François Çevert

François Çevert

Ulus:	Fransa Fransa
Otomobil dünya şampiyonası
İlk başlangıç:	1970 Hollanda Grand Prix
Son başlangıç:	1973 Kanada Grand Prix'si
İnşaatçılar
1970  Mart ; 1971-1973  Tyrrell
İstatistik
Dünya Kupası dengesi:	Dünya Kupası üçüncü ( 1971 )
Başlıyor Galibiyetler Polonyalılar SR 46 1 - -
Dünya Kupası puanları :	89
Podyumlar :	13
Liderlik turları :	125'den 539 km'ye

François Albert Cevert [ fʀɑswa səvɛʁ ] (* 25. Şubat 1944 , Paris ; † 6. Ekim 1973 , Watkins Glen , New York , ABD ), esas olarak tek koltuklu ve spor otomobil yarışlarına katılan bir Fransız yarış pilotuydu . Cevert, Fransız Formula 3 şampiyonuydu ve Formula 1 Dünya Şampiyonası'nda bir koşu kazandı . 1970'lerin başında, uluslararası motor sporlarında Fransızların umudu olarak kabul edildi. Diğer yarış pilotları onu geleceğin Formula 1 dünya şampiyonu olarak gördü. Sportif başarılarının yanı sıra, çekici Cevert sosyal yaşamı ile de kamuoyunun dikkatini çekti. Cevert , 1973 ABD Grand Prix'si için eğitim alırken kazada öldü .

Aile ve kişisel yaşam

François Cevert'in ebeveynleri Charles Goldenberg (1901–1985) ve Huguette Cevert'ti. Goldenberg Ukrayna'da doğdu ve 1907'den beri Fransa'da yaşıyor. 1921'de Montmartre'de bir kostüm kuyumcu dükkanı açtı ve 1930'larda Parisli zengin bir kuyumcu oldu . François Cevert'in annesi Saumur ( Maine-et-Loire ) yakınlarındaki Vaudelnay'den geldi . Charles Goldenberg ve Huguette Cevert birbirleriyle evli değildi. Yahudi olan Goldenberg, zulümden korumak için annesinin soyadının verildiği eşinin ve çocuklarının evlilikleri karşısında dezavantajlı olacağından korkuyordu. François Cevert'in bir kız kardeşi (Jacqueline, 1947 doğumlu) ve iki erkek kardeşi (Elie ve Charles) vardı. 1968'de Jacqueline , François Cevert'in uzun süredir arkadaş olduğu Fransız yarış pilotu Jean-Pierre Beltoise ile evlendi. Her ikisi de Formula 1'de birbirlerine karşı çıktılar ve 1973'te spor otomobil yarışlarında bir takım oluşturdular. Jean-Pierre'in oğlu Anthony Beltoise , yeğenidir.

François Cevert, Paris'in burjuva banliyösü Neuilly-sur-Seine'de büyüdü . Okulu bitirdikten sonra, Weingarten'de konuşlanmış bir süvari alayıyla Kasım 1964'ten Nisan 1966'ya kadar Almanya'da askerlik yaptı.

Cevert son derece yakışıklı olarak kabul edildi. By Jo Schlesser soru Ceverts eczacı aşağı verilir: "Beni de so-mavi gözleri yapmak için tabletleri vermek O senin gibi kız ile aynı etkiyi elde böylece olduğunu." Cevert şov dünyasının gelen ünlülerle geçici kendini çevrili olarak Brigitte Bardot ve Françoise Hardy . 1960'ların sonlarından beri basın, Cevert'i sadece sportif açıdan değil, sosyal açıdan da haber yapıyor. Paris Match gibi dergiler, Cevert'in özel hayatını detaylandırdı. Medyada zaman zaman "Fransız James Dean " olarak anıldı ve "Le Prince" (prens) lakaplıydı.

François Cevert evli değildi, ancak 1960'lardan beri ciddi bir ilişki içindeydi.

Annesinin doğum yeri olan Vaudelnay'e gömüldü.

Motor sporları

Geliştirmeye genel bakış

Cevert, çocukluğundan beri otomobil ve motor sporları ile ilgileniyor. 13 yaşından beri babasının arabalarını kullanıyor ve 18'inci yaş gününden üç gün önce ehliyet sınavına girdi. 1963'te Jean-Pierre Beltoise ile Montlhéry'de bir motosiklet yarışına katıldı . Ertesi yıl Lotus Seven pilotları için reklamı yapılan bir otomobil yarışı olan Coupe des Provinces'e kaydoldu . Yarışın organizatörü ile iş ilişkisi bulunan Cevert'in babası, o sırada henüz reşit olmayan oğlunun yarışa katılmasını engelledi.

Askerlikten terhis olduktan hemen sonra Cevert, özel bir okulda otomobil yarış pilotu olarak eğitim almaya başladı. Mezun olduktan sonra kariyeri 1968'de kazandığı Fransız Formula 3 şampiyonasında başladı . Bu başarı Cevert için Formula 2 Avrupa Şampiyonası'na giden yolu açtı . 1969'dan 1973'e kadar düzenli olarak bu seride yarıştı. Bireysel yarışları kazandı, ancak şampiyonluğu kazanamadı. 1970'den itibaren Cevert'in İngiliz Tyrrell takımı için Formula 1 işi sözleşmesi vardı. Burada 46 yarışa katıldı, bir zafer kazandı ve on iki podyumda bitirdi. Üç buçuk yılda 89 dünya şampiyonluğu puanı elde etti. Ayrıca Cevert, 1970-1973 yılları arasında düzenli olarak spor araba yarışlarına başladı; işte o sürdü fabrika ekibinin ait Matra .

Jackie Stewart

François Cevert'in akıl hocası: Jackie Stewart

Cevert motorsporları kariyerine merkezi öneme sahip olan Jackie Stewart dan, 1970 için 1973 yılında takım arkadaşı Ken Tyrell ile Formula 1 ekibi . Stewart, Cevert'i 1969 Grand Prix de Reims'ten beri tanıyordu, Cevert'in son virajda sollayarak onu ilk sıradan geride bıraktığı bir Formula 2 yarışı. Stewart, Cevert için bir Tyrrell kokpitini doldurma kararını savundu. Daha sonra Cevert'e akıl hocası ve öğretmen oldu. İkisi de yakın arkadaştı.

Stewart, Cevert'e bireysel yarış pistlerinin özel özelliklerini ve aynı zamanda ortak Formula 1 sırasında şasi ayarının ayrıntılarını öğretti. Cevert'in ilk Formula 1 yarışında Stewart pratikte Cevert'in önüne gitti ve ona biraz drift yaparak dikkat etmesi gereken yerleri gösterdi. Üç yıl boyunca Cevert, Jackie Stewart'ın küçük ortağıydı. Fransız medyasında Cevert bazen öykünücüsü ("émule") olarak anılırdı. 1973 yazından itibaren bir rol değişikliği planlandı. Bu sırada Stewart, sürüş kariyerini 1973 sezonunun sonunda bitirmeye karar verdi. Ken Tyrrell, 1974'ten itibaren ekibine liderlik etmesi için Cevert'i seçti . Cevert'in araba kullanma konusunda olgun olduğunu düşünen Stewart, bu kararında Ken Tyrrell'e destek verdi.

Cevert, birkaç kez Stewart ile yakın bağlarını açıkça doğruladı. 1971'deki ABD Grand Prix'sinde kazandığı zafer vesilesiyle, "Stewart benim için bir kardeşten daha fazlasını yaptı" dedi. Geriye dönüp baktığında Stewart, Cevert ile olan ilişkisinin "benzersiz" olduğunu da düşünüyor: " bir arkadaşlık. Formula 1'de bir daha hiç bizimki gibi bir bağlantı olmadı. Her şeyi birbirimizle paylaştık. "

Motor sporlarında bireysel istasyonlar

Kabuk saçak

Askerlik hizmetini tamamladıktan sonra, artık yetişkin Cevert , Magny-Cours'daki École de Pilotage Winfield'e yarış pilotu kursuna kaydoldu . Kurs Nisan'dan Ekim 1966'ya kadar sürdü. Eğitmeni, Magny-Cours'da bir yarış arabası atölyesi ( Automobiles Martini ) işleten İtalyan amatör yarış pilotu Renato "Tico" Martini idi . Cevert, kurs için gerekli parayı temsili olarak kazandı. Eğitim, İngiliz tasarımcı Merlyn tarafından standart bir şasi üzerinde gerçekleştirildi . Eğitimin sonunda, Winfield Okulu, madeni yağ şirketi Shell'in Fransız şubesi ile birlikte, 1963 yılından bu yana düzenlenen ve adı Shell Volant olan tüm öğrenciler arasında bir eleme yarışı düzenledi . Shell, kazanana gelecek sezon için bir Formula 3 kokpiti finanse etti . Cevert , Ekim 1966'da Shell Volant'ı kazandı ; diğerleri arasında Patrick Depailler'a karşı galip geldi .

