Wolfgang Graf Berghe von Trips
Ulus: | BR Almanya | ||||||||
Otomobil dünya şampiyonası | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
İlk başlangıç: | 1957 Arjantin Grand Prix | ||||||||
Son başlangıç: | 1961 İtalya Grand Prix | ||||||||
İnşaatçılar | |||||||||
1957–1958 Ferrari • 1959 Porsche • 1959–1960 Ferrari • 1960 Scuderia Centro Sud • 1961 Ferrari | |||||||||
İstatistik | |||||||||
Dünya Kupası dengesi: | Dünya Şampiyonu Yardımcısı ( 1961 ) | ||||||||
| |||||||||
Dünya Kupası puanları : | 56 | ||||||||
Podyum yerleri : | 6 | ||||||||
Liderlik turları : | 156 787,8 km'den fazla |
Wolfgang Alexander Albert Eduard Maximilian Berghe von Gezileri sayın (doğum Mayıs 4, 1928 yılında Köln , † Eylül 10, 1961 tarihli yılında Monza ) bir oldu Alman otomobil yarış pilotu . 1957'den 1961'deki kaza sonucu ölümüne kadar , dünya şampiyonasında ölümünden sonra ikinci olduğu en iyi otomotiv yarışları sınıfı Formula 1'de yarıştı .
Hayat
Kont Berghe von Trips, eski bir Aşağı Ren soylu ailesinin, Kerpen yakınlarındaki Burg Hemmersbach'ın atalarının koltuğunda eski Jülich Dükalığı'nda yaşayan Berghe von Trips'in son soyundan geliyordu . Benefeld'deki Free Waldorf School'da yatılı okula gitti . Ziraat koleji sınavını üstün başarı ile geçti. Mezun çiftçi Wolfgang Berghe von Trips, kariyerine 1953'te otomobil yarışlarında başladı. İlk motor sporları deneyimini 1950'de 500 serisi bir BMW ile kazanmıştı ve 1952'de Siebengebirgsfahrt'ta altın madalya kazandı . Çocukluğunda çocuk felci, menenjit ve orta kulak ameliyatından kurtulduktan sonra fiziksel durumu pek iyi değildi. Bu eksikliği egzersizle telafi etti. " Axel Linther " takma adı altında, ilk olarak bir VW Beetle ile ilk yarışlarına katıldı ve ardından Porsche'ye geçti . Takma adı kullandı çünkü ebeveynlerinin endişelenmemesi gerekiyordu. Sonuçta, kendi ruhunda, o sonradan Hemmersbach Kalesi'nin varisi olacak Horrem büyüdüğü,.
Otomobil yarışlarında başlangıçlar
Bir Porsche 356 A 1300 ile 1954'te Mille Miglia'daki 1300 GT'nin sınıf galibiyeti de dahil olmak üzere çok sayıda zafer kazandı ve 1600 cc'ye kadar grand turismo otomobilleri sınıfında Alman şampiyonu oldu . 1955'te AVUS'ta ilk kez sahneye çıktı. Mercedes yarış direktörü Alfred Neubauer , onu fark etti ve 1955'te Mercedes spor otomobil işleri ekibi için von Trips'i işe aldı. Von Trips, Kristianstad'daki İsveç Grand Prix'si Mercedes için yaptığı ilk yarışta bir Mercedes-Benz 300 SL kullanmıştır . Fren kusuru ile emekli oldu. Formula 1'e terfi sadece an meselesi gibiydi, ancak 1955 sezonunun sonunda Mercedes planlandığı gibi Formula 1'den çekildi.
At 1956 İtalya Grand Prix'si Monza, o gerekiyordu sürücü için Ferrari ; Ancak son antrenman seansında Lancia-Ferrari D50 ile ciddi bir kaza geçirdi ve kolunu kırdı. Bu, ona "Kont Kazası" takma adını kazandıran kazalardan ilkiydi . 1956 Mille Miglia'da Mercedes-Benz 300 SL ile yine şanssız kaldı, kendi sözlerine göre bir virajda gücünü kaybetti ve yoldan çıktı. 1956'da Nürburgring'de 1000 km'lik yarış onun için çok daha başarılıydı . İtalyan Umberto Maglioli ile birlikte genel klasmanda dördüncü oldu ve spor otomobil sınıfını 1500 cm³'e kadar kazandı. Trips / Maglioli, 44 turu Nürburgring Nordschleife'de 8:01:46 saatte sürdü ve 17: 51.5 dakika sonra çok daha güçlü Maserati 300S'de kazanan Piero Taruffi ve Harry Schell olarak finişe ulaştı .
