Circuit de Nevers Magny-Cours

Circuit de Nevers Magny-Cours,
1987 Circuit Jean Behra'ya kadar

Adres: Circuit de Nevers Magny-Cours Technopôle 58470 Magny-Cours
Fransa Magny-Cours , Fransa
Rota türü:	kalıcı yarış pisti
Açılış:	28 Mayıs 1961
Formula 1 mekanı :	1991-2008
Parça düzeni
Verileri yönlendir
Önemli olaylar:	Formula 1 , Dünya Touring Araç Şampiyonası , Superbike Dünya Şampiyonası , Bol d'Or
Rota uzunluğu:	4.411  km (2.74  mil )
Eğriler:	17'si
İzleyici kapasitesi:	normal 90.000, maks. 148.000'e genişletilebilir
Kayıtlar
Geçmiş performans: (Formula 1)	1: 15.377 dk. ( Michael Schumacher , Ferrari , 2004 )
http://www.magnyf1.com/

46.863888888889 3.1638888888889Koordinatlar: 46 ° 51 '50 " K , 3 ° 9 '50  "  D

Circuit de Nevers Magny-Cours bir olan motor sporları yarış pisti belediyeleri topraklarında Magny-Cours ve Saint-Parize-le-Châtel ( Fransa hemen altında 15 kilometre güneyinde yer) Nevers içinde Nièvre bölümü batı kesiminde Burgundy . 1961'de Circuit Jean Behra olarak açıldı ve 1989'da Circuit de Nevers Magny-Cours olarak yeniden adlandırıldı . Formula 1 , touring car dünya şampiyonası ve superbike dünya şampiyonası gibi araba ve motosiklet yarışmaları burada düzenli olarak yapılmaktadır. Şu anda 4,4 km uzunluğundaki GP parkuruna ek olarak, 2,53 km uzunluğunda bir “kulüp” parkuru, 1,1 km uzunluğunda bir kart pisti ve bir arazi alanı 350 hektarlık tesisin tamamında yer almaktadır .

Tarih

Başlangıç

1961: Jean Behra Pisti'nin yaklaşık 2 km uzunluğundaki ilk versiyonu

1917'den - Birinci Dünya Savaşı'nın son safhasında - ve kısa bir süre sonra, bugünkü yarış pistinde ABD silahlı kuvvetleri tarafından işletilen 17.000'den fazla yataklı bir askeri hastane vardı. Zaman zaman 42.000 kadar insan burada yaşadı ve çalıştı; Nevers ve Magny-Cours çevresindeki bölgenin düzenli sakinleri açısından o zamanlar sahip olduğundan daha fazla. 1959'dan itibaren, şimdi tarımsal olarak kullanılan sitenin sahibi Jean Bernigaud , resmi olarak 7 Ağustos 1960'ta açılan Route Nationale 7 yakınlarındaki çiftliğinin yanına özel fonlardan 510 metre uzunluğunda bir go-kart pisti inşa ettirdi . Üstesinden gelinmesi gereken bürokratik engeller yoktu; Bernigaud aynı zamanda Magny-Cours belediyesinin de belediye başkanıydı. Eylül 1960 gibi erken bir tarihte, iki kilometreden kısa bir uzunluğa ve yaklaşık yedi metre şerit genişliğine sahip saat yönünde bir test ve kulüp pistinin ilk versiyonu üzerinde çalışmalar başladı . Devre Jean Behra 30 Nisan 1961 tarihinde açıldı, oldu adında bir şekilde ölümünden sonra 1959 yılında ölümcül bir kazada öldü efsanevi Fransız yarış sürücüsü, anısına . Esasen, Chateau d'eau (rotanın en yüksek noktası) ve Lycée'nin kıvrımları arasında artık mevcut olmayan eğimli düz üzerinde başlangıç ​​ve bitiş ile üçgen bir parkurdu . Bu ilk sistemin bir kısmı aynı zamanda mevcut başlangıç ​​ve bitiş düzlüğünün, Grande Courbe'nin ve Imola chicane veya Chateau d' eau'nun önündeki düzlüğün parçalarıydı .

Circuit Jean Behra'daki ilk yarış

28 Mayıs 1961'de pist resmi olarak 1. Grand Prix de Magny-Cours ile açıldı; Formula Junior'ın 1960-1963 yılları arasında Formula 2'nin yerini alan uluslararası bir yarışı . Yaklaşık 10.000 ödeyen seyirci ile 50 km yarışın galibi Güney Afrikalı idi Anthony Maggs ayrıca, sürücülerin Formula 1'de, bir de Cooper T56 BMC 1.5 litre doğal motoru emişli . 11 Haziran'da ilk motosiklet yarışı yaklaşık 5000 seyirci önünde gerçekleşti. 1963'te Jean Bernigaud, daha sonra Winfield Yarış Okulları olarak bilinen ve diğer pistlerde şubeleri olan pistte bir yarış pilotu okulu açtı . Geleceğin Fransız Formula 1 pilotları François Cevert , Patrick Depailler , Jean-Pierre Jarier ve Jacques Laffite Magny-Cours'da eğitim aldı . 1964'ten itibaren, parkurdaki en büyük motor sporları etkinliği, yeniden tanıtılan Formula 2 değil, Magny-Cours'da her ne kadar uluslararası katılım olsa da yılda bir kez yalnızca Formula 3 oldu . Tur süreleri bir dakikanın çok altındaydı; Patrick Depailler, 1969 Formula 3 yarışında 49,6 saniye ile şu anda dokuz metre genişliğindeki şeritte bir Alpine A330- Renault / Mignotet'in ilk pist düzeni için tüm zamanların tur rekorunu kırdı.

