Williams F1

Williams

Soyadı	Williams Yarış
Şirketler	Williams Grand Prix Mühendislik Ltd.
Şirket merkezi	Grove , Birleşik Krallık Birleşik Krallık
takım patronu	Almanya Jost Capito
Teknik direktör	Fransa François-Xavier Demaison
2021 sezonu
sürücü	( 06)  Nicholas Latifi (63)  George RussellKanada  Birleşik Krallık
Test sürücüsü	Birleşik Krallık Jack Aitken Jamie Chadwick Roy Nissany Daniel Ticktum Birleşik Krallık  İsrail  Birleşik Krallık
şasi	Williams FW43B
motor	Mercedes-Benz 1.6 V6 Turbo
lastikler	Pirelli
İstatistik
İlk Grand Prix	İspanya 1977
Yarışlar sürülür	745
inşaatçılar şampiyonası	9 ( 1980 , 1981 , 1986 , 1987 , 1992 , 1993 , 1994 , 1996 , 1997 )
Sürücüler Dünya Şampiyonası	7 (1980, 1982 , 1987, 1992, 1993, 1996, 1997)
Yarış kazanır	114
kutup pozisyonları	128
En hızlı turlar	133
Pozisyon 2020	100 puan)
Puan	3561
(Durum: Avusturya Grand Prix 2021)

Williams F1 Takımı ( Williams Yarışı ) bir olduğu İngiliz yarış takımı merkezli Grove , İngiltere olmuştur aktif yılında Formula 1 beri 1977 . 2020 yılına kadar kurucu ve çoğunluk sahibi olan Frank Williams vardı, Formula 1'de yarışan ile Frank Williams Yarışı Otomobil 1968'den 1975'e kadar ekip . 114 Grand Prix zaferi , yedi sürücü ve dokuz kurucu unvanıyla Williams F1, Formula 1 tarihinin en başarılı kurucularından biri ve özellikle 1990'ların en başarılı takımıydı. Ancak 21. yüzyılda, Williams artık daha önceki başarıların üzerine inşa edemedi. Son şampiyonluk şimdi 20 yıldan fazla bir süre önce ( 1997 , Jacques Villeneuve ) . Onlarca yıldır aile şirketi olarak işletilen yarış ekibi, Ağustos 2020'de Dorilton Capital adlı bir ABD'li yatırım şirketi tarafından devralındı ​​ancak gelecekte Williams ismi kalacak. Gibi önceki yıl, Williams edecek sürücüler ile rekabet Nicholas Latifi ve George Russell içinde 2021 sezonunda .

tarih öncesi

1966'da Frank Williams, Frank Williams Yarış Arabaları yarış takımını kurdu . Ekip , Piers Courage , Richard Burton , Tetsu Ikuzawa ve Tony Trimmer gibi sürücülerle Formula 3 ve Formula 2 araçlarını kullandı . Satın alınan Brabham şasisi ve Piers Courage ile Williams, 1969'dan itibaren Formula 1'de yarıştı . Takip eden yıllarda Frank Williams, De Tomaso , Politoys ve Iso Rivolta ile kendi yarış arabalarını üretmesini sağlayan ortaklıklara girdi : Williams, müşteri ekibi olmaktan tasarımcı olmaya geçti. Kendi arabalarının beklentileri karşılanmadı: Williams, yarış arabalarını tasarlama, bakımını yapma ve geliştirme göreviyle bunalmıştı. Petrol krizi sonucunda ekonomik zorluklarla karşı karşıya kalan Iso, anlaşmaya varılan tutarları ödemedi. Takımın durumu, 1970'lerin ortalarında finansal olarak "ıssız kalamayacak kadar kötüydü". O zamanlar, Frank Williams, Ferrari'nin atık imha tesisinden kullanılmış lastikleri devralan ve ödenmemiş faturalar nedeniyle fabrikasına olan bağlantının kesilmesi nedeniyle bir telefon kulübesinden iş görüşmeleri yapmak zorunda kalan "açlıktan ölmek üzere olan Formula 1" olarak biliniyordu. Marlboro , 1974'te ekonomik hayatta kalmayı garantiledi; Ancak sponsorun çekilmesinden sonra durum daha da kötüleşti. Frank Williams'ın 100.000 £ borcu vardı; 1975 sezonunda yarış takımını öncelikle Paydriver aracılığıyla finanse etti : Yıl boyunca, Williams arabalarından birinde sekiz sürücü sırayla yer aldı. 1975'in sonunda Williams çöküşün eşiğindeydi. Frank Williams daha sonra takımın yüzde 60'ını , şirketin tüm borçlarını ve Frank Williams'ın kişisel borçlarını da geri ödeyen petrol patronu Walter Wolf'a sattı . 1976 baharında yarış takımının adı Walter Wolf Racing olarak değiştirildi . O yıl, Frank Williams, Wolf'un çalışanı olarak yarış operasyonlarından sorumluydu. 1976'nın sonunda, kalıcı başarısızlıklardan sonra, Frank Williams ve eski çalışanı Patrick Head şirketten ayrıldı ve onunla birlikte Didcot, İngiltere'deki eski bir halı deposunda bulunan Williams Grand Prix Engineering yarış takımını kurdu .

Şirketler

Otuz yıl boyunca şirket Frank Williams ve ailesi ile Patrick Head'e aitti. Kasım 2009'da Avusturyalı yatırımcı ve yarış pilotu Toto Wolff , Marchsixteen holding şirketi ile Williams F1'in azınlık hissesini satın aldı. O zamandan beri Wolff, ekibin yönetim kurulu üyesidir . Wolff, 2013 yılında Mercedes takımının takım patronu oldu ve Williams'taki hisselerini Mart 2016'ya kadar birkaç dilimde ABD'li yatırımcı Brad Hollinger'e sattı . Şirket, Mart 2011'den beri Frankfurt Menkul Kıymetler Borsası'nda işlem görmektedir. 2017 yılında şirket hisselerinin %51,3'ü Frank Williams, %11.7'si Brad Hollinger ve %9,3'ü Patrick Head'e; %24,1'i halka açık olup, %3,6'sı bir çalışan fonuna aittir.

Ağustos 2020'de yarış takımı 152 milyon avroya New York yatırım şirketi Dorilton Capital'e satıldı .

Takımın tarihi

Frank Williams ve Patrick Head, altı kişilik bir ekiple Formula 1 Dünya Şampiyonası'na bağımsız tasarımcılar olarak katılmak için yola çıktı. Bu, FW01 ila FW05 türlerinde zaten olmuştu , ancak başarılı olamadı. Tasarımcının karakteristiğiyle bağlantılı bir FOCA üyeliğinin avantajları göz önüne alındığında , Williams, yeniden başladıktan sonra bile Grand Prix yarışlarında müşteri şasisi ile yarışmak istemedi.

Yeni başlangıç

1977

1977 sezonu için bir araba yapmak henüz mümkün değildi. Frank Williams bu nedenle yeni takımının ilk sezonunda yine bir müşteri arabası kullanmak zorunda kaldı. Ekip, March Engineering'den kullanılmış bir 761'i devraldı . Ronnie Peterson , Mart fabrika takımı için 1976 İtalya Grand Prix'sini bu tip bir araçla kazanmıştı. March, arabayı 761/7 dahili adı altında çalıştırdı ve tamamen yeniden inşa edilmiş bir araba olduğunu iddia etti. Ancak, durumun böyle olup olmadığı şüphelidir. Her halükarda, Frank Williams bir biyografide, bunun aslında 1974'ten bir March 741 olduğuna ve March Engineering'in sonradan 761 seviyesine yükselttiğine dair şüphelerini dile getiriyor ; Williams'a göre, bu, arabadaki, 1974'teki March fabrika arabasının boyasına karşılık gelen boya kalıntısının nedenlerinden biriydi.

1977 sezonu başlangıçta Barclays'den 30.000 £ banka kredisi ile finanse edildi . Suudi Arabistan havayolu Suudi Arabistan Havayolları da takımı aynı miktarda destekledi ve önümüzdeki beş yıl boyunca yarış takımının güvenilir bir sponsoru oldu. Takımın şoförü yanında daha fazla para getirdi. Başlangıçta, Finn Mikko Kozarowitzky Williams kokpitini almaya çalıştı, ancak Williams sonunda Belçikalı bira fabrikası Belle-Vue ile temasları olan Belçikalı Patrick Nève'i işe aldı ve oradan takıma toplam 100.000 £ kullanılabilir hale getirdi. Nève'in Formula 1 deneyimi çok azdı. Formula 1'e ilk çıkışı, 1976'daki Belçika Grand Prix'si vesilesiyle, özel RAM Racing takımı için kullanılmış bir Brabham BT44'ü sürerken gerçekleşti . Nève orada kalifiye olabildi, ancak teknik bir kusur nedeniyle yarışın başlarında elendi.

Williams Avrupa sezon başında forma giydi İspanya GP'de de Jarama . Nève burada kalifiye oldu. 22. sıradan başlayıp yarışı dört tur geriden 12. sırada tamamlayan Nève, sonraki on Grand Prix'de yedi kez kalifiye oldu. Bitiş çizgisini altı kez geçti, ancak yarışlarda her zaman noktaların dışında kaldı. O İtalyan yaptığı en iyi sonucu elde Grand Prix de Monza o yedinci tamamladı. Takım, Japonya'da sezonun son yarışını atladı.

1978

Frank Williams'ın yeni arabası 1978'in başlarında sunuldu. İsimlendirme açısından, otomobil, Williams Racing Cars tarafından kullanılmış olan önceki modelleri takip etti, böylece FW06 adını aldı . Henüz yer etkisi ilkelerine göre tasarlanmayan muhafazakar bir şekilde tasarlanmış bir arabaydı : Patrick Head, son altı ayda bu fenomeni ayrıntılı olarak araştırmak için yeterli zamana sahip olmadığı için, yarı gönüllü kopyalar yapmamaya karar verdi. ilk arabası için diğer arabaları ve daha sonraki arabaları için zemin etkisini ayırdı.

Aynı zamanda, Frank Williams daha fazla sponsor bulmayı başardı. Frank Williams önce takımı için yerleşik bir sürücü bulmaya çalıştı. Hans-Joachim Stuck , Jochen Mass ve Riccardo Patrese ile konuştu . Kimse Williams için sürmeye hazır değildi. Sonunda, Avustralyalı Alan Jones Williams'a katılmaya ikna edildi; Jones geçen yıl Gölge Yarış Arabaları için Avusturya Grand Prix'sinde bir zafer kazanmıştı. FW06'nın direksiyonda Alan Jones ile kombinasyonu kısa sürede ciddi bir rekabet haline geldiğinden, Jones'u imzalamak takımın asla pişman olmaması gereken bir karardı. Patrick Head ve Williams için Alan Jones her zaman daha sonra - ve özellikle genç - pilotların ölçülmesi gereken sürücüydü.

FW06 ilk çıkışını Arjantin'de 1978 sezonunun açılış yarışında yaptı . Burada Jones, aracı gridde 14. sıraya koydu. Bu onu Wolf Racing arabasında Jody Scheckter'ın önüne koydu . Ancak yarışta Jones arızalı bir yakıt pompasıyla emekli oldu.

Lastikler bu yıl özel bir problemdi. Goodyear sadece birkaç takıma kalifiye lastikler tedarik etti. Williams onlardan biri değildi. Alan Jones, yarış lastikleriyle sıralama turlarında rekabet etmek zorunda olduğu için, genellikle alanın sadece arka yarısı için kalifiye olabiliyordu. Ancak yarışlarda tüm takımlar (aşağı yukarı) aynı lastik kalitesine sahipti. Burada Jones etkileyici bir bağlılık gösterdi. Sezonun ikinci yarışı için, ABD'nin Grand Prix (Batı) , Jones ikinci geçici gitti ve ona öncesinde seyahat aracı yakaladı Carlos Reutemann üzerinde Ferrari birkaç kez için. Düello, FW06'nın motoru durduğunda ve Jones çok geriye atıldığında sona erdi. Sezon boyunca Jones bir ya da diğer şampiyonluk puanını aldı. O onun en iyi sonucu elde ABD Grand Prix (Doğu) içinde Watkins Glen o zorlu yarıştan sonra ikinci sırada tamamladı ve genç takımın ilk podyum konumunu güvenli başardı. Bu sezon Williams, 11 şampiyonluk puanı topladı ve Arrows Racing takımıyla takımlar şampiyonasında dokuzuncu oldu.

1979

1979'da Jones, Williams ile sürücü olarak kaldı ve takım arkadaşı olarak Clay Regazzoni'yi aldı . Takımın atılımı 1979'da Büyük Britanya Grand Prix'sinde Jones liderliği bırakmak zorunda kaldığında geldi, ancak sonunda Regazzoni kazandı. Frank Williams için bu, Jones sezonun kalan altı yarışından dördünü kazandığı için muzaffer bir ilerlemenin habercisi olacak ilk Formula 1 zaferiydi.

Sonunda en iyi takım: zaferler ve şampiyonluklar

1980

1980'de Williams bugüne kadarki en büyük başarısını elde etti: Takım, sürücülere Alan Jones ile 'dünya şampiyonu' sağladı ve aynı zamanda üreticiler şampiyonluğunu da açık bir farkla kazandı.

Sezon başlamadan önce Williams performansını daha da artırdı. Bir önceki yıldan bilinen denenmiş ve test edilmiş FW07, daha sıkı bir monokok ve aerodinamik olarak geliştirilmiş bir alt gövde aldı. Bu değişiklikler ışığında, FW 07B olarak adlandırıldı. Sürücü tarafında da değişiklikler oldu. Williams, Alan Jones'a takıldı; Ancak Clay Regazzoni'nin sözleşmesi yenilenmedi. Frank Williams, Regazzoni'nin iyi bir "iki numara" olduğunu düşündü, ancak onu en iyi sürücü olarak görmedi. Takımın genel sonuçlarını iyileştirmek için Williams, ilk kez en iyi iki sürücüyle sözleşme imzalamak istedi. Seçim , geçen yıl Lotus 79 aracının teknik avantajını diğer takımlara göre kaybetmiş olan Lotus ekibinden gelen Arjantinli Carlos Reutemann'a düştü .

Williams, 1980'de çok güvenilir bir takımdı. Alan Jones sadece dört, Reutemann ise sadece üç emekli oldu. Williams takımının bu sezon altı galibiyeti var, bunlardan beşi Alan Jones ve Carlos Reutemann bir galibiyet.

Sezon boyunca Jones , genel sıralamada liderlik için Brabham sürücüsü Nelson Piquet ile savaştı . Sürücüler dünya şampiyonası yılın son yarışına kadar açık kaldı. İtalya'da sondan üçüncü yarıştan sonra , Piquet 54 puanla şampiyona sıralamasında lider oldu; Jones bir puan gerideydi. Kanada'daki sondan bir önceki yarışta Jones ve Piquet ön sıradaydı. Starttan sonra, Jones yarışmacısını korkuluklara itti ve bir yığılmaya neden oldu, bunun üzerine yarış iptal edildi. Yeniden başladıktan sonra, Piquet 24 tur boyunca Jones'un önündeydi, ancak daha sonra motor arızası ile emekli oldu. Jones yarışı kazanan olarak bitirdi ve şimdi Piquet'in sekiz dünya şampiyonası puanı önündeydi. Matematiksel olarak, Brezilyalı hala dünya şampiyonu olmayı başardı. Ancak bu , Jones'un orada gol atmasına izin verilmezken , Amerika Birleşik Devletleri'nde sezonun son yarışını kazanması gerektiğini varsayıyordu . Ancak, buna gelmedi. Watkins Glen'de, Piquet bir sürüş hatası nedeniyle 25 turun ardından emekli oldu ve Jones, Reutemann'ın önünde yarışı kazandı.

Jones, sezonu 71 puanla (veya silinen 67 puanla) tamamlayarak, 54 puanla ikinci olan Piquet'in açık bir şekilde önünde yer aldı. Williams takımı, takımlar şampiyonasında 120 puanla birinci sırada yer aldı.

1981

1981 sezonu, Williams takımı için de başarılı bir Formula 1 sezonu oldu. Almanya Grand Prix'sinden sadece Alan Jones için kullanılan modifiye FW07C veya FW07D, Alan Jones ve Carlos Reutemann'ın dört zafer kazanmasına ve takımlar şampiyonluğunu kazanmasına yardımcı oldu. Rio de Janeiro'daki Brezilya Grand Prix'sinde stop emirlerinin dikkate alınmaması takımda huzursuzluk yarattı . Takımın spesifikasyonlarının aksine, nihai kazanan Carlos Reutemann, Alan Jones ile yer değiştirmeyi reddetti. Bu zaferle Carlos Reutemann, sürücüler şampiyonasında liderliği ele geçirmeyi ve kademeli olarak genişletmeyi başardı, ancak bu eylemin sonucunda artık takımdan herhangi bir destek alamadı. Brabham sürücüsü Nelson Piquet oldu Reutemann ve yakalamak mümkün sollamak son iki Grand Prix'inde iki beşinci basamakla Reutemann.

