İngiltere Grand Prix 1975
Yarış verileri | ||
---|---|---|
1975 otomobil dünya şampiyonasının 14 yarışının 10'u | ||
Soyadı: | XXVIII İngiliz Grand Prix | |
Tarih: | 19 Temmuz 1975 | |
Yer: | Silverstone | |
Kurs: | Silverstone Devresi | |
Uzunluk: | 4.719 km'lik 56 turda 264.264 km
|
|
Planlanan: | 4.719 km'lik 67 turda 316.173 km | |
Hava: | iki yağmur sağanağı, bu arada kuru | |
Kutup pozisyonu | ||
Sürücü: | Tom Pryce | Gölge |
Zaman: | 1: 19.36 dk. | |
En hızlı tur | ||
Sürücü: | Clay Regazzoni | Ferrari |
Zaman: | 1: 20.9 dk | |
Podyum | ||
İlk: | Emerson Fittipaldi | McLaren |
İkinci: | Carlos Pace | Brabham |
Üçüncü: | Jody Scheckter | Tyrrell |
1975 Britanya Grand Prix 19 Temmuz tarihinde gerçekleşti Silverstone ve onuncu yarıştı 1975 Dünya Otomobil Şampiyonası .
Raporlar
arka fon
Brands Hatch Circuit ve Silverstone Circuit yarış pistleri, 1963'ten beri Britanya Grand Prix organizasyonu ile her yıl değişiyor. 1975'te sıra Silverstone'a gelmişti. 1973 yarışındaki yığılmanın bir sonucu olarak, Woodcote eğrisindeki hızları azaltmak için bu arada piste bir chicane entegre edilmişti. Bu aynı zamanda 1975 İspanya Grand Prix'sindeki trajik olaylardan bu yana ele alınan yeni güvenlik çabalarını da hesaba kattı .
Elemediğinden beri Monaco Grand Prix'sinde yarışmayan Graham Hill , yarış kariyerinin sona erdiğini ev sahibi bir seyirci önünde duyurdu ve seyircilerin zevkine veda turunu çevirdi. 175 GP startı ile o sırada rekor sahibi oldu.
Jacky Ickx , devam eden başarısızlık nedeniyle Lotus fabrika ekibinden ayrılmıştı . Takım patronu Colin Chapman daha sonra yarış için modası geçmiş Lotus 72'nin üç kopyasını kaydettirdi ve normal sürücü Ronnie Peterson'la birlikte ilk kez iki yarışmacı Brian Henton ve Jim Crawford ile birlikte yönetti ve böylece ikisi de kendilerini Ickx'in halefleri olarak önerme şansını elde etti. iyi performans.
Lotus örneğinin ardından Mart , üçüncü bir çalışma arabasını da başlangıca getirdi . Bu, birkaç ay aradan sonra Formula 1'e geri dönen Hans-Joachim Stuck tarafından yönlendirildi . Şirket içi tasarım PC1'in rekabet gücünün olmaması nedeniyle , Penske ekibi bundan sonra normal sürücü Mark Donohue'nin Mart ayı müşteri aracında yarışmasına karar verdi . Bu nedenle, yarış için toplam dört Mart 751 aracı tescil edildi.
John Surtees bile , takımını evdeki Grand Prix için ek bir arabada durdurdu ve Dave Morgan ile birlikte bu hafta sonu tek Grand Prix'sini reddetti. Roelof Wunderink , kısa bir süre sonra, direksiyonda Gijs van Lennep ile ikinci bir arabanın planlanan konuşlandırılmasından vazgeçildiği Ensign ekibine geri döndü .
İngiliz takımlarının ev yarışı için ek bir araba sağlama eğiliminin aksine, Frank Williams ekibini tek bir araca indirgemek zorunda kaldı çünkü yeterli sayıda motora sahip değildi.
Sporadik takımlar Lyncar ve Maki katılımcıların sahasını tamamladı.
Eğitim
26 başlangıç pozisyonundan birine hak kazanmak için eğitime toplam 28 kayıtlı sürücü katıldı.