İlk ölümcül kaza

1 Mayıs 1966'da, bu Formula 3 yarışlarından biri, Magny-Cours'da şimdiye kadarki üç ölümden ilkini gördü: 23 yaşındaki Jacques Bernusset, Fransa'dan ve Belçika ehliyeti ile araba kullanırken, Cooper T76'sını sürdü - Ford döndü Bugün Grande Courbe olarak bilinen hızlı sol virajda şeritin dışında, devrildi ve bir ağaca çarptı. Bernusset, kaza mahallinde arabasında mahsur kaldığı sırada öldü. İlk seferde iletim sorunları nedeniyle pes etmek zorunda kaldı, ancak yerleştirme şansı olmamasına rağmen yeniden başlamak istedi.

İlk yenileme

Yarış pisti ilk kez 1971'de genişletildi; 3,848 kilometreye kadar uzatılan rota, 2003 yılındaki en son tadilattan önceki tasarıma temel özellikleriyle zaten karşılık geliyordu. Estoril eğrisi eklendi, ardından yaklaşık 900 metrelik parkurdaki en uzun düzlük (şu anda bilinen adıyla Golf ) Adelaide eğrisine kadar (ki bu daha sonraki firkete virajından önemli ölçüde daha uzaktı ) ve dar bir viraj için düz yeni bir sırt, basitçe 180 derece olarak adlandırıldı ve eski rotaya geri döndü. Kısa bağlantı geçitleri sayesinde güzergahın iki bölümü birbirinden bağımsız olarak kullanılabilir. 1 Mayıs 1971'de başlatılan uzatılmış parkur bile, 1970'te açılan Circuit Paul Ricard ile kendi ülkesinde zorlu bir rekabet içindeydi . Formula 1 yarışlarının Magny-Cours'da organize edilmesi şimdilik söz konusu bile değildi. Ek olarak Paul Ricard , Circuit de Charade yakın Clermont-Ferrand ve - Burgonya Magny-Cours gibi - Circuit de Dijon-Prenois yakın Dijon da ev sahipliği Fransız Grand Prix 1970 ve 1980'lerde .

Finansal problemler

Başlangıçta yetkililerden gelen isteksiz destek ve yarış pisti sahibi Jean Bernigaud'un mali gücünün eksikliği, bu rekabete ayak uydurabilmek için zayıf ön koşullar olarak ortaya çıktı. Her şeyden önce, güzergahın altyapısı uzun süre yetersiz kaldı, ocak sistemleri gibi gerekli binalar 1960'ların ortalarında hala tamamen eksikti ve ancak ilkel olarak sonradan eklendi. Bununla birlikte, aynı zamanda, gittikçe profesyonelleşen yarış ve pist güvenliği talepleri hızla arttı ve ancak sürekli, yüksek yatırımlarla karşılanabilirdi. Yeni inşa edilen tesis bu nedenle henüz zamana uygun değildi.

Bu nedenlerle Bernigaud, bazı hayal kırıklıklarını kabul etmek zorunda kaldı ve yeni hat açıldıktan sadece birkaç ay sonra Aralık 1971'de öldü. Yerel motor sporları kulübü ASA Nivernais parkuru devraldı; Bernigaud'un dul eşi Jacqueline, kocasının orada danışman olarak çalışmasına devam etmeye çalıştı.

Jean Behra Pisti'nin sonu

Büyük uluslararası motor sporları etkinlikleri, yukarıda bahsedilen nedenlerle (ayrıca bkz. “ Altyapı ”) Magny-Cours'da başlangıçta nadirdi ve bu nedenle ziyaretçi sayısı ve gelir de beklentilerin altında kaldı. Formula 2 ilk olarak 4 Mayıs 1975'te Magny-Cours'a geldi. Avrupa şampiyonasının bir parçası olmayan bu prömiyer yarışı Jean-Pierre Jabouille kazandı . Jacques Laffite 1: 20,2 dakika ile en hızlı yarış turunu attı. Buna ek olarak, 1978'den 1984'ün sonuna kadar, Avrupa Formula 3 Şampiyonası yılda bir kez Magny-Cours'a konuk oldu. Ancak o zamana kadar, yolun durumu, hala yetersiz yatırımlar nedeniyle kötüye gitmişti. Bu nedenle, takip eden üç yıl içinde orada artık uluslararası bir etkinlik olmadı. ASA Nivernais bir parça olarak çekildi operatörü 1987 yılında ve son yarışları Devre Jean Behra aldı 11 Kasım 1987 tarihinde .

