nın Yılın Takımı ” seçti ve 2001'de de “Yılın Dünya Takımı” oldu.

Sayılar ve tarihler

Formula 1 ve Sürücüler Dünya Şampiyonası'nda Ferrari'deki tüm Grand Prix kazananları

Durum: 2020 sezonunun sonu, Ferrari için aktif olan sürücüler sarı renkle işaretlendi

sürücü	Nat.	Ferrari aktif	Grand Prix	GP zaferleri	Kota	Dünya Kupası puanları	dünya şampiyonluğu	en iyi Dünya Şampiyonası pozisyonu (yıl)
Michael sSchumacher	Almanya	1996 - 2006	180	72	%40.00	1066, 00	5	01. ( 2000 - 2004 )
Niki Lauda	Avusturya	1974 - 1977	057	15.	%26,32	0242.50	2	01. ( 1975 , 1977 )
Sebastian Vettel	Almanya	2015 - 2020	118	14.	%11.86	1400, 00	-	02. ( 2017 , 2018 )
Alberto Ascari	İtalya	1950 - 1954	027	13.	%48.15	0139, 00	2	01. ( 1952 , 1953 )
Fernando Alonso	ispanya	2010 - 2014	096	11	%11,46	1190, 00	-	02. ( 2010 , 2012 , 2013 )
Felipe Massa	Brezilya	2006 - 2013	139	11	0%7,91	789, 00	-	02. ( 2008 )
Kimi Raikkonen	Finlandiya	2007 - 2009 , 2014 - 2018	151	10	0%6.62	1080, 00	1	01. ( 2007 )
Rubens Barrichello	Brezilya	2000 - 2005	102	09	0%8,82	412, 00	-	02. ( 2002 , 2004 )
Jacky Ickx	Belçika	1968 , 1970 - 1973	055	06.	%10.91	0121, 00	-	02. ( 1970 )
Gilles Villeneuve	Kanada	1977 - 1982	066	06.	0%9.09	0107, 00	-	02. ( 1979 )
Gerhard Berger	Avusturya	1987 - 1989 , 1993 - 1995	096	05	0%5,21	0182, 00	-	03. ( 1988 , 1994 )
Alain Prost	Fransa	1990 - 1991	030.	05	%16.67	0107, 00	-	02. ( 1990 )
Carlos Reutemann	Arjantin	1976 - 1978	034	05	%14,71	0090, 00	-	03. ( 1978 )
Kil Regazzoni	İsviçre	1970 - 1972 , 1974 - 1976	073	04.	0%5,48	0169, 00	-	02. ( 1974 )
Eddie Irvine	Birleşik Krallık	1996 - 1999	065	04.	0%6.15	0156, 00	-	02. ( 1999 )
John Surtees	Birleşik Krallık	1963 - 66	030.	04.	13.33	0088, 00	1	01. ( 1964 )
Michele Alboreto	İtalya	1984 - 1988	080	03	0%3.75	0138.50	-	02. ( 1985 )
Mike Alıç	Birleşik Krallık	1953 - 1955 , 1957 - 1958	035	03	0%8.57	0113.64	1	01. ( 1958 )
Phil Tepesi	Amerika Birleşik Devletleri	1958 - 1962	030.	03	%10,00	0096, 00	1	01. ( 1961 )
René Arnoux	Fransa	1983 - 1985	032	03	0%9,38	0079, 00	-	03. ( 1983 )
Nigel Mansell	Birleşik Krallık	1989 - 1990	031	03	0%9,68	0075, 00	-	04. ( 1989 )
Jody Scheckter	Güney Afrika 1961	1979 - 1980	028	03	%10.71	0062, 00	1	01. ( 1979 )
Peter Collins	Birleşik Krallık	1956 - 1958	020.	03	%15.00	0047, 00	-	03. ( 1956 )
Juan Manuel Fangio	Arjantin	1956	007.	03	%42.86	0033, 00	1	01. ( 1956 )
Charles Leclerc	Monako	2019 -	038	02	0%5,26	00362, 00	-	04. ( 2019 )
Patrick Tambay	Fransa	1982 - 1983	021	02	0%9.52	0065, 00	-	04. ( 1983 )
José Froilán González	Arjantin	1951 , 1954 - 1955 , 1957 , 1960	015.	02	13.33	0056.64	-	02. ( 1954 )
Wolfgang von Gezileri	Almanya	1957 - 1961	025.	02	0%8.00	0056, 00	-	02. ( 1961 )
Didier Pironi	Fransa	1981 - 1982	025.	02	0%8.00	0048, 00	-	02. ( 1982 )
Tony Brooks	Birleşik Krallık	1959	007.	02	%28.57	0027, 00	-	02. ( 1959 )
Jean Alesi	Fransa	1991 - 1995	079	01	0%1,27	0121, 00	-	05.( 1994 , 1995 )
Giuseppe Farina	İtalya	1952 - 1955	020.	01	0%5.00	0075.33	-	02. ( 1952 )
Lorenzo Bandini	İtalya	1962 - 1967	035	01	0%2.86	0056, 00	-	04. ( 1964 )
Maurice Trintignant	Fransa	1954 - 1955 , 1958	017.	01	0%5,88	0033.33	-	04. ( 1954 , 1955 )
Luigi Musso	İtalya	1956 - 1958	015.	01	0%6.67	0032, 00	-	03. ( 1957 )
Piero Taruffi	İtalya	1951 - 1955	013.	01	0%7.69	0032, 00	-	03. ( 1952 )
mario andretti	Amerika Birleşik Devletleri	1971 - 1972 , 1982	012.	01	0%8.33	0020., 00	-	08. ( 1971 )
Giancarlo Baget	İtalya	1961 - 1962 , 1966	008.	01	%12.50	0014., 00	-	09. ( 1961 )
Ludovico Scarfiotti	İtalya	1963 - 1967	006.	01	%16.67	0011, 00	-	10. ( 1966 )

1. ↑ Farklı nokta sistemleri nedeniyle karşılaştırılabilirlik sınırlıdır
2. ↑ ^{Bir b} At 1956 Arjantin GP , Fangio Musso arabasına ve kazandı devraldı; Resmi istatistiklerde bu nedenle her iki sürücüye de zafer veriliyor.

Formula 1 ve sürücüler dünya şampiyonalarındaki çalışmaların sonuçları

1950'ler

mevsim	şasi	sürücü	Numara.	1	2	3	4.	5	6.	7.	8.	9	10	11	rütbe	Puan
1950	125F1 166F2 275F1 340F1 375F1														-	-
		İtalya L. Villoresi			DNF		DNF	6.
		İtalya A. Ascari			2		DNF	5		2
		Fransa R. yaz			4.		DNF
		İtalya D. Serafini								2
1951	125F1 375F1														-	-
		Birleşik Krallık P. Beyaz kafa		DNF				9
		İtalya L. Villoresi		DNF		3	3	3	4.	4.	DNF
		İtalya A. Ascari		6.		2	2	DNF	1	1	4.
		İtalya P. Taruffi		2		DNF			5	5	DNF
		Arjantin JF Gonzales					2	1	3	2	2
		Brezilya C. Landi								DNF
1952	500 375 Indianapolis														-	-
		İtalya G. Farina		DNF		2	2	6.	2	2	4.
		İtalya P. Taruffi		1		DNF	3	2	4.	7.
		Fransa A. Simon		DNF							6.
		İtalya A. Ascari			DNF	1	1	1	1	1	1
		İtalya L. Villoresi								3	3
1953	500 553 Squalo														-	-
		İtalya A. Ascari		1		1	1	4.	1	DNF	1	DNF
		İtalya G. Farina		DNF		2	DNF	5	3	1	2	2
		İtalya L. Villoresi		2		DNF	2	6.	DNF	DNF	6.	3
		Birleşik Krallık M. alıç		4.		4.	6.	1	5	3	3	4.
		İtalya U. Maglioli									8.
		İtalya P. Carini									DNF
1954	625F1 553 Squalo 555 Süper Qualo														-	-
		İtalya G. Farina		2		DNF
		Arjantin JF Gonzalez		3		4.	DNF	1	2	2	3
		Birleşik Krallık M. alıç		DSQ		4.	DNF	2	2	DNF	2	1
		İtalya U. Maglioli		8.						7.	3
		Fransa M. Trintignant				2	DNF	5	3	DNF	5	DNF
		İtalya P. Taruffi							8.
		Fransa R. Manzon								DNS
		İtalya A. Ascari									DNF
1955	625F1 555 Supersqualo D50 Lancia D50														-	-
		İtalya U. Maglioli		3						6.
		İtalya G. Farina		2	4.		3			DNS
		Fransa M. Trintignant		2	1		6.	DNF	DNF	8.
		Arjantin JF Gonzalez		2
		Amerika Birleşik Devletleri 48 H. Schell			DNF		DNS
		İtalya P. Taruffi			8.
		Belçika P.Kardeş			8.		4.
		Birleşik Krallık M. alıç						7.	6.	DNF
		İtalya E. Castellotti						5	6.	3
		İtalya L. Villoresi								DNS
1956	555 Süper Qualo D50														-	-
		Arjantin JM Fangio		1	2		DNF	4.	1	1	2
		İtalya E. Castellotti		DNF	4.		DNF	2	10	DNF	8.
		İtalya L. Musso		1	DNF					DNF	10
		Birleşik Krallık P. Collins		DNF	2		1	1	2	DNF	2
		Belçika O. Gendebien		5				DNF
		Belçika P.Kardeş					2
		Belçika A. Pilet					6.
		İspanya 1945 A. de Portago						DNF	2	DNF	DNF
1957	D50 D50A 801														-	-
		Birleşik Krallık P. Collins		6.	DNF		3	4.	2		DNF
		İtalya L. Musso		DNF			2	2	4.	DNF	8.
		İtalya E. Castellotti		DNF
		Birleşik Krallık M. alıç		DNF	7.		4.	3	3		6.
		İtalya C. Perdisa		6.
		Almanya W. von Gezileri		6.	7.						3
		İspanya 1945 A. de Portago		5
		Arjantin JF Gonzalez		5
		Fransa M. Trintignant			5		DNF	4.
1958	Dino 246F1 156F2														2.	40
		İtalya L. Musso		2	2	7.		DNF	DNF
		Birleşik Krallık P. Collins		DNF	3	DNF		DNF	5	1	DNF
		Birleşik Krallık M. alıç		3	DNF	5		2	1	2	DNF	2	2	2
		Almanya W. von Gezileri			DNF				3	DNF	4.	5	DNF
		Belçika O. Gendebien						6.					DNF	DNF
		Amerika Birleşik Devletleri 48 P. Tepesi								9			3	3
1959	Dino 246F1 156F2														2.	32
		Fransa J. Behra		DNF		5	DNF
		Birleşik Krallık T. Brooks		2		DNF	1		1	9	DNF	3
		Amerika Birleşik Devletleri 48 P. Tepesi		4.		6.	2		3	DNF	2	DNF
		Birleşik Krallık C. Allison		DNF		9			DNF	5	DNF
		Belçika O. Gendebien					4.			6.
		Amerika Birleşik Devletleri 48 D. Gurney					DNF		2	3	4.
		Almanya W. von Gezileri										6.

