ABD Grand Prix Batı 1983
| Yarış verileri | ||
|---|---|---|
| 1983 Formula 1 Dünya Şampiyonası'ndaki 15 yarıştan 2'si | ||
| ||
| Soyadı: | Long Beach IX Grand Prix'si | |
| Tarih: | 27 Mart 1983 | |
| Yer: | Uzun sahil | |
| Kurs: | Long Beach Grand Prix Pisti | |
| Uzunluk: | 75 turda 245.625 km 3.275 km
|
|
| Hava: | güneşli | |
| Seyirci: | ~ 75.000 | |
| Kutup pozisyonu | ||
| Sürücü: |
 Patrick Tambay
|
 Ferrari
|
| Zaman: | 1: 26.117 dk | |
| En hızlı tur | ||
| Sürücü: |
 Niki Lauda
|
 McLaren
|
| Zaman: | 1: 28.330 dk. | |
| Podyum | ||
| İlk: |
John Watson
|
McLaren
|
| İkinci: |
Niki Lauda
|
McLaren
|
| Üçüncü: |
René Arnoux
|
Ferrari
|
1983 ABD Grand Prix gerçekleşti Long Beach 27 Mart'ta ve ikinci yarıştı 1983 Formula 1 Dünya Şampiyonası .
Raporlar
arka fon
Yeni bir ana sponsor bulma umuduyla, Oklar getirdi 1980 dünya şampiyonu , Alan Jones kıyasla sürücü tarafında herhangi bir değişiklik vardı, geri Formula 1'e Aksi takdirde, Brezilya'da sezon açılışı iki hafta önce.
Araçlarda iki büyük yenilik vardı. Örneğin Lotus , Renault turbo motorla çalışan yeni 93T'nin bir kopyasıyla ilk kez yarıştı . Elio de Angelis arabayı sürerken, takım arkadaşı Nigel Mansell ilk olarak denenmiş ve test edilmiş Lotus 92'yi geleneksel bir doğal emişli motorla kullanmaya devam etti . Benzer bir strateji, yeni RE40'ın başlangıçta yalnızca Alain Prost adındaki iki şoförden biri tarafından sürüldüğü ve Eddie Cheever'in hala sofistike RE30B ile donatılmış olduğu Renault çalışma ekibiyle de izlendi .
Eğitim
Eğitim oturumları sırasında, Goodyear - ve Pirelli - lastik takımlarının o haftasonu Michelin lastiği yarışmasına göre önemli avantajlara sahip olduğu ortaya çıktı . Bu aynı zamanda ön sıradaki iki Ferrari pilotu Patrick Tambay ve René Arnoux ile Keke Rosberg'li iki Williams ve Jacques Laffite'ın oluşturduğu ızgara direncine de yansıdı . Arkalarında Elio de Angelis ve Derek Warwick, Michele Alboreto'nun önünde Pirelli lastikli iki aracı takip etti . Şebekede sekizinci sırada, ilk Michelin sürücüsü olan Alain Prost vardı.
Her iki Osella pilotu da 26 başlama pozisyonundan birine hak kazanamadı.
Çalıştırmak
Tambay başlangıç pozisyonunu savunurken, takım arkadaşı Arnoux üçüncü sıradan başlayan Rosberg'e yenilgiyi kabul etmek zorunda kaldı. Kısa bir süre sonra döndü, ancak yarışa takım arkadaşı Laffite'ın arkasında üçüncü olarak devam edebildi. Bu arada Arnoux, Alboreto'nun arkasında beşinci sıraya geriledi. İkinci turda Rosberg ikinci sırayı aldı. 26. turda öne geçmeye çalışırken Tambay ile çarpıştı. Bu elendi. Rosberg yarışa tekrar devam edebildi, ancak kısa bir süre sonra Jean-Pierre Jarier tarafından sıkıştırıldı . Sonuç olarak, Laffite önünde öne geçti Riccardo Patrese ve Marc Sürer iki ederken, McLaren ve Niki Lauda ve John Watson 22 ve 23 yarışı başlamıştı, hızla yakaladı. Bu, Michelin lastiklerinin yarış koşullarında antrenman sırasında olduğundan çok daha iyi çalıştığını gösterdi.
