1974 ABD Grand Prix'si
Yarış verileri | ||
---|---|---|
1974 Otomobil Dünya Şampiyonası'nın 15 yarışının 15'i | ||
Soyadı: | XVII Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix | |
Tarih: | 6 Ekim 1974 | |
Yer: | Watkins Glen | |
Kurs: | Watkins Glen Grand Prix Yarış Pisti | |
Uzunluk: | 5.435 km'lik 59 turda 320.665 km
|
|
Hava: | güneşli ve ılık | |
Kutup pozisyonu | ||
Sürücü: | Carlos Reutemann | Brabham |
Zaman: | 1: 38.978 dk | |
En hızlı tur | ||
Sürücü: | Carlos Pace | Brabham |
Zaman: | 1: 40.608 dk. | |
Podyum | ||
İlk: | Carlos Reutemann | Brabham |
İkinci: | Carlos Pace | Brabham |
Üçüncü: | James Hunt | Hesketh |
6 Ekim'de Watkins Glen'de gerçekleşen 1974 ABD Grand Prix'si, 1974 Dünya Otomobil Şampiyonası'nın on beşinci ve son yarışıydı .
Raporlar
arka fon
Önceki 14 yarışın yedi farklı galibiyete imza attığı 1974 sezonu, François Cevert'in ölümcül kazasından neredeyse tam bir yıl sonra Watkins Glen'de tekrar düzenlenen ABD Grand Prix'iyle sona erdi . İçin Kanada Grand Prix iki hafta önce dört başlık yarışmacının yarıştı. Niki Lauda artık dünya şampiyonu olamayacak kadar puan tablosunda çok geride kaldığı için, son turdan önce artık sadece bir trio idi .
Masanın tepesinde Emerson Fittipaldi ve Clay Regazzoni berabere kaldı. Fittipaldi bu sezon zaten üç, Regazzoni ise yalnızca bir yarış kazandığı için, Brezilyalılar son yarıştan sonra başka bir beraberlik olması durumunda belirleyici avantaja sahip olacaktı. İki rakip puanların dışında bir sonuç elde ederse, Fittipaldi dünya şampiyonu olacaktı. Ancak, bu sadece üçüncü yarışmacı Jody Scheckter en fazla ikinci sırayı almışsa geçerliydi . Tersine, bu, Scheckter'in kesinlikle dünya şampiyonu olmak için yarışı kazanması gerektiği anlamına geliyordu. Bu da sadece Regazzoni dördüncü, Fittipaldi ise beşinci bitirmiş olsaydı zafer için yeterli olurdu. Regazzoni'nin şampiyonluğu kazanmak için Fittipaldi'den önce bir yere ihtiyacı vardı. Tek bir rütbe yeterli olurdu. Beşinci veya altıncı sırada yer alması durumunda, Scheckter en fazla ikinci bitirebilirdi.
Kanada GP'yi izleyen test sürüşleri sırasında, Ferrari 312B3'lerden biri Clay Regazzoni'nin yaptığı bir kazada ağır hasar gördü. Scuderia Ferrari ardından İtalya sinek iki yedek şasi aceleye getirildi. Kanada Grand Prix'sinde geçirdiği kazadan sonra Jody Scheckter, Tyrrell ekibinin İngiltere'den mümkün olan en kısa sürede almak zorunda olduğu yeni bir araca da ihtiyaç duydu .
Tekrarlanan elemeden sonra Surtees , son turdan önce Derek Bell aleyhine karar verdi ve bunun yerine José Dolhem'in geri dönmesine karar verdi . Giriş listesindeki bir önceki yarışa kıyasla diğer birkaç değişiklikten biri, Tim Schenken'in üçüncü bir Lotus fabrikası otomobiliyle konuk yarışmasıydı . Sorunlu Type 76'yı sürerken, iki normal sürücü Ronnie Peterson ve Jacky Ickx modası geçmiş, ancak iyi tasarlanmış Type 72'yi tercih etmeye devam etti .
Ferrari ile kurucuların şampiyonluğu için hala düello halinde olan McLaren ekibi , bir yenilikle rekabeti şaşırttı. İki normal sürücü Emerson Fittipaldi ve Denis Hulme'nin kaskları radyo ekipmanı ile donatılmıştı. Birkaç yıl sonra motor sporlarında standart haline gelen şey, eğitim sırasında durdurulan bir deneydi çünkü motor gürültüsü sürücü ile pit ekibi arasında iletişim kurulmasını imkansız hale getirdi.
