1978 Avusturya Grand Prix
| Yarış verileri | ||
|---|---|---|
| 1978 Dünya Otomobil Şampiyonası'nın 16 yarışından 12'si | ||
| ||
| Soyadı: | Avusturya XVI Grand Prix | |
| Tarih: | 13 Ağustos 1978 | |
| Yer: | Spielberg | |
| Kurs: | Österreichring | |
| Uzunluk: | 5.942 km'lik 54 turda 320.868 km
|
|
| Hava: | önce yağmur, sonra kuru | |
| Seyirci: | ~ 100.000 | |
| Kutup pozisyonu | ||
| Sürücü: |
 Ronnie Peterson
|
 lotus
|
| Zaman: | 1: 37.71 dk | |
| En hızlı tur | ||
| Sürücü: |
Ronnie Peterson
|
lotus
|
| Zaman: | 1: 43.12 dk | |
| Podyum | ||
| İlk: |
Ronnie Peterson
|
lotus
|
| İkinci: |
 Patrick Depailler
|
Tyrrell
|
| Üçüncü: |
 Gilles Villeneuve
|
 Ferrari
|
1978 Avusturya Grand Prix'si de 13 Ağustos tarihinde gerçekleşti Österreichring yakın Zeltweg'de ve onikinci yarıştı 1978 Otomobil Dünya Şampiyonası .
Raporlar
arka fon
Spielberg'deki sezonun on ikinci Dünya Kupası'ndan kısa bir süre önce, bir mahkeme, Arrows ekibinin FA1'i inşa ederek davacı Shadow'un telif haklarını ihlal ettiğini ve bu nedenle aracın artık kullanılmasına izin verilmediğini doğruladı . Arrows bu kararı beklediğinden , bu arada geliştirilen yeni A1 modeli Avusturya GP'si için zamanında satışa sunuldu . Sezonun başından bu yana, FA1 ve Shadow DN9 arasındaki benzerlik nedeniyle , Jackie Oliver , Alan Rees veya Tony Southgate gibi eski Shadow çalışanlarının yeni yarış arabasının inşaat planlarını yasadışı bir şekilde kopyalayabilecekleri ve Onları ayrılmadan kısa bir süre önce yanlarına aldı, ardından yeni ekibini bu temelde kurdu.
Nelson Piquet , onun Grand Prix ilk yapılan Ensign Yarış de Alman Grand Prix'inde , özel ekip geçiş BS Fabrikasyon bir, M23 kullanıldı yanında ikinci araba gibi McLaren M26 için Brett lunger . Piquet'nin ikinci fabrika bayraktarındaki yeri , artık sıradan bir sürücü olan Derek Daly'ye iade edildi .
Yerine Jean-Pierre Jarier , zaten bırakmıştı ATS Yarış Ekibi kısa bir dönüşten sonra, Hans Binder tamamlamak için izin verildi Alman takımı için evini Grand Prix.
Eğitim
Rolf Stommelen, yeni Arrows A1'inde teknik sorunlar nedeniyle başarısız olmak için ön elemede yer almak zorunda kalan sekiz pilottan tek kişiydi .
Profesyonel dünya için şaşırtıcı olmayan bir şekilde, ön sıra iki Lotus 79'dan oluşuyordu ve Ronnie Peterson yine takım arkadaşı Mario Andretti'den biraz daha hızlıydı . Jean-Pierre Jabouille elde yanında ızgara üzerinde üçüncü Carlos Reutemann içinde Ferrari 312T3 önemli ölçüde geliştirilmiş olan Renault RS01 . Üçüncü sıra, Jacques Laffite ve Emerson Fittipaldi'den oluşuyordu .
Çalıştırmak
Yağmurlu koşullarda Peterson başı çekerken, Andretti Reutemann'ın gerisinde kaldı. Jody Scheckter , Jacques Laffite, Emerson Fittipaldi ve James Hunt'ın önünde dördüncü oldu . İlk turda sollama girişiminde bulunan Andretti ve Reutemann'ın arabaları dokundu, bunun üzerine dünya şampiyonasının önde gelen Amerikalıları korkuluklara çarptı ve elendi. Reutemann ikinci sırasını Scheckter'e kaybetti.
