1982 Belçika Grand Prix
Yarış verileri | ||
---|---|---|
1982 Formula 1 Dünya Şampiyonası'ndaki 16 yarıştan 5'i | ||
Soyadı: | XXXIX Grote Prijs van Belgie | |
Tarih: | 9 Mayıs 1982 | |
Yer: | Zolder Terlaemen | |
Kurs: | Devre Zolder | |
Uzunluk: | 4.262 km'lik 70 turda 298.34 km
|
|
Hava: | güneşli | |
Seyirci: | ~ 60.000 | |
Kutup pozisyonu | ||
Sürücü: | Alain Prost | Renault |
Zaman: | 1: 15.701 dk. | |
En hızlı tur | ||
Sürücü: | John Watson | McLaren |
Zaman: | 1: 20.214 dk. | |
Podyum | ||
İlk: | John Watson | McLaren |
İkinci: | Keke Rosberg | Williams |
Üçüncü: | Eddie Cheever | Ligier |
1982 Belçika Grand Prix'si de 9 Mayıs tarihinde gerçekleşti Devre Zolder'de içinde Zolder-Terlaemen ve beşinci yarıştı 1982 Formula 1 Dünya Şampiyonası .
Raporlar
arka fon
FOCA ekiplerinin San Marino Grand Prix'sinden sonra başka bir yarışı boykot etmesini önlemek için FISA , Kazablanka'daki bir toplantıda sorumlu ekip ile bir uzlaşma müzakeresi yaptı .
Üzerinde bir anlaşmazlık vardı istikrarlı siparişler içinde Ferrari ekibi . Gilles Villeneuve , Imola'da son metrelerde kendisini geride bırakan takım arkadaşı Didier Pironi'den özellikle rahatsızdı . Eski iyi arkadaşıyla konuşmayı reddetti.
Emilio de Villota , 821 Mart'ında üçüncü bir fabrikanın direksiyonunda dört yıllık bir aradan sonra Formula 1'e geri döndü . LBT Team March adlı projesi, Onyx Racing tarafından organize edildi , ancak resmi nedenlerle bu yıl Mart Grand Prix adıyla başlayan RAM Racing tarafından yapıldı . İle Marc Sürer ve Jan Lammers , ayrıca diğer iki geri dönen bu hafta sonu vardı.
Eğitim
32 pilot bulunduğundan, düzenli kalifikasyon eğitimine katılmalarına izin verilmeyen en yavaş iki sürücünün bir ön yeterlilikte belirlenmesi gerekiyordu. Bunlar Riccardo Paletti ve Emilio de Villota idi.
Cumartesi günkü ikinci eleme seansında Villeneuve, son zamanlarda nefret ettiği takım arkadaşı Pironi'nin gridde önünde olabilmek için zamanını kısmaya çalıştı. Eleme turu sırasında , pitlere geri dönmekte olan ve bu nedenle nispeten yavaş ilerleyen Jochen Mass ile karşılaştı. Kitle dikiz aynasında yaklaşan Ferrari'yi tanıdı ve sağa çekerek ideal çizgiyi serbest bıraktı. Ne yazık ki, Villeneuve aynı zamanda Alman'ı yarış çizgisinin sağından geçmeye karar vermişti. Sonuç olarak, Mart 821'e yüksek hızda gitti . Onun Ferrari 126C2'si bindi, aracın ucuyla önce korkulukların ötesine indi ve oradan piste geri döndü. Araba birkaç parçaya bölündü ve Villeneuve, koltuk kabuğu ile birlikte fırlatıldı. Resüsitasyon girişimleri doğrudan kaza mahallinde ve hastaneye nakil sırasında gerçekleştirildi. Akşam tıbbi ekipman kapatıldı ve Gilles Villeneuve'nin öldüğü açıklandı. Ferrari ekibi daha sonra ayrıldı.