Eğitim
Eğitim , ayaklarındaki sakatlıklar nedeniyle hafta sonunun geri kalanına katılamayan Jean-Pierre Beltoise'nin dahil olduğu ciddi bir kaza ile başladı .
Antrenmanın ilk gününde Mario Andretti , yeni Parnelli VPJ4 ile günün en hızlı saatini ayarlayarak biraz sansasyon yarattı . Araç, Vel'in Parnelli Jones Racing takımı gibi, yalnızca ikinci kez Grand Prix için kayıtlıydı. Cumartesi günkü antrenman seansları sırasında bile, en iyi zaman, son antrenmanın sonuna doğru Carlos Reutemann ve James Hunt tarafından kesilmeden önce bir süre sürdü . Carlos Pace , bu hafta sonu Brabham takımının en hızlı dördüncü kez rekabet gücünün altını çizdi .
Beşinci sırada yer alan Lauda'nın arkasında, üç şampiyonluk yarışmacısından birincisi, Jody Scheckter ile gridde altıncı sırada yer aldı. Arkasında John Watson , onun muhalifleri Fittipaldi ve Regazzoni ızgarada sekizinci ve dokuzuncu yerde izledi.
Geriye kalan tek BRM'de Chris Amon için on ikinci başlama yeri olumluyken, iki Lotus normal pilotu Peterson ve Ickx'in 16 ve 19 başlangıç pozisyonları ile hayal kırıklığı yaratan pozisyonları olumsuzdu. Üçüncü fabrika Lotus'taki Tim Schenken, dört kişiden biriydi Eleme engelinde başarısız olan sürücüler. Yine de yarışa izinsiz girdi.
Çalıştırmak
Pazar günü yapılan yarışta hava açık ve güneşliydi ve oldukça sıcaktı. Isınma turu sırasında Andretti, ateşlemede sorun olduğunu fark etti. Görünüşe göre pit ekibi tarafından bunlar düzeltildikten sonra yarış 25 dakika geç başladı. Andretti ikinci sıradaki başlangıç pozisyonunu almıştı, ancak başlangıçta kontağı tekrar başarısız oldu, bu yüzden diğer pilotlar, herkesin başarılı olduğu, durmuş arabasından hızla kaçmak zorunda kaldı. Andretti yarışa ancak mekaniğinin başka bir müdahalesinin ardından başlayabildi. Bu pit şeridinde değil, kurallara aykırı bir şekilde başlangıç ızgarasında yapıldığından, dört turdan sonra diskalifiye edildi. İki tur sonra Schenken'e de siyah bayrak gösterildi, çünkü sıralama turlarında başarısız olmasına rağmen yarışa girmişti.
Bu arada Reutemann, Hunt, Pace, Lauda, Scheckter ve Fittipaldi'nin önüne geçti. Bunu Regazzoni izledi, ancak birkaç tur sonra sayısız yarışmacı ile karşılaştı. Aralarında John Watson ve onu biraz sonra ele geçiren Arturo Merzario da vardı. Dördüncü sırada yer alan Lauda daha sonra takım arkadaşını bir pit tahtası aracılığıyla Regazzoni'nin bariz kullanım sorunları konusunda uyardıktan sonra Scheckter ve Fittipaldi'yi arkasında tutarak takım arkadaşını desteklemeye çalıştı.
Onuncu turda, sadece ikinci kez Grand Prix'e başlayan Helmut Koinigg , pistten çıktı ve korkuluklara çarptı. Aracının ucu, üst üste monte edilmiş ve arkaya yeterince bağlanmamış üç korkuluktan iki altını itti. En iyisi, kafasına çarptığı anda onu öldürdü. Ölüm haberi çukurlara ulaştığında, ekibi 25. turdan sonra ikinci pilot José Dolhem'i yarıştan çıkardı.
Regazzoni, lastikleri değiştirmek için çukurlara geldi, ancak arabasının sürüş davranışında herhangi bir iyileşme fark edemedi ve unvan mücadelesinden elenmiş olduğu gerçeğine katlanmak zorunda kaldı. Bu arada yarışta ilk altı sırada yer alan sürücüler arasında herhangi bir pozisyon değişikliği yaşanmamıştı.
Yarışın ikinci yarısının başında, ikinci Ferrari sürücüsü Lauda'nın da yol tutuş sorunları vardı, bu da başlangıçta Scheckter ve Fittipaldi'nin gerisinde kaldığı anlamına geliyordu. 38. turda, nedeninin değiştirilebilecek arızalı bir amortisör olduğu belirlendiği çukurlara yöneldi. Ancak pit molasında ekibinden aldığı yurttaşının ölüm haberini alan Lauda, yarışa devam etmemeye karar verdi.