29. turda Elio de Angelis, iki tam lastik değişikliğinden sonra Lotus takımının artık tekerleği kalmadığı için yarıştan vazgeçmek zorunda kaldı.
33. turda Watson Lauda'yı geçti. İkili, 44. turda Patrese'yi ve bir tur sonra Laffite'ı geride bıraktı. Sonra net bir liderlikle bir-iki başardılar. Bu, 1968 Kanada Grand Prix'inden bu yana McLaren için bir ilk ve bir bütün olarak takım için ikinciydi. Watson'ın 22. sıradan başladıktan sonraki zaferi, bugün hala geçerli olan bir rekoru temsil ediyor (2018 itibariyle).
52. turda Patrese, Laffite'ı üçüncü sırada geride bıraktı, ancak son aşamada teknik bir kusur nedeniyle düştü ve kat ettiği mesafe nedeniyle onuncu olarak sınıflandırıldı. Laffite, Arnoux'un arkasında dördüncü oldu. Marc Surer ve Johnny Cecotto beşinci ve altıncı oldu.
Kayıt listesi
Sınıflandırmalar
Nitelikli
| Öğe | sürücü | kurucu | Yeterlilik eğitimi 1 | Yeterlilik eğitimi 2 | başla | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| zaman | Ø hız | zaman | Ø hız | ||||
| 1 |
Patrick Tambay
|
Ferrari
|
1: 28.598 | 133.073 km / h | 1: 26.117 | 136,907 km / h | 1 |
| 2 |
René Arnoux
|
Ferrari
|
1: 26,935 | 135.619 km / h | 1: 27.628 | 134,546 km / h | 2 |
| 3 |
 Keke Rosberg
|
Williams-Ford
|
1: 29.577 | 131.619 km / h | 1: 27.145 | 135.292 km / h | 3 |
| 4. |
Jacques Laffite
|
Williams-Ford
|
1: 30.529 | 130.235 km / h | 1: 27.818 | 134.255 km / h | 4. |
| 5 |
Elio de Angelis
|
Lotus Renault
|
1: 31.624 | 128.678 km / h | 1: 27.982 | 134.005 km / h | 5 |
| 6 |
Derek Warwick
|
Toleman-Hart
|
zaman yok | - | 1: 28.130 | 133.780 km / h | 6 |
| 7'si |
Michele Alboreto
|
Tyrrell-Ford
|
1: 29.066 | 132.374 km / h | 1: 28.425 | 133.333 km / h | 7'si |
| 8 |
Alain Prost
|
Renault
|
1: 28.558 | 133.133 km / h | 1: 29.765 | 131.343 km / h | 8 |
| 9 |
 Danny Sullivan
|
Tyrrell-Ford
|
1: 31.271 | 129.176 km / h | 1: 28,833 | 132.721 km / h | 9 |
| 10 |
Jean-Pierre Jarier
|
Ligier-Ford
|
1: 29.600 | 131,585 km / h | 1: 28.913 | 132.602 km / h | 10 |
| 11 |
Riccardo Patrese
|
Brabham-BMW
|
1: 28.958 | 132.534 km / h | 1: 29.467 | 131.780 km / h | 11 |
| 12'si |
 Alan Jones
|
Oklar Ford
|
1: 30.451 | 130.347 km / h | 1: 29.112 | 132.305 km / h | 12'si |
| 13 |
Nigel Mansell
|
Lotus Ford
|
1: 31.728 | 128.532 km / h | 1: 29.167 | 132.224 km / h | 13 |
| 14'ü |
Bruno Giacomelli
|
Toleman-Hart
|
zaman yok | - | 1: 29.266 | 132.077 km / h | 14'ü |