Formül 3

1967: ilk başarılar

Cevert, ilk yılında bir yarış arabası üreticisinin doğrudan desteği olmadan rekabet etmek zorunda kaldı. Shell Volant'ta dövdüğü Patrick Depailler, 1967 için Fransız yarış ve spor otomobil üreticisi Alpine ile şoförlük sözleşmesi alırken, Cevert, École Pilotage Winfield takımı için özel şoför olarak yarıştı . Depailler gibi o da şu anki bir Alpine kullanıyordu.

1967'de Fransız Formula 3 sezonuna, pilotları Henri Pescarolo ve Jean-Pierre Jaussaud'un toplam on bir yarış kazanarak şampiyonluğu ve ikinciliği kazandığı Matra fabrika takımı hakim oldu . François Cevert buna karşı koymak için çok az şey yapabilirdi. Sezon boyunca gazetecilere açıkça itiraf ettiği yarış deneyimi eksikliğinin yanı sıra arabasının teknik kusurlarından da muzdaripti. Gözlemcilere göre Alpine, inşaat açısından Matra'nın çağdaş rekabet araçlarından daha düşüktü. Buna ek olarak, Alpine dört silindirli motorlar, elde edilmiştir gelen Renault 8 edildi ve elde içinde Moteur Moderne adlı özel bir atölyede Paris , az yaklaşık 20 beygir üretilen rekabet Ford motor takımları sonra baktım, tarafından Cosworth'ta veya Büyük Britanya'da Holbay .

Cevert , 1967'de Pau ve Montjuïc'de Fransız şampiyonasının ilk iki Formula 3 yarışına katılamadı. İlk kalifikasyonunu Montlhéry'deki Raymond Sommer Challenge'da elde etti ; burada bitiş çizgisini Jean-Pierre Jaussaud'un bir tur gerisinde Matra fabrikasında sekizinci sırada geçti. Bir hafta sonra Magny-Cours'daki Grand Prix Nivernais'de yedinci oldu . Dijon , Montlhéry ve Bugatti pistinde aşağıdaki olaylarda teknik nedenlerden dolayı başarısız olmak zorunda kaldı ve Rouen'de bir kaza geçirdi. Sadece at Grand Prix de la Ville de Nevers Temmuz 1967 düzenlenen Magny-Cours, Cevert geri bitirmek için geldi. Burada, iki Matra iş sürücüsü ve bir Brabham BT21 kullanan özel rakip Jean-Pierre Cassegrain'in arkasında dördüncü oldu . Cevert, bu sonucu dört hafta sonra Grand Prix de Nogaro'da tekrarladı . Ekim ayında Montlhéry'deki Coupe du Salon'da beşinci olarak bitirdi.

1968: şampiyonluk

Tecno'dan Formula 3 yarış arabası

1968'de Cevert, Formula 3'ün Fransız dizisindeki rolüne devam etti. O yıl kendi adına özel sürücü olarak yarıştı, çünkü 1967 sezonunun sonunda Winfield Yarış Okulu'ndan bir yılla sınırlı olan destek artık mevcut değildi. Cevert'in motor sporları taahhüdü artık sahibi ailesinin komşusu olan Fransız yangın söndürücü üreticisi Sicli tarafından finanse edildi . Sicli ile bağlantı , motor sporları denetleme otoritesi CSI'nin 1968'den itibaren monopostolarda yarış arabaları reklamlarına ( sponsorluk ) izin vermesi kararıyla mümkün oldu : Arabayı finanse etme karşılığında Sicli ürünlerini yan panellerinde tanıttı .

Acil bir araç olarak, Cevert İtalyan yarış arabası üreticisinden bir model seçtik Tecno ayrıca, donanımlı dahil - Fransız Formula 3 şampiyonasında çok sayıda rakibini Ronnie Peterson , Jean-Pierre Jaussaud ve François Mazet . Tahrik olarak dört silindirli bir Cosworth motoru kullanıldı.

Cevert'in arabasının teslimi Mayıs 1968'e kadar ertelendi. Nogaro'da yılın ilk Formula 3 yarışında Cevert, bu nedenle 1966'da yapılmış eski bir yarış arabası olan Alpine A280'i kullandı . Onunla işi bitmedi. Ayrıca sonraki üç yarış için bu arabaya kaydoldu, ancak yarışmadı.

Cevert onun devraldı Tecno 68 Mayıs 11, 1968 sabahında Bologna . Daha sonra arabayı XIII Montlhéry'ye taşıdı. Prix ​​de Paris düzenlendi. Cevert, Pazar günkü antrenmana katılmak için zamanında geldi. Henüz test edilmeyen Tecno ile gridde 18. sıraya yükseldi. İlk üç turda, kazalar veya teknik kusurlar nedeniyle önceden yerleştirilmiş on bir pilot iptal edildi. Cevert, beş sürücüyü geçtikten sonra dördüncü turun sonunda ikinci oldu. Bir sonraki turda rakibi Patrick Depailler'ı geçti ve yarışın sonuna kadar savunduğu yeni Tecno ile birinci oldu. Cevert'in Formula 3 yarışındaki ilk zaferiydi. Bu da zaferlerinin izledi La Châtre , Jarama'da , Nogaro ve Albi yanı sıra üç saniye ve üçte iki yerleri ve dördüncü ve beşinci her.

Şampiyonluk, 1968 yazında Cevert ile Matra Works sürücüsü Jean-Pierre Jabouille arasında bir düelloya dönüştü . Karar 21 Ekim 1968'de Albi'deki Coupe Internationale de Vitesse'de yapılan son yarışa kadar alınmadı . Yarıştan önce Cevert, teknik incelemeyi kaçırdı çünkü Tecnosu arızalı bir sigorta nedeniyle başlangıçta sürmeye hazır değildi. Ancak tüm rakiplerin rızası ile daha sonra onaylandı. İkinci sıradan başlayarak yarışın sonuna kadar tuttuğu ikinci turda Jabouille'in önüne geçti. Cevert, Jabouille karşısında dört saniyelik bir farkla kazandı ve aynı zamanda 1968'de Fransız Formula 3 şampiyonluğunu kazandı. Rakibi Jabouille 79.8 81.9 sayı attı.

Formül 2

1969: İlk iş sözleşmesi

François Cevert'in ilk Formula 2 zaferinin sahnesi: Circuit de Reims-Gueux

Tecno , 1969 sezonu için Shell'in finansal desteğiyle bir Formula 2 çalışma ekibi kurdu ve Cevert ve Nanni Galli'yi şoför olarak işe aldı. Bazı yarışlarda Clay Regazzoni , önceki takımı Scuderia Ferrari'nin Formula 2 katılımını kısa sürede bitirmesinden sonra üçüncü pilottu . Ekip , 1968'de geliştirilen ve Tecno'nun Formula 3 arabasıyla açık benzerlikleri olan "basitçe inşa edilmiş" yarış arabaları olan Tecno 68 araçlarını kullandı . Cosworth'un dört silindirli FVA motoru sürücü olarak görev yaptı. Cevert'in aracı T00 306 şasi numarasına sahipti ve 1968 sonbaharında birçok yarışta Clay Regazzoni tarafından kullanıldı.

Cevert, yılın yedi şampiyonluk yarışının altısında yarıştı. Her yarışı bitirdi. Bir şampiyonada en iyi sonucu Sicilya , Enna'daki Gran Premio del Mediterraneo'da üçüncü oldu .