Dördüncü turda çok daha şiddetli yağmur yağmaya başladığında, Scheckter pistten kaydı ve Andretti'nin Lotus'u oraya park etmişti. Reutemann ve Jabouille'in de suda kızaklama nedeniyle dönmesinden kısa bir süre sonra , yarış güvenlik nedeniyle kırmızı bayrakla kesildi.
Yağmur dindiğinde, yarışın durdurulduğu sıraya karşılık gelen yeni bir başlangıç ızgarası oluşturuldu. Sonuç olarak Peterson, Patrick Depailler , John Watson ve Jacques Laffite'ın önünde başlarken , Reutemann ve Jabouille sahanın ortasında sıraya girmek zorunda kaldı.
Depailler iyi bir yeniden başlatmayı başardı, Watson kötü bir başlangıç yaptı ve bu zincirleme reaksiyon sonucunda Riccardo Patrese ve Harald Ertl arasında bir çarpışmaya yol açtı ve her ikisi de ortadan kaldırıldı. Aynı turda Daly ve Hunt arasında Alan Jones'un spin attığı bir çarpışma da oldu . Yeniden başlatmanın ardından ilk turun sonunda Ronnie Peterson, Patrick Depailler, Niki Lauda ve Jacques Laffite'ın önündeydi .
Peterson, pist kuruduğunda yarışa liderlik etmeye devam etti. Bu arada birkaç sıra toplayan Reutemann, yağmur lastiklerine binmeye devam ederek 19. turda liderliği ele geçirirken, bazı rakipler kayganlığa geçmek için pit stop yaptı . Aynı nedenden ötürü, başlangıçta 12. sıradan başlayan Gilles Villeneuve , Reutemann'ın üst sıradaki yerini bir Ferrari çift liderliğine genişletmeyi başardı. 23. turda takım arkadaşının liderliğini bile devraldı.
Ferrari sürücüleri de nihayet kayganlığa geçtiklerinde, Peterson en üst sırayı geri aldı ve finişe kadar savundu. Hans-Joachim Stuck , bir kaza nedeniyle elenene kadar dördüncü sıradaydı . Sonra Daly burayı ele geçirdi, ama aynı zamanda yoldan çıktı. Mareşallerin onu çakıl yatağından çıkardıktan sonra yarışa devam edebilmesine rağmen, bu izinsiz dış yardım kullanımı nedeniyle diskalifiye edildi. Bu, Fittipaldi'yi Laffite ve Vittorio Brambilla'nın önünde dördüncü sıraya koydu ve böylece sezonun ilk puanını elde etti.
Peterson, galibiyetiyle dünya şampiyonası sıralamasında takım arkadaşı Andretti'nin sadece dokuz puan gerisindeydi. Sözleşmeyle düzenlenen iki numaralı statüsü nedeniyle, bu unvana itiraz etmesine hiçbir şekilde izin verilmedi.
Kayıt listesi
.svg){kind=small}
1 Brian Henton 18 numaralı Surtees TS20'yi sadece Cumartesi günü antrenman sırasında sürdü, ancak sınıflandırılmış bir tur süresi belirlemedi.
