Birleşik Devletler Grand Prix West 1981
Yarış verileri | ||
---|---|---|
1981 Formula 1 Dünya Şampiyonası'ndaki 15 yarıştan 1'i | ||
Soyadı: | Long Beach VII Grand Prix | |
Tarih: | 15 Mart 1981 | |
Yer: | Uzun sahil | |
Kurs: | Long Beach Grand Prix Pisti | |
Uzunluk: | 3.251 km'lik 80 turda 261.705 km
|
|
Hava: | güneşli ve ılık | |
Seyirci: | ~ 82.000 | |
Kutup pozisyonu | ||
Sürücü: | Riccardo Patrese | Oklar |
Zaman: | 1: 19.399 dk. | |
En hızlı tur | ||
Sürücü: | Alan Jones | Williams |
Zaman: | 1: 20.901 dk. | |
Podyum | ||
İlk: | Alan Jones | Williams |
İkinci: | Carlos Reutemann | Williams |
Üçüncü: | Nelson Piquet | Brabham |
1981 ABD Grand Prix de 15 Mart'ta gerçekleşti Long Beach ve ilk dünya şampiyonluğu yuvarlak olduğunu 1981 Formula 1 Dünya Şampiyonası .
Raporlar
arka fon
1980 İspanya Grand Prix'sinin Dünya Kupası koşusu olarak tanınmamasına neden olan FISA ve FOCA arasındaki anlaşmazlık , 1980/81 kışında o kadar yoğunlaştı ki, büyük olanın 7 Şubat Afrika ayrıca, Dünya Şampiyonasının bir parçası olmayan bir Formula 1 yarışı olarak değerlendirilmek zorundaydı. FISA ile ilgili takımların katılmadığı yarışı Carlos Reutemann kazandı. 1981 sezonunun resmi başlangıcı 15 Mart'ta Long Beach'te gerçekleşti.
Sadece Williams ve Brabham takımları yeni yıla 1980 sezonunu tamamladıkları aynı sürücü kadrosuyla başladı . Ancak, diğer birçok takımın her biri bir önceki yıla ait pilotlardan birini korudu. Örneğin McLaren , John Watson'a takıldı ve Andrea de Cesaris'i yeni ikinci normal sürücü olarak imzaladı . Bu gerekli hale geldi , çünkü Alain Prost, iki yıllık geçerli bir sözleşmeye rağmen , Jean-Pierre Jabouille'in yerini aldığı ve böylece René Arnoux'un yeni takım arkadaşı olduğu Renault'ya erkenden geçti . Jabouille arada oldu sözleşmeli olarak Jacques Laffite en yeni takım arkadaşı at Ligier . Bununla birlikte, 1980 Kanada Grand Prix'si sırasında bir kazada geçirdiği bacak yaralanmalarından hala kurtulamadığından , Jean-Pierre Jarier başlangıçta temsilcisi olarak devraldı . Mali açıdan sıkıntılı Team Tyrrell'deki eski takım arkadaşı Derek Daly'nin yanı sıra onun yeri iki Amerikalı Eddie Cheever ve Kevin Cogan'a gitti . Daly , üç yıllık bir aradan sonra Formula 1'e geri dönen Team March ile yeni bir iş buldu . Şilili ilk kez oynayan Eliseo Salazar , orada takım arkadaşı oldu.
Renault'nun yanı sıra Ferrari, turbo motorlara sahip başka bir takımdı. Kariyerine 1980'de sezon finalinde son veren Jody Scheckter , yerini Didier Pironi'ye bıraktı . O andan itibaren o ve Gilles Villeneuve efsanevi bir sürücü çifti oluşturdu .
Mario Andretti , Bruno Giacomelli'nin yanında ikinci normal sürücü olduğu Alfa Romeo'ya geçti . Sonuç olarak, önceki yıl üç misafir görevini tamamlayan Nigel Mansell , Elio de Angelis'in yanında Lotus'ta düzenli bir sürücü sözleşmesi aldı .