Cevert, 29 Haziran 1969'da Grand Prix de Reims'de o yılın en büyük başarısını elde etti . Yarış şampiyonluk statüsüne sahip değildi, ancak 1925'te açılan Reims-Gueux'daki zorlu geleneksel rotayı takdir eden uluslararası pilotlardan çok sayıda rapor aldı . Bu nedenle Reims'de Jackie Stewart , Jochen Rindt , Jo Siffert ve Graham Hill gibi Formula 1 sürücüleri Formula 2 pilotlarının yanında yarıştı . Bunlar, Formula 2 yarışlarına katılmalarına izin verilen ancak herhangi bir şampiyona puanı alamayan sözde dereceli sürücülerdi . Reims'te Cevert 35 turluk yarışa gridde üçüncü sıradan başladı. 10. turda sekizinci, 20. turda altıncı oldu. Son turda Stewart Cevert'in önündeydi; takip eden iki ve beş sürücü bir buçuk saniyelik bir zaman aralığındaydı. Son virajın çıkışında Cevert, bir önceki lideri “kraliyet koşusu” ile geride bıraktı ve bitiş çizgisini saniyenin onda biri önde geçen ilk kişi oldu. Jackie Stewart ve takım patronu Ken Tyrrell, Cevert'ten ilk kez bu yarış sayesinde haberdar oldu.

3 Ağustos 1969'da Cevert, Formula 1 alanında ilk kez sahneye çıktı. Olay, hem Formula 1 hem de Formula 2 araçları için ilan edilen Nürburgring'de Almanya Grand Prix'iydi . Her iki sınıf da aynı anda sürdü, ancak ayrı olarak derecelendirildi. Formula 2 sürücüleri bu nedenle Formula 1 Dünya Şampiyonası için herhangi bir puan alamadı. Bu etkinliğe 11 Formula 2 pilotu dahil olmak üzere 28 sürücü kaydoldu. Bunlardan biri de Formula 2 Tecno'yu burada kullanan Cevert'ti. Direk bakıcısı Jackie Ickx (Brabham) ile 14. pozisyona 31.8 saniyelik bir farkla hak kazandı ; bu onu üçüncü en iyi Formula 2 sürücüsü yaptı. Yarışta şanzıman arızası nedeniyle 10 tur sonra emekli oldu.

Toplamda Cevert 21 şampiyonluk puanı aldı. Matra Works sürücüsü Johnny Servoz-Gavin (37 puan) ve Lola ile BMW Motor Sporları için yarışan Hubert Hahne (28 puan) ile sürücü sıralamasında üçüncü oldu.

1970: Düşen performans

Tecno T70

1970 baharında Cevert Formula 1'e geçti. Buna rağmen o yıl Tecno için sekiz Formula 2 şampiyonluk yarışının hepsinde yer aldı; ayrıca şampiyonluk statüsüne sahip olmayan iki Formula 2 yarışında da yarıştı. Her yarışta Cevert , bir önceki yılın modelinin daha da geliştirilmiş hali olan Tecno 70'i sürdü . Tecno fabrika ekibindeki ortağı, geçen yıl Tecno 69'u yazın başlarına kadar kullanan Ticino'dan Clay Regazzoni idi .

Cevert, 1970 Formula 2 şampiyonluğunu altıncı sırada tamamladı. O sadece dokuz puan alırken, Regazzoni şampiyonluğu rekabette açık bir farkla kazandı. Cevert, bitiş çizgisini on yarışta sadece üç kez geçti; Teknik bir arıza veya kaza nedeniyle yedi kez iptal edildi. En iyi sonucu, Viyana yakınlarındaki Tulln-Langenlebarn havaalanı yarışında üçüncü oldu . Burada , BMW Motor Sporları için süren kazanan Jackie Ickx'in 30 saniye gerisinde bitiş çizgisini geçti .

1971: hayal kırıklığına uğramış başlık umutları

Tyrrell için yaptığı çalışmalarla paralel Cevert tekrar Formula 2 şampiyonluk katıldı 1971 . Şimdi Elf tarafından desteklenen Tecno işleri ekibi için tekrar sürdü. Takım arkadaşı Patrick Depailler'dı. Bu yıl Formula 1'in bu serideki rolüne bakılmaksızın puan almaya hak kazandı. Fransız medyası Cevert'i sezon başında şampiyonluk şampiyonluğu için yarışanlardan biri olarak gördü, kendi imajına karşılık gelen bir rol.

Cevert'in beklentileri karşılanmadı. On bir şampiyonluk yarışından onuna ve şampiyonluk dışı iki yarışa katıldı, ancak yalnızca şampiyonanın ilk üç yarışında puan kazanabildi. O yılın ilk yarışını kazandı Almanya Trophy de Hockenheimring'de ve bir ay sonra Uluslararası Eifel yarışı Nürburgring'de ve dördüncü geldi de Jochen Rindt Memorial Trophy de Thruxton Circuit de Andover . O hiç baharda başka zafer kazandı Gran Premio Madunina içinde Vallelunga ancak şampiyonluk statüsü yoktu. Mayıs ayı itibariyle Cevert artık puanlarda değildi. Yazın başlamasıyla birlikte teknik arızalar arttı, Cevert'in nedenini öncelikle Tecno'da gördüğü. Özellikle İtalya'da hazırlanan Ford motorunda çeşitli kusurlar vardı. Cevert , İsveç Mantorp Parkı'ndaki Mantorp Trophy'nin ilk koşusunu kazandı ; ancak, valf hasarı nedeniyle ikinci turda yarışamadı ve bu nedenle yarışın genel sıralamasında sınıflandırılmadı. Ekim 1971'de Vallelunga'daki Gran Premio di Roma da benzerdi .

Cevert, 1971 Formula 2 sezonunu genel klasmanda 22 puanla beşinci olarak tamamladı, takım arkadaşı Depailler puansız sınıflandırılmadı.

1972: Kademeli Sürücü

1972'de Cevert, Formula 2 şampiyonası yarışlarına katılabilen ancak hiçbir şampiyonluk puanı almayan dereceli bir pilottu . Cevert, yılın ilk yarısında Formula 2'de beş şampiyonluk yarışına katılarak Formula 1'e konsantre oldu. Kullanılan araç , Hart Racing Engines tarafından hazırlanan Ford BDA motorlu bir Mart 722 idi ; ekibinin adı Elf Coombs Racing idi ve John Coombs tarafından yönetiliyordu. Cevert, Thruxton'daki Jochen Rindt Memorial Trophy'de Ronnie Peterson'ın ardından ikinci, Crystal Palace'da Londra Kupasında beşinci oldu.

1973: sadece bir yarış

1973 Cevert sadece bir Formula 2 yarışına katıldı. O yılın Mayıs ayında, geleneksel Grand Prix de Pau'da Elf Coombs Racing için üç Sınıflı Sürücüsünden biri olarak yarıştı . Acil durum aracı bir Elf F2 idi , i. H. normal Renault motoru yerine bir BWM motorla donatılmış bir Alpine A367 . Cevert ikinci turda ikinci oldu ve Mart ayındaki çalışmalarda Jean-Pierre Jarier önünde finali kazandı .

formül 1

Cevert'in Formula 1'deki takım patronu: Ken Tyrrell

1970'den itibaren Cevert, Formula 2'nin yanı sıra Formula 1 dünya şampiyonasına katıldı. 1960 yılında kurulan ve 1968'den beri Grand Prix yarışlarında yer alan (başlangıçta bir Matra şasisi ile) olan Tyrrell Racing Organization için özel olarak başladı . Cevert, Tyrrell için 46 dünya şampiyonası yarışına katıldı, 89 puan topladı ve bir yarış kazandı.

Tyrrell, 1969'da Jackie Stewart ile Formula 1 Dünya Şampiyonası'nı kazandı ve 1970 sezonuna Stewart ve Johnny Servoz-Gavin ile başladı. Her iki sürücü de Mart 701 kullandı . Servoz-Gavin, İngiliz takımı için ilk üç dünya şampiyonası yarışını oynadı. O at eleme cevapsız Monako Grand Prix . Tyrrell ekibinin tarihindeki ilk niteliksizlikti. Bu olaydan sonra Servoz-Gavin, sağlık nedenleriyle aktif sürüş kariyerine son verdi. Mayıs 1970'de bazı yarışlarda endişeli hissettiğini ve artık riskli araç kullanamayacağını belirtti. Servoz-Gavin'in kokpitini "Kanlı Fransız" (Tyrrell) ile yeniden işgal etmek istemeyen Ken Tyrrell, önce Brian Redman ile görüştü . Tyrell ile ana sponsoru, madeni yağ şirketi Elf Fransız rakibi bağlı edilmiş olmasına rağmen, Cevert lehine konuştu Motul Formula 2'de spor araba sektöründe ve Shell. Jackie Stewart, Jack Brabham ve Jean-Pierre Beltoise bu teklifi destekledi. 1960'lardan beri genç sürücülere şans tanıyan ve daha sonra “yetenek avcısı” ünvanını alan Ken Tyrrell, daha sonra halefi Gerry Birrell olarak planlanan Cevert'e karar verdi .

