1982 Almanya Grand Prix
| Yarış verileri | ||
|---|---|---|
| 1982 Formula 1 Dünya Şampiyonası'ndaki 16 yarıştan 12'si | ||
| ||
| Soyadı: | XLIV Almanya Grand Prix | |
| Tarih: | 8 Ağustos 1982 | |
| Yer: | Hockenheim | |
| Kurs: | Hockenheimring | |
| Uzunluk: | 6.797 km'lik 45 turda 305.865 km
|
|
| Hava: | bulutlu ama ılık | |
| Seyirci: | ~ 95.000 | |
| Kutup pozisyonu | ||
| Sürücü: |
 Didier Pironi
|
 Ferrari
|
| Zaman: | 1: 47.947 dk. | |
| En hızlı tur | ||
| Sürücü: |
.svg){kind=small} Nelson Piquet
|
 Brabham
|
| Zaman: | 1: 54.035 dk. | |
| Podyum | ||
| İlk: |
Patrick Tambay
|
Ferrari
|
| İkinci: |
René Arnoux
|
Renault
|
| Üçüncü: |
 Keke Rosberg
|
Williams
|
1982 Almanya Grand Prix de 8 Ağustos tarihinde gerçekleşti Hockenheim ve onikinci yarıştı 1982 Formula 1 Dünya Şampiyonası .
Raporlar
arka fon
Daha önce çok yüksek viraj hızlarını azaltmak için doğu köşesinde , Patrick Depailler bir vardı ölümcül bir kaza sırasında test sürüşü sırasında 1980 sezonunda , bir frenleme şike yapmak bu uzun köşe başında takıldı. İlk düz ormanlık alanda zaten var olan bir başka şık da yeniden tasarlandı, böylece resmi rota uzunluğu bundan böyle 6.797 kilometre olarak verildi.
Nigel Mansell , sakatlığı nihayet iyileştikten sonra tekrar Lotus'taki yerini alırken , Jochen Mass ilk serbest antrenman seansından sonra kokpitini Rupert Keegan'a vermek zorunda kaldı çünkü iki hafta önce bir kazada yaşadığı sakatlıklar nedeniyle acı çekti. Fransız Grand Prix'si sırasında çok fazla araç kullanmalarını engellemişti. Bir daha asla bir Formula 1 yarışında yarışmadı.
Ne zaman Theodore Yarışı karar verildi Jan Lammers yükselen tarafından 3 Formül pilotların Tommy Byrne yerine. Lammers daha sonra Formula 1'den ayrıldı ve ancak yaklaşık 10 yıl sonra 1992 Japon Grand Prix'sine geri döndü . Bu nedenle, bir sürücünün iki Grand Prix katılımı arasındaki en uzun süre rekorunu elinde tutuyor.
Eğitim
İki eleme oturumunun ilki Cuma günü kuru koşullarda gerçekleştirildi. Didier Pironi en hızlı turu tamamladı.
Cumartesi sabahı serbest antrenman sırasında yağmur yağıyordu. Pironi bir sürdü sprey bulutu o sadece burada üzerinde, Williams FW08 ait Derek Daly tahmin etti. Bunun arkasında ise Alain Prost içinde Renault RE30B Pironi için görünmez, takip . Pironi kıç tarafına düştü. İki aracın tekerlekleri birbirine değdiğinde Ferrari 126C2 havalandı ve Renault'nun üzerinden uçtu. İnişten sonra araba birkaç kez devrildi ve sonunda sınıra çarptı. Pironi ciddi şekilde yaralandı. Kaza mahallinde, Formula 1 doktoru Sid Watkins başlangıçta , sonuçta gerçekleşmeyen bir bacak amputasyonu düşündü. Yaralı, helikopterle Heidelberg Üniversite Hastanesi'ne sevk edildi . Kaza anında dünya şampiyonası sıralamasına liderlik eden Pironi, birkaç operasyonla neredeyse tamamen iyileşti, ancak bir daha Formula 1'e geri dönmedi. For Scuderia Ferrari bu yıl ölümünden sonra ikinci ciddi kayıp oldu Gilles Villeneuve için eğitim Belçika Grand Prix'inde de arkadan çarpışma neden oldu.
Prost kazadan zarar görmeden atlattı, ancak kariyerinin geri kalanında ona eşlik eden izlenimler nedeniyle ıslak pist koşullarında yarışmaya karşı bir isteksizlik geliştirdi.