Scheckter yakıt sistemindeki sorunlar nedeniyle 45. turda emekli olduğunda, Fittipaldi kesinlikle ikinci kez dünya şampiyonuydu. Ayrıca McLaren ekibi, rakip Ferrari takımıyla yaşadığı sorunlar nedeniyle artık kurucu unvanını alamıyordu.
Yarışın son bölümünde Hunt, aşınmış frenler nedeniyle artan zorluklarla da karşılaştı. Pace yakaladı ve dört tur kala İngiliz'i geçti.
Brabham takımı 1969 Kanada Grand Prix'sinden bu yana ilk bir-ikisini elde etti .
Kayıt listesi
Sınıflandırmalar
Başlangıç ızgarası
Öğe | sürücü | kurucu | zaman | Ø hız | başla |
---|---|---|---|---|---|
1 | Carlos Reutemann | Brabham-Ford | 1: 38.978 | 197.680 km / h | 1 |
2 | James Hunt | Hesketh-Ford | 1: 38.995 | 197.646 km / h | 2 |
3 | Mario Andretti | Parnelli-Ford | 1: 39.209 | 197.220 km / h | 3 |
4. | Carlos Pace | Brabham-Ford | 1: 39.284 | 197.071 km / h | 4. |
5 | Niki Lauda | Ferrari | 1: 39.327 | 196.986 km / h | 5 |
6 | Jody Scheckter | Tyrrell-Ford | 1: 39.478 | 196.687 km / h | 6 |
7'si | John Watson | Brabham-Ford | 1: 39.527 | 196.590 km / h | 7'si |
8 | Emerson Fittipaldi | McLaren-Ford | 1: 39.538 | 196.568 km / h | 8 |
9 | Clay Regazzoni | Ferrari | 1: 39.600 | 196.446 km / h | 9 |
10 | Jean-Pierre Jarier | Gölge Ford | 1: 40.317 | 195.042 km / h | 10 |
11 | Jacques Laffite | Iso-Ford | 1: 40.597 | 194.499 km / h | 11 |
12'si | Chris Amon | BRM | 1: 40.700 | 194.300 km / h | 12'si |
13 | Patrick Depailler | Tyrrell-Ford | 1: 40.700 | 194.300 km / h | 13 |
14'ü | Mark Donohue | Penske-Ford | 1: 40.834 | 194.042 km / h | 14'ü |
15 | Arturo Merzario | Iso-Ford | 1: 40.854 | 194.003 km / h | 15 |
16 | Jacky Ickx | Lotus Ford | 1: 40.876 | 193.961 km / h | 16 |
17'si | Denis Hulme | McLaren-Ford | 1: 41.027 | 193.671 km / h | 17'si |
18'i | Tom Pryce | Gölge Ford | 1: 41.188 | 193.363 km / h | 18'i |
19 | Ronnie Peterson | Lotus Ford | 1: 41.195 | 193.349 km / h | 19 |
20'si | Jochen Kütlesi | McLaren-Ford | 1: 41.300 | 193.149 km / h | 20'si |
21 | Rolf Stommelen | Lola Ford | 1: 41.370 | 193.016 km / h | 21 |
22'si | Mike Wilds | Teğmen-Ford | 1: 41.500 | 192.768 km / h | 22'si |
23 | Helmut Koinigg | Surtees-Ford | 1: 41.763 | 192.270 km / h | 23 |
24 | Graham Hill | Lola Ford | 1: 41.901 | 192.010 km / h | 24 |
25'i | Vittorio Brambilla | Mart-Ford | 1: 42.031 | 191.765 km / h | 25'i |
26. | José Dolhem | Surtees-Ford | 1: 42.914 | 190.120 km / h | 26. |
DNQ | Tim bağışı | Lotus Ford | 1: 43.243 | 189.514 km / h | 27 1 |
DNQ | Hans-Joachim Sıkışmış | Mart-Ford | 1: 43.606 | 188.850 km / h | - |
DNQ | Ian Ashley | Brabham-Ford | 1: 43.801 | 188.495 km / h | - |
DNQ | Jean-Pierre Beltoise | BRM | zaman yok | - | - |
1 Tim Schenken eleme yapmamasına rağmen başladı.
Çalıştırmak
Öğe | sürücü | kurucu | Yuvarlak | Durur | zaman | başla | En hızlı tur | Başarısızlık nedeni |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Carlos Reutemann | Brabham-Ford | 59 | 0 | 1: 40: 21.439 | 1 | ||