İki Renault fabrikası sürücüsü Alain Prost ve René Arnoux ön sırayı paylaştı . Bu hafta sonu yeni Williams FW08'in ilk Grand Prix turunu tamamlayan Keke Rosberg üçüncü sırada yer aldı . Niki Lauda , Michele Alboreto , Andrea de Cesaris ve Nigel Mansell'i takip etti . Motor üreticisi BMW'nin baskısı altında , Güney Afrika'daki sezon açılışından bu yana ilk kez yeni Brabham BT50'yi BMW turbo motorla kullanan iki Brabham sürücüsü Nelson Piquet ve Riccardo Patrese , sekizinci ve dokuzuncu sırayı almaya hak kazandı. Kafes.
Ferrari takımının katılmaması nedeniyle elemeyi gerçekten kaçıran Jochen Mass ve Mauro Baldi başlangıç sahasına yükseldi.
Çalıştırmak
Prost, Arnoux ve Rosberg'in başlamasından kısa bir süre sonra üçüncü sıraya düştü. Arnoux, beşinci turda turbodaki hasar nedeniyle pite girdiğinde ve kısa bir süre sonra emekli olduğunda, Rosberg liderliği ele geçirdi. Prost da teknik sorunlarla boğuşmak zorunda kaldığı için Lauda ve de Cesaris'in gerisinde kaldı.
29. turda Lauda, bir lepleme manevrası sırasında de Cesaris'e ikinci sırayı kaybetti. Ancak, güç aktarımındaki bir sorun nedeniyle altı tur sonra elendiğinden, Avusturyalı ikinci sırayı aldı. Bu arada, John Watson Patrese'yi geride bıraktı ve bundan böyle, daha yumuşak bir lastik bileşiği nedeniyle biraz daha yavaş görünen takım arkadaşı Lauda ile aradaki farkı daralttı. 46. turda ikilinin pozisyonları değişti.
Sondan bir önceki turda Rosberg, kötüleşen lastikler nedeniyle ideal çizgide yetersiz kaldı. Watson, liderliği ele geçirmek ve kariyerinin üçüncü Grand Prix galibiyetini garantilemek için bu küçük sürüş hatasından yararlandı. Rosberg, Lauda'nın önünde ikinci sırada bitiş çizgisini geçti. Ancak Avusturyalı, yarış arabası gerekli minimum ağırlığı karşılamadığı için yarıştan sonra diskalifiye edildi. Sonuç olarak Eddie Cheever , Elio de Angelis , Nelson Piquet ve Chico Serra'nın önünde üçüncü oldu .
Kayıt listesi
Sınıflandırmalar
Nitelikli
Öğe | sürücü | kurucu | Yeterlilik eğitimi 1 | Yeterlilik eğitimi 2 | başla | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
zaman | Ø hız | zaman | Ø hız | ||||
1 | Alain Prost | Renault | 1: 15.962 | 201.985 km / h | 1: 15.701 | 202.682 km / h | 1 |
2 | René Arnoux | Renault | 1: 15.903 | 202.142 km / h | 1: 15.730 | 202.604 km / s | 2 |
3 | Keke Rosberg | Williams-Ford | 1: 17.654 | 197.584 km / h | 1: 15.847 | 202.291 km / h | 3 |
4. | Niki Lauda | McLaren-Ford | 1: 17.577 | 197.780 km / h | 1: 16.049 | 201.754 km / h | 4. |
5 | Michele Alboreto | Tyrrell-Ford | 1: 17.334 | 198.402 km / h | 1: 16.308 | 201.069 km / h | 5 |
6 | Didier Pironi | Ferrari | 1: 18.769 | 194.787 km / h | 1: 16.501 | 200.562 km / h | DNS |
7'si | Andrea de Cesaris | Alfa Romeo | 1: 17.696 | 197.477 km / h | 1: 16,575 | 200.368 km / h | 6 |