1982-1983

1982'de, yeni geliştirilen FW08 ile takım, üst üste üçüncü kez markalar şampiyonasını kazanan ilk yarış takımı olma hedefini belirledi. Bu gol kıl payı kaçırılsa da , istifa eden Alan Jones'a yeni imza atan Finn Keke Rosberg , son ana kadar heyecanlı geçen bir finalde sürücüler dünya şampiyonluğunu kazanmayı başardı .

Williams, daha iyi rekabet gücü arayışında alışılmadık yollara gitti. 1982'de Frank Dernie , altı tekerlekli bir Formula 1 arabası olan Williams FW08B'yi tasarladı . Tyrrell P34'ün aksine, otomobilin geleneksel bir ön aksı ve bunun yerine iki elektrikli arka aksı vardı. Araba 1982 sonbaharında test edildi ve ikna edici bir çekiş sundu; Düzenlemeler bir Formula 1 otomobilindeki tekerlek sayısını 1983'ten itibaren dörde sınırladığından, proje FW08B bir yarışta kullanılmadan sona erdi.

1980'lerin başında, motor sporlarında doğal emişli motorlar dönemi yavaş yavaş sona eriyordu ve 1983 sezonu, başlangıçta Cosworth motorlarına bağlı kalan Williams takımı için giderek artan bir zorluktu. Keke Rosberg bir kez daha Monaco Grand Prix'sini "büyük ölçekte" kazanmayı başarmış olsa da , doğal emişli motorların günleri sona ermişti, bu nedenle Frank Williams Honda ile yeni bir işbirliğine girdi : 1983 sonbaharından itibaren takıma yalnızca Japon turbo motorları verildi, Sezonun başından beri küçük İngiliz yarış takımı Spirit'te denenmişti. İngiliz-Japon turbo araba devrenin üzerindeki yarış galasını Kyalami'de içinde Güney Afrika .

Williams-Honda dönemi

1983-1984

1984'te ekip yeni turboşarjlı araçla çalışmayı öğrendi ve çabalarını Rosberg'in Dallas'taki zaferiyle taçlandırdı. Aynı zamanda ekip, Didcot'taki orijinal şirket merkezinin hemen dışında 2 kilometrenin hemen altında özel yapım yeni yarış atölyelerine taşındı.

1985

1985'te takıma heyecan verici yeni bir görünüm verildi: Keke Rosberg , Nigel Mansell'de yeni bir sürücü meslektaşı aldı ve FW10 için karbon fiber takviyeli plastikten yapılmış yeni şasi , bir Honda motoruyla güçlendirildi. İlk alışma aşamasından sonra, aynı zamanda çok sayıda teknik kusurdan sonra, yakında yeni zaferler elde edilebilirdi. Rosberg'in Büyük Britanya Grand Prix'si için sıralama turlarında en hızlı turuna ek olarak, iki Williams pilotu dört kez birlikte ilk üçe girmeyi başardı. Rosberg, ABD Doğu Grand Prix'sini kazandı ve Mansell, Formula 1'deki ilk iki zaferini arka arkaya Brands Hatch ve Kyalami'de kutladı ve Kyalami, en hızlı yarış turu ve pole pozisyonunu da ekledi. Williams başarılı sezonu gülerek ve ağlayarak kapattı: Mansell dışarıdayken, Rosberg orada bir zafer kaydetmeyi başardı - aynı zamanda Formula 1'deki son galibiyetini.

1986

1986 sezonunun başlamasından hemen önce, Williams yarış takımı ciddi bir darbe ile uğraşmak zorunda kaldı. Fransa, Le Castellet'teki Circuit Paul Ricard'daki test sürüşlerinden dönerken , Frank Williams bir trafik kazası geçirdi. Kazanın ardından Frank Williams neredeyse hayatına mal oldu ve onu sonsuza kadar tekerlekli sandalyeye bağladı. Yine de iyileştikten sonra yarış takımının yönetimini tekrar devraldı. 1986'da eski Brezilya dünya şampiyonu Nelson Piquet takıma Brabham'dan yeni bir ek olarak katıldı . Brezilya'daki ilk çıkışında yeni FW11'i kullanma becerilerini gösterdi ve ilk zaferini elde etti. Bu sezon takım toplam dokuz yarış kazanmayı başardı ve böylece imrenilen markalar şampiyonluğunu kazandı. FW11 şasisinin fark edilebilir üstünlüğü, takım içinde de zorluklara yol açtı: her iki sürücü de kendileri için 1 numara olduğunu iddia etti. Sürücüler dünya şampiyonası, Adelaide'de dramatik bir sezon finalinde Mansell'in FW11'inde bir lastik hasarından yararlanan ve yarış zaferini garantileyen Alain Prost'a gitti . Bu noktada hala sürücü unvanını kazanma şansına sahip olan Nelson Piquet, bu yarışı ikinci sırada tamamladı çünkü Williams Piquet, güvenlik nedenleriyle Mansell'in FW11'indeki lastik hasarından sonra lastik değiştirme pit stopunu zorladı.

1987

Bu başarı 1987 sezonunda, biraz değiştirilmiş FW11'e sahip takımın - FW11B olarak anılır - tekrar dokuz galibiyet (Mansell altı ve Piquet üç birincilik) kazandığında devam etti. Bu yıl sadece markalar şampiyonasında değil, aynı zamanda sürücüler şampiyonasında da ünvanı aldılar. Piquet üçüncü dünya şampiyonluğunu kazandı ve Mansell üst üste ikinci kez ikinci oldu. Mansell, hem Suzuka'daki sondan bir önceki yarışta hem de Adelaide'deki sezon finalinde bir antrenman kazasından sonra ortaya çıkmadı. Adelaide'de , Bernie Ecclestone tarafından tavsiye edilen o sırada Brabham BMW sürücüsü Riccardo Patrese tarafından değiştirildi .

1988

Gelen 1988 , Williams, bir çok değişiklik bakan. Mansell, İtalyan Riccardo Patrese şeklinde son derece deneyimli yeni bir sürücü meslektaşı aldı ve Honda ile dört yıllık işbirliğine son verildi. Honda , 1988 için sadece iki Formula 1 takımı tedarik edebildi, bunlar McLaren ve Lotus idi . Yeni bolide, FW12, 3.5 litrelik Judd doğal emişli motorla güçlendirildi. Selefi gibi, FW12 de aktif süspansiyona sahipti, ancak bunun hataya açık ve güvenilmez olduğu kanıtlandı. En azından bu nedenle, 1988 sezonuna kalıcı mekanik sorunlar damgasını vurdu. Bu yüzden Mansell'in Silverstone ve Jerez ve Patreses sezonlarındaki en iyi ikinciliği, Adelaide'deki dördüncülüğü çok daha önemliydi . Ayrıca Williams, suçiçeği geçirdiğinde iki yarış boyunca Mansell'siz yapmak zorunda kaldı . Martin Brundle durdu at Mansell için de Belçika Grand Prix'inde , Jean-Louis Schlesser İtalyan at Grand Prix'inde Monza. Mansell, 1988'in sonlarında Ferrari'de takımdan ayrıldı .

Frank Williams kısa süre sonra daha büyük bir motor üreticisiyle işbirliğinin kaçınılmaz olduğunu anladı. Bu hedefe Temmuz 1988'de, yeni V10 motoru bundan böyle Williams şasisine entegre edilecek olan Renault ile üç yıllık bir sözleşme imzalandığında ulaşıldı. Orijinal münhasır sözleşme 1989 sezonuyla sınırlıydı , ancak Kanada Grand Prix'sinde Renault, Williams'ın önümüzdeki iki yıl boyunca motorlarından tek yararlanıcı olmaya devam edeceğini açıkladı.

Williams-Renault Dönemi: On Yıl Başarı

1989–1990: Geliştirme çalışmaları ve ilk zaferler

Teknik direktör Patrick Head daha sonra FW13'ün yeni şasisini özellikle yeni Renault motoru için tasarladı. Belçikalı sürücü Thierry Boutsen , 1989'da Nigel Mansell'in yerine Williams'a katıldı ve Riccardo Patrese ile bir takımda sürdü. Sezonun sonuçları umut vericiydi, ancak Patrese sürücüler şampiyonasında toplam altı podyumla üçüncü olmasına rağmen, baskın McLaren sürücüleri Alain Prost ve Ayrton Senna arasındaki şampiyonluk savaşına asla müdahale edemedi . Sonunda, Boutsen Patrese'nin arkasında beşinci oldu, ancak Williams-Renault kombinasyonu için Montreal ve Adelaide'deki yarışlarda ilk iki zaferi göstermeyi başardı . Üreticiler şampiyonasında da Williams, McLaren'a 64 puan farkla sadece ikinci sırada geldi, ancak diğer yandan kendisini 18 puanlık bir farkla üçüncü sıradaki Scuderia Ferrari'den ayırmayı başardı.

1990 sezonu , Boutsen'in Phoenix'teki üçüncü sırayı almasıyla başladı ve yeni FW13B'sinde gol attı. San Marino'daki yılın üçüncü yarışında Patrese, üçüncü Formula 1 zaferini elde etti. Bir önceki yedi yıl önceydi. Boutsen, Macaristan'daki ilk pole pozisyonunu garantiledi ve baştan sona bir zafer kazandı. Bu iki zafer ve ön sıralarda daha fazla yer alan Williams, sezonu sadece takımlar şampiyonasında dördüncü sırada tamamladı, çünkü Ferrari bu arada Prost ve Benetton ekibinin şimdi Nelson Piquet ile birlikte değişmesinden sonra bir şampiyon adayı haline geldi. en iyi sürücü olarak güçlü bir performans üretti.

1991: Nigel Mansell unvan adayı olarak

1990 sezonunun ortasında, Nigel Mansell , Büyük Britanya Grand Prix'sinde, pole pozisyonundan başladığı ve aynı zamanda en hızlı yarış turunu sürdüğü hayal kırıklığı yaratan bir yarıştan sonra ilan etti , ancak ancak o zaman takım arkadaşı Prost tarafından geçildi. nihayet bir şanzıman hasarıyla emekli oldu, istifasını verdi. Bu noktada, Mansell zaten 15 Formula 1 zaferi kaydetmişti. Ancak Frank Williams, Mansell'i yeniden düşünmeye ve Williams için tekrar imzalamaya ikna etmeyi başardı. Mansell şimdi en başarılı Williams sürücüsü oldu. Mansell, 20 Kasım 1990'da Estoril'de FW13B'nin ilk izlenimini elde edebildi. Halef modeli FW14, o sırada tasarım ekibine katılan Patrick Head ve Adrian Newey'in geliştirdiği ileri teknolojiyi sunuyordu . Araba, yeni bir Renault RS3 motoru ve yarı otomatik bir manuel şanzıman ile donatıldı.

Japon kamera üreticisi Canon'un sponsor olduğu 1991 sezonu ekibi, Mansell'in beş ve Patreses'in iki galibiyetiyle başarılı bir kombinasyon olduğunu kanıtladı. Takım o sezon McLaren'ı ciddi bir baskı altına sokan tek kişiydi ve hem Markalar 've Sürücüler' Şampiyonalarında ikinci, hem de Mansell ikinci ve Patrese üçüncü oldu. Oldukça zayıf bir başlangıçtan sonra, Mansell'in ilk üç yarıştan düşmesiyle sezonun ortasında bir galibiyet serisi başladı ve sezonun dokuzuncu yarışı olan Almanya Grand Prix'sinin ardından Mansell Dünya Şampiyonası'ndan sekiz puana yükseldi. lider Senna. Ancak, sezonun ikinci yarısında iki başarısızlık daha ve pit stopta yaşanan bir arızanın ardından Portekiz'de diskalifiye edilmesi, sonunda şampiyonanın Senna ve McLaren'ın lehine olmasına karar verdi.

1992–1993: Mansell ve Prost ile Hakimiyet

Dönüm noktası 1992 sezonu ile geldi . Güney Afrika'daki ilk yarışta Mansell ve Patrese, FW14B'yi aktif süspansiyonlu bitiş çizgisine birinci ve ikinci olarak sürdüler. Bu zaferle Mansell, kişisel bir galibiyet serisi başlattı. Bir sezonun ilk beş yarışını arka arkaya kazanan ilk Formula 1 yarış pilotu oldu. Ayrıca bir sezonda toplam dokuz yarış kazanan ve 14 kez pole pozisyonu elde eden ilk sürücü oldu. Geçen yıl neredeyse Mansell seviyesinde yarışan Riccardo Patrese ise takımda açık ara 2. oldu.

Hungaroring'deki ikinciliği ile Mansell, sürücü unvanını erkenden güvence altına aldı ve böylece James Hunt'ın 1976'daki zaferinden bu yana ilk İngiliz Formula 1 dünya şampiyonu oldu . Aynı yılın Belçika Grand Prix'sinde Williams F1 aynı zamanda üreticiler şampiyonasını da kazanarak Renault'ya motor sporlarının birinci sınıfında ilk şampiyonluk unvanını verdi. Bu başarılı yıl, Patreses'in sürücüler şampiyonasında ikinci olmasıyla tamamlandı.

1993 sezonu için Williams'taki sürücü koltukları yeni doluydu. 1991 sonlarında Ferrari'den kovulan ve 1992'de ara veren üç kez Fransız dünya şampiyonu Alain Prost, Williams ile anlaştı, bunun üzerine Mansell hüküm süren dünya şampiyonu olarak istifa etti ve onun yerine Indy Car World Series'e geçti . Ayrıca resmi test pilotu Damon Hill , bu yıl Benetton ile kariyerine son veren Patrese'nin yerini aldı. Prost ve Hill, ikisinin başarısını kusursuz bir şekilde inşa ettiler ve tasarım mühendisi unvanını başarıyla savundular. Prost dördüncü dünya şampiyonluğunu kazandı ve Hill, Hungaroring'deki ilk Grand Prix zaferini kutladı . Dördüncü şampiyonluğunu kazanarak Prost, 1993 sezonundan sonra kariyerine son vermeye karar verdi. Üç kez dünya şampiyonu Ayrton Senna'nın Williams takımına katılmasının önünü açtı. 1994 sezonunda yeni bir ekip, Ayrton Senna ve Damon Hill'i yarışa gönderen ve yeni resmi test pilotu David Coulthard ile yetenekli bir üçüncü sürücüye sahip olan Rothmans Williams Renault adlı yeni bir takım gördü .

1994-1995: trajedi ve unvan kavgası

In 1994 sezonunda , Williams FW16 var tamamen yeni boya işi yeni ana sponsor ile Rothmans . Alain Prost 1993 yılında dünya şampiyonluğunun ardından istifa ettiği için Hill 0 başlangıç ​​numarasıyla başladı ve kurallar dünya şampiyonunun 1 numaralı başlangıç ​​numarasının serbest kaldığını belirtiyor.

Ayrton Senna sezonun üçüncü Grand Prix'sinde Imola'da ölümcül bir kaza geçirdi . Arabası Tamburello virajında pistten uçtuğunda , görünüşe göre dümensiz ve korumasız bir beton duvara çarptığında yarışa liderlik ediyordu .

Bir saygı göstergesi olarak Williams, bir sonraki Monaco Grand Prix'sinde yarışa sadece bir araba gönderdi. Imola'daki kazadan dört hafta sonra Damon Hill, Barselona'daki İspanya Grand Prix'sini kazandı ve zaferi kendiliğinden Ayrton Senna ve tüm takıma adadı.

Bu yarışta, sezonun diğer sekiz yarışında olduğu gibi, David Coulthard ızgarada Damon Hill'in yanında ikinci oldu. Sezonun diğer dört yarışında Nigel Mansell ikinci arabada direksiyona geçti. Fransa, İspanya, Japonya ve Avustralya'daki Grand Prix için, Indy Car yarış serisinde yer aldığı ABD'den seyahat etti. Barcelona Hill zaferinden sonra beş galibiyet daha aldı, ancak Michael Schumacher'e pilotlar dünya şampiyonasında eksik bir puan nedeniyle yenilgiyi kabul etmek zorunda kaldı. Bu, Adelaide'deki son yarışta Hill ile tartışmalı bir çarpışmanın ardından sürücülerin dünya şampiyonluğunu güvence altına almıştı. Mansell yarışı kendisi kazandı. Ekip, tasarım mühendisi unvanını başarıyla savunmayı başardı.