Spor araba yarışı
1957 yılında Trips'in 1000 km'lik yarışı yine Porsche çalışmalarında sürmesi gerekiyordu, ancak yarıştan önceki gün Breidscheid yakınlarındaki köprüde Ferrari 250 GT ile test sürüşü sırasında ciddi bir kaza geçirdi. Önceki Formula 1 arabaları gibi, bu Grand Turismo arabasının ortasında gaz pedalı vardı. Sonuç olarak, Trips freni ve gaz pedalını yanlış anladı, yoldan çıktı ve iki kırık omur, kırık bir burun ve şiddetli morluklar yaşadı. Kazadan sonra birkaç ay alçı korse giydi. O sürdü 1958 1000 km yarışını ile Olivier Gendebien bir bir ortak olarak Ferrari 250 Testa Rossa 58 ve üçüncü geldi. 1958 Avrupa Tepe Tırmanma Şampiyonası'nda Porsche Spyder 1500 RSK ile başladı ve şampiyonluğu kazandı. 1959'da bir spor otomobille Porsche'ye döndü ve kırık jant ve açık pistte tekerlek değişikliğine rağmen Joakim Bonnier ile 1000 km yarışında yedinci oldu; 1960 yılında Ferrari'de motor arızasıyla emekli oldu. Son başarısı, 1961'de Nürburgring'deki 1000 km yarışında, Richie Ginther ve Olivier Gendebien ile birlikte Ferrari Dino 246 SP'de üçüncü oldu. Ayrıca Gendebien ile, o kazandı 1961 Targa Florio ve bitmiş ikinci Sebring 12 Saat .
formül 1
13 Ocak 1957'de, Buenos Aires'teki Arjantin Grand Prix'sinde Formula 1'e ilk çıkışını yaptı . Üçüncü Grand Prix'sinde, 8 Eylül'de Monza'daki İtalya Grand Prix'sinde , Stirling Moss ve Juan Manuel Fangio'nun arkasında üçüncü oldu ve ilk dört Dünya Şampiyonası puanını aldı. İngiliz motor sporları hayranları bu süre zarfında ona yeni takma ad "Taffy" verdi .
1958'de Trips, altı yarışta yalnızca 9 şampiyonluk puanı elde etti. At İtalyan Grand Prix'inde Monza diye bir kaza geçirdi Harry Schell'in BRM üzerinde Lesmo eğrisi üzerinde ilk turda ayrıca bir çarpışma sürücüsü olarak ününü geliştirilmiş. Başka türlü başarısız sürücüler konusunda titiz davranmayan Enzo Ferrari , 1959'da spor otomobil takımında von Trips'e gitti.
Formula 1'de kalmak için von Trips, 1959'da Porsche'den bir Formula 2 arabası sürdü ve bunun için 1958'de Avrupa Tepe Tırmanışı Şampiyonası'nı kazandı . Ancak 1959 sezonunun ilk yarışı olan Monaco Grand Prix'inde , Saint Devote eğrisinin ilk turunda Porsche 718 ile Cliff Allison ve Bruce Halford ile kaza geçirdi . AVUS'taki evinde Grand Prix'de von Trips, Porsche ekibi için yeniden başlama fırsatı buldu. Bununla birlikte, Porsche ekibi, ekip arkadaşı Jean Behra'nın önceki gün (1 Ağustos 1959) AVUS'taki Grand Prix kapsamında bir spor otomobil yarışında ölümcül bir kaza geçirmesinin ardından raporunu geri çekti .
1960 yılında Berghe von Trips, neredeyse tüm Formula 1 sezonu boyunca bir Ferrari Dino 246F1 sürdü . Dördüncülük (Portekiz), beşinci sıra (Arjantin, Hollanda, İtalya) ve altıncı sıra (İngiltere) ona on Dünya Şampiyonası puanı ve Sürücüler Dünya Şampiyonasında yedinci sırayı garantiledi.
