Eyfel yarışı
Eifelrennen edilmiş bir motor sporları yarışması düzenledi tarafından ADAC içinde Eifel 1922 yılından bu yana . 1922'den 1926'ya kadar, Nideggen'den Wollersheim - Vlatten - Heimbach - Hasenfeld - Schmidt - Brück üzerinden Nideggen'e giden 33.2 km uzunluğundaki halka açık çakıl yollarda yapıldı . Bunu 86 virajlı ve 265 m'lik bir yükseklik farkı engelini aşmak için rota, benzer olmuştur Targa Florio'da içinde Sicilya . 1927'de yarış yeni Nürburgring'e taşındı .
Tarih
Nideggen'de "Eifel Turu" olarak başlıyor
Eifel yarışı, 15 Temmuz 1922'de Nideggen Kalesi'nin otoparkından "Eifel Turu" olarak başladı . Spor, tur veya yarış arabalarının yanı sıra özel sürücüler ve işyeri sürücülerine göre hala bir sınıflandırma yoktu. Padok bir Nideggener Kalesi'nde çayırda çit. Şoförler, sadece o zaman için kalenin kulesinde uyudular. İlk yarışta yağmur yağmıştı ve parkurda herkes ayak bileğine kadar gelen çamurun içinden geçti .
Zaten saat 17:25'te yardımlı döngüler başladı . 1,5 ila 2 HP motorlara ek olarak, pedal çevirmek için pedalları da vardı. İki tur (66.4 km) yapmak zorunda kaldılar. 18 hp'ye kadar olan sınıfta 5 tur (166 km) sonunda otomobillerin genel galibi Düsseldorf fabrika sürücüsü Kurt C. Volkhart bir Steiger üzerinde 2:07:00 saat ile oldu. 10 hp'ye kadar sınıfının en hızlısı olan iş arkadaşı Alfred Noll , 2:18:00 saat ile genel klasmanda ikinci oldu . Fritz ve Hans von Opel , 8 hp'ye kadar klasman birincileri ve genel olarak üçüncü oldular ve rotayı 2:19:30 saatte tamamladılar.
O sırada 21 yaşında olan Rudolf Caracciola , Aachen'deki Fafnir atölyesinde amcasının kendisi için yaptığı bir arabaya katıldı . Ancak daha sonra Mercedes ve Alfa Romeo ile elde ettiği büyük başarıların aksine hedefine ulaşamadı.
1923'te işgalci güce karşı pasif direniş döneminde yarış iptal edildi .
İkinci Eifel Turu üç gün sürdü, yani 17-19 Temmuz 1924. Yarışın ilk gününde neredeyse sürekli yağmur yağdı. Ondan sonrası sadece tozluydu. Yollar henüz asfaltlanmamıştı. Franz Bieber dan Münih ilk gününde motosiklet yarışı kazandı bir üzerinde BMW .
İkinci gün dolu yağışlı fırtınalı geçti. Nideggen otelcisinin , fırtınanın kurbanı olan Nideggen'den Brück'e uzanan serpantinlerdeki bir kaya olan Danzley'in altında 3.000 seyirci için inşa edilmiş çatılı ahşap bir tribün vardı . Dan Wetzka ve Haide Viyana 5 saat 330 km uzunluğundaki pist (10 tur) 10 dakika içinde kazandı.
18-20 Haziran 1925 arasındaki üçüncü Eifel turu şimdiden ADAC 70.000 Reichsmarks'a (bugün yaklaşık 272.000 Euro'ya tekabül ediyor ) mal oldu, o zaman için çok yüksek bir meblağ. Cenova'dan İtalyan sürücüler ve Köln'den Almanlar çetin savaşlar verdiler. İtalyanlar kazandı. Yarış üç can aldı. Düren'den Gustav Münz, dönüştürülmüş bir Ford Model T'yi sürdü ve hasar nedeniyle yarışa birkaç kez ara vermek zorunda kaldı.
Dördüncü Eifel Turu 1926'da gerçekleşti. Düren, Gustav Münz'i kazanan olarak kutladı, ancak sonuçları inceledikten sonra Wermelskirchen'den Felten kazanan ilan edildi. Yine de Henry Ford , Münz'i tarihi bir otomobil kartpostalında şahsen tebrik etti .