1995 sezonunda , sürücüler Hill ve Coulthard, yeni FW17'deki yarışlara katıldılar. Birlikte, genç İskoç'un ilkini Portekiz Grand Prix'sinde kutladığı beş zafer elde ettiler. Sürücüler dünya şampiyonası için yapılan savaşta, Hill, Schumacher'e gerçekten bir mum tutabilen tek sürücüydü. Sonunda Hill, Schumacher Aida'daki zaferiyle dünya şampiyonluğunu kazandığında unvanını başarıyla koruduğunda Almanlara yenilgiyi kabul etmek zorunda kaldı. Hill, sezonu Adelaide'de galibiyetle tamamladı.

Bir süredir Williams yarış takımının Didcot'taki merkezi tüm takım için çok küçüktü. Yeni bir yer ararken, 1995 yılının ortalarında , Didcot'a sadece 17 kilometre uzaklıktaki Grove'da uygun bir yer bulundu . 1995/96 kış aylarında tüm ekip taşındı. Rüzgar tünelinin son nakliyesi, San Marino'daki Grand Prix'nin yarış hafta sonu sırasında gerçekleştirildi. 29 Ekim 1996'da Princess Anne , yeni Grove fabrikasını resmen açtı .

1996–1997: Hill ve Villeneuve ile zirveye dönüş

1996 yılında merhum Gilles Villeneuve'ün oğlu ve 1995 Indy Car serisinin galibi Jacques Villeneuve takıma katıldı. Sezon öncesi test sürüşlerinde etkileyici sonuçlar elde etmişti. Villeneuve, Melbourne'deki açılış yarışında pole pozisyonunu aldı. Damon Hill hemen arkasından ikinci sırada yer aldı.İki Williams takımı sürücüsü yarışmadan yarım saniye daha fazla zaman ayırmıştı. Bu hakimiyeti yarış boyunca da devam ettirdiler. Hill sonunda kazandı ve Kanadalı'nın petrol borusu sorunu nedeniyle son turlarda liderliğini takım arkadaşına teslim etmesiyle Villeneuve ikinci oldu.

Damon Hill, Jacques Villeneuve'nin Nürburgring'deki ilk Formula 1 Grand Prix'sini kazanmasından önce Brezilya ve Arjantin'deki zaferlerle başarı serisini genişletti. Takım o yıl 16 yarıştan 12'sini kazandı. Damon Hill sekiz, Jacques Villeneuve dördüncü oldu. Williams, Macaristan Grand Prix'sinde tasarım mühendisi unvanını zaten kazanmıştı.

Damon Hill ayrıca sürücüler şampiyonasını baştan sona yönetti. Jacques Villeneuve hemen arkasından takip etti. Son karar, Suzuka'daki son yarışa kadar açık kaldı. Damon Hill dünya şampiyonluğu için sadece bir puana ihtiyaç duyarken, Jacques Villeneuve kazanmak zorundaydı. Damon Hill baştan sona bir zafer kazanırken, Jacques Villeneuve yarışı erken bitirmek zorunda kaldı. Damon Hill ilk ve takım için altıncı sürücü unvanını kazanmıştı.

1997'de Alman Heinz-Harald Frentzen , Jacques Villeneuve ile birlikte ikinci sürücü olarak takıma katıldı. Devre arasında takım tüm çabalarına rağmen hala lider Ferrari takımının gerisindeydi. Silverstone'daki yarışta takımın Formula 1'deki 100. zaferi elde edilebildi. 18 yıl önce ilk galibiyetin elde edildiği aynı devreydi.

Avusturya'da yapılan 14. yarışta takım tekrar liderliği ele geçirdi ve sezon sonuna kadar orada kaldı. Dokuzuncu ve şu an için son üreticiler unvanı, Williams'ın yeni bir rekor kırdığı Japonya Grand Prix'sinde geri alındı.

Jerez'de heyecan verici bir finalde Villeneuve'nin rakibi Michael Schumacher, Kanadalıyı bir koçla pistten vurmaya çalıştı. Ancak, kendisi emekli oldu ve Villeneuve hasarlı arabasını üçüncü sıraya sürükledi.

Schumacher daha sonra 78 sezon puanının tamamından mahrum kaldı ve Jacques Villeneuve dünya sürücü şampiyonu oldu.

Supertec ile ortaklık

1998

Avustralya'da 1998 sezonunun ilk yarışında McLaren takımı üstündü. Yönetmelikte yapılan birçok değişiklik ekipleri yeniden tasarlamaya zorladı. Bolidlerin genişliği ikiden 1.8 metreye düşürüldü, daha sıkı çarpışma testleri ve yivli lastikler reçete edildi.

Toplam dokuz ortak unvanla başarılı bir işbirliğinin ardından Renault, Formula 1'den çekildi ve Williams F1 yeni bir motor tedarikçisi aramak zorunda kaldı. Başlangıçta ekip , yeni teknik ortak BMW 2000 yılında Formula 1'e dönmeden önce, Mecachrome / Supertec adı altında modifiye edilen önceki yıldan eski Renault motorlarını kullandı . Ortak olarak bir motor üreticisi olmadan, ekip zirveye ayak uydurmak için mücadele etti. FW20 ile takım, takımlar şampiyonasında üçüncü sırayı almayı başardı.

1999

Son CART dünya şampiyonu Alex Zanardi ve Ralf Schumacher , 1999 yılında tamamen yeni bir sürücü kadrosuyla takıma katıldı . 1991'den 1994'e kadar Jordan , Minardi ve Lotus için yarışan Zanardi için CART serisinden Formula 1'e dönüş kolay olmadı ve sezon boyunca bir Dünya Şampiyonası puanı kazanamadı. Ralf Schumacher ise düzenli olarak puanlar topladı ve bir lastik patlaması sonucu engellenen Avrupa Grand Prix'sini kazanma şansı yakaladı. En iyi bireysel sonuç olarak bir önceki sezondaki iki pilotun aldığı puan kadar ve İtalya Grand Prix'sinde ikinci sırada yer alarak, sürücüler sıralamasında altıncı oldu ve takımlar sıralamasında beşinci sırayı aldı.

BMW-Williams dönemi

2000

2000 yılında , yaklaşık iki yıllık bir hazırlıktan sonra BMW , Williams takımının ortağı olarak Formula 1'e geri döndü . Alex Zanardi'nin yerini genç Briton Jenson Button aldı . Bir çatışmada Formula 3000 sürücüsü Bruno Junqueira'yı yendi . 2000 sezonunun Avustralya'daki ilk yarışında , Schumacher yeni kombinasyon için ilk podyumu aldı ve ardından iki üçüncülük daha gelecekti. Takım, takımlar şampiyonasında hakim Ferrari ve McLaren'in arkasında istikrarı sağladı ve 3. sıraya geri döndü . Ancak Schumacher ve Button'ın elde ettiği toplam 36 puan, önceki yıllara kıyasla mutlak anlamda çok fazla ilerleme anlamına gelmiyordu.

2001

Aslen 2000 sezonu için normal bir sürücü olarak düşünülen yetenek Juan Pablo Montoya , bu sezondan itibaren kokpiti Jenson Button'dan devraldı . O sırada düşüşte olan Benetton-Renault'a geçti. 2001 sezonu Williams, yavaş yavaş daha iyi çalışması gibiydi Williams ve BMW arasındaki kombinasyon için başarılı olduğu ortaya çıktı. Takımlar şampiyonasında yine sadece üçüncülük elde edilmesine rağmen, Williams dört galibiyet almayı başardı. Bunlardan üç tanesini Ralf Schumacher, bir tanesini Juan Pablo Montoya kazandı. Sürücülerin toplam 80 dünya şampiyonluğu puanı, takımın, önceki yıllarda Ferrari ile tek başına Formula 1'i domine eden ikinci sıradaki rakip McLaren'ı açıkça yakaladığı anlamına geliyordu.

Genel olarak, yalnızca birkaç yarıştan sonra etkili olan FW23 şasisi, özellikle eski Hockenheimring , Montreal ve Monza gibi yüksek hızlı pistlerde, sahadaki en güçlü motorlardan biriyle kombinasyon halinde üstün olduğu ortaya çıktı. Yalnızca güvenilirlik eksikliği vardı: Sürücüler toplam on bir kez teknik kusurlar nedeniyle damalı bayrağı görmediler - bunlardan beşi çok güçlü olarak derecelendirilen BMW motorundaki motor hasarı nedeniyle.

2002

2002 Frank Williams ve Patrick Head etrafında takımın beklendiği gibi sezon gitmedi. Sezon, 2001'de olduğu gibi aynı sürücülerle çekişmeye başladı. Avustralya Grand Prix'sinin ilk yarışında , Ralf Schumacher, Rubens Barrichello ile startta bir çarpışmada yarıştan çekildi . At Malezya Grand Prix'inde çifte zafer kutlandı. Ralf Schumacher, yarışın başında Michael Schumacher ile çarpışarak ön kanadına zarar veren ve ek bir pit stop yapmak zorunda kalan Montoya'nın önünde yarışı kendinden emin bir şekilde kazandı . Gönderen Brezilya Grand Prix'inde Ferrari önceki yılın başarılı arabasını yerini yeni F2002 arabası, kullandı. Montoya pole pozisyonunu korumayı başardı, ancak bir tümseğin ardından ek bir pit stop yapmak zorunda kaldı ve sadece 5. sırada yer alırken, Ralf Schumacher kardeşinin arkasında ikinci sırada yer aldı. Imola'da Ralf Schumacher üçüncü, Montoya dördüncü oldu. Ralf Schumacher Barcelona'da motor arızasıyla emekli oldu ve Montoya bitiş çizgisini kazanan Michael Schumacher'in 35 saniye gerisinde geçti. 3. sırada (Montoya) ve 4. sırada (Schumacher) biten Avusturya GP'sinin ardından Juan Pablo Montoya'nın pole serisi başladı. Kolombiyalı Monaco, Montreal, Nürburgring, Silverstone ve Magny-Cours'da pole pozisyonu aldı, ancak hiçbir yarışı kazanamadı. Monaco ve Montreal'de motor hasarı nedeniyle emekli oldu, Ralf Schumacher Monaco'da üçüncü ve Nürburgring'de dördüncü oldu.

İngiltere'de Montoya yağmurda üçüncü, Ralf Schumacher sekizinci oldu ve puan alamadı. At Fransız Grand Prix Magny-Cours şirket nedeniyle zayıf lastikler için rekabet için tekrar edemedi. Ralf Schumacher de pit sonunda beyaz çizgiyi geçti ve 10 saniye ceza aldı. Sonunda Montoya için 4 ve R. Schumacher için 5 pozisyon vardı. 2002 yılında yeni açılan Hockenheimring'de Schumacher ve Montoya elemelerde 2. ve 4. sırayı aldılar. Ralf Schumacher'in kazanma şansı yüksekti, ancak üçüncü bir pit stop onu 4 tur kala dördüncü sıraya geri attı. Juan Pablo Montoya ikinci pozisyonu devraldı. Macaristan'da Ralf Schumacher, iki Ferrari'nin arkasında elemelerde üçüncü oldu. Montoya kurulumla mücadele etti ve takım arkadaşlarının bir saniye gerisinde dördüncü sırada yer aldı. Yarışta Montoya, Raikkonen ile girdiği bir düelloda arabasının altını parçaladı ve ancak on birinci oldu. Belçika'da Ralf Schumacher yarışa takım arkadaşının bir sıra önünde 4. pozisyondan başladı. Ralf yarışta döndü ve beşinci sırada tamamladı, Montoya ise podyumda üçüncü oldu. Monza'da Montoya, Schumacher kardeşler ve Barrichello'nun önünde bir kez daha pole pozisyonunu aldı. Ralf bir motor arızası nedeniyle emekli olmak zorunda kaldı ve Montoya da bir süspansiyon arızası nedeniyle yarışı bitiremedi. Indianapolis yarışı beyazlar ve maviler için pek iyi başlamadı. Elemelerde üçüncü olan Montoya, starttaki yerini dördüncü olarak başlayan R. Schumacher'e kaptırdı ve ilk turun sonunda tekrar kazanmak istedi. Başlangıç ​​ve bitiş düzlüğünün sonunda iki araç çarpıştı. Arka kanadı değiştirdikten sonra Ralf Schumacher yarışı 16., JPM dördüncü sırada tamamladı. Suzuka'daki son yarış için sıralama turlarında Ralf Schumacher 5. sırayı ve Juan Pablo Montoya 6. sırayı aldı. Bitime 5 tur kala Schumacher motor arızasıyla üçüncü sıraya düştü, takım arkadaşı Juan Pablo dördüncü oldu.

Sezonu Juan Pablo Montoya 50 puanla 3. sırada, Ralf Schumacher 42 puanla 4. sırada tamamladı. Williams-BMW, ​​sezonu 92 puanla takımlar şampiyonasında Ferrari'nin arkasında, ancak McLaren'ın önünde ikinci sırada tamamladı. Bir önceki yıla göre bir sıra yükseldiniz, ancak yalnızca bir zaferi kutlayabildiniz. Sadece 2 yarış ( Malezya Grand Prix ve Monaco Grand Prix ) kazanamayan Ferrari, 221 puan topladı ve bariz bir şekilde üstündü.

2003

2003 sezonu BMW iyi sezon oldu. Takım , Avustralya Grand Prix'sinde sezonun başında çok güçlü görünüyordu. Juan Pablo Montoya 21 tur boyunca yarışı lider yaptı. Ancak sona ermeden kısa bir süre önce ona zafere mal olan bir dönüş yaptı. Dan yarışları Malezya için Avusturya ekibi için çok iyi geçmedi. Bu süre zarfında, aerodinamikte tespit edilen eksiklikleri gidermeyi amaçlayan otomobilin B versiyonunun yapılmasına karar verildi. Atası FW25'e göre köklü değişikliklere sahip olan FW25-B ile takımın şansı geri döndü. Juan Pablo Montoya Monaco Grand Prix'sini kazandı . At Kanada Grand Prix'i takımı 2. olarak (Ralf Schumacher) ve kazanan arkasında 3. sırayı (Montoya) aldı Michael Schumacher . Arka arkaya hafta sonları ara vermeden yapılan Avrupa GP ve Fransa GP'si sonraki iki yarışta takım iki çifte galibiyet elde etti. Ralf Schumacher her iki yarışı da kazandı, Juan Pablo Montoya ikinci sırayı almak zorunda kaldı. Juan Pablo Montoya bu yarışta pit stopu beklenenden erken yaparak ahır arkadaşını yenmeye çalıştı. Sonuç olarak, Ralf Schumacher de pit stopu tercih etti, bu yüzden Montoya, Ralf Schumacher'i geçemedi. Söylentiye göre Montoya'nın 2004 yılı önünde Williams F1 ile 2004 yılı olmasına rağmen yıl sonunda McLaren ile 2005 sezonundan geçerli olan bir sözleşme imzalamasının birçok nedeninden biri de bu .

İki sürücünün geleceğe olan bağlılığı sorgulanabilirken, takım yine Üreticiler Şampiyonası için güçlü bir adaydı. Almanya Grand Prix'sinde Ralf Schumacher ile Kimi Räikkönen ve Rubens Barrichello arasındaki bir çarpışma olası bir üçüncü çifte zaferi engelledi , çünkü Juan Pablo Montoya yarışı David Coulthard'ın 55 saniye önünde kazandı ve ilk dört araç dışındaki tüm rakipleri geride bıraktı. . Buna Dünya Kupası lideri Michael Schumacher de dahildi. Yarıştan sonra, Ferrari takım patronu Jean Todt , kazadan dolayı değil performans eksikliğinden dolayı yenildikleri konusunda endişeli olduğunu itiraf etti. Hem markalar şampiyonasında hem de sürücüler şampiyonasında heyecanlı bir mücadele yaşandı. Ferrari, FIA'ya , Michelin lastiklerinin yarıştan sonra artık yönetmeliklerin gerekliliklerini karşılayamayacağı konusunda şikayette bulundu . Mevcut kurallar yeniden tanımlandıktan sonra Michelin müşterileri farklı bir Michelin lastik bileşimi kullanmak zorunda kaldı. Sezonun son üç yarışı takım için kötü geçti ve Juan Pablo Montoya ABD GP'sinde dünya şampiyonluğu şansını kaybetti . Sezonu 144 puanla Ferrari'nin ardından 158 puanla ikinci sırada tamamladı. Montoya, sürücüler dünya şampiyonasında Michael Schumacher ve Kimi Raikkonen'in arkasında 3. sırada yer alırken, Ralf Schumacher Rubens Barrichello tarafından 5. sıraya itildi.