1. ↑ Sadece 1974 Formula 1 sezonundan itibaren sabit başlangıç ​​numaraları vardı. Daha önce, sayılar yarıştan yarışa değişiyordu.

1960'lar

mevsim	şasi	sürücü	Numara.	1	2	3	4.	5	6.	7.	8.	9	10	11	12.	rütbe	Puan
1960	Dino 246F1 Dino 246P Dino 256F1															3.	26
		Birleşik Krallık C. Allison		2	DNQ
		Amerika Birleşik Devletleri P. Tepesi		8.	3		DNF	4.	12.	7.	DNF	1
		Almanya W. von Gezileri		5	8.		5	DNF	11	6.	4.	5
		Arjantin JF Gonzalez		10
		Amerika Birleşik Devletleri R. Ginther			6.		6.					2
		Belçika W. Mairesse						DNF	DNF			3
1961	156															1.	45
		Amerika Birleşik Devletleri R. Ginther		2	5	3	15.	3	8.	DNF
		Amerika Birleşik Devletleri P. Tepesi		3	2	1	9	2	3	1
		Almanya W. von Gezileri		4.	1	2	DNF	1	2	DNF
		Belçika O. Gendebien				4.
		İtalya G. Baget					1
		Belçika W. Mairesse							DNF
		Meksika R. Rodriguez								DNF
1962	156															6.	18.
		Amerika Birleşik Devletleri P. Tepesi		3	2	3		DNF	DNF	11
		İtalya G. Baget		4.		DNF			10	5
		Meksika R. Rodriguez		DNF	DNS	4.			6.	14.
		Belçika W. Mairesse			7.	DNF				4.
		İtalya L.Bandini			3				DNF	8.
1963	156 hava															4.	26
		Belçika W. Mairesse		DNF	DNF				DNF
		Birleşik Krallık J. Surtees		4.	DNF	3	DNF	2	1	DNF	9	DSQ	DNF
		İtalya L. Scarfiotti				6.	DNS
		İtalya L.Bandini								DNF	5	DNF	5
1964	156 hava 158 1512															1.	45
		İtalya L.Bandini		10	DNF	DNF	9	5	3	1	3	DNF	3
		Birleşik Krallık J. Surtees		DNF	2	DNF	DNF	3	1	DNF	1	2	2
		İtalya L. Scarfiotti									9
1965	158 1512															4.	26
		Birleşik Krallık J. Surtees		2	4.	DNF	3	3	7.	DNF	DNF
		İtalya L.Bandini		15.	2	9	8.	DNF	9	6.	4.	4.	8.
		İtalya N. Vacarella									12.
		İtalya L. Scarfiotti											DNS
1966	246 Tasman 312F1															2.	31
		İtalya L.Bandini		2	3	Kuzey Kore		6.	6.	DNF	DNF
		Birleşik Krallık J. Surtees		DNF	1
		Birleşik Krallık M. Parkes				2		DNF	DNF	2
		İtalya L. Scarfiotti							DNF	1
1967	312F1															5.	20.
		İtalya L.Bandini			DNF
		Yeni Zelanda C. Amon			3	4.	3	DNF	3	3	6.	7.	DNF	9
		İtalya L. Scarfiotti				6.	DNF
		Birleşik Krallık M. Parkes				5	DNF
		Birleşik Krallık J. Williams												8.
1968	312F1															4.	32
		Yeni Zelanda C. Amon		4.	DNF		DNF	6.	10	2	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF
		Belçika J. Ickx		DNF	DNF		3	4.	1	3	4.	3	DNS		DNF
		İtalya A. de Adamich		DNF
		Birleşik Krallık D. çan										DNF		DNF
1969	312F1															6.	7.
		Yeni Zelanda C. Amon		DNF	DNF	DNF	3	DNF	DNF
		Meksika P. Rodriguez							DNF		6.	DNF	5	7.
		İtalya E. Brambilla									DNS

1. ↑ Sadece 1974 Formula 1 sezonundan itibaren sabit başlangıç ​​numaraları vardı. Daha önce, sayılar yarıştan yarışa değişiyordu.
2. ↑ Araba FISA tarafından rapor edildi ve Scuderia tarafından kullanıldı.
3. ↑ ABD ve Meksika'daki yarışlarda yarış arabalarına Kuzey Amerika Yarış Takımı girdi .
4. ↑ Kuzey Amerika Yarış Takımı'ndan Pedro Rodriguez, aracı Kanada, ABD ve Meksika'daki yarışlarda tescil ettirdi.

1970'ler

mevsim	şasi	sürücü	Numara.	1	2	3	4.	5	6.	7.	8.	9	10	11	12.	13.	14.	15.	16	17.	rütbe	Puan
1970	312B																				2.	52
		Belçika J. Ickx		DNF	DNF	DNF	8.	3	DNF	DNF	2	1	DNF	1	4.	1
		İtalya I. Giunti					4.		14.			7.	DNF
		İsviçre C. Regazzoni						4.		4.	DNF	2	1	2	13.	2
1971	312B 312B2																				3.	33
		Belçika J. Ickx		8.	2	3	1	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	8.	DNF
		İsviçre C. Regazzoni		3	DNF	DNF	3	DNF	DNF	3	DNF	DNF	DNF	6.
		Amerika Birleşik Devletleri M. Andretti		1	DNF	DNQ	DNF			4.			13.	DNS
1972	312B2																				4.	33
		Belçika J. Ickx		3	8.	2	2	DNF	11	DNF	1	DNF	DNF	12.	5
		İsviçre C. Regazzoni		4.	12.	3	DNF	DNF			2	DNF	DNF	5	8.
		Amerika Birleşik Devletleri M. Andretti		DNF	4.	DNF							7.		6.
		İtalya N. Galli							13.
		İtalya A. Merzario								6.	12.
1973	312B2 312B3																				6.	12.
		Belçika J. Ickx		4.	5	DNF	12.	DNF	DNF	6.	5	8.				8.
		İtalya A. Merzario		9	4.
1974	312B3																				2.	65
		İsviçre C. Regazzoni	11	3	2	DNF	2	4.	4.	DNF	2	3	4.	1	5	DNF	2	11
		Avusturya N. Lauda	12.	2	DNF	16	1	2	DNF	DNF	1	2	5	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF
1975	312B3 312T																				1.	72.5
		İsviçre C. Regazzoni	11	4.	4.	16	Kuzey Kore	DNF	5	3	3	DNF	13.	DNF	7.	1	DNF
		Avusturya N. Lauda	12.	6.	5	5	DNF	1	1	1	2	1	8.	3	6.	3	1
1976	312T 312T2																				1.	83
		Avusturya N. Lauda	1	1	1	2	2	1	1	3	DNF	1	DNF			4.	8.	3	DNF
		İsviçre C. Regazzoni	2	7.	DNF	1	11	2	14.	6.	DNF	DNF	9		2	2	6.	7.	5
		Arjantin C. Reutemann	35													9
1977	312T2																				1.	95
		Avusturya N. Lauda	11	DNF	3	1	2	DNS	2	2	DNF	5	2	1	2	1	2	4.
		Kanada G. Villeneuve	11, 21																12.	DNF
		Arjantin C. Reutemann	12.	3	1	8.	DNF	2	3	DNF	3	6.	15.	4.	4.	6.	DNF	6.	DNF	2
1978	312T2 312T3																				2.	58
		Arjantin C. Reutemann	11	7.	1	DNF	1	8.	3	DNF	10	18.	1	DNF	DSQ	7.	3	1	3
		Kanada G. Villeneuve	12.	8.	DNF	DNF	DNF	DNF	4.	10	9	12.	DNF	8.	3	6.	7.	DNF	1
1979	312T3 312T4																				1.	113
		Güney Afrika 1961 J. Scheckter	11	DNF	6.	2	2	4.	1	1	7.	5	4.	4.	2	1	4.	DNF
		Kanada G. Villeneuve	12.	DNF	5	1	1	7.	7.	DNF	2	14.	8.	2	DNF	2	2	1

