Bruno Giacomelli
Ulus: | İtalya | ||||||||
Otomobil / Formula 1 Dünya Şampiyonası | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
İlk başlangıç: | 1977 İtalya Grand Prix | ||||||||
Son başlangıç: | 1983 Güney Afrika Grand Prix'si | ||||||||
İnşaatçılar | |||||||||
1977–1978 McLaren • 1979–1982 Alfa Romeo • 1983 Toleman • 1990 Life Racing | |||||||||
İstatistik | |||||||||
Dünya Kupası dengesi: | WM-15. ( 1981 ) | ||||||||
| |||||||||
Dünya Kupası puanları : | 14'ü | ||||||||
Podyum yerleri : | 1 | ||||||||
Liderlik turları : | 31'den fazla 168,5 km |
Bruno Giacomelli (doğum 10 Eylül 1952 yılında Borgo Poncarale ) eski olduğu İtalyan yarış pilotu . 1977-1990 yılları arasında Formula 1'e başladı .
Başlangıçlar
1976'da Giacomelli, Britanya Formula 3 Şampiyonası'nı kazanan tek İtalyan pilotuydu . 1978'de Formula 2 Avrupa Şampiyonası'nda Mart ayından üstün olduğunda - BMW kazandı, kendi ülkesindeki en popüler yarışçıydı.
Kariyerine McLaren'de başladı
Tütün şirketi Philip Morris Companies Inc.'in cömert sponsorluk parası sayesinde Giacomelli, 1977 Formula 1 sezonunda üçüncü bir McLaren fabrikasının kokpitine girdi, doğum gününden bir gün sonra Monza'daki ev yarışında o zamanlar mümkündü . düzenlemeler nedeniyle . McLaren o sırada hüküm süren dünya şampiyonuna James Hunt'ı sağladı , ancak bu yılki Dünya Kupası Niki Lauda tarafından bir Ferrari ile kazanıldı . Giacomelli'nin görevi göze çarpmıyordu. 1978'de McLaren ile kaldı ve takım için beş yarış sürdü, bu yarışmacılar tarafından açıkça geride bırakıldı ve İnşaatçılar Dünya Şampiyonası'nda 15 puanla 8. oldu.
Alfa Romeo'ya Geçiş
1979 sezonunun altıncı yarışı için Giacomelli, kazançlı bir sözleşmeyle Alfa Romeo'ya taşındı . Alfa, 1965'ten bu yana ilk kez şirketin pistinde yapılan birkaç testten bir yıl sonra geri dönmüş olsa da, tamamen kendine ait bir araç mevcut, ancak ağır hizmet tipi 180 derece 12 silindirli motor bir önceki yıldan devredildi ve şasi yükselmedi. mevcut zemin etkisi prensibine göre. Bu nedenle, Giacomelli'nin ızgarada 14. sıraya yükselebildiğinin kanıtıydı. Aracın zayıflıklarını telafi etmesi gereken sık görülen kusurlar ve aşırı motive edilmiş sürüş tarzı, hem kendisini hem de takım arkadaşı Vittorio Brambilla'yı sık sık yoldan çıkardı. Sonuç olarak, hiçbir sürücü takım için puan alamadı.
In 1980 sezonunda , Alfa ilerlemeye gibiydi. Patrick Depailler ve daha sonra Andrea de Cesaris gibi yetenekli sürücülerin takımı öne çıkarması gerekiyordu. Depailler'ın test çalışması özellikle umut vericiydi - ancak Depailler, Hockenheimring'deki Alman Grand Prix'si için test sürüşleri sırasında ölümcül bir kaza geçirdi . Kazanın nedeni muhtemelen o zamanki kanatlı arabaların tahmin edilemezliğiydi . Bundan önce Giacomelli, Buenos Aires'teki açılış yarışında beşinci olarak ilk reyting puanlarını elde etmişti . Tüm sürücüler arasında popüler olan Depailler'ın ölümünün şokuna rağmen Giacomelli, Hockenheimring'de beşinci sırayı tekrarlamayı ve hatta Watkins Glen'deki son yarışta pol pozisyonunu elde etmeyi başardı . Ancak yarışta güvenilmez motor greve gitti.