2004

2004 sezonundan önce Montoya , 2005 için McLaren-Mercedes'e katılacağını açıkladı . Ayrıca Ralf Schumacher'in sözleşmesi yıl sonunda sona ererken , tüm sezon boyunca yine yeni sürücü kadrosuyla ilgili spekülasyonlar yapıldı. Yeni Williams-BMW FW26, umulan aerodinamik iyileştirmeyi sağlayamayan ve yıl içinde yerini daha geleneksel bir çözüme bırakan sıra dışı ön tasarımıyla öne çıktı. Spor açısından hayal kırıklığı yaratan bir sezon oldu. İlk yarışlarda hala Ferrari'nin vuruş mesafesindeyseniz (Montoya Malezya'da 2. , Imola'da 3. oldu), yıl içinde BAR-Honda ve Renault'nun gerisine düştünüz . Düşük noktalar kesinlikle Kuzey Amerika'daki iki yarıştı: Kanada Grand Prix'sinde aşırı fren havalandırması nedeniyle her iki araç da diskalifiye edildi ve Ralf Schumacher ABD Grand Prix'sinde ciddi bir kaza geçirdi . Bir boyun omurunu kırdı ve sadece son üç yarışta geri döndü ve burada kardeşi Michael'ın arkasında ve yılın tek podyum finişi olan Jenson Button'ın önünde ikinci sırayı ( Japon Grand Prix'si ) alabildi. Kaza ve dönüş arasındaki 6 yarış için Schumacher'in yerini Marc Gené ve Antonio Pizzonia aldı . Williams takımının tek galibiyeti, Brezilya'daki son yarışta McLaren Kimi Raikkonen'deki yeni takım arkadaşının önünde Juan Pablo Montoya'dan geldi . Montoya 58 puanla sezonu 5. sırada tamamlarken, Schumacher 12 yarışta 24 puan ve genel klasmanda 9. sırada yer aldı. Pizzonia 6 puan aldı. Williams-BMW, ​​yılı 88 puanla hayal kırıklığı yaratan bir 4. sırada tamamladı. Ralf Schumacher, Montoya gibi takımdan ayrıldı ve Toyota'ya geçti , böylece Williams, 2005 için yeni bir sürücü eşleşmesi sunmak zorunda kaldı.

2005

Williams takımı 2005'te starta Avustralyalı Mark Webber ve İngiliz Jenson Button ile başlamaya karar verdi . Williams, 2004 yazında Button'ın geri döndüğünü duyurdu, ancak şu anki takımı olan BAR-Honda , Button ile 2005 yılında geçerli bir sözleşmesi olduğunu iddia etti. Medyanın Watergate olayından sonra Buttongate olarak adlandırdığı bu anlaşmazlık, Formula 1'deki sözleşmesel anlaşmazlıkları düzenleyen Sözleşme Tanıma Kurulu'nun önüne geçti . FIA noter ofisi, Button'ın sözleşmesini kontrol etti ve Briton'ın BAR ile 2005 yılı için geçerli bir sözleşmesi olduğuna karar verdi - böylece Williams'a transfer iptal edildi.

Yeni bir ikinci sürücü arayan Williams, kış aylarında bir düello düzenledi. Uzun süredir test ve yedek pilot olan Antonio Pizzonia , Frank Williams ve Patrick Head'in gözünde aslında favoriydi ancak motor ortağı BMW, bir Alman sürücü istedi ve Jordan sürücüsü Nick Heidfeld için ayağa kalktı . Sezon öncesi yapılan testlerde Heidfeld, Pizzonia'ya karşı açıkça galip geldi ve Mark Webber'in yanında ikinci sürücü oldu. Sezonun başında işler oldukça iyi gitti, ilk 7 yarışta her iki sürücü de toplam 4 podyum pozisyonu aldı ve Monaco'da Heidfeld'in Mark Webber'in 2. önünde olması vurgulandı . Nürburgring'deki bir sonraki yarışta , Heidfeld pole pozisyonunu bile aldı ve tekrar podyumda 2. oldu. Sezonun ikinci yarısında takım daha da geriye düştü ve sadece birkaç puan toplayabildi. Pizzonia Heidfeld'in kokpiti, Alman pilotun bisiklet kazasında sağ kürek kemiğinde yırtılma yaşamasının ardından son 5 yarışı devraldı. Webber, sürücüler sıralamasında Heidfeld'in bir sıra önünde 10. oldu. Williams 66 sayı attı ve takım sıralamasında sadece 5. oldu. Williams ve BMW arasındaki ilişki durma noktasına geldi. BMW, Williams'ın bir Dünya Kupası arabası yapamayacağından şikayet ederken, Frank Williams ve Patrick Head , sözde çok zayıf motordan şikayet etti. BMW gerekli adımları attı , 2006'dan itibaren İsviçre Sauber takımını devraldı ve Nick Heidfeld'i 1 numaralı sürücü olarak imzaladı. Williams baştan başlamaya karar verdi ve Mario Theissen tarafından sunulan BMW müşteri motorlarını reddetti . Bunun yerine sekiz silindirli Cosworth'a güvendiler.

2006: bir ara yıl

2006 , Williams için bir geçiş yılı oldu. BMW motorlarının aksine büyük bir meblağ ödemek zorunda olan Cosworth V8 motorlarıyla rekabet ettiler . Bazı sponsorların (örneğin Allianz SE ve Hewlett-Packard ) kayıplarına ek olarak , bu, sezon boyunca otomobilin daha fazla geliştirilmemesinin bir nedeniydi. Ekip, sonunda Toyota ile buldukları 2007 yılı için bir fabrika motoru bulmaya çalıştı .

Sürücüler Avustralyalı Mark Webber ve Alman yeni gelen Nico Rosberg idi . Jenson Button'ın 2005 yılındaki taahhüt başarısız olduktan sonra 2006'da Williams için sürmesi gerekiyordu. Ancak Button, Williams'ın fabrika desteği olmadan hiçbir şansı olmayacağından korktu ve sözleşmesinden kendisini satın almayı tercih etti. Yeni test pilotu , daha önce McLaren'da aynı pozisyonda bulunan Avusturyalı Alexander Wurz oldu . Ayrıca lastik partnerlerini de değiştirdiler ve 2006'da 2001'den beri güvendikleri Michelin lastikleri yerine Bridgestone lastikleriyle yola çıktılar. Williams, 2007'de Bridgestone'un tek lastik tedarikçisi olacağı için deneyim açısından diğer Michelin takımlarına karşı avantaj elde etmeyi umuyordu.

Ancak sezon bir hayal kırıklığına dönüştü - 11 şampiyonluk puanı ve şampiyonada 8.liği ile takım 1978'den bu yana sezonun en kötü sonucunu elde etti . Takım, özellikle aracın güvenilmezliğinden zarar gördü. 18 yarışta 20 emekli oldu. Nico Rosberg'in Bahreyn Grand Prix'sindeki en hızlı turunun kanıtladığı gibi, sezonun başında en azından hızlıydınız . Mark Webber, teknoloji iyi bir sonuç için tüm umutları yıkmadan önce Avustralya Grand Prix'sinde ve Monaco Grand Prix'sinde podyumdaydı. Yılın son yarışında Brezilya Grand Prix'sinde Nico Rosberg ve Mark Webber ilk turda çarpıştı ve bunun sonucunda yarışı bırakmak zorunda kaldılar. Bu yarış, iflaslar, şanssızlık ve arızaların damgasını vurduğu tüm sezona örnek oldu.

Toyota'nın müşteri ekibi

2007

At 2006 Hockenheim Grand Prix'inde , Williams açıkladı Toyota 2007 mevsimden Williams motor tedarikçisi olacaktır. Cosworth, 2007'den itibaren motorların tedariki için daha yüksek bir ücret talep ettiğinden, değişikliğin nedenleri öncelikle finansal nitelikteydi. 2007 sezonu için sürücü eşleşmeleri Alexander Wurz ve Nico Rosberg'den oluşuyordu . Önceki düzenli sürücü Mark Webber , Red Bull Racing'e geçti .

2007 Williams, bir önceki yıla göre önemli ölçüde artmalı. Wurz, Kanada Grand Prix'sinde sadece bir podyumda yer almasına rağmen , araba çok daha güvenilirdi. Rosberg 20 sayı atarak sezonu 9. sırada tamamladı.Alexander Wurz özellikle sıralamalarda sorun yaşadı ve takım arkadaşlarına yetişemedi. Ancak yine de 11'i Nürburgring'deki ve Montreal'deki iki kaotik yarışta olmak üzere 13 puan aldı . Çin Grand Prix'sinden sonra Alexander Wurz istifasını açıkladı. Brezilya Grand Prix'sindeki son yarış için , yerine 2008 sezonunda kokpitte bulunan test pilotu Kazuki Nakajima geçti. McLaren-Mercedes'in casusluk olayı nedeniyle takımlar sıralamasında tüm puanlarını kaybetmesinin ardından Williams, takım sıralamasında Ferrari , BMW-Sauber ve Renault'nun arkasında 4. oldu .

2008

İçin 2008 sezonunda, sürücü eşleştirme 2007 yılında son yarışta kıyasla değişmemişti. Nico Rosberg ve Kazuki Nakajima Williams için başladı. Sezon takım için başarılı başladı. Melbourne'de Rosberg üçüncü, Nakajima altıncı oldu. Sezonun ilerleyen bölümlerinde sadece düzensiz goller atılabilir. Sezonun en iyi sonucu Rosberg'in Singapur Grand Prix'sindeki ikinciliği oldu . Williams, Üreticiler Dünya Şampiyonası'nda sekizinci oldu.

2009

In 2009 sezonunda , takım da Nico Rosberg ve Kazuki Nakajima eşleştirme sürücüsü ile yarıştı.

En iyi sonuçlar, Nico Rosberg'in Almanya Grand Prix'sinde ve Macaristan Grand Prix'sinde iki dördüncülük oldu. Kazuki Nakajima puan alamadı. Takımımız sezonu 34,5 puanla Dünya Kupası'nda yedinci sırada tamamladı.

Cosworth'a geri dön: Pek çoğundan biri

İçin 2010 ve 2011, Williams Cosworth ile olan ilişkilerini yeniledi. Williams, Cosworth CA2010 motorunu kullanan köklü takımlardan sadece biriydi; buna ek olarak, sadece üç yeni takım Lotus Racing , Virgin Racing ve HRT İngiliz V8 motorunu kullandı. Motor, diğer üreticilerin motorlarının aksine, mevzuatla ilgili geliştirme bloğuna tabi olmayan ve bu nedenle sezon başlangıcından kısa bir süre öncesine kadar yenilikleri deneyimleyebilen yeni geliştirilmiş bir motor olarak görülüyordu. Williams'ın yeni motor için bazı umutları vardı. Ancak bunlar yerine getirilmedi. Williams, bu motorla şampiyonluk puanlarına ulaşan tek Cosworth müşteri takımıydı. Ancak düzenli podyum pozisyonları mümkün değildi. Özellikle 2011'de takım giderek geride kalıyordu. İki yıl sonra Cosworth ile bağlantı sona erdi; 2012'den itibaren Williams, Renault'nun sekiz silindirli motorlarını kullanan dördüncü takım oldu.

2010

Williams , 2010 yılında yeni geliştirilen FW32'yi kullandı . Ed Wood ve John Tomlinson liderliğindeki bir ekip arabayı tasarlamıştı; selefinden daha az muhafazakar olarak görülüyordu.

Geçen yıl Brawn GP için iki galibiyet alan ve bir süredir dünya şampiyonluğu beklentisi olan Rubens Barrichello , sürücü olarak imzalandı. Deneyimli Brezilyalı'nın yanındaki ikinci kokpit , 2009'da Williams için zaten test pilotu olarak çalışmış olan, sosyeteye yeni katılan Nico Hülkenberg'e verildi . Test pilotu Finlandiya'dan Valtteri Bottas oldu .

2010 sezonunun 19 yarışında Williams toplam 69 şampiyonluk puanı aldı. Yılın son yarışına kadar Williams , üreticiler şampiyonasında altıncı sıra için Force India ile mücadele etti . Genel klasmanda Williams sonunda rakibini bir puan farkla geçmeyi başardı.

Barrichello yılın en iyi sonucu elde 2010 Avrupa Grand Prix'inde de Valencia o dördüncü oldu. O beşinci bitirdi Silverstone , altıncı yılında Singapur'da ve yedinci yılında Kore . Hülkenberg'in en iyi sonucu Macaristan Grand Prix'sinde altıncı oldu . Alman pilot, sezonun sondan bir önceki yarışı olan Brezilya Grand Prix'sine katılma elemelerinde olağanüstü bir performans sergiledi . Burada, zorlu hava koşullarında, açık bir farkla en iyi sıralama turunu sürdü ve böylece Williams için beş yıl içinde ve Cosworth için on bir yıl içinde ilk pole pozisyonunu elde etti .

2011

Sezonun son yarışından sonra Williams , 2011'de artık Nico Hulkenberg ile çalışmayacağını açıkladı . Ancak Rubens Barrichello ile olan sözleşme uzatıldı. Williams , 2010 sezonunun GP2 şampiyonu Pastor Maldonado'yu ikinci normal sürücü olarak imzaladı .

Ekibin istikrarını garanti altına almak için 28 Şubat'tan itibaren hisse başına 5,8 sent nominal değerli 2.739.383 adet menkul kıymet ve dolayısıyla şirketin yüzde 27.39'u Frankfurt Menkul Kıymetler Borsası'na yerleştirildi. Listeleme 2 Mart'ta başladı.

Sportif anlamda, Williams 2011 sezonuna birkaç aksilikle başladı. Williams FW33 yavaş ve güvenilmez olduğunu kanıtladı. Williams sürücüleri ilk kez bitiş çizgisini Çin'de sezonun üçüncü yarışına kadar geçtiler; ancak her ikisi de puanların dışında kaldı. Yarışta Maldonado , Lotus Racing takımının genel olarak kalitesiz olduğu düşünülen T128'de Heikki Kovalainen'i geçemedi . Williams, sözde "Avrupa sezonu" başlamadan önce dünya şampiyonluğu puanı alamamış köklü takımlardan sadece biriydi. Teknik direktör Sam Michael , sezona başarısız başlamanın sorumluluğunu üstlendi ve aerodinamik baş bilimci ile birlikte yıl sonunda takımdan ayrılacağını duyurdu. Mike Coughlan'ın yerine geçti .

Renault ile yenilenen ortaklık

2012

2012 sezonundan bu yana Williams, Renault motorlarıyla yeniden başladı. Sürücüler Pastor Maldonado ve Bruno Senna idi. Yılın ilk yarışlarında atletik performansta iyileşme belirtileri görüldü. Barselona'daki İspanya Grand Prix'sinde Maldonado, sıralama turlarında en iyi ikinci zamanı belirledi. Pole bakıcısı Lewis Hamilton, sıralama turlarında diskalifiye edildikten sonra, Maldonado yarışa birinci sıradan başladı. Fernando Alonso'nun 3.2 saniye önünde kazandı ve ekibine 2004'ten bu yana ilk zaferi getirdi. Yarıştan sonra Williams kutusunda ciddi bir yangın kazası oldu: Ödül töreninden kısa bir süre sonra kutu bir parlama sonucu yerine düştü. Ateş. Williams ekibinin on altı üyesi ve ekibin diğer birkaç üyesi dumandan etkilendi ve kesiklere maruz kaldı. Ayrıca maddi hasar da büyük oldu.

Maldonado'nun İspanya'daki galibiyeti, tüm yıl boyunca Williams'ın tek podyum bitişiydi. Araç güvenilir olduğunu kanıtladı, böylece sürücüler neredeyse her yarışı bitirebildiler ve aynı zamanda tekrar tekrar puan kazandılar. Ancak beşinci sıradan ( Abu Dabi'deki Maldonado) daha iyi sonuçlar elde edilemedi. Williams, 76 dünya şampiyonluğu puanı ile yıl sonunda takımlar şampiyonasında sekizinci oldu.

2013

Gelen Formula 2013 yılında 1 Dünya Şampiyonası gitti Valtteri Bottas başında Williams ve Pastör Maldonado. Acil durum aracı Mike Coughlan tarafından tasarlanan Williams FW35 idi ve bu da Renault'nun sekiz silindirli motorunu kullanıyordu. 27 Mart'ta takım patronu Frank Williams'ın kızı Claire Williams , yeni takım patronu yardımcısı olarak tanıtıldı. Kısa bir süre önce Toto Wolff takımdan ayrılmıştı. Mercedes-Benz'de motor sporları başkanı oldu , ancak Williams hisselerini Mart 2016'ya kadar tuttu.

