1980 Almanya Grand Prix
| Yarış verileri | ||
|---|---|---|
| 1980 Dünya Otomobil Şampiyonası'nın 14 yarışının 9'u | ||
| ||
| Soyadı: | XLII Almanya Grand Prix | |
| Tarih: | 10 Ağustos 1980 | |
| Yer: | Hockenheim | |
| Kurs: | Hockenheimring | |
| Uzunluk: | 6.789 km'lik 45 turda 305.505 km
|
|
| Hava: | güneşli ve sıcak | |
| Seyirci: | ~ 85.000 | |
| Kutup pozisyonu | ||
| Sürücü: |
 Alan Jones
|
 Williams
|
| Zaman: | 1: 45.85 dk. | |
| En hızlı tur | ||
| Sürücü: |
Alan Jones
|
Williams
|
| Zaman: | 1: 48.49 dk. | |
| Podyum | ||
| İlk: |
 Jacques Laffite
|
Ligier
|
| İkinci: |
 Carlos Reutemann
|
Williams
|
| Üçüncü: |
Alan Jones
|
Williams
|
1980 Almanya Grand Prix gerçekleşti Hockenheim 10 Ağustos'ta ve dokuzuncu yarışı oldu 1980 Dünya Otomobil Şampiyonası .
Raporlar
arka fon
İngiliz Grand Prix'si ile Dünya Şampiyonası'nın dokuzuncu turu arasındaki dört haftalık ara sırasında, Hockenheim'da test sürüşleri yapıldı. Bu sırada Alfa Romeo sürücüsü Patrick Depailler ölümcül bir kaza geçirdi. Bilinmeyen nedenlerden ötürü, o zamanlar hala şık olmayan doğu virajında arabasının kontrolünü kaybetti ve korumasız şeride yüksek hızda çarptı. Lastik istiflerini ve güvenlik çitlerini dikmek için kullanılan malzemeler bu zamana kadar çoktan teslim edilmişti ve korkulukların arkasına yerleştirilmişti. Çarpmanın şiddetini azaltabilecek olan bu güvenlik cihazlarının montajı ancak on gün sonra Alman GP için planlanmış ve bu nedenle kazadan sonra gerçekleşmiştir.
Alfa Romeo başlangıçta ücretsiz kokpiti yeniden işgal etmedi ve bu nedenle sadece bir araba ile girdi. ATS Yarış Takımı, diğer taraftan, kısaca veren iki araba olan bağlılığını genişletti Harald Ertl bir Formula 1 geri dönüş için fırsat.
Eğitim
Islak pist nedeniyle, sürücülerden hiçbiri Cuma günkü ilk eleme seansında iki dakikadan daha kısa bir tur süresine ulaşamadı. Cumartesi günü, tüm sürücüler bunu önemli ölçüde daha elverişli pist koşullarında başardılar.
Alan Jones , en hızlı antrenman turunu tamamladı ve geri alınan Renault of Jean-Pierre Jabouille ve René Arnoux önünde pol pozisyonuna hak kazandı . Carlos Reutemann , Jacques Laffite ve Nelson Piquet'in önünde ikinci sırada Williams'ı takip etti .
Renault ekibi her zamanki formuna dönmüş gibi görünürken, hayal kırıklığına uğramış Ferrari pilotları Gilles Villeneuve ve Jody Scheckter yine 16. ve 21. sıralarda.
Çalıştırmak
Jones en iyi başlangıcı yapmış olsa da, Jabouille turbo motoru sayesinde uzun Hockenheimer'ın ilkinde doğrudan ormanın içinden geçmeyi başardı. Arnoux üçüncü kalırken, onu iki Ligier pilotu Didier Pironi ve Jacques Laffite ile Fittipaldi pilotu Keke Rosberg izledi . Arızalı arka kanat nedeniyle üçüncü turda pit stopu yapıldıktan sonra sahanın sonuna düştü ve sekizinci turda tekerlek yatağının hasar görmesi nedeniyle iptal edildi. 19. turda Pironi pitlerde yarıştan vazgeçmek zorunda kaldı. Nedeni kırık bir tahrik miliydi.
Birkaç dakika içinde, her iki Renault da motor hasarı nedeniyle 26. ve 27. turlarda yarış dışı kaldı. Bu, Jones'u Laffite ve Reutemann'ın önünde öne geçirdi. Bu noktada Piquet, Elio de Angelis ve John Watson'ın çok ilerisindeydi .
Jones, lastik değişikliğiyle bir pit stop yaptıktan sonra 41. turda üçüncü sıraya geriledi. Hala sahadaki en hızlı sürücü olmasına rağmen, artık Laffite'ın Reutemann'ın önünde kazanmasını engelleyemedi. Piquet dördüncü oldu. Watson ve de Angelis'in teknik hatalarından yararlanan Bruno Giacomelli ve Gilles Villeneuve , beşinci ve altıncı oldu.