Cumartesi öğleden sonra ikinci eleme seansında yağmur yağmaya devam ederken, sürücülerin hiçbiri Cuma günü elde ettikleri tur süresini iyileştiremedi. 29 pilottan 11'i başka bir girişimden vazgeçti. Diğer sürücüler, 200 km / s'nin altındaki ortalama hızlarla iki dakikadan fazla tur süresine ulaştı. Ferrari takımı hastaneye kaldırılan pilotu Pironi'yi yarıştan iptal etmediği için, resmi olarak pole pozisyonunu alan kişi oldu ve gridde birincilik boş kaldı. Alain Prost ve René Arnoux , dünya şampiyonu Nelson Piquet ve ikinci Ferrari pilotu Patrick Tambay'ın önünde, gridde ikinci ve üçüncülüğe hak kazandı . Riccardo Patrese'nin ardında , Michele Alboreto , turbo motora sahip olmayan sürücülerden ilkiydi.
Niki Lauda antrenman sırasında yaralandı ve ardından yarışa katılmamaya karar verdi.
Çalıştırmak
Çoğu gözlemcinin şüphelendiği gibi, Nelson Piquet'in Arnoux ve Prost'u geçip liderliği ele geçirmesi sadece iki tur sürdü. Bunun nedeni, Brabham ekibinin iki yarış için uyguladığı stratejiydi; bu, yarışın başından itibaren yarışın ortasında bir pit stop içeriyordu ve bu, yarı dolu tank nedeniyle arabaları yarışın başında nispeten hafif hale getirdi. Ek olarak, pit stop sırasında değiştirilmesi gereken daha yumuşak lastikler kullanılabilir.
14. turda Prost, yakıt enjeksiyonu sorunu nedeniyle emekli olmak zorunda kaldı. Bir tur önce, Patrese bir motor arızası nedeniyle emekli olmak zorunda kaldı. Bu arada Tambay ikinci sıraya yükseldi.
Açık bir farkla önde olan Piquet, 19. turda Eliseo Salazar ile bir lepleme manevrası sırasında çarpıştı . Her iki pilot da elendi. Çalışan televizyon kameralarının önünde, Piquet öfkesini kaybetti ve iki polis gelip durumu etkisiz hale getirmeden önce kısa bir süre Salazar'ı dövdü. Piquet'in başarısızlığı nedeniyle Tambay, Arnoux'un yanı sıra John Watson , Keke Rosberg ve Michele Alboreto'dan liderliği aldı . Jacques Laffite 27. turda hem Alboreto hem de Rosberg'i geride bıraktı, ancak kısa bir süre sonra bir sürüş hatası nedeniyle arabasına hasar vererek yol tutuşunu olumsuz yönde etkiledi. Sonuç olarak, Laffite başlangıçta geri düştü ve sonunda 36. turda pes etti. Bir tur sonra Watson da süspansiyonun hasar görmesi nedeniyle yarışı erken bitirmek zorunda kaldı.
Patrick Tambay ilk kez bir Grand Prix kazandı. René Arnoux, Keke Rosberg, Michele Alboreto, Bruno Giacomelli ve Marc Surer'in önünde ikinci oldu .
Kayıt listesi
1 Rubert Keegan, Mart 821'in direksiyonunda Jochen Mass'i ilk ücretsiz antrenman seansından sonra 17 numarayla değiştirdi.