8 | Gilles Villeneuve | Ferrari | 1: 17.507 | 197.959 km / h | 1: 16.616 | 200.261 km / h | DNS |
9 | Nigel Mansell | Lotus Ford | 1: 17.614 | 197.686 km / h | 1: 16.944 | 199.407 km / s | 7'si |
10 | Nelson Piquet | Brabham-BMW | 1: 17.124 | 198.942 km / h | 1: 17.535 | 197.887 km / h | 8 |
11 | Riccardo Patrese | Brabham-BMW | 1: 18.366 | 195.789 km / h | 1: 17.126 | 198.937 km / h | 9 |
12'si | John Watson | McLaren-Ford | 1: 18.639 | 195.109 km / h | 1: 17.144 | 198.890 km / h | 10 |
13 | Elio de Angelis | Lotus Ford | 1: 18.655 | 195.070 km / h | 1: 17.762 | 197.310 km / h | 11 |
14'ü | Manfred Winkelhock | ATS Ford | 1: 19.430 | 193.166 km / h | 1: 17.879 | 197.013 km / h | 12'si |
15 | Derek Daly | Williams-Ford | 1: 18.194 | 196.220 km / h | 1: 18.591 | 195.228 km / h | 13 |
16 | Eddie Cheever | Ligier-Matra | 1: 20.182 | 191.355 km / h | 1: 18.301 | 195.952 km / h | 14'ü |
17'si | Bruno Giacomelli | Alfa Romeo | 1: 18.425 | 195.642 km / h | 1: 18.371 | 195.776 km / h | 15 |
18'i | Jean-Pierre Jarier | Osella-Ford | 1: 20.056 | 191.656 km / h | 1: 18.403 | 195.697 km / h | 16 |
19 | Jacques Laffite | Ligier-Matra | 1: 19.403 | 193.232 km / h | 1: 18,565 | 195.293 km / h | 17'si |
20'si | Eliseo Salazar | ATS Ford | 1: 20.440 | 190.741 km / h | 1: 18.967 | 194.299 km / h | 18'i |
21 | Derek Warwick | Toleman-Hart | 1: 20.594 | 190.376 km / h | 1: 18.985 | 194.255 km / h | 19 |
22'si | Brian Henton | Tyrrell-Ford | 1: 20.518 | 190.556 km / h | 1: 19.150 | 193.850 km / h | 20'si |
23 | Teo Fabi | Toleman-Hart | 1: 20.541 | 190.502 km / h | 1: 19.300 | 193.483 km / h | 21 |
24 | Marc Surer | Oklar Ford | 1: 22.512 | 185.951 km / h | 1: 19.584 | 192.793 km / h | 22'si |
25'i | Chico Serra | Fittipaldi-Ford | 1: 21.755 | 187.673 km / h | 1: 19.598 | 192.759 km / h | 23 |
26. | Raul Boesel | Mart-Ford | 1: 20.522 | 190.547 km / h | 1: 19.621 | 192.703 km / h | 24 |
27 | Jochen Kütlesi | Mart-Ford | 1: 20.552 | 190.476 km / h | 1: 19.777 | 192.326 km / h | 25'i |
28 | Mauro Baldi | Oklar Ford | 1: 20.802 | 189.886 km / h | 1: 19.815 | 192.235 km / h | 26. |
DNQ | Roberto Guerrero | Teğmen-Ford | 1: 20.116 | 191.512 km / h | 1: 20.482 | 190.641 km / h | - |
DNQ | Jan Lammers | Theodore-Ford | 1: 21.453 | 188.369 km / h | 1: 20.584 | 190.400 km / h | - |
DNPQ | Riccardo Paletti | Osella-Ford | zaman yok | - | zaman yok | - | - |
DNPQ | Emilio de Villota | Mart-Ford | zaman yok | - | zaman yok | - | - |
Çalıştırmak
Öğe | sürücü | kurucu | Yuvarlak | Durur | zaman | başla | En hızlı tur | Başarısızlık nedeni |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | John Watson | McLaren-Ford | 70 | 0 | 1: 35: 41.995 | 10 | 1: 20.214 | |
2 | Keke Rosberg | Williams-Ford | 70 | 0 | + 07.268 | 3 | 1: 20.797 | |
- | Niki Lauda | McLaren-Ford | 70 | 0 | DSQ | 4. | 1: 20.885 | diskalifiye |
