1982 Güney Afrika Grand Prix
| Yarış verileri | ||
|---|---|---|
| 1982 Formula 1 Dünya Şampiyonası'ndaki 16 yarıştan 1'i | ||
| ||
| Soyadı: | Güney Afrika XVI Grand Prix | |
| Tarih: | 23 Ocak 1982 | |
| Yer: | Midrand | |
| Kurs: | Kyalami Grand Prix Pisti | |
| Uzunluk: | 4.104 km'lik 77 turda 316.008 km
|
|
| Hava: | güneşli ve sıcak | |
| Seyirci: | ~ 80.000 | |
| Kutup pozisyonu | ||
| Sürücü: |
 René Arnoux
|
Renault
|
| Zaman: | 1: 06.351 dk | |
| En hızlı tur | ||
| Sürücü: |
Alain Prost
|
Renault
|
| Zaman: | 1: 08.278 dk | |
| Podyum | ||
| İlk: |
Alain Prost
|
Renault
|
| İkinci: |
 Carlos Reutemann
|
 Williams
|
| Üçüncü: |
René Arnoux
|
Renault
|
1982 Güney Afrika Grand Prix'si Ocak 23 tarihinde gerçekleşti Kyalami Grand Prix Circuit ve ilk yarıştı 1982 Formula 1 Dünya Şampiyonası .
Raporlar
arka fon
Nispeten kısa olan kış tatili sırasında, bazı sürücü değişiklikleri meydana geldi. Riccardo Patrese , hüküm süren dünya şampiyonu Nelson Piquet'e ek olarak, o andan itibaren Brabham için başladı . BMW'nin dört silindirli turbo motorlu yeni Brabham BT50 , sezonun başında kullanıldı . Brabham , Renault , Ferrari ve Toleman'ın ardından Formula 1'deki geleceğin ait olduğu görünen turbo çağına dördüncü takım olarak başladı .
Babalar yeri Arrows aslen verilecek Marc Sürer . Kyalami'de sezon öncesi test sürüşleri sırasında yaralandığı için Brian Henton işe alındı. İtalyan futbolcu Mauro Baldi , yarış kariyerine son veren Siegfried Stohr'un yerine takıma katıldı . İle Riccardo Paletti ve Teo Fabi İtalya'dan diğer iki yeni gelenler de vardı. Paletti oldu Jean-Pierre Jarier en yeni takım arkadaşı at Osella ve Fabi yanında Toleman Brian Henton eski gerçekleşti Derek Warwick .
Sonra Alan Jones istifa , ikinci yer Williams oldu layık için Keke Rosberg yanında Carlos Reutemann . Geçen yılın kokpiti yeniden işgal edilmedi. Bunun yerine, mali açıdan sıkıntılı Fittipaldi ekibi, hala Chico Serra tarafından kullanılan tek bir araçla yola çıktı .
İki yıllık yoksunluğun ardından Formula 1'e geri dönen Niki Lauda , John Watson'ın McLaren'da takım arkadaşı oldu . Orada Andrea de Cesaris'i itti , o da daha sonra Mario Andretti'nin ABD'deki anavatanında yeniden yarışa odaklanmak istediği yerine geçmek için Alfa Romeo'ya taşındı .
Eddie Cheever taşınmış Tyrrell için Ligier diye yerini, Patrick Tambay . Slim Borgudd daha sonra Cheevers'ın Tyrrell'deki yerini aldı ve yerini ATS'de Manfred Winkelhock aldı . Ekip ayrıca Eliseo Salazar tarafından kullanılan ikinci bir araba kullandı . Eski takım Ensign , Kolombiyalı yeni oyuncu Roberto Guerrero'nun nişanını planlayan . Ancak bu zamanla gerçekleşmediği için ekip ilk yarışa katılmama kararı aldı.
Sezon başında Mart , yeni ana sponsor Rothmans , pilotlar Jochen Mass ve Raul Boesel'in yanı sıra yeni Type 821 ve lastik tedarikçisi Pirelli'ye yapılan değişikliği tanıttı .
Ferrari, Renault ve Lotus , 1981 sezonunu tamamladıkları sürücü eşleşmelerini korudu . Takımların çoğu yeni sezona bir önceki yıla ait modellerle başladı.
1982 Güney Afrika Grand Prix'si, Ocak ayında yapılacak son yarış olmaya devam ediyor.
Eğitim
Sürücüler, FISA tarafından oluşturulan yeni süper lisansı almak için imzalamak zorunda oldukları bir sözleşmeden memnun değildi . Bu, sürücüler ve takım patronları arasındaki ilişkiyi düzenledi. Geri dönen Niki Lauda liderliğindeki sürücüler, ilk ücretsiz eğitim birimlerinde ve planlanan iki kalifikasyon eğitiminin ilkinde greve gitti. Bunun yerine, yakındaki bir otele emekli oldular ve sonunda FISA tarafından kabul edilen bir uzlaşma önerisini tartıştılar, böylece ikinci sıralama ve yarış gerçekleşebilirdi.
René Arnoux , Nelson Piquet ve Gilles Villeneuve önünde pole pozisyonuna hak kazandı . Riccardo Patrese, Alain Prost ve Didier Pironi'nin önünde dördüncü sırada yer aldı . Turbo motora sahip olmayan en iyi sürücü olarak Keke Rosberg, takım arkadaşı Carlos Reutemann ile birlikte yedinci sırayı aldı.
Başlangıç sahasının çoğunlukla 24 araçla sınırlı olduğu bir önceki yılın aksine, bu sezon çoğunlukla 26 başlangıç kabul edildiğinden, seyahat eden 30 pilottan sadece dördü kalifiye olamadı.
Çalıştırmak
Arnoux liderliği ele geçirirken, Prost ilk turda Villeneuve ve Pironi'den iki Ferrari'nin önünde ikinci sırayı almayı başardı. Arkasında Patrese'nin önündeki Rosberg'i takip etti. Kötü bir başlangıçtan sonra, Piquet başlangıçta 13. sıraya geriledi ve fren arızası nedeniyle dördüncü turda emekli oldu.
Altıncı turda Rosberg, Patrese ve Reutemann tarafından yedinci sıraya geriledi, ancak Villeneuve'nin teknik başarısızlığı nedeniyle bir sonraki turda puanlara çoktan geri döndü.
14. turda Prost, Arnoux'un alıştırma yapmak için rakipler tarafından durdurulmasından yararlandı ve liderliği ele geçirdi. Patrese, motor arızası nedeniyle 18. turda emekli olduğundan ve Pironi, lastiklerini değiştirmek için kısa bir süre sonra çukurlara yöneldiğinden, McLaren sürücüleri Lauda ve Watson puanlara girdi.
41. turun sonunda Prost da lastiklerini çukurlarda değiştirdi ve sekizinci sıraya geriledi. Bu arada, Pironi üçüncü sıraya geri dönmek için savaşmıştı. Kısa bir süre sonra Prost, vatandaşından daha etkileyici bir şekilde yetişmeyi başardı ve bu da onu 68. turda zirveye çıkardı.
Pironi son pozisyona geri dönerken, Reutemann Arnoux'u yarışın bitiminden altı tur önce geçerek ikinci oldu. Sonundan yaklaşık on tur önce Rosberg ve Watson'ı geride bırakan Lauda, bu ikisinin önünde dördüncü oldu.
