Juan Manuel Fangio

Juan Manuel Fangio

ulus:	Arjantin Arjantin
otomobil dünya şampiyonası
İlk başlangıç:	Büyük Britanya Grand Prix'si 1950
Son başlangıç:	1958 Fransa Grand Prix'si
yapıcılar
1950–1951  Alfa Romeo  • 1953–1954  Maserati  • 1954–1955  Mercedes  • 1956  Ferrari  • 1957  Maserati  • 1958  Scuderia Sud Americana
İstatistik
Dünya Kupası dengesi:	Dünya Şampiyonu ( 1951 , 1954 , 1955 , 1956 , 1957 )
başlar zaferler Polonyalılar SR 51 24 29 23
Dünya Kupası puanları :	277.64
Podyumlar :	35
Liderlik turları :	1.313 9.031.7 km'de

Juan Manuel Fangio ( 24 Haziran 1911 , Balcarce , † 17 Temmuz 1995 , Buenos Aires ), Arjantinli bir otomobil yarış pilotuydu . Formula 1'in ilk yıllarını şekillendirdi ve bu sınıfta beş kez dünya şampiyonu oldu  - bu rekor ancak 2003'te Michael Schumacher tarafından aşıldı. En azından bu nedenle, Fangio hala Grand Prix yarışları tarihindeki en başarılı ve en iyi yarış sürücülerinden biri olarak kabul ediliyor. 51 Grand Prix startında Fangio 24 kez kazandı, bu da katıldığı yarışların %47'sini kazandığı anlamına geliyor ki bu bugüne kadar Formula 1'de eşsiz bir başarı oranıdır.

hayat

Çocukluk ve ergenlik

Fangio, Don Loreto ve Herminia Fangio'nun oğluydu. Okul günlerinde doktor olmak istedi, ancak arabalar konusunda giderek daha hevesli hale geldi ve kısa süre sonra halka açık bir yarışa katıldı.

Altı yaşında okula başladı ve on bir yaşında bir metal dükkânında çırak iken bitirdi. Kısa süre sonra bir araba tamirhanesinde iş buldu ve bu "cehennem gibi makineler" ile ilk kez burada tanıştı. Parçaları temizleyerek ve onararak, oto mekaniğine ömür boyu sürecek bir hayranlık kazandı. 13 yaşında çilingir çırağı olarak iş buldu. Memnuniyetine, bu şirket aynı zamanda yarış arabaları da hazırladı. Bu şekilde mekanik bilgisini defalarca genişletti. Görevleri arasında, komşu şehirlere pikaplarla teslimat gezileri yapmak da vardı.

Kariyer

Fangio yarıştı içinde ralli olaylar Güney Amerika'da önce İkinci Dünya Savaşı biri kazada eş sürücü Daniel Urrutia öldürme. O andan itibaren , Avrupa'daki spor araba yarışları da dahil olmak üzere, mümkünse yalnızca tek başına sürdü .

Fangio Avrupa'ya geldi 1949 ve derhal kazandı Gran Premio di San Remo içinde İtalya'da içinde 1949 . Aynı yıl içinde bir sözleşme var eserler ekibinin ait Maserati . Dan üreticisi için Modena , oydu zaten başarılı 4CLT kısa bir süre sonra ve daha işe tarafından Alfa Romeo için 1950 sezonunda sürücülerin dünya şampiyonası ilk kez düzenlenen edildiği, . 1950'de Fangio üç Grand Prix kazandı ve Giuseppe Farina'nın arkasında ikinci oldu .

“El Chueco”nun (“Çarpık Bacaklar”) neredeyse 40 yıllık tecrübesine rağmen sürüş ve taktik becerileri açısından rekabetten üstün olduğu kısa sürede ortaya çıktı. In 1951 , Fangio oldu 37 puanla ilk kez dünya şampiyonu üzerine Alfetta . 1952'de Fangio, İngiliz BRM takımı için birkaç yarış yaptı , ancak ortak bir proje olarak geliştirilen karmaşık ve güvenilmez BRM P15 ile başarı elde edemedi. Fangio, Monza'da ciddi bir kaza geçirdikten sonra altı ay sahalardan uzak kaldı. 1953'te tekrar Maserati için sürdü, ancak yalnızca bir şampiyonluk yarışı kazanabildi. Bu yılki en sert rakibi , açıkça üstün bir Ferrari 500 kullanan Alberto Ascari'ydi . Fangio, 1953'te Ascari'nin arkasında ikinci oldu. Aynı yıl Lancia adına Carrera Panamericana'yı kazandı .