Sınıflandırmalar
Nitelikli
| Öğe | sürücü | kurucu | Yeterlilik eğitimi 1 | Yeterlilik eğitimi 2 | başla | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| zaman | Ø hız | zaman | Ø hız | ||||
| 1 |
Didier Pironi
|
Ferrari
|
1: 47.947 | 226.678 km / h | zaman yok | - | DNS |
| 2 |
Alain Prost
|
Renault
|
1: 48.890 | 224.715 km / h | 2: 07.540 | 191.855 km / h | 2 |
| 3 |
René Arnoux
|
Renault
|
1: 49.256 | 223.962 km / h | 2: 11.164 | 186.554 km / h | 3 |
| 4. |
Nelson Piquet
|
Brabham-BMW
|
1: 49.415 | 223.637 km / h | 2: 03.434 | 198.237 km / h | 4. |
| 5 |
Patrick Tambay
|
Ferrari
|
1: 49.570 | 223.320 km / h | 2: 04.090 | 197.189 km / h | 5 |
| 6 |
Riccardo Patrese
|
Brabham-BMW
|
1: 49.760 | 222.934 km / h | zaman yok | - | 6 |
| 7'si |
Michele Alboreto
|
Tyrrell-Ford
|
1: 52.625 | 217.263 km / h | zaman yok | - | 7'si |
| 8 |
 Niki Lauda
|
McLaren-Ford
|
1: 52.683 | 217.151 km / h | zaman yok | - | DNS |
| 9 |
Andrea de Cesaris
|
Alfa Romeo
|
1: 52.786 | 216.952 km / h | 2: 08.873 | 189.871 km / h | 8 |
| 10 |
Keke Rosberg
|
Williams-Ford
|
1: 52.892 | 216.749 km / h | 2: 05.368 | 195.179 km / h | 9 |
| 11 |
John Watson
|
McLaren-Ford
|
1: 53.073 | 216.402 km / h | 2: 07.821 | 191.433 km / h | 10 |
| 12'si |
Bruno Giacomelli
|
Alfa Romeo
|
1: 53.887 | 214.855 km / h | 2: 12.880 | 184.145 km / h | 11 |
| 13 |
 Eddie Cheever
|
Ligier-Matra
|
1: 54.211 | 214.246 km / h | zaman yok | - | 12'si |
| 14'ü |
Elio de Angelis
|
Lotus Ford
|
1: 54.476 | 213.750 km / h | zaman yok | - | 13 |
| 15 |
Derek Warwick
|
Toleman-Hart
|
1: 54.594 | 213.530 km / h | zaman yok | - | 14'ü |
| 16 |
Jacques Laffite
|
Ligier-Matra
|
1: 54.982 | 212.809 km / h | zaman yok | - | 15 |
| 17'si |
 Manfred Winkelhock
|
ATS Ford
|
1: 55.223 | 212.364 km / h | 2: 11.564 | 185.987 km / h | 16 |
| 18'i |
Brian Henton
|
Tyrrell-Ford
|
1: 55.474 | 211,902 km / h | 2: 11.280 | 186.389 km / h | 17'si |
| 19 |
Nigel Mansell
|
Lotus Ford
|
1: 55.866 | 211.185 km / h | zaman yok | - | 18'i |
| 20'si |
 Derek Daly
|
Williams-Ford
|
1: 55.876 | 211.167 km / h | 2: 07.514 | 191.894 km / h | 19 |
| 21 |
Jean-Pierre Jarier
|
Osella-Ford
|
1: 56.250 | 210.488 km / h | 2: 11.607 | 185.926 km / h | 20'si |
| 22'si |
 Roberto Guerrero
|
Teğmen-Ford
|
1: 56.489 | 210.056 km / h | 2: 14.398 | 182.065 km / h | 21 |
| 23 |
 Eliseo Salazar
|
ATS Ford
|
1: 56.537 | 209.969 km / h | 2: 11.823 | 185.622 km / h | 22'si |
| 24 |
Mauro Baldi
|
Oklar Ford
|
1: 56.680 | 209.712 km / h | 2: 12.107 | 185.223 km / h | 23 |
| 25'i |
Raul Boesel
|
Mart-Ford
|
1: 57.245 | 208.701 km / h | 2: 13.758 | 182.936 km / h | 24 |
| 26. |
Chico Serra
|
Fittipaldi-Ford
|
1: 57.337 | 208.538 km / h | zaman yok | - | 25'i |
| 27 |
 Marc Surer
|
Oklar Ford
|
1: 57.402 | 208.422 km / h | 2: 10.226 | 187.898 km / h | 26. |
| DNQ |
Tommy Byrne
|
Theodore-Ford
|
1: 59.007 | 205.611 km / h | 2: 13.032 | 183.935 km / h | - |
| DNQ |
Rupert Keegan
|
Mart-Ford
|
1: 59.951 | 203,993 km / h | zaman yok | - | - |
| DNQ |
Teo Fabi
|
Toleman-Hart
|
zaman yok | - | zaman yok | - | - |
| DNS |
Jochen Kütlesi
|
Mart-Ford
|
zaman yok | - | zaman yok | - | - |
Çalıştırmak