Kayıt listesi
Sınıflandırmalar
Nitelikli
| Öğe | sürücü | kurucu | zaman | Ø hız | başla |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
René Arnoux
|
Renault
|
1: 06.351 | 222.670 km / h | 1 |
| 2 |
.svg){kind=small} Nelson Piquet
|
Brabham-BMW
|
1: 06.625 | 221.755 km / h | 2 |
| 3 üncü |
 Gilles Villeneuve
|
 Ferrari
|
1: 07.106 | 220.165 km / h | 3 üncü |
| 4. |
Riccardo Patrese
|
Brabham-BMW
|
1: 07.398 | 219.211 km / h | 4. |
| 5 |
Alain Prost
|
Renault
|
1: 08.133 | 216.846 km / h | 5 |
| 6 |
Didier Pironi
|
Ferrari
|
1: 08.360 | 216.126 km / h | 6 |
| 7'si |
 Keke Rosberg
|
Williams-Ford
|
1: 08.892 | 214.457 km / h | 7'si |
| 8 |
Carlos Reutemann
|
Williams-Ford
|
1: 09.306 | 213.176 km / h | 8 |
| 9 |
John Watson
|
McLaren-Ford
|
1: 09.736 | 211.862 km / h | 9 |
| 10 |
Michele Alboreto
|
Tyrrell-Ford
|
1: 10.037 | 210.951 km / h | 10 |
| 11 |
Jacques Laffite
|
Ligier-Matra
|
1: 10.241 | 210.339 km / h | 11 |
| 12'si |
 Eliseo Salazar
|
 ATS Ford
|
1: 10.624 | 209.198 km / h | 12'si |
| 13 |
 Niki Lauda
|
McLaren-Ford
|
1: 10.681 | 209.029 km / h | 13 |
| 14'ü |
Derek Warwick
|
Toleman-Hart
|
1: 10.685 | 209.017 km / h | 14'ü |
| 15 |
Elio de Angelis
|
Lotus Ford
|
1: 10.685 | 209.017 km / h | 15 |
| 16 |
Andrea de Cesaris
|
Alfa Romeo
|
1: 10.952 | 208.231 km / h | 16 |
| 17'si |
 Eddie Cheever
|
Ligier-Matra
|
1: 11.005 | 208.075 km / h | 17'si |
| 18'i |
Nigel Mansell
|
Lotus Ford
|
1: 11.227 | 207.427 km / h | 18'i |
| 19 |
Bruno Giacomelli
|
Alfa Romeo
|
1: 11.285 | 207.258 km / h | 19 |
| 20'si |
Manfred Winkelhock
|
ATS Ford
|
1: 11.808 | 205.749 km / h | 20'si |
| 21 |
Raul Boesel
|
Mart-Ford
|
1: 12.077 | 204.981 km / h | 21 |
| 22'si |
Jochen Kütlesi
|
Mart-Ford
|
1: 12.100 | 204.915 km / h | 22'si |
| 23 |
 Slim Borgudd
|
Tyrrell-Ford
|
1: 12.366 | 204.162 km / h | 23 |
| 24 |
 Derek Daly
|
Theodore-Ford
|
1: 13.418 | 201.237 km / h | 24 |
| 25'i |
Chico Serra
|
Fittipaldi-Ford
|
1: 13.467 | 201.103 km / h | 25'i |
| 26. |
Jean-Pierre Jarier
|
Osella-Ford
|
1: 13.834 | 200.103 km / h | 26. |
| DNQ |
Mauro Baldi
|
Oklar Ford
|
1: 13.976 | 199.719 km / h | - |
| DNQ |
Riccardo Paletti
|
Osella-Ford
|
1: 15.504 | 195.677 km / h | - |
| DNQ |
Brian Henton
|
Oklar Ford
|
1: 16.653 | 192.744 km / h | - |
| DNQ |
Teo Fabi
|
Toleman-Hart
|
zaman yok | - | - |
Çalıştırmak
| Öğe | sürücü | kurucu | Yuvarlak | Durur | zaman | başla | En hızlı tur | Başarısızlık nedeni |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Alain Prost
|
Renault
|
77 | 1 | 1: 32: 08.401 | 5 | 1: 08.278 | |
| 2 |
Carlos Reutemann
|
Williams-Ford
|
77 | 0 | + 14.946 | 8 | 1: 10.526 | |
| 3 üncü |
René Arnoux
|
Renault
|
77 | 0 | + 27.900 | 1 | 1: 09.763 | |