1970: başlangıç

François Çevert'in ilk Formula 1 arabası: Tyrrell Racing Organization'un Mart 701'i

Cevert imzalamayı Tyrrell kararı Mayıs 1970. Johnny Servoz-Gavin artık katıldığı bir sonraki yarış, yapıldığı idi Belçika Grand Prix de Spa-Francorchamps . Ken Tyrrell, Cevert'i bu yarış için yeni bir sürücü olarak kaydetmemeye karar verdi çünkü Ardennes'teki uzun parkurun yeni başlayanlardan beklenmeyecek kadar zor ve çok riskli olduğunu düşünüyordu. Ekip bu nedenle Spa'da yalnızca Stewart'ın arabasıyla göründü.

Cevert ilk çıkışını 21 Haziran 1970'de 701/7 Mart ayında Tyrrells'de Zandvoort'ta yapılan Hollanda Grand Prix'inde yaptı . İlk Formula 1 dünya şampiyonası koşusunda, gridde 15. sıraya yükseldi. Jo Siffert , Dan Gurney ve iki kez dünya şampiyonu Graham Hill'in önünde başladı . Yarışta hangi Piers Cesaret bir vardı ölümcül bir kaza ve Jochen Rindt kazanan, Cevert nedeniyle bir motor arızası 30 turdan sonra erken emekli oldu.

Cevert, 1970 yılında Tyrrell için sekiz Grand Prix yarışına daha katıldı. İkinci yarışta, Fransız Grand Prix üzerinde, Circuit de Charade içinde Clermont-Ferrand , bilinen “küçük Nürburgring” olarak , o ilk kez finiş çizgisini geçti; kazanan Jochen Rindt'in bir tur gerisinde on birinci bitirdi. 1970 yılında Cevert bitiş çizgisini altı kez geçti. En iyi sonucu, ilk dünya şampiyonluğu puanını kazandığı İtalyan Grand Prix'sinde altıncı oldu . Yıl sonunda Cevert, sürücüler şampiyonasında bir puanla 22. sırada yer aldı.

1971: bir zafer

1971 ayrıca Cevert için ilk kez: Tyrrell'in kendi yarış arabası (002)

1971'de Cevert, Tyrrell'in yanında kaldı. İngiliz ekibi artık müşteri araçlarıyla rekabet etmiyordu, bunun yerine her iki sürücü için de kendi tasarladıkları yarış arabalarını kullandı. Cevert , detaylardaki küçük iyileştirmelerin yanı sıra, teknik olarak Jackie Stewart'ın geçen yıl kullandığı Tyrrell 001 ile aynı olan Tyrrell 002'yi sürdü . Cevert ve Stewart, yine Cosworth'tan sekiz silindirli motor aldı. DFV motorları yılın en popüler motorlarıydı, ancak tüm motorlar aynı performans seviyesinde değildi. Çoğu DFV motoru yaklaşık 435 hp üretiyordu; Öte yandan, her iki Tyrrell sürücüsünün de 10 ila 15 hp daha fazla güç sağlayan özel olarak revize edilmiş versiyonları vardı.

1971'deki ilk dört dünya şampiyonasında Cevert üç kez başarısız oldu; sadece İspanyol Pisti de Montjuïc yedinci bitirdi. Ancak Fransa'da, Cevert'in de dahil olduğu bir Tyrrell egemenliği başladı. Stewart, Pist Paul Ricard'da pole pozisyonundan başlayan yarışa, Cevert yedinci sıradan başladı. 28. turda, birkaç sollama manevrası ve birkaç rakibin emekliye ayrılmasının ardından Cevert, yarışın sonuna kadar tuttuğu Stewart'ın arkasında ikinci oldu. Dört hafta sonra Almanya'da hem Tyrrell birinci hem de ikinci sırada bitiş çizgisini tekrar geçti.

Cevert , Watkins Glen'de ABD Grand Prix'sini kazanarak kariyerinin zirvesine ulaştı . Cevert, grid sürücüsü Stewart'ın yarım saniye gerisinde beşinci sıraya yükseldi. Yarışın ilk turunun ardından üçüncü oldu ve birkaç tur sonra Jackie Ickx'i (Ferrari) de içerecek şekilde genişletilen Stewart ve Denis Hulme ( McLaren ) ile önde gelen üçlüsü oluşturdu . Stewart'ın Tyrrell'inin teknik sorunları olmasının ardından Cevert, yarışın sonuna kadar tuttuğu 14. turda liderliği ele geçirdi. Olay sırasında kendisini takip edenlerden uzak tutmaya devam etti; Sonunda, ikinci sıradaki Jo Siffert'e (BRM) üstünlüğü 40 saniyeden fazlaydı. Beri Cevert başarısı ilk Fransız Formula Dünya Şampiyonası zaferini işaretli Maurice Trintignant kazandı 1958 Monako Grand Prix . Cevert, Ken Tyrrell ile paylaştığı 50.000 dolarlık para ödülünü aldı.

Tyrrell, 1971'de pilotlar unvanını (Stewart, March Works sürücüsü Ronnie Peterson'dan önce ) ve ayrıca 73 puanla inşaatçılar şampiyonluğunu kazandı. François Çevert 26'ya katkıda bulunarak onu sürücüler şampiyonasında üçüncü sıraya koydu.

1972: Stewart'ın küçük ortağı yeniden

1972 Cevert için zor bir yıldı. O Tyrrell'in kaldı ve hala 1970 yılında inşa edilen modeli 002, sürdü teknik alt denenmiş ve test edilmiş Tip 72 den Team Lotus sürekli Ge sürümü içine geliştirildi, .

Cevert, üçüncü Formula 1 sezonunda bir önceki yılın sonuçlarına yetişemedi. Ken Tyrrell'in tavsiyesi üzerine Cevert, tamamen Formula 1 Dünya Şampiyonası'na konsantre olmak için 1972 baharında Formula 2'deki önceki görevini sonlandırdı. Performanstaki ani bir iyileşme bunu takip etmedi, bu yüzden Cevert "kendinden şüphe etmeye başladı." 1972 yazında. Son sıralamada, takım arkadaşı Stewart koşucu iken, sürücü sıralamasında altıncı sıraya geriledi. Lotus fabrikasının arkasında sürücü Emerson Fittipaldi vardı.

Cevert yılın ilk dört yarışında puan alamadı. Stewart'ın mide ülseri nedeniyle atlamak zorunda kaldığı Belçika Grand Prix'sine kadar ilk kez puan topladı. Fittipaldi'nin arkasında ikinci oldu. Fransa'da bir sonraki yarışta dördüncülük, Cevert'in puanları yine görmediği beş yarışla takip edildi. 1972 yılında Avusturya Grand Prix görünümü Ceverts düşük noktası oldu: O ızgarada 20 gitti; sıralama süresi önceki yılki yarıştan bir saniye daha yavaştı ve bu yarışta aynı pozisyonda ve aynı malzemeyle gridde üçüncülük kazandı. Yarışı bir tur geride dokuzuncu olarak bitirdi. Birkaç sürüş hatasına ek olarak, Cevert'in düşük performansı, süspansiyonu sorunlu olan ve bazı kurslarda sürüş davranışını tahmin etmeyi zorlaştıran Tyrrell 002'den kaynaklanıyordu. Sadece ABD Grand Prix'i tekrar başarılı bir pozisyon aldı: Cevert, yılın son yarışında ikinci oldu ve Stewart ile birlikte Tyrrell için yılın tek çifte zaferini perçinledi. Cevert bu sezon toplamda 15 dünya şampiyonluğu puanına ulaştı.

1973: Gelecek 1 numara

François Cevert, Carlos Pace'in arkasındaki Tyrrell 006 (No. 6), Tyrrell 005 ile Jackie Stewart ve 1973 Hollanda Grand Prix'sinde Ronnie Peterson

1973 Cevert, o yıl üçüncü dünya şampiyonluğunu kazanan Tyrrell Stewarts'ın yine küçük ortağı oldu. O yıl, Cevert da spor araba yarışlarında düzenli sürdü, ama sadece bir Formula 2 yarışı itiraz. 1973 yılında ilk kopyasını yarıştı Tyrrell 006 1972 sonlarında sonbaharda inşa Stewart en büyük ölçüde aynıydı, 005 .