| Öğe | sürücü | kurucu | Yuvarlak | Durur | zaman | başla | En hızlı tur | Başarısızlık nedeni |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Patrick Tambay
|
Ferrari
|
45 | 0 | 1: 27: 25.178 | 5 | 1: 54.805 | |
| 2 |
René Arnoux
|
Renault
|
45 | 0 | + 16.379 | 3 | 1: 55.825 | |
| 3 |
Keke Rosberg
|
Williams-Ford
|
44 | 0 | + 1 tur | 9 | 1: 57.882 | |
| 4. |
Michele Alboreto
|
Tyrrell-Ford
|
44 | 0 | + 1 tur | 7'si | 1: 58.190 | |
| 5 |
Bruno Giacomelli
|
Alfa Romeo
|
44 | 0 | + 1 tur | 11 | 1: 58.193 | |
| 6 |
Marc Surer
|
Oklar Ford
|
44 | 0 | + 1 tur | 26. | 1: 59.025 | |
| 7'si |
Brian Henton
|
Tyrrell-Ford
|
44 | 0 | + 1 tur | 17'si | 1: 58.848 | |
| 8 |
Roberto Guerrero
|
Teğmen-Ford
|
44 | 0 | + 1 tur | 21 | 2: 00.167 | |
| 9 |
Nigel Mansell
|
Lotus Ford
|
43 | 1 | + 2 mermi | 18'i | 1: 58.447 | |
| 10 |
Derek Warwick
|
Toleman-Hart
|
43 | 1 | + 2 mermi | 14'ü | 1: 57.794 | |
| 11 |
Chico Serra
|
Fittipaldi-Ford
|
43 | 0 | + 2 mermi | 25'i | 2: 01.238 | |
| - |
John Watson
|
McLaren-Ford
|
36 | 0 | DNF | 10 | 1: 57.000 | Süspansiyon hasarı |
| - |
Jacques Laffite
|
Ligier-Matra
|
36 | 0 | DNF | 15 | 1: 57.454 | görev |
| - |
Derek Daly
|
Williams-Ford
|
25'i | 0 | DNF | 19 | 1: 57.927 | Motor arızası |
| - |
Raul Boesel
|
Mart-Ford
|
22'si | 0 | DNF | 24 | 2: 01.692 | Lastik hasarı |
| - |
Elio de Angelis
|
Lotus Ford
|
21 | 1 | DNF | 13 | 1: 58.246 | Sorunları ele almak |
| - |
Nelson Piquet
|
Brabham-BMW
|
18'i | 0 | DNF | 4. | 1: 54.035 | çarpışma |
| - |
Eliseo Salazar
|
ATS Ford
|
17'si | 0 | DNF | 22'si | 2: 00.040 | çarpışma |
| - |
Alain Prost
|
Renault
|
14'ü | 1 | DNF | 2 | 1: 56.312 | arızalı enjeksiyon pompası |
| - |
Riccardo Patrese
|
Brabham-BMW
|
13 | 0 | DNF | 6 | 1: 56.460 | Motor arızası |
| - |
Andrea de Cesaris
|
Alfa Romeo
|
9 | 0 | DNF | 8 | 1: 57,383 | Şanzıman hasarı |
| - |
Eddie Cheever
|
Ligier-Matra
|
8 | 3 | DNF | 12'si | 2: 00.033 | Sorunları ele almak |
| - |
Mauro Baldi
|
Oklar Ford
|
6 | 3 | DNF | 23 | 2: 15.546 | Yanlış ateşlemeler |
| - |
Jean-Pierre Jarier
|
Osella-Ford
|
3 | 0 | DNF | 20'si | 2: 01.238 | kusurlu direksiyon |
| - |
Manfred Winkelhock
|
ATS Ford
|
3 | 0 | DNF | 16 | 2: 03.646 | Debriyaj hasarı |
Dünya Kupası yarıştan sonra duruyor
Yarışın ilk altı'sı sırasıyla 9, 6, 4, 3, 2 ve 1 puan aldı.
Sürücü puan durumu
|
|
İnşaatçılar şampiyonası
|
|
Bireysel kanıt
- ↑ "Eğitim" ( İnternet Arşivinde 15 Kasım 2007 tarihli orijinalin hatırası ) Bilgi: Arşiv bağlantısı otomatik olarak eklenmiştir ve henüz kontrol edilmemiştir. Lütfen orijinal ve arşiv bağlantısını talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. (Motorsportarchiv.de; 15 Kasım 2012'de erişildi)
- ^ "Rapor" (15 Kasım 2012'de erişildi)
- ↑ "Dünya Kupası standları" ( İnternet Arşivinde 15 Ocak 2016 tarihli orijinalin hatırası ) Bilgi: Arşiv bağlantısı otomatik olarak eklendi ve henüz kontrol edilmedi. Lütfen orijinal ve arşiv bağlantısını talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. (Motorsportarchiv.de; 15 Kasım 2012'de erişildi)
İnternet linkleri
Güney Afrika | Brezilya | ABD (Batı) | San Marino | Belçika | Monako | ABD (Doğu) | Kanada | Hollanda | İngiltere | Fransa | Almanya | Avusturya | İsviçre | İtalya | Las Vegas