1980 Arjantin Grand Prix
| Yarış verileri | ||
|---|---|---|
| 1980 Dünya Otomobil Şampiyonası'ndaki 14 yarıştan 1'i | ||
| ||
| Soyadı: | XVI Gran Premio de la Republica Arjantin | |
| Tarih: | 13 Ocak 1980 | |
| Yer: | Buenos Aires | |
| Kurs: | Autódromo Municipal Ciudad de Buenos Aires | |
| Uzunluk: | 5.968 km'lik 53 turda 316.304 km
|
|
| Hava: | güneşli ve sıcak | |
| Seyirci: | ~ 120.000 | |
| Kutup pozisyonu | ||
| Sürücü: |
 Alan Jones
|
 Williams
|
| Zaman: | 1: 44.17 dk | |
| En hızlı tur | ||
| Sürücü: |
Alan Jones
|
Williams
|
| Zaman: | 1: 50.45 dk | |
| Podyum | ||
| İlk: |
Alan Jones
|
Williams
|
| İkinci: |
.svg){kind=small} Nelson Piquet
|
Brabham
|
| Üçüncü: |
 Keke Rosberg
|
Fittipaldi
|
1980 Arjantin Grand Prix'si 13 Ocak tarihinde gerçekleşti Autódromo Belediye Ciudad de Buenos Aires ve ilk yarış oldu 1980 Dünya Otomobil Şampiyonası .
Raporlar
arka fon
Zaten 1979 sezonunun ikinci yarısında , FW07'li Team Williams'ın yeni sezonun favorileri arasında olacağına dair işaretler vardı . Daha sonra, hüküm süren dünya şampiyonası takımı Ferrari , Mauro Forghieri tarafından geliştirilen Ferrari 312T5'e sahipti ve bu, sezonun başında Ocak ayı ortasında Arjantin'de satışa sunulacaktı. Bu araç, önceki model 312T4'ün aerodinamik zayıflıklarını olabildiğince telafi etmelidir . Ancak Ferrari, 180 ° açılı büyük on iki silindirli motor nedeniyle mükemmel bir kanatlı arabanın gerçekleştirilememesi sorunuyla hala karşı karşıyaydı . Bu, daha kompakt, turboşarjlı bir motorun yapımında yapılan çalışmaların nedenlerinden biriydi . Bunun bir diğer nedeni de Renault ekibinin geçen yılki prestijli başarılarına dayanarak, turbo teknolojisinin Formula 1'de giderek daha önemli hale geldiğinin anlaşılmasıydı.
Carlos Reutemann , memnun kalmadım ile Team Lotus , Williams geçti ve aldı yerini Clay Regazzoni yanında Alan Jones . Yeni ana sponsor Unipart'ın mali desteği nedeniyle yeni geliştirilmiş bir yarış arabasının bulunduğu Ensign Racing'e geçti .
Patrick Depailler , Bruno Giacomelli'nin yanında ikinci iş sürücüsü olduğu Alfa Romeo'ya geçti . Onun vatandaşı Didier Pironi onun aldı yer Ligier sırayla edildi, yerini Derek Daly de Tyrrell'in .
Lotus ekibinin Lotus 81 adlı yeni arabası, yeni ana sponsor Essex'in renklerine boyandı. Mario Andretti'nin yeni takım arkadaşı, Reutemann'ın ayrılmasından sonra İtalyan Elio de Angelis oldu . Ancak, önce mevcut gölge sözleşmesinden kendisini satın almak zorunda kaldı . Mali açıdan sorunlu ekip daha sonra DN11'i inşa etti ve ilk iki oyuncu Stefan Johansson ve Dave Kennedy'yi işe aldı .
McLaren 1979 yılında bir kriz yılı geçiren ekip, yapışmış John Watson , ancak ikinci fabrika şoförü yerini Patrick Tambay umut verici yeni gelen ile Alain Prost .
Walter Wolf , ekibini yarışmadan çekip kalan hisseyi Emerson Fittipaldi'ye sattı , o da onları kendi ekibine entegre etti ve aynı zamanda sürücü Keke Rosberg'i devraldı. Yeni ana sponsor Skol tarafından desteklenen Fittipaldi, tüm sezonu iki otomobille yarışmaya karar verdi.
Hans-Joachim Stuck Formula 1'den ayrıldıktan sonra , Marc Surer ve Jan Lammers ATS'nin yeni normal sürücüleri oldu .
Ferrari, Renault, Brabham ve Arrows , 1979 sezonunu bitirdikleri sürücü eşleşmesini korudu .
Merzario ve Rebaque takımları artık yarışmıyordu . Bunun yerine, Osella'nın sezona tek pilotu Amerikalı Eddie Cheever ile kaydolan yeni bir takım vardı .
Başlangıçta çok İngiliz olan Formula 1'de John Watson, 1980 sezonunun başında tek İngiliz pilottu.
Eğitim
Alan Jones sezonu Jacques Laffite ile birlikte Didier Pironi ve Nelson Piquet'in önünde bir pol pozisyonuyla açtı . İki Lotus sürücüsü Elio de Angelis ve Mario Andretti, gridde üçüncü sırayı oluşturdu.
24 başlama pozisyonundan birine hak kazanamayan dört pilot, Eddie Cheever ve Jan Lammers'ın yanı sıra her iki Shadow pilotuydu.
Çalıştırmak
Jones, Piquet, Laffite, Reutemann ve Pironi'nin önüne geçti. İki yurttaş olan Angelis ve Patrese çarpıştı ve çok geride kaldı. Pironi ve Jabouille teknik sorunlar nedeniyle erken elendi.
Radyatörlerinden birine sıkışan plastik bir torba Jones'un motorunun aşırı ısınmasına neden olarak pit stop gerektirdi. Avustralyalı sporcu, 18. turda Laffite'a liderliği bırakmak zorunda kaldı ve Piquet ve Villeneuve'nin ardından dördüncü sırada piste geri döndü. 30. turda zirveye geri döndü.
Laffite ve Villeneuve teknik kusurlar nedeniyle ortadan kaldırıldıktan sonra Jones, Piquet ve Rosberg'in önünde kazandı. Son ikisi için bu, Formula 1 kariyerlerindeki ilk podyum bitişiydi. Daly, Giacomelli ve ilk kez sahneye çıkan Prost'un önünde dördüncü oldu.
Yılın ilk Dünya Kupası puanları, mümkün olan en fazla sayıda altı farklı takıma dağıtıldı.
Kayıt listesi
Sınıflandırmalar
Nitelikli
| Öğe | sürücü | kurucu | Yeterlilik eğitimi 1 | Yeterlilik eğitimi 2 | başla | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| zaman | Ø hız | zaman | Ø hız | ||||
| 1 |
Alan Jones
|
Williams-Ford
|
1: 44,17 | 206.247 km / h | 1: 44.83 | 204.949 km / h | 1 |
| 2 |
 Jacques Laffite
|
Ligier-Ford
|
1: 44.44 | 205.714 km / h | 13: 02.48 | 27.457 km / h | 2 |
| 3 |
Didier Pironi
|
Ligier-Ford
|
1: 44.64 | 205.321 km / h | 1: 46.15 | 202.400 km / h | 3 |
| 4. |
Nelson Piquet
|
Brabham-Ford
|
1: 46.04 | 202.610 km / h | 1: 45.02 | 204.578 km / h | 4. |
| 5 |
 Elio de Angelis
|
Lotus Ford
|
1: 47.30 | 200.231 km / h | 1: 45.46 | 203.725 km / h | 5 |
| 6 |
 Mario Andretti
|
Lotus Ford
|
1: 45,78 | 203.108 km / h | 1: 47,94 | 199.044 km / h | 6 |
| 7'si |
Riccardo Patrese
|
Oklar Ford
|
1: 46.01 | 202.668 km / h | 1: 48.03 | 198.878 km / h | 7'si |
| 8 |
 Gilles Villeneuve
|
Ferrari
|
1: 46,35 | 202.020 km / h | 1: 46.07 | 202.553 km / h | 8 |
| 9 |
Jean-Pierre Jabouille
|
Renault
|