Siyasi finansman

Fransa'daki Nièvre departmanının yeri

Nièvre bölgesindeki Magny-Cours'un konumu

1970'lerden beri, rotanın gelişimi François Mitterrand tarafından desteklendi . O 1959 den 1962 oldu senatör seçim bölgesi Nievre, 1959-1981 yakınlardaki topluluğun belediye Château-Chinon ve ayrıca 1964 yılından Başkanı Genel Konseyi ağırlıklı olarak manzaraları yoksul ve bu departmanın, ekonomik olarak zayıf, tarımsal kullanım kabartmalı Fransa'nın ortasında "hiç kimsenin ülkesi" kabul edilmiyordu. Bu, motor sporlarının yardımıyla giderilebilirdi , ancak bu ancak birkaç yıllık gecikmeden sonra oldu. Fransız départements'ta yürütmenin Genel Konsey ile değil , Paris'teki merkezi hükümet tarafından gönderilen valiler tarafından tutulması bunda rol oynadı . 1965 yılında, yarış pistinin sahibi Jean Bernigaud, tesisi finansal bir ortaklık yardımıyla genişletebilmek için Mitterrand'a çoktan başvurmuştu. Ancak bu talep Genel Konsey tarafından derhal reddedildi, bu nedenle Bernigaud yenileme ve genişletme yatırımlarını tek başına üstlenmek zorunda kaldı ve bu nedenle planlanandan daha küçük ölçekte gerçekleştirdi. 1967'ye kadar Winfield yarış okulu için bir kontrol kulesi ve bir bina inşa edildi ve 1969'da pit şeridi olan beş kutu inşa edildi. Sonuçta, yetkililer gerekli izinleri almak için hızlı ve uzlaşmacı davrandılar.

1986'da, Bernigaud'un ölümünden 15 yıl sonra, artık Paris'e bağımlı olmayan Genel Konsey, 1988'de uygulanan Magny-Cours'da kapsamlı bir angajman başlatmaya karar verdi: tüm mülk, vergi mükelleflerinin paralarının kullanılmasıyla elde edildi. sektör bitti. 1981'de Fransız savaş sonrası döneminin ilk sosyalist başkanı seçilen Mitterrand'ın istikrarlı siyasi yükselişi de yardımcı oldu. 1995 yılına kadar süren bu görev döneminde, Magny-Cours'daki yenileme ve genişletmelerin finansmanı için kampanya yürüttü ve etkisini 1991'den itibaren Formula 1'i Magny-Cours'a getirmek için kullandı. 1970'lerden beri , başlangıçta Mitterrand'ın kampanya asistanı olan ve daha sonra Nevers belediye başkanı olarak görevine ek olarak Fransız hükümetinde çeşitli bakanlık görevlerinde bulunan Pierre Berégovoy tarafından desteklenmektedir . En yakın zamanda - 1993'teki şiddetli ölümünden birkaç hafta öncesine kadar - Mitterrand'ın başkanlığı altında başbakandı.

Yeni başlangıç

1991 ve 1992'de Magny-Cours'da formül yarışlarının galibi Nigel Mansell

1992'den itibaren rota (şikane olmadan Adelaide'ye kadar )

1988'de Genel Konsey, tüm tesisi kapsamlı bir şekilde yeniledi ve gelecekteki Formula 1 yarışları için genişletti. Fransız Formula 1 pilotları Jacques Laffite ve René Arnoux tasarım danışmanlığı yaptı . Temel rota korunmasına rağmen, başlangıç ​​ve bitiş alanı Lycée ve Grande Courbe arasındaki düz bölgeye taşındı, bitiş eğrisinin önüne ve Adelaide firketesinden sonra muhteşem bir eğimli chicane inşa edildi . Rota şimdi 4.271 km idi. Ek olarak, 15 virajın tamamı değiştirildi, yol genişletildi, tüm yüzey yenilendi ve tribünler ve akış bölgeleri genişletildi. Eski çukur sistemleri yıkıldı. Yeni bitiş çizgisine, şimdi çukurları, kontrol kulesini ve yarış ve pist yönetimi odalarını içeren bir bina inşa edildi. Diğer parkurların çoğunun aksine, çukur şeritleri ve tesisler artık içeride değil, güzergahın dışındadır. Ana binanın arkasındaki padok 40.000 m²'ye genişletildi ve diğer şeylerin yanı sıra ticari benzin ve FIA uyumlu yarış yakıtı için bir dolum istasyonu aldı . Civarda bir motor sporları müzesi, 18 delikli bir golf sahası ve öncelikle yarış şirketlerini çekmeyi amaçlayan Technopôle adlı bir endüstri parkı inşa edildi. Ek olarak, potansiyel yatırımcılar kapsamlı vergi sübvansiyonları ve bürokratik yardımlarla cezalandırıldı. Ligier yarış sabitti ilk kişilerden biri gelişimi bölümler tarafından sonradan ardından sitenin üzerine hareket Oreca ve Mygale diğerleri arasında, .