| 15 |
Eddie Cheever
|
Renault
|
1: 30.597 | 130.137 km / h | 1: 29.422 | 131.847 km / h | 15 |
| 16 |
 Marc Surer
|
Oklar Ford
|
1: 30.067 | 130,903 km / h | 1: 29.521 | 131.701 km / h | 16 |
| 17'si |
.svg){kind=small} Johnny Cecotto
|
Theodore-Ford
|
1: 29.559 | 131.645 km / h | 1: 30.258 | 130.626 km / h | 17'si |
| 18'i |
 Roberto Guerrero
|
Theodore-Ford
|
1: 29.585 | 131,607 km / h | 1: 28.528 | 133.178 km / h | 18'i |
| 19 |
Andrea de Cesaris
|
Alfa Romeo
|
1: 33.336 | 126.318 km / h | 1: 29.603 | 131,580 km / h | 19 |
| 20'si |
.svg){kind=small} Nelson Piquet
|
Brabham-BMW
|
1: 30.173 | 130.749 km / h | 1: 30.034 | 130.951 km / h | 20'si |
| 21 |
Mauro Baldi
|
Alfa Romeo
|
1: 31.924 | 128.258 km / h | 1: 30.070 | 130.898 km / h | 21 |
| 22'si |
John Watson
|
McLaren-Ford
|
1: 32.439 | 127.544 km / h | 1: 30,100 | 130.855 km / h | 22'si |
| 23 |
Niki Lauda
|
McLaren-Ford
|
1: 30.262 | 130.620 km / h | 1: 30.188 | 130.727 km / h | 23 |
| 24 |
 Manfred Winkelhock
|
ATS-BMW
|
1: 31.599 | 128.713 km / h | 1: 30.220 | 130.681 km / h | 24 |
| 25'i |
 Eliseo Salazar
|
RAM Ford
|
1: 32.597 | 127.326 km / h | 1: 31.126 | 129.381 km / h | 25'i |
| 26. |
Raul Boesel
|
Ligier-Ford
|
1: 31.759 | 128.489 km / h | 1: 31,765 | 128.480 km / h | 26. |
| DNQ |
Corrado Fabi
|
Osella-Ford
|
1: 33.896 | 125.564 km / h | 1: 31.901 | 128.290 km / h | - |
| DNQ |
Piercarlo Ghinzani
|
Osella-Ford
|
zaman yok | - | 1: 32.182 | 127.899 km / h | - |
Çalıştırmak
| Öğe | sürücü | kurucu | Yuvarlak | Durur | zaman | başla | En hızlı tur | Başarısızlık nedeni |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
John Watson
|
McLaren-Ford
|
75 | 0 | 1: 53: 34.889 | 22'si | 1: 28.652 | |
| 2 |
Niki Lauda
|
McLaren-Ford
|
75 | 0 | + 27,993 | 23 | 1: 28.330 | |
| 3 |
René Arnoux
|
Ferrari
|
75 | 1 | +1: 13.638 | 2 | 1: 28.370 | |
| 4. |
Jacques Laffite
|
Williams-Ford
|
74 | 0 | + 1 tur | 4. | 1: 30.163 | |
| 5 |
Marc Surer
|
Oklar Ford
|
74 | 0 | + 1 tur | 16 | 1: 30.617 | |
| 6 |
Johnny Cecotto
|
Theodore-Ford
|
74 | 0 | + 1 tur | 17'si | 1: 30.382 | |
| 7'si |
Raul Boesel
|
Ligier-Ford
|
73 | 1 | + 2 mermi | 26. | 1: 31.263 | |
| 8 |
Danny Sullivan
|
Tyrrell-Ford
|
73 | 0 | + 2 mermi | 9 | 1: 30.372 | |
| 9 |
Michele Alboreto
|
Tyrrell-Ford
|
73 | 2 | + 2 mermi | 7'si | 1: 29.032 | |
| 10 |
Riccardo Patrese
|
Brabham-BMW
|
72 | 0 | DNF | 11 | 1: 29.718 | Distribütör hasarı |