Monza'da kaza sonucu ölüm
1961'deki kural değişikliklerinden sonra, Ferrari takımı üstün araca sahip oldu ve Berghe von Trips ilk Formula 1 yarışlarını kazandı. Bu, onu Formula 1 dünya şampiyonası yarışını kazanan ilk Alman pilot yaptı. Dünya lideri olarak şampiyonluk sıralamalar , sadece tek bir noktaya ihtiyaç kazanmak için dünya şampiyonluğu , Berghe von İtalyan Eylül 10, 1961 tarihinde bir kaza geçirmiş Gezileri Grand Prix de Monza ile çarpışarak sonra Jim Clark ikinci turu süre Parabolica eğrisine yaklaşmak ölümcül. "Formula 1'in kara saati" olarak da bilinen bu kazada, Berghe von Trips'in Ferrari 156 virajın dümdüz önündeki yan duvarına attı ve seyircilerin önündeki tel çite çarparak 15 kişiyi öldürdü ve yaraladı. 60 kişi daha. Yarış arabasından atılan Berghe von Trips, boynu kırılarak hemen öldü, yarışı takım arkadaşı Phil Hill kazandı ve 33 puanla Berghe von Trips'in 34 puan önünde dünya şampiyonu oldu. Üçüncüsü 21 puanla Stirling Moss'tur .
Onurlar ve hediyelik eşyalar
" 1961 Yılın Sporcusu " seçiminde Berghe von Trips 1193 oyla kazandı. Ayrıca, o zamanki Federal Cumhurbaşkanı Theodor Heuss , 31 Mart 1959'da ona Gümüş Defne Yaprağı ile ödüllendirdi .
Wolfgang Graf Berghe von Trips, Kerpen- Horrem mezarlığındaki aile mezarlığına gömüldü. Son soyundan geldiği Berghe von Trips'in Hemmersbach Kalesi'ndeki Villa Gezileri'nde, mirasçı olmadan aile servetinden kurulan bir vakıf yarış müzesi kurdu. Villa Gezileri, 2015 yılında müzenin ve sayının hafızasının korunmasını sağlamak isteyen Horrem girişimcisi Alexander Noven'e satıldı.
1996'da Berghe von Trips, İngiliz uzun metrajlı filmi “La Passione” de (senaryo ve müzik: Chris Rea ) sinematik bir anıt aldı . Berghe von Trips'e büyük bir idol olarak tapan bir çocuk olan bu filmde, daha önce gösterilmeyen orijinal Berghe von Trips görüntüleri kullanıldı. Filmin jeneriğinde, önce mezarına bir tava ve ardından Monza yarış pistinde Berghe von Trips tarafından ön tarafa monte edilmiş bir kamera kullanılarak 1960 yılında orijinal uzunluğunda kaydedilen yatık dönüşler de dahil olmak üzere bir Ferrari sürüşü var. Yüzünden - bu aynı zamanda bir single olarak piyasaya sürülen Chris Rea'nın "Only to Fly" şarkısını çalıyor .
ADAC Graf Berghe von Trips Cup , 1982'den beri her yıl ilan edilmektedir ; Almanya'da tarihi motor sporlarında ilk yarış serisidir .
2008'de Berghe von Trips, Alman Sporları Onur Listesi'ne alındı .
Diğerleri
Karting
Berghe von Trips, Alman Spor Sürücüler Çemberi'nin (DSK) kurucularından biriydi ve ABD'den Almanya'ya kartlar getirdi . Michael ve Ralf Schumacher'in ev kulübü bugün ismini almıştır ( Wolfgang Reichsgraf Berghe von Trips eV, DMV'deki Kerpen-Manheim Kart Kulübü ).