Pistin Formula 1 çıkışı

Circuit de Nevers Magny-Cours resmi olarak 29 Nisan 1989'da açıldı , ancak Fransız Grand Prix'sindeki ilk Formula 1 yarışı 7 Temmuz 1991'e kadar 100.000'den fazla seyirci önünde yapılmadı . Nispeten az tutuşa sahip büyük ölçüde düz parkur , özellikle Williams FW14 ile hem ilk yarışı hem de ertesi yıl yarışı kazanan İngiliz pilot Nigel Mansell'e uygun görünüyordu . Ancak 1992 yarışında , rota yeniden değiştirildi: Sadece yenileme sırasında eklenen Adelaide'ye giden chicane kaldırıldı ve rota düzeltildi. Bu, parkurun uzunluğunu 4.250 km'ye düşürdü. 1992'de Nigel Mansell, 2001 Grand Prix'sine kadar var olan 1: 17.070 dakikalık resmi yarış turu rekorunu da kırdı.

1992'den itibaren Formula 3000, 2004'e kadar Magny-Cours'da toplam on bir kez Formula 1 genci olarak konuk oyuncu olarak yer aldı. 1993 yılında Nièvre Genel Konseyi, güzergahın ekonomik işletimi ve tüm sistemin daha da geliştirilmesi sorumluluğunu Association Circuit Nevers Magny-Cours'a (ACNMC) devretti. O zamandan beri Sportif Otomobil Nevers Magny-Cours Derneği (ASANMC) sporla ilgili konularla ilgileniyor . 1994 yılında, her gün açık olan ve aynı zamanda büyük etkinlikler dışında konukları tesise getiren GP pistine giden yolun yanına 1.1 km uzunluğunda bir kart pisti inşa edildi.

2005 Bol d'Or yarışı yeni bölümde bitiş çizgisinin hemen öncesinde

Daha fazla ölüm

İkinci ölümcül kaza 15 Ekim 1995'te GP pistinde meydana geldi: 19 yaşındaki Brezilyalı Marco Campos , sezonun son Formula 3000 yarışında Lola T95 / 50 ile kaza geçirdi . Thomas Biagi ile çarpışmanın ardından arabası son turda devrildi ve kokpit duvara yaslandı. Campos ağır baş ve sırt yaralanmaları geçirdi, komaya girdi ve ertesi gün Paris'teki bir hastanede öldü.

Uzun mesafeli motosiklet klasiği Bol d'Or, 2000 yılından bu yana her yıl Magny-Cours'da düzenleniyor . 13 Eylül 2001 tarihinde, 250 cc'lik motosiklet sınıfının eski İsviçre şampiyonu, Herbert Graf, onun üzerine çöktü Suzuki GSX-R 1000 yılında Estoril eğrisi bu yarış için eğitirken . 39 yaşındaki kişi o kadar ağır yaralandı ki ertesi gece Dijon'daki özel bir klinikte öldü .

"Kulüp eğimi"

GP pistinin yüksek kira bedellerini ödemek istemeyen endüstri ve hobi motor sporlarından yeni müşteri grupları açmak için (gerekli altyapıya bağlı olarak kulüp etkinlikleri için günde yaklaşık 15.000 euro) GP pisti açıldı. 2000'in hemen yakınında “kulüp eğimi” inşa edildi. 2.53 km uzunluğunda (700 metre uzunluğunda düz dahil) ve 10 metre genişliğindedir, kendi çukur alanına, konferans ve yemek salonlarına sahiptir ve esas olarak testler, ürün sunumları, sürücü eğitim kursları ve kulüp toplantıları için kullanılır. Kurs, elektronik zaman tutma özelliğine rağmen yarış etkinlikleri için uygun ve onaylı değildir. "Club Piste" için günlük kira, benzer bir amaç için mevcut GP güzergahının yaklaşık yarısı kadardır.