Emerson Fittipaldi , kariyerine 1980 sezonunun ardından Formula 1 pilotu olarak son veren ikinci eski dünya şampiyonu Jody Scheckter'in yanındaydı. Takımının şoförü olarak Keke Rosberg'e sıkıştı ve ayrıca yeni gelen Chico Serra ile sözleşme imzaladı . Osella o andan itibaren ilk kez iki araçlı bir ekip olarak yarıştı. Beppe Gabbiani ve Arjantinli ilk kez oynayan Miguel Ángel Guerra sürücü olarak kaydoldu. Arrows , Riccardo Patrese'yi tuttu ve Jochen Mass'ın yerine ilk kez sahneye çıkan Siegfried Stohr'u kiraladı . Marc Surer ve Jan Lammers , ATS ve Ensign takımları arasında yer değiştirdi .
Theodore Racing , kendi arabası ile ilk kez bir çalışma ekibi olarak yarıştı. Buna TY01 adı verildi ve Patrick Tambay tarafından pilotluk edildi . Diğer takımlar, ağırlıklı olarak önceki yıldan daha da geliştirilen modelleri kullandı.
Lastik üreticisi Goodyear bir süre Grand Prix yarışından ayrılmaya karar verdiğinden, Michelin lastikleri olan tüm takımlar yarıştı .
Eğitim
Profesyonel dünyanın sürprizine göre Patrese, Arrows A3B'de iki Williams sürücüsü Jones ve Reutemann'ın önünde pole pozisyonunu aldı . Piquet, Villeneuve ve Andretti'nin önünden geçti. Hemen hemen tüm pilotlar ikinci eleme seansında en hızlı turlarını elde ettiler. Bunun tek istisnası, katılmayan Siegfried Stohr'du.
Çalıştırmak
Çok iyi bir başlangıçtan sonra, Villeneuve lider olarak ilk kornere ulaştı, ancak fren yaptı ve en üst sırayı Patrese'ye bırakmak zorunda kaldı. İki Williams sürücüsü de başladıkları pozisyonlara geri döndüler. Prost ve de Cesaris sahada daha da çarpıştı. İkisi de elendi. Yarışa on birinci sıradan başlayan Pironi, ilk turun sonunda Piquet'in arkasında altıncı sırada yer aldı. Üç tur sonra dördüncü oldu.
17. turda altıncı sıraya düşen Villeneuve, aktarma organlarının hasar görmesi nedeniyle emekliye ayrıldı. Pozisyonu daha sonra Cheever tarafından alındı.
Patrese, yakıt basıncındaki sorunlar nedeniyle ilk olarak 25. turda Reutemann'a liderliği kaybetti ve bir tur sonra Jones'a ikinci oldu. 17. turda, kaçınılmaz bir pit stop onu sahanın dibine geri attı.
32. turda Reutemann, Surer'a karşı bir lepleme manevrası sırasında bir hata yaptı. Takım arkadaşı Jones, liderliği ele geçirmek için bundan yararlandı. Bu arada, Laffite altıncı sıradaki Andretti'yi geçti ve on tur sonra beşinci sıradaki Cheever ile çarpıştı. Fransız, çukurlardaki onarımları durdurmak zorunda kaldı ve Cheever'in arabası da hafif hasar nedeniyle yavaşladı. Andretti bundan yararlandı ve Pironi'nin petrol sızıntısı nedeniyle yavaşlamasıyla dördüncü sıraya yükseldi.
Sezon, hüküm süren dünya şampiyonu Williams'ın bir iki galibiyetiyle başladı.