Bir sonraki için sezon , Carlo Chiti , Alfa Romeo'nun yarış direktörü imzalı Mario Andretti oldu, memnun ile Lotus Bruno Giacomelli takım arkadaşı olarak. Şaşırtıcı bir şekilde, Giacomelli yüksek reytingli Andretti'yi yedi ila üç puanla geride bırakmayı başardı. Kanada'da yarışta dördüncülük ve Las Vegas'taki " Otopark Grand Prix " de üçüncülük, hatta ilk ve tek kez podyuma çıkmasına izin verdi.
Ancak ertesi yıl , gürültülü de Cesaris onu geride bıraktı. Giacomelli'nin Hockenheim'daki beşinci yeri, genç sürücü prestijli Monaco Grand Prix'sini üçüncü sırada tamamladıktan sonra işvereni için yeterli değildi .
Kariyerin sonu
Giacomelli , ertesi yıl 1983 için Toleman - Hart'a geçti ve Nelson Piquet bunu bir Brabham - BMW'de ilk Turbo Dünya Şampiyonu olarak görürken, Giacomelli Brands Hatch'te son bir kez şampiyonluk puanı elde etmeyi başardı. Takım arkadaşı Derek Warwick de onu geride bıraktığı için yarıştan emekli olduğunu açıkladı.
Şerefsiz geri dönüş
Tamamen şaşırtıcı olan Giacomelli, yedi yıl sonra Monako'da rakipsiz Formula 1 takımı Life Racing'in galasında yarıştı . Ancak, düşük performans gösteren Life L190'ı ön nitelendirmenin ötesine taşımada başarılı olamadı . Çünkü tasarımcı Gianni Marelli , First Racing'den bir Formula 1 prototipinin şasisini aldı ve Giacomelli'ye göre - Giacomelli'ye göre - en az 250 hp daha az harekete geçiren son derece karmaşık bir şirket içi tasarıma yerleştirdi. diğer yarış arabaları. Marelli bir birim ile egzotik motorunu yerini bile Judd yılın sonunda , araba ön yeterlik öteye geçmedi. Otomobil dergisi spor otomobil , Formula 1'in 50. yıldönümü vesilesiyle , kırmızı "Life" adını muhtemelen tüm zamanların en kötü tekeli olarak adlandırdı .
Giacomelli, İtalya'daki tüm yarışları hala büyük bir ilgiyle izliyor. Ayrton Senna'nın 1994'te Imola'daki ölümcül kazasından sonra , bazı eski sürücüler de kendi güvenlik hususlarını gündeme getirmek için Monza'da yeni kurulan sürücüler birliğinin toplantılarına katılırken , Christian Fittipaldi , “O nedir? burada yapıyorum! ”odayı doldurdu. Giacomelli eski takım arkadaşı Andrea de Cesaris oldu önlemek için sadece mümkün hakaret .