2002'deki yenileme

Nevers Magny-Cours yarış pistinin yeniden tasarlanmış bitiş şıklığı

Yeni Complexe du Lycée, geniş yüzey akış alanlarıyla bitiş çizgisinin önünde

Her şeyden önce, 2002 yılına kadar sürülen dar bitiş virajından önceki şıklı parkurun son bölümü, kazaya meyilli olduğu kanıtlandı, çünkü fren bölgesi ve şikanın kendisindeki mesafe keskin bir şekilde düştü. ve araçlar hızla kalktı ve yüksek bordürlerden geçerken kontrol edilemez hale geldi. Şikandan hemen sonra çukur duvarının hemen önünde keskin bir sağa dönüş olduğu için, yeterli akış alanı yoktu. Bu nedenle 2002 sonbaharından itibaren yeniden inşa edildi. Güzergahın son üçte birlik kısmında, Chateau d'eau eğrisi biraz daha dışa doğru hareket ettirildi ve yarıçap küçültüldü, takip eden düz çizgi hafifçe sola kaydırıldı ve uzatıldı. Artık yolun , start ve bitişten önce Complexe du Lycée adlı yeni bir bölümünde sona eriyor ve bu, çok geniş bir akış alanına sahip keskin bir sağ viraj sayesinde sollama girişimleri için düşük riskli bir fırsat sunuyor. Bu modifikasyonlarla bağlantılı olarak, çakıl akış bölgelerinin çoğu asfalt ile değiştirilmiş ve ocak şeridine giriş ve çıkışlar yeniden konumlandırılmıştır. Ondan önce çıkış, doğrudan Grande Courbe'nin son kısmına gidiyordu ; burada, nispeten yavaş çıkan arabalar ile rota üzerinde yüksek hızda yaklaşan araçlar arasında sık sık temas veya çarpışmalar yaşanıyordu. Bu nedenle, çıkış uzatıldı - yapısal olarak gerçek karayolundan ayrılmış - ve yalnızca Estoril sağ virajının başlangıcında sona eriyor . Şu anda 48 garaj alanındaki pit şeridinin hız sınırlı kısmı şimdi eskisinden daha kısa; bu, pit stopların genel olarak daha az zamana mal olacağı anlamına gelir. In 2004 Michael Schumacher elde 4-stop stratejisi ile planlandı bu yarış serisi, tarihinde ilk Formula 1 galibiyet.

Rota özellikleri

Formula 1 eğitim 2007'de çukur şeridi ve ev.

Parkurun mevcut uzunluğu 4.411 km'dir, dokuz sağa ve sekiz sola dönüşten oluşur ve genişliği 10.4 ile 18 metre arasındadır. En son tadilatlardan sonra Circuit Nevers Magny-Cours, dünyadaki en modern ve en güvenli yarış pistlerinden biridir. Genellikle bir imbik bölümü olarak anılır . Bazı bölümler diğer yarış pistlerinin desenine göre oluşturulmuş ve bu nedenle bunlardan sonra adlandırılmıştır: Adelaide firkete virajı, düzlüğün önündeki uzun Estoril virajı , Nürburgring chicane veya Chateau d'eau'nun önündeki Imola chicane . Bu eğri, rotanın en yüksek noktasındadır ve adını hala Magny-Cours ve Saint-Parize-le-Châtel belediyelerine su sağlayan birkaç yüz metre uzaklıktaki bir su kulesinden alır. Magny-Cours'daki yol çok düz. Bu nedenle, sert süspansiyon ayarları ve minimum yerden yükseklik ile sürüş yapabilirsiniz , bu da zemin etkisinden dolayı temas basıncını artırır ve böylece olası viraj hızlarını artırır. Bu rotada aerodinamik yardımcıları ayarlamak zordur çünkü hem çok hızlı hem de çok yavaş virajlar ve nispeten uzun bir düzlük vardır. Çok fazla yere basma kuvveti olsaydı, en yüksek hız büyük ölçüde azalırdı. Yol yüzeyi sıcaklığa son derece duyarlıdır, bu nedenle bir araç ayarının sık sık değiştirilmesi gerekir. Güneş ışığına maruz kaldığında, koyu yüzey nedeniyle kaplama hızla ısınır. Yağmur yağdığında yol çok kaygan hale gelir çünkü nispeten düz esneme nedeniyle suyun akıp gitmesi zordur. Araçlar daha sonra önden kayma , ön tekerlekleri itme veya suda kızaklama (kaygan su) nedeniyle havada süzülme eğilimindedir . Bu nedenle ideal çizgi ıslak bir yolda, kuru koşullarda olağan olan, örneğin 180 derecelik virajda, suyun tepede bordürün yakınında iç kısımda toplandığı ve bu nedenle içinden geçildiği gibi, hattan uzakta bazı virajlarda ıslak bir yoldur. ıslakken başka bir arkta. Bir tur sırasında, bir Formula 1 sürücüsü 37 kez vites değiştirmeli ve 4,2 g'a kadar ( yerçekimine bağlı ivmenin 4,2 katı) yanal ivmelere dayanmalıdır, motor tam yük aralığında yaklaşık% 65 oranında hareket eder. ve tur başına yaklaşık 2,8 kg yakıt kullanır.

