1981 Almanya Grand Prix
| Yarış verileri | ||
|---|---|---|
| 1981 Formula 1 Dünya Şampiyonası'ndaki 15 yarıştan 10'u | ||
| ||
| Soyadı: | Almanya XLIII Grand Prix | |
| Tarih: | 2 Ağustos 1981 | |
| Yer: | Hockenheim | |
| Kurs: | Hockenheimring | |
| Uzunluk: | 6.789 km'lik 45 turda 305.505 km
|
|
| Hava: | bulutlu ve nemli | |
| Seyirci: | ~ 100.000 | |
| Kutup pozisyonu | ||
| Sürücü: |
 Alain Prost
|
Renault
|
| Zaman: | 1: 47.50 dk. | |
| En hızlı tur | ||
| Sürücü: |
 Alan Jones
|
 Williams
|
| Zaman: | 1: 52.42 dk. | |
| Podyum | ||
| İlk: |
.svg){kind=small} Nelson Piquet
|
Brabham
|
| İkinci: |
Alain Prost
|
Renault
|
| Üçüncü: |
Jacques Laffite
|
Ligier
|
1981 Almanya Grand Prix gerçekleşti Hockenheim 2 Ağustos günü ve onuncu yarıştı 1981 Formula 1 Dünya Şampiyonası .
Raporlar
arka fon
John Watson'ın evinde Grand Prix'sindeki zaferinden iki hafta sonra , değişmeyen bir katılımcı alanı Hockenheim'daki Alman Grand Prix'sine girdi.
Tyrrell sürücüsü Eddie Cheever , bu hafta sonu 011 adıyla yeni yarış arabasının ilk Grand Prix turunu tamamladı . Ekip ayrıca değiştirmesi bulunan Michelin için Avon lastikleri.
Eğitim
O zamanlar uzun düzlüklere sahip yüksek hızlı pist, turbo motorlu araçlar için idealdi , böylece Alain Prost , Renault takım arkadaşı René Arnoux'un önünde pol pozisyonuna hak kazanabildi. İki Williams sürücüsü Carlos Reutemann ve Alan Jones , Silverstone'daki kazasında ciddi bir yaralanma yaşamayan Didier Pironi ve Nelson Piquet'den ikinci sırayı oluşturdu . Jacques Laffite , Gilles Villeneuve ve iki McLaren pilotu John Watson ve Andrea de Cesaris , gridde ilk ona girdi.
Çalıştırmak
Prost başlangıçtan sonra üst sıradaki yerini koruyabilirken, Arnoux ikinci sırayı Reutemann'a kaybetti. Uzun düzlüğün ilkinde Pironi de yurttaşını geçti. Ne zaman Piquet sollamaya başladı yılında doğu eğrisi , iki araba dokundu. Arnoux'un sağ arka lastiği bu süreçte hasar gördü, bu yüzden ilk turun sonunda pitlere gitmek zorunda kaldı. Bu sırada Piquet, Laffite ve Jones tarafından ele geçirildi.
Pironi ikinci turda motor arızasıyla emekli oldu, bunun üzerine Prost Reutemann, Jones, Laffite ve Piquet'in önüne geçti.
Jones beşinci turda takım arkadaşı Reutemann'ı geçtikten sonra, Prost'u liderlik için kaptı ve sonunda 21. turda kazandı. Piquet daha önce kısaca düelloya üç yönlü bir mücadele eklemişti, ancak lastiklerindeki sorunlar nedeniyle 15. turda Reutemann'ın gerisinde kaldı.
Reutemann'ın motor arızası nedeniyle 28. turdaki başarısızlığı Héctor Rebaque ve Eddie Cheever'i puanlara getirdi .
O yarış mesafenin biraz sonra etrafında üçte ikisini yağmur başladığında, Brabham BT49 kanıtladı üstün Renault RE30 kaygan yamaçlarda. Sonuç olarak Piquet, 37. turda Prost'u geçmeyi başardı. Jones, hatalı ateşleme nedeniyle geride kaldığında ve sonunda pit stop yapmak zorunda kaldığında, Piquet liderliği ele geçirdi ve finişe kadar savundu.