1. ↑ Sadece 1974 Formula 1 sezonundan itibaren sabit başlangıç ​​numaraları vardı. Daha önce, sayılar yarıştan yarışa değişiyordu.

1980'ler

mevsim	şasi	sürücü	Numara.	1	2	3	4.	5	6.	7.	8.	9	10	11	12.	13.	14.	15.	16	rütbe	Puan
1980	312T5																			10.	8.
		Güney Afrika 1961 J. Scheckter	1	DNF	DNF	DNF	5	8.	DNF	12.	10	13.	13.	9	8.	DNQ	11
		Kanada G. Villeneuve	2	DNF	16	DNF	DNF	6.	5	8.	DNF	6.	8.	7.	DNF	5	DNF
1981	126CK																			5.	34
		Kanada G. Villeneuve	27	DNF	DNF	DNF	7.	4.	1	1	DNF	DNF	10	DNF	DNF	DNF	3	DNF
		Fransa D. Pironi	28	DNF	DNF	DNF	5	8.	4.	15.	5	DNF	DNF	9	DNF	5	DNF	9
1982	126C2																			1.	74
		Kanada G. Villeneuve	27	DNF	DNF	DSQ	2	DNS
		Fransa P. Tambay	27									8.	3	4.	1	4.	DNS	2	DNS
		Fransa D. Pironi	28	15.	6.	DNF	1	DNS	2	3	9	1	2	3	DNS
		Amerika Birleşik Devletleri M. Andretti	28															3	DNF
1983	126C2B 126C3																			1.	89
		Fransa P. Tambay	27	5	DNF	4.	1	4.	2	DNF	3	3	DNF	DNF	2	4.	DNF	DNF
		Fransa R. Arnoux	28	10	3	7.	3	DNF	DNF	DNF	1	5	1	2	1	2	9	DNF
1984	126C4																			2.	57.5
		İtalya M.Alboreto	27	DNF	11	1	DNF	DNF	6.	DNF	DNF	DNF	5	DNF	3	DNF	2	2	3
		Fransa R. Arnoux	28	DNF	DNF	3	2	4.	3	5	DNF	2	6.	6.	7.	12.	DNF	5	9
1985	156/85																			2.	82
		İtalya M.Alboreto	27	2	2	DNF	2	1	3	DNF	2	1	3	4.	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF
		Fransa R. Arnoux	28	4.
		İsveç S.Johansson	28		8.	6.	DNF	2	2	4.	DNF	9	4.	DNF	5	DNF	DNF	4.	5
1986	F1 / 86																			4.	37
		İtalya M.Alboreto	27	DNF	DNF	10	DNF	4.	8.	4.	8.	DNF	DNF	DNF	2	DNF	5	DNF	DNF
		İsveç S.Johansson	28	DNF	DNF	4.	10	3	DNF	DNF	DNF	DNF	11	4.	3	3	6.	12.	3
1987	F1 / 87																			4.	53
		İtalya M.Alboreto	27	12.	3	DNF	3	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	15.	DNF	4.	2
		Avusturya G.Berger	28	4.	DNF	DNF	4.	4.	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	4.	2	DNF	DNF	1	1
1988	F1-87 / 88C																			2.	65
		İtalya M.Alboreto	27	4.	18.	3	4.	DNF	DNF	3	17.	4.	DNF	DNF	2	5	DNF	11	DNF
		Avusturya G.Berger	28	2	5	2	3	DNF	DNF	4.	9	3	4.	DNF	1	DNF	6.	4.	DNF
1989	640																			3.	59
		Birleşik Krallık N. Mansel	27	1	DNF	DNF	DNF	DNF	DSQ	2	2	3	1	3	DNF	DSQ		DNF	DNF
		Avusturya G.Berger	28	DNF	DNF		DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	2	1	2	DNF	DNF

1990'lar

mevsim	şasi	sürücü	Numara.	1	2	3	4.	5	6.	7.	8.	9	10	11	12.	13.	14.	15.	16	17.	rütbe	Puan
1990	641																				2.	110
		Fransa A. Şerefe	1	DNF	1	4.	DNF	5	1	1	1	4.	DNF	2	2	3	1	DNF	3
		Birleşik Krallık N. Mansel	2	DNF	4.	DNF	DNF	3	2	18.	DNF	DNF	DNF	DNF	4.	1	2	DNF	2
1991	642 643																				3.	55.5
		Fransa A. Şerefe	27	2	4.	DNS	5	DNF	DNF	2	3	DNF	DNF	DNF	3	DNF	2	4.
		İtalya G. Morbidelli	27																6.
		Fransa J. Alesi	28	12.	6.	DNF	3	DNF	DNF	4.	DNF	3	5	DNF	DNF	3	4.	DNF	DNF
1992	F92A F92AT																				4.	21
		Fransa J. Alesi	27	DNF	DNF	4.	3	DNF	DNF	3	DNF	DNF	5	DNF	DNF	DNF	DNF	5	4.
		İtalya I. Capelli	28	DNF	DNF	5	10	DNF	DNF	DNF	DNF	9	DNF	6.	DNF	DNF	DNF
		İtalya N. Larini	28															12.	11
1993	F93A																				4.	28
		Fransa J. Alesi	27	DNF	8.	DNF	DNF	DNF	3	DNF	DNF	9	7.	DNF	DNF	2	4.	DNF	4.
		Avusturya G.Berger	28	6.	DNF	DNF	DNF	6.	14.	4.	14.	DNF	6.	3	10	DNF	DNF	DNF	5
1994	412T1																				3.	71
		Fransa J. Alesi	27	3			5	4.	3	DNF	2	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	10	3	6.
		İtalya N. Larini	27		DNF	2
		Avusturya G.Berger	28	DNF	2	DNF	3	DNF	4.	3	DNF	1	12.	DNF	2	DNF	5	DNF	2
1995	412T2																				3.	73
		Fransa J. Alesi	27	5	2	2	DNF	DNF	1	5	2	DNF	DNF	DNF	DNF	5	2	5	DNF	DNF
		Avusturya G.Berger	28	3	6.	3	3	3	DNF	12.	DNF	3	3	DNF	DNF	4.	DNF	4.	DNF	DNF
1996	F310																				2.	70
		Almanya M. Schumacher	1	DNF	3	DNF	2	2	DNF	1	DNF	DNS	DNF	4.	9	1	1	3	2
		Birleşik Krallık E. Irvine	2	3	7.	5	DNF	4.	7.	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	5	DNF
1997	F310B																				2.	102
		Almanya M. Schumacher	5	2	5	DNF	2	1	4.	1	1	DNF	2	4.	1	6.	6.	DNF	1	DNF
		Birleşik Krallık E. Irvine	6.	DNF	16	2	3	3	12.	DNF	3	DNF	DNF	9	10	8.	DNF	DNF	3	4.
1998	F300																				2.	133
		Almanya M. Schumacher	3	DNF	3	1	2	3	10	1	1	1	3	5	1	DNF	1	2	DNF
		Birleşik Krallık E. Irvine	4.	4.	8.	3	3	DNF	3	3	2	3	4.	8.	DNF	DNF	2	4.	2
1999	F399																				1.	128
		Almanya M. Schumacher	3	8.	2	1	1	3	DNF	5	DNF							2	2
		Finlandiya M. Salo	3									9	2	12.	7.	3	DNF
		Birleşik Krallık E. Irvine	4.	1	5	DNF	2	4.	3	6.	2	1	1	3	4.	6.	7.	1	3