Kayıt listesi
Sınıflandırmalar
Nitelikli
| Öğe | sürücü | kurucu | Yeterlilik eğitimi 1 | Yeterlilik eğitimi 2 | başla | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| zaman | Ø hız | zaman | Ø hız | ||||
| 1 |
Alan Jones
|
Williams-Ford
|
2: 02.86 | 198.929 km / h | 1: 45.85 | 230.897 km / h | 1 |
| 2 |
Jean-Pierre Jabouille
|
Renault
|
2: 00.55 | 202.741 km / h | 1: 45,89 | 230.809 km / h | 2 |
| 3 |
René Arnoux
|
Renault
|
2: 00.15 | 203.416 km / h | 1: 46.00 | 230.570 km / h | 3 |
| 4. |
Carlos Reutemann
|
Williams-Ford
|
2: 04.69 | 196.009 km / h | 1: 46,14 | 230.266 km / h | 4. |
| 5 |
Jacques Laffite
|
Ligier-Ford
|
2: 02.10 | 200.167 km / h | 1: 46,78 | 228.886 km / h | 5 |
| 6 |
.svg){kind=small} Nelson Piquet
|
Brabham-Ford
|
2: 01.71 | 200.808 km / h | 1: 46.90 | 228.629 km / h | 6 |
| 7'si |
Didier Pironi
|
Ligier-Ford
|
2: 02.42 | 199.644 km / h | 1: 47.20 | 227.989 km / h | 7'si |
| 8 |
 Keke Rosberg
|
Fittipaldi-Ford
|
2: 03.96 | 197.164 km / h | 1: 47.64 | 227.057 km / h | 8 |
| 9 |
 Mario Andretti
|
Lotus Ford
|
2: 04.55 | 196,230 km / h | 1: 48.45 | 225.361 km / h | 9 |
| 10 |
 Riccardo Patrese
|
Oklar Ford
|
2: 06.56 | 193.113 km / h | 1: 48.58 | 225.091 km / h | 10 |
| 11 |
Elio de Angelis
|
Lotus Ford
|
2: 06.04 | 193.910 km / h | 1: 48,59 | 225.070 km / h | 11 |
| 12'si |
Emerson Fittipaldi
|
Fittipaldi-Ford
|
2: 04.45 | 196.387 km / h | 1: 48.70 | 224.843 km / h | 12'si |
| 13 |
 Marc Surer
|
 ATS Ford
|
2: 16.42 | 179.156 km / h | 1: 48.72 | 224.801 km / h | 13 |
| 14'ü |
Alain Prost
|
McLaren-Ford
|
2: 04.57 | 196.198 km / h | 1: 48.75 | 224.739 km / h | 14'ü |
| 15 |
 Hector Rebaque
|
Brabham-Ford
|
2: 10.54 | 187.225 km / h | 1: 48,78 | 224.677 km / h | 15 |
| 16 |
 Gilles Villeneuve
|
Ferrari
|
2: 02.62 | 199.318 km / h | 1: 48.86 | 224.512 km / h | 16 |
| 17'si |
Jochen Kütlesi
|
Oklar Ford
|
2: 05.75 | 194.357 km / h | 1: 48.93 | 224.368 km / h | 17'si |
| 18'i |
Eddie Cheever
|
Osella-Ford
|
2: 03.54 | 197.834 km / h | 1: 49.06 | 224.100 km / h | 18'i |
| 19 |
Bruno Giacomelli
|
Alfa Romeo
|
2: 19,56 | 175,125 km / h | 1: 49.11 | 223,998 km / h | 19 |
| 20'si |
John Watson
|
McLaren-Ford
|
2: 04.47 | 196.356 km / h | 1: 49.26 | 223.690 km / h | 20'si |
| 21 |
.svg){kind=small} Jody Scheckter
|
Ferrari
|
2: 02.93 | 198.816 km / h | 1: 49.35 | 223.506 km / h | 21 |
| 22'si |
 Derek Daly
|
Tyrrell-Ford
|
2: 03.91 | 197.243 km / h | 1: 49,51 | 223.180 km / h | 22'si |
| 23 |
Jean-Pierre Jarier
|
Tyrrell-Ford
|
2: 03.04 | 198.638 km / h | 1: 49,52 | 223.159 km / h | 23 |
| 24 |
 Jan Lammers
|
Teğmen-Ford
|
2: 05.78 | 194.311 km / h | 1: 50.30 | 221.581 km / h | 24 |
| DNQ |
Rupert Keegan
|
Williams-Ford
|
2: 09.26 | 189.079 km / h | 1: 50.75 | 220.681 km / h | - |
| DNQ |
Harald Ertl
|
ATS Ford
|
2: 05.10 | 195.367 km / h | 1: 53.13 | 216.038 km / h | - |
Çalıştırmak
| Öğe | sürücü | kurucu | Yuvarlak | Durur | zaman | başla | En hızlı tur | Başarısızlık nedeni |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jacques Laffite