Anahtar noktaları

Pit şeridinin karşısındaki ana tribünle yeni parkurun bitiş çizgisi

Bitiş çizgisi, evin hemen başlangıcında, son şıklığın hemen arkasındadır. Başlangıç ​​çizgisi ise Grande Courbe yönünde yaklaşık 180 metre daha ileride . Ev düzlüğünden sonra bu sola viraj, 280 km / s'nin üzerinde fren yapmadan Formula 1 tarafından sürülüyor. Bu, onu yarış takvimindeki pistlerdeki en hızlı virajlardan biri yapar. Aşağıdaki, uzatılmış ve hafifçe yükselen Estoril sağ virajı, yaklaşık 900 metre uzunluğundaki golf düzlüğündeki en yüksek hız için belirleyicidir . Çoğu araç bu virajda yetersiz dümenleme eğilimindedir; görülmesi zor viraj çıkışında bordürlere kadar sola doğru taşınırlar. Adelaide uzun düz sonra eğri için en mantıklı noktası olarak kabul edilir sollama ile frenleme . Burada Formula 1 araçları 300 km / s'den 50 km / s'nin altına yavaşlıyor. Imola şıklığına “körlemesine” yönlenmelisiniz , çünkü hafif bir çukurda bulunan sağ-sol kombinasyonunun seyri önden görülemez, hafifçe yükselir. Yeni tasarlanan Complexe du Lycée'de 90 derecelik sağ virajın önündeki yaklaşık 70 km / s hızda start ve finiş öncesinde frenleme bölgesi, en son yenilemeden sonra başka bir sollama fırsatı olduğunu kanıtladı. Bu, Ferrari sürücüsü Rubens Barrichello tarafından 2004 Formula 1 yarışında son turda Renault sürücüsü Jarno Trulli'yi yavaşlatıp içeride onu geride bırakarak üçüncü oldu.

Altyapı

Bir etkinlik yeri olarak Magny-Cours için sorun, yolun kendisinden çok, yetersiz turist, gastronomik ve ulaşım altyapısından daha azdı. Güzergaha yakın, bazıları uluslararası standartları karşılayan sadece iki otel var; Nevers ve biraz daha uzaktaki Moulins'de bile , yalnızca birkaç şirket yüksek talepleri karşılayabilmektedir. Bu nedenle, uluslararası misafirlerin, bunun gerektirdiği maliyetli aktarıma rağmen, genellikle 250 km daha kuzeyde, Paris'te kalmasının nedeni budur . Yarış ekipleri bazen padok içindeki karavanları konaklama olarak otellere tercih ederler . En yakın büyük ticari havaalanı Lyon Saint-Exupéry'dir ve sadece uzun bir süreçte dağlık, bazen dolambaçlı ve çoğunlukla çok sayıda geçiş yoluna sahip iki şeritli ulusal ve bölünmüş yollarla ulaşılabilir. Bölümünde ulusal karayolu 7 Nevers ve Magny-Cours arasında sadece kısmen dört genişletilir şerit (bir bölümü olarak A77 autoroute helikopterler birçok takım ve misafirler için tercih edilen ulaştırma moduna yapar). Magny-Cours, bir Formula 1 Grand Prix hafta sonu boyunca on saat içinde 4880 helikopter kalkış ve iniş için Guinness Rekorlar Kitabı'na bile girdi . Formula 1 çalışanları ve misafirlerinin 1 Temmuz 2007 akşamı otel ile yarış pisti arasında transferi sırasında bir helikopter düştü, üç kişi öldü, iki kişi ağır yaralandı. Ölenler arasında o zamanki Formula 1 dünya şampiyonu Fernando Alonso'nun yakın arkadaşı da vardı . Görünüşe göre bugün bile uzun zamandır merkezileştirilmiş başkent Paris merkezli Fransa'nın ulaşım ve altyapı politikasını hissettiren, il olarak ülkenin büyük bir bölümünü ihmal etti. Bununla birlikte, son yıllarda Nevers-Fourchambault bölgesel havaalanı genişletildi, böylece Formula 1 kahramanlarının özel jetleri de oraya inebilir.

Kursun Formula 1 geleceği

Felipe Massa ve Lewis Hamilton , Magny-Cours'daki 2007 Formula 1 Grand Prix'sinin başında

2004 gibi erken bir tarihte, Magny-Cours Formula 1 Grand Prix'sini kaybetme tehlikesiyle karşı karşıyaydı çünkü gerekli avans ödemeleri pist operatörleri tarafından zamanında yapılamıyordu. Etkinlik ancak son ödeme tarihini uzatarak ve Formula 1 yönetimi (FOM) ile Ocak ayında bir anlaşmaya vararak kurtarılabildi.

Formula 1 organizatörleri takvime Avrupa dışında gittikçe daha fazla yarış ekledikleri veya yeni sokak parkurlarını tercih ettikleri için , önceki Formula 1 görünümlerinden bazıları prensipte tehlikededir veya San Grand Prix gibi takvimden silinmiştir. Marino içinde Imola . Bu risk, Magny-Cours için nispeten yüksekti çünkü Formula 1 organizatörü Bernie Ecclestone , birçok takım patronu, sponsor, sürücü ve seyirci, Fransız eyaletinde metropol alanlarından ve yeterli ulaşım bağlantılarından uzakta olan kursa şüpheyle yaklaşıyor. Yerel organizatörlerin kendileri için, yarış serileri de gittikçe daha az kazançlı hale geliyor, çünkü artık Grand Prix başına 25 milyon Euro'ya kadar giriş ücreti gerekiyor. Fransız Grand Prix'si için 2001 temelde modernize edilmiş Circuit Paul Ricard'a alternatif mekanlar olarak, aile üzerinde dolaylı olarak Ecclestone'a ait olan 1 APM'ye güvenen ve yine de Paris'teki planlı sokak pisti muhtemelen Disneyland Resort Paris olarak adlandırılan, muhtemelen eğlence parkı Disneyland Resort Paris'e öncülük edebilir.