2000'ler

mevsim	şasi	sürücü	Numara.	1	2	3	4.	5	6.	7.	8.	9	10	11	12.	13.	14.	15.	16	17.	18.	19.	rütbe	Puan
2000	F1-2000																						1.	170
		Almanya M. Schumacher	3	1	1	1	3	5	1	DNF	1	DNF	DNF	DNF	2	2	1	1	1	1
		Brezilya R. Barrichello	4.	2	DNF	4.	DNF	3	4.	2	2	3	3	1	4.	DNF	DNF	2	4.	3
2001	F2001																						1.	179
		Almanya M. Schumacher	1	1	1	2	DNF	1	2	1	2	1	1	2	DNF	1	1	4.	2	1
		Brezilya R. Barrichello	2	3	2	DNF	3	DNF	3	2	DNF	5	3	3	2	2	5	2	15.	5
2002	F2001B F2002																						1.	221
		Almanya M. Schumacher	1	1	3	1	1	1	1	2	1	2	1	1	1	2	1	2	2	1
		Brezilya R. Barrichello	2	DNF	DNF	DNF	2	DNS	2	7.	3	1	2	DNS	4.	1	2	1	1	2
2003	F2002 F2003-GA																						1.	158
		Almanya M. Schumacher	1	4.	6.	DNF	1	1	1	3	1	5	3	4.	7.	8.	1	1	8.
		Brezilya R. Barrichello	2	DNF	2	DNF	3	3	3	8.	5	3	7.	1	DNF	DNF	3	DNF	1
2004	F2004																						1.	262
		Almanya M. Schumacher	1	1	1	1	1	1	DNF	1	1	1	1	1	1	1	2	2	12.	1	7.
		Brezilya R. Barrichello	2	2	4.	2	6.	2	3	2	2	2	3	3	12.	2	3	1	1	DNF	3
2005	F2004 F2005																						3.	100
		Almanya M. Schumacher	1	DNF	7.	DNF	2	DNF	7.	5	2	1	3	6.	5	2	DNF	10	DNF	4.	7.	DNF
		Brezilya R. Barrichello	2	2	DNF	9	DNF	9	8.	3	3	2	9	7.	10	10	10	12.	5	6.	11	12.
2006	248 F1																						2.	201
		Almanya M. Schumacher	5	2	6.	DNF	1	1	2	5	2	2	1	1	1	8.*	3	1	1	DNF	4.
		Brezilya F.Masa	6.	9	5	DNF	4.	3	4.	9	5	5	2	3	2	7.	1	9	DNF	2	1
2007	F2007																						1.	204
		Brezilya F.Masa	5	6.	5	1	1	3	DSQ	3	2	5	2	13.	1	DNF	2	6.	3	2
		Finlandiya K. Raikkonen	6.	1	3	3	DNF	8.	5	4.	1	1	DNF	2	2	3	1	3	1	1
2008	F2008																						1.	172
		Finlandiya K. Raikkonen	1	8.	1	2	1	3	9	DNF	2	4.	6.	3	DNF	18.	9	15.	3	3	3
		Brezilya F.Masa	2	DNF	DNF	1	2	1	3	5	1	13.	3	17.	1	1	6.	13.	7.	2	1
2009	F60																						4.	70
		Brezilya F.Masa	3	DNF	9	DNF	14.	6.	4.	6.	4.	3	DNS
		İtalya L. Badoer	3											17.	14.
		İtalya G. Fisichella	3													9	13.	12.	10	16
		Finlandiya K. Raikkonen	4.	15.	14.	10	6.	DNF	3	9	8.	DNF	2	3	1	3	10	4.	6.	12.

2010'lar

mevsim	şasi	sürücü	Numara.	1	2	3	4.	5	6.	7.	8.	9	10	11	12.	13.	14.	15.	16	17.	18.	19.	20.	21	rütbe	Puan
2010	F10																								3.	396
		Brezilya F.Masa	7.	2	3	7.	9	6.	4.	7.	15.	11	15.	2	4.	4.	3	8.	DNF	3	15.	10
		ispanya F.Alonso	8.	1	4.	13.	4.	2	6.	8.	3	8.	14.	1	2	DNF	1	1	3	1	3	7.
2011	150 ° İtalya																								3.	375
		ispanya F.Alonso	5	4.	6.	7.	3	5	2	DNF	2	1	2	3	4.	3	4.	2	5	3	2	4.
		Brezilya F.Masa	6.	7.	5	6.	11	DNF	DNF	6.	5	5	5	6.	8.	6.	9	7.	6.	DNF	5	5
2012	F2012																								2.	400
		ispanya F.Alonso	5	5	1	9	7.	2	3	5	1	2	1	5	DNF	3	3	DNF	3	2	2	3	2
		Brezilya F.Masa	6.	DNF	15.	13.	9	15.	6.	10	16	4.	12.	9	5	4.	8.	2	4.	6.	7.	4.	3
2013	F138																								3.	354
		ispanya F.Alonso	3	2	DNF	1	8.	1	7.	2	3	4.	5	2	2	2	6.	4.	11	5	5	3
		Brezilya F.Masa	4.	4.	5	6.	15.	3	DNF	8.	6.	DNF	8.	7.	4.	6.	9	10	4.	8.	12.	7.
2014	F14 T																								4.	216
		Finlandiya K. Raikkonen	7.	7.	12.	10	8.	7.	12.	10	10	DNF	11	6.	4.	9	8.	12.	9	13.	7.	10
		ispanya F.Alonso	14.	4.	4.	9	3	6.	4.	6.	5	6.	5	2	7.	DNF	4.	DNF	6.	6.	6.	9
2015	SF15-T																								2.	428
		Almanya S.Vettel	5	3	1	3	5	3	2	5	4.	3	1	12.	2	1	3	2	3	DNF	3	4.
		Finlandiya K. Raikkonen	7.	DNF	4.	4.	2	5	6.	4.	DNF	8.	DNF	7.	5	3	4.	8.	DNF	DNF	4.	3
2016	SF16-H																								3.	398
		Almanya S.Vettel	5	3	DNF	2	DNF	3	4.	2	2	DNF	9	4.	5	6.	3	5	DNF	4.	4.	5	5	3
		Finlandiya K. Raikkonen	7.	DNF	2	5	3	2	DNF	6.	4.	3	5	6.	6.	9	4.	4.	4.	5	DNF	6.	DNF	6.
2017	SF70H																								2.	522
		Almanya S.Vettel	5	1	2	1	2	2	1	4.	4.	2	7.	1	2	3	DNF	4.	DNF	2	4.	1	3
		Finlandiya K. Raikkonen	7.	4.	5	4.	3	DNF	2	7.	DNF	5	3	2	4.	5	DNF	DNS	5	3	3	3	4.
2018	SF71H																								2.	571
		Almanya S.Vettel	5	1	1	8.	4.	4.	2	1	5	3	1	DNF	2	1	4.	3	3	6.	4.	2	6.	2
		Finlandiya K. Raikkonen	7.	3	DNF	3	2	DNF	4.	6.	3	2	3	3	3	DNF	2	5	4.	5	1	3	3	DNF
2019	SF90																								2.	504
		Almanya S.Vettel	5	4.	5	3	3	4.	2	2	5	4.	16	2	3	4.	13.	1	DNF	2	2	DNF	17.	5
		Monako C. Leclerc	16	5	3	5	5	5	DNF	3	3	2	3	DNF	4.	1	1	2	3	6.	4.	4.	18.	3

2020'ler

mevsim	şasi	sürücü	Numara.	1	2	3	4.	5	6.	7.	8.	9	10	11	12.	13.	14.	15.	16	17.	18.	19.	20.	21	22.	23	rütbe	Puan
2020	SF1000																										6.	131
		Almanya S.Vettel	5	10	DNF	6.	10	12.	7.	13.	DNF	10	13.	11	10	12.	3	13.	12.	14.
		Monako C. Leclerc	16	2	DNF	11	3	4.	DNF	14.	DNF	8.	6.	7.	4.	5	4.	10	DNF	13.
2021	SF21																										3.	163
		Monako C. Leclerc	16	6.	4.	6.	4.	DNS	4.	16	7.	8.	2	DNF
		ispanya C.Sainz	55	8.	5	11	7.	2	8.	11	6.	5	6.	3