Formula Junior
1959/60 yılında Wolfgang Graf Berghe von Trips, tasarımcı Valerio Colotti ve karoser yapımcısı Medardo Fantuzzi ile birlikte, gençler için ucuz ve uygun fiyatlı bir formül küçük yarış arabası geliştirdi ve üretti . Su soğutmalı üç silindirli iki zamanlı - orta motorlu otomatik Birliği, bir uzay çerçevesi ve sırasıyla alt kollarda ve üst enine yaprak yayda bağımsız süspansiyon ön ve arka olan tek koltuklu bir araçtı . Gerhard Mitter tarafından yenilenen motor 85 hp geliştirdi . 30 Nisan 1960'da, TCA (Trips-Colotti-Auto-Union) hazırdı, ancak daha sonra üzerine konulan beklentileri karşılayamadı. TCA, İngiliz Formula Junior otomobilleriyle rekabet edemiyordu. Yedi parça inşa edildi.
Scuderia Colonia
1960 yılında, Trips, diğer yarış pilotu meslektaşları ile birlikte spor sürücü derneği Scuderia Colonia'yı kurdu ve aynı zamanda yarış pilotu olarak da başarılı olan girişimci Friedrich Victor Rolff tarafından desteklendi . Bu sürücüler ile bir ekip olarak yer aldı Michael Mayıs ve Wolfgang Seidel de Lotus 18 bir Scuderia Ferrari için sürücü çalışır gibi hangi yarıştı Gezileri, 1961 yılında İtalya'nın trajik Grand Prix'de son kez yarış arabaları.
İstatistik
Otomobil dünya şampiyonasında istatistikler
Grand Prix zaferleri
|
|
Genel Bakış
mevsim | takım | şasi | motor | koşmak | Galibiyetler | İkinci | Üçüncü | Polonyalılar | Güzel Yarış turları |
Puanlar | WM-Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1957 | Scuderia Ferrari | Ferrari D50 A | Ferrari 2.5 V8 | 1 | - | - | - | - | - | 4. | 14'ü |
Ferrari 801 | 2 | - | - | 1 | - | - | |||||
1958 | Scuderia Ferrari | Ferrari Dino 246F1 | Ferrari 2.4 V6 | 6 | - | - | 1 | - | - | 9 | 12'si |
1959 | Dr. Ing.F. Porsche KG | Porsche 718 | Porsche 1.5 F4 | 1 | - | - | - | - | - | - | NC |
Scuderia Ferrari | Ferrari Dino 246F1 | Ferrari 2.4 V6 | 1 | - | - | - | - | - | |||
1960 | Scuderia Ferrari | Ferrari Dino 246F1 | Ferrari 2.4 V6 | 7'si | - | - | - | - | - | 10 | 7'si |
Ferrari Dino 246P | Ferrari 2.4 V6 | 1 | - | - | - | - | - | ||||
Scuderia Centro Sud | Cooper T51 | Maserati 2.5 L4 | 1 | - | - | - | - | - | |||
1961 | Scuderia Ferrari | Ferrari 156 | Ferrari 1.5 V6 | 7'si | 2 | 2 | - | 1 | - | 33 | 2. |
Toplam | 27 | 2 | 2 | 2 | 1 | - | 56 |
Tek sonuçlar
mevsim | 1 | 2 | 3 | 4. | 5 | 6 | 7'si | 8 | 9 | 10 | 11 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1956 | |||||||||||
DNS | |||||||||||
1957 | |||||||||||
6 1 | 7'si | 3 | |||||||||
1958 | |||||||||||
DNA | DNF | 3 | DNF | 4. | 5 | DNF | |||||
1959 | |||||||||||
DNF | DNS | 6 | |||||||||
1960 | |||||||||||
5 | 8 * | 5 | DNF | 11 * | 6 | 4. | 5 | 9 | |||
1961 | |||||||||||
4. | 1 | 2 | DNF | 1 | 2 | DNF |
1957 Arjantin Grand Prix'sinde Cesare Perdisa ve Peter Collins ile 1 sürücü değişikliği
Efsane | ||
---|---|---|
renk | kısaltma | anlam |
altın | - | zafer |
gümüş | - | 2. sıra |
bronz | - | 3. sıra |
yeşil | - | Puanlara yerleştirme |
mavi | - | Puan sıralamalarının dışında sınıflandırılmış |
menekşe | DNF | Yarış bitmedi (bitmedi) |
NC | sınıflandırılmamış | |
kırmızı | DNQ | hak etmedi |
DNPQ | ön yeterlilikte başarısız oldu (ön yeterlilik kazanmadı) | |