Sezon başında Williams kötü bir performans sergiledi. Sezonun dokuz yarışından sonra, takım hala dünya şampiyonası puanı alamamıştı; Sadece Macaristan'daki onuncu yarışta Williams, Maldonado'yu onuncu sıraya yerleştirerek ilk puanı aldı. Takım 1977'den beri sezona bu kadar kötü başlamamıştı. Williams, kurulu takımların en zayıfıydı. FW35, başarısızlığın nedeni olarak adlandırıldı: Pastor Maldonado, Avustralya'da sezonun ilk yarışında aracı "sürülebilir" olarak nitelendirdi: FW35'i hızlı kullanmak "zor değil, imkansızdı". Arabanın aerodinamik bir sorunu var; kavrama eksikliği var. Maldonado'nun takım arkadaşı Bottas, aracın stabilite eksikliğinden şikayet etti. Nisan 2013'te ekip yönetimi, sorunun nedeninin bulunduğunu belirtti; ancak, bunu düzeltmek biraz zaman alacaktır. Monaco Grand Prix için pratikte , FW35, bir makyaj paneli olmayan bir önceki yılın aracının burnuyla sürdü . Sürücülere göre, bu konfigürasyon sürüş davranışını önemli ölçüde iyileştirdi, ancak güvenlik nedenleriyle henüz yarışta kullanılamadı. At Kanada Grand Prix'i , Bottas Sebastian Vettel ve Lewis Hamilton arkasında ızgarada üçüncülük için nitelikli. Ancak Bottas, rekabet gücünde genel bir artış belirtisi görmedi; daha ziyade, antrenman sonucunu, kullanabildiği özel bir hava durumuna bağladı. Yarıştaki konumunu koruyamadı. İlk turda üç sıra kaybetti. Sonunda 14. sırada tamamladı.

Sezonun ilk yarısındaki başarısızlığa yanıt olarak Williams, önceki teknik direktör Mike Coughlan'ı Temmuz ayında görevden aldı. Yerine 19 Ağustos 2013'te göreve başlayan Pat Symonds geçti .

Williams-Mercedes

2014: Üçüncü Kuvvet

In 2014 sezonunda Williams motorlarını yarıştı Mercedes . Claire Williams, kararı diğer şeylerin yanı sıra finansal hususlara bağladı: Mercedes motoru, daha önce kullanılan Renault birimlerinden daha ucuz. Pat Symonds tarafından tasarlanan Williams FW36'nın sürücüleri Valtteri Bottas ve önceki Ferrari sürücüsü Felipe Massa idi .

Takım yönetiminin görüşüne göre Williams, 2014'te önceki yıllara göre daha iyi bir konumdaydı. Yılın başında, yarış takımı diğer takımlardan bir dizi çalışanı devraldı. Bunlar arasında başarılı Lotus E21'in tasarımından sorumlu aerodinamikçi Dave Weather ve eski Red Bull mühendisi Shaun Whitehead vardı. Son aşamada Williams FW36'nın geliştirilmesine katkıda bulundunuz. Claire Williams'a göre, takımın önceki yıllara göre çok daha yüksek bir bütçesi vardı. Yeni ana sponsor buna önemli bir katkı yaptı: Williams, 1972'den 1980'e kadar Tecno , Brabham ve Lotus'un ana sponsoru olan İtalyan alkollü içki üreticisi Martini & Rossi tarafından 2014 sezonundan beri destekleniyor . Önceki Williams pilotu Pastor Maldonado'nun sponsoru PDVSA'nın, 2015 yılına kadar kurulan sözleşmelerinin erken feshi için takıma ödediği bütçeye bir kıdem tazminatı da katkıda bulundu .

Sezon başlamadan önceki test sürüşlerinde Williams FW36 en güvenilir araçtı. Williams, şubat ayında Bahreyn'de en uzun mesafeyi kat etti ve Massa ile en hızlı tur zamanını elde etti.

Avustralya'daki sezonun açılışında Williams "yine en üst grubun parçasıydı": Williams sürücüleri gridde dokuzuncu (Massa) ve onuncu oldu. Ancak Bottas, vites değişikliği nedeniyle gridde beş sıra geri çekildi. Yarışta Caterham sürücüsü Kamui Kobayashi'nin aracındaki arıza nedeniyle Massa ilk virajda pist dışına itildi ve yarış dışı kaldı. İlk on turda, Bottas çok sayıda önceden yerleştirilmiş sürücüyü geride bıraktı ve bir sürüş hatası sonucu lastiğine zarar verdiğinde altıncı sıradaydı. 15. sıraya düştü, ancak kalan turlarda bitiş çizgisini geçtiği altıncı sıraya yükseldi. İkinci sırada bitiren Red Bull sürücüsü Daniel Ricciardo'nun daha sonra diskalifiye edilmesinin ardından Bottas beşinci oldu. Williams daha sonra takımlar şampiyonasında 10 puanla dördüncü oldu. Takım, yılın ilk Grand Prix'sinde bir önceki sezonun tamamında elde edilenin iki katı puan aldı.

At Avusturya Grand Prix'inde , Felipe Massa takım arkadaşı Bottas ön sıra tamamlayarak ile ilk kutup Williams konumunu ve 2012 yılından bu yana takımın ilk elde etti. Yarışta Bottas üçüncülükle ilk Formula 1 podyumunu elde etti, Massa dördüncü oldu. Bottas ayrıca İngiltere ve Almanya'daki sonraki iki yarışı da podyumla tamamladı. Bunu, Bottas'ın Belçika ve Rusya'daki iki üçüncülüğü ve Massa'nın İtalya Grand Prix'sinde sezonun ilk podyumu ve daha fazla podyum izledi . Sezonun en iyi sonucu, Abu Dabi'de düzenlenen sezonun son yarışında Felipe Massa'nın ikinci olduğu; takım arkadaşı Bottas üçüncü oldu. Williams, takımlar şampiyonasında üçüncü oldu.

2015

In 2015 sezonunda Williams Mercedes sürücü tuttu. Acil durum aracı, Pat Symonds'un yönetiminde tasarlanan Williams FW37 idi. Geçen yıl olduğu gibi, düzenli sürücüler Felipe Massa ve Valtteri Bottas idi. Adrian Sutil, Mart 2015'ten bu yana Williams'ın yedek sürücüsü olarak sözleşme imzaladı. Test pilotu Susie Wolff, Kasım 2015'te yarış kariyerini sonlandırdığını açıkladı.

Sezon boyunca Williams, Mercedes ve Ferrari'nin arkasındaki üçüncü güç oldu. Avustralya'daki sezon açılışında , daha önce gridde altıncı sırada yer alan Bottas, disk fıtığı nedeniyle yarıştan vazgeçmek zorunda kaldı . Williams bu nedenle Melbourne'de yarışa sadece bir araçla girdi. Massa, Ferrari'de iki Mercedes sürücüsü Lewis Hamilton ve Nico Rosberg'in yanı sıra Sebastian Vettel'in arkasında dördüncü sırada geldi. Malezya'daki ikinci yarıştan itibaren her iki sürücü de düzenli olarak yarıştı. Orada beşinci ve altıncı bitirdiler.

Williams 2015 sezonunda sadece dört podyum elde etti: Bottas Kanada ve Meksika'da üçüncü oldu , Massa Avusturya ve İtalya'da aynı pozisyonda kaldı . Geçen yılın aksine, ikincilik yoktu. Sezon boyunca Bottas ve Räikkönen arasında, bazıları medyada bir Fin düellosu olarak stilize edilen birkaç çatışma yaşandı. Takım pit stoplarda tekrar tekrar zayıflıklar gösterdi, bunun sonucunda pilotlar birkaç yarışta bazı pozisyonları kaybetti: Belçika'da Bottas yanlış arka lastikleri aldı ve Abu Dabi'de lastik değişiminden sonra erken boşluk aldı ve bunun üzerine Jenson ile tanıştı. Düğme (McLaren) çarpıştı. Sekizinci olarak bitirdiği Brezilya Grand Prix'sinden sonra Massa, lastiklerinin başlangıçta çok sıcak olduğu gerekçesiyle diskalifiye edildi. Williams suçlamaya karşı çıksa da takım diskalifiyeye karşı çıkmadı.

Williams, 2015 sezonunda bir önceki yıla göre toplam 43 daha az dünya şampiyonası puanı aldı, ancak yine takımlar şampiyonasında üçüncü oldu. Bottas sürücüler şampiyonasında beşinci, Massa altıncı oldu.

2016

In 2016 sezonunda Williams Mercedes ile motor ortaklığı devam etti. Acil durum aracı Williams FW38 idi . Son Formula 1 yılında burada yarışmak isteyen Bottas ve Massa ile sürücü eşleşmesi değişmedi. Takım önceki iki yılın pozisyonunu koruyamadı. Williams, sezonun 21 yarışının 18'inde puan toplamayı başardı; ancak sadece bir podyum finişi vardı. Bottas , Kanada Grand Prix'sindeki üçüncülüğü ile Williams adına yılın en iyi sonucunu elde etti. Massa'nın en iyi sonucu Avustralya ve Rusya'da iki beşinci oldu . Williams sezon başından itibaren Mercedes, Ferrari ve Red Bull'a ayak uyduramadı. Sezona, Force India ile takımlar şampiyonasında dördüncülük için bir rekabet damgasını vurdu. Sonbaharın başlarına kadar Williams, aynı motorla yarışan rakibinin önündeydi. At Malezya Grand Prix'inde, ancak, Kuvvet Hindistan geçti ve sezon sonuna kadar dördüncü sırada yer aldığı. Son yarıştan sonra Williams 138 ve Force India 173 dünya şampiyonluğu puanına sahipti. Geriye dönüp bakıldığında, Williams mühendisi takımın bozulmasından FW38'i sorumlu tuttu; araba "sadece yeterince hızlı değildi".

2017

2017 , yarış takımının 40. motor sporları sezonuydu. Bu yıl dönümü vesilesiyle , acil durum aracına 2017 yılında Williams FW40 model adı verildi . Şasi büyük ölçüde yeni bir gelişmeydi. Sürüş tarafında, Williams Mercedes motorlarıyla kaldı. Takım ayrıca ana sponsorları da elinde tuttu.

Sezon başında takımda çok fazla hareket vardı. Tetikleyici, 2016 sezonunun sona ermesinin ardından şaşırtıcı bir şekilde açıklanan hüküm süren dünya şampiyonu Nico Rosberg'in 2017'de tekrar Formula 1 Dünya Şampiyonası'nda yarışmama kararıydı. Önceki takımı Mercedes, Valtteri Bottas'ı Rosberg'in halefi olarak almaya çalıştı. Haftalarca süren müzakerelerin ardından Williams, Mercedes'in bir transfer ücreti ödeyip motor maliyetlerinde indirim yapmasının ardından Ocak 2017'de Bottas'ı serbest bıraktı. Williams, işin bir parçası olarak, Williams'ta olağan bekleme süresi olmadan çalışmaya başlamasına izin verilen önceki takım patronu Paddy Lowe'u Mercedes'ten devraldı . Bottas'ın yerine Williams, 2016'daki sezonun son yarışında Formula 1'den emekli olduğunu açıklayan Felipe Massa'yı bir kez daha kadrosuna kattı. Mercedes, 2017'de Massa'nın maaşını da ödemişti. Massa'nın takım arkadaşı, babası Williams'ta hisse sahibi olan Formula 1'e yeni katılan Lance Stroll'du .

Avustralya'da sezonun açılışında Massa altıncı oldu, Stroll teknik bir arızadan sonra emekli oldu. Toplamda, Massa yaz tatilinden önce ilk on bir yarışta bitiş çizgisini altı kez geçti; En iyi sonuçları iki altıncı sıraydı. Stroll ilk kez Rusya'da sezonun dördüncü yarışında golü gördü ve puanlarda ilk sırayı Kanada aldı . Stroll , 2017 yılında Azerbaycan Grand Prix'sinde üçüncülük elde ederek Williams için sezonun bugüne kadarki en iyi sonucunu ve aynı zamanda yaz tatiline kadar tek podyuma çıkma başarısını elde etti. At 2017 Macaristan Grand Prix'sinde , Williams test sürücüsü Paul di Resta devraldı hasta Massa kokpit. Üç buçuk yıl aradan sonra çıktığı ilk Formula 1 yarışında hedefine ulaşamadı.

Takımlar şampiyonasında Williams toplam 83 puanla beşinciliğe geriledi. Williams, Mercedes motorlu üç takımın en kötüsüydü. Force India 183 sayı atarak dördüncü oldu.

2018

Gelen sezon 2018 Williams getirdi FW41 başında. Paddy Lowe yönetimindeki takımın ilk tam gelişmiş arabasıydı. Selefi gibi, bir Mercedes motoruyla donatılmıştı. Sürücüler Lance Stroll ve diğerlerinin yanı sıra Pascal Wehrlein'a karşı kokpit ödülünü kazanan Rus sosyetik Sergei Sirotkin'di . Geçen yıl olduğu gibi, test ve yedek pilot, sezon başlamadan önce kapsamlı test sürüşlerini tamamlayan ve normal sürücülerden daha hızlı olan Polonyalı yarış pilotu Robert Kubica oldu. 2018'in ilk birkaç haftasında Kubica, kalıcı bir operasyonel kokpit için de tartışıldı, ancak sonuçta önce Sirotkin'in gitmesine izin vermek zorunda kaldı.

2018'de Williams, bir önceki yıla göre yine önemli ölçüde düştü ve sahadaki en zayıf takım oldu. Tüm sezon boyunca puanlarda sadece üç sıra vardı: Stroll Azerbaycan Grand Prix'sini sekizinci , Stroll İtalya Grand Prix'sini dokuzuncu ve Sirotkin onuncu oldu. Toplamda, sezonun sonunda rezervasyon yapılması gereken sadece yedi puan vardı ve Williams, takımlar şampiyonasında onuncu ve son sırada yer aldı.

2019

In 2019 sezonunda Williams sürücüleri Robert Kubica ve rekabet George Russell . Martini & Rossi ile sözleşmesi 2018 sonunda sona erdikten sonra Williams, Şubat 2019'da telekomünikasyon endüstrisinden bir şirket olan ROKiT adlı yeni bir isim sponsoru tanıttı. Böylece takımın renkleri de değişti; bunlar artık buz mavisi ve beyazdı.

Sezon hazırlıkları kötü başladı: Williams FW42 zamanında tamamlanmadığı için takım sezon başlamadan önceki sekiz günlük resmi test sürüşlerinin ilk ikisini kaçırdı. Teknik direktör Paddy Lowe sezon başlamadan görevinden istifa etti . Başlangıçta bu, “kişisel nedenlerle geçici bir mola” olarak iletildi; Haziran ayında ise Lowe'un nihai istifası açıklandı.

Sezonun ilk yarısında Williams pilotları ilk kez yapılan antrenmanı aşamadı. Hemen hemen hepsi yarışa arka sıradan başladı. İlk başta noktalarda bitiş yoktu. Takım yılın ilk ve tek dünya şampiyonluğu puanını Temmuz ayında Almanya'da sezonun on birinci yarışına kadar kaydetti: Çünkü her iki Alfa Romeo sürücüsüne de zaman cezası verildi, aslında bitiş çizgisini on ikinci geçen Kubica Hockenheimring'de daha önce onuncu sıraya yükseldi . Sonuç olarak, takım arkadaşı George Russell da bugüne kadar Hockenheim'da on birinci sırada elde ettiği en iyi sonucu elde etti. Bu başlangıçta 13. olarak derecelendirildi. Bu bir puanla Williams, sezon sonunda onuncu ve genel olarak sonuncu oldu. Sürücüler şampiyonasında da Kubica (19.) ve Russell (20.) toplamda sadece son iki sırayı aldı. Russell, bazı güçlü sıralama seanslarına ve yarışlara rağmen, örn. B. Macaristan'da veya Brezilya'da on ikinci puan almak için Almanya'daki Kubica kadar şanslı değil. Puan açısından, Williams için takım tarihinin en zayıf sezonuydu.

2020

Orada için sürücü line-up başka değişiklik oldu 2020 sezonunda : Kubica sadece bir sezon sonra takımdan ayrıldı ve halefi önceki yedek şoför Nicholas Latifi . Acil durum aracı, selefinin aksine sezon öncesi testler için zamanında hazır olan Williams FW43 idi. Mayıs ayının sonunda Williams, bir süredir dolaşan ekonomik zorluklarla ilgili söylentileri doğruladı. Sermaye artırımı , azınlık hissesinin satışı ve hatta şirketin tamamen satışı da dahil olmak üzere çeşitli seçenekler incelenecektir . Ayrıca, isim sponsoru ROKiT ile işbirliği derhal yürürlükten kaldırılmıştır.