Ferrari motorlu müşteri ekipleri

mevsim	takım	şasi	motor tanımı	sürücü	Dünya Kupası puanları	yer
1991	Minardi takımı	Minardi M191	Ferrari 037 3.5 V12	Pierluigi Martini Gianni Morbidelli Roberto Moreno	6.	7.
1992	Scuderia İtalya	Dallara BMS192	Ferrari 037 3.5 V12	JJ Lehto Pierluigi Martini	2	10.
1993	Lola BMS Scuderia İtalya	Lola T93 / 30	Ferrari 040 3.5 V12	Michele Alboreto Luca Badoer	0	12.
1997	Red Bull Sauber Petronas	Temiz C16	Petronas SPE-01 3.0 V10	Johnny Herbert Nicola Larini Gianni Morbidelli Norberto Fontana	16	7.
1998	Red Bull Sauber Petronas	Temiz C17	Petronas SPE-01D 3.0 V10	Johnny Herbert Jean Alesi	10	6.
1999	Red Bull Sauber Petronas	Temiz C18	Petronas SPE-03A 3.0 V10	Pedro Diniz Jean Alesi	5	8.
2000	Red Bull Sauber Petronas	Temiz C19	Petronas SPE-04A 3.0 V10	Pedro Diniz Mika Salo	6.	8.
2001	Red Bull Sauber Petronas	Temiz C20	Petronas 01A V10	Nick Heidfeld Kimi Raikkonen	21	4.
	Acer'a alkış	Şerefe AP04	Acer 01A V10	Jean Alesi Heinz-Harald Frentzen Gastón Mazzacane Luciano Burti Tomáš Enge	4.	9.
2002	Temiz Petronas	Temiz C21	Petronas 02A V10	Nick Heidfeld Felipe Massa Heinz-Harald Frentzen	11	5.
2003	Temiz Petronas	Temiz C22	Petronas 03A V10	Nick Heidfeld Heinz-Harald Frentzen	19.	6.
2004	Temiz Petronas	Temiz C23	Petronas 04A V10	Giancarlo Fisichella Felipe Massa	34	6.
2005	Temiz Petronas	Temiz C24	Petronas 05A V10	Jacques Villeneuve Felipe Massa	20.	8.
2006	Red Bull Yarışı	Red Bull RB2	Ferrari 056 2.4 V8	David Coulthard Christian Klien Robert Doornbos	16	7.
2007	Scuderia Toro Rosso	Toro Rosso STR2	Ferrari 056 2.4 V8	Vitantonio Liuzzi Scott Hız Sebastian Vettel	8.	7.
	Etihad Aldar Spyker F1 Takımı	Spyker F8-VII	Ferrari 056 2.4 V8	Adrian Sutil Christijan Albers Markus Winkelhock Sakon Yamamoto	1	10.
2008	Scuderia Toro Rosso	Toro Rosso STR2B Toro Rosso Str3	Ferrari 056 2.4 V8	Sebastien Bourdais Sebastian Vettel	39	6.
	Force India Formula 1 Takımı	Force India VJM01	Ferrari 056 2.4 V8	Adrian Sutil Giancarlo Fisichella	0	10.
2009	Scuderia Toro Rosso	Toro Rosso STR4	Ferrari 056 2.4 V8	Sébastien Bourdais Jaime Alguersuari Sébastien Buemi	8.	10.
2010	Scuderia Toro Rosso	Toro Rosso STR5	Ferrari 056 2.4 V8	Jaime Alguersuari Sébastien Buemi	13.	9.
	BMW Sauber F1 Takımı	Temiz C29	Ferrari 056 2.4 V8	Nick Heidfeld Pedro de la Rosa Kamui Kobayashi	44	8.
2011	Scuderia Toro Rosso	Toro Rosso STR6	Ferrari 056 2.4 V8	Jaime Alguersuari Sébastien Buemi	41	8.
	Sauber F1 Takımı	Temiz C30	Ferrari 056 2.4 V8	Pedro de la Rosa Sergio Perez Kamui Kobayashi	44	7.
2012	Scuderia Toro Rosso	Toro Rosso STR7	Ferrari 056 2.4 V8	Daniel Ricciardo Jean-Eric Vergne	26	9.
	Sauber F1 Takımı	Temiz C31	Ferrari 056 2.4 V8	Sergio Pérez Kamui Kobayashi	126	6.
2013	Scuderia Toro Rosso	Toro Rosso STR8	Ferrari 056 2.4 V8	Daniel Ricciardo Jean-Eric Vergne	33	8.
	Sauber F1 Takımı	Temiz C32	Ferrari 056 2.4 V8	Nico Hulkenberg Esteban Gutierrez	57	7.
2014	Marussia F1 Takımı	Marussia MR03	Ferrari 059/3 1.6 V6	Jules Bianchi Max Chilton	2	9.
	Sauber F1 Takımı	Temiz C33	Ferrari 059/3 1.6 V6	Adrian Sutil Esteban Gutierrez	0	10.
2015	Manor Marussia F1 Takımı	Marussia MR03	Ferrari 059/3 1.6 V6	Will Stevens Roberto Merhi Alexander Rossi	0	10.
	Sauber F1 Takımı	Temiz C34	Ferrari 059/4 1.6 V6	Marcus Ericsson Felipe Nasr	36	8.
2016	Haas F1 takımı	Haas VF-16	Ferrari 059/5 1.6 V6	Romain Grosjean Esteban Gutierrez	29	8.
	Sauber F1 Takımı	Temiz C35	Ferrari 059/5 1.6 V6	Marcus Ericsson Felipe Nasr	2	10.
	Scuderia Toro Rosso	Toro Rosso STR11	Ferrari 059/5 1.6 V6	Max Verstappen Carlos Sainz Jr. Daniel Kvyat	63	7.
2017	Haas F1 takımı	Haas VF-17	Ferrari 062 1.6 V6	Romain Grosjean Kevin Magnussen	47	8.
	Sauber F1 Takımı	Temiz C36	Ferrari 062 1.6 V6	Marcus Ericsson Pascal Wehrlein Antonio Giovinazzi	2	10.
2018	Haas F1 takımı	Haas VF-18	Ferrari 063 1.6 V6	Romain Grosjean Kevin Magnussen	93	5.
	Alfa Romeo Sauber F1 Takımı	Temiz C37	Ferrari 063 1.6 V6	Marcus Ericsson Charles Leclerc	48	8.
2019	Alfa Romeo Sauber F1 Takımı	Alfa Romeo Yarış C38	Ferrari 064 1.6 V6	Kimi Raikkonen Antonio Giovinazzi	57	8.
	Haas F1 takımı	Haas VF-19	Ferrari 064 1.6 V6	Romain Grosjean Kevin Magnussen	28	9.
2020	Alfa Romeo Yarış Orlen	Alfa Romeo Yarış C39	Ferrari 065 1.6 V6	Kimi Raikkonen Antonio Giovinazzi	8.	8.
	Haas F1 takımı	Haas VF-20	Ferrari 065 1.6 V6	Romain Grosjean Kevin Magnussen	3	9.
2021	Alfa Romeo Yarış Orlen	Alfa Romeo Yarış C41	Ferrari 065 1.6 V6	Kimi Raikkonen Antonio Giovinazzi	-	-.
	Uralkali Haas F1 Takımı	Haas VF-21	Ferrari 065 1.6 V6	Nikita Masepin Mick Schumacher	-	-.