Cevert, Stewart ve Tyrrell'in beklentilerini karşıladı. 1973'te altı dünya şampiyonası yarışını ikinci olarak bitirdi; içinde Monako , Hollanda ve Almanya'da o Stewart arkasına koştu ve ekibi üç çift zaferleri güvenli. Cevert, bu sezon birçok yarışta takım arkadaşı kadar hızlıydı ancak pistte Stewart'ı sollamaktan kaçındı. Nürburgring'de, Stewart'a göre, Cevert açıkça iki Tyrrell pilotundan daha hızlıydı ve Stewart, Cevert'in yarışı kazanması gerektiğine ikna olmuştu. Ödül töreninin ardından Stewart basına, Cevert'in Alman Grand Prix'sinin asıl galibi olduğunu söyledi: Cevert isteseydi yarışta onu geçebilirdi.

Sezonu kapatan iki Kuzey Amerika yarışından önce Cevert'in takım arkadaşı Stewart, Formula 1 dünya şampiyonu olarak kurulmuştu ve Cevert ara sıralamalarda dördüncü oldu. Yapıcı unvanının yanı sıra sürücü unvanını da kazanmak için Tyrrell, bu yarışlarda Chris Amon için üçüncü bir araba kullandı . In Kanada , Cevert altıncı, üç sıra önünde Stewart yarışı başladı. 33. turda dördüncü sırada yer alan Cevert, Jody Scheckter tarafından yokuştan itildi. Her iki pilot da düştü. Arabaları ağır hasar gördü ama sürücüler zarar görmedi. Sonraki ABD Grand Prix'si için eğitim sırasında Cevert ölümcül bir kaza geçirdi (ayrıntılar için Watkins Glen'deki kaza sonucu ölümle ilgili bölüme bakın ). Ken Tyrrell, pilotları Stewart ve Amon'un kazaya bakılmaksızın yarışta yer almasını istedi; Jackie Stewart'ın karısı Helen, takım menajerinin ve sürücülerin yarıştan kaçınmalarına neden oldu. Jackie Stewart, sürüş kariyerine 99 Grand Prix'den sonra son verdi; sık sık 1973 ABD Grand Prix'sinden "sürmediği son Grand Prix'si" olarak bahsetti. Oldu Cevert kardeşi-in-law Jean-Pierre Beltoise, sözleşmeli ile Niki Lauda içinde BRM başlayan fabrika ekibi. Ronnie Peterson'ın kazandığı yarışı bir tur geride dokuzuncu olarak bitirdi.

Sezon sonunda Cevert 47 puanla sürücüler sıralamasında dördüncü oldu. Tyrrell, 1974 Formula 1 sezonuna tamamen yeni bir çift pilotla (Scheckter ve Depailler) başladı.

Spor araba yarışı

1970'den itibaren Cevert, spor otomobil dünya şampiyonasında Matra için iş sürücüsü olarak yer aldı . O da sürdü Le Mans 24 saat yarışları içinde 1970 , 1972 ve 1973 .

1970

1970 spor otomobil dünya şampiyonasında Cevert, 44 yaşındaki Jack Brabham ile bir takım kurdu . İkinci fabrika Matra, Jean-Pierre Beltoise ve Henri Pescarolo tarafından yönetildi. Matra, Dünya Kupası'nı kazanmak amacıyla Beltoise ve Pescarolo'yu kullandı; Cevert ve Brabham ikinci olmalı.

Cevert, ilk yarış görünümünü 1970 yılında 24 saatlik Daytona yarışında yaptı ve burada Jack Brabham , Matra MS650 ile genel sıralamada onuncu oldu. Altı hafta sonra Sebring'deki 12 saatlik yarışı genel olarak onikinci sırada bitirdi . Bu sefer Amerikalı Dan Gurney onun takım ortağıydı. İkili, on iki saatlik bir yarış süresinin ardından, kazananlar Ignazio Giunti , Nino Vaccarella ve Mario Andretti'ye 35 turluk bir biriktirme yaptı , tek fabrika - Ferrari 512 sürdü.

Yılın üçüncü gezisi olan 24 Saat Le Mans , Matra 12 silindirli motordaki motor arızası nedeniyle yedi saatlik sürüşten sonra sona erdi. Başarısızlık anında - burada yine üç kez Formula 1 dünya şampiyonu Jack Brabham takım arkadaşıydı - MS650 genel sıralamada yedinci sıradaydı.

Bir spor otomobilde ilk zaferi 18 Ekim tarihinde Cevert elde 1970 de Paris 1000 km yarışında içinde Montlhéry , o Matra Sports Jack Brabham ile yarıştığı şampiyona statüsü bulunmayan bir yarış. Yarışa gridde üçüncülükten başlayan pilotlar, yarış sırasında pol pozisyonundan başlayan ve yaklaşık altı saat sonra bitiş çizgisini ilk geçen takım arkadaşları Beltoise ve Pescarolo'yu geride bıraktı. İkincinin üç tur önündeydiler.

1972

1972'de Cevert'in spor otomobil katılımı, 24 saatlik Le Mans yarışındaki bir konuşlandırma ile sınırlıydı . Matra burada dört iş arabasıyla yarıştı. François Cevert / Howden Ganley , Jean-Pierre Beltoise / Chris Amon ve Henri Pescarolo / Graham Hill eşleşmelerinin her biri , Pescarolo ve Hill ile kısa kuyruklu bir versiyon kullanarak bir MS670, Cevert ve Ganley ise uzun kuyruk versiyonunu kullandı. Jean-Pierre Jabouille ve David Hobbs'un daha eski bir MS660C kullandığı bildirildi. Cevert ve Ganley yarışa pole pozisyonundan başladı. Beltoise ve Amon sadece bir tur, Jabouille ve Hobbs 278 tur sonra bıraktı. Kalan iki Matra uzun süre sahanın önündeydi. Ancak Cevert ve Ganley, takım arkadaşlarının çok gerisinde kalmaları için uzun bir pit stop yapmak zorunda kaldılar. Pescarolo ve Hill yarışı ikinci sırada bitiren Cevert ve Ganley karşısında 11 tur farkla kazandı. Cevert'in Le Mans'taki dayanıklılık yarışındaki tek başarısıydı.

1973

İçinde Cevert Matra'ya MS670 de 1973 yılında Nürburgring'deki 1000 km yarışında

In 1973 spor araba dünya şampiyonasında , Cevert kardeşi-in-law Jean-Pierre Beltoise bir ekip kurdu. Her ikisi de fabrikada Matra için sürdü. In Vallelunga'da 6 saat yarışı , Beltoise ve Cevert ön sırada başladı, fakat bir motor arızası için bitiş çizgisini geçmedi. Sonraki At Dijon 1000 km yarışında , Beltoise ve Cevert sıralamalarda pole pozisyonunu elde etti. Cevert ilk bölümü sürdü, ancak işitme korumasını unuttuğu için iki tur sonra pit yapmak zorunda kaldı. Durak bir dakika sürdü. İki tur daha sürdü ve ardından arka kanadı ayarlamak için tekrar durdu. Yarış ilerledikçe Cevert ile Beltoise arasında bir tartışma çıktı; Cevert, Beltoise'yi haberi olmadan kanat ayarlarını değiştirmekle suçladı. Cevert yarış bitmeden ayrıldı; Beltoise sonunda Matra MS670B'yi üçüncü sıraya taşıdı . At 1000 Monza de km yarış Beltoise ve Cevert pole pozisyonunda tekrar edildi; yarışı on birinci sırada tamamladılar. At Nürburgring 1000 km yarışında , ilk etapta gelen başlamıştı Cevert / Beltoise motor arızası ile onikinci kucağına bıraktı. At Österreichring tekrar ikinci sırada tamamladı. Matra yılın şampiyonluğunu kazandı.

CanAm serisi

1972'de Cevert, Kuzey Amerika CanAm dizisinde yedi yarışa katıldı . Genç Amerikan Yarış Takımı için başladı ve sekiz silindirli Chevrolet motoruyla çalışan bir McLaren M8F kullandı. 800 beygirlik araç, Cevert'in kariyerinde kullandığı en güçlü yarış otomobili oldu. Takım arkadaşı, yarış takımının ortak sahibi olan Gregg Young'dı .