Pratikte en iyi zaman, Gölge pilotu Tom Pryce tarafından elde edildi . Daha sonra ön satır paylaştı Carlos Pace üzerinde Brabham . İki Ferrari pilotu Niki Lauda ve Clay Regazzoni , ızgaranın ikinci sırasını işgal etti, burada Avusturyalı, İsviçre zamanı saniyenin sadece yüzde biri kadar kesintiye uğradı. Bunu üçüncü sırada Emerson Fittipaldi ve dördüncü seride Carlos Reutemann'ın önünde Vittorio Brambilla ve Jody Scheckter izledi . James Hunt ve Jochen Mass ilk ona girdi.
Roelof Wunderink ve Hiroshi Fushida buna hak kazanamadı.
Çalıştırmak
Yarış direktörünün dalgalandırdığı ulusal bayrak yerine ilk kez bir dizi trafik ışığı ile gerçekleşen starttan kısa bir süre sonra Pace, Pryce, Regazzoni, Lauda ve çok iyi başlayan Hunt'ın önünde liderliği ele geçirdi. Ancak bu, sonraki turlarda Scheckter ve Fittipaldi tarafından tekrar aşıldı.
Onuncu turda Pryce, Regazzoni tarafından geçildi. Kısa bir süre sonra, kısa süre sonra Pryce'nin gerisinde kalan Pace'den liderliği ele geçirdi.
19. turda yağmur yağmaya başladığında, lider Regazzoni kulüp köşesinde döndü ve bu sırada arka kanadına hasar verdi. Gerekli pit durması nedeniyle, iki tur sonra da bir kaza geçiren Pryce'e liderliği kaybetti. Bu, bu arada Lauda ve Pace'i geride bırakan Scheckter'i en üst sıraya getirdi. Kısa bir süre sonra Scheckter çukurlara yağmur lastikleri taktığında Pace liderliği yeniden kazandı. Lauda, lastik değiştirirken çukurlara iki kez gitmek zorunda kaldı, çünkü ilk denemede bir bijon somunu doğru şekilde sıkılmamıştı.
Yağmur lastikleri alanına geçti sürücülerin karar Scheckter olarak, daha sonraki turlarda içinde doğru biri olduğu ortaya çıktı hızla kazanmış o karşı pit stop ile kaybettiği yerleri rakipler Pace, Fittipaldi, Hunt ve Kütle, devam yolculuğu Slicks üzerinde . Bununla birlikte, yarışın ikinci yarısında pist tekrar kuruduğunda, Hunt'ı öne geçiren başka bir durak gerekliydi. Bununla birlikte, motoru kademeli olarak gücünü kaybetti, böylece Fittipaldi 43. turda liderliği ele geçirmeyi başardı. Pace ve Scheckter ikinci ve üçüncü sırada yer aldı.
55. turda yağmur şiddetli bir sağanak şeklinde geri döndü. Jean-Pierre Jarier , suda kızaklama nedeniyle okuldan ayrılan ilk sürücü oldu . Sonraki turda bu, Carlos Pace, Jody Scheckter, James Hunt, Brian Henton, Dave Morgan, Tony Brise , John Nicholson ve Wilson Fittipaldi'nin her biri kulüp eğrisi alanında pistten inen on bir pilotun başına geldi. ve Stowe bölgesinde Patrick Depailler , Mark Donohue ve John Watson .
Yarış, planlanan 67 turun 56'sının ardından kırmızı bayrakla iptal edildi. Ancak nihai sonucu belirlemek için 56. turun başındaki durum kullanıldı ve 56. turda kaza geçiren pilotlar elenmeden önce bulundukları pozisyonda derecelendirildi. Sıralamadaki ilk altı sürücüden yalnızca kazanan Emerson Fittipaldi ve altıncı sırada yer alan Vittorio Brambilla hala yarıştaydı ve yarış iptal edildiğinde bitiş çizgisini geçti.
Scuderia Ferrari, takımın iki iş otomobili bitiş çizgisine iki tur geriden ulaştığı ve hala önceki pozisyonlarıyla puan aldığı için sonucu protesto etti. 56. turda kaza geçiren yarışmacılar "elenen" olarak derecelendirilmiş olsaydı, iki Ferrari üçüncü ve altıncı sırada yer alır ve böylece Dünya Şampiyonası puanı alırdı. Ancak, üç gün sonra RAC itirazı reddetti ve mevcut yarış sonucunu onayladı. Emerson Fittipaldi'nin 14. ve son Grand Prix zaferiydi.