2 | Carlos Pace | Brabham-Ford | 59 | 0 | + 10.735 | 4. | 1: 40.608 | |
3 | James Hunt | Hesketh-Ford | 59 | 0 | +1: 10.384 | 2 | ||
4. | Emerson Fittipaldi | McLaren-Ford | 59 | 0 | +1: 17.753 | 8 | ||
5 | John Watson | Brabham-Ford | 59 | 0 | +1: 25.804 | 7'si | ||
6 | Patrick Depailler | Tyrrell-Ford | 59 | 0 | +1: 27.506 | 13 | ||
7'si | Jochen Kütlesi | McLaren-Ford | 59 | 0 | +1: 30.012 | 20'si | ||
8 | Graham Hill | Lola Ford | 58 | 0 | + 1 tur | 24 | ||
9 | Chris Amon | BRM | 57 | 0 | + 2 mermi | 12'si | ||
10 | Jean-Pierre Jarier | Gölge Ford | 57 | 1 | + 2 mermi | 10 | ||
11 | Clay Regazzoni | Ferrari | 55 | 3 | + 4 mermi | 9 | ||
12'si | Rolf Stommelen | Lola Ford | 54 | 2 | + 5 mermi | 21 | ||
- | Ronnie Peterson | Lotus Ford | 52 | 1 | + 7 mermi | 19 | arızalı yakıt beslemesi | |
- | Mike Wilds | Teğmen-Ford | 50 | 1 | NC | 22'si | Derecelendirilmemiş | |
- | Tom Pryce | Gölge Ford | 47 | 1 | NC | 18'i | Derecelendirilmemiş | |
- | Jody Scheckter | Tyrrell-Ford | 44 | 0 | DNF | 6 | arızalı yakıt beslemesi | |
- | Arturo Merzario | Iso-Ford | 43 | 0 | DNF | 15 | Elektriksel kusur | |
- | Niki Lauda | Ferrari | 38 | 0 | DNF | 5 | Süspansiyon hasarı | |
- | Jacques Laffite | Iso-Ford | 31 | 0 | DNF | 11 | Motor arızası | |
- | Mark Donohue | Penske-Ford | 27 | 0 | DNF | 14'ü | Süspansiyon hasarı | |
- | José Dolhem | Surtees-Ford | 25'i | 0 | WD | 26. | görev | |
- | Vittorio Brambilla | Mart-Ford | 21 | 0 | DNF | 25'i | arızalı yakıt beslemesi | |
- | Helmut Koinigg | Surtees-Ford | 9 | 0 | DNF | 23 | ölümcül kaza | |
- | Jacky Ickx | Lotus Ford | 7'si | 0 | DNF | 16 | Süspansiyon hasarı | |
- | Tim bağışı | Lotus Ford | 6 | 0 | DSQ | 27 | diskalifiye | |
- | Mario Andretti | Parnelli-Ford | 4. | 0 | DSQ | 3 | diskalifiye | |
- | Denis Hulme | McLaren-Ford | 4. | 0 | DNF | 17'si | Motor arızası |
Dünya Kupası yarıştan sonra duruyor
Yarışın ilk altı'sı sırasıyla 9, 6, 4, 3, 2 ve 1 puan aldı.
Sürücü puan durumu
|
|
İnşaatçılar şampiyonası
|
|
İnternet linkleri
Bireysel kanıt
- ↑ Sınırda savaşın. Formula 1 Chronicle 1950–2000 , ed. v. Willy Knupp, RTL kitap baskısı: Zeitgeist Yayıncı: Düsseldorf / Gütersloh 2000, ISBN 3-89748-277-0
- ↑ "Eğitim" ( İnternet Arşivinde 29 Ocak 2005 tarihli orijinalin hatırası ) Bilgi: Arşiv bağlantısı otomatik olarak eklendi ve henüz kontrol edilmedi. Lütfen orijinal ve arşiv bağlantısını talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. (Motorsportarchiv.de; 18 Kasım 2011'de erişildi)
- ^ "Rapor" (18 Kasım 2011'de erişildi)
- ↑ "Dünya Kupası standları" ( İnternet Arşivinde 29 Ocak 2005 tarihli orijinalin hatırası ) Bilgi: Arşiv bağlantısı otomatik olarak eklendi ve henüz kontrol edilmedi. Lütfen orijinal ve arşiv bağlantısını talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. (Motorsportarchiv.de; 18 Kasım 2011'de erişildi)