Cevert ilk yarıştı CanAm yol Atlanta Temmuz 1972 gerçekleşti, yol Atlanta Circuit de Braselton . Sıralamada dördüncü oldu. Yarışta 20 tur attı; daha sonra eksantrik mili arızası nedeniyle başarısız oldu . Watkins Glen'deki sonraki yarışta Cevert , McLaren çalışma takımı için yarışan Denny Hulme ve Peter Revson'ın ardından üçüncü oldu ve dört hafta sonra Elkhart Gölü'nde ikinci oldu . Eylül 1972'de Cevert nihayet Donnybrook Yarış Pisti'nde yarışı kazandı .

Genel sıralamada Cevert, beşinci sırada 59 puanla Avrupa'nın en iyi yarış pilotu oldu.

Diğer olaylar

İçin otomobil 1969 Fransa Bisiklet Turu , Scuderia SOFAR açıklandı bir Alfa Romeo T33 François Cevert için. Ancak takım etkinlikte görünmedi; rapor yarış başlamadan önce geri çekildi.

Ocak 1972 yılında Cevert yer aldı yılında Rallye Infernal bir ile Alp A110 , bir ralli baskını olay Crépy-en-Valois Fransız ralli şampiyonası parçasıydı. Mitingin bitiminden önce pistten çıktı ve sınıflandırılmadı.

Watkins Glen'de kaza sonucu ölüm

Watkins Glen Uluslararası kursunun güzergahı

ABD Grand Prix'sinin 6 Ekim 1973'te Watkins Glen'de düzenlenen üçüncü antrenman seansında Cevert, saat 11: 54'te yaklaşık 150 mil hızla Esses eğrisinin sağ korkuluklarına karşı yarışırken ölümcül bir kaza geçirdi . Tyrrell Ford döndü, birkaç kez devrildi ve karşıdaki korkuluk boyunca baş aşağı kaydı. Araç sürücünün göğüs hizasında kesildi, acil servisler gelmeden François Çevert'in hayatta kalma şansı kalmadı ve yaralarına yenik düştü. Eğitim iptal edilmedi. Ertesi gün yarışa başlamayan Jackie Stewart, daha sonra "Onlar (kurtarma görevlileri) onu açıkça öldüğü için terk etti" dedi. Cevert, Roger Williamson tarafından 1973'te öldürülen ikinci Formula 1 pilotuydu ve o zamanlar bağlamda bir Formula 1 yarışının 23 pilotu - eğitim veya yarış sırasında bile öldürüldü .

Kazanın nedeni hiçbir zaman kesin olarak açıklığa kavuşmadı. BRM Works sürücüsü Niki Lauda, ​​olayı Cevert'in yaptığı sürüş hatasına bağladı. Yarıştan üç yıl sonra, ölümcül kazayı, Cevert'in aşırı hız nedeniyle Esses eğrisinde çok uzakta olmasının etkisini analiz etti. Arabası kaldırımlara çarptı . Sonuç olarak, yolun sağ tarafına çarptı ve oradaki korkuluklara dokundu, bunun üzerine birkaç kez yuvarlandı. Devrilme sırasında, araba korkuluklara 90 derecelik bir açıyla çarptı. Orada araba ortasında yırtılarak açıldı.

Cevert'in takım arkadaşı ve arkadaşı Jackie Stewart kazayla ilgili yorum yapmadı. Cevert'in ölümünden kırk yıl sonra, Esses eğrisinin zorluğuna atıfta bulundu ve kendisinin ve Cevert'in dördüncü viteste eğrinin çok düşük olup olmadığını - Stewart'a göre - veya üçüncü viteste yüksek hız olup olmadığını defalarca tartıştıklarını belirtti.

Ödüller

1973'te François Cevert, Fransa'daki L'Équipe spor gazetesi tarafından ölümünden sonra " Champion des champions " ( yılın Alman sporcusu ile karşılaştırılabilir) seçildi .

Diğerleri

Cevert'in kask tasarımı

At 2013 Monako Grand Prix , Toro Rosso pilotu Jean-Éric Vergne giydiği François Cevert en kaskın bir tasarım anımsatan bir kask. Bunu "oldukça özel bir Fransız yarış pilotuna bir hediye" olarak anladı.

Ecully meslek okulu da dahil olmak üzere Fransa'daki bazı kurumlar François Cevert'in adını almıştır . In Angers , Le Mans , Linas ve La Roche-sur-Yon Ceverts adını taşıyan yollar vardır ve içinde Vaison-la-Romaine Bir Yer François Cevert olduğunu.

Müzik video için Robbie Williams'ın 'şarkısı Supreme 1970'lerin başında gelen Jackie Stewart ve François Cevert tarafından sahneleri yarış (2000) gösterir.

Yarış yaşadıklarını açıklamaları 1974 yılında yardımcı yazarı Jean-Claude Hallé tarafından ölümünden sonra yayınlanmıştır J'ai lu başlık altında François Cevert - "La mort dans mon contrat" (François Cevert - "Ölüm benim sözleşmede") .

François Cevert hakkında alıntılar

İstatistik

Otomobil dünya şampiyonasında istatistikler

Grand Prix zaferleri

• 1971:  ABD  ( Watkins Glen )

Genel Bakış

Tek sonuçlar

mevsim	1	2	3	4.	5	6	7'si	8	9	10	11	12'si	13	14'ü	15
1970
					DNF	11	7'si	7'si	DNF	6	9	DNF	DNF
1971
	DNF	7'si	DNF	DNF	2	10	2	DNF	3	6	1
1972
	DNF	9	DNF	NC	2	4.	DNF	10	9	DNF	DNF	2
1973
	2	10	NC	2	2	4.	3	2	5	2	2	DNF	5	DNF	DNS

Le Mans sonuçları

yıl	takım	araç	Takım arkadaşı	yerleştirme	Başarısızlık nedeni
1970	Fransa Equipe Matra Simca	Matra MS650	Avustralya Jack Brabham	başarısızlık	Motor arızası
1972	Fransa Equipe Matra Simca Kabuğu	Matra-Simca MS670	Yeni Zelanda Howden Ganley	Seviye 2
1973	Fransa Equipe Matra Simca Kabuğu	Matra-Simca MS670B	Fransa Jean-Pierre Beltoise	başarısızlık	kaza

Sebring sonuçları

yıl	takım	araç	Takım arkadaşı	yerleştirme	Başarısızlık nedeni
1970	Fransa Equipe Matra-Elf	Matra-Simca MS650	Amerika Birleşik Devletleri Dan Gurney	Seviye 12

Spor otomobil dünya şampiyonasında bireysel sonuçlar

mevsim	takım	yarış arabası	1	2	3	4.	5	6	7'si	8	9	10	11
1970	Matra	Matra MS650	Amerika Birleşik Devletleri GÜN	Amerika Birleşik Devletleri SEB	Birleşik Krallık BRH	İtalya PZT	İtalya KATRAN	Belçika SPA	Almanya SADECE	Fransa LEM	Amerika Birleşik Devletleri WAT	Avusturya ZEL
			10	12'si
1972	Matra	Matra MS670	Arjantin BUA	Amerika Birleşik Devletleri GÜN	Amerika Birleşik Devletleri SEB	Birleşik Krallık BRH	İtalya PZT	Belçika SPA	İtalya KATRAN	Almanya SADECE	Fransa LEM	Avusturya ZEL	Amerika Birleşik Devletleri WAT
											2
1973	Matra	Matra MS670	Amerika Birleşik Devletleri GÜN	İtalya VAL	Fransa DIJ	İtalya PZT	Belçika SPA	İtalya KATRAN	Almanya SADECE	Fransa LEM	Avusturya ZEL	Amerika Birleşik Devletleri WAT
			DNF	1	3	11			DNF	DNF	2	DNF

kabarma

• Olivier Merlin: 1971: François Cevert - les victoires et L'Amour'un özü. In: Paris Maçı , 12 Ağustos 1971.
• Johnny Rives: François Cevert artı mordant que Depaillers. In: L'Equipe , 26 Ekim, 1966.
• Johnny Rives: Cevert: "Je manque encore d'expérience". In: L'Equipe , 4 Ekim, 1971.
• Johnny Rives: François Cevert: "J'ai fait de ma passion mon métier". 10 Temmuz 1972 tarihli L'Équipe.
• Johnny Rives: François Cevert fauché en plein gloire. In: L'Equipe , 7 Ekim, 1973.
• Edouard Seidler: Mort d'un Yakışıklı Prens. In: L'Equipe , 7 Ekim, 1973.

