1975 ABD Grand Prix'si
Yarış verileri | ||
---|---|---|
1975 otomobil dünya şampiyonasının 14 yarışının 14'ü | ||
Soyadı: | XVIII Birleşik Devletler Grand Prix | |
Tarih: | 5 Ekim 1975 | |
Yer: | Watkins Glen | |
Kurs: | Watkins Glen Grand Prix Yarış Pisti | |
Uzunluk: | 5.435 km'lik 59 turda 320.665 km
|
|
Hava: | bulutlu ama ılık | |
Kutup pozisyonu | ||
Sürücü: | Niki Lauda | Ferrari |
Zaman: | 1: 42.003 dk. | |
En hızlı tur | ||
Sürücü: | Emerson Fittipaldi | McLaren |
Zaman: | 1: 43.374 dk. | |
Podyum | ||
İlk: | Niki Lauda | Ferrari |
İkinci: | Emerson Fittipaldi | McLaren |
Üçüncü: | Jochen Kütlesi | McLaren |
1975 ABD Grand Prix'si 14. ve son yarışı olarak 5 Ekim tarihinde gerçekleşti 1975 Otomobil Dünya Şampiyonası'nda Watkins Glen.
Raporlar
arka fon
Dünya şampiyonasının Niki Lauda ve Ferrari lehine kararlaştırıldığı İtalya Grand Prix'sinden yaklaşık bir ay sonra, sezon finali Watkins Glen'de gerçekleşti.
BRM , Surtees ve Maki takımları katılımlarından tamamen feragat ederken, Hill ve Ensign ise sadece bir araba ile yarıştı. Ayrıca Mart , yakın zamanda bildirilen üç normal iş otomobili yerine, maruziyetini yalnızca iki azalttı. Üçüncü arabanın sürücüsü Lella Lombardi daha sonra Williams'a geçti .
Wilson Fittipaldi ve Brian Henton sahaya döndüler, ikincisi yine Lotus'un ikinci fabrikasında Jim Crawford'un yerini aldı .
Tyrrell ana sponsoru Elf , yeni gelen Michel Leclère için üçüncü bir Tyrrell 007'nin konuşlandırılmasını finanse etti . At Penske , bu karar verildi getirmek içi geliştirme PC1 geri için başlangıç ev yarışta Avrupa'da önceki yarışlarda bir müşteri Mart birkaç kez kullandıktan sonra,. Surtees ekibinin katılım göstermemesi nedeniyle işsiz kalan John Watson , bu sezon üçüncü kez farklı bir takım ve araca geçmek zorunda kalan sürücü olarak işe alındı.
Eğitim
Şimdiye kadar sezonda açık ara en fazla pol pozisyonuna sahip olan Niki Lauda, finalde de en iyi başlama pozisyonuna hak kazandı. Onunla birlikte hüküm süren dünya şampiyonu olarak değiştirilen Emerson Fittipaldi başladı . İkinci satır oluşan Brabham'ın arasında Carlos Reutemann ve Gölge ve Jean-Pierre Jarier . İle Parnelli sürücüleri Mario Andretti ve Vittorio Brambilla Mart'ta, ilk üç sıra altı farklı araçlar vardı. Patrick Depailler'in yanındaki ikinci fabrika gölgesi olan Tom Pryce yedinci sırayı aldı .
Çalıştırmak
Lella Lombardi, teknik bir arıza nedeniyle ısınma turlarında başlayamadı. Jacques Laffite yanlışlıkla ağrıyan gözlerine göz damlası yerine kask temizleyici ile tedavi etmişti. Böylelikle Frank Williams'ın ekibinin her iki aracı da yarışa katılamadı.
Lauda, Fittipaldi'ye karşı başlangıç düellosunu kazandı. İlk ikisinin sırası tüm yarış boyunca değişmedi.
Üçüncü sırada, 15. sıradan başlayan ve hızla yetişen Brambilla, Reutemann, Andretti ve James Hunt'ın önünde yer alan Jarier vardı . Pace ve Depailler ikinci turda çarpıştı ve elendi.
Regazzoni bir pit stoptan sonra çok geride kaldığında, fittipaldi'nin marşalların salladığı mavi bayraklara rağmen altı tur boyunca tur atmasını engelledi. Yarış direktörü daha sonra ona sözlü bir uyarı için çukurlara girmesini emretmek için ona siyah bayrağı gösterdi. Yarış yönetiminin bu eylemini protesto etmek için Ferrari'nin takım patronu Luca di Montezemolo , Regazzoni'yi yarıştan çıkarmaya karar verdi .