İçin 1954 sezonunda , Juan Manuel Fangio oldu işe bir sürücü olarak tarafından Mercedes Benz . Fabrikanın Grand Prix yarışlarına geri dönmek istediği yeni yarış arabaları, Fransa Grand Prix'sine kadar bitmedi . Fangio, dünya şampiyonası şansını riske atmamak için Maserati adına Arjantin ve Belçika'da sezonun ilk yarışlarını çıkardı . Bu sezon toplam altı galibiyetle ikinci kez dünya şampiyonluğunu kazandı. Daha sonra 1954 yılında Arjantin'de Yılın Sporcusu seçildi .

1955'te de Fangio bir Mercedes-Benz W 196 sürdü ve bu sezon 40 puan ve dört galibiyetle üçüncü kez dünya şampiyonu oldu. Sezon sonunda Mercedes çekildi. Yönetim kurulu, 1955 baharında yıl sonunda çekilme kararı almıştı ve Fangio, Scuderia Ferrari'ye taşındı . 1956'da bu takımla dördüncü kez dünya şampiyonu oldu.

Maserati 250F'de Juan Manuel Fangio (1957)

İçin 1957 sezonunda, Fangio diye kiminle Maserati ekibine tekrar taşındı beşinci kez dünya şampiyonu olmuştu bir üzerinde 250F . Aynı yıl, en ilham verici performansını 4 Ağustos 1957'de Nürburgring'deki Alman Grand Prix'sinde , başarısız bir pit stop nedeniyle görünüşte umutsuz olan rakipleri Mike Hawthorn ve Peter Collins'e yetiştiğinde gösterdi . Sürekli yeni tur rekorları yakalayarak sürdü. Fangio yarışı kazanan olarak bitirdi ve böylece beşinci dünya şampiyonluğunu elde etti.

26 Şubat 1958'de Fangio, 26 Temmuz Hareketi ( Fidel Castro ) tarafından Küba'da kaçırıldı. Küba diktatörü Fulgencio Batista'nın Havana'da düzenlediği bir spor araba yarışına katılmak yerine devrimcilerle vakit geçirmek zorunda kaldı. Ertesi gün serbest bırakıldıktan sonra kendisine iyi davranıldığını dünya basınına bildirdi.

1958 yılında , Fangio tekrar başladı, ancak sadece iki Dünya Şampiyonası yarışları sürdü ve ilan motor sporları emekliliğini sonra Fransız Grand Prix'inde de Reims-Gueux . Ancak klasik araba yarışlarına katılmaya devam etti .

Arjantin'e geri dönen Fangio, 1961'de sürüş sınavını geçti. Başarı hikayesine ve yeteneğine rağmen, Fangio tüm kariyerini ehliyetsiz sürdürdü .

Ayrıca Fangio, Mercedes-Benz markasına bağlı kaldı ve kendi ülkesi Arjantin'de Stuttgart merkezli şirket için bir motor fabrikası kurdu . 1974'ten itibaren Mercedes-Benz Arjantin SA'nın Başkanıydı.

Zatürree olan Juan Manuel Fangio, 17 Temmuz 1995'te Buenos Aires'te 84 yaşında kalp krizi geçirdi ve böbrek yetmezliğinden öldü.

İstatistik

Juan Manuel Fangio (1952)

Kayıtlar

• En yaşlı dünya şampiyonu: 46 yıl 31 gün (1957)
• en yüksek kazanma oranı: %47.06
• en yüksek kutup kotası: %56.86
• ilk satırdan en yüksek başlama oranı: %94,11

Otomobil dünya şampiyonasında istatistikler

Bu istatistikler, sürücülerin Dünya Otomobil Şampiyonası'ndaki tüm katılımlarını içerir .

Grand Prix zaferleri

Genel Bakış

Tek sonuçlar

mevsim	1	2	3	4.	5	6.	7.	8.	9	10	11
1950
	DNF	1		DNF	1	1	DNF / DNF
1951
	1		(9)	11 / (1)	2	2	DNF	1
1953
	DNF		DNF	DNF	2	2	2	DNF / (4)	1
1954
	1		1	1	(4)	1	1	(1)	(3)
1955
	1	(DNF)		1	1	2	1
1956
	DNF / 1	4 / 2		DNF	4.	1	1	8 / (2)
1957
	1	1		1	DNF	1	2	(2)
1958
	4.			DNQ		4.