4 (3) | Eddie Cheever | Ligier-Matra | 69 | 0 | + 1 tur | 14'ü | 1: 20.789 | |
5 (4) | Elio de Angelis | Lotus Ford | 68 | 1 | + 2 mermi | 11 | 1: 21.557 | |
6 (5) | Nelson Piquet | Brabham-BMW | 67 | 1 | + 3 mermi | 8 | 1: 22.284 | |
7 (6) | Chico Serra | Fittipaldi-Ford | 67 | 0 | + 3 mermi | 23 | 1: 23.520 | |
8 (7) | Marc Surer | Oklar Ford | 66 | 0 | + 4 mermi | 22'si | 1: 24.564 | |
9 (8) | Raul Boesel | Mart-Ford | 66 | 0 | + 4 mermi | 24 | 1: 25.061 | |
10 (9) | Jacques Laffite | Ligier-Matra | 66 | 1 | + 4 mermi | 17'si | 1: 20.549 | |
- | Derek Daly | Williams-Ford | 60 | 0 | DNF | 13 | 1: 20.995 | kaza |
- | Jochen Kütlesi | Mart-Ford | 60 | 0 | DNF | 25'i | 1: 22.934 | Motor arızası |
- | Alain Prost | Renault | 59 | 2 | DNF | 1 | 1: 21.223 | kaza |
- | Riccardo Patrese | Brabham-BMW | 52 | 0 | DNF | 9 | 1: 21.709 | Fren kusuru |
- | Mauro Baldi | Oklar Ford | 51 | 1 | NC | 26. | 1: 24.945 | Derecelendirilmemiş |
- | Jean-Pierre Jarier | Osella-Ford | 37 | 1 | DNF | 16 | 1: 22.508 | arızalı arka kanat |
- | Andrea de Cesaris | Alfa Romeo | 34 | 0 | DNF | 6 | 1: 20.689 | arızalı güç aktarımı |
- | Brian Henton | Tyrrell-Ford | 33 | 1 | DNF | 20'si | 1: 23.018 | Motor arızası |
- | Michele Alboreto | Tyrrell-Ford | 29 | 0 | DNF | 5 | 1: 21.732 | Motor arızası |
- | Derek Warwick | Toleman-Hart | 29 | 4. | DNF | 19 | 1: 23.148 | arızalı tahrik mili |
- | Teo Fabi | Toleman-Hart | 13 | 1 | DNF | 21 | 1: 25.688 | görev |
- | Nigel Mansell | Lotus Ford | 9 | 0 | DNF | 7'si | 1: 22.506 | Debriyaj hasarı |
- | René Arnoux | Renault | 7'si | 3 | DNF | 2 | 1: 22.918 | Turboşarj hasarı |
- | Manfred Winkelhock | ATS Ford | 0 | 0 | DNF | 12'si | - | Debriyaj hasarı |
- | Bruno Giacomelli | Alfa Romeo | 0 | 0 | DNF | 15 | - | çarpışma |
- | Eliseo Salazar | ATS Ford | 0 | 0 | DNF | 18'i | - | çarpışma |
Dünya Kupası yarıştan sonra duruyor
Yarışın ilk altı'sı sırasıyla 9, 6, 4, 3, 2 ve 1 puan aldı.
Sürücü puan durumu
|
|
İnşaatçılar şampiyonası
|
|
Bireysel kanıt
- ↑ Sınırda savaşın. Formula 1 Chronicle 1950–2000 , ed. v. Willy Knupp, RTL kitap baskısı: Zeitgeist Verlag: Düsseldorf / Gütersloh 2000, ISBN 3-89748-277-0 , s.231
- ↑ "Eğitim" ( sayfa artık mevcut değil , web arşivlerinde ara ) Bilgi: Bağlantı otomatik olarak bozuk olarak işaretlendi. Lütfen bağlantıyı talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. (Motorsportarchiv.de; 1 Kasım 2012'de erişildi)
- ^ "Rapor" (1 Kasım 2012'de erişildi)
- ↑ "Dünya Kupası duruyor" ( arasında Memento orijinal Aralık 14, 2015 dan Internet Archive ) Bilgi: arşiv bağlantısı otomatik olarak sokulmuş ve henüz kontrol edilmedi. Lütfen orijinal ve arşiv bağlantısını talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. (Motorsportarchiv.de; 1 Kasım 2012'de erişildi)