1974 İtalya Grand Prix
| Yarış verileri | ||
|---|---|---|
| 1974 Otomobil Dünya Şampiyonası'nın 15 yarışının 13'ü | ||
| ||
| Soyadı: | XLV Gran Premio d'Italia | |
| Tarih: | 8 Eylül 1974 | |
| Yer: | Monza | |
| Kurs: | Autodromo Nazionale di Monza | |
| Uzunluk: | 5,78 km'lik 52 turda 300,56 km
|
|
| Hava: | güneşli ve ılık | |
| Seyirci: | ~ 150.000 | |
| Kutup pozisyonu | ||
| Sürücü: |
 Niki Lauda
|
 Ferrari
|
| Zaman: | 1: 33.16 dk. | |
| En hızlı tur | ||
| Sürücü: |
.svg){kind=small} Carlos Pace
|
 Brabham
|
| Zaman: | 1: 34.2 dk | |
| Podyum | ||
| İlk: |
 Ronnie Peterson
|
lotus
|
| İkinci: |
Emerson Fittipaldi
|
McLaren
|
| Üçüncü: |
.svg){kind=small} Jody Scheckter
|
Tyrrell
|
1974 İtalyan Grand Prix 8 Eylül tarihinde gerçekleşti Autodromo Nazionale di Monza ve onüçüncü yarıştı 1974 Dünya Otomobil Şampiyonası .
Raporlar
arka fon
Sezonun üçüncü ve son Dünya Şampiyonası turundan önce bile, Dünya Şampiyonası mücadelesinde hala bir ön karar yoktu. İle Clay Regazzoni , Jody Scheckter , Niki Lauda ve Emerson Fittipaldi , başlık için gerçekçi şansı vardı dört aday hala vardı.
Monza'daki yarış hafta sonu için, üç hafta önceki Avusturya Grand Prix'ine kıyasla büyük ölçüde değişmeyen bir sürücü alanı rapor edildi. Birkaç değişiklikten biri, José Dolhem'in Jean-Pierre Jabouille yerine Surtees fabrika sürücüsü olarak yenilenmiş konuşlandırılmasıydı . Ayrıca , özel takım Scuderia Finotto'nun Brabham'ı yine yerel bir başlangıç oyuncusuna verildi. Öyleydi Carlo Facetti ilk ve tek kez bir Grand Prix girildiği. Ekip ayrıca Fransız Jean-Louis Lafosse için başka bir araba bildirdi . Bu mesaj önceden organizatörler tarafından reddedildi.
Ek olarak, düzensiz ekip Chris Amon Racing başlangıçta geri döndü. BRM , üç iş arabalı olağan ürün yelpazesiyle tekrar yarıştı.
Eğitim
Arka arkaya ikinci kez, antrenman süreleri , şu anda dokuz kez pole pozisyonunda olan Niki Lauda'nın Ferrari 312B3'ü ve Brabham Works sürücüsü Carlos Reutemann'ın ilk sırasını oluşturdu . Bunu, her zamanki müşterisi Brabham'la geçirdiği bir kazanın ardından çalışma ekibinin T- Car'ını kullanmalarına izin verilen Carlos Pace ve John Watson ve iki Brabham BT44 izledi . Üçüncü sıra, unvan adayları Regazzoni ve Fittipaldi'den oluşuyordu. Bunu Ronnie Peterson , James Hunt , Jean-Pierre Jarier ve Patrick Depailler izledi . Şampiyonluk mücadelesinde dördüncü rakip olan Jody Scheckter on ikinci sıraya yükselirken, yine altı pilot, başlangıç alanı organizatör tarafından 25 araçla sınırlı olduğu için kalifiye olamadı.
Çalıştırmak
İlk turda ilk sıraların sıralaması sabit kaldı. İkinci turda, Watson, sonraki turlarda Pace ve Reutemann'ı da geçen ve Lauda'nın en üst sırasını çok sayıda seyirci tarafından kutlanan Ferrari'ye bir-iki liderlik yapan Regazzoni tarafından geride bırakıldı.
Hepsi de gelecek vaat eden bir konumda olan üç Brabham, teknik sorunlar nedeniyle ya tamamen ya da en azından umutsuz bir şekilde okuldan ayrıldı. Bu Peterson'u üçüncü sıraya, Fittipaldi ve Scheckter'i de puanlara yerleştirdi.
Bu sıra 30. tura kadar değişmedi. Sonra Lauda'nın motoru duman çıkarmaya başladı ve yavaşladı. Regazzoni liderliği ele geçirdi ve kısa bir süre sonra Lauda emekli olmak zorunda kaldı. O andan itibaren, İsviçre, benzer bir motor arızası nedeniyle emekli olmadan önce on tur önde gitti. Peterson bundan sonra on iki tur boyunca Fittipaldi ile düello yaptı, ancak bu baskıya dayandı ve Brezilya'dan hemen önce bitiş çizgisini geçti. Temel tasarımı 1970 sezonundan gelen Lotus 72 ile elde edilen son Grand Prix zaferiydi . Scheckter, Frank Williams Racing Cars ekibinden Iso-Marlboro'da ev sahibi seyircilerin önünde ikna edici bir performans sergileyen Arturo Merzario'nun üçüncü önünde yer aldı . Carlos Pace ve Denis Hulme günün son Dünya Kupası puanlarını aldı.