Kayıt listesi
Sınıflandırmalar
Başlangıç ızgarası
Öğe | sürücü | kurucu | zaman | Ø hız | başla |
---|---|---|---|---|---|
1 | Tom Pryce | Gölge Ford | 1: 19,36 | 214.068 km / h | 1 |
2 | Carlos Pace | Brabham-Ford | 1: 19.50 | 213.691 km / h | 2 |
3 üncü | Niki Lauda | Ferrari | 1: 19,54 | 213.583 km / h | 3 üncü |
4. | Clay Regazzoni | Ferrari | 1: 19,55 | 213.556 km / h | 4. |
5 | Vittorio Brambilla | Mart-Ford | 1: 19.63 | 213.342 km / h | 5 |
6 | Jody Scheckter | Tyrrell-Ford | 1: 19,81 | 212.861 km / h | 6 |
7'si | Emerson Fittipaldi | McLaren-Ford | 1: 19,91 | 212.594 km / h | 7'si |
8 | Carlos Reutemann | Brabham-Ford | 1: 20.04 | 212.249 km / h | 8 |
9 | James Hunt | Hesketh-Ford | 1: 20,14 | 211.984 km / h | 9 |
10 | Jochen Kütlesi | McLaren-Ford | 1: 20.18 | 211.878 km / h | 10 |
11 | Jean-Pierre Jarier | Gölge Ford | 1: 20.33 | 211.483 km / h | 11 |
12'si | Mario Andretti | Parnelli-Ford | 1: 20.36 | 211.404 km / s | 12'si |
13 | Tony Breeze | Tepe-Ford | 1: 20.41 | 211.272 km / h | 13 |
14'ü | Hans-Joachim Sıkışmış | Mart-Ford | 1: 20.46 | 211.141 km / h | 14'ü |
15 | Mark Donohue | Mart-Ford | 1: 20.50 | 211.036 km / h | 15 |
16 | Ronnie Peterson | Lotus Ford | 1: 20,58 | 210.827 km / h | 16 |
17'si | Patrick Depailler | Tyrrell-Ford | 1: 20.60 | 210.774 km / h | 17'si |
18'i | John Watson | Surtees-Ford | 1: 20.83 | 210.174 km / h | 18'i |
19 | Jacques Laffite | Williams-Ford | 1: 21.01 | 209,707 km / h | 19 |
20'si | Alan Jones | Tepe-Ford | 1: 21.19 | 209.243 km / h | 20'si |
21 | Brian Henton | Lotus Ford | 1: 21,36 | 208.805 km / h | 21 |
22'si | Lella Lombardi | Mart-Ford | 1: 21.60 | 208.191 km / h | 22'si |
23 | Dave Morgan | Surtees-Ford | 1: 21.65 | 208.064 km / h | 23 |
24 | Wilson Fittipaldi | Copersucar-Ford | 1: 21.67 | 208.013 km / h | 24 |
25'i | Jim Crawford | Lotus Ford | 1: 21.86 | 207.530 km / h | 25'i |
26. | John Nicholson | Lyncar Ford | 1: 22.86 | 205.025 km / h | 26. |
DNQ | Roelof Wunderink | Teğmen-Ford | 1: 25.02 | 199.817 km / h | - |
DNQ | Hiroshi Fushida | Maki-Ford | 1: 26.61 | 196.148 km / h | - |
Çalıştırmak
Öğe | sürücü | kurucu | Yuvarlak | Durur | zaman | başla | En hızlı tur | Başarısızlık nedeni |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Emerson Fittipaldi | McLaren-Ford | 56 | 0 | 1: 22: 05.0 | 7'si | 1: 21.5 | |
2 | Carlos Pace | Brabham-Ford | 55 | 0 | DNF | 2 | 1: 21,3 | kaza |
3 üncü | Jody Scheckter | Tyrrell-Ford | 55 | 2 | DNF | 6 | 1: 21,2 | kaza |
4. | James Hunt | Hesketh-Ford | 55 | 0 | DNF | 9 | 1: 21.9 | kaza |
5 | Mark Donohue | Mart-Ford | 55 | 0 | DNF | 15 | 1: 21.7 | kaza |
6 | Vittorio Brambilla | Mart-Ford | 55 | 0 | + 1 tur | 5 | 1: 22.1 | |