siyah | DSQ | diskalifiye |
Beyaz | DNS | başlangıçta değil (başlamadı) |
WD | geri çekilmiş | |
Açık mavi | PO | sadece eğitime katıldı (sadece alıştırma yapıldı) |
TD | Cuma test sürücüsü | |
olmadan | DNP | eğitime katılmadı (pratik yapmadı) |
INJ | yaralı veya hasta | |
EX | hariç | |
DNA | varmadı | |
C. | Yarış iptal edildi | |
Dünya Kupası'na katılım yok | ||
diğer | P / kalın | Kutup pozisyonu |
SR / italik | En hızlı yarış turu | |
* | bitişte değil, ancak kapsanan mesafe nedeniyle sayıldı |
|
() | Seri sonuçları | |
altı çizili | Genel sıralamada lider |
Le Mans sonuçları
yıl | takım | araç | Takım arkadaşı | yerleştirme | Başarısızlık nedeni |
---|---|---|---|---|---|
1956 | Porsche KG | Porsche 550A / 4 RS Coupé | Richard von Frankenberg | 5. sıra ve sınıf galibiyeti | |
1958 | Scuderia Ferrari | Ferrari 250TR 58 | Wolfgang Seidel | başarısızlık | kaza |
1959 | Porsche KG | Porsche 718 RSK | Joakim Bonnier | başarısızlık | Debriyaj hasarı |
1960 | Scuderia Ferrari SpA | Ferrari 250TR 59/60 | Phil Hill | başarısızlık | benzin yok |
1961 | Scuderia Ferrari | Ferrari Dino 246SP | Richie Ginther | başarısızlık | benzin yok |
Sebring sonuçları
yıl | takım | araç | Takım arkadaşı | Takım arkadaşı | Takım arkadaşı | yerleştirme | Başarısızlık nedeni |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1956 | Porsche KG | Porsche 550 Spyder | Hans Herrmann | 6. sıra ve sınıf galibiyeti | |||
1957 | Ferrari Fabrikası | Ferrari 290MM | Phil Hill | başarısızlık | batarya | ||
1958 | Scuderia Ferrari | Ferrari 250TR / 58 | Mike Hawthorn | başarısızlık | Güç iletimi | ||
1959 | Porsche Otomobil Şirketi | Porsche 718 RSK | Joakim Bonnier | 3. sıra ve sınıf galibiyeti | |||
1961 | Sefac Otomobil Ferrari | Ferrari 250TRI | Giancarlo Baghetti | Willy Mairesse | Richie Ginther | Seviye 2 |
Spor otomobil dünya şampiyonasında bireysel sonuçlar
mevsim | takım | yarış arabası | 1 | 2 | 3 | 4. | 5 | 6 | 7'si |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1954 | Porsche | Porsche 356 | BUA | SEB | MIM | LEM | RTT | CAP | |
33 | |||||||||
1955 | Wolfgang von Trips Daimler-Benz AG |
Porsche 356 Mercedes-Benz 300 SLR |
BUA | SEB | MIM | LEM | RTT | KATRAN | |
25'i | 3 | ||||||||
1956 |
Porsche Scuderia Ferrari |
Porsche 550 Mercedes-Benz 300 SL Ferrari 290MM |
BUA | SEB | MIM | SADECE | KRI | ||
6 | DNF | 4. | 2 | ||||||
1957 | Scuderia Ferrari |
Ferrari 290S Ferrari 290MM Ferrari 315S Ferrari 250TR |
BUA | SEB | MIM | SADECE | LEM | KRI | ARABA |
DNF | DNF | 2 | 3 | ||||||
1958 | Scuderia Ferrari | Ferrari 250TR | BUA | SEB | KATRAN | SADECE | LEM | RTT | |
2 | DNF | 3 | 3 | DNF | |||||
1959 | Porsche | Porsche 718 RSK | SEB | KATRAN | SADECE | LEM | RTT | ||
3 | DNF | 7'si | DNF | 2 | |||||
1960 | Scuderia Ferrari |
Ferrari 250TR Ferrari Dino 246S |
BUA | SEB | KATRAN | SADECE | LEM | ||
2 | 2 | DNF | DNF | ||||||
1961 | Scuderia Ferrari |
Ferrari 250TRI Ferrari Dino 246SP |
SEB | KATRAN | SADECE | LEM | PES | ||
2 | 1 | 3 | DNF |
Ayrıca bakınız
Edebiyat
- Richard von Frankenberg: Wolfgang Graf Berghe von Trips. Motorbuchverlag, Stuttgart 1969.