1927'den beri Nürburgring'de "ADAC-Eifelrennen"
Kasabada yarış hızında araba sürmek tehlikeliydi ve yolların kapanması sakinler için bir sıkıntıydı. Bu nedenle, 1925 ve 1927 yılları arasında Nürburgring olarak gerçekleştirilen Eifel'de kalıcı bir yarış pisti inşa etme planları erkenden ortaya çıktı .
Genel parkurda açılış yarışı
18 ve 19 Haziran 1927'de yeni "dağ ve test parkuru" "Eifel yarışı" ile açıldı.
Kutlamaların ardından Cumartesi günü saat 14:30'da başlayan ve 350 cm³'e varan sınıf ile Düsseldorf yarış pilotu Toni Ulmen tarafından 350cc Velocette (5 tur = 141,5 km 1:40:51,0 saat) ile ilk motosiklet yarışı başladı. .
Daha sonra 2. yarışta sepetlerle birlikte 1000 cm³'e kadar solo makineler başladı . En hızlı motosikletçi Münih'ten Toni Bauhofer oldu , sınıfında 500 cm³'e kadar BMW ile altı tur veya 169.8 km 1: 53: 4 saatte; Ortalama: 89,2 km/s. Takım sınıfında Düsseldorf kulüp arkadaşları von Ulmen, ikili Heinz Kürten ve Andrees takımında yardımcı sürücü Hans Theisen de 2:16:32 saatlik sürüş süresiyle kazandı.
Süper şarjlı Mercedes-Benz Type S ile Rudolf Caracciola'nın toplam parkurda 12 tur için 3:33:21.0 saat veya 340,8'lik 5000 cm³'ün üzerindeki yarışı Pazar günü 10:00'da başladı. saat km kazandı. Bu da ortalama 96,5 km/s hıza tekabül ediyordu.
O andan itibaren, tüm Eifel yarışları Nürburgring'de - çoğunlukla ilkbaharda - hem otomobiller hem de motosikletler için yapıldı, ancak artık genel parkurda değil, Südschleife (1928 - 1931 ve 1958 - 1968) veya Nordschleife'de yapıldı .
Eifel yarışında ilk "Gümüş Oklar"
1934'teki Eifel yarışında , o zamandan beri başarılı Mercedes yarış arabalarına atıfta bulunan Silver Arrow teriminin ortaya çıktığı iddia edildi. Tartışmasız efsaneye göre, Mercedes tamircisi, o sırada izin verilen maksimum 750 kg'lık yarış formülünü aşmamak için yarıştan bir gece önce arabalardaki beyaz boyayı kazıdı, böylece vücudun parlak gümüş metali maruz kaldı. 1500 cm³'ün üzerindeki otomobiller sınıfında yarışın galibi Mercedes-Benz W 25 ile Manfred von Brauchitsch oldu (15 tur = 342.150 km 2: 47: 36,4 saatte). Yarışta toplam üç otomobil ve yedi motosiklet sınıfı yarıştı.
boykot 1974
Arabalar ve motosikletler arasında geçiş yapacak olan 1974 Eifel Yarışı'nda, en iyi motosiklet sürücüleri, karma operasyon için gerekli olan rota güvenliğindeki tavizler nedeniyle boykot edildi ve her iki taraf da eleştirildi: motosikletçileri korumak için saman balyaları ateş gibiydi arabalar için tehlike, muhtemelen bir çarpışmada fırlayabilirler ve korkuluklar motosikletçiler için hayati tehlike arz eder, dedi. İkincisi, ciddi şekilde yaralanan İngiliz Bill Henderson'ın düştüğünü doğruladı. Yarış yine de yarış direktörü Kurt Bosch tarafından başlatıldı , ancak daha sonra sadece birkaç sürücü katıldı. Boykot sonucunda, artık motosiklet ve araba yarışları ile karışık yarış etkinlikleri yoktu.
Kar yağışı nedeniyle iptal
1985'te, diğerleri arasında, Christian Danner ve Emanuele Pirro gibi 15 araba ve sürücüye sahip Formula 3000 , Mayıs ayında Eifel yarışında başlayacaktı . Nürburgring bağlantı yollarında yoğun kar yağışı ve buzlanma olayı imkansız hale getirdi. ADAC tahminlerine göre, iptalin neden olduğu ekonomik zarar yaklaşık yarım milyon DM (bugün yaklaşık 460.000 Euro'ya tekabül ediyor) olarak gerçekleşti.
