1975 Monako Grand Prix
| Yarış verileri | ||
|---|---|---|
| 1975 otomobil dünya şampiyonasının 14 yarışından 5'i | ||
| ||
| Soyadı: | XXXIII Grand Prix Automobile de Monaco | |
| Tarih: | 11 Mayıs 1975 | |
| Yer: | Monako | |
| Kurs: | Circuit de Monaco | |
| Uzunluk: | 75 turda 245.85 km 3.278 km
|
|
| Planlanan: | 3.278 km'lik 78 turda 255.684 km | |
| Hava: | önce yağmurlu, sonra kuru | |
| Kutup pozisyonu | ||
| Sürücü: |
 Niki Lauda
|
 Ferrari
|
| Zaman: | 1: 26.40 dk. | |
| En hızlı tur | ||
| Sürücü: |
 Patrick Depailler
|
 Tyrrell
|
| Zaman: | 1: 28.67 dk. | |
| Podyum | ||
| İlk: |
Niki Lauda
|
Ferrari
|
| İkinci: |
.svg){kind=small} Emerson Fittipaldi
|
McLaren
|
| Üçüncü: |
Carlos Pace
|
Brabham
|
1975 Monako Grand Prix 11 Mayıs tarihinde gerçekleşti ve beşinci yarıştı 1975 Otomobil Dünya Şampiyonası .
Raporlar
arka fon
İspanya'nın trajik Grand Prix'sinden yaklaşık iki hafta sonra, Monaco GP'nin organizatörleri, benzer bir trajediyi önlemek için güvenliğe özel önem verdiler. Kısa bir süre içinde ek çarpma bariyerleri ve güvenlik çitleri kuruldu. İlk virajda kitlesel bir çarpışma riskini azaltmak için, ızgara, o zamanlar alışılmadık olan, ancak sonraki yıllarda standart hale gelen kademeli hale getirildi. Katılımcı alanının 18 araçla sınırlandırılmasına da karar verildi. Giriş listesi 26 pilot içerdiğinden, bu, en yavaş sekiz sürücünün eğitimden sonra okuldan ayrılması gerektiği anlamına geliyordu.
Williams pilotu Jacques Laffite , yanında duran Tony Brise yerine kokpitine döndü . Hesketh Racing , normal sürücü James Hunt'ın yanında "Polar Caravans" takım adı altında ikinci bir fabrika arabası olduğunu bildirdi . Arkasında , ilk kez bir Grand Prix haftasonuna katılan konuk starter Torsten Palm'ın sponsoru vardı . Alan Jones'un özel Hesketh ile birlikte , ilk kez 308 tipi üç araç tescil edildi.
Eğitim
En yavaş sekiz aracın garantili elenmesi nedeniyle, eğitim sürekli olarak heyecan vericiydi ve katılımcılar tarafından çok sayıda tur ile karakterize edildi.
Onun takipçilerinden üzerinde ikinci altı onda üçü kurşun ile Niki Lauda emniyete tekrar pole pozisyonunu içinde Ferrari 312T . Arkalarında, iki Shadow fabrikası sürücüsü, Tom Pryce takım arkadaşı Jean-Pierre Jarier'in en iyi turunun altını çizerek , iyi eğitim performanslarıyla tekrar ikna etmeyi başardı . İle Ronnie Peterson , Vittorio Brambilla , Clay Regazzoni , Jody Scheckter , Carlos Pace ve Emerson Fittipaldi, altı farklı araçlar pozisyonlara dokuza dört izledi.
Eleme engelinde başarısız olan sekiz sürücü arasında, Williams pilotlarının her ikisinin de yanındaydı, o sırada 46 yaşındaki Graham Hill , daha sonra yarış ekibinin Embassy Hill takım patronu olarak sorumluluklarını tamamen yerine getirmek için yarış kariyerine son verdi. adamak için.
Çalıştırmak
Islak pist koşulları nedeniyle saha, yağmur lastikleri ile yarışa başladı. Lauda başından beri en üst sıradaki yerini korurken, Pryce Jarier ve Peterson'a yerlerini kaybetti. İkinci sırada yer alan Jarier, Mirabeau virajının ilk turunda korkuluklara dokundu, ancak başlangıçta devam edebildi. Bununla birlikte, alt takımındaki hafif hasar nedeniyle, liman sahasında kısa bir süre sonra tekrar pist sınırına dokundu ve emekli oldu. Lauda'nın Peterson ve Pryce'in önünde olduğu zirvede ortaya çıkan sıra 19. tura kadar kaldı. Sonra Pryce döndü ve Scheckter ve Fittipaldi'nin arkasından beşinci sıraya düştü.
