1978 İtalya Grand Prix
| Yarış verileri | ||
|---|---|---|
| 1978 Dünya Otomobil Şampiyonası'nın 16 yarışından 14'ü | ||
| ||
| Soyadı: | XLIX Gran Premio d'Italia | |
| Tarih: | 10 Eylül 1978 | |
| Yer: | Monza | |
| Kurs: | Autodromo Nazionale di Monza | |
| Uzunluk: | 5.8 km'lik 40 turda 232 km
|
|
| Hava: | bulutlu ama ılık | |
| Seyirci: | ~ 120.000 | |
| Kutup pozisyonu | ||
| Sürücü: |
 Mario Andretti
|
 lotus
|
| Zaman: | 1: 37.520 dk. | |
| En hızlı tur | ||
| Sürücü: |
Mario Andretti
|
lotus
|
| Zaman: | 1: 38.23 dk. | |
| Podyum | ||
| İlk: |
 Niki Lauda
|
Brabham
|
| İkinci: |
John Watson
|
Brabham
|
| Üçüncü: |
 Carlos Reutemann
|
 Ferrari
|
1978 İtalyan Grand Prix 10 Eylül'de gerçekleşti Autodromo Nazionale di Monza ve 14. yarıştı 1978 Dünya Otomobil Şampiyonası .
Raporlar
arka fon
Takımlar sezonun son Avrupa yarışı için Monza seyahat ettiğinde, dünya şampiyonluğu şimdiden lehine karar verildiğini Mario Andretti aritmetik olarak onun dışına giden şampiyonluk almış tek kalan sürücü olarak, zihin edildi onun takım arkadaşı Ronnie Peterson . Ancak, sözleşmeye bağlı olarak desteğini garanti etmiş ve önceki yarışlarda buna sıkı sıkıya bağlı kalmıştır.
Çünkü o için testlerde olduğu bacak kırıklarının ATS Yarış Takımı de Silverstone'da sözleşmeli vardı, oldu Jochen Mass sezonu bitiremedi. Bunun yerine, Michael Bleekemolen zaten vardı, takım için bir misafir başlatıcı olarak yarıştı de Hollanda Grand Prix'inde iki hafta önce, onun yerini aldı. Harald Ertl Cuma günü Asteğmen'deki ön yeterlilikte başarısız olduktan sonra , ikinci ATS HS1'in direksiyonunda normal eğitimi tamamlamasına izin verildi .
At Takım Surtees'in hala yaralı Rupert Keegan temsil edildi yerel debutant tarafından Carlo Franchi . Vatandaşı Alberto Colombo , yarış haftasonunda ikinci Merzario A1'de yer aldı.
Eğitim
İlk kez, eğitime tamamen Lotus hakim olmadı . Yine de Mario Andretti sezonun yedinci pol pozisyonuna ulaştı. Gilles Villeneuve , Jean-Pierre Jabouille ve Niki Lauda'nın önünü takip etti . Ronnie Peterson üçüncü sırayı Alan Jones ile paylaştı . John Watson , Jacques Laffite , Jody Scheckter ve James Hunt ilk ona girdi .
Mevcut 31 pilotun sadece en hızlı 24'ünün yarışa katılmasına izin verildi.
Çalıştırmak
Ronnie Peterson Pazar sabahı ısınmada fren arızası nedeniyle Lotus 79 ile kaza geçirdiğinden, yarışa bir önceki yılın Lotus 78 arabasıyla başlamak zorunda kaldı .
Başlangıç Gianni Restelli, arka saflardaki pilotlar başlangıç pozisyonlarına gelmeye devam ederken yarışı çoktan serbest bıraktı. Şebekenin ilk sıraları hareketsiz bir başlangıçtan başlamak zorunda kalırken, aşağıdaki sürücüler hızlanma açısından bir avantaja sahipti. Bu, çok kompakt bir alanla sonuçlandı. Monza'da düz başlangıç alışılmadık derecede geniş olduğu için, bu düzlüğün sonunda, ilk şıktan önceki pistin önemli ölçüde daraldığı bir hata olduğu ortaya çıkan cesur manevralar vardı.
