1978 İspanya Grand Prix'si
| Yarış verileri | ||
|---|---|---|
| 1978 Dünya Otomobil Şampiyonası'nın 16 yarışından 7'si | ||
| ||
| Soyadı: | XXIV Gran Premio de España | |
| Tarih: | 4 Haziran 1978 | |
| Yer: | San Sebastian de los Reyes | |
| Kurs: | Circuito Permanente del Jarama | |
| Uzunluk: | 75 turda 255.3 km 3.404 km
|
|
| Hava: | güneşli ve ılık | |
| Seyirci: | ~ 35.000 | |
| Kutup pozisyonu | ||
| Sürücü: |
 Mario Andretti
|
 lotus
|
| Zaman: | 1: 16.39 dk | |
| En hızlı tur | ||
| Sürücü: |
Mario Andretti
|
lotus
|
| Zaman: | 1: 20.06 dk | |
| Podyum | ||
| İlk: |
Mario Andretti
|
lotus
|
| İkinci: |
 Ronnie Peterson
|
lotus
|
| Üçüncü: |
 Jacques Laffite
|
Ligier
|
1978 İspanya Grand Prix de 4 Haziran tarihinde gerçekleşti Circuito Permanente del Jarama yakınında Madrid ve yedinci yarışı olan 1978 Dünya Otomobil Şampiyonası .
Raporlar
arka fon
İki hafta ilk zaferinden sonra Lotus 79 yılında ilk Grand Prix kullanımda en sağdaki Belçika tarafından Mario Andretti o olabilir Takımı Lotus şimdi böylece bu araba marka iki eser sürücüler mevcut bir kopyası olduğunu Ronnie Peterson yeni rekabet başardı model. Buna ek olarak, mali açıdan sıkıntılı Hesketh takımına olan bağlılığını sona erdiren sponsor Olympus'tan daha fazla mali destek aldılar . Hesketh için bu son demekti. Takım artık görünmedi.
Martini ekibi de yoktu . Bunun yerine, İspanyol konuk başlangıç oyuncusu Emilio de Villota , evinde Grand Prix vesilesiyle özel McLaren M23'ün direksiyonunda sahaya döndü . Patrick Tambay , sakatlığı nedeniyle verdiği molanın ardından McLaren fabrika takımındaki yerine döndü .
Eğitim
İki Lotus iş sürücüsü, eğitimi istedikleri gibi domine etti ve ön sıraya çıkmaya hak kazandı . Pole-paster Andretti , Ferrari 312T3 ile üçüncü sırada yer alan Carlos Reutemann'dan yaklaşık bir saniye daha hızlı bir tur süresini tamamladı . Bunu Gilles Villeneuve ve Niki Lauda'dan önce James Hunt izledi . John Watson , Riccardo Patrese , Jody Scheckter ve Jacques Laffite ilk ona girdi . Diğer dört katılımcı Fransız, vatandaşları Laffite'ın ardından 11'den 14'e kadar pozisyonlarda yer aldı.
Çalıştırmak
Peterson sadece kötü bir başlangıç yaparak onu dokuzuncu sıraya yükseltirken, Hunt dördüncü pozisyondan iyi bir başlangıç yaptıktan sonra liderliği ele geçirdi. Onu Andretti, Reutemann, Watson ve Villeneuve izledi.
Altıncı turda Andretti liderliği ele geçirdi ve hızla bir liderlik kazandı. Bu arada, Peterson, kısmen rakip Villeneuve, Patrese ve Reutemann'ın teknik sorunları nedeniyle 29. turda beşinci sıraya yükseldi.
Laffite ve Peterson, lepleme manevraları nedeniyle biraz engelli olan Watson'ı 37. turda geçtiler. Bir tur sonra Peterson Laffite'ı geçerek üçüncü oldu. 53. turda ikinci sıradaki Hunt'ı yakaladı ve sonunda onu geçti. Bu, kısa bir süre sonra, Avusturyalı bir motor arızası nedeniyle emekli olmadan önce Laffite ve Lauda'nın gerisinde kaldı. Hunt, Scheckter ve Watson tarafından geçilene kadar üç tur boyunca dördüncü kaldı. Kısa bir süre önce, Reutemann, Ferrari'sindeki teknik bir arızadan kaynaklanan ciddi bir kazadan kurtulmuştu ve bu kazada korkulukların üzerindeki güvenlik çitlerine zarar görmeden çarpmıştı.