1985 sonrası geliştirme
1986'dan beri, Alman Touring Otomobil Şampiyonası ve C Grubu yarış otomobilleri için Spor Otomobil Süper Kupası gibi çeşitli yarış serilerindeki yarışlar, Eifel yarışının bir parçası olmuştur . Ayrıca Renault 5 Cup, Formula 3 , Porsche 944 Turbo ve Porsche Carrera Cup vb. yarışlar da yapıldı. 2004'te yine 1000 km'lik bir yarış olan son geleneksel Eifel yarışı yapıldı . Bu, daha önce çeşitli kategorilerdeki arabaların ve 1974'e kadar motosikletlerin de başladığı bir dizi etkinlik sona erdi.
Dört yıllık bir aradan sonra, ADAC organizatör olarak, hem spor müsabakalarında hem de gösteri sürüşlerinde bu yeni tür geleneksel etkinlikte görülebilen tarihi araçlar için ilk kez Eifel yarışını duyurdu.
2011'den 2013'e kadar ADAC Eifelrennen, Düsseldorf ADAC yerel kulübü DAMC 05 tarafından organize edildi .
ADAC Eifelrennen kazananı
Liste, en güçlü otomobil sınıflarının her birinin kazananlarını gösteriyor.
- 1922 Kurt C. Volkhart , 18 vergi beygir gücüne kadar sınıf ( Steiger )
- 1923 - Eifel yarışı yok -
- 1924 Wetzka ve Haide (Viyana)
- 1925 NN (İtalya)
- 1926 Felten (Wermelskirchen)
- 1927 Rudolf Caracciola , 5000 cm³ üzeri spor araba (Mercedes-Benz)
- 1928 Otto Spandel , 3000 cm³ üzeri spor araba (Steyr)
- 1929 H. Metz, 3000 cm³'e kadar spor araba (Imperia)
- 1930 Heinrich-Joachim von Morgen , 1500 cm³ üzerinde yarış arabası (Bugatti)
- 1931 Rudolf Caracciola , araba (Mercedes-Benz)
- 1932 Rudolf Caracciola, araba 1500 cm³'ün üzerinde (Alfa Romeo)
- 1933 Tazio Nuvolari , 1500 cm³ üzeri araba (Alfa Romeo)
- 1934 Manfred von Brauchitsch , araba 1500 cm³'ün üzerinde (Mercedes-Benz)
- 1935 Rudolf Caracciola, 1500 cm³'ün üzerinde yarış arabası (Mercedes-Benz)
- 1936 Bernd Rosemeyer , 1500 cm³ üzerinde yarış arabası ( Auto Union )
- 1937 Bernd Rosemeyer, yarış arabası (Auto Union)
- 1939 Hermann Lang , yarış arabası (Mercedes-Benz)
- 1950 Fritz Riess , Formula 2 ( AFM )
- 1951 Paul Pietsch , Formula 2 ( Veritas Meteor )
- 1952 Rudolf Fischer , Formula 2 ( Ferrari 500 )
- 1953 Toulo de Graffenried , Formula 2 (Maserati)
- 1954 Karl-Günther Bechem , 1500 cm³'e kadar spor araba ( Borgward )
- 1955 Juan Manuel Fangio , 1500 cm³ üzerinde yarış arabası ( Mercedes-Benz 300 SLR )
- 1956 Walter Schock , 2000 cm³ üzeri Gran Turismo (Mercedes-Benz)
- 1957 Hans Joachim Walter, 1600 cm³'e kadar Gran Turismo ( Porsche 356 )
- 1958 Wolfgang Seidel , 1600 cm³ üzerinde Gran Turismo (Ferrari)
- 1959 Wolfgang Graf Berghe von Trips , Formula Junior (Stanguellini-Fiat)
- 1960 Dennis Taylor, Formula Junior (Lola-BMC)
- 1961 Joseph Siffert , Formula Junior (Lotus-Ford)
- 1962 Peter Warr, Formula Junior (Lotus-Ford)
- 1963 Gerhard Mitter , Formula Junior (Lotus-DKW)
- 1964 Jim Clark , Formula 2 (Lotus-Cosworth)