Villeneuve, Andretti ve Lauda'nın önündeki şıklığa ilk ulaşan oldu. Jabouille, Jones, Watson, Laffite, Scheckter, Peterson ve Hunt'tan önce takip etti. Riccardo Patrese , yoğun kargaşa içinde kendini pistin yanlış tarafında buldu ve şıklığı frenleyebilmek için içeri doğru çekmek zorunda kaldı. Ancak orada Hunt ona gerekli alanı vermedi ve bu ikisinin çarpışmasına neden oldu. Peterson'un Lotus'u daha sonra Hunt'ın arabasıyla temas ettikten sonra korkuluklara atıldı, tekrar piste sıçradı ve alevler içinde yükseldi. İki Gölge pilotları Clay Regazzoni ve Hans-Joachim Stuck , Tyrell fabrika sürücüleri Didier Pironi ve Patrick Depailler yanı sıra Vittorio Brambilla , Derek Daly ve Brett lunger edildi katılan aşağıdaki kitle çarpışma, içinde evade şansım kimi hiçbiri. Havada uçan enkaz kaskın üzerine sıva çarptı. Hatta Brambilla yırtılmış bir bisikletle çarptı ve ciddi şekilde yaralandı. Hunt, Depailler ve Regazzoni, tamamen bilinçli olan Peterson'ı yanan arabasından çıkardı. Acil doktorlar birkaç dakika sonrasına kadar kaza mahalline gelmedi. Peterson, ağır bacakları ile Brambilla ile birlikte Milano'daki bir hastaneye nakledildi. Bu arada yarış kırmızı bayrakla iptal edilmişti.
Bazıları acil durum araçlarına aşırı hasar vermesi nedeniyle T-Cars'larına geçmek zorunda kalan kalan 19 sürücü, yeniden başlamak için tanıtım turunu tamamladığında, Jody Scheckter iki Lesmo virajından birinde tekerleğini kaybetti ve bariyerlere şiddetle çarptı. . Andretti, Hunt, Lauda, Reutemann ve Fittipaldi daha sonra kaza mahallini incelediler ve korkuluklar tamir edilmedikçe başlamayı reddettiler. Gerekli onarım çalışmaları nedeniyle, yeniden başlatma işlemi akşam 6'dan kısa bir süre öncesine ertelendi.
Villeneuve ve Andretti yeni başlayan yarışa erken bir başlangıçla başladı. 40 tura indirilen yarışın 35. turunda, Villeneuve bozulan frenler ve lastiklerle mücadele ederken Andretti liderliği ele geçirdi. Jabouille, motor arızası nedeniyle emekli olduktan sonra, Lauda üçüncü oldu. Watson, Reutemann, Laffite ve Tambay'ın önünde dördüncü oldu . Ancak, Andretti ve Villeneuve'ün erken başlangıçları daha sonra altıncı ve yedinci sıraya yükselen bir zaman cezası ile cezalandırıldığı için bu bitiş uzun sürmedi. Lauda böylece kazanan ilan edildi.
Peterson hastanede olduğu için dünya unvanını kazanmasına rağmen Lotus'da zafer kutlamaları yapılmadı. Ciddi bir yanık yaşamadığı ve bacak yaralanmalarının hayati tehlike oluşturmadığı haberi rahatlama sağlamıştır.
Bununla birlikte, Pazartesi gecesi bir ameliyat sırasında komplikasyonlar ortaya çıktı. Ronnie Peterson komaya girdi ve sonunda aniden öldü. Mario Andretti, hastanedeki meslektaşını ziyaret etmek istediğinde bunu öğrendi.
Riccardo Patrese felaketin nedeni olarak görüldü. Birkaç yıl sonra, videoya kaydedilen bir mahkeme onun James Hunt olduğuna karar verdi.