7'si | Jochen Kütlesi | McLaren-Ford | 55 | 1 | DNF | 10 | 1: 22.0 | kaza |
8 | Niki Lauda | Ferrari | 54 | 2 | + 2 mermi | 3 üncü | 1: 21.5 | |
9 | Patrick Depailler | Tyrrell-Ford | 54 | 1 | DNF | 17'si | 1: 21,8 | kaza |
10 | Alan Jones | Tepe-Ford | 54 | 1 | + 2 mermi | 20'si | 1: 22.5 | |
11 | John Watson | Surtees-Ford | 54 | 0 | DNF | 18'i | 1: 23.1 | kaza |
12'si | Mario Andretti | Parnelli-Ford | 54 | 0 | + 2 mermi | 12'si | 1: 22.5 | |
13 | Clay Regazzoni | Ferrari | 54 | 1 | + 2 mermi | 4. | 1: 20.9 | |
14'ü | Jean-Pierre Jarier | Gölge Ford | 53 | 2 | DNF | 11 | 1: 21.6 | kaza |
15 | Tony Breeze | Tepe-Ford | 53 | 1 | DNF | 13 | 1: 21.6 | kaza |
16 | Brian Henton | Lotus Ford | 53 | 1 | DNF | 21 | 1: 22.9 | kaza |
17'si | John Nicholson | Lyncar Ford | 51 | 0 | DNF | 26. | kaza | |
18'i | Dave Morgan | Surtees-Ford | 50 | 0 | DNF | 23 | 1: 24.2 | kaza |
19 | Wilson Fittipaldi | Copersucar-Ford | 50 | 1 | DNF | 24 | 1: 23.2 | kaza |
- | Hans-Joachim Sıkışmış | Mart-Ford | 45 | 1 | DNF | 14'ü | 1: 21,8 | kaza |
- | Jim Crawford | Lotus Ford | 28 | 0 | DNF | 25'i | 1: 24.1 | kaza |
- | Tom Pryce | Gölge Ford | 20'si | 0 | DNF | 1 | 1: 21.5 | kaza |
- | Lella Lombardi | Mart-Ford | 18'i | 0 | DNF | 22'si | 1: 25.9 | Motor arızası |
- | Ronnie Peterson | Lotus Ford | 7'si | 0 | DNF | 16 | 1: 23.0 | Motor arızası |
- | Jacques Laffite | Williams-Ford | 5 | 0 | DNF | 19 | 1: 31.2 | Şanzıman hasarı |
- | Carlos Reutemann | Brabham-Ford | 4. | 0 | DNF | 8 | 1: 23.5 | Motor arızası |
Dünya Kupası yarıştan sonra duruyor
Yarışın ilk altı'sı sırasıyla 9, 6, 4, 3, 2 ve 1 puan aldı.
Sürücü puan durumu
|
|
İnşaatçılar şampiyonası
|
|
Bireysel kanıt
- ↑ Sınırda savaşın. Formula 1 Chronicle 1950–2000 , ed. v. Willy Knupp, RTL kitap baskısı: Zeitgeist Verlag: Düsseldorf / Gütersloh 2000, ISBN 3-89748-277-0 , s.185
- ↑ Sınırda savaşın. Formula 1 Chronicle 1950–2000 , ed. v. Willy Knupp, RTL kitap baskısı: Zeitgeist Verlag: Düsseldorf / Gütersloh 2000, ISBN 3-89748-277-0 , s.182
- ↑ "Eğitim" ( İnternet Arşivinde 31 Ekim 2005 tarihli orijinalin Hatırası ) Bilgi: Arşiv bağlantısı otomatik olarak eklendi ve henüz kontrol edilmedi. Lütfen orijinal ve arşiv bağlantısını talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. (Motorsportarchiv.de; erişim tarihi 22 Ocak 2012)
- ^ "Rapor" (22 Ocak 2012'de erişildi)
- ↑ "Dünya Kupası standları" ( İnternet Arşivinde 29 Ekim 2005 tarihli orijinalin hatırası ) Bilgi: Arşiv bağlantısı otomatik olarak eklendi ve henüz kontrol edilmedi. Lütfen orijinal ve arşiv bağlantısını talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. (Motorsportarchiv.de; erişim tarihi 22 Ocak 2012)