1: 46.15 | 202.400 km / h | 1: 47.16 | 200.493 km / h | 9 |
| 10 |
 Carlos Reutemann
|
Williams-Ford
|
1: 46,19 | 202.324 km / h | 1: 46,36 | 202.001 km / h | 10 |
| 11 |
.svg){kind=small} Jody Scheckter
|
Ferrari
|
1: 47.06 | 200.680 km / h | 1: 46.28 | 202.153 km / h | 11 |
| 12'si |
Alain Prost
|
McLaren-Ford
|
1: 46,75 | 201.263 km / h | 1: 46,81 | 201.150 km / h | 12'si |
| 13 |
Keke Rosberg
|
Fittipaldi-Ford
|
1: 46.97 | 200.849 km / h | 1: 47.22 | 200.381 km / h | 13 |
| 14'ü |
 Jochen Kütlesi
|
Oklar Ford
|
1: 47.85 | 199.210 km / h | 1: 47.05 | 200.699 km / h | 14'ü |
| 15 |
 Clay Regazzoni
|
Teğmen-Ford
|
1: 47.18 | 200.455 km / h | 1: 50.97 | 193.609 km / s | 15 |
| 16 |
Ricardo Zunino
|
Brabham-Ford
|
1: 47,51 | 199.840 km / h | 1: 47,41 | 200.026 km / h | 16 |
| 17'si |
John Watson
|
McLaren-Ford
|
1: 47.70 | 199.487 km / h | 1: 48.06 | 198.823 km / h | 17'si |
| 18'i |
Jean-Pierre Jarier
|
Tyrrell-Ford
|
1: 47.83 | 199.247 km / h | 1: 48.06 | 198.823 km / h | 18'i |
| 19 |
René Arnoux
|
Renault
|
1: 49.42 | 196.352 km / h | 1: 48.24 | 198.492 km / h | 19 |
| 20'si |
Bruno Giacomelli
|
Alfa Romeo
|
1: 48.44 | 198.126 km / h | 1: 50.78 | 193.941 km / h | 20'si |
| 21 |
Marc Surer
|
ATS Ford
|
1: 49.50 | 196.208 km / h | 1: 48.86 | 197.362 km / h | 21 |
| 22'si |
 Derek Daly
|
Tyrrell-Ford
|
1: 48.95 | 197.199 km / h | 1: 49.23 | 196.693 km / h | 22'si |
| 23 |
Patrick Depailler
|
Alfa Romeo
|
1: 49,39 | 196.406 km / s | 1: 49.20 | 196.747 km / h | 23 |
| 24 |
Emerson Fittipaldi
|
Fittipaldi-Ford
|
1: 49.42 | 196.352 km / h | 1: 49.56 | 196.101 km / h | 24 |
| DNQ |
Dave Kennedy
|
Gölge Ford
|
1: 53.45 | 189.377 km / h | 1: 50.25 | 194.873 km / h | - |
| DNQ |
 Jan Lammers
|
ATS Ford
|
1: 52,16 | 191.555 km / h | 1: 51,39 | 192.879 km / h | - |
| DNQ |
 Stefan Johansson
|
Gölge Ford
|
1: 55.15 | 186.581 km / h | 1: 51,57 | 192.568 km / h | - |
| DNQ |
Eddie Cheever
|
Osella-Ford
|
1: 54.12 | 188.265 km / h | 2: 04.62 | 172.403 km / s | - |
Çalıştırmak
| Öğe | sürücü | kurucu | Yuvarlak | Durur | zaman | başla | En hızlı tur | Başarısızlık nedeni |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Alan Jones
|
Williams-Ford
|
53 | 1 | 1: 43: 24.38 | 1 | 1: 50.45 | |
| 2 |
Nelson Piquet
|
Brabham-Ford
|
53 | 0 | + 24,59 | 4. | 1: 51,59 | |
| 3 |
Keke Rosberg
|
Fittipaldi-Ford
|
53 | 1 | +1: 18.64 | 13 | 1: 52.30 | |
| 4. |
Derek Daly
|
Tyrrell-Ford
|
53 | 0 | +1: 23.48 | 22'si | 1: 54.01 | |
| 5 |
Bruno Giacomelli
|
Alfa Romeo
|
52 | 0 | + 1 tur | 20'si | 1: 55.04 | |
| 6 |
Alain Prost
|
McLaren-Ford
|
52 | 0 | + 1 tur | 12'si | 1: 54,13 | |
| 7'si |
Ricardo Zunino
|
Brabham-Ford
|
51 | 0 | + 2 mermi | 16 | 1: 56.12 | |
| - |
Patrick Depailler
|
Alfa Romeo
|
46 | 0 | DNF | 23 | 1: 55.90 | Motor arızası |
| - |
Jody Scheckter
|
Ferrari
|
45 | 0 | DNF | 11 | 1: 52.06 | Motor arızası |
| - |
Clay Regazzoni
|
Teğmen-Ford
|
44 | 2 | NC | 15 | 1: 55.46 | Derecelendirilmemiş |
| - |
Emerson Fittipaldi
|
Fittipaldi-Ford
|
37 | 3 | NC | 24 | 1: 55.27 | Derecelendirilmemiş |
| - |
Gilles Villeneuve
|
Ferrari
|
36 | 0 | DNF | 8 | 1: 52.15 | Süspansiyon hasarı |
| - |
Jacques Laffite
|
Ligier-Ford
|
30'u | 0 | DNF | 2 | 1: 51,38 | Motor arızası |
| - |
Riccardo Patrese
|
Oklar Ford
|
27 | 0 | DNF | 7'si | 1: 52.76 | Motor arızası |
| - |
Marc Surer
|
ATS Ford
|
27 | 1 | DNF | 21 | 1: 55,38 | aşırı ısınmış motor |
| - |
Mario Andretti
|
Lotus Ford
|
20'si | 1 | DNF | 6 | 1: 55,79 | Motor arızası |
| - |
Jochen Kütlesi
|
Oklar Ford
|
20'si | 1 | DNF | 14'ü | 1: 52.10 | Şanzıman hasarı |
| - |
Carlos Reutemann
|
Williams-Ford
|
12'si | 1 | DNF | 10 | 1: 51.69 | aşırı ısınmış motor |
| - |
Elio de Angelis
|
Lotus Ford
|
7'si | 0 | DNF | 5 | 1: 53.05 | arızalı amortisör |
| - |
John Watson
|
McLaren-Ford
|
5 | 0 | DNF | 17'si | 1: 54.06 | Şanzıman hasarı |
| - |
Jean-Pierre Jabouille
|
Renault
|
3 | 0 | DNF | 9 | 2: 31,57 | Debriyaj hasarı |
| - |
René Arnoux
|
Renault
|
2 | 0 | DNF | 19 | 1: 57,49 | kırık süspansiyon |
| - |
Didier Pironi
|
Ligier-Ford
|
1 | 0 | DNF | 3 | 1: 59,53 | Motor arızası |
| - |
Jean-Pierre Jarier
|
Tyrrell-Ford
|
1 | 0 | DNF | 18'i | 2: 41.18 | Çarpışma hasarı |
Dünya Kupası yarıştan sonra duruyor
Yarışın ilk altı'sı sırasıyla 9, 6, 4, 3, 2 ve 1 puan aldı.
Sürücü puan durumu
|
|
İnşaatçılar şampiyonası
|
|
Bireysel kanıt
- ↑ Sınırda savaşın. Formula 1 Chronicle 1950–2000 , ed. v. Willy Knupp, RTL kitap baskısı: Zeitgeist Yayıncı: Düsseldorf / Gütersloh 2000, ISBN 3-89748-277-0 , s.219
- ↑ "Arka Plan" (16 Eylül 2012'de erişildi)
- ↑ Sınırda savaşın. Formula 1 Chronicle 1950–2000 , ed. v. Willy Knupp, RTL kitap baskısı: Zeitgeist Yayınevi: Düsseldorf / Gütersloh 2000, ISBN 3-89748-277-0 , s. 216-218
- ↑ "Eğitim" ( sayfa artık mevcut değil , web arşivlerinde ara ) Bilgi: Bağlantı otomatik olarak bozuk olarak işaretlendi. Lütfen bağlantıyı talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. (Motorsportarchiv.de; 16 Eylül 2012'de erişildi)
- ^ "Rapor" (16 Eylül 2012'de erişildi)
- ↑ "Dünya Kupası standları" ( sayfa artık mevcut değil , web arşivlerinde ara ) Bilgi: Bağlantı otomatik olarak bozuk olarak işaretlendi. Lütfen bağlantıyı talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. (Motorsportarchiv.de; 16 Eylül 2012'de erişildi)
İnternet linkleri
Arjantin | Brezilya | Güney Afrika | ABD (Batı) | Belçika | Monako | Fransa | İngiltere | Almanya | Avusturya | Hollanda | İtalya | Kanada | ABD (Doğu)