Sınıflandırmalar
Başlangıç ızgarası
| Öğe | sürücü | kurucu | zaman | Ø hız | başla |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Ronnie Peterson
|
Lotus Ford
|
1: 37.71 | 218.925 km / h | 1 |
| 2 |
 Mario Andretti
|
Lotus Ford
|
1: 37.76 | 218.813 km / h | 2 |
| 3 |
Jean-Pierre Jabouille
|
Renault
|
1: 38.32 | 217.567 km / h | 3 |
| 4. |
 Carlos Reutemann
|
Ferrari
|
1: 38.50 | 217.170 km / h | 4. |
| 5 |
Jacques Laffite
|
Ligier-Matra
|
1: 38.71 | 216,708 km / h | 5 |
| 6 |
.svg){kind=small} Emerson Fittipaldi
|
Fittipaldi-Ford
|
1: 38.77 | 216.576 km / h | 6 |
| 7'si |
.svg){kind=small} Jody Scheckter
|
Kurt-Ford
|
1: 38.85 | 216.401 km / h | 7'si |
| 8 |
James Hunt
|
McLaren-Ford
|
1: 39.10 | 215.855 km / h | 8 |
| 9 |
Didier Pironi
|
Tyrrell-Ford
|
1: 39.23 | 215.572 km / h | 9 |
| 10 |
John Watson
|
Brabham-Alfa Romeo
|
1: 39,35 | 215.312 km / h | 10 |
| 11 |
Gilles Villeneuve
|
Ferrari
|
1: 39.40 | 215.203 km / h | 11 |
| 12'si |
 Niki Lauda
|
Brabham-Alfa Romeo
|
1: 39,49 | 215.009 km / h | 12'si |
| 13 |
Patrick Depailler
|
Tyrrell-Ford
|
1: 39,51 | 214.965 km / h | 13 |
| 14'ü |
Patrick Tambay
|
McLaren-Ford
|
1: 39,59 | 214.793 km / h | 14'ü |
| 15 |
 Alan Jones
|
Williams-Ford
|
1: 39,81 | 214.319 km / h | 15 |
| 16 |
Riccardo Patrese
|
Oklar Ford
|
1: 40.11 | 213.677 km / h | 16 |
| 17'si |
Brett Lunger
|
McLaren-Ford
|
1: 40.80 | 212.214 km / h | 17'si |
| 18'i |
 Hector Rebaque
|
Lotus Ford
|
1: 40.84 | 212.130 km / h | 18'i |
| 19 |
 Derek Daly
|
Teğmen-Ford
|
1: 41.02 | 211.752 km / h | 19 |
| 20'si |
Nelson Piquet
|
McLaren-Ford
|
1: 41.15 | 211.480 km / h | 20'si |
| 21 inci |
Vittorio Brambilla
|
Surtees-Ford
|
1: 41.16 | 211.459 km / h | 21 inci |
| 22'si |
 Clay Regazzoni
|
Gölge Ford
|
1: 41.42 | 210.917 km / h | 22'si |
| 23 |
 Hans-Joachim Sıkışmış
|
Gölge Ford
|
1: 41,58 | 210.585 km / h | 23 |
| 24 |
Harald Ertl
|
Teğmen-Ford
|
1: 41.60 | 210.543 km / h | 24 |
| 25'i |
 Keke Rosberg
|
Kurt-Ford
|
1: 41.72 | 210.295 km / h | 25'i |
| 26. |
René Arnoux
|
Martini Ford
|
1: 41.84 | 210.047 km / h | 26. |
| DNQ |
Arturo Merzario
|
Merzario-Ford
|
1: 41.85 | 210.027 km / h | - |
| DNQ |
Jochen Kütlesi
|
ATS Ford
|
1: 42.47 | 208.756 km / h | - |
| DNQ |
Rupert Keegan
|
Surtees-Ford
|
1: 43.06 | 207.561 km / h | - |
| DNQ |
Hans Binder
|
ATS Ford
|
1: 44.46 | 204.779 km / h | - |
| DNPQ |
Rolf Stommelen
|
Oklar Ford
|
1: 44.88 | 203.959 km / h | - |
Çalıştırmak
| Öğe | sürücü | kurucu | Yuvarlak | Durur | zaman | başla | En hızlı tur | Başarısızlık nedeni |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Ronnie Peterson
|
Lotus Ford
|
54 | ? | 1: 41: 21.57 | 1 | 1: 43.12 | |
| 2 |
Patrick Depailler
|
Tyrrell-Ford
|
54 | ? | + 47,44 | 13 | ||
| 3 |
Gilles Villeneuve
|
Ferrari
|
54 | ? | +1: 39.76 | 11 | ||
| 4. |
Emerson Fittipaldi
|
Fittipaldi-Ford
|
53 | ? | + 1 tur | 6 | ||
| 5 |
Jacques Laffite
|
Ligier-Matra
|
53 | ? | + 1 tur | 5 | ||
| 6 |
Vittorio Brambilla
|
Surtees-Ford
|
53 | ? | + 1 tur | 21 inci | ||
| 7'si |
John Watson
|
Brabham-Alfa Romeo
|
53 | ? | + 1 tur | 10 | ||
| 8 |
Brett Lunger
|
McLaren-Ford
|
52 | ? | + 2 mermi | 17'si | ||
| 9 |
René Arnoux
|
Martini Ford
|
52 | ? | + 2 mermi | 26. | ||
| - |
Clay Regazzoni
|
Gölge Ford
|
50 | ? | NC | 22'si | Derecelendirilmemiş | |
| - |
Keke Rosberg
|
Kurt-Ford
|
49 | ? | NC | 25'i | Derecelendirilmemiş | |
| - |
Derek Daly
|
Teğmen-Ford
|
43 | ? | DSQ | 19 | diskalifiye | |
| - |
Patrick Tambay
|
McLaren-Ford
|
40 | ? | DNF | 14'ü | Torna ustası | |
| - |
Hans-Joachim Sıkışmış
|
Gölge Ford
|
33 | ? | DNF | 23 | kaza | |
| - |
Jean-Pierre Jabouille
|
Renault
|
31 | ? | DNF | 3 | Dişli kutusu hasarı | |
| - |
Niki Lauda
|
Brabham-Alfa Romeo
|
28 | ? | DNF | 12'si | Torna ustası | |
| - |
Carlos Reutemann
|
Ferrari
|
27 | ? | DSQ | 4. | diskalifiye | |
| - |
Didier Pironi
|
Tyrrell-Ford
|
20'si | ? | DNF | 9 | kaza | |
| - |
James Hunt
|
McLaren-Ford
|
8 | ? | DNF | 8 | kaza | |
| - |
Alan Jones
|
Williams-Ford
|
7'si | ? | DNF | 15 | kaza | |
| - |
Harald Ertl
|
Teğmen-Ford
|
6 | ? | DNF | 24 | çarpışma | |
| - |
Riccardo Patrese
|
Oklar Ford
|
6 | ? | DNF | 16 | çarpışma | |
| - |
Jody Scheckter
|
Kurt-Ford
|
3 | ? | DNF | 7'si | kaza | |
| - |
Nelson Piquet
|
McLaren-Ford
|
2 | ? | DNF | 20'si | kaza | |
| - |
Hector Rebaque
|
Lotus Ford
|
1 | ? | DNF | 18'i | Debriyaj hasarı | |
| - |
Mario Andretti
|
Lotus Ford
|
0 | ? | DNF | 2 | çarpışma |
Dünya Kupası yarıştan sonra duruyor
Yarışın ilk 6'sı sırasıyla 9, 6, 4, 3, 2 ve 1 puan aldı.
Sürücü sıralaması
|
|
İnşaatçılar şampiyonası
|
|
Bireysel kanıt
- ↑ "Eğitim" ( sayfa artık mevcut değil , web arşivlerinde ara ) Bilgi: Bağlantı otomatik olarak bozuk olarak işaretlendi. Lütfen bağlantıyı talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. (Motorsportarchiv.de; 17 Ağustos 2012'de erişildi)
- ^ "Rapor" (17 Ağustos 2012'de erişildi)
- ↑ "Dünya Kupası standları" ( sayfa artık mevcut değil , web arşivlerinde ara ) Bilgi: Bağlantı otomatik olarak bozuk olarak işaretlendi. Lütfen bağlantıyı talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. (Motorsportarchiv.de; 17 Ağustos 2012'de erişildi)