Edebiyat

• William "Bill" Boddy: Montlhéry. Paris Otomasyonunun Hikayesi. Veloce Publishing, Dorchester 2006, ISBN 1-84584-052-6 .
• Jacqueline Cevert-Beltoise, Johnny Rives: François Cevert - Pilote de Legende. L'Autodrome Éditions, Saint-Cloud 2013, ISBN 978-2-910434-33-5 .
• Xavier Chimits: Grand Prix Yarışçıları. Hız Portreleri. Motorbooks International, Minneapolis MN 2008, ISBN 978-0-7603-3430-0 , s. 144 f.
• Adam Cooper: Kaderle bir randevu mu? İçinde: Motor sporları. Sayı 11, 1998, s.66 ff.
• Jean-Claude Hallé: François Cevert. La mort dans mon contrat. Editions Flammarion, Paris 1974, ISBN 2-08-065003-3 .
• Maurice Hamilton, Jon Nicholson: Stewart ile yarış. Bir Grand Prix Takımının doğuşu. Macmillan, Londra 1997, ISBN 0-333-71609-4 .
• David Hodges: Grand Prix Arabalarından A - Z. Crowood Press, Marlborough 2001, ISBN 1-86126-339-2 .
• David Hodges: 1945'ten sonra A - Z'den Yarış Arabaları , Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01477-7 .
• Charles Jennings: Burning Rubber. Formula 1'in Olağanüstü Hikayesi. Quercus, Londra 2010, ISBN 978-1-84916-092-6 .
• Mike Lawrence: Mart. Bir motor yarışı efsanesinin yükselişi ve düşüşü. = Mart Hikayesi. Dört adam ve bir telefon. Robin Herd'den önsöz. Revize edilmiş ve genişletilmiş baskı. Motor Yarışı Yayınları, Orpington 2001, ISBN 1-899870-54-7 .
• Pete Lyons: Can-Am. 2. Baskı. Motorbooks International, Osceola WI 2004, ISBN 0-7603-1922-7 .
• Ed McDonough: Matra Spor Arabaları. MS 620, 630, 650, 660 ve 670 - 1966 ila 1974. Veloce Publishing, Dorchester 2010, ISBN 978-1-84584-261-1 .
• Pierre Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1. 2. baskı. Chronosports Editeur, St. Sulpice 2000, ISBN 2-940125-45-7 .
• Robert Philip: İskoç Spor Efsaneleri. Mainstream Publishing, Edinburgh 2011, ISBN 978-1-84596-770-3 .
• Bernard Sara: Alpine. La passion bleue. Fotoğraflar de Gilles Labrouche ve Frédéric Veillard. ETAI, Antony 2011, ISBN 978-2-7268-9549-8 .
• Roy Smith: Alp ve Renault. Devrim niteliğindeki Turbo F1 otomobilinin gelişimi 1968'den 1979'a. Veloce Publishing, Dorchester 2008, ISBN 978-1-84584-177-5 .

İnternet linkleri

• François Cevert driverdb.com veritabanında (İngilizce).
• Vaudelnay'deki mezarı hakkında bilgi içeren Atlas F1 Bülten Panosu (İngilizce)

