1976 İspanya Grand Prix'si
| Yarış verileri | ||
|---|---|---|
| 1976 Otomobil Dünya Şampiyonası'nın 16 yarışından 4.'sü | ||
| ||
| Soyadı: | XXII Gran Premio de España | |
| Tarih: | 2 Mayıs 1976 | |
| Yer: | San Sebastian de los Reyes | |
| Kurs: | Circuito Permanente del Jarama | |
| uzunluk: | 3.404 km'lik 75 turda 255.3 km
|
|
| Hava: | güneşli ve sıcak | |
| Kutup pozisyonu | ||
| Sürücü: |
 James Hunt
|
McLaren-Ford
|
| Zaman: | 1: 18.52 dk | |
| En hızlı tur | ||
| Sürücü: |
 Jochen Kütlesi
|
McLaren-Ford
|
| Zaman: | 1: 20.93 dk | |
| Podyum | ||
| İlk: |
James Hunt
|
McLaren-Ford
|
| İkinci: |
 Niki Lauda
|
 Ferrari
|
| Üçüncü: |
 Gunnar Nilsson
|
Lotus Ford'u
|
1976 İspanya Grand Prix de 2 Mayıs'ta gerçekleşti Circuito Permanente del Jarama yakınında Madrid ve dördüncü yarıştı 1976 Dünya Otomobil Şampiyonası .
Raporlar
arka fon
Formula 1, Avrupa sezonuna birkaç kural değişikliği ile başladı. Bunlar, diğer şeylerin yanı sıra, hava kutusu ve yarış arabalarının arka kanadı için boyut kısıtlamalarını içeriyordu . Bazıları son zamanlarda yükselen hava kutuları geçmişte kaldı. Olarak , bu değişikliklere karşılık, Scuderia Ferrari sunulan 312T2 , bir daha da geliştirilmesi 312T yanma havası kokpit tarafta bulunan girişlerden çizilmiş olan,. Hava kutusunun olumlu etkisi korundu ve yalnızca geçerli kurallara uyarlandı. Teğmen ayrıca yeni bir araba sundu. Ancak en heyecan verici yeni gelişme, dört ön tekerleği yönlendirilebilir olmak üzere altı tekerleğe sahip ilk Formula 1 yarış arabası olan Tyrrell P34 oldu. Patrick Depailler otomobilin ilk çıkışını yaparken, takım arkadaşı Jody Scheckter geleneksel 007 ile başladı .
Vel'in Parnelli Jones Racing takımı , Long Beach'teki Grand Prix'den sonra Formula 1 ile olan ilişkilerini sonlandırdığından, Mario Andretti yeni bir sözleşme arıyordu. Lotus takımı daha sonra yerine onu imzalı Brian Henton yanında ikinci olağan sürücü olarak Gunnar Nilsson .
Yeni takım RAM Racing ilk kez ortaya çıktı ve iki yeni oyuncu Loris Kessel ve Emilio Zapico için iki müşteri Brabham bildirdi . İle Emilio de Villota özel direksiyonunda Williams FW04, bir doğal Formül 1 acemi giriş listesine eklenir. Ensign'ın eski ana sponsoru Hollandalı HB Bewaking Alarm Systems şirketi , önceki yıldan Boro 001 adı altında bir Ensign N175 aracı kullandı ve sürücü olarak Larry Perkins'i işe aldı .
O andan itibaren, Frank Williams Yarış Arabaları takımı , giderek daha etkili olan ana sponsoru Walter Wolf Racing adı altında resmi olarak yarıştı .
Eğitim
Giriş listesi 30 katılımcıdan oluşuyordu ve bunlardan sadece 24'ü antrenmanda en hızlı olanın yarışa katılmasına izin verildi.
James Hunt, Niki Lauda'nın yanında ve McLaren sürücüsü Jochen Mass ile birlikte altı tekerlekli Tyrrell'de gridin ikinci sırasını oluşturan Patrick Depailler'in önünde pole pozisyonunu elde etti. Bu izledi Clay Regazzoni sonraki ikinci Ferrari Vittorio Brambilla üzerinde Mart sıranın üç ve Gunnar Nilsson ve Jacques Laffite dördüncü satırda.
Çalıştırmak
Lauda, Hunt'ı ilk virajdan önce hızlandırmayı başardı. Brambilla da çok iyi başladı ve Depailler ve Mass'ın önünde üçüncü oldu, ancak kalıcı olarak koruyamadı. On ikinci turda, Laffite'ın gerisinde altıncı sıraya düştü.
32. turda Hunt liderliği Lauda'dan aldı. İki tur sonra Mass da Avusturyalı pilotu geçti ve takım arkadaşıyla McLaren'da bir-iki öne geçti. Bu, Mass'in bir motor arızası nedeniyle iptal edildiği 66. tura kadar sürdü. Sonuç olarak, zaten birkaç sıra önde olan Nilsson üçüncü oldu. Carlos Reutemann ve Carlos Pace , Brabham takımının sezonun ilk puanlarını dördüncü ve altıncı sırada aldı. Chris Amon , yeni Ensign'da üstün bir performansın ardından yarışı beşinci sırada tamamladı.
Olarak kapalı park , genişliği McLaren M23 edilmiş James Hunt tarafından kurallara uygun olmayan olarak değerlendirilir. Zafer daha sonra ondan geri alındı. McLaren diskalifiyeye itiraz etti. İki ay sonra protesto kabul edildi ