1974 Arjantin Grand Prix
Yarış verileri | ||
---|---|---|
1974 Otomobil Dünya Şampiyonası'nın 15 yarışından 1'i | ||
Soyadı: | XI Gran Premio de la Republica Arjantin | |
Tarih: | 13 Ocak 1974 | |
Yer: | Buenos Aires | |
Kurs: | Autódromo Municipal Ciudad de Buenos Aires | |
Uzunluk: | 5.968 km'lik 53 turda 316.304 km
|
|
Hava: | güneşli ve sıcak | |
Kutup pozisyonu | ||
Sürücü: | Ronnie Peterson | lotus |
Zaman: | 1: 50.78 dk | |
En hızlı tur | ||
Sürücü: | Clay Regazzoni | Ferrari |
Zaman: | 1: 52.10 dk | |
Podyum | ||
İlk: | Denis Hulme | McLaren |
İkinci: | Niki Lauda | Ferrari |
Üçüncü: | Clay Regazzoni | Ferrari |
1974 Arjantin Grand Prix'si 13 Ocak tarihinde gerçekleşti Autódromo Belediye Ciudad de Buenos Aires ve ilk yarış oldu 1974 Dünya Otomobil Şampiyonası .
Raporlar
arka fon
Nispeten kısa bir kış tatilinin ardından, petrol krizinin gölgesinde , Formula 1 , yeni sezonun ilk turuna, bir göl çevresinde geniş bir döngü içeren yerel yarış pistinin uzun versiyonunun sürüldüğü Buenos Aires'te başladı . ilk defa.
Formula 1 tarihinde ilk kez, tüm sezon için geçerli olan Dünya Şampiyonası'nın ilk turundan önce araçlara sabit başlangıç numaraları atandı. Önceki yıllarda, numaralar neredeyse her Grand Prix'den önce ayrı ayrı belirlenmişti.
1973 sezonuyla karşılaştırıldığında , çoğu takım için sürücü kadrosunda büyük bir değişiklik oldu.
François Cevert'in ölümünden ve Jackie Stewart'ın kariyerinin sona ermesinden sonra Ken Tyrrell takımını tamamen yeniden düzenlemek zorunda kaldı ve Jody Scheckter ve Patrick Depailler'ı normal sürücüler olarak imzaladı .
Niki Lauda ve Clay Regazzoni takım arkadaşları olarak kaldılar, ancak bu sezondan itibaren Ferrari'nin normal sürücüleri oldular . İkilinin BRM'de bıraktığı boşluk , iki Fransız Jean-Pierre Beltoise ve Henri Pescarolo ile kapatıldı . Buna ek olarak, başka bir Fransız sürücü olan François Migault tarafından kullanılan üçüncü bir iş arabası bildirildi .
Peter Revson bıraktığı McLaren için katılmak Jean-Pierre Jarier takımı en Gölge . Revson'ın McLaren'deki yerini Emerson Fittipaldi aldı . His kokpit Lotus edildi insanlı tarafından Jacky Ickx . İki takım arkadaşı, Denis Hulme ve Ronnie Peterson , bir önceki yıldan beri kendi takımlarına sadık kalan birkaç pilot arasındaydı. McLaren, Texaco ve Marlboro tarafından desteklenen iki Fittipaldi ve Hulme otomobiline ek olarak , sponsor Yardley'in renklerinde üçüncü bir fabrika otomobilinin yıl boyunca kullanılmasını planladı. Bu başlangıçta Mike Hailwood tarafından yönetildi . Jochen Mass , Carlos Pace ile birlikte Surtees ekibindeki yerini aldı .
Brabham sezona, normal sürücü Carlos Reutemann ile birlikte ikinci otomobilde Formula 1'e yeni giren Richard Robarts ile başladı . Geçen yılın ikinci normal pilotu Wilson Fittipaldi , kendi takımını kurmaya kendini adamak için yarış kariyerine ara vermeye karar verdi. Üçüncü bir Brabham, özel yarış takımı John Goldie Racing tarafından bir müşteri aracı olarak kullanıldı ve John Watson tarafından sürüldü .
Mart fabrika takımı Alman İlk maçını oynayanlar imzalanan Hans-Joachim Stuck ve Howden Ganley bırakmıştı, Frank Williams yarış araba takımı. Arturo Merzario , bu takımın tek normal pilotu olarak bir önceki yerini aldı . Frank Williams , geçen yılki stratejisine, yeni sezonda konuk marşlar ödeyerek ikinci arabaya sahip olma stratejisini sürdürdü.
Hesketh Racing takımı bir in-house tasarım kullanımı planlanan ancak bir Mart müşteri ekip olarak geçen yıl olduğu gibi sezona başlayan James Hunt sürücüsü olarak. Şimdi neredeyse 45 yaşında olan Graham Hill , Lola Cars ile bir sözleşme imzaladı ve arabalarını kendi başına kullandı. Yanındaki ikinci kokpiti , bu hafta sonu üçüncü Formula 1 yarışmacısı Guy Edwards ile işgal etti .