Kurutma rotası nedeniyle, birkaç sürücü çukurlara kayarak kaymaya yöneldi . Lauda da bunu 24. turda yaptı, ancak kısa bir süre için liderliğini kaybetti. Peterson durmadan önce çok uzun süre bekledi, bu da bir lastik değişikliğinden sonra Fittipaldi, Pace ve Scheckter'ın arkasındaki piste geri döndüğü gerçeğini yansıtıyordu. Güney Afrikalıları pit yapmaya zorlayan Scheckter'ın arabasındaki bir delik, Peterson'ı dördüncü sıraya geri getirdi.
Başlangıçta planlanan 78 turun 75'inden sonra, iki saatlik zaman sınırı nedeniyle yarış işaretlenene kadar ilk sıralarda daha fazla pozisyon değişikliği yapılmadı. Fittipaldi, Lauda'ya yetişmeyi başardı ve Avusturya'dan 1.7 saniye sonra bitiş çizgisini geçti. Son turda, Jochen Mass , Patrick Depailler tarafından geçildi ve bu ona beşinci olarak iki puan ve Mass altıncıda sadece bir puan verdi.
Kayıt listesi
Sınıflandırmalar
Başlangıç ızgarası
| Öğe | sürücü | kurucu | zaman | Ø hız | başla |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Niki Lauda
|
Ferrari
|
1: 26.40 | 136.583 km / h | 1 |
| 2 |
Tom Pryce
|
Gölge Ford
|
1: 27.09 | 135.501 km / h | 2 |
| 3 üncü |
Jean-Pierre Jarier
|
Gölge Ford
|
1: 27,25 | 135.253 km / h | 3 üncü |
| 4. |
 Ronnie Peterson
|
Lotus Ford
|
1: 27.40 | 135.021 km / h | 4. |
| 5 |
Vittorio Brambilla
|
Mart-Ford
|
1: 27.50 | 134.866 km / h | 5 |
| 6 |
 Clay Regazzoni
|
Ferrari
|
1: 27,55 | 134.789 km / h | 6 |
| 7'si |
.svg){kind=small} Jody Scheckter
|
Tyrrell-Ford
|
1: 27,58 | 134.743 km / h | 7'si |
| 8 |
Carlos Pace
|
Brabham-Ford
|
1: 27.67 | 134.605 km / h | 8 |
| 9 |
Emerson Fittipaldi
|
McLaren-Ford
|
1: 27.77 | 134.451 km / h | 9 |
| 10 |
 Carlos Reutemann
|
Brabham-Ford
|
1: 27,93 | 134,207 km / h | 10 |
| 11 |
James Hunt
|
Hesketh-Ford
|
1: 27,94 | 134.191 km / h | 11 |
| 12'si |
Patrick Depailler
|
Tyrrell-Ford
|
1: 27.95 | 134.176 km / h | 12'si |
| 13 |
 Mario Andretti
|
Parnelli-Ford
|
1: 28.11 | 133.933 km / h | 13 |
| 14'ü |
 Jacky Ickx
|
Lotus Ford
|
1: 28.28 | 133.675 km / h | 14'ü |
| 15 |
 Jochen Kütlesi
|
McLaren-Ford
|
1: 28,49 | 133.357 km / h | 15 |
| 16 |
Mark Donohue
|
Penske-Ford
|
1: 28,81 | 132.877 km / h | 16 |
| 17'si |
John Watson
|
Surtees-Ford
|
1: 28.90 | 132.742 km / h | 17'si |
| 18'i |
 Alan Jones
|
Hesketh-Ford
|
1: 29.12 | 132.415 km / h | 18'i |
| DNQ |
Jacques Laffite
|
Williams-Ford
|
1: 29,28 | 132.177 km / h | - |
| DNQ |
Arturo Merzario
|
Williams-Ford
|
1: 29,32 | 132.118 km / h | - |
| DNQ |
Graham Hill
|
Tepe-Ford
|
1: 29,49 | 131.867 km / h | - |
| DNQ |
Bob Evans
|
BRM
|
1: 30.33 | 130.641 km / h | - |
| DNQ |
 Roelof Wunderink
|
Teğmen-Ford
|
1: 31.60 | 128.830 km / h | - |
| DNQ |
Torsten Palm
|
Hesketh-Ford
|
1: 31.95 | 128.339 km / h | - |
| DNQ |
Lella Lombardi
|
Mart-Ford
|
1: 32.20 | 127,991 km / h | - |
| DNQ |
Wilson Fittipaldi
|
Copersucar-Ford
|
1: 33.02 | 126.863 km / h | - |
Çalıştırmak
| Öğe | sürücü | kurucu | Yuvarlak | Durur | zaman | başla | En hızlı tur | Başarısızlık nedeni |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Niki Lauda
|
Ferrari
|
75 | 1 | 2: 01: 21.31 | 1 | 1: 29,41 | |
| 2 |
Emerson Fittipaldi
|
McLaren-Ford
|
75 | 1 | + 2.78 | 9 | 1: 29.21 | |
| 3 üncü |
Carlos Pace
|
Brabham-Ford
|
75 | 0 | + 17,81 | 8 | 1: 29,18 | |
| 4. |
Ronnie Peterson
|
Lotus Ford
|
75 | 1 | + 38,45 | 4. | 1: 29,37 | |
| 5 |
Patrick Depailler
|
Tyrrell-Ford
|
75 | 0 | + 40,86 | 12'si | 1: 28.67 | |
| 6 |
Jochen Kütlesi
|
McLaren-Ford
|
75 | 0 | + 42.07 | 15 | 1: 29.01 | |
| 7'si |
Jody Scheckter
|
Tyrrell-Ford
|
74 | 1 | + 1 tur | 7'si | 1: 30.07 | |
| 8 |
Jacky Ickx
|
Lotus Ford
|
74 | 0 | + 1 tur | 14'ü | 1: 29,19 | |
| 9 |
Carlos Reutemann
|
Brabham-Ford
|
73 | 0 | + 2 mermi | 10 | 1: 30.83 | |
| - |
Mark Donohue
|
Penske-Ford
|
66 | 0 | DNF | 16 | 1: 31.21 | kaza |
| - |
James Hunt
|
Hesketh-Ford
|
63 | 1 | DNF | 11 | 1: 29,58 | kaza |
| - |
Alan Jones
|
Hesketh-Ford
|
61 | 0 | DNF | 18'i | 1: 30,74 | kayıp tekerlek |
| - |
Vittorio Brambilla
|
Mart-Ford
|
48 | 3 üncü | DNF | 5 | 1: 31,93 | kaza |
| - |
Tom Pryce
|
Gölge Ford
|
39 | 1 | DNF | 2 | 1: 31.07 | kaza |
| - |
Clay Regazzoni
|
Ferrari
|
36 | 2 | DNF | 17'si | 1: 29,97 | kaza |
| - |
John Watson
|
Surtees-Ford
|
36 | 0 | DNF | 6 | 1: 31.29 | kaza |
| - |
Mario Andretti
|
Parnelli-Ford
|
9 | 1 | DNF | 13 | 1: 48.03 | Yağ kaybı |
| - |
Jean-Pierre Jarier
|
Gölge Ford
|
0 | 0 | DNF | 3 üncü | - | kaza |
Dünya Kupası yarıştan sonra duruyor
Yarışın ilk altı'sı sırasıyla 9, 6, 4, 3, 2 ve 1 puan aldı.
Sürücü puan durumu
|
|
İnşaatçılar şampiyonası
|
|
Bireysel kanıt
- ↑ "Eğitim" ( İnternet Arşivinde 29 Ocak 2005 tarihli orijinalin hatırası ) Bilgi: Arşiv bağlantısı otomatik olarak eklenmiştir ve henüz kontrol edilmemiştir. Lütfen orijinal ve arşiv bağlantısını talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. (Motorsportarchiv.de; erişim tarihi 10 Aralık 2011)
- ^ "Rapor" (10 Aralık 2011'de erişildi)
- ↑ "Dünya Kupası standları" ( İnternet Arşivinde 29 Ocak 2005 tarihli orijinalin hatırası ) Bilgi: Arşiv bağlantısı otomatik olarak eklendi ve henüz kontrol edilmedi. Lütfen orijinal ve arşiv bağlantısını talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. (Motorsportarchiv.de; erişim tarihi 10 Aralık 2011)
İnternet linkleri
Arjantin | Brezilya | Güney Afrika | İspanya | Monako | Belçika | İsveç | Hollanda | Fransa | İngiltere | Almanya | Avusturya / Avrupa | İtalya | Amerika Birleşik Devletleri