Üstelik unvan mücadelesinde de ön karar verilmedi. Dünya şampiyonası sıralamasındaki üç lider, yarış sonucu sayesinde birbirine daha da yaklaştı. Sadece Niki Lauda biraz teması kaybetti, ancak matematiksel şansı hala vardı.
Kayıt listesi
Sınıflandırmalar
Başlangıç ızgarası
| Öğe | sürücü | kurucu | zaman | Ø hız | başla |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Niki Lauda
|
Ferrari
|
1: 33.16 | 223.358 km / h | 1 |
| 2 |
 Carlos Reutemann
|
Brabham-Ford
|
1: 33.27 | 223.094 km / h | 2 |
| 3 |
Carlos Pace
|
Brabham-Ford
|
1: 33.53 | 222.474 km / h | 3 |
| 4. |
John Watson
|
Brabham-Ford
|
1: 33.63 | 222.236 km / h | 4. |
| 5 |
 Clay Regazzoni
|
Ferrari
|
1: 33.73 | 221.999 km / h | 5 |
| 6 |
Emerson Fittipaldi
|
McLaren-Ford
|
1: 33.95 | 221.480 km / h | 6 |
| 7'si |
Ronnie Peterson
|
Lotus Ford
|
1: 34.24 | 220.798 km / h | 7'si |
| 8 |
James Hunt
|
Hesketh-Ford
|
1: 34,34 | 220.564 km / h | 8 |
| 9 |
 Jean-Pierre Jarier
|
Gölge Ford
|
1: 34.560 | 220.051 km / h | 9 |
| 10 |
Patrick Depailler
|
Tyrrell-Ford
|
1: 34.561 | 220.048 km / h | 10 |
| 11 |
Jean-Pierre Beltoise
|
BRM
|
1: 34.62 | 219.911 km / h | 11 |
| 12'si |
Jody Scheckter
|
Tyrrell-Ford
|
1: 34.70 | 219.725 km / h | 12'si |
| 13 |
Vittorio Brambilla
|
Mart-Ford
|
1: 34,76 | 219.586 km / h | 13 |
| 14'ü |
 Rolf Stommelen
|
Lola Ford
|
1: 34.84 | 219.401 km / s | 14'ü |
| 15 |
Arturo Merzario
|
Iso-Ford
|
1: 35.02 | 218.985 km / h | 15 |
| 16 |
 Jacky Ickx
|
Lotus Ford
|
1: 35,19 | 218.594 km / h | 16 |
| 17'si |
Jacques Laffite
|
Iso-Ford
|
1: 35.22 | 218.526 km / h | 17'si |
| 18'i |
Hans-Joachim Sıkışmış
|
Mart-Ford
|
1: 35.23 | 218.503 km / h | 18'i |
| 19 |
 Denis Hulme
|
McLaren-Ford
|
1: 35.63 | 217.589 km / h | 19 |
| 20'si |
 Tim bağışı
|
Truva atı Ford
|
1: 35,72 | 217.384 km / h | 20'si |
| 21 |
Graham Hill
|
Lola Ford
|
1: 35.82 | 217.157 km / h | 21 |
| 22'si |
Tom Pryce
|
Gölge Ford
|
1: 36.27 | 216.142 km / h | 22'si |
| 23 |
David Hobbs
|
McLaren-Ford
|
1: 36,31 | 216.052 km / h | 23 |
| 24 |
François Migault
|
BRM
|
1: 36,36 | 215.940 km / h | 24 |
| 25'i |
Henri Pescarolo
|
BRM
|
1: 36.64 | 215.315 km / h | 25'i |
| DNQ |
José Dolhem
|
Surtees-Ford
|
1: 36,84 | 214.870 km / h | - |
| DNQ |
Carlo Facetti
|
Brabham-Ford
|
1: 37.30 | 213.854 km / h | - |
| DNQ |
Derek Bell
|
Surtees-Ford
|
1: 37.32 | 213.810 km / h | - |
| DNQ |
Mike Wilds
|
Teğmen-Ford
|
1: 37,38 | 213.678 km / h | - |
| DNQ |
Chris Amon
|
Amon-Ford
|
1: 38.21 | 211.873 km / h | - |
| DNQ |
 Leo Kinnunen
|
Surtees-Ford
|
1: 40.32 | 207.416 km / h | - |
Çalıştırmak
| Öğe | sürücü | kurucu | Yuvarlak | Durur | zaman | başla | En hızlı tur | Başarısızlık nedeni |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Ronnie Peterson
|
Lotus Ford
|
52 | 0 | 1: 22: 56.6 | 7'si | 1: 34.3 | |
| 2 |
Emerson Fittipaldi
|
McLaren-Ford
|
52 | 0 | + 0.8 | 6 | 1: 34.5 | |