Reutemann ve Andretti'nin yanı sıra Jarier'ın teknik kusurlardan dolayı elendikten sonra Hunt, Jochen Mass , Ronnie Peterson ve Jody Scheckter'in önünde üçüncü oldu. 33. turda Mass, Hunt'ı geçmeyi başardı. Peterson 50. turda başarılı oldu, ancak Hunt son turda başarılı bir şekilde karşı çıktı ve böylece Mass'ın arkasında ve Peterson'ın önünde dördüncü sırayı aldı.
Bu, Ferrari'nin ABD Grand Prix'sindeki ilk galibiyetiydi. Ayrıca yarışı ilk kez kazanan pilot, sezonu dünya şampiyonu olarak tamamladı.
Kayıt listesi
Sınıflandırmalar
Başlangıç ızgarası
Öğe | sürücü | kurucu | zaman | Ø hız | başla |
---|---|---|---|---|---|
1 | Niki Lauda | Ferrari | 1: 42.003 | 191.818 km / h | 1 |
2 | Emerson Fittipaldi | McLaren-Ford | 1: 42.360 | 191.149 km / h | 2 |
3 | Carlos Reutemann | Brabham-Ford | 1: 42.685 | 190.544 km / h | 3 |
4. | Jean-Pierre Jarier | Gölge Ford | 1: 42.759 | 190.407 km / h | 4. |
5 | Mario Andretti | Parnelli-Ford | 1: 42.822 | 190.290 km / h | 5 |
6 | Vittorio Brambilla | Mart-Ford | 1: 42.846 | 190.246 km / h | 6 |
7'si | Tom Pryce | Gölge Ford | 1: 42.960 | 190.035 km / h | 7'si |
8 | Patrick Depailler | Tyrrell-Ford | 1: 43.032 | 189.902 km / h | 8 |
9 | Jochen Kütlesi | McLaren-Ford | 1: 43.100 | 189.777 km / h | 9 |
10 | Jody Scheckter | Tyrrell-Ford | 1: 43.127 | 189.727 km / h | 10 |
11 | Clay Regazzoni | Ferrari | 1: 43.246 | 189.509 km / h | 11 |
12'si | John Watson | Penske-Ford | 1: 43.310 | 189.391 km / h | 12'si |
13 | Hans-Joachim Sıkışmış | Mart-Ford | 1: 43.417 | 189.195 km / h | 13 |
14'ü | Ronnie Peterson | Lotus Ford | 1: 43.570 | 188.916 km / h | 14'ü |
15 | James Hunt | Hesketh-Ford | 1: 43.820 | 188.461 km / h | 15 |
16 | Carlos Pace | Brabham-Ford | 1: 44.054 | 188.037 km / h | 16 |
17'si | Tony Breeze | Tepe-Ford | 1: 44.064 | 188.019 km / h | 17'si |
18'i | Brett Lunger | Hesketh-Ford | 1: 45.236 | 185.925 km / h | 18'i |
19 | Brian Henton | Lotus Ford | 1: 45.244 | 185.911 km / h | 19 |
20'si | Michel Leclère | Tyrrell-Ford | 1: 46.023 | 184.545 km / h | 20'si |
21 | Jacques Laffite | Williams-Ford | 1: 46.032 | 184.529 km / h | 21 |
22'si | Roelof Wunderink | Teğmen-Ford | 1: 47.227 | 182.473 km / h | 22'si |
23 | Wilson Fittipaldi | Copersucar-Ford | 1: 48.226 | 180.788 km / h | 23 |
24 | Lella Lombardi | Williams-Ford | 1: 49.734 | 178.304 km / h | 24 |
Çalıştırmak
Öğe | sürücü | kurucu | Yuvarlak | Durur | zaman | başla | En hızlı tur | Başarısızlık nedeni |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Niki Lauda | Ferrari | 59 | 0 | 1: 42: 58.175 | 1 | 1: 43.386 | |
2 | Emerson Fittipaldi | McLaren-Ford | 59 | 0 | + 4.943 | 2 | 1: 43.374 | |
3 | Jochen Kütlesi | McLaren-Ford | 59 | 0 | + 47.637 | 9 | 1: 43.716 | |
4. | James Hunt | Hesketh-Ford | 59 | 0 | + 49.475 | 15 | 1: 44.835 | |