Lotus ikinci bir-iki'yi arka arkaya kutladı. Laffite, Scheckter, Watson ve Hunt'ın önünde üçüncü oldu.
Kayıt listesi
.svg){kind=small}
Sınıflandırmalar
Başlangıç ızgarası
| Öğe | sürücü | kurucu | zaman | Ø hız | başla |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Mario Andretti
|
Lotus Ford
|
1: 16,39 | 160.419 km / h | 1 |
| 2 |
Ronnie Peterson
|
Lotus Ford
|
1: 16.68 | 159.812 km / h | 2 |
| 3 üncü |
 Carlos Reutemann
|
 Ferrari
|
1: 17.40 | 158.326 km / h | 3 üncü |
| 4. |
James Hunt
|
McLaren-Ford
|
1: 17.66 | 157.796 km / h | 4. |
| 5 |
 Gilles Villeneuve
|
Ferrari
|
1: 17.76 | 157.593 km / h | 5 |
| 6 |
 Niki Lauda
|
Brabham-Alfa Romeo
|
1: 17,94 | 157.229 km / h | 6 |
| 7'si |
John Watson
|
Brabham-Alfa Romeo
|
1: 17.98 | 157.148 km / h | 7'si |
| 8 |
Riccardo Patrese
|
Oklar Ford
|
1: 18.14 | 156.826 km / h | 8 |
| 9 |
.svg){kind=small} Jody Scheckter
|
Kurt Ford
|
1: 18.24 | 156.626 km / h | 9 |
| 10 |
Jacques Laffite
|
Ligier-Matra
|
1: 18.42 | 156.266 km / h | 10 |
| 11 |
Jean-Pierre Jabouille
|
Renault
|
1: 18,99 | 155.139 km / h | 11 |
| 12'si |
Patrick Depailler
|
Tyrrell-Ford
|
1: 19.06 | 155.001 km / h | 12'si |
| 13 |
Didier Pironi
|
Tyrrell-Ford
|
1: 19.11 | 154.903 km / h | 13 |
| 14'ü |
Patrick Tambay
|
McLaren-Ford
|
1: 19.28 | 154.571 km / h | 14'ü |
| 15 |
.svg){kind=small} Emerson Fittipaldi
|
Fittipaldi-Ford
|
1: 19,33 | 154.474 km / h | 15 |
| 16 |
Vittorio Brambilla
|
Surtees-Ford
|
1: 19.71 | 153.737 km / h | 16 |
| 17'si |
 Jochen Kütlesi
|
ATS Ford
|
1: 19.98 | 153.218 km / h | 17'si |
| 18'i |
 Alan Jones
|
Williams-Ford
|
1: 19,99 | 153.199 km / h | 18'i |
| 19 |
Rolf Stommelen
|
Oklar Ford
|
1: 20.03 | 153.123 km / h | 19 |
| 20'si |
 Hector Rebaque
|
Lotus Ford
|
1: 20.21 | 152.779 km / h | 20'si |
| 21 |
 Jacky Ickx
|
Teğmen-Ford
|
1: 20.36 | 152.494 km / h | 21 |
| 22'si |
 Clay Regazzoni
|
Gölge Ford
|
1: 20.67 | 151.908 km / h | 22'si |
| 23 |
Rupert Keegan
|
Surtees-Ford
|
1: 20.77 | 151.720 km / h | 23 |
| 24 |
Hans-Joachim Sıkışmış
|
Gölge Ford
|
1: 20.87 | 151.532 km / h | 24 |
| DNQ |
Arturo Merzario
|
Merzario-Ford
|
1: 20,91 | 151.457 km / h | - |
| DNQ |
Brett Lunger
|
McLaren-Ford
|
1: 21.17 | 150.972 km / h | - |
| DNQ |
.svg){kind=small} Emilio de Villota
|
McLaren-Ford
|
1: 21,55 | 150.269 km / h | - |
| DNQ |
Alberto Colombo
|
ATS Ford
|
1: 21,59 | 150.195 km / h | - |
| DNPQ |
 Keke Rosberg
|
Theodore-Ford
|
zaman yok | - | - |
Çalıştırmak
| Öğe | sürücü | kurucu | Yuvarlak | Durur | zaman | başla | En hızlı tur | Başarısızlık nedeni |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Mario Andretti
|
Lotus Ford
|