Eğitim
Geçen yıl dokuz kez pol pozisyonundan başlayan Ronnie Peterson, üst üste en hızlı dördüncü antrenmanı ile bu başarı öyküsünü sürdürdü. Revize edilmiş Ferrari 312B3'te Regazzoni için ikinci başlama yeri , 1973 krizinden sonra geleneksel İtalyan yarış takımı ve profesyonel dünya için bir sürpriz oldu. Fittipaldi ve Revson ikinci sırayı paylaştı. James Hunt , Harvey Postlethwaite tarafından değiştirilen Hesketh ekibinin 731 Mart'ında etkileyici bir beşinci sıraya yükseldi .
Çalıştırmak
Pole pozisyonunu liderliğe dönüştüren Peterson'ın arkasında James Hunt iyi bir başlangıç yaptı. Arkalarında Regazzoni, Revson ve Hailwood aynı anda ilk virajlardan birine ulaştılar ve çarpıştılar. Hailwood neredeyse hiç etkilenmeden yarışa devam ederken, Regazzoni ve Revson döndü. Jarier kaçamadı ve takım arkadaşı Revson'ın arabasına çarptı ve her iki Gölgeyi de devirdi. Merzario ve Watson da kazaya kolayca karıştılar, Jody Scheckter pistin yanındaki çimlerden kaçmayı başardı.
İlk tur sırasında Hunt, dönerek iyi bir yerleştirme şansını kaybetti. Reutemann Fittipaldi, Hailwood, Ickx ve Hulme'nin önünde ikinci sırada geldi.
Üçüncü turda, yerel kahraman Reutemann liderliği ele alırken, Fittipaldi teknik olarak bir pit stop yapmak zorunda kaldı. Şimdi ikinci sırada yer alan Peterson, biraz sonra fren sorunları yaşadığında, Ickx ve Hulme tarafından geride bırakıldı. Bu arada Lauda, Hailwood'u geçti ve bir süre sonra Peterson'ı geçti.
Ickx, patlak nedeniyle 27. turda pitlere gitmek zorunda kaldığı için Lauda üçüncü oldu. Önde, Reutemann yarışı kontrol ediyor gibiydi. Ancak, son turlarda yavaş yavaş yakıtı bitti ve bu da yanlış ateşlemelere neden oldu. Son turda Arjantinli seyircilerin üzüntüsüne karşı altı rakip tarafından geçildi. Hulme, başlangıç turundaki çarpışmadan sonra kademeli olarak yükselen Lauda ve Regazzoni'nin önünde kazandı.
Kayıt listesi
Sınıflandırmalar
Başlangıç ızgarası
Öğe | sürücü | kurucu | zaman | Ø hız | başla |
---|---|---|---|---|---|
1 | Ronnie Peterson | Lotus Ford | 1: 50.78 | 193.941 km / h | 1 |
2 | Clay Regazzoni | Ferrari | 1: 50.96 | 193.627 km / h | 2 |
3 | Emerson Fittipaldi | McLaren-Ford | 1: 51.06 | 193.452 km / h | 3 |
4. | Peter Revson | Gölge Ford | 1: 51.30 | 193.035 km / h | 4. |
5 | James Hunt | Mart-Ford | 1: 51,52 | 192.654 km / h | 5 |
6 | Carlos Reutemann | Brabham-Ford | 1: 51,55 | 192,602 km / h | 6 |
7'si | Jacky Ickx | Lotus Ford | 1: 51,70 | 192.344 km / h | 7'si |
8 | Niki Lauda | Ferrari | 1: 51.81 | 192.155 km / h | 8 |
9 | Mike Hailwood | McLaren-Ford | 1: 51.86 | 192.069 km / h | 9 |
10 | Denis Hulme | McLaren-Ford | 1: 52.06 | 191.726 km / h | 10 |
11 | Carlos Pace | Surtees-Ford | 1: 52.20 | 191.487 km / h | 11 |
12'si | Jody Scheckter | Tyrrell-Ford | 1: 52.47 | 191.027 km / h | 12'si |
13 | Arturo Merzario | Iso-Ford | 1: 53,14 | 189.896 km / h | 13 |
14'ü | Jean-Pierre Beltoise | BRM | 1: 53.18 | 189.829 km / h | 14'ü |
15 | Patrick Depailler | Tyrrell-Ford | 1: 53.27 | 189.678 km / h | 15 |
16 | Jean-Pierre Jarier | Gölge Ford | 1: 53.66 | 189.027 km / h | 16 |
17'si | Graham Hill | Lola Ford | 1: 53.90 | 188.629 km / h | 17'si |
18'i | Jochen Kütlesi | Surtees-Ford | 1: 53.90 | 188.629 km / h | 18'i |
19 | Howden Ganley | Mart-Ford | 1: 54,21 | 188.117 km / h | 19 |