2007 Formula 1 Grand Prix haftasonunda Ecclestone, Circuit de Nevers Magny-Cours'un FIA'nın 2008 sezon takviminde yer almayacağını açıkladı . Sonuç olarak, yetkililer ve rota operatörleri, Formula 1 parkuruna sadık kalırsa, rotanın altyapısına ve çevresindeki alana yapılan kapsamlı yatırımlara hazır olduğunun açıklandığı bir açık mektup yayınladılar . Başkan Gérard Dumas yönetimindeki Département Nièvre Genel Konseyi, Burgundy Bölge Konseyi ve Société du Circuit de Magny-Cours'dan gelen bu mektupta, "Magny-Cours 2" adlı bir proje iki tribün için çatı kaplama sözü verildi. ayrıca A77'nin Nevers ve Moulins arasındaki mevcut bölümünün yarış pistine yaklaşık beş kilometre uzatılması . Bu projenin toplam maliyeti 30 milyon Euro olarak tahmin edildi. Ecclestone, 24 Temmuz 2007'de Fransa Başbakanı François Fillon ile yaptığı görüşmeden sonra şaşırtıcı bir şekilde 2008 Fransız Grand Prix'sinin Magny-Cours'da yapılacağını açıkladı. Mayıs 2008'de Ecclestone, Fransız spor gazetesi L'Équipe'ye verdiği röportajda Magny-Cours'un 22 Haziran 2008'de Formula 1 Dünya Şampiyonası için son mekan olacağını belirtti. 2010 yılına kadar bir daha Fransız Grand Prix'si olmayacak, ancak daha sonra farklı bir pistte olacak.

Aslında, 2009 ile 2017 arasında Fransa Grand Prix'si yoktu. In 2018 , Fransız Grand Prix ilk defa gerçekleştirildi. O edildi yürütülen üzerinde Devre Paul Ricard son olarak içinde mekan 1990 .

Daha fazla olay ve kayıt

Sitede açık hava konserleri de düzenleniyor . Örneğin, 2006'da İngiliz grup Pink Floyd'dan Roger Waters , diğerlerinin yanı sıra grup arkadaşı, davulcu, araba koleksiyoncusu ve yarış hayranı Nick Mason ile orada performans sergiledi . Konser, Fransa'nın ulusal bayramı olan 14 Temmuz'da yapıldı . “Grand Prix'in 100 Yılı” kutlamaları bu hafta sonu Formula 1 Grand Prix ve toplam 200.000 seyirci ile (bunların 84.000'i gerçek yarış gününde) gerçekleşti. 1906'da , ilk Fransız Grand Prix'si ve dolayısıyla dünyanın herhangi bir yerinde türünün ilk örneği Le Mans'ta düzenlendi.

Yarış kontrol binasında 2002 yılına kadar sürülen pist versiyonunda çeşitli araç sınıflarının tur kayıtlarının bulunduğu bir pano bulunmaktadır. Burada sadece Nigel Mansell'in 1: 13.864 dakikalık Formula 1 rekoru değil, aynı zamanda bir yarış bisikletiyle ulaşılan en hızlı süre: Fransa'dan çoklu dünya ve Olimpiyat şampiyonu Florian Rousseau , 1994'te 6: 07.460 ile bir tur attı. min.

Magny-Cours'daki Formula 1 yarışlarının tüm kazananları

Formula 1 rekortmeni: Michael Schumacher, Magny-Cours'da toplam sekiz Grand Prix kazandı