| 3 |
Jody Scheckter
|
Tyrrell-Ford
|
52 | 0 | + 24.7 | 12'si | 1: 35.0 | |
| 4. |
Arturo Merzario
|
Iso-Ford
|
52 | 0 | +1: 27.7 | 15 | 1: 35,8 | |
| 5 |
Carlos Pace
|
Brabham-Ford
|
51 | 1 | + 1 tur | 3 | 1: 34.2 | |
| 6 |
Denis Hulme
|
McLaren-Ford
|
51 | 0 | + 1 tur | 19 | 1: 35.5 | |
| 7'si |
John Watson
|
Brabham-Ford
|
51 | 0 | + 1 tur | 4. | 1: 35.2 | |
| 8 |
Graham Hill
|
Lola Ford
|
51 | 0 | + 1 tur | 21 | 1: 36.6 | |
| 9 |
David Hobbs
|
McLaren-Ford
|
51 | 0 | + 1 tur | 23 | 1: 36.9 | |
| 10 |
Tom Pryce
|
Gölge Ford
|
50 | 1 | + 2 mermi | 22'si | 1: 35.6 | |
| 11 |
Patrick Depailler
|
Tyrrell-Ford
|
50 | 0 | + 2 mermi | 10 | 1: 35.9 | Süspansiyon hasarı |
| - |
Clay Regazzoni
|
Ferrari
|
40 | 0 | DNF | 5 | 1: 34.7 | Motor arızası |
| - |
Niki Lauda
|
Ferrari
|
32 | 0 | DNF | 1 | 1: 34.6 | Motor arızası |
| - |
Jacky Ickx
|
Lotus Ford
|
30'u | 0 | DNF | 16 | 1: 35.6 | arızalı yakıt pompası |
| - |
Rolf Stommelen
|
Lola Ford
|
25'i | 0 | DNF | 14'ü | 1: 36.3 | Süspansiyon hasarı |
| - |
Jacques Laffite
|
Iso-Ford
|
22'si | 0 | DNF | 17'si | 1: 37.1 | Motor arızası |
| - |
Jean-Pierre Jarier
|
Gölge Ford
|
19 | 0 | DNF | 9 | 1: 35.5 | Motor arızası |
| - |
Vittorio Brambilla
|
Mart-Ford
|
16 | 0 | DNF | 13 | 1: 35.4 | kaza |
| - |
Tim bağışı
|
Truva atı Ford
|
24 | 0 | DNF | 20'si | 1: 36.4 | Şanzıman hasarı |
| - |
Carlos Reutemann
|
Brabham-Ford
|
12'si | 0 | DNF | 2 | 1: 35.7 | Şanzıman hasarı |
| - |
Hans-Joachim Sıkışmış
|
Mart-Ford
|
11 | 0 | DNF | 18'i | 1: 36.6 | Süspansiyon hasarı |
| - |
Henri Pescarolo
|
BRM
|
3 | 0 | DNF | 25'i | 1: 38.6 | Motor arızası |
| - |
James Hunt
|
Hesketh-Ford
|
2 | 0 | DNF | 8 | 1: 37.9 | Motor arızası |
| - |
François Migault
|
BRM
|
0 | 0 | DNF | 24 | - | Şanzıman hasarı |
| - |
Jean-Pierre Beltoise
|
BRM
|
0 | 0 | DNF | 11 | - | Elektrik hasarı |
Dünya Kupası yarıştan sonra duruyor
Yarışın ilk altı'sı sırasıyla 9, 6, 4, 3, 2 ve 1 puan aldı.
Sürücü puan durumu
|
|
İnşaatçılar şampiyonası
|
|
Bireysel kanıt
- ↑ "Eğitim" ( İnternet Arşivinde 25 Kasım 2015 tarihli orijinalin hatırası ) Bilgi: Arşiv bağlantısı otomatik olarak eklendi ve henüz kontrol edilmedi. Lütfen orijinal ve arşiv bağlantısını talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. (Motorsportarchiv.de; 18 Kasım 2011'de erişildi)
- ^ "Rapor" (18 Kasım 2011'de erişildi)
- ↑ "Dünya Kupası standları" ( İnternet Arşivinde 28 Ocak 2005 tarihli orijinalin hatırası ) Bilgi: Arşiv bağlantısı otomatik olarak eklendi ve henüz kontrol edilmedi. Lütfen orijinal ve arşiv bağlantısını talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. (Motorsportarchiv.de; 18 Kasım 2011'de erişildi)
İnternet linkleri
Arjantin | Brezilya | Güney Afrika | İspanya | Belçika | Monako | İsveç | Hollanda | Fransa | İngiltere | Almanya / Avrupa | Avusturya | İtalya | Kanada | Amerika Birleşik Devletleri