Kayıt listesi
.svg){kind=small}
1 Ronnie Peterson, Lotus 79 ile ısınma sırasında bir kaza geçirdi ve ardından Lotus 78 ile yarışa başladı.
2 Harald Ertl, bu hafta sonu hem Sachs Racing hem de ATS takımlarına kaydoldu.
Sınıflandırmalar
Başlangıç ızgarası
| Öğe | sürücü | kurucu | zaman | Ø hız | başla |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Mario Andretti
|
Lotus Ford
|
1: 37.520 | 214.110 km / h | 1 |
| 2 |
 Gilles Villeneuve
|
Ferrari
|
1: 37.866 | 213.353 km / h | 2 |
| 3 |
 Jean-Pierre Jabouille
|
Renault
|
1: 37.930 | 213.214 km / h | 3 |
| 4. |
Niki Lauda
|
Brabham-Alfa Romeo
|
1: 38.215 | 212.595 km / h | 4. |
| 5 |
 Ronnie Peterson
|
Lotus Ford
|
1: 38.256 | 212.506 km / h | 5 |
| 6 |
 Alan Jones
|
Williams-Ford
|
1: 38.271 | 212.474 km / h | 6 |
| 7'si |
John Watson
|
Brabham-Alfa Romeo
|
1: 38.610 | 211.743 km / h | 7'si |
| 8 |
Jacques Laffite
|
Ligier-Matra
|
1: 38.917 | 211.086 km / h | 8 |
| 9 |
.svg){kind=small} Jody Scheckter
|
Kurt Ford
|
1: 38.937 | 211.043 km / h | 9 |
| 10 |
James Hunt
|
McLaren-Ford
|
1: 38.938 | 211.041 km / h | 10 |
| 11 |
Carlos Reutemann
|
Ferrari
|
1: 38.959 | 210,996 km / h | 11 |
| 12'si |
Riccardo Patrese
|
Oklar Ford
|
1: 39.179 | 210.528 km / h | 12'si |
| 13 |
.svg){kind=small} Emerson Fittipaldi
|
Fittipaldi-Ford
|
1: 39.421 | 210.016 km / h | 13 |
| 14'ü |
Didier Pironi
|
Tyrrell-Ford
|
1: 39.531 | 209.784 km / h | 14'ü |
| 15 |
 Clay Regazzoni
|
Gölge Ford
|
1: 39.621 | 209.594 km / h | 15 |
| 16 |
Patrick Depailler
|
Tyrrell-Ford
|
1: 39.630 | 209.575 km / h | 16 |
| 17'si |
 Hans-Joachim Sıkışmış
|
Gölge Ford
|
1: 39.701 | 209.426 km / h | 17'si |
| 18'i |
 Derek Daly
|
Teğmen-Ford
|
1: 40.075 | 208.644 km / h | 18'i |
| 19 |
Patrick Tambay
|
McLaren-Ford
|
1: 40.163 | 208.460 km / h | 19 |
| 20'si |
Bruno Giacomelli
|
McLaren-Ford
|
1: 40.199 | 208.385 km / h | 20'si |
| 21 |
Brett Lunger
|
McLaren-Ford
|
1: 40.302 | 208.171 km / h | 21 |
| 22'si |
Arturo Merzario
|
Merzario-Ford
|
1: 40.702 | 207.344 km / h | 22'si |
| 23 |
Vittorio Brambilla
|
Surtees-Ford
|
1: 40.805 | 207.133 km / h | 23 |
| 24 |
Nelson Piquet
|
McLaren-Ford
|
1: 40.846 | 207.048 km / h | 24 |
| DNQ |
 Hector Rebaque
|
Lotus Ford
|
1: 41.063 | 206,604 km / s | - |
| DNQ |
Harald Ertl 3 |
ATS Ford
|
1: 41.185 | 206.355 km / h | - |
| DNQ |
 Michael Bleekemolen
|
ATS Ford
|
1: 41.408 | 205.901 km / h | - |
| DNQ |
Carlo Franchi
|
Surtees-Ford
|
1: 41.677 | 205.356 km / h | - |
| DNPQ |
Harald Ertl 3 |
Teğmen-Ford
|
1: 40.27 4 | 208.238 km / h | - |
| DNPQ |
 Keke Rosberg
|
Kurt Ford
|
1: 40.75 4 | 207.246 km / h | - |
| DNPQ |
Rolf Stommelen
|
Oklar Ford
|
1: 40.93 4 | 206.876 km / h | - |
| DNPQ |
Alberto Colombo
|
Merzario-Ford
|
1: 42,55 4 | 203.608 km / h | - |
3 Harald Ertl, Sachs Racing takımı için ön yeterlilik ve ATS için düzenli eğitim yaptı.
4 Ön yeterlilik sırasında saniyenin binde biri ölçülmedi.