| 11 |
Alain Prost
|
Renault
|
72 | 1 | + 3 mermi | 8 | 1: 28.717 | |
| 12'si |
Nigel Mansell
|
Lotus Ford
|
72 | 3 | + 3 mermi | 13 | 1: 31.883 | |
| - |
Eddie Cheever
|
Renault
|
67 | 2 | DNF | 15 | 1: 30.104 | Şanzıman hasarı |
| - |
Alan Jones
|
Oklar Ford
|
58 | 2 | DNF | 12'si | 1: 30.261 | görev |
| - |
Nelson Piquet
|
Brabham-BMW
|
51 | 0 | DNF | 20'si | 1: 30.256 | arızalı gaz kelebeği valfi |
| - |
Andrea de Cesaris
|
Alfa Romeo
|
48 | 1 | DNF | 19 | 1: 31.280 | Şanzıman hasarı |
| - |
Elio de Angelis
|
Lotus Renault
|
29 | 1 | DNF | 5 | 1: 31.344 | görev |
| - |
Roberto Guerrero
|
Theodore-Ford
|
27 | 0 | DNF | 18'i | 1: 30.645 | Şanzıman hasarı |
| - |
Mauro Baldi
|
Alfa Romeo
|
27 | 1 | DNF | 21 | 1: 32.185 | kaza |
| - |
Jean-Pierre Jarier
|
Ligier-Ford
|
26. | 0 | DNF | 10 | 1: 29.264 | çarpışma |
| - |
Bruno Giacomelli
|
Toleman-Hart
|
26. | 0 | DNF | 14'ü | 1: 33.512 | arızalı pil |
| - |
Patrick Tambay
|
Ferrari
|
25'i | 0 | DNF | 1 | 1: 30.370 | çarpışma |
| - |
Keke Rosberg
|
Williams-Ford
|
25'i | 0 | DNF | 3 | 1: 30.256 | çarpışma |
| - |
Eliseo Salazar
|
RAM Ford
|
25'i | 0 | DNF | 25'i | 1: 32.506 | Şanzıman hasarı |
| - |
Derek Warwick
|
Toleman-Hart
|
11 | 0 | DNF | 6 | 1: 30.771 | Lastik hasarı |
| - |
Manfred Winkelhock
|
ATS-BMW
|
3 | 0 | DNF | 24 | 1: 33.792 | kaza |
Dünya Kupası yarıştan sonra duruyor
Yarışın ilk altı'sı sırasıyla 9, 6, 4, 3, 2 ve 1 puan aldı.
Sürücü puan durumu
|
|
İnşaatçılar şampiyonası
|
|
Bireysel kanıt
- ↑ "Eğitim" ( sayfa artık mevcut değil , web arşivlerinde ara ) Bilgi: Bağlantı otomatik olarak bozuk olarak işaretlendi. Lütfen bağlantıyı talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. (Motorsportarchiv.de; erişim tarihi 9 Aralık 2012)
- ↑ Sınırda savaşın. Formula 1 Chronicle 1950–2000 , ed. v. Willy Knupp, RTL kitap baskısı: Zeitgeist Verlag: Düsseldorf / Gütersloh 2000, ISBN 3-89748-277-0 , s.240
- ^ "Rapor" (9 Aralık 2012'de erişildi)
- ↑ "Dünya Kupası standları" ( sayfa artık mevcut değil , web arşivlerinde ara ) Bilgi: Bağlantı otomatik olarak bozuk olarak işaretlendi. Lütfen bağlantıyı talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. (Motorsportarchiv.de; erişim tarihi 9 Aralık 2012)
İnternet linkleri
Brezilya | ABD (Batı) | Fransa | San Marino | Monako | Belçika | ABD (Doğu) | Kanada | İngiltere | Almanya | Avusturya | Hollanda | İtalya | Avrupa | Güney Afrika