|
Ligier-Ford
|
45 | 0 | 1: 22: 59.73 | 5 | 1: 49.08 | |
| 2 |
Carlos Reutemann
|
Williams-Ford
|
45 | 0 | + 3.19 | 4. | 1: 48.67 | |
| 3 |
Alan Jones
|
Williams-Ford
|
45 | 1 | + 43,53 | 1 | 1: 48.49 | |
| 4. |
Nelson Piquet
|
Brabham-Ford
|
45 | 0 | + 44,48 | 6 | 1: 49,92 | |
| 5 |
Bruno Giacomelli
|
Alfa Romeo
|
45 | 0 | +1: 16.49 | 19 | 1: 50.39 | |
| 6 |
Gilles Villeneuve
|
Ferrari
|
45 | 1 | +1: 28.72 | 16 | 1: 50.48 | |
| 7'si |
Mario Andretti
|
Lotus Ford
|
45 | 0 | +1: 33.01 | 9 | 1: 50.78 | |
| 8 |
Jochen Kütlesi
|
Oklar Ford
|
45 | 0 | +1: 47.75 | 17'si | 1: 50.94 | |
| 9 |
Riccardo Patrese
|
Oklar Ford
|
44 | 0 | + 1 tur | 10 | 1: 50.63 | |
| 10 |
Derek Daly
|
Tyrrell-Ford
|
44 | 0 | + 1 tur | 22'si | 1: 50.67 | |
| 11 |
Alain Prost
|
McLaren-Ford
|
44 | 1 | + 1 tur | 14'ü | 1: 50.15 | |
| 12'si |
Marc Surer
|
ATS Ford
|
44 | 0 | + 1 tur | 13 | 1: 52.95 | |
| 13 |
Jody Scheckter
|
Ferrari
|
44 | 1 | + 1 tur | 21 | 1: 51.43 | |
| 14'ü |
Jan Lammers
|
Teğmen-Ford
|
44 | 0 | + 1 tur | 24 | 1: 52.73 | |
| 15 |
Jean-Pierre Jarier
|
Tyrrell-Ford
|
44 | 0 | + 1 tur | 23 | 1: 51.06 | |
| 16 |
Elio de Angelis
|
Lotus Ford
|
43 | 0 | DNF | 11 | 1: 50.90 | Tekerlek yatağı hasarı |
| - |
John Watson
|
McLaren-Ford
|
39 | 0 | DNF | 20'si | 1: 50.95 | Motor arızası |
| - |
Jean-Pierre Jabouille
|
Renault
|
27 | 0 | DNF | 2 | 1: 49.48 | Motor arızası |
| - |
René Arnoux
|
Renault
|
26. | 0 | DNF | 3 | 1: 48.56 | Motor arızası |
| - |
Eddie Cheever
|
Osella-Ford
|
23 | 0 | DNF | 18'i | 1: 52.35 | Şanzıman hasarı |
| - |
Didier Pironi
|
Ligier-Ford
|
18'i | 0 | DNF | 7'si | 1: 50.94 | kırık tahrik mili |
| - |
Emerson Fittipaldi
|
Fittipaldi-Ford
|
18'i | 1 | DNF | 12'si | 1: 53.22 | kırık önlükler |
| - |
Keke Rosberg
|
Fittipaldi-Ford
|
8 | 1 | DNF | 8 | 1: 53.43 | Tekerlek yatağı hasarı |
| - |
Hector Rebaque
|
Brabham-Ford
|
4. | 0 | DNF | 15 | 1: 54.62 | Şanzıman hasarı |
Dünya Kupası yarıştan sonra duruyor
Yarışın ilk altı'sı sırasıyla 9, 6, 4, 3, 2 ve 1 puan aldı.
Sürücü puan durumu
|
|
İnşaatçılar şampiyonası
|
|
Bireysel kanıt
- ↑ Sınırda savaşın. Formula 1 Chronicle 1950–2000 , ed. v. Willy Knupp, RTL kitap baskısı: Zeitgeist Verlag: Düsseldorf / Gütersloh 2000, ISBN 3-89748-277-0 , s.219
- ↑ "Eğitim" ( sayfa artık mevcut değil , web arşivlerinde ara ) Bilgi: Bağlantı otomatik olarak bozuk olarak işaretlendi. Lütfen bağlantıyı talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. (Motorsportarchiv.de; erişim tarihi 29 Eylül 2012)
- ^ "Rapor" (29 Eylül 2012'de erişildi)
- ↑ "Dünya Kupası standları" ( sayfa artık mevcut değil , web arşivlerinde ara ) Bilgi: Bağlantı otomatik olarak bozuk olarak işaretlendi. Lütfen bağlantıyı talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. (Motorsportarchiv.de; erişim tarihi 29 Eylül 2012)
İnternet linkleri
Arjantin | Brezilya | Güney Afrika | ABD (Batı) | Belçika | Monako | Fransa | İngiltere | Almanya | Avusturya | Hollanda | İtalya | Kanada | ABD (Doğu)