Kayıt listesi
Sınıflandırmalar
Nitelikli
| Öğe | sürücü | kurucu | Yeterlilik eğitimi 1 | Yeterlilik eğitimi 2 | başla | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| zaman | Ø hız | zaman | Ø hız | ||||
| 1 |
Alain Prost
|
Renault
|
1: 48.09 | 226.112 km / h | 1: 47.50 | 227.353 km / h | 1 |
| 2 |
René Arnoux
|
Renault
|
1: 47.96 | 226.384 km / h | 1: 48.08 | 226.132 km / h | 2 |
| 3 |
 Carlos Reutemann
|
Williams-Ford
|
1: 50.20 | 221.782 km / h | 1: 48.43 | 225.403 km / h | 3 |
| 4. |
Alan Jones
|
Williams-Ford
|
1: 48.49 | 225.278 km / h | 1: 49,38 | 223.445 km / h | 4. |
| 5 |
Didier Pironi
|
 Ferrari
|
1: 49.00 | 224.224 km / h | 1: 49.97 | 222.246 km / h | 5 |
| 6 |
Nelson Piquet
|
Brabham-Ford
|
1: 49.03 | 224.162 km / h | 1: 49.26 | 223.690 km / h | 6 |
| 7'si |
Jacques Laffite
|
Ligier-Matra
|
1: 50.27 | 221.641 km / h | 1: 49.28 | 223.649 km / h | 7'si |
| 8 |
 Gilles Villeneuve
|
Ferrari
|
1: 49.44 | 223.322 km / h | 1: 50.24 | 221.702 km / h | 8 |
| 9 |
John Watson
|
McLaren-Ford
|
1: 49,52 | 223.159 km / h | 1: 50.36 | 221.461 km / h | 9 |
| 10 |
Andrea de Cesaris
|
McLaren-Ford
|
1: 50.07 | 222.044 km / h | 1: 49.58 | 223.037 km / h | 10 |
| 11 |
Patrick Tambay
|
Ligier-Matra
|
1: 50.00 | 222.185 km / h | 1: 50.61 | 220.960 km / h | 11 |
| 12'si |
 Mario Andretti
|
Alfa Romeo
|
1: 50.64 | 220.900 km / h | 1: 50.73 | 220.721 km / h | 12'si |
| 13 |
Riccardo Patrese
|
Oklar Ford
|
1: 50.68 | 220.820 km / h | 1: 50.65 | 220.880 km / h | 13 |
| 14'ü |
Elio de Angelis
|
Lotus Ford
|
1: 52,36 | 217.519 km / h | 1: 50.74 | 220.701 km / h | 14'ü |
| 15 |
Nigel Mansell
|
Lotus Ford
|
1: 51.98 | 218.257 km / h | 1: 50.86 | 220.462 km / h | 15 |
| 16 |
 Hector Rebaque
|
Brabham-Ford
|
1: 51.17 | 219.847 km / h | 1: 51.49 | 219.216 km / h | 16 |
| 17'si |
Jean-Pierre Jarier
|
Osella-Ford
|
1: 52.19 | 217.848 km / h | 1: 52.95 | 216.382 km / h | 17'si |
| 18'i |
Eddie Cheever
|
Tyrrell-Ford
|
1: 52.19 | 217.848 km / h | 1: 52.44 | 217.364 km / h | 18'i |
| 19 |
Bruno Giacomelli
|
Alfa Romeo
|
1: 52.21 | 217.809 km / h | 1: 52,59 | 217.074 km / h | 19 |
| 20'si |
 Slim Borgudd
|
 ATS Ford
|
1: 52,54 | 217.171 km / h | 1: 54,14 | 214.127 km / h | 20'si |
| 21 |
 Derek Daly
|
Mart-Ford
|
1: 55.80 | 211.057 km / h | 1: 52.65 | 216.959 km / h | 21 |
| 22'si |
 Marc Surer
|
Theodore-Ford
|
1: 52.85 | 216.574 km / h | 1: 53.50 | 215.334 km / h | 22'si |
| 23 |
 Eliseo Salazar
|
Teğmen-Ford
|
1: 55,58 | 211.459 km / h | 1: 53.16 | 215.981 km / h | 23 |
| 24 |
Siegfried Stohr
|
Oklar Ford
|
1: 53.19 | 215.924 km / h | 1: 53,33 | 215.657 km / h | 24 |
| DNQ |
 Keke Rosberg
|
Fittipaldi-Ford
|
1: 53.28 | 215.752 km / h | 1: 53,38 | 215.562 km / h | - |
| DNQ |
Brian Henton
|
Toleman-Hart
|
1: 53,31 | 215.695 km / h | 1: 54,77 | 212.951 km / h | - |
| DNQ |
Beppe Gabbiani
|
Osella-Ford
|
1: 55,53 | 211.550 km / h | 1: 53,39 | 215.543 km / h | - |
| DNQ |
Derek Warwick
|
Toleman-Hart
|
1: 54,59 | 213.286 km / h | 1: 53,58 | 215.182 km / h | - |
| DNQ |
Michele Alboreto
|
Tyrrell-Ford
|