Spor araba dünya şampiyonasında zaferler

yıl	Çalıştırmak	araç	sürücü 1	2. sürücü
1953	Mille Miglia	Ferrari 340MM Vignale	İtalya Gianni Marzotto	İtalya Marco Crosera
	Spa-Francorchamps 24 saatlik yarış	Ferrari 375MM	İtalya Giuseppe Farina	Birleşik Krallık Mike Alıç
	Nürburgring'de 1000 km yarışı	Ferrari 375MM	İtalya Giuseppe Farina	İtalya Alberto Ascari
1954	1000 km Buenos Aires yarışı	Ferrari 375 Artı	İtalya Giuseppe Farina	İtalya Umberto Maglioli
	Le Mans 24 saat yarışı	Ferrari 375 Artı	Fransa Maurice Trintignant	Arjantin José Froilán González
	RAC Turist Ödülü	Ferrari 750 Monza	Fransa Maurice Trintignant	Birleşik Krallık Mike Alıç
1956	Sebring 12 saatlik yarış	Ferrari 860 Monza	İtalya Eugenio Castellotti	Arjantin Juan Manuel Fangio
	Mille Miglia	Ferrari 290MM	İtalya Eugenio Castellotti
	Kristianstad 1000 km yarışı	Ferrari 290MM	Fransa Maurice Trintignant	Amerika Birleşik Devletleri Phil Tepesi
1957	Mille Miglia	Ferrari 315S	İtalya Piero Taruffi
	Karakas 1000km yarışı	Ferrari 335S	Birleşik Krallık Peter Collins	Amerika Birleşik Devletleri Phil Tepesi
1958	1000 km Buenos Aires yarışı	Ferrari 250TR58	Birleşik Krallık Peter Collins	Amerika Birleşik Devletleri Phil Tepesi
	Sebring 12 saatlik yarış	Ferrari 250TR58	Birleşik Krallık Peter Collins	Amerika Birleşik Devletleri Phil Tepesi
	Targa Florio	Ferrari 250TR58	Belçika Olivier Gendebien	İtalya Luigi Musso
	Le Mans 24 saat yarışı	Ferrari 250TR58	Belçika Olivier Gendebien	Amerika Birleşik Devletleri Phil Tepesi
1959	Sebring 12 saatlik yarış	Ferrari 250TR59	Amerika Birleşik Devletleri Dan Gurney	Amerika Birleşik Devletleri Chuck Daigh
1960	1000 km Buenos Aires yarışı	Ferrari 250TR59 / 60	Birleşik Krallık uçurum allison	Amerika Birleşik Devletleri Phil Tepesi
	Le Mans 24 saat yarışı	Ferrari 250TR59	Belçika Olivier Gendebien	Belçika Paul Kardeş
1961	Sebring 12 saatlik yarış	Ferrari 250TR	Belçika Olivier Gendebien	Amerika Birleşik Devletleri Phil Tepesi
	Targa Florio	Ferrari Dino 246SP	Belçika Olivier Gendebien	Almanya Wolfgang von Gezileri
	Le Mans 24 saat yarışı	Ferrari 250TR	Belçika Olivier Gendebien	Amerika Birleşik Devletleri Phil Tepesi
1962	Targa Florio	Ferrari Dino 246SP	Belçika Willy Mairesse	Meksika Ricardo Rodriguez
	Nürburgring'de 1000 km yarışı	Ferrari Dino 246SP	Belçika Olivier Gendebien	Amerika Birleşik Devletleri Phil Tepesi
	Le Mans 24 saat yarışı	Ferrari 330TR	Belçika Olivier Gendebien	Amerika Birleşik Devletleri Phil Tepesi
1963	Sebring 12 saatlik yarış	Ferrari 250P	İtalya Ludovico Scarfiotti	Birleşik Krallık John Surtees
	Nürburgring'de 1000 km yarışı	Ferrari 250P	Belçika Willy Mairesse	Birleşik Krallık John Surtees
	Le Mans 24 saat yarışı	Ferrari 250P	İtalya Ludovico Scarfiotti	İtalya Lorenzo Bandini
	Otomobiller için Tour de France	Ferrari 250 GTO	Fransa Jean Guichet	Fransa Jose Behra
1964	Sebring 12 saatlik yarış	Ferrari 275P	Birleşik Krallık Mike Parkes	İtalya Umberto Maglioli
	Nürburgring'de 1000 km yarışı	Ferrari 275P	İtalya Ludovico Scarfiotti	İtalya Nino Vacarella
	Le Mans 24 saat yarışı	275	Fransa Jean Guichet	İtalya Nino Vacarella
	Otomobiller için Tour de France	Ferrari 250 GTO	Belçika Lucien Bianchi	Belçika Georges Berger
1965	Monza 1000 km yarışı	Ferrari 275P2	Birleşik Krallık Mike Parkes	Fransa Jean Guichet
	Targa Florio	Ferrari 275P2	İtalya Lorenzo Bandini	İtalya Nino Vacarella
	Nürburgring'de 1000 km yarışı	Ferrari 330P2	İtalya Ludovico Scarfiotti	Birleşik Krallık John Surtees
	Freiburg-Schauinsland Dağ Ödülü	Ferrari Dino 206P	İtalya Ludovico Scarfiotti
1966	Monza 1000 km yarışı	Ferrari 330P3	Birleşik Krallık Mike Parkes	Birleşik Krallık John Surtees
	Spa-Francorchamps 1000 km yarışı	Ferrari 330P3	İtalya Ludovico Scarfiotti	Birleşik Krallık Mike Parkes
	İsviçre Dağ Grand Prix'si	Ferrari Dino 206S	İtalya Ludovico Scarfiotti
1967	Daytona 24 saat yarışı	Ferrari 330P4	Yeni Zelanda Chris Amon	İtalya Lorenzo Bandini
	Monza 1000 km yarışı	Ferrari 330P4	Yeni Zelanda Chris Amon	İtalya Lorenzo Bandini
1970	Sebring 12 saatlik yarış	Ferrari 512S	İtalya Ignazio Giunti	İtalyaNino Vaccarella Mario Andretti Amerika Birleşik Devletleri
1972	1000 km Buenos Aires yarışı	Ferrari 312PB	İsveç Ronnie Peterson	Avustralya Tim bağışı
	Daytona 6 saatlik yarış	Ferrari 312PB	Belçika Jacky Ickx	Amerika Birleşik Devletleri mario andretti
	Sebring 12 saatlik yarış	Ferrari 312PB	Belçika Jacky Ickx	Amerika Birleşik Devletleri mario andretti
	Markalar Hatch 1000km yarışı	Ferrari 312PB	Belçika Jacky Ickx	Amerika Birleşik Devletleri mario andretti
	Monza 1000 km yarışı	Ferrari 312PB	Belçika Jacky Ickx	İsviçre Kil Regazzoni
	Spa-Francorchamps 1000 km yarışı	Ferrari 312PB	İtalya Arturo Merzario	Birleşik Krallık Brian Redman
	Targa Florio	Ferrari 312PB	İtalya Arturo Merzario	İtalya Sandro Munari
	Nürburgring'de 1000 km yarışı	Ferrari 312PB	İsveç Ronnie Peterson	Avustralya Tim bağışı
	Zeltweg'den 1000 km yarış	Ferrari 312PB	Belçika Jacky Ickx	Birleşik Krallık Brian Redman
	Watkins Glen 6 saatlik yarış	Ferrari 312PB	Belçika Jacky Ickx	Amerika Birleşik Devletleri mario andretti
1973	Monza 1000 km yarışı	Ferrari 312PB	Belçika Jacky Ickx	Birleşik Krallık Brian Redman
	Nürburgring'de 1000 km yarışı	Ferrari 312PB	Belçika Jacky Ickx	Birleşik Krallık Brian Redman

1939 yılına kadar spor araba yarışlarında elde edilen zaferler

Bu tablo spor araba yarışlarındaki zaferleri içermektedir. Tepe tırmanışlarındaki başarılar, hem monoposto hem de spor arabalarla yarışıldığı için kaydedilmedi .

yıl	Çalıştırmak	araç	sürücü 1	2. sürücü
1930	Spor araba yarışı Tre Eyaleti	Alfa Romeo 6C 1750 GS	İtalya 1861 Luigi Arcangeli
	Spor araba yarışı Senigallia	Alfa Romeo 6C 1750 GS	İtalya 1861 Luigi Arcangeli
	Spor araba yarışı Foggia	Alfa Romeo 6C 1750 GS	İtalya 1861 Luigi Arcangeli	İtalya 1861 Guglielmo Carraroli
	Coppa della Sıla	Alfa Romeo 6C 1750 GS	İtalya 1861 Luigi Arcangeli
1931	Spor araba yarışı Avellino	Alfa Romeo 8C 2300	İtalya 1861 pastırma Borzacchini
	Spor araba yarışı Tre Eyaleti	Alfa Romeo 6C 1750 GS	İtalya 1861 Tazio Nuvolari
	Targa Puglia	Alfa Romeo 6C 1750	İtalya 1861 Francesco Severi	İtalya 1861 Guglielmo Carraroli
1932	Targa Florio	Alfa Romeo 8C 2300	İtalya 1861 Tazio Nuvolari
	Coppa della Colonnetta	Alfa Romeo 8C 2300MM	İtalya 1861 Mario Tadini
	Coppa Messina	Alfa Romeo 8C 2300MM	İtalya 1861 Pietro Gersi
	Spa-Francorchamps 24 saatlik yarış	Alfa Romeo 8C 2300MM	İtalya 1861 Antonio Brivio	İtalya 1861 Eugenio Siena
	Spor araba yarışı Avellino	Alfa Romeo 8C 2300MM	İtalya 1861 Tazio Nuvolari
	Coppa Gran Sasso d'Italia	Alfa Romeo 8C 2300MM	İtalya 1861 Piero Taruffi
1933	Mille Miglia	Alfa Romeo 8C 2300MM Örümcek Zagato	İtalya 1861 Tazio Nuvolari	İtalya 1861 Decimo Compagnoni
	Targa Florio	Alfa Romeo 8C Monza 2300	İtalya 1861 Antonio Brivio
	Coppa della Sıla	Alfa Romeo 8C 2600MM	İtalya 1861 Guido d'Ippolito
	Spor araba yarışı Avellino	Alfa Romeo 8C 2300MM	İtalya 1861 Eugenio Siena
	Targa Abruzzi	Alfa Romeo 8C 2300 Monza 2.6	İtalya 1861 Carlo Felice Trossi
	Coppa Principessa di Piemonte	Alfa Romeo 8C 2600MM	İtalya 1861 Gianfranco Comotti	İtalya 1861 Nando Barbieri
1934	Mille Miglia	Alfa Romeo 8C 2300 Monza Örümcek Brianza 2.6	İtalya 1861 Aşil Varzi	İtalya 1861 Amedeo Bignami
	Targa Abruzzi	Alfa Romeo 6C 2300A	İtalya 1861 Francesco Severi	İtalya 1861 Fransız kortesi
	Targa Florio	Alfa Romeo B / P3	İtalya 1861 Aşil Varzi
1935	Mille Miglia	Alfa Romeo 8C 2900B	İtalya 1861 Carlo Maria Pintacuda	İtalya 1861 Alessandro Della Stufa
	Targa Abruzzi	Alfa Romeo 6C 2300A	İtalya 1861 Francesco Severi	İtalya 1861 Fransız kortesi
	Targa Florio	Alfa Romeo B / P3	İtalya 1861 Antonio Brivio
1936	Mille Miglia	Alfa Romeo 8C 2900A	İtalya 1861 Antonio Brivio	İtalya 1861 carlo ongaro
	Spa-Francorchamps 24 saatlik yarış	Alfa Romeo 8C 2900A	İtalya 1861 Francesco Severi	Üçüncü Fransız Cumhuriyeti Raymond Yazları
1937	Mille Miglia	Alfa Romeo 8C 2900A	İtalya 1861 Carlo Maria Pintacuda	İtalya 1861 Paride Mambelli