75 | 0 | 1: 41: 47.06 | 1 | 1: 20.06 | |
| 2 |
Ronnie Peterson
|
Lotus Ford
|
75 | 0 | + 19,56 | 2 | 1: 20.40 | |
| 3 üncü |
Jacques Laffite
|
Ligier-Matra
|
75 | 0 | + 37,24 | 10 | 1: 21.10 | |
| 4. |
Jody Scheckter
|
Kurt Ford
|
75 | 0 | +1: 00.06 | 9 | 1: 21,33 | |
| 5 |
John Watson
|
Brabham-Alfa Romeo
|
75 | 0 | +1: 05.93 | 7'si | 1: 21.27 | |
| 6 |
James Hunt
|
McLaren-Ford
|
74 | 1 | + 1 tur | 4. | 1: 20.44 | |
| 7'si |
Vittorio Brambilla
|
Surtees-Ford
|
74 | 0 | + 1 tur | 16 | 1: 22.44 | |
| 8 |
Alan Jones
|
Williams-Ford
|
74 | 0 | + 1 tur | 18'i | 1: 21.87 | |
| 9 |
Jochen Kütlesi
|
ATS Ford
|
74 | 0 | + 1 tur | 17'si | 1: 22.04 | |
| 10 |
Gilles Villeneuve
|
Ferrari
|
74 | 2 | + 1 tur | 5 | 1: 20,94 | |
| 11 |
Rupert Keegan
|
Surtees-Ford
|
73 | 0 | + 2 mermi | 23 | 1: 23.20 | |
| 12'si |
Didier Pironi
|
Tyrrell-Ford
|
71 | 0 | + 4 mermi | 13 | 1: 21,58 | |
| 13 |
Jean-Pierre Jabouille
|
Renault
|
71 | 0 | + 4 mermi | 11 | 1: 22.63 | |
| 14'ü |
Rolf Stommelen
|
Oklar Ford
|
71 | 1 | + 4 mermi | 19 | 1: 23.35 | |
| 15 |
Clay Regazzoni
|
Gölge Ford
|
67 | 0 | DNF | 22'si | 1: 22,53 | kırık yakıt hattı |
| - |
Jacky Ickx
|
Teğmen-Ford
|
64 | 0 | DNF | 21 | 1: 22.19 | Motor arızası |
| - |
Emerson Fittipaldi
|
Fittipaldi-Ford
|
62 | 0 | NC | 15 | 1: 22.11 | Derecelendirilmemiş |
| - |
Carlos Reutemann
|
Ferrari
|
57 | 0 | DNF | 3 üncü | 1: 20.78 | kaza |
| - |
Niki Lauda
|
Brabham-Alfa Romeo
|
56 | 0 | DNF | 6 | 1: 20.85 | Motor arızası |
| - |
Patrick Depailler
|
Tyrrell-Ford
|
50 | 0 | DNF | 12'si | 1: 20.84 | Motor arızası |
| - |
Hans-Joachim Sıkışmış
|
Gölge Ford
|
45 | 0 | DNF | 24 | 1: 22.90 | görev |
| - |
Riccardo Patrese
|
Oklar Ford
|
21 | 0 | DNF | 8 | 1: 21.14 | Motor arızası |
| - |
Hector Rebaque
|
Lotus Ford
|
21 | 0 | DNF | 20'si | 1: 23.46 | arızalı egzoz sistemi |
| - |
Patrick Tambay
|
McLaren-Ford
|
16 | 0 | DNF | 14'ü | 1: 21.71 | Torna ustası |
Dünya Kupası yarıştan sonra duruyor
Yarışın ilk altı'sı sırasıyla 9, 6, 4, 3, 2 ve 1 puan aldı.
Sürücü puan durumu
|
|
İnşaatçılar şampiyonası
|
|
Bireysel kanıt
- ↑ "Eğitim" ( sayfa artık mevcut değil , web arşivlerinde ara ) Bilgi: Bağlantı otomatik olarak bozuk olarak işaretlendi. Lütfen bağlantıyı talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. (Motorsportarchiv.de; erişim tarihi 5 Ağustos 2012)
- ^ "Rapor" (5 Ağustos 2012'de erişildi)
- ↑ "Dünya Kupası standları" ( sayfa artık mevcut değil , web arşivlerinde ara ) Bilgi: Bağlantı otomatik olarak bozuk olarak işaretlendi. Lütfen bağlantıyı talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. (Motorsportarchiv.de; erişim tarihi 5 Ağustos 2012)