1: 53,69 | 214.974 km / h | 1: 54,19 | 214.033 km / h | - |
| DNQ |
Chico Serra
|
Fittipaldi-Ford
|
1: 55.22 | 212.119 km / h | 1: 54,89 | 212.729 km / h | - |
Çalıştırmak
| Öğe | sürücü | kurucu | Yuvarlak | Durur | zaman | başla | En hızlı tur | Başarısızlık nedeni |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Nelson Piquet
|
Brabham-Ford
|
45 | 0 | 1: 25: 55.60 | 6 | 1: 52.68 | |
| 2 |
Alain Prost
|
Renault
|
45 | 0 | + 11,52 | 1 | 1: 53,51 | |
| 3 |
Jacques Laffite
|
Ligier-Matra
|
45 | 0 | +1: 04.60 | 7'si | 1: 54,96 | |
| 4. |
Hector Rebaque
|
Brabham-Ford
|
45 | 0 | +1: 39.69 | 16 | 1: 54,48 | |
| 5 |
Eddie Cheever
|
Tyrrell-Ford
|
45 | 0 | +1: 50.52 | 18'i | 1: 55.25 | |
| 6 |
John Watson
|
McLaren-Ford
|
44 | 0 | + 1 tur | 9 | 1: 55,56 | |
| 7'si |
Elio de Angelis
|
Lotus Ford
|
44 | 0 | + 1 tur | 14'ü | 1: 55.98 | |
| 8 |
Jean-Pierre Jarier
|
Osella-Ford
|
44 | 0 | + 1 tur | 17'si | 1: 56.61 | |
| 9 |
Mario Andretti
|
Alfa Romeo
|
44 | 0 | + 1 tur | 12'si | 1: 56.21 | |
| 10 |
Gilles Villeneuve
|
Ferrari
|
44 | 1 | + 1 tur | 8 | 1: 56.26 | |
| 11 |
Alan Jones
|
Williams-Ford
|
44 | 1 | + 1 tur | 4. | 1: 52.42 | |
| 12'si |
Siegfried Stohr
|
Oklar Ford
|
44 | 0 | + 1 tur | 24 | 1: 56.70 | |
| 13 |
René Arnoux
|
Renault
|
44 | 1 | + 1 tur | 2 | 1: 56.20 | |
| 14'ü |
Marc Surer
|
Theodore-Ford
|
43 | 1 | DNF | 22'si | 1: 56,89 | Süspansiyon hasarı |
| 15 |
Bruno Giacomelli
|
Alfa Romeo
|
43 | 1 | + 2 mermi | 19 | 1: 55,56 | |
| - |
Eliseo Salazar
|
Teğmen-Ford
|
40 | 1 | NC | 23 | 1: 54.61 | Derecelendirilmemiş |
| - |
Slim Borgudd
|
ATS Ford
|
35 | 0 | DNF | 20'si | 1: 56,74 | Motor arızası |
| - |
Carlos Reutemann
|
Williams-Ford
|
27 | 0 | DNF | 3 | 1: 53,69 | Motor arızası |
| - |
Riccardo Patrese
|
Oklar Ford
|
27 | 0 | DNF | 13 | 1: 54,84 | Motor arızası |
| - |
Patrick Tambay
|
Ligier-Matra
|
27 | 0 | DNF | 11 | 1: 55.31 | Tekerlek yatağı hasarı |
| - |
Derek Daly
|
Mart-Ford
|
15 | 1 | DNF | 21 | 1: 56.15 | kırık bağlantı çubuğu |
| - |
Nigel Mansell
|
Lotus Ford
|
12'si | 0 | DNF | 15 | 1: 55,55 | Yakıt kaybı |
| - |
Andrea de Cesaris
|
McLaren-Ford
|
4. | 0 | DNF | 10 | 1: 55.82 | kaza |
| - |
Didier Pironi
|
Ferrari
|
1 | 0 | DNF | 5 | 2: 01.67 | Motor arızası |
Dünya Kupası yarıştan sonra duruyor
Yarışın ilk altı'sı sırasıyla 9, 6, 4, 3, 2 ve 1 puan aldı.
Sürücü puan durumu
|
|
İnşaatçılar şampiyonası
|
|
Bireysel kanıt
- ↑ "Eğitim" ( İnternet Arşivinde 13 Ocak 2016 tarihli orijinalin hatırası ) Bilgi: Arşiv bağlantısı otomatik olarak eklenmiştir ve henüz kontrol edilmemiştir. Lütfen orijinal ve arşiv bağlantısını talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. (Motorsportarchiv.de; erişim tarihi 23 Ekim 2012)
- ^ "Rapor" (23 Ekim 2012'de erişildi)
- ↑ "Dünya Kupası standları" ( İnternet Arşivinde 4 Ağustos 2008 tarihli orijinalin hatırası ) Bilgi: Arşiv bağlantısı otomatik olarak eklendi ve henüz kontrol edilmedi. Lütfen orijinal ve arşiv bağlantısını talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. (Motorsportarchiv.de; erişim tarihi 23 Ekim 2012)