1947'den itibaren dünya şampiyonasının parçası olmayan spor araba yarışlarındaki zaferler

Bu tablo yalnızca Scuderia Ferrari'nin bir raporuna dayanan genel zaferleri gösterir. Ferrari markasının bu listenin çok ötesindeki başarıları gösterilmiyor.

yıl	Çalıştırmak	araç	sürücü 1	2. sürücü
1947	Roma Grand Prix'si	Ferrari 125 Spyder	İtalya Fransız kortesi
	Vercelli spor araba yarışı	Ferrari 125 Spyder	İtalya Fransız kortesi
	Spor araba yarışı Vigevano	Ferrari 125 Spyder	İtalya Fransız kortesi
	Spor araba yarışı Varese	Ferrari 125 Spyder	İtalya Fransız kortesi
	Coppa Luigi Arcangeli	Ferrari 125 Spyder Corsa	İtalya Tazio Nuvolari
	Spor araba yarışı Parma	Ferrari 125 Spyder Corsa	İtalya Tazio Nuvolari
	Torino Grand Prix'si	Ferrari 159S Spyder Corsa	Fransa Raymond Yazları
1948	Mille Miglia	Ferrari 166S Coupé Allemano	İtalya Clemente Biondetti	İtalya Giuseppe Navone
1949	Mille Miglia	Ferrari 166MM Barchetta Turu	İtalya Clemente Biondetti	İtalya Ettore Salani
	Lüksemburg Grand Prix'si	Ferrari 166	İtalya Luigi Villoresi
1950	Mille Miglia	Ferrari 195 Sport Touring Berlinetta Le Mans	İtalya Gianni Marzotto	İtalya Marco Crosara
	Lüksemburg Grand Prix'si	Ferrari 166MM	İtalya Alberto Ascari
	Silverstone Uluslararası	Ferrari 166MM	İtalya Alberto Ascari
1951	Monza 2 saatlik yarış	Ferrari 212MM	İtalya Luigi Villoresi
	Mille Miglia	Ferrari 340 Amerika Berlinetta Vignale	İtalya Luigi Villoresi	İtalya Piero Cassani
1952	Mille Miglia	Ferrari 250S Berlinetta Vignale	İtalya Giovanni Brako	İtalya Alfonso Rolfo
1953	Giro di Sicilya	Ferrari 340MM Vignale Örümcek	İtalya Luigi Villoresi	İtalya Piero Cassani
	Silverstone Uluslararası	Ferrari 340MM Barchetta Turu	Birleşik Krallık Mike Alıç
	Monza Grand Prix'si	Ferrari 250MM Pinin Farina Berlinetta	İtalya Luigi Villoresi
	Coppa d'Oro delle Dolomiti	Ferrari 250MM	İtalya Paolo Marzotto
	Pescara 12 saatlik yarış	Ferrari 375MM	Birleşik Krallık Mike Alıç	İtalya Umberto Maglioli
	Kazablanka 12 saatlik yarış	Ferrari 375MM	İtalya Giuseppe Farina	İtalya Piero Scotti
1954	Agadir Grand Prix'si	Ferrari 500 Mondial	Fransa François Picard
	Agadir Grand Prix'si	Ferrari 375 Artı	İtalya Giuseppe Farina
	Silverstone Uluslararası	Ferrari 375 Artı	Arjantin José Froilán González
	Imola Grand Prix'si	Ferrari 500 Mondial	İtalya Umberto Maglioli
	Monza 1000 km yarışı	Ferrari 735S Örümcek	Birleşik Krallık Mike Alıç	İtalya Umberto Maglioli
	Portekiz Grand Prix'si	Ferrari 750 Monza	Arjantin José Froilán González
	Senigallia Grand Prix'si	Ferrari 750 Monza	İtalya Umberto Maglioli
1955	Giro di Sicilya	Ferrari 118LM	İtalya Piero Taruffi
1956	Agadir Grand Prix'si	Ferrari 857S	Fransa Maurice Trintignant
	Senegal Grand Prix'si	Ferrari 857S	Fransa Maurice Trintignant
	Giro di Sicilya	Ferrari 857S	Birleşik Krallık Peter Collins	Birleşik Krallık Louis Klemantaski
	Monza 1000 km yarışı	Ferrari 500TR	Birleşik Krallık Mike Alıç	Birleşik Krallık Peter Collins
	Rouen Grand Prix'si	Ferrari 860 Monza	İtalya Eugenio Castellotti
	Messina 5 saatlik yarış	Ferrari 500TR	Amerika Birleşik Devletleri 48 Phil Tepesi
1957	Havaalanı yarışı Viyana-Aspern	Ferrari 750 Monza	İsviçre Willy Daetwyler
1961	Spa Grand Prix'si	Ferrari 250 GT SWB	Belçika Willy Mairesse
1962	Muhafız Kupası	Ferrari Dino 246SP	Birleşik Krallık Mike Parkes
1965	Roma Grand Prix'si	Ferrari Dino 166P	İtalya Lorenzo Bandini
1970	Kyalami 9 saatlik yarış	Ferrari 512M	Belçika Jacky Ickx	İtalya Ignazio Giunti
1971	ımola 300 km yarışı	Ferrari 512M	İtalya Arturo Merzario
1972	Imola 500 km yarışı	Ferrari 312PB	İtalya Arturo Merzario

Bu liste, Ferrari 166MM'de Alberto Ascari ile bir galibiyetle sonuçlanan 1951 Lüksemburg Grand Prix'sini içermez. Kazanan Ascari dışında, yarış hakkında hiçbir şey bilinmiyor, bu yüzden bir bağlantı olasılığından vazgeçildi,