5 | Ronnie Peterson | Lotus Ford | 59 | 0 | + 49.986 | 14'ü | 1: 43.558 | |
6 | Jody Scheckter | Tyrrell-Ford | 59 | 0 | + 50.321 | 10 | 1: 43.641 | |
7'si | Vittorio Brambilla | Mart-Ford | 59 | 0 | +1: 44.031 | 6 | 1: 43.717 | |
8 | Hans-Joachim Sıkışmış | Mart-Ford | 58 | 1 | + 1 tur | 13 | 1: 43.811 | |
9 | John Watson | Penske-Ford | 57 | 1 | + 2 mermi | 12'si | 1: 46.040 | |
10 | Wilson Fittipaldi | Copersucar-Ford | 55 | 0 | + 4 mermi | 23 | 1: 50.019 | |
- | Tom Pryce | Gölge Ford | 52 | 0 | NC | 7'si | 1: 43.869 | Derecelendirilmemiş |
- | Brian Henton | Lotus Ford | 49 | 1 | NC | 19 | 1: 47.451 | Derecelendirilmemiş |
- | Brett Lunger | Hesketh-Ford | 46 | 0 | DNF | 18'i | 1: 44.784 | Sürüş hatası |
- | Roelof Wunderink | Teğmen-Ford | 41 | 0 | DNF | 22'si | 1: 48.291 | Şanzıman hasarı |
- | Clay Regazzoni | Ferrari | 28 | 1 | DNF | 11 | 1: 45.851 | görev |
- | Jean-Pierre Jarier | Gölge Ford | 19 | 0 | DNF | 4. | 1: 45,396 | Tekerlek yatağı hasarı |
- | Carlos Reutemann | Brabham-Ford | 9 | 0 | DNF | 3 | 1: 46.616 | Motor arızası |
- | Mario Andretti | Parnelli-Ford | 9 | 0 | DNF | 5 | 1: 45.938 | Süspansiyon hasarı |
- | Tony Breeze | Tepe-Ford | 5 | 0 | DNF | 17'si | 1: 48.501 | Sürüş hatası |
- | Michel Leclère | Tyrrell-Ford | 5 | 0 | DNF | 20'si | 1: 51.229 | Motor arızası |
- | Patrick Depailler | Tyrrell-Ford | 2 | 0 | DNF | 8 | 1: 50.809 | çarpışma |
- | Carlos Pace | Brabham-Ford | 2 | 0 | DNF | 16 | 1: 49.613 | çarpışma |
- | Jacques Laffite | Williams-Ford | - | 0 | DNS | 21 | - | başlatılmadı |
- | Lella Lombardi | Williams-Ford | - | 0 | DNS | 24 | - | başlatılmadı |
Dünya Kupası yarıştan sonra duruyor
Yarışın ilk altı'sı sırasıyla 9, 6, 4, 3, 2 ve 1 puan aldı.
Sürücü puan durumu
|
|
İnşaatçılar şampiyonası
|
|
Bireysel kanıt
- ↑ "Eğitim" ( İnternet Arşivinde 27 Şubat 2015 tarihli orijinalin hatırası ) Bilgi: Arşiv bağlantısı otomatik olarak eklendi ve henüz kontrol edilmedi. Lütfen orijinal ve arşiv bağlantısını talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. (Motorsportarchiv.de; erişim tarihi 22 Ocak 2012)
- ↑ "Yarış" ( İnternet Arşivinde 28 Şubat 2015 tarihli orijinalin hatırası ) Bilgi: Arşiv bağlantısı otomatik olarak eklendi ve henüz kontrol edilmedi. Lütfen orijinal ve arşiv bağlantısını talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. (Motorsportarchiv.de; erişim tarihi 22 Ocak 2012)
- ^ "Rapor" (22 Ocak 2012'de erişildi)
- ↑ "Dünya Kupası standları" ( İnternet Arşivinde 28 Şubat 2015 tarihli orijinalin hatırası ) Bilgi: Arşiv bağlantısı otomatik olarak eklendi ve henüz kontrol edilmedi. Lütfen orijinal ve arşiv bağlantısını talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. (Motorsportarchiv.de; erişim tarihi 22 Ocak 2012)