Le Mans sonuçları

yıl	takım	araç	Takım arkadaşı	yerleştirme	başarısızlık nedeni
1950	Fransa 1946 Otomobiller Gordini	Gordini T15S	Arjantin José Froilán González	başarısızlık	ateşleme
1951	Fransa 1946 Louis Gül	Talbot-Lago T26S	Üçüncü Fransız Cumhuriyeti Louis Gül	başarısızlık	Yağ deposunda sızıntı
1953	İtalya SpA Alfa Romeo	Alfa Romeo 6C 3000 CM	Arjantin Onofre Marimon	başarısızlık	motor arızası
1955	Almanya Daimler-Benz AG	Mercedes-Benz 300 SLR	Birleşik Krallık Stirling yosunu	geri çekilmiş

Sebring sonuçları

yıl	takım	araç	Takım arkadaşı	yerleştirme	başarısızlık nedeni
1954	İtalya Scuderia Lancia	Lancia D24	İtalya Eugenio Castellotti	başarısızlık	diferansiyel
1956	İtalya Scuderia Ferrari	Ferrari 860 Monza	İtalya Eugenio Castellotti	Genel zafer
1957	İtalya Maserati Fabrikası	Maserati 300S	Fransa 1946 Jean Behra	Genel zafer

Spor otomobil dünya şampiyonasında bireysel sonuçlar

mevsim	takım	yarış arabası	1	2	3	4.	5	6.	7.
1953	Alfa Romeo Lancia	Alfa Romeo 6C 3000 CM Lancia D24	Amerika Birleşik Devletleri SEB	İtalya MIM	Fransa LEM	Belçika SPA	Almanya SADECE	Birleşik Krallık RTT	Meksika KAP
				2	DNF	DNF	DNF		1
1954	Lancia	Lancia D24	Arjantin BUA	Amerika Birleşik Devletleri SEB	İtalya MIM	Fransa LEM	Birleşik Krallık RTT	Meksika KAP
				DNF			2
1955	Daimler-Benz AG	Mercedes-Benz 300 SLR	Arjantin BUA	Amerika Birleşik Devletleri SEB	İtalya MIM	Fransa LEM	Birleşik Krallık RTT	İtalya KATRAN
					2	DNF	2	2
1956	Scuderia Ferrari	Ferrari 410 Spor Ferrari 860 Monza	Arjantin BUA	Amerika Birleşik Devletleri SEB	İtalya MIM	Almanya SADECE	İsveç KRİ
			DNF	1	4.	2	DNF
1957	Maserati	Maserati 450S	Arjantin BUA	Amerika Birleşik Devletleri SEB	İtalya MIM	Almanya SADECE	Fransa LEM	İsveç KRİ	Venezuela ARABA
			DNF	1		5
1958	Scuderia Centro Sud	Maserati 300S	Arjantin BUA	Amerika Birleşik Devletleri SEB	İtalya KATRAN	Almanya SADECE	Fransa LEM	Birleşik Krallık RTT
			DNF

Edebiyat

• Ronald Hansen, Federico B. Kirbus : Juan Manuel Fangio'nun Yaşam Öyküsü. Edita SA, Lozan 1956.
• Hartmut Lehbrink: Fangio ve Mercedes-Benz. En iyilerin ittifakı. Heel-Verlag, Königswinter 2011, Almanca ve İngilizce metin, ISBN 978-3-86852-551-9
• Günther Molter: Juan Manuel Fangio. 20. yüzyılın en başarılı yarış pilotu. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2011, ISBN 978-3-613-03313-9 .

İnternet linkleri

• Alman Milli Kütüphanesi kataloğunda Juan Manuel Fangio tarafından ve hakkında literatür
• Fangio için hayran sayfası
• Juan Manuel Fangio , motorsportmemorial.org'da (İngilizce)

Bireysel kanıt

1. ↑ Olimpias de oro www.cpd.com.ar. 5 Eylül 2019'da alındı.
2. ^ "Le Mans savaş alanı" (14 Haziran 2005'te faz.net)
3. ↑ "Fangio & Mercedes Benz - Alliance of the Best", Hartmut Lehbrin, Heel-Verlag, Almanca ve İngilizce metin, 192 sayfa, 200 resim, ISBN 978-3-86852-551-9'da bahsedilen anekdot gerçeği
4. ↑ Eurosport'ta bahsedilen anekdot gerçeği. https://www.eurosport.fr/formule-1/les-petites-histoires-de-la-f1-fangio-ferrari-bravoure-le-temps-des-pionniers-1950-1965_sto4167883/story.shtml
5. ↑ Fransız-Arjantin Ticaret Odası tarafından belirtilen anekdot gerçeği https://ccfa.fr/antibrouillard/balcarce-un-musee-pour-juan-manuel-fangio-au-bout-du-monde/
6. ↑ 2015 yılından bu yana FIA, Formula 1'de yeni bir kural getirmeye karar verdi: Sürücülerin en az 18 yaşında olması ve ehliyetlerini geçmiş olması gerekiyor.