24 Saat Le Mans sonuçları

yıl	Numara.	araç	sürücü 1	2. sürücü	Sonuç
1952	30.	Ferrari 225S Berlinetta	Fransa Pierre Boncompagni	Amerika Birleşik Devletleri Tom Cole	arıza
	62	Ferrari 250S Berlinetta	İtalya Alberto Ascari	İtalya Luigi Villoresi	arıza
1953	12.	Ferrari 340MM Berlinetta	İtalya Alberto Ascari	İtalya Luigi Villoresi	arıza
	14.	Ferrari 340MM Coupe	Birleşik Krallık Mike Alıç	İtalya Giuseppe Farina	arıza
	15.	Ferrari 340MM Berlinetta	İtalya Paolo Marzotto	İtalya Gianni Marzotto	5. sıra
1954	3	Ferrari 375 Artı	İtalya Paolo Marzotto	İtalya Umberto Maglioli	arıza
	4.	Ferrari 375 Artı	Fransa Maurice Trintignant	Arjantin José Froilán González	Genel zafer
	5	Ferrari 375	Fransa Robert Manzon	Fransa Louis Gül	arıza
1955	3	Ferrari 121LM	Amerika Birleşik Devletleri Phil Tepesi	İtalya Umberto Maglioli	arıza
	4.	Ferrari 121LM	İtalya Paolo Marzotto	İtalya Eugenio Castellotti	arıza
	5	Ferrari 121LM	Fransa Maurice Trintignant	Amerika Birleşik Devletleri Harry Schell	arıza
1956	4.	Ferrari 625LM Örümcek Turu	Amerika Birleşik Devletleri Phil Tepesi	Fransa Andre Simon	arıza
	11	Ferrari 625LM Örümcek Turu	İspanya 1945 Alfonso de Portago	Birleşik Krallık Duncan Hamilton	arıza
	12.	Ferrari 625LM Örümcek Turu	Fransa Maurice Trintignant	Belçika Olivier Gendebien	3. sıra
1957	6.	Ferrari 335MM	Amerika Birleşik Devletleri Phil Tepesi	Birleşik Krallık Peter Collins	arıza
	7.	Ferrari 335S	Birleşik Krallık Mike Alıç	İtalya Luigi Musso	arıza
	8.	Ferrari 315S	Birleşik Krallık Stuart Lewis-Evans	İtalya Martino Severi	5. sıra
	9	Ferrari 250TR58	Fransa Maurice Trintignant	Belçika Olivier Gendebien	arıza
1958	12.	Ferrari 250TR58	Birleşik Krallık Mike Alıç	Birleşik Krallık Peter Collins	arıza
	14.	Ferrari 250TR58	Amerika Birleşik Devletleri Phil Tepesi	Belçika Olivier Gendebien	Genel zafer
	16	Ferrari 250TR58	Almanya Wolfgang Seidel	Almanya Wolfgang von Gezileri	arıza
1959	12.	Ferrari 250TR59	Amerika Birleşik Devletleri Dan Gurney	Fransa Jean Behra	arıza
	14.	Ferrari 250TR59	Amerika Birleşik Devletleri Phil Tepesi	Belçika Olivier Gendebien	arıza
	16	Ferrari 250TR59	Birleşik Krallık uçurum allison	Brezilya Hernando da Silva Ramos	arıza
1960	9	Ferrari 250TR59 / 60	Amerika Birleşik Devletleri Phil Tepesi	Almanya Wolfgang von Gezileri	arıza
	10	Ferrari 250TR60	Amerika Birleşik Devletleri Richie Ginther	Belçika Willy Mairesse	arıza
	11	Ferrari 250TR59 / 60	Belçika Paul Kardeş	Belçika Olivier Gendebien	Genel zafer
	12.	Ferrari 250TRI / 60	İtalya Ludovico Scarfiotti	Meksika Pedro Rodriguez	arıza
1961	10	Ferrari 250TRI / 61	Amerika Birleşik Devletleri Phil Tepesi	Belçika Olivier Gendebien	Genel zafer
	11	Ferrari 250TRI / 61	Birleşik Krallık Mike Parkes	Belçika Willy Mairesse	2. sıra
	12.	Ferrari 250 GT / TR SWB	Fransa Fernand Tavano	İtalya Giancarlo Baget	arıza
	23	Ferrari Dino 246SP	Amerika Birleşik Devletleri Richie Ginther	Almanya Wolfgang von Gezileri	arıza
1962	6.	Ferrari 330TRI LM Spyder	Amerika Birleşik Devletleri Phil Tepesi	Belçika Olivier Gendebien	Genel zafer
	7.	Ferrari 330LM GTO	Birleşik Krallık Mike Parkes	İtalya Lorenzo Bandini	arıza
	21	Ferrari 250 GT SWB Bertone	Amerika Birleşik Devletleri Ed Hugus	Amerika Birleşik Devletleri George Reed	9. sıra
	27	Ferrari Dino 268SP	İtalya Ludovico Scarfiotti	İtalya Giancarlo Baget	arıza
	28	Ferrari Dino 246SP	Meksika Ricardo Rodriguez	Meksika Pedro Rodriguez	arıza
1963	20.	Ferrari 250 GTO	Fransa Fernand Tavano	İtalya Carlo-Maria Abate	arıza
	21	Ferrari 250P	İtalya Ludovico Scarfiotti	İtalya Lorenzo Bandini	Genel zafer
	22.	Ferrari 250P	Birleşik Krallık Mike Parkes	İtalya Umberto Maglioli	3. sıra
	23	Ferrari 250P	Birleşik Krallık John Surtees	Belçika Willy Mairesse	arıza
1964	19.	Ferrari 330P	Birleşik Krallık John Surtees	İtalya Lorenzo Bandini	3. sıra
	20.	Ferrari 275P	İtalya Nino Vacarella	Fransa Jean Guichet	Genel zafer
	21	Ferrari 275P	Birleşik Krallık Mike Parkes	İtalya Ludovico Scarfiotti	arıza
	22.	Ferrari 275P	İtalya Giancarlo Baget	İtalya Umberto Maglioli	arıza
1965	20.	Ferrari 330P2 Spyder	Birleşik Krallık Mike Parkes	Fransa Jean Guichet	arıza
	22.	Ferrari 275P2	İtalya Lorenzo Bandini	İtalya Giampiero Biscaldi	arıza
	40	Ferrari Dino 166P	İtalya Giancarlo Baget	İtalya Mario Casoni	arıza
1966	20.	Ferrari 330P3	Birleşik Krallık Mike Parkes	İtalya Ludovico Scarfiotti	arıza
	21	Ferrari 330P3	İtalya Lorenzo Bandini	Fransa Jean Guichet	arıza
1967	19.	Ferrari 330P4	Almanya Günter Sınıfı	Birleşik Krallık Peter Sutcliffe	arıza
	20.	Ferrari 330P3 Spyder	İtalya Nino Vacarella	Yeni Zelanda Chris Amon	arıza
	21	Ferrari 330P4	Birleşik Krallık Mike Parkes	İtalya Ludovico Scarfiotti	2. sıra
1969	18.	Ferrari 312P	Birleşik Krallık David Piper	Meksika Pedro Rodriguez	arıza
	19.	Ferrari 312P	İsviçre Peter Schetty	Yeni Zelanda Chris Amon	arıza
1970	5	Ferrari 512S	İsviçre Peter Schetty	Belçika Jacky Ickx	arıza
	6.	Ferrari 512S	İtalya Nino Vacarella	İtalya Ignazio Giunti	arıza
	7.	Ferrari 512S	Birleşik Krallık Derek Bell	İsveç Ronnie Peterson	arıza
	8.	Ferrari 512S	İtalya Arturo Merzario	İsviçre Kil Regazzoni	arıza
1973	15.	Ferrari 312PB	Birleşik Krallık Brian Redman	Belçika Jacky Ickx	arıza
	16	Ferrari 312PB	İtalya Arturo Merzario	Brezilya Carlos Hızı	2. sıra
	17.	Ferrari 312PB	Avustralya Tim bağışı	Arjantin Carlos Reutemann	arıza

Mevcut kadroya genel bakış

Sorumluluk alanı	Soyadı
Normal sürücü	Monako Charles Leclerc
	ispanya Carlos Sainz Jr.
Test sürücüsü	Birleşik Krallık Callum Ilott
takım patronu	İtalya Mattia Binotto
Teknik direktör	İtalya Mattia Binotto
spor direktörü	Fransa Laurent Mekies
baş tasarımcı	İtalya Fabio Montecchi
Şef Mühendis	Birleşik Krallık sporcu Temizle
Baş aerodinamikçi	Fransa Loïc Bigois
	Fransa David Sanchez
	İtalya Enrico Cardile
Güç Ünitesi baş tasarımcısı	İtalya Corrado Iotti
Baş stratejist	ispanya Inaki Rueda
Baş Yarış Mühendisi	ispanya Toni Cuquerella
Yarış mühendisi Leclerc	İtalya Carlo Santi
Yarış mühendisi Sainz	İtalya Riccardo Adami
genç akademi başkanı	İtalya Massimo Rivola
Genel müdür
CEO	İtalya John Elkann
Başkan Vekili	İtalya piero ferrari

Edebiyat

Ayrıca bakınız: Ferrari # literatürü

• Pino Casamassima: Scuderia Ferrari'nin Tarihi. Topuk, Königswinter 1999, ISBN 3-89365-745-2 .
• Paolo D'Alessio: Ferrari: Formula 1. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2008, ISBN 978-3-613-02872-2 .
• Peter Grunert: Ferrari ve Formula I: Ascari'den Schumacher'e. ECON-Taschenbuch-Verlag, Düsseldorf 1996, ISBN 3-612-26352-8 .
• Peter Nygaard: Ferrari: Formula'nın 60 yılı 1. Delius Klasing, Bielefeld 2011, ISBN 978-3-7688-3272-4 .
• Daniel Picot, Mike Riedner: Ferrari: Yarış tarihi. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01849-7 .
• Umberto Zapelloni: Formula Ferrari: Formula 1 tarihindeki en başarılı takım hakkında ilk resmi iç hikaye 1. Hoffmann ve Campe, Hamburg 2005, ISBN 3-455-09501-1 .

İnternet linkleri

• Scuderia Ferrari web sitesi
• Ferrari NV web sitesi

Bireysel kanıt