| 4. |
Niki Lauda
|
McLaren-Ford
|
77 | 0 | + 32.113 | 13 | 1: 10.577 | |
| 5 |
Keke Rosberg
|
Williams-Ford
|
77 | 0 | + 46.139 | 7'si | 1: 11.133 | |
| 6 |
John Watson
|
McLaren-Ford
|
77 | 0 | + 50,993 | 9 | 1: 11.351 | |
| 7'si |
Michele Alboreto
|
Tyrrell-Ford
|
76 | 0 | + 1 tur | 10 | 1: 11.892 | |
| 8 |
Elio de Angelis
|
Lotus Ford
|
76 | 0 | + 1 tur | 15 | 1: 11.785 | |
| 9 |
Eliseo Salazar
|
ATS Ford
|
75 | 0 | + 2 mermi | 12'si | 1: 13.080 | |
| 10 |
Manfred Winkelhock
|
ATS Ford
|
75 | 0 | + 2 mermi | 20'si | 1: 13.074 | |
| 11 |
Bruno Giacomelli
|
Alfa Romeo
|
74 | 0 | + 3 mermi | 19 | 1: 13.593 | |
| 12'si |
Jochen Kütlesi
|
Mart-Ford
|
74 | 0 | + 3 mermi | 22'si | 1: 13.657 | |
| 13 |
Andrea de Cesaris
|
Alfa Romeo
|
73 | 0 | + 4 mermi | 16 | 1: 10.164 | |
| 14'ü |
Derek Daly
|
Theodore-Ford
|
73 | 0 | + 4 mermi | 24 | 1: 14.691 | |
| 15 |
Raul Boesel
|
Mart-Ford
|
72 | 0 | + 5 mermi | 21 | 1: 14.380 | |
| 16 |
Slim Borgudd
|
Tyrrell-Ford
|
72 | 1 | + 5 mermi | 23 | 1: 13.118 | |
| 17'si |
Chico Serra
|
Fittipaldi-Ford
|
72 | 0 | + 5 mermi | 25'i | 1: 12.970 | |
| 18'i |
Didier Pironi
|
Ferrari
|
71 | 3 üncü | + 6 mermi | 6 | 1: 10.246 | |
| - |
Jacques Laffite
|
Ligier-Matra
|
54 | 1 | DNF | 11 | 1: 10.631 | arızalı yakıt beslemesi |
| - |
Derek Warwick
|
Toleman-Hart
|
44 | 0 | DNF | 14'ü | 1: 14.120 | kaza |
| - |
Riccardo Patrese
|
Brabham-BMW
|
18'i | 0 | DNF | 4. | 1: 10.666 | Motor arızası |
| - |
Eddie Cheever
|
Ligier-Matra
|
11 | 0 | DNF | 17'si | 1: 13.141 | arızalı yakıt beslemesi |
| - |
Gilles Villeneuve
|
Ferrari
|
6 | 0 | DNF | 3 üncü | 1: 10.655 | Turboşarj hasarı |
| - |
Nelson Piquet
|
Brabham-BMW
|
3 üncü | 0 | DNF | 2 | 1: 11.412 | kaza |
| - |
Nigel Mansell
|
Lotus Ford
|
0 | 0 | DNF | 18'i | - | Elektrik hasarı |
| - |
Jean-Pierre Jarier
|
Osella-Ford
|
0 | 0 | DNF | 26. | - | kaza |
Dünya Kupası yarıştan sonra duruyor
Yarışın ilk altı'sı sırasıyla 9, 6, 4, 3, 2 ve 1 puan aldı.
Sürücü puan durumu
|
|
İnşaatçılar şampiyonası
|
Bireysel kanıt
- ↑ "Arka Plan" (1 Kasım 2012'de erişildi)
- ↑ Sınırda savaşın. Formula 1 Chronicle 1950–2000 , ed. v. Willy Knupp, RTL kitap baskısı: Zeitgeist Yayıncı: Düsseldorf / Gütersloh 2000, ISBN 3-89748-277-0 , s. 228-229
- ^ "Training" ( İnternet Arşivi'nde 11 Haziran 2015 tarihli Memento ) (Motorsportarchiv.de; 1 Kasım 2012'de erişildi)
- ^ "Rapor" (1 Kasım 2012'de erişildi)
- ^ "World Cup standları" ( İnternet Arşivinde 3 Mart 2006 tarihli Memento ) (Motorsportarchiv.de; 1 Kasım 2012'de erişildi)
İnternet linkleri
Güney Afrika | Brezilya | ABD (Batı) | San Marino | Belçika | Monako | ABD (Doğu) | Kanada | Hollanda | İngiltere | Fransa | Almanya | Avusturya | İsviçre | İtalya | Las Vegas