- 1965 Paul Hawkins , Formula 2 (Alexis-Cosworth)
- 1966 Jochen Rindt , Formula 2 (Brabham-Cosworth)
- 1967 Jochen Rindt, Formula 2 (Brabham-Cosworth)
- 1968 Chris Irwin , Formula 2 (Lola-Cosworth)
- 1969 Jackie Stewart , Formula 2 (Matra-Cosworth)
- 1970 Jochen Rindt, Formula 2 (Lotus-Cosworth)
- 1971 François Cevert , Formula 2 (Tecno-Ford)
- 1972 Jochen Kütlesi , Formula 2 (Mart-Ford)
- 1973 Reine Wisell , Formula 2 (GRD-Cosworth)
- 1974 Rolf Stommelen , tur arabası (Ford Capri RS)
- 1975 Jacques Laffite , Formula 2 (Martini-BMW)
- 1976 Freddy Kottulinsky , Formula 2 (Ralt-BMW)
- 1977 Jochen Kitlesi, Formula 2 (Mart-BMW)
- 1978 Alex Ribeiro , Formula 2 (Mart-Hart)
- 1979 Marc Surer , Formula 2 (Mart-BMW)
- 1980 Teo Fabi , Formula 2 (Mart-BMW)
- 1981 Thierry Boutsen , Formula 2 (Mart-BMW)
- 1982 Thierry Boutsen, Formula 2 (Spirit-Honda)
- 1983 Beppe Gabbiani , Formula 2 (Mart-BMW)
- 1984 - Eifel yarışı yok -
- 1985 - Eifel yarışı yok -
- 1986 Hans-Joachim Stuck , Sport Auto Supercup ( Porsche 962C )
- 1987 Hans-Joachim Stuck, Würth Süper Kupası (Porsche 962C)
- 1988 Bob Wollek , Süper Kupa (Porsche 962C)
- 1989 Bob Wollek, Süper Kupa (Porsche 962C)
- 1990 Steve Soper , DTM (BMW M3)
- 1991 Klaus Ludwig , DTM (Mercedes-Benz 190 E)
- 1992 Roland Asch , DTM (Mercedes-Benz 190 E)
- 1993 Nicola Larini , DTM (Alfa Romeo 155 V6 TI)
- 1994 Klaus Ludwig, DTM (Mercedes-Benz C-Sınıfı V6)
- 1995 Alexander Burgstaller , STW yarışı (BMW 320i)
- 1996 Jörg van Ommen , DTM (AMG-Mercedes C-KL)
- 1997 Laurent Aïello , STW yarışı (Peugeot 406)
- 1998 Johnny Cecotto , STW yarışı (BMW 320i)
- 1999 - Eifel yarışı yok -
- 2000 Manuel Reuter , DTM (Opel Astra V8 Coupé)
- 2001 Laurent Aiello, DTM (Abt-Audi TT-R)
- 2002 - Eifel yarışı yok -
- 2003 Gianmaria Bruni , Formula 3000 (Lola-Zytek)
- 2004 Pierre Kaffer / Allan McNish , LMP1 (Audi R8)
Ayrıca bakınız
Edebiyat
- Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch, Matthias Behrndt: ADAC Eifelrennen. Topuk Verlag, Königswinter 2009, ISBN 978-3-86852-070-5 .
İnternet linkleri
- Eifel ırkının Sitesi ( Memento 12 Şubat 2014 yılında Internet Archive )
- Nideggen çevresindeki tarihi Eifel yarışı hakkında bilgiler
- ADAC Eifel Yarışları Rotası (1922–1926)
Dipnotlar
- ↑ Faksın yakından görünümü - Der Motorfahrer No. 30, 24 Ağustos 1922 - sayfa 424 (1922). 7 Haziran 2020'de alındı .
- ↑ a b Wilhelm Kirschner: Yarışların seyri . İçinde: ADAC Motorwelt . Hayır. 25 . ADAC, 24 Haziran 1927, s. 4-6 ( Zwischengas.com ).
- ↑ Jürgen Nöll: Onurun gerektiği yerde onurlandırın! İçinde: Tekerlekler . Mayıs 2005, s. 44 ( alteisentreiber.at [PDF; 4 Mayıs 2020'de erişildi]).
- ^ "ADAC Eifelrennen for the Jan Wellem Cup" ( Memento , 12 Şubat 2014, Internet Archive ), etkinlik ana sayfası, 4 Nisan 2011'de erişildi.