- Jörg-Thomas Födisch, Juliane Klingele, Michael Behrndt: Wolfgang Graf Berghe von Trips. Bir yarış efsanesinin hatıraları. Delius Klasing, Bielefeld 2012, ISBN 978-3-7688-3358-5 .
İnternet linkleri
- Alman Milli Kütüphanesi kataloğunda Wolfgang Graf Berghe von Trips tarafından yazılmış ve hakkında literatür
- Wolfgang Graf Berghe von Portresi, tarihler ve biyografi Gezileri içinde Alman Spor Hall of Fame
Bireysel kanıt
- ↑ a b c d Michael Behrndt, Jörg Thomas Födisch, Matthias Behrndt: Alman yarış pilotları . Heel Verlag, Königswinter 2008, ISBN 978-3-86852-042-2 , s. 74-75.
- ↑ Herbie'nin atası olarak Trips-VW. (Artık çevrimiçi olarak mevcut değil.) In: Villa Gezileri Web Sitesi - Yarış Tarihi Müzesi. Arşivlenmiş orijinal üzerinde 22 Temmuz 2012 ; Erişim tarihi: Eylül 19, 2011 .
- ↑ a b c Julius J. Weitmann: Wolfgang Graf Berghe von Trips - Hayatından . Krüger-Verlag, Dortmund 1962.
- ↑ Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch, Matthias Behrndt: ADAC 1000 km yarışı . Topuk Verlag, Königswinter 2008, ISBN 978-3-89880-903-0 .
- ↑ şu anlama gelebilir: sert (Engl. Zor ; okuyun: sert) adam.
- ↑ Motor sporları kaza istatistikleri
- ↑ Autodromo Nazionale Monza kaza sonucu ölümlerin listesi
- ↑ Wolfgang von Trips, Motorsport Memorial (İng.)
- ↑ Federal Hükümet tarafından Federal Meclis'e 29 Eylül 1973'te verilen bilgiler, basılı madde 7/1040, Ek 3, sayfa 54ff., Burada sayfa 69
- ^ Knerger.de: Wolfgang Graf Berghe von Trips'in mezarı
- ↑ Horrem'deki Villa Gezileri satıldı. Yarış müzesi beş yıl süreyle güvence altına alınacak. (Artık çevrimiçi olarak mevcut değil.) İçinde: Werbepost Bergheim. 13 Kasım 2015, arşivlenmiş orijinal üzerinde 26 Ocak 2016 ; Erişim tarihi: January 26, 2016 .
- ↑ La Passione içinde Internet Movie Database (İngilizce)
- ^ "ADAC Graf Berghe von Trips Pokal web sitesi". (Artık mevcut çevrimiçi.) Adac-motorsport.de, arşivlenmiş orijinal üzerine 9 Eylül 2003 ; Erişim tarihi: Mart 6, 2010 .
- ↑ Motor kataloğu yarış arabaları, yarış pistleri, yarış sürücüleri . Gildeverlag, Alfeld 1963.
- ↑ Dik bölüm başına . Erişim tarihi: May 24, 2018.
- ↑ Michael Behrndt, Jörg Thomas Födisch: Rennfahrertod - portrede 50 trajik kahraman . Heel Verlag, Königswinter 2012, ISBN 978-3-86852-494-9 , s. 39-42.
kişisel veri | |
---|---|
SOYADI | Berghe von Trips, Wolfgang Graf |
ALTERNATİF İSİMLER | Berghe von Trips, Wolfgang Alexander Albert Eduard Maximilian Reichsgraf |
KISA AÇIKLAMA | Alman otomobil yarış pilotu |
DOĞUM TARİHİ | 4 Mayıs 1928 |
DOĞUM YERİ | Kolonya |
ÖLÜM TARİHİ | 10 Eylül 1961 |
ÖLÜM YERİ | Monza |