Uyarılar

1. ↑ Cevert, Formula 1'de Tyrrell takımı için özel olarak yarıştı . Tyrrell, en başından beri kendi yarış arabasının tasarımcısı değildi, ancak 1970'te geçici olarak March Engineering'den müşteri şasisini kullandı.
2. ↑ Bazı kaynaklar Cevert'in tam adını Albert François Cevert Goldberg ile birlikte verir. Bu resmi belgelerde teyit edilmemiştir. Cevert'in 1966 tarihli Fransız pasaportu şu girişi gösterir: “CEVERT, François Albert” (burada büyük harf; Cevert-Beltoise / Rives, s. 70) Cevert'in kız kardeşi Jacqueline de erkek kardeşinin biyografisinde soyadının sadece Cevert olduğunu belirtir (Cevert-Beltoise / Rives, s. 19).
3. ^ Edouard Seidler: François Cevert - futur Gurney français. 1 Temmuz 1969 tarihli L'Équipe. Karşılaştırma Amerikalı yarış pilotu Dan Gurney ile ilgilidir .
4. ↑ Genel olarak: Cevert-Beltoise / Rives, s. 19 ve 189.
5. ↑ Cevert, Tyrrell, Beltoise, Matra ve BRM için yarıştı.
6. ↑ Alıntı: Cevert-Beltoise / Rives, s.65.
7. ^ Cevert-Beltoise / Rives, s. 99, 116.
8. ↑ Ör. Olivier Merlin: 1971: François Cevert - les victoires et l'Amour'a dair özetler , 12 Ağustos 1971 Paris Maçı.
9. ^ ^{A b} L'Équipe, 7 Ekim 1973.
10. ↑ L'Équipe, 10 Temmuz 1972.
11. ^ Cevert-Beltoise / Rives, s.44.
12. ↑ 1974'e kadar Fransa'da reşit olma yaşı 21'di.
13. ^ Cevert-Beltoise / Rives, s.28, 30.
14. ↑ ^{a b} Cevert-Beltoise / Rives, s.100.
15. ↑ ^{a b c d e f g} Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1, s. 528 f.
16. ↑ Jackie Stewart, Jacqueline Cevert-Beltoise ve Johnny Rives'in (2013) Cevert biyografisine önsözünde.
17. ↑ Alıntı: Cevert-Beltoise / Rives, s. 176.
18. ↑ Hamilton / Nicholson: Stewart ile Yarış, s.11.
19. ↑ ^{a b c} L'Équipe, 4 Ekim 1971.
20. ↑ Jackie Stewart, Cevert / Beltoise-Rives'in önsözünde, s.7 orada.
21. ^ L'Équipe, 26 Ekim 1966.
22. ^ Donough: Matra Sports Cars, s.61.
23. ^ Cevert-Beltoise / Rives, s.56.
24. ↑ Genel olarak, bkz. Hodges: 1945 sonrası A'dan Z'ye Yarış Arabaları, s.15.
25. ^ Cevert-Beltoise / Rives, s.58.
26. ↑ Sponsorluk hakkında: Cimarosti. Yarış Yüzyılı, s.212.
27. ↑ ^{a b} Smith: Alpine & Renault, s. 18-20.
28. ↑ 12 Mayıs 1968'de Montlhéry'de Prix de Paris adı verilen birkaç yarış zaman gecikmeli olarak gerçekleşti. Yarışlardan biri Formula 3 katılımcıları ile sınırlıydı. Gün içerisinde Cevert'in katılmadığı spor otomobil yarışı da vardı. Boddy: Montlhéry, s.223.
29. ^ Statistics of the Paris Prize 1968, www.formula2.net web sitesinde (15 Temmuz 2013'te erişildi).
30. ↑ Cevert-Beltoise / Rives, s. 63 f.
31. ↑ Coupe Internationale de Vitesse d'Albi 1968'in istatistikleri www.formula2.net web sitesinde (15 Temmuz 2013'te erişildi).
32. ↑ www.formula2.net web sitesinde yıllık derecelendirmelere genel bakış ( 15 Temmuz 2013'te erişildi).
33. ^ Hodges: 1945 sonrası A - Z'den Yarış Arabaları, s.244.
34. ↑ www.oldracingcars.com web sitesindeki Tecno 68 ile ilgili not (15 Temmuz 2013'te erişildi).
35. ↑ ^{a b} Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1, s.91.
36. ↑ Hodges: 1945'ten Sonra A - Z'den Yarış Arabaları, s.273.
37. ↑ L'Équipe, 30 Haziran 1969.
38. ^ "Un Sprint Royal": Edouard Seidler, 30 Haziran 1969'da L'Équipe'da.
39. ↑ www.formula2.net web sitesinde Grand Prix de Reims 1969 istatistikleri ( 15 Temmuz 2013'te erişildi).
40. ↑ Cimarosti: Das Jahrhundert des Rennsports, s. 225. Başlangıç ​​sahasının açılmasının nedeni parkurun olağanüstü uzunluğuydu. 22 kilometreden fazla tur uzunluğu göz önüne alındığında, sadece 14 tur atıldı. Seyirciler için daha fazla eğlence değeri sağlamak için organizatörler ek arabalara izin verdi.
41. ↑ Almanya Grand Prix Yarış Raporu: auto motor und sport, sayı 17/1969.
42. ↑ 1969 Almanya Grand Prix giriş listesi www.motorsport-total.com web sitesinde (15 Temmuz 2013'te erişildi).
43. ↑ www.formula2.net web sitesinde yıllık derecelendirmelere genel bakış ( 15 Temmuz 2013'te erişildi).
44. ^ NN: Formule 2 à la recherche d'un nouveau roi ... İçinde: L'Automobile No. 300, 1 Mayıs 1971, s.90.
45. ^ Roger Jonquet: François Cevert: une ascension constante. L'Équipe, 4 Mayıs 1971.
46. ^ Cevert-Beltoise / Rives, s.142.
47. ↑ ^{a b} Cevert-Beltoise / Rives, s.138.
48. ↑ Sezon sonunda kısa sürede bu isimde başka bir etkinlik 17 Ekim 1971 tarihinde aynı yerde düzenlendi. Haziran 1971'deki yarıştan farklı olarak, bu etkinlik şampiyonluk statüsüne sahipti; Ancak Cevert Ekim yarışına katılmadı.
49. ^ Web sitesinde II. Mantorp Trophy İstatistik www.formula2.net (2013 15 Temmuz'da erişilir).
50. ^ Cevert-Beltoise / Rives, s.103.
51. ↑ 1971 Formula 2 sezonuna genel bakış www.formula2.net web sitesinde (15 Temmuz 2013'te erişildi).
52. ^ Cevert-Beltoise / Rives, s.180.
53. ↑ Sara / Labrouche / Vaillard: Alpine - La passion bleue, p yüz ve birinci
54. ↑ S. Cimarosti: The Century of Racing, s.228.
55. ^ Cevert-Beltoise / Rives, s.98.
56. ↑ L'Équipe, 22 Mayıs 1970.
57. ^ Cevert-Beltoise / Rives, s.94.
58. ↑ John Surtees, Jean-Pierre Beltoise ve Patrick Depailler, Tyrrell ile motor yarışlarında ve Formula 1'de ilk kez sahneye çıktı.
59. ^ Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1, s. 698.
60. ↑ www.motorsport-total.com web sitesinde Hollanda Grand Prix istatistikleri ( 15 Temmuz 2013'te erişildi).
61. ^ Hodges: 1945 sonrası A - Z'den Yarış Arabaları, s.253.
62. ↑ Bu sezon dünya şampiyonası yarışına katılan 23 takımdan 20'si DFV motorları kullandı. Yalnızca BRM, Ferrari ve Matra kendi motorlarını kullandılar, ayrıca Cosworth takımları March ve Lotus tarafından bireysel yarışlarda da kullanılan Alfa Romeo motoru ve Pratt & Whitney türbini gibi benzersiz örnekler vardı.
63. ↑ Cimarosti: The Century of Racing, s.236.
64. ↑ Cimarosti: The Century of Racing, s.233.
65. ↑ Cevert-Beltoise / Rives, s. 156: “Une Saison en dents de scie” (kelimenin tam anlamıyla: Değirmenin dişlerinde bir mevsim).
66. ↑ Cimarosti: The Century of Racing, s.240.
67. ^ Hallé / Cevert: Le Mort dans ma contrat, s.67.
68. ↑ Avusturya Grand Prix 1972 ve 1971 istatistikleri www.motorsport-total.com adresinde (her birine 15 Temmuz 2013'te erişildi).
69. ↑ Süspansiyonun eki yeterince boyutlandırılmamıştı ve düzensiz uzantıların yüklerine yalnızca zorlukla dayandı. Hodges: A - Z of Grand Prix Cars 1906-2001, s.232.
70. ↑ Tyrrell 006 / 1'in model geçmişi www.oldracingcars.com web sitesinde (15 Temmuz 2013'te erişildi).
71. ↑ Jennings: Burning Rubber, s. 132.
72. ↑ ^{a b} Chimits: Portraits of Speed, s. 144.
73. ^ Cevert-Beltoise / Rives, s. 7 (Jackie Stewart'ın önsözü).
74. ^ Ménard'da Kanada Grand Prix 1973 yarışının seyri: La Grande Encyclopédie de la Formule 1, s.700.
75. ^ Cevert-Beltoise / Rives, s.15.
76. ^ Cevert-Beltoise / Rives, s.203.
77. ^ Cevert-Beltoise / Rives, s.115.
78. ↑ 1970 Daytona 24 saatlik yarış
79. ↑ Sebring 1970'de 12 saatlik yarış
80. ^ Le Mans'ın 24 Saati 1970
81. ↑ José Rosinski: Matra, La Saga . ETAI, Boulogne 1997.
82. ↑ www.racingsportscars.com web sitesinde Paris'teki 1000 km yarışı için başlangıç ızgarası (15 Temmuz 2013'te erişildi).
83. ↑ Paris'teki 1000 km yarışının sonuçları www.racingsportscars.com web sitesinde (15 Temmuz 2013'te erişildi).
84. ↑ Cezayirli Bernard Fiorentino, bu arabanın üçüncü sürücüsü olarak kayıtlıydı; ancak araba kullanmadı. 24 Saat Le Mans 1972 için www.racingsportscars.com web sitesinde (15 Temmuz 2013'te erişildi) giriş listesine bakın .
85. ^ McDonough: Matra Spor Arabaları, s.85.
86. ↑ Vallelunga 1973'teki 6 saatlik yarışın istatistikleri www.racingsportscars.com web sitesinde (15 Temmuz 2013'te erişildi).
87. ^ Cevert-Beltoise / Rives, s.179.
88. ↑ Michael Behrndt / Jörg-Thomas Födisch / Matthias Behrndt: 1000 km yarış . Heel Verlag, Königswinter 2008, ISBN 978-3-89880-903-0 .
89. ^ Cevert-Beltoise / Rives, s.161.
90. ↑ www.racingsportscars.com web sitesindeki CanAm Road Atlanta 1972 sonuçları (15 Temmuz 2013'te erişildi).
91. ↑ www.racingsportscars.com web sitesindeki CanAm Watkins Glen 1972 sonuçları (15 Temmuz 2013'te erişildi).
92. ↑ CanAm Road America 1972'nin sonuçları www.racingsportscars.com web sitesinde (15 Temmuz 2013'te erişildi).
93. ↑ CanAm Donnybrook'un www.racingsportscars.com web sitesindeki sonuçları (15 Temmuz 2013'te erişildi).
94. ↑ Lyons: Can-Am, s. 211.
95. ↑ Otomobiller için Tour de France istatistikleri www.racingsportscars.com web sitesinde (15 Temmuz 2013'te erişildi).
96. ^ 1972 Infernal Rally'de Ceverts'in İllüstrasyonu ( 15 Temmuz 2013'te erişildi).
97. ^ Cevert-Beltoise / Rives, s.205.
98. ↑ Alıntı: Philip: Scottish Sporting Legends, s. 98.
99. ^ Niki Lauda: Grand Prix Sürüş Sanatı ve Bilimi, 1975, s.89.
100. ^ Cevert-Beltoise / Rives, s.9.
101. ^ Www.motorsportretro.com web sitesinde Vergne kaskının resmi (15 Temmuz 2013'te erişildi). Kask, Fransız üç renginin renklerini alan Cevert'in renk şemasını kullandı ve CEVERT adını taşıyordu. Yanında Red Bull da dahil olmak üzere Vergne sponsorlarının logoları vardı.Resim: Motorsport Aktuell, sayı, 24/2013, s.10.
102. ^ Christian Schrader: Vatandaşa saygı: Vergne Cevert giyiyor . 24 Mayıs 2013 tarihli haberler www.motorsport-total.com web sitesinde (15 Temmuz 2013'te erişildi).
103. ↑ İnternet varlığı Lycée Professionel François Cevert Ecully ( Memento Aralık 24, 2015 , Internet Archive ) (2013 15 Temmuz'da erişilir).
104. ^ Cevert-Beltoise / Rives, s.99.
105. ↑ Hartmut Lehbrink: Ken veya meşe . Portre Ken Tyrrell. Oldtimer Markt, sayı 6/2003, s. 185.
106. ↑ Motorsport aktüel, sayı 24/2013, s.10.

Bu makale, bu sürümde 26 Temmuz 2013 tarihinde mükemmel makaleler listesine eklenmiştir .