Kayıt listesi
Sınıflandırmalar
Nitelikli
Öğe | sürücü | kurucu | Yeterlilik eğitimi 1 | Yeterlilik eğitimi 2 | başla | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
zaman | Ø hız | zaman | Ø hız | ||||
1 | Riccardo Patrese | Oklar Ford | 1: 21.983 | 142.756 km / h | 1: 19.399 | 147.402 km / h | 1 |
2 | Alan Jones | Williams-Ford | 1: 20.911 | 144.648 km / h | 1: 19.408 | 147.386 km / h | 2 |
3 | Carlos Reutemann | Williams-Ford | 1: 21.739 | 143.183 km / h | 1: 20.149 | 146.023 km / h | 3 |
4. | Nelson Piquet | Brabham-Ford | 1: 22.675 | 141.562 km / h | 1: 20.289 | 145.768 km / h | 4. |
5 | Gilles Villeneuve | Ferrari | 1: 21.723 | 143.211 km / h | 1: 20.462 | 145.455 km / h | 5 |
6 | Mario Andretti | Alfa Romeo | 1: 22.020 | 142.692 km / h | 1: 20.476 | 145.430 km / h | 6 |
7'si | Nigel Mansell | Lotus Ford | 1: 22.461 | 141.929 km / h | 1: 20.573 | 145.255 km / h | 7'si |
8 | Eddie Cheever | Tyrrell-Ford | 1: 22,992 | 141.021 km / h | 1: 20.643 | 145.129 km / h | 8 |
9 | Bruno Giacomelli | Alfa Romeo | 1: 22.592 | 141.704 km / h | 1: 20.664 | 145.091 km / h | 9 |
10 | Jean-Pierre Jarier | Ligier-Matra | 1: 21.722 | 143.212 km / h | 1: 20.787 | 144.870 km / h | 10 |
11 | Didier Pironi | Ferrari | 1: 21.828 | 143.027 km / h | 1: 20.909 | 144.651 km / h | 11 |
12'si | Jacques Laffite | Ligier-Matra | 1: 23.140 | 140.770 km / h | 1: 20.925 | 144.623 km / h | 12'si |
13 | Elio de Angelis | Lotus Ford | 1: 22.380 | 142.068 km / h | 1: 20.928 | 144.617 km / h | 13 |
14'ü | Alain Prost | Renault | 1: 23.049 | 140.924 km / h | 1: 20.980 | 144.525 km / h | 14'ü |
15 | Hector Rebaque | Brabham-Ford | 1: 23.298 | 140.503 km / h | 1: 21.000 | 144.489 km / h | 15 |
16 | Keke Rosberg | Fittipaldi-Ford | 1: 23.356 | 140.405 km / h | 1: 21.001 | 144.487 km / h | 16 |
17'si | Patrick Tambay | Theodore-Ford | 1: 23,373 | 140.376 km / h | 1: 21.298 | 143.959 km / h | 17'si |
18'i | Chico Serra | Fittipaldi-Ford | 1: 26.730 | 134.943 km / h | 1: 21.409 | 143.763 km / h | 18'i |
19 | Marc Surer | Teğmen-Ford | 1: 28.045 | 132.927 km / h | 1: 21.522 | 143.564 km / h | 19 |
20'si | René Arnoux | Renault | 1: 23.363 | 140.393 km / h | 1: 21.540 | 143.532 km / h | 20'si |
21 | Jan Lammers | ATS Ford | 1: 23.802 | 139.658 km / h | 1: 21.758 | 143.149 km / h | 21 |
22'si | Andrea de Cesaris | McLaren-Ford | 1: 23.728 | 139.781 km / h | 1: 22.028 | 142.678 km / h | 22'si |
23 | John Watson | McLaren-Ford | 1: 26.419 | 135.429 km / h | 1: 22.183 | 142.409 km / h | 23 |
24 | Beppe Gabbiani | Osella-Ford | 1: 24.032 | 139.276 km / h | 1: 22.213 | 142.357 km / h | 24 |
DNQ | Kevin Cogan | Tyrrell-Ford | 1: 25.164 | 137.424 km / h | 1: 22.284 | 142.234 km / h | - |
DNQ | Derek Daly | Mart-Ford | 1: 26.074 | 135.971 km / h | 1: 22.356 | 142.110 km / h | - |
DNQ | Miguel Ángel Guerra | Osella-Ford | 1: 25.190 | 137.382 km / h | 1: 22.673 | 141.565 km / h | - |
DNQ | Siegfried Stohr | Oklar Ford | 1: 23.504 | 140.156 km / h | zaman yok | - | - |
DNQ | Eliseo Salazar | Mart-Ford | 1: 25.017 | 137.662 km / h | 1: 24.383 | 138.696 km / h | - |