21 Ağustos'ta ekip New York yatırım şirketi Dorilton Capital'e satıldı. Ancak, Williams ismi gelecekte de kalacak. Satış sonucunda Claire Williams , 6 Eylül 2020'deki İtalya Grand Prix'sinin ardından takım liderliğinden istifa etti ; Frank Williams da ofislerinden vazgeçti. Giden hafta Toskana Grand Prix'inde , Simon Roberts , daha önce 17 yıl McLaren için çalışmış, geçici takım yöneticisi seçildi.

İçin Sachir Grand Prix'inde Russell geçiş Mercedes diye yerini, Lewis Hamilton açısından pozitif çıktığını, COVID-19 ve yarış haftasonu katılamadı. Russell'ın yerini, Formula 1'deki ilk çıkışını Sachir'de yapan Williams test pilotu Jack Aitken aldı.

Williams, sezonu takımlar şampiyonasında onuncu ve son sırada tamamladı. Sonunda Williams, dünya şampiyonasında puan kazanamayan tek takım oldu. Williams'ın bir yarış yılında puan alamaması, yarış takımı tarihinde ilk kez oldu. Sürücüler şampiyonasında George Russell, Sachir'de Mercedes'e atmayı başardığı üç puanla 18. oldu. Latifi genel klasmanda 21. sırada yer aldı ve Aitken sezonu 22. sırada bitirdi.

2021

Alman motor sporları yöneticisi Jost Capito, 1 Şubat 2021'de CEO olarak atandı. Williams izlerler FW43B , önceki yılın modelinin gözden geçirilmiş bir sürümünü içinde, 2021 sezonunda . Geçen yıl olduğu gibi, sürücüler Nicolas Latifi ve George Russell. Önceki yıllara göre gözle görülür bir artışa rağmen, Williams başlangıçta puan alamadı. Takım sadece sezonun on birinci yarışında Macaristan'da sezonun ilk dünya şampiyonluğu puanlarını aldı: Başlangıçta ikinci olan Sebastian Vettel'in diskalifiye edilmesinden sonra Latifi yedinci ve Russell sekizinci oldu. Başlangıçta, pilotlar sekizinci (Latifi) ve dokuzuncu (Russell) bitirdi. Bu şekilde elde edilen on dünya şampiyonası puanıyla Williams, yaz tatilinde takımlar şampiyonasında sekizinci sırada yer alıyor.

Williams müşteri araçları

1970'lerde Williams, Formula 1 arabalarını defalarca özel yarış sürücülerine veya müşteri ekiplerine verdi. Bu arabalar bazen bireysel Formula 1 yarışları için tescil edildi, ancak aynı zamanda ortaya çıktıktan yıllar sonra diğer yarış serilerinde de tescil edildi. Williams müşteri ekipleri aşağıdaki yarış ekiplerini içeriyordu:

formül 1

Formula 1 Dünya Şampiyonası yarışlarında Williams araçlarını kullanan özel takımlar 1976, 1977 ve 1980'de ortaya çıktı:

1976

İspanyol yarış pilotu Emilio Zapico , 1975 yılında Mapfre-Williams adı altında inşa edilen Williams FW04'ü İspanya Grand Prix'si için tescil ettirdi. Zapico yarışa katılamadı; O eleme kısa 0,7 saniye ve 3.7 saniye idi James Hunt'ın kutup zamanda içinde McLaren .

1977

1977 İtalya Grand Prix'si için İsviçreli yarış pilotu Loris Kessel , 1974 Williams FW03'ü kaydetti . Jolly Club of Switzerland takımı için sürdü ; küçük değiştirilmiş araba Apollon-Williams olarak adlandırıldı. Kessel yarışa katılamadı; sondan bir önceki olarak kalifikasyonunu tamamladı. Son eleme yerinin 6.2 saniye gerisindeydi.

1980

• Brands Hatch Racing takımı , 1980 Büyük Britanya Grand Prix'sinde Desiré Wilson için bir Williams FW07 kullandı . Wilson hak kazanamadı; Sıralamalarda direğin beş saniyeden fazla gerisinde sonuncuydu.
• Yerleşik özel takım RAM Racing , sezonun ikinci yarısında İngiltere Grand Prix ve ABD Grand Prix arasında bir Williams FW07 ile yarıştı. Rupert Keegan tüm olaylarda sürücüydü . Kanada Grand Prix'sinde Kevin Cogan için bir araba daha girildi ; ABD Grand Prix'sinde ikinci arabayı Geoff Lees kullandı . Rupert Keegan yedi denemede dört kez kalifiye olmayı başardı ve ardından puanların dışında da olsa bitiş çizgisini düzenli olarak geçti. Kevin Cogan ve Geoff Lees her biri hak kazanamadı. RAM sezonu şampiyonluk puanı almadan kapattı. Önümüzdeki sezonda RAM, March Grand Prix ( Mart Engineering ile yasal bir ilişkisi olmayan bir şirket) ile ortak girişime girdi ve RAM-March adlı özel arabaları sürdü.

Aurora serisi

İngiliz Aurora serisinde bir dizi Williams aracı kullanıldı . Bu, İngiltere'de geçici olarak düzenlenen ve kullanılmış Formula 1 araçlarının genç sürücüler tarafından kullanıldığı bir dizi gençti. Amaç, sürücüleri Formula 1'e hazırlamaktı.

1978

1978 sezonunda John Cooper , 1975'te üretilen Williams FW05'i kendi özel takımı için bir dizi Aurora yarışında kullandı. Cooper daha sonra bir Hesketh 308'e geçti. Genel olarak, Cooper 1978'de 45 şampiyonluk puanı aldı ve yılı sekizinci sırada tamamladı.

1979

Aurora serisinin ikinci sezonunda, David Price Racing takımı birkaç Williams FW06 kullandı. En önde gelen sürücü, bu sezon 19 şampiyonluk puanı alan ve yıllık sıralamada sekizinci sırada bitiren Giacomo Agostini oldu . Agostini'nin yanı sıra Guido Pardini, Carlo Franchi , Marco Micangeli ve Lella Lombardi de zaman zaman araba kullandı .

1980

1980 sezonunda, iki takım Aurora serisinde Williams araçlarıyla yarıştı:

• Formula 1'e dahil olmaya paralel olarak RAM (Motorsport), Emilio de Villota ve Eliseo Salazar için iki Williams FW07 kullandı . Emilio de Villota şampiyonluğu kazandı.
• Giacomo Agostini , 1980 sezonu için iki Williams FW06 ile kendi takımı Agostini'yi bildirdi . Sürücü Agostini'nin kendisiydi; Carlo Franchi onun yanında durdu.

formül 3000

İlk kez 1985'te düzenlenen Formula 3000 Dünya Şampiyonası, başlangıçta - en azından aynı zamanda - doğal emişli Formula 1'in yerini alacak şekilde tasarlandı. Yalnızca üç litre hacimli doğal emişli motorlar kullanılmalıdır. Düzenlemeler, Formula 3000 için özel olarak tasarlanmış arabalara izin verdi, ancak aynı zamanda ilk sezonda eski Formula 1 arabalarının kullanımını da açıkça kabul etti.

Bu kuralı sadece üç takım kullandı. Bunlardan biri 1985'te First Racing takımının sonraki kurucusu Lamberto Leoni ve Thierry Tassin için bir Williams FW08C bildiren PMC Racing'di . Eski Formula 1 arabalarının March Engineering ve Lola'nın özel Formula 3000 tasarımlarından daha aşağı olduğu erkenden belli oldu. Eski Formula 1 araçlarını kullanan takımlar, ilk Formula 3000 sezonu bitmeden vazgeçti. PMC Yarışı dahil .

Sayılar ve tarihler

Formula 1'de bir tasarımcı olarak istatistikler

Şu tarihte: Büyük Britanya Grand Prix 2021

mevsim	Takım adı	şasi	motor	lastikler	Grand Prix	zaferler	İkinci	Üçüncü	Polonyalılar	Güzel Yuvarlak	Puan	Dünya Kupası sıralaması
1978	Williams Grand Prix Mühendisliği	Williams FW06	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	G	16	-	1	-	-	2	11	9.
1979	Albilad-Suudi Yarış Takımı	Williams FW06 / FW07	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	G	15.	5	2	3	3	3	75	2.
1980	Albilad Williams Yarış Takımı	Williams FW07B	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	G	14.	6.	6.	6.	3	6.	120	1.
1981	TAG Williams Yarış Takımı	Williams FW07C	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	G	15.	4.	6.	3	2	7.	95	1.
1982	TAG Williams Yarış Takımı	Williams FW07C / FW08	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	G	15.	1	4.	2	1	-	58	4.
1983	TAG Williams Yarış Takımı	Williams FW08C / FW09	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	G	15.	1	1	-	1	-	38	4.
1984	Williams Grand Prix Mühendisliği	Williams FW09 / FW09B	Honda RA163E 1.5 V6t Honda RA164E 1.5 V6t	G	16	1	1	-	-	-	25.5	6.
1985	Canon Williams Honda Takımı	Williams FW10	Honda RA164E 1.5 V6t	G	16	4.	3	1	3	4.	71	3.
1986	Canon Williams Honda Takımı	Williams FW11	Honda 1.5 V6t	G	16	9	5	5	4.	11	141	1.
1987	Canon Williams Honda Takımı	Williams FW11 B	Honda 1.5 V6t	G	16	9	7.	2	12.	7.	137	1.
1988	Canon Williams ekibi	Williams FW12	Judd 3.5 V8	G	16	-	2	-	-	1	20.	7.
1989	Canon Williams ekibi	Williams FW12C / FW13	Renault 3.5 V10	G	16	2	4.	5	1	1	77	2.
1990	Canon Williams ekibi	Williams FW13B	Renault 3.5 V10	G	16	2	1	1	1	5	57	4.
1991	Canon Williams ekibi	Williams FW14	Renault 3.5 V10	G	16	7.	6.	4.	6.	8.	125	2.
1992	Canon Williams ekibi	Williams FW14B	Renault 3.5 V10	G	16	10	9	2	15.	11	164	1.
1993	Canon Williams	Williams FW15C	Renault 3.5 V10	G	16	10	7.	5	15.	10	168	1.
1994	Rothmans Williams Renault	Williams FW16	Renault 3.5 V10	G	16	7.	6.	-	6.	8.	118	1.
1995	Rothmans Williams Renault	Williams FW17	Renault 3.0 V10	G	17.	5	7.	5	12.	6.	118	2.
1996	Rothmans Williams Renault	Williams FW18	Renault 3.0 V10	G	16	12.	7.	2	12.	11	175	1.
1997	Rothmans Williams Renault	Williams FW19	Renault 3.0 V10	G	17.	8.	2	5	11	9	123	1.
1998	Winfield Williams	Williams FW20	Mecachrome 3.0 V10	G	16	-	-	3	-	-	38	3.
1999	Winfield Williams	Williams FW21	Supertec 3.0 V10	B.	16	-	1	2	-	1	35	5.
2000	BMW Williams F1 Takımı	Williams FW22	BMW 3.0 V10	B.	17.	-	-	3	-	-	36	3.
2001	BMW Williams F1 Takımı	Williams FW23	BMW 3.0 V10	M.	17.	4.	4.	1	4.	8.	80	3.
2002	BMW Williams F1 Takımı	Williams FW24	BMW 3.0 V10	M.	17.	1	5	7.	7.	3	92	2.
2003	BMW Williams F1 Takımı	Williams FW25	BMW 3.0 V10	M.	16	4.	6.	2	4.	4.	144	2.
2004	BMW Williams F1 Takımı	Williams FW26	BMW 3.0 V10	M.	18.	1	2	1	1	2	88	4.
2005	BMW Williams F1 Takımı	Williams FW27	BMW 3.0 V10	M.	18.	-	2	2	1	-	66	5.
2006	Williams F1 takımı	Williams FW28	Cosworth 2.4 V8	B.	18.	-	-	-	-	1	11	8.
2007	AT&T Williams	Williams FW29	Toyota 2.4 V8	B.	17.	-	-	1	-	-	33	4.
2008	AT&T Williams	Williams FW30	Toyota 2.4 V8	B.	18.	-	1	1	-	-	26	8.
2009	AT&T Williams	Williams FW31	Toyota 2.4 V8	B.	17.	-	-	-	-	1	34.5	7.
2010	AT&T Williams	Williams FW32	Cosworth 2.4 V8	B.	19.	-	-	-	1	-	69	6.
2011	AT&T Williams	Williams FW33	Cosworth 2.4 V8	P.	19.	-	-	-	-	-	5	9.
2012	Williams F1 takımı	Williams FW34	Renault 2.4 V8	P.	20.	1	-	-	1	1	76	8.
2013	Williams F1 takımı	Williams FW35	Renault 2.4 V8	P.	19.	-	-	-	-	-	5	9.
2014	Williams Martini Yarış	Williams FW36	Mercedes-Benz 1.6 V6 Turbo	P.	19.	-	3	6.	1	2	320	3.
2015	Williams Martini Yarış	Williams FW37	Mercedes-Benz 1.6 V6 Turbo	P.	19.	-	-	4.	-	-	257	3.
2016	Williams Martini Yarış	Williams FW38	Mercedes-Benz 1.6 V6 Turbo	P.	21	-	-	1	-	-	138	5.
2017	Williams Martini Yarış	Williams FW40	Mercedes-AMG F1 M08 EQ Gücü +	P.	20.	-	-	1	-	-	83	5.
2018	Williams Martini Yarış	Williams FW41	Mercedes-AMG F1 M09 EQ Gücü +	P.	21	-	-	-	-	-	7.	10.
2019	ROKiT Williams Yarışı	Williams FW42	Mercedes-AMG F1 M10 EQ Gücü +	P.	21	-	-	-	-	-	1	10.
2020	Williams Yarış	Williams FW43	Mercedes-AMG F1 M11 EQ Perf.	P.	17.	-	-	-	-	-	0	10.
2021	Williams Yarış	Williams FW43B	Mercedes-AMG F1 M12 E Perf.	P.	10	-	-	-	-	-	0	9.
Toplam					746	114	111	86	128	133	3561