İstatistik
Otomobil dünya şampiyonasında istatistikler
Genel Bakış
mevsim | takım | şasi | motor | koşmak | Galibiyetler | İkinci | Üçüncü | Polonyalılar | Güzel Yuvarlak | Puanlar | WM-Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1977 | Marlboro Takım McLaren | McLaren M23 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | 1 | - | - | - | - | - | - | NC |
1978 | Marlboro Takım McLaren | McLaren M26 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | 5 | - | - | - | - | - | - | NC |
1979 | Autodelta | Alfa Romeo 177 Alfa Romeo 179 |
Alfa Romeo 3.0 F12 Alfa Romeo 3.0 V12 |
4. | - | - | - | - | - | - | NC |
1980 | Marlboro Takımı Alfa Romeo | Alfa Romeo 179 | Alfa Romeo 3.0 V12 | 14'ü | - | - | - | 1 | - | 4. | 16. |
1981 | Marlboro Takımı Alfa Romeo | Alfa Romeo 179B / 179C | Alfa Romeo 3.0 V12 | 15 | - | - | 1 | - | - | 7'si | 15 |
1982 | Marlboro Takımı Alfa Romeo | Alfa Romeo 179D Alfa Romeo 182 |
Alfa Romeo 3.0 V12 | 16 | - | - | - | - | - | 2 | 22'si |
1983 | Candy Toleman Motor Sporları | Toleman TG183B | Sert 1.5 L4 turbo | 15 | - | - | - | - | - | 1 | 19 |
1990 | Yaşam Yarışı | Hayat F190 | Hayat 3.5 W12 Judd 3.5 V8 |
12'si | - | - | - | - | - | - | - |
Toplam | 82 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 14'ü |
Tek sonuçlar
mevsim | 1 | 2 | 3 | 4. | 5 | 6 | 7'si | 8 | 9 | 10 | 11 | 12'si | 13 | 14'ü | 15 | 16 | 17'si |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1977 | |||||||||||||||||
DNF | |||||||||||||||||
1978 | |||||||||||||||||
8 | DNF | 7'si | DNF | 14'ü | |||||||||||||
1979 | |||||||||||||||||
DNF | 17'si | DNF | DNF | ||||||||||||||
1980 | |||||||||||||||||
5 | 13 | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 5 | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | ||||
1981 | |||||||||||||||||
DNF | NC | 10 | DNF | 9 | DNF | 10 | 15 | DNF | 15 | DNF | DNF | 8 | 4. | 3 | |||
1982 | |||||||||||||||||
11 | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 11 | 7'si | 9 | 5 | DNF | 12'si | DNF | 10 | ||
1983 | |||||||||||||||||
DNF | DNF | 13 | DNF | DNQ | 8 | 9 | DNF | DNF | DNF | DNF | 13 | 7'si | 6 | DNF | |||
1990 | |||||||||||||||||
DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ |
Efsane | ||
---|---|---|
renk | kısaltma | önem |
altın | - | zafer |
gümüş | - | 2. sıra |
bronz | - | 3. sıra |
yeşil | - | Puanlara yerleştirme |
mavi | - | Puan sıralarının dışında sınıflandırılmış |
menekşe | DNF | Yarış bitmedi (bitmedi) |
NC | sınıflandırılmamış | |
kırmızı | DNQ | hak etmedi |
DNPQ | ön yeterlilikte başarısız oldu (ön yeterlilik kazanmadı) | |
siyah | DSQ | diskalifiye |
Beyaz | DNS | başlangıçta değil (başlamadı) |
WD | geri çekilmiş | |
Açık mavi | PO | sadece eğitime katıldı (sadece alıştırma yapıldı) |
TD | Cuma test sürücüsü | |
olmadan | DNP | eğitime katılmadı (pratik yapmadı) |
INJ | yaralı veya hasta | |
EX | hariç | |
DNA | varmadı | |
C. | Yarış iptal edildi | |
Dünya Kupası'na katılım yok | ||
diğer | P / kalın | Kutup pozisyonu |
SR / italik | En hızlı yarış turu | |
* | bitişte değil, ancak kapsanan mesafe nedeniyle sayıldı |
|
() | Silme sonuçları | |
altı çizili | Genel sıralamada lider |
Le Mans sonuçları
yıl | takım | araç | Takım arkadaşı | Takım arkadaşı | yerleştirme | Başarısızlık nedeni |
---|---|---|---|---|---|---|
1988 | Kenwood Kremer Yarışı | Porsche 962C | Kunimitsu Takahashi | Hideki Okada | Seviye 9 | |
1989 | Porsche Kremer Yarışı | Porsche 962C | Kunimitsu Takahashi | Giovanni Lavaggi | başarısızlık | Ateş |
1990 | Richard Lloyd Yarışı | Porsche 962C | John Watson | Allen dağı | Seviye 11 |
İnternet linkleri
- Bruno Giacomelli F1 kariyeri verileri ( Memento Ocak 21, 2008 , Internet Archive )
kişisel veri | |
---|---|
SOYADI | Giacomelli, Bruno |
KISA AÇIKLAMA | İtalyan Formula 1 yarış pilotu |
DOĞUM TARİHİ | 10 Eylül 1952 |
DOĞUM YERİ | Borgo Poncarale |