Çalıştırmak
Öğe | sürücü | kurucu | Yuvarlak | Durur | zaman | başla | En hızlı tur | Başarısızlık nedeni |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Alan Jones | Williams-Ford | 80 | 0 | 1: 50: 41,33 | 2 | 1: 20.901 | |
2 | Carlos Reutemann | Williams-Ford | 80 | 0 | + 9.19 | 3 | 1: 20,91 | |
3 | Nelson Piquet | Brabham-Ford | 80 | 0 | + 34,92 | 4. | 1: 21.83 | |
4. | Mario Andretti | Alfa Romeo | 80 | 0 | + 49,31 | 6 | 1: 21.79 | |
5 | Eddie Cheever | Tyrrell-Ford | 80 | 0 | +1: 06.70 | 8 | 1: 22.23 | |
6 | Patrick Tambay | Theodore-Ford | 79 | 0 | + 1 tur | 17'si | 1: 21.75 | |
7'si | Chico Serra | Fittipaldi-Ford | 78 | 0 | + 2 mermi | 18'i | 1: 23.09 | |
8 | René Arnoux | Renault | 77 | 1 | + 3 mermi | 20'si | 1: 22,54 | |
- | Marc Surer | Teğmen-Ford | 70 | 0 | DNF | 19 | 1: 22.77 | kusurlu ateşleme |
- | Didier Pironi | Ferrari | 67 | 0 | DNF | 11 | 1: 22.23 | Yağ kaybı |
- | Jean-Pierre Jarier | Ligier-Matra | 64 | 0 | DNF | 10 | 1: 22.90 | kusurlu ateşleme |
- | Hector Rebaque | Brabham-Ford | 49 | 1 | DNF | 15 | 1: 22.68 | kaza |
- | Jacques Laffite | Ligier-Matra | 41 | 0 | DNF | 12'si | 1: 22.08 | çarpışma |
- | Bruno Giacomelli | Alfa Romeo | 41 | 0 | DNF | 9 | 1: 22.41 | çarpışma |
- | Keke Rosberg | Fittipaldi-Ford | 41 | 0 | DNF | 16 | 1: 22.88 | Motor arızası |
- | Jan Lammers | ATS Ford | 41 | 0 | DNF | 21 | 1: 22,33 | çarpışma |
- | Riccardo Patrese | Oklar Ford | 33 | 2 | DNF | 1 | 1: 21.42 | arızalı yakıt beslemesi |
- | Beppe Gabbiani | Osella-Ford | 26. | 0 | DNF | 24 | 1: 25.19 | kaza |
- | Nigel Mansell | Lotus Ford | 25'i | 0 | DNF | 7'si | 1: 22.75 | kaza |
- | Gilles Villeneuve | Ferrari | 17'si | 0 | DNF | 5 | 1: 22,54 | kırık kuyruk mili |
- | John Watson | McLaren-Ford | 16 | 1 | DNF | 23 | 1: 24,55 | Motor arızası |
- | Elio de Angelis | Lotus Ford | 13 | 0 | DNF | 13 | 1: 23.32 | kaza |
- | Alain Prost | Renault | 0 | 0 | DNF | 14'ü | - | çarpışma |
- | Andrea de Cesaris | McLaren-Ford | 0 | 0 | DNF | 22'si | - | çarpışma |
Dünya Kupası yarıştan sonra duruyor
Yarışın ilk altı'sı sırasıyla 9, 6, 4, 3, 2 ve 1 puan aldı.
Sürücü puan durumu
|
|
İnşaatçılar şampiyonası
|
|
Bireysel kanıt
- ↑ Sınırda savaşın. Formula 1 Chronicle 1950–2000 , ed. v. Willy Knupp, RTL kitap baskısı: Zeitgeist Yayıncı: Düsseldorf / Gütersloh 2000, ISBN 3-89748-277-0 , s. 222-223
- ↑ "Arka Plan" (erişim tarihi 14 Ekim 2012)
- ↑ "Eğitim" ( İnternet Arşivinde 3 Ağustos 2008 tarihli orijinalin hatırası ) Bilgi: Arşiv bağlantısı otomatik olarak eklenmiştir ve henüz kontrol edilmemiştir. Lütfen orijinal ve arşiv bağlantısını talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. (Motorsportarchiv.de; erişim tarihi 14 Ekim 2012)
- ^ "Rapor" (14 Ekim 2012'de erişildi)
- ↑ "Dünya Kupası standları" ( İnternet Arşivinde 3 Ağustos 2008 tarihli orijinalin hatırası ) Bilgi: Arşiv bağlantısı otomatik olarak eklendi ve henüz kontrol edilmedi. Lütfen orijinal ve arşiv bağlantısını talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. (Motorsportarchiv.de; erişim tarihi 14 Ekim 2012)