Hayır.	yıl	sürücü	kurucu	motor	lastikler	zaman	Rota uzunluğu	Yuvarlak	Ø hız	tarih	GP
1	1991	Birleşik Krallık Nigel Mansell	Williams	Renault	G	1: 38: 00.056 saat	4,271 km	72	188.271 km / h	7 Temmuz	Fransa Fransa
2	1992	Birleşik Krallık Nigel Mansell	Williams	Renault	G	1: 38: 08.459 saat	4.250 km	69	179.283 km / h	5 Temmuz
3	1993	Fransa Alain Prost	Williams	Renault	G	1: 38: 35.241 saat	4.250 km	72	186.231 km / h	4 Temmuz
4.	1994	Almanya Michael sSchumacher	Benetton	Ford	G	1: 38: 35.704 saat	4.250 km	72	186.216 km / h	3 Temmuz
5	1995	Almanya Michael sSchumacher	Benetton	Renault	G	1: 38: 28.429 saat	4.250 km	72	186.446 km / h	2 Temmuz
6	1996	Birleşik Krallık Damon Tepesi	Williams	Renault	G	1: 36: 28.795 saat	4.250 km	72	190.299 km / h	30 Haziran
7'si	1997	Almanya Michael sSchumacher	Ferrari	Ferrari	G	1: 38: 50.492 saat	4,247 km	72	185.621 km / h	29 Haziran
8	1998	Almanya Michael sSchumacher	Ferrari	Ferrari	G	1: 34: 45.026 saat	4.250 km	71	191.081 km / h	28 Haziran
9	1999	Almanya Heinz-Harald Frentzen	Ürdün	Mugen	B.	1: 58: 24.343 saat	4.250 km	72	155.060 km / h	27 Haziran
10	2000	Birleşik Krallık David Coulthard	McLaren	Mercedes	B.	1: 38: 05.538 saat	4,251 km	72	187.101 km / h	2 Temmuz
11	2001	Almanya Michael sSchumacher	Ferrari	Ferrari	B.	1: 33: 35.636 saat	4,251 km	72	196.093 km / h	1 Temmuz
12'si	2002	Almanya Michael sSchumacher	Ferrari	Ferrari	B.	1: 32: 09.837 saat	4,251 km	72	199.136 km / h	21 Temmuz
13	2003	Almanya Ralf Schumacher	Williams	BMW	M.	1: 30: 49.213 saat	4,411 km	70	203.866 km / h	6 Temmuz
14'ü	2004	Almanya Michael sSchumacher	Ferrari	Ferrari	B.	1: 30: 18.133 saat	4,411 km	70	205.035 km / h	4 Temmuz
15	2005	ispanya Fernando Alonso	Renault	Renault	M.	1: 31: 22.233 saat	4,411 km	70	202.638 km / h	3 Temmuz
16	2006	Almanya Michael sSchumacher	Ferrari	Ferrari	B.	1: 32: 07.803 saat	4,411 km	70	200.968 km / h	16 Temmuz
17'si	2007	Finlandiya Kimi Raikkonen	Ferrari	Ferrari	B.	1: 30: 54.200 saat	4,411 km	70	203.680 km / h	1 Temmuz
18'i	2008	Brezilya Felipe Massa	Ferrari	Ferrari	B.	1: 31: 50.245 saat	4,411 km	70	201.728 km / h	22 HAZİRAN

Rekor kazanan
Sürücü: Michael Schumacher (8) • Sürücü ülkeler: Almanya (10) • İnşaatçılar: Ferrari (8) • Motor üreticisi: Ferrari (8) • Lastik üreticisi: Bridgestone / Goodyear (her biri 8)

Edebiyat

• Peter Higham, Bruce Jones (Çevirmen: Walther Wuttke): Dünyanın Yarış Yolları , Heel-Verlag (Königswinter, 2000), ISBN 3-89365-890-4

İnternet linkleri

• Circuit de Nevers Magny-Cours web sitesi
• Rota geçmişi (İngilizce)
• Ayrıntılı zaman çizelgesi (Fransızca)

Bireysel referanslar ve yorumlar

1. ↑ "Fransa'nın Magny-ficent taklitçisi" ( İnternet Arşivi'nde 11 Mart 2008 tarihli Memento ) (etracksonline.co.uk, engl'de rota geçmişi ve tarihi harita.)
2. ↑ Diğer şeylerin yanı sıra , rota konumu sorusunda Ralf Schumacher tarafından kullanılan kelime
3. ↑ Resmi web sitesinde rota çizelgesi ( İnternet Arşivi'nde 28 Eylül 2007 tarihli Memento )
4. ↑ açıklaması autosport.at en rota ( Memento içinde 20 Nisan 2015 den Internet Archive )
5. ↑ "Magny-Cours zum Lesten"  ( sayfa artık mevcut değil , web arşivlerinde ara ) (rotanın açıklaması 28 Haziran 2007'de emagazine.credit-suisse.com'da)@ 1@ 2Şablon: Ölü Bağlantı / emagazine.credit-suisse.com
6. ↑ Yarışta, yakıt miktarı genellikle kilogram cinsinden verilir, çünkü ağırlık, hacim değil, araç kurulumu için belirleyicidir (bir litre yarış yakıtı yaklaşık 750 ila 800 gramdır)
7. ^ "Bridgestone çalışanı hayatta kaldı" (motorsport-magazin.com, 2 Temmuz 2007)
8. ↑ Formula 1 için yer yok - Magny-Cours'da veda ( 30 Haziran 2007 tarihli dpa raporu)
9. ↑ "Quel avenir pour le Grand Prix de Magny-Cours?" (Va-t-on assister au dernier Grand Prix de Magny-Cours?) (Rtl.fr, 5 Temmuz 2007, Fransızca)
10. ^ Bölüm "Formula 1 sahnesi", spor otomobil , sayı 12, 2007, sayfa 121
11. ^ "GP Fransa - Au revoir! Bir kez daha Magny-Cours " ( İnternet Arşivinde 22 Mayıs 2008 tarihli Memento ) (Eurosport.yahoo.com, 12 Mayıs 2008)
12. ↑ http://www.motorsport-total.com/f1/news/2016/12/formel-1-kehrt-ab-2018-nach-frankreich-zurueck-16120505.html

Bu makale, 17 Ağustos 2007 tarihinde bu sürümde mükemmel makaleler listesine eklenmiştir .