Formula 1'de Williams'ta çalışan tüm sürücüler

Şu tarihte: Büyük Britanya Grand Prix 2021

Soyadı	yıllar	Grand Prix	Puan	zaferler	İkinci	Üçüncü	Polonyalılar	SR	en iyi WM-Pos.
Birleşik Krallık Nigel Mansell	1985 - 88 , 1991 - 92 , 1994	95	369, 0	28	12.	3	28	23	01. ( 1992 )
Almanya Ralf Schumacher	1999 - 2004	94	232, 0	06.	5	10	5	7.	04. ( 2001 , 2002 )
İtalya Riccardo Patrese	1987 - 1992	81	180, 0	04.	12.	8.	6.	10	02. ( 1992 )
Brezilya Felipe Massa	2014 - 2017	78	351, 0	0-	1	4.	1	1	06. ( 2015 )
Finlandiya Valtteri Bottas	2013 - 2016	77	411, 0	0-	2	7.	-	1	04. ( 2014 )
Almanya Nico Rosberg	2006 - 2009	70	75.50	0-	1	1	-	2	07. ( 2009 )
Kolombiya Juan Pablo Montoya	2001 - 2004	68	221, 0	04.	13.	6.	11	11	03. ( 2002 , 2003 )
Birleşik Krallık Damon Tepesi	1993 - 1996	65	326, 0	21	14.	5	20.	19.	01. ( 1996 )
Finlandiya Keke Rosberg	1982 - 1985	62	131.5	05	7.	3	4.	3	01. ( 1982 )
Avustralya Alan Jones	1978 - 1981	60	171, 0	11	7.	4.	6.	13.	01. ( 1980 )
Venezuela papaz maldonado	2011 - 2013	58	047, 0	01	-	-	1	-	15. ( 2012 )
Kanada Jacques Villeneuve	1996 - 1998	48	180, 0	11	5	5	13.	9	01. ( 1997 )
Birleşik Krallık George Russel	2019 -	47	4.	0-	-	-	-	-	18. ( 2020 )
Kanada mızrak gezintisi	2017 - 2018	41	046, 0	0-	-	1	-	-	12. ( 2017 )
Brezilya Rubens Barrichello	2010 - 2011	38	051, 0	0-	-	-	-	-	10. ( 2010 )
Japonya Kazuki Nakajima	2007 - 2009	36	009, 0	0-	-	-	-	-	15. ( 2008 )
Avustralya Mark Webber	2005 - 2006	36	043, 0	0-	-	1	-	-	10. ( 2005 )
Almanya Heinz-Harald Frentzen	1997 - 1998	33	059, 0	01	2	5	1	6.	02. ( 1997 )
Belçika Thierry Boutsen	1989 - 1990	32	071, 0	03	1	4.	1	1	05. ( 1989 )
Brezilya 1968 nelson pike	1986 - 1987	31	145, 0	07.	10	4.	6.	11	01. ( 1987 )
Arjantin Carlos Reutemann	1980 - 1982	31	104, 0	03	7.	6.	2	3	02. ( 1981 )
Fransa Jacques Laffite	1983 - 1984	29	016, 0	0-	-	-	-	-	11. ( 1983 )
Kanada Nicholas Latifi	2020 -	27	00-, 0	0-	-	-	-	-	21. ( 2020 )
Birleşik Krallık David Coulthard	1994 - 1995	25.	063, 0	01	5	3	5	4.	03. ( 1995 )
Polonya Robert Kubica	2019	21	001, 0	0-	-	-	-	-	19. ( 2019 )
Rusya Sergey Sirotkin	2018	21	001, 0	0-	-	-	-	-	20. ( 2018 )
Brezilya Bruno Senna	2012	20.	031, 0	0-	-	-	-	1	16. ( 2012 )
Almanya Nico Hulkenberg	2010	19.	022., 0	0-	-	-	1	-	14. ( 2010 )
Birleşik Krallık Jenson Düğmesi	2000	17.	012., 0	0-	-	-	-	-	08. ( 2000 )
Fransa Alain Prost	1993	16	099, 0	07.	3	2	13.	6.	01. ( 1993 )
Avusturya Alexander Würz	2007	16	013., 0	0-	-	1	-	-	11. ( 2007 )
İtalya Alessandro Zanardi	1999	16	-	0-	-	-	-	-	19. ( 1999 )
İsviçre Kil Regazzoni	1979	15.	032, 0	01	2	2	-	2	05. ( 1979 )
Almanya Nick Heidfeld	2005	13.	028, 0	0-	2	1	1	-	11. ( 2005 )
İrlanda Derek Dalya	1982	12.	008., 0	0-	-	-	-	-	13. ( 1982 )
Brezilya Antonio Pizzonia	2004 - 2005	9	008., 0	0-	-	-	-	-	15. ( 2004 )
Birleşik Krallık Rupert Keegan	1980	4.	00-, 0	0-	-	-	-	-	-
ispanya Marc Gene	2003 - 2004	3	004., 0	0-	-	-	-	-	17. ( 2003 )
Brezilya Ayrton Senna	1994	3	00-, 0	0-	-	-	3	-	-
Birleşik Krallık Jack Aitken	2020	1	00-, 0	0-	-	-	-	-	22. ( 2020 )
Amerika Birleşik Devletleri mario andretti	1982	1	00-, 0	0-	-	-	-	-	-
Birleşik Krallık Martin Brundle	1988	1	00-, 0	0-	-	-	-	-	-
Birleşik Krallık Jonathan Palmer	1983	1	00-, 0	0-	-	-	-	-	-
Birleşik Krallık Paul di Resta	2017	1	00-, 0	0-	-	-	-	-	-
Fransa Jean-Louis Schlesser	1988	1	00-, 0	0-	-	-	-	-	-

Mevcut sürücüler sarı renkte gösterilir.

1. ↑ Farklı nokta sistemleri nedeniyle karşılaştırılabilirlik sınırlıdır

Formula 1'de müşteri ekibi olarak sonuçlar

mevsim	şasi	sürücü	Numara.	1	2	3	4.	5	6.	7.	8.	9	10	11	12.	13.	14.	15.	16	17.
1977	Mart 761
		Belçika P. Neve	27					12.		10	15.	DNQ	9	DNQ	9	DNQ	7.	18.	DNF

Formula 1'de bir tasarımcı olarak sonuçlar

1978 - 1999

mevsim	şasi	sürücü	Numara.	1	2	3	4.	5	6.	7.	8.	9	10	11	12.	13.	14.	15.	16	17.	Puan	rütbe
1978	FW06																				11	9.
		Avustralya A. Jones	27	DNF	11	4.	7.	DNF	10	8.	DNF	5	DNF	DNF	DNF	DNF	13.	2	9
1979	FW06 , FW07																				75	2.
		Avustralya A. Jones	27	9	DNF	DNF	3	DNF	DNF	DNF	4.	DNF	1	1	1	9	1	DNF
		İsviçre C. Regazzoni	28	10	15.	9	DNF	DNF	DNF	2	6.	1	2	5	DNF	3	3	DNF
1980	FW07B																				120	1.
		Avustralya A. Jones	27	1	3	DNF	DNF	2	DNF	1	1	3	2	11	2	1	1
		Arjantin C. Reutemann	28	DNF	DNF	5	DNF	3	1	6.	3	2	3	4.	3	2	2
1981	FW07C																				95	1.
		Avustralya A. Jones	1	1	2	4.	12.	DNF	2	7.	17.	DNF	11	4.	3	2	DNF	1
		Arjantin C. Reutemann	2	2	1	2	3	1	DNF	4.	10	2	DNF	5	DNF	3	10	8.
1982	FW07C , FW08																				58	4.
		Arjantin C. Reutemann	5	2	DNF
		Amerika Birleşik Devletleri M. Andretti				DNF
		İrlanda D. Gün						DNF	6.	5	7.	5	5	7.	DNF	DNF	9	DNF	6.
		Finlandiya K.Rosberg	6.	5	DSQ	2		2	DNF	4.	DNF	3	DNF	5	3	2	1	8.	5
1983	FW08C , FW09																				36	4.
		Finlandiya K.Rosberg	1	DSQ	DNF	5	4.	1	5	2	4.	11	10	8.	DNF	11	DNF	5
		Fransa J. Laffite	2	4.	4.	6.	7.	DNF	6.	5	DNF	12.	6.	DNF	DNF	DNQ	DNQ	DNF
		Birleşik Krallık J. Palmer	42														13.
1984	FW09 , FW09B																				25.5	6.
		Fransa J. Laffite	5	DNF	DNF	DNF	DNF	8.	8.	DNF	5	4.	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	14.
		Finlandiya K.Rosberg	6.	2	DNF	4.	DNF	6.	4.	DNF	DNF	1	DNF	DNF	DNF	8.	DNF	DNF	DNF
1985	FW10																				71	3.
		Birleşik Krallık N. Mansel	5	DNF	5	5	7.	6.	DNF	DNS	DNF	6.	DNF	6.	11	2	1	1	DNF
		Finlandiya K.Rosberg	6.	DNF	DNF	DNF	8.	4.	1	2	DNF	12.	DNF	DNF	DNF	4.	3	2	1
1986	FW11																				141	1.
		Birleşik Krallık N. Mansel	5	DNF	2	DNF	4.	1	1	5	1	1	3	3	DNF	2	1	(5)	DNF
		Brezilya N. Piquet	6.	1	DNF	2	7.	DNF	3	DNF	3	2	1	1	DNF	1	3	4.	2
1987	FW11B																				137	1.
		Birleşik Krallık N. Mansel	5	6.	1	DNF	DNF	5	1	1	DNF	14 *	1	3	DNF	1	1	DNF	INJ
		İtalya R. Patrese																	9
		Brezilya N. Piquet	6.	2	DNS	DNF	2	2	2	2	1	1	2	1	3	(4)	2	15 *	DNF
1988	FW12																				20.	7.
		Birleşik Krallık N. Mansel	5	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	2	DNF	DNF	INJ	INJ	DNF	2	DNF	DNF
		Birleşik Krallık M.Brundle												7.
		Fransa J.-L. Schlesser													11
		İtalya R. Patrese	6.	DNF	13.	6.	DNF	DNF	DNF	DNF	8.	DNF	6.	DNF	7.	DNF	5	6.	4.
1989	FW12C , FW13																				77	2.
		Belçika T. Boutsen	5	DNF	4.	10	DNF	6.	1	DNF	10	DNF	3	4.	3	DNF	DNF	3	1
		İtalya R. Patrese	6.	DNF	DNF	15.	2	2	2	3	DNF	4.	DNF	DNF	4.	DNF	5	2	3
1990	FW13B																				57	4.
		Belçika T. Boutsen	5	3	5	DNF	4.	DNF	5	DNF	2	6.	1	DNF	DNF	DNF	4.	5	5
		İtalya R. Patrese	6.	9	13 *	1	DNF	DNF	9	6.	DNF	5	4.	DNF	5	7.	5	4.	6.
1991	FW14																				125	2.
		Birleşik Krallık N. Mansel	5	DNF	DNF	DNF	2	6 *	2	1	1	1	2	DNF	1	DSQ	1	DNF	2
		İtalya R Patre	6.	DNF	2	DNF	DNF	3	1	5	DNF	2	3	5	DNF	1	3	3	5
1992	FW14B																				164	1.
		Birleşik Krallık N. Mansel	5	1	1	1	1	1	2	DNF	1	1	1	2	2	DNF	1	DNF	DNF
		İtalya R. Patrese	6.	2	2	2	DNF	2	3	DNF	2	2	8.*	DNF	3	5	DNF	1	DNF
1993	FW15C																				168	1.
		Birleşik Krallık D Tepesi	0	DNF	2	2	DNF	DNF	2	3	2	DNF	15.	1	1	1	3	4.	3
		Fransa A. Şerefe	2	1	DNF	3	1	1	4.	1	1	1	1	12.	3	12 *	2	2	2
1994	FW16 , 16B																				118	1.
		Birleşik Krallık D Tepesi	0	2	DNF	6.	DNF	1	2	2	1	8.	2	1	1	1	2	1	DNF
		Brezilya A. Senna	2	DNF	DNF	DNF
		Birleşik Krallık D. Coulthard						DNF	5		5	DNF	DNF	4.	6 *	2
		Birleşik Krallık N. Mansel								DNF							DNF	4.	1
1995	FW17 , 17B																				118	2.
		Birleşik Krallık D Tepesi	5	DNF	1	1	4.	2	DNF	2	DNF	DNF	1	2	DNF	3	DNF	3	DNF	1
		Birleşik Krallık D. Coulthard	6.	2	DNF	4.	DNF	DNF	DNF	3	3	2	2	DNF	DNF	1	3	2	DNF	DNF
1996	FW18																				175	1.
		Birleşik Krallık D Tepesi	5	1	1	1	4.	1	DNF	DNF	1	1	DNF	1	2	5	DNF	2	1
		Kanada J. Villeneuve	6.	2	DNF	2	1	11	DNF	3	2	2	1	3	1	2	7.	1	DNF
1997	FW19																				123	1.
		Kanada J. Villeneuve	3	DNF	1	1	DNF	DNF	1	DNF	4.	1	DNF	1	5	5	1	1	DSQ	3
		Almanya H. Frentzen	4.	8.	9	DNF	1	DNF	8.	4.	2	DNF	DNF	DNF	3	3	3	3	2	6.
1998	FW20																				38	3.
		Kanada J. Villeneuve	1	5	7.	DNF	4.	6.	5	10	4.	7.	6.	3	3	DNF	DNF	8.	6.
		Almanya H. Frentzen	2	3	5	9	5	8.	DNF	DNF	15.	DNF	DNF	9	5	4.	7.	5	5
1999	FW21																				35	5.
		İtalya A. Zanardi	5	DNF	DNF	11	8.	DNF	DNF	DNF	11	DNF	DNF	DNF	8.	7.	DNF	10	DNF
		Almanya R. Schumacher	6.	3	4.	DNF	DNF	5	4.	4.	3	DNF	4.	9	5	2	4.	DNF	5

2000'den beri

mevsim	şasi	sürücü	Numara.	1	2	3	4.	5	6.	7.	8.	9	10	11	12.	13.	14.	15.	16	17.	18.	19.	20.	21	22.	23	Puan	rütbe
2000	FW22																										36	3.
		Almanya R. Schumacher	9	3	5	DNF	4.	4.	DNF	DNF	14 *	5	DNF	7.	5	3	3	DNF	DNF	DNF
		Birleşik Krallık J. Düğme	10	DNF	6.	DNF	5	17 *	10 *	DNF	11	8.	5	4.	9	5	DNF	DNF	5	DNF
2001	FW23																										80	3.
		Almanya R. Schumacher	5	DNF	5	DNF	1	DNF	DNF	DNF	1	4.	2	DNF	1	4.	7.	3	DNF	6.
		Kolombiya J. Montoya	6.	DNF	DNF	DNF	DNF	2	DNF	DNF	DNF	2	DNF	4.	DNF	8.	DNF	1	DNF	2
2002	FW24																										92	2.
		Almanya R. Schumacher	5	DNF	1	2	3	11 *	4.	3	7.	4.	8.	5	3	3	5	DNF	16	11 *
		Kolombiya J. Montoya	6.	2	2	5	4.	2	3	DNF	DNF	DNF	3	4.	2	11	3	DNF	4.	4.
2003	FW25																										144	2.
		Kolombiya J. Montoya	3	2	12.	DNF	7.	4.	DNF	1	3	2	2	2	1	3	2	6.	DNF
		Almanya R. Schumacher	4.	8.	4.	7.	4.	5	6.	4.	2	1	1	9	DNF	4.	INJ	DNF	12.
		ispanya M. Gene															5
2004	FW26																										88	4.
		Kolombiya J. Montoya	3	5	2	13.	3	DNF	4.	8.	DSQ	DSQ	8.	5	5	4.	DNF	5	5	7.	1
		Almanya R. Schumacher	4.	4.	DNF	7.	7.	6.	10 *	DNF	DSQ	DNF	INJ	INJ	INJ	INJ	INJ	INJ	DNF	2	5
		ispanya M. Gene											10	12.
		Brezilya A. Pizza													7.	7.	DNF	7.
2005	FW27																										66	5.
		Avustralya M. Webber	7.	5	DNF	6.	7.	6.	3	DNF	5	DNS	12.	11	Kuzey Kore	7.	DNF	14.	4.	Kuzey Kore	4.	7.
		Almanya N. Heidfeld	8.	DNF	3	DNF	6.	10	2	2	DNF	DNS	14.	12.	11	6.	DNF	INJ	INJ	INJ	INJ	INJ
		Brezilya A. Pizza																7.	15.	DNF	DNF	13.
2006	FW28																										11	8.
		Avustralya M. Webber	9	6.	DNF	DNF	6.	DNF	9	DNF	DNF	12.	DNF	DNF	DNF	DNF	10	10	8.	DNF	DNF
		Almanya N.Rosberg	10	7.	DNF	DNF	11	7.	11	DNF	9	DNF	9	14.	DNF	DNF	DNF	DNF	11	10	DNF
2007	FW29																										33	4.
		Almanya N.Rosberg	16	7.	DNF	10	6.	12.	10	16	9	12.	DNF	7.	7.	6.	6.	DNF	16	4.
		Avusturya A. Würz	17.	DNF	9	11	DNF	7.	3	10	14.	13.	4.	14.	11	13.	DNF	DNF	12.
		Japonya K. Nakajima																		10
2008	FW30																										26	8.
		Almanya N.Rosberg	7.	3	14.	8.	DNF	8.	DNF	10	16	9	10	14.	8.	12.	14.	2	11	15.	12.
		Japonya K. Nakajima	8.	6.	17.	14.	7.	DNF	7.	DNF	15.	8.	14.	13.	15.	14.	12.	8.	15.	12.	17.
2009	FW31																										34.5	7.
		Almanya N.Rosberg	16	6.	8.	15.	9	8.	6.	5	5	4.	4.	5	8.	16	11	5	DNF	9
		Japonya K. Nakajima	17.	DNF	12.	DNF	DNF	13.	15.	12.	11	12.	9	18.	13.	10	9	15.	DNF	13.
2010	FW32																										69	6.
		Brezilya R. Barrichello	9	10	8.	12.	12.	9	DNF	14.	14.	4.	5	12.	10	DNF	10	6.	9	7.	14.	12.
		Almanya N. Hulkenberg	10	14.	DNF	10	15.	16	DNF	17.	13.	DNF	10	13.	6.	14.	7.	10	DNF	10	8.	16
2011	FW33																										5	9.
		Brezilya R. Barrichello	11	DNF	DNF	13.	15.	17.	9	9	12.	13.	DNF	13.	16	12.	13.	17.	12.	15.	12.	14.
		Venezuela P. Maldonado	12.	DNF	DNF	18.	17.	15.	18.	DNF	18.	14.	14.	16	10	11	11	14.	DNF	DNF	14.	DNF
2012	FW34																										76	8.
		Venezuela P. Maldonado	18.	13.	19.	8.	DNF	1	DNF	13.	12.	16	15.	13.	DNF	11	DNF	8.	14.	16	5	9	DNF
		Brezilya B. Senna	19.	16	6.	7.	DNF	DNF	10	17.	10	9	17.	7.	12.	10	18 *	14.	15.	10	8.	10	DNF
2013	FW35																										5	9.
		Venezuela P. Maldonado	16	DNF	DNF	14.	11	14.	DNF	16	11	15.	10	17.	14.	11	13.	16	12.	11	17.	16
		Finlandiya V. Bottas	17.	14.	11	13.	14.	16	12.	14.	12.	16	DNF	15.	15.	13.	12.	17.	16	15.	8.	DNF
2014	FW36																										320	3.
		Brezilya F.Masa	19.	DNF	7.	7.	15.	13.	7.	12 *	4.	DNF	DNF	5	13.	3	5	7.	11	4.	3	2
		Finlandiya V. Bottas	77	5	8.	8.	7.	5	DNF	7.	3	2	2	8.	3	4.	11	6.	3	5	10	3
2015	FW37																										257	3.
		Finlandiya V. Bottas	77	WD	5	6.	4.	4.	14.	3	5	5	13.	9	4.	5	5	12 *	DNF	3	5	13.
		Brezilya F.Masa	19.	4.	6.	5	10	6.	15.	6.	3	4.	12.	6.	3	DNF	17.	4.	DNF	6.	DSQ	8.
2016	FW38																										138	5.
		Brezilya F.Masa	19.	5	8.	6.	5	8.	10	DNF	10	20 *	11	18.	DNF	10	9	12.	13.	9	7.	9	DNF	9
		Finlandiya V. Bottas	77	8.	9	10	4.	5	12.	3	6.	9	14.	9	9	8.	6.	DNF	5	10	16	8.	11	DNF
2017	FW40																										83	5.
		Brezilya F.Masa	19.	6.	14.	6.	9	13.	9	DNF	DNF	9	10	PO	8.	8.	11	9	10	9	11	7.	10
		Birleşik Krallık P. di Resta	40											DNF
		Kanada L. Yürüyüş	18.	DNF	DNF	DNF	11	16	14 *	9	3	10	16	14.	11	7.	8.	8.	DNF	11	6.	16	18.
2018	FW41																										7.	10.
		Kanada L. Yürüyüş	18.	14.	14.	14.	8.	11	17.	DNF	17 *	13.	12.	DNF	17.	13.	9	14.	15.	17.	14.	12.	18.	13.
		Rusya S. Sirotkin	35	DNF	15.	15.	DNF	14.	16	17.	15.	14.	14.	DNF	16	12.	10	19.	18.	16	13.	13.	17.	15.
2019	FW42																										1	10.
		Birleşik Krallık G. Russell	63	16	15.	16	15.	17.	15.	16	19.	18.	14.	11	16	15.	14.	DNF	DNF	16	16	17.	12.	17.
		Polonya R. Kubica	88	17.	16	17.	16	18.	18.	18.	18.	20.	16	10	19.	17.	17.	16	DNF	17.	18.	DNF	16	19.
2020	FW43																										0	10.
		Birleşik Krallık G. Russell	63	DNF	16	18.	12.	18.	17.	DNF	14.	11	18.	DNF	14.	DNF	16	12.		15.
		Kanada N. Latifi	6.	11	17.	19.	15.	19.	18.	16	11	DNF	16	14.	18.	11	DNF	14.	DNF	17.
		Birleşik Krallık J. Aitken	89																16
2021	FW43B																							TBA			-	9.
		Birleşik Krallık G. Russell	63	14.	DNF	16	14.	14.	17 *	12.	DNF	11	12.	8.
		Kanada N. Latifi	6.	18.	DNF	18.	16	15.	16	18.	17.	16	14.	7.

Efsane
renk	kısaltma	anlam
altın	-	Zafer
gümüş	-	2. sıra
bronz	-	3. sıra
Yeşil	-	Noktalara yerleştirme
Mavi	-	Puan sıralaması dışında sınıflandırılmış
menekşe	DNF	Yarış bitmedi (bitmedi)
	Kuzey Kore	sınıflandırılmamış
kırmızı	DNQ	hak etmedi
	DNPQ	ön yeterlilikte başarısız oldu (ön yeterlilikte olmadı)
siyah	DSQ	diskalifiye
Beyaz	DNS	başlangıçta değil (başlamadı)
	WD	geri çekilmiş
Açık mavi	PO	sadece eğitime katıldı (sadece uygulamalı)
	TD	Cuma test sürücüsü
olmadan	DNP	eğitime katılmadı (pratik yapmadı)
	INJ	yaralı veya hasta
	ESKİ	hariç tutulan
	DNA	varmadı
	C.	Yarış iptal edildi
		Dünya Kupası'na katılım yok
başka	P / kalın	Kutup pozisyonu
	1/2/3	Sprint / yeterlilik yarışına yerleştirme
	SR / italik	En hızlı yarış turu
	*	bitişte değil, kat edilen mesafe nedeniyle sayıldı
	()	Silme sonuçları
	altı çizili	Genel sıralamada lider

Ödüller

İtalyan spor gazetesi Gazzetta dello Sport , takımı 1997'de " Dünyada Yılın Takımı " seçti .

Mevcut kadroya genel bakış

Sorumluluk alanı	Soyadı
Normal sürücü	Kanada Nicholas Latifi
	Birleşik Krallık George Russel
Test sürücüsü	Birleşik Krallık Jack Aitken
	Birleşik Krallık Jamie Chadwick
	İsrail roy nissan
takım patronu	Birleşik Krallık Simon Roberts
Takım menajeri	Birleşik Krallık Dave Redding
Teknik direktör	NN
Tasarım Direktörü	Birleşik Krallık Doug McKiernan
baş tasarımcı	Birleşik Krallık Dave Worner
Milletvekili baş tasarımcı	Birleşik Krallık jonathan carter
Şef Mühendis	Birleşik Krallık Adam Carter
Mekanik şef	Birleşik Krallık Mark Pattinson
Baş yarış mühendisi	Birleşik Krallık Paul Williams
Yarış Mühendisi Russell	Birleşik Krallık James Urwin
Yarış mühendisi Latifi	Fransa Gaetan Jego
Genel müdür	Almanya Jost Capito
danışman	Birleşik Krallık Jenson Düğmesi

önemsiz şeyler

2002 yılında oyuncak üreticisi Lego , Racers serisinin bir parçası olarak Williams F1 Team Racer adlı 1484 parçalık bir set çıkardı . Ertesi yıl yine Racers serisinden 98 parçalı ve Williams F1 Team Racer adlı bir model çıktı .

2020 yılında Williams F1 , İsrail Start-Up Nation bisiklet takımı ile bir pazarlama ve ürün geliştirme işbirliğine girdi .

Ayrıca bakınız

• Williams Formula 1 yarış arabalarının listesi

Edebiyat

• Adriano Cimarosti: "Yarış Yüzyılı"; Stuttgart 1997.
• David Hodges, “1945'ten sonra A'dan Z'ye Yarış Arabaları”, 1. baskı Stuttgart (Motorbuch Verlag) 1993.
• Maurice Hamilton: "Frank Williams - arabaların arkasındaki adamın iç hikayesi", Birleşik Krallık 1998 ( ISBN 0-333-71716-3 ) (İng.)

İnternet linkleri

• Resmi web sitesi (İngilizce)
• Motorsport-Total.com'da Formula 1 istatistikleri

Bireysel kanıt

1. ↑ İngiliz Ticaret Sicilinden Alıntı
2. ↑ Maurice Hamilton: Frank Williams. Williams Renault'nun Arkasındaki Adamın İç Hikayesi. Londra 1998, s. 35
3. ↑ Wolff, Williams'ın ortağı oldu. derstandard .at, 20 Kasım 2009, 9 Mart 2016'da erişildi . 
4. ^ Roman Wittemeier: Toto Wolff, Williams'ın son hisselerinden ayrıldı. Motorsport-Total.com, 9 Mart 2016, erişim tarihi 9 Mart 2016 . 
5. ^ Christian Sylt: F1'de Hayatta Kalma Formülü. www.forbes.com, 8 Aralık 2017, erişim tarihi 24 Şubat 2019 . 
6. ^ Christian Nimmervoll: Resmi: Williams takımı New York yatırım şirketine satıldı. www.motorsport-total.com, 21 Ağustos 2020, 21 Ağustos 2020'de erişildi . 
7. ↑ 761/7 Mart tarihinin www.oldracingcars.com web sitesinde
8. ↑ ^{a b} Hamilton: Frank Williams. Williams Renault'nun arkasındaki adamın iç hikayesi. 64.
9. ↑ 1974 sezonunda fabrika ekibi tarafından Hans Stuck için kullanılan Şasi 741/1 bunun için değerlendirilecektir. Şasi 1975 ve 1976'da kullanılmadı. Mart 741/1'in yarış tarihini www.oldracingcars.com web sitesinde görün .
10. ↑ www.f1rejects.com web sitesinde Kozarowitzky'nin biyografisi (17 Mart 2014'te erişildi).
11. ^ Hodges: 1945'ten sonra A'dan Z'ye yarış arabaları. s. 265.
12. ↑ Hamilton: Frank Williams. s. 97.
13. ↑ Regazzoni, 1980 yılında Team Ensign'a geçti. Long Beach'te sezonun dördüncü yarışında, onu belden aşağısı felç bırakan ciddi bir kaza geçirdi.
14. ↑ Lotus, sadece bir yıl sonra Renault motorlarına geçti.
15. ↑ "Eski aşk yeniden keşfedildi: Williams Renault'ya geçti". 4 Temmuz 2012 tarihinden itibaren www.motorsport-total.com web sitesindeki mesaj .
16. ↑ auto motor und sport - Formula 1 Special 2010, s. 52.
17. ↑ En son Nick Heidfeld, 2005 Avrupa Grand Prix'sinde Williams adına pole pozisyonundaydı.
18. ↑ Cosworth tarafından geliştirilen bir motor için son pole pozisyonu, 1999 Fransa Grand Prix'sinde bir Stewart-Ford'da Rubens Barrichello tarafından elde edildi.
19. ^ "Düzeltme: Williams 2011, Maldonado ve Barrichello ile" (1 Aralık 2010'da Motorsport-Total.com)
20. ^ Williams 2 Mart'ta borsada. İçinde: Zeit Online . 6 Şubat 2011, arşivlenmiş orijinal üzerine 8 Mart 2016 .; 6 Ocak 2021'de erişildi 
21. ↑ "Gascoye: Lotus Williams'ı hedefliyor": www.motorsport-total.com web sitesinde 20 Nisan 2011 tarihli mesaj .
22. ^ İspanya'da Formula 1: Williams kutusunda çıkan yangında 16 kişi yaralandı
23. ^ İspanya Grand Prix'sinden sonra Williams'ın garajında ​​yangın
24. ↑ Claire Williams, Motorsport- Magazin.com'da takım patronu yardımcısı oldu
25. ↑ Markus Lüttgens: Sürülemez FW35: Williams hareket halinde . 16 Mart 2013 tarihli www.motorsport-total.com web sitesindeki haberler .
26. ↑ Dieter Renken: FW35'te Maldonado . 16 Mart 2013 tarihli www.motorsport-total.com web sitesindeki haberler .
27. ↑ Dieter Renken: Bottas, istikrar eksikliğinden şikayet ediyor. 16 Mart 2013 tarihli www.motorsport-total.com web sitesindeki haberler .
28. ↑ Roman Witter Meier: Williams engellerle ilgili sorun giderme . www.motorsport-total.com web sitesinde 11 Nisan 2013 tarihli haberler .
29. ↑ Sven Haidinger: Williams: Sonunda FW35'teki hatayı buldunuz mu? 24 Mayıs 2013 tarihli www.motorsport-total.com web sitesindeki haberler .
30. ↑ Motorsport Aktuell, sayı 24/2013, sayfa 12.
31. ↑ Bottas: Araba üçüncü sıraya ait değil. 8 Haziran 2013 tarihli www.motorsport-total.com web sitesindeki haberler .
32. ^ Roman Wittemeier: Williams, Coughlan'dan ayrılıyor. Symonds devralır. 16 Temmuz 2013 tarihli www.motorsport-total.com web sitesindeki haberler (16 Temmuz 2013'te erişildi).
33. ↑ Motorsport Aktuell, sayı 24/2013, s.
34. ↑ Elmar Brümmer: Eski değerler, yeni fikirler ve bol sermaye . Motorsport Aktuell, sayı 13/2014, sayfa 6 f.
35. ↑ Motorsport Aktuell, sayı 11/2014, sayfa 8 f.
36. ↑ Dieter Rencken, Timo Pape: Bottas: Aslında daha ileride olmalıydı. 16 Mart 2014 tarihli www.motorsport-total.com adresindeki haberler (17 Mart 2014'te erişildi).
37. ↑ Norman Fischer: "Susie Wolff: Büyük kadın Formula 1 umudu devam ediyor". Motorsport-Total.com, 4 Kasım 2015, erişildi 1 Aralık 2015 . 
38. ↑ Dieter Rencken, Rebecca Friese: "Büyük hırslar: Bottas-Räikkönen düellosunu takip eden üçüncü oyuncu mu olacak?" Motorsport-Total.com, 12 Kasım 2015, erişim 1 Aralık 2015 . 
39. ↑ Ruben Zimmermann: "Bir sonraki boks fiyaskosu: Williams, Abu Dabi'de de berbat durumda". Motorsport-Total.com, 29 Kasım 2015, 1 Aralık 2015 tarihinde erişildi . 
40. ↑ Sven Haidinger: "Williams, maliyet nedeniyle Massa diskalifiyesini kabul etti". Motorsport-Total.com, 19 Kasım 2015, 1 Aralık 2015 tarihinde erişildi . 
41. ↑ Otto Zuber: Rob Smedley, Williams: "En iyi işi yapmadım". speedweek.com, 17 Ocak 2017, erişim tarihi 20 Ocak 2017 . 
42. ↑ Vanessa Georgoulas: Valtteri Bottas anlaşması: Williams, Mercedes'e acı çektirdi. speedweek.com, 20 Ocak 2017, erişim tarihi 20 Ocak 2017 . 
43. ↑ Norman Fischer: Yeni sponsor, yeni renkler: Williams, 2019 Formula 1 elbisesini sunar. Motorsport-Total.com, 11 Şubat 2019, erişim tarihi 11 Şubat 2019 . 
44. ↑ Norman Fischer, Adam Cooper: Williams fiyaskosu ilk kurbanı buldu: Paddy Lowe ara verdi. Motorsport-Total.com, 7 Mart 2019, erişim tarihi 8 Mart 2019 . 
45. ↑ Yetkili: Paddy Lowe ve Williams kesin olarak ayrıldı. 7 Temmuz 2019'da alındı . 
46. ↑ Stefan Ehlen: Zaman cezası: Alfa Romeo puansız , takım patronu protestoyu düşünüyor. Motorsport-Total.com, 28 Temmuz 2019, erişim tarihi 7 Ağustos 2019 . 
47. ↑ Sonraki patlama: Williams, Formula 1 takımını satışa sunuyor! , motorsport-total.com 29 Mayıs 2020'den itibaren; 29 Mayıs 2020'de erişildi
48. ↑ Formula 1 takımı 29 Mayıs 2020'den itibaren satılık , auto motor und sport ; 29 Mayıs 2020'de erişildi
49. ↑ Yetkili: Williams takımı 21 Ağustos 2020'de New York yatırım şirketi motorsport-total.com'a satıldı ; 30 Ağustos 2020'de erişildi
50. ↑ Christian Nimmervoll: İstifa: Claire ve Frank Williams, Formula 1 takımından ayrılıyor. İçinde: motorsport-total.com. 3 Eylül 2020, erişim tarihi 3 Eylül 2020 . 
51. ^ Andrew Benson: İstifa Simon Roberts: Williams, aile görevinden ayrıldıktan sonra takım patronu vekili olarak atadı. İçinde: bbc.com. 8 Eylül 2020, erişim tarihi 10 Eylül 2020 . 
52. ↑ George Russell, Sakhir Grand Prix için Mercedes'te Hamilton'ın yerini alacak | Formül 1®. Erişim tarihi: 2 Aralık 2020 . 
53. ^ Williams Racing, Jost Capito'yu CEO olarak atadı. williamsf1.com, 17 Aralık 2020, erişim tarihi 17 Aralık 2020 . 
54. ↑ Brickset model açıklaması 8461-1 "Williams F1 Team Racer"
55. ↑ Brickset model açıklaması 8374-1 "Williams F1 Team Racer"
56. ↑ İsrail Sart-Up Nation, F1 bağlantılı üçüncü WorldTeam oldu. İçinde: radsport-news.com. 15 Ocak 2020, erişim tarihi 15 Ocak 2020 .