Çalıştırmak
| Öğe | sürücü | kurucu | Yuvarlak | Durur | zaman | başla | En hızlı tur | Başarısızlık nedeni |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Niki Lauda
|
Brabham-Alfa Romeo
|
40 | 0 | 1: 07: 04.54 | 4. | 1: 39.06 | |
| 2 |
John Watson
|
Brabham-Alfa Romeo
|
40 | 0 | + 1.48 | 7'si | 1: 38.77 | |
| 3 |
Carlos Reutemann
|
Ferrari
|
40 | 0 | + 20,47 | 11 | 1: 39,89 | |
| 4. |
Jacques Laffite
|
Ligier-Matra
|
40 | 0 | + 37,53 | 8 | 1: 39.66 | |
| 5 |
Patrick Tambay
|
McLaren-Ford
|
40 | 0 | + 40,39 | 19 | 1: 40.26 | |
| 6 |
Mario Andretti
|
Lotus Ford
|
40 | 0 | + 46,33 5 | 1 | 1: 38.23 | |
| 7'si |
Gilles Villeneuve
|
Ferrari
|
40 | 0 | + 48,48 5 | 2 | 1: 38.99 | |
| 8 |
Emerson Fittipaldi
|
Fittipaldi-Ford
|
40 | 0 | + 55,24 | 13 | 1: 39,70 | |
| 9 |
Nelson Piquet
|
McLaren-Ford
|
40 | 0 | +1: 06.83 | 24 | 1: 39.98 | |
| 10 |
Derek Daly
|
Teğmen-Ford
|
40 | 0 | +1: 09.11 | 18'i | 1: 41.11 | |
| 11 |
Patrick Depailler
|
Tyrrell-Ford
|
40 | 0 | +1: 16.57 | 16 | 1: 40.60 | |
| 12'si |
Jody Scheckter
|
Kurt Ford
|
39 | 0 | + 1 tur | 9 | 1: 41,25 | |
| 13 |
Alan Jones
|
Williams-Ford
|
39 | 0 | + 1 tur | 6 | 1: 39,35 | |
| 14'ü |
Bruno Giacomelli
|
McLaren-Ford
|
39 | 0 | + 1 tur | 20'si | 1: 40.67 | |
| - |
Clay Regazzoni
|
Gölge Ford
|
33 | 0 | NC | 15 | 1: 41,25 | Derecelendirilmemiş |
| - |
Riccardo Patrese
|
Oklar Ford
|
28 | 0 | DNF | 12'si | 1: 40.03 | Motor arızası |
| - |
James Hunt
|
McLaren-Ford
|
19 | 0 | DNF | 10 | 1: 40.86 | arızalı distribütör |
| - |
Arturo Merzario
|
Merzario-Ford
|
14'ü | 0 | DNF | 22'si | 1: 42.96 | Motor arızası |
| - |
Jean-Pierre Jabouille
|
Renault
|
6 | 0 | DNF | 3 | 1: 40.67 | Motor arızası |
| - |
Ronnie Peterson
|
Lotus Ford
|
0 | 0 | DNF | 5 | - | çarpışma |
| - |
Didier Pironi
|
Tyrrell-Ford
|
0 | 0 | DNF | 14'ü | - | çarpışma |
| - |
Hans-Joachim Sıkışmış
|
Gölge Ford
|
0 | 0 | DNF | 17'si | - | çarpışma |
| - |
Brett Lunger
|
McLaren-Ford
|
0 | 0 | DNF | 21 | - | çarpışma |
| - |
Vittorio Brambilla
|
Surtees-Ford
|
0 | 0 | DNF | 23 | - | çarpışma |
5 Mario Andretti çizgiyi Gilles Villeneuve'den önce geçti. Bununla birlikte, her iki pilot da erken bir kalkış için müteakip bir zaman cezası aldı.
Dünya Kupası yarıştan sonra duruyor
Yarışın ilk altı'sı sırasıyla 9, 6, 4, 3, 2 ve 1 puan aldı.
Sürücü puan durumu
|
|
İnşaatçılar şampiyonası
|
|
Bireysel kanıt
- ^ "Training" ( İnternet Arşivinde 20 Mayıs 2008 tarihli Memento ) (Motorsportarchiv.de; erişim tarihi 17 Ağustos 2012)
- ↑ Sınırda savaşın. Formula 1 Chronicle 1950–2000 , ed. v. Willy Knupp, RTL kitap baskısı: Zeitgeist Verlag: Düsseldorf / Gütersloh 2000, ISBN 3-89748-277-0 , s.206
- ^ "Rapor" (17 Ağustos 2012'de erişildi)
- ↑ 60 yıllık Formula 1 , Michael Schmidt, Motorbuch Verlag: Stuttgart, ISBN 978-3-613-03127-2 , pp.106-107
- ^ "Dünya Şampiyonası standları" ( İnternet Arşivinde 22 Haziran 2008 tarihli Memento ) (Motorsportarchiv.de; erişim tarihi 17 Ağustos 2012)