20'si | John Watson | Brabham-Ford | 1: 54,39 | 187.821 km / h | 20'si |
21 | Henri Pescarolo | BRM | 1: 54.67 | 187.362 km / h | 21 |
22'si | Richard Robarts | Brabham-Ford | 1: 54,73 | 187.264 km / h | 22'si |
23 | Hans-Joachim Sıkışmış | Mart-Ford | 1: 55,19 | 186.516 km / h | 23 |
24 | François Migault | BRM | 1: 55.43 | 186.128 km / h | 24 |
25'i | Guy Edwards | Lola Ford | 1: 56.43 | 184.530 km / h | 25'i |
26 | Opel konumundan Rikky | Teğmen-Ford | 1: 57,86 | 182.291 km / h | 26 |
Çalıştırmak
Öğe | sürücü | kurucu | Yuvarlak | Durur | zaman | başla | En hızlı tur | Başarısızlık nedeni |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Denis Hulme | McLaren-Ford | 53 | 0 | 1: 41: 02.01 | 10 | ||
2 | Niki Lauda | Ferrari | 53 | 0 | + 9.27 | 8 | ||
3 | Clay Regazzoni | Ferrari | 53 | 0 | + 20,41 | 2 | ||
4. | Mike Hailwood | McLaren-Ford | 53 | 0 | + 31,79 | 9 | ||
5 | Jean-Pierre Beltoise | BRM | 53 | 0 | + 51,84 | 14'ü | ||
6 | Patrick Depailler | Tyrrell-Ford | 53 | 0 | +1: 52.48 | 15 | ||
7'si | Carlos Reutemann | Brabham-Ford | 52 | 0 | DNF | 6 | Yakıt eksikliği | |
8 | Howden Ganley | Mart-Ford | 52 | 0 | DNF | 19 | Yakıt eksikliği | |
9 | Henri Pescarolo | BRM | 52 | 0 | + 1 tur | 21 | ||
10 | Emerson Fittipaldi | McLaren-Ford | 52 | 1 | + 1 tur | 3 | ||
11 | Guy Edwards | Lola Ford | 51 | 0 | + 2 mermi | 25'i | ||
12'si | John Watson | Brabham-Ford | 49 | 0 | + 4 mermi | 20'si | ||
13 | Ronnie Peterson | Lotus Ford | 48 | 1 | + 5 mermi | 1 | ||
- | Graham Hill | Lola Ford | 45 | 0 | DNF | 17'si | Motor arızası | |
- | Jacky Ickx | Lotus Ford | 36 | 2 | DNF | 7'si | Debriyaj hasarı | |
- | Richard Robarts | Brabham-Ford | 36 | 0 | DNF | 22'si | Şanzıman hasarı | |
- | Hans-Joachim Sıkışmış | Mart-Ford | 31 | 0 | DNF | 23 | Debriyaj hasarı | |
- | François Migault | BRM | 31 | 0 | DNF | 24 | Soğutma suyu kaybı | |
- | Jody Scheckter | Tyrrell-Ford | 25'i | 1 | DNF | 12'si | Motor arızası | |
- | Carlos Pace | Surtees-Ford | 21 | 0 | DNF | 11 | Süspansiyon hasarı | |
- | Arturo Merzario | Iso-Ford | 19 | 0 | DNF | 13 | aşırı ısınmış motor | |
- | James Hunt | Hesketh-Ford | 11 | 0 | DNF | 5 | aşırı ısınmış motor | |
- | Jochen Kütlesi | Surtees-Ford | 10 | 0 | DNF | 18'i | Motor arızası | |
- | Peter Revson | Gölge Ford | 0 | 0 | DNF | 4. | çarpışma | |
- | Jean-Pierre Jarier | Gölge Ford | 0 | 0 | DNF | 16 | çarpışma | |
- | Opel konumundan Rikky | Teğmen-Ford | - | 0 | DNS | 26 | başlatılmadı |
Dünya Kupası yarıştan sonra duruyor
Yarışın ilk altı'sı sırasıyla 9, 6, 4, 3, 2 ve 1 puan aldı.
Sürücü puan durumu
|
|
İnşaatçılar şampiyonası
|
Bireysel kanıt
- ↑ "Eğitim" ( İnternet Arşivinde 7 Kasım 2005 tarihli orijinalin Hatırası ) Bilgi: Arşiv bağlantısı otomatik olarak eklenmiştir ve henüz kontrol edilmemiştir. Lütfen orijinal ve arşiv bağlantısını talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. (Motorsportarchiv.de; 12 Ekim 2011'de erişildi)
- ^ "Rapor" (12 Ekim 2011'de erişildi)
- ↑ "Dünya Kupası standları" ( İnternet Arşivinde 29 Ekim 2005 tarihli orijinalin hatırası ) Bilgi: Arşiv bağlantısı otomatik olarak eklendi ve henüz kontrol edilmedi. Lütfen orijinal ve arşiv bağlantısını talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. (Motorsportarchiv.de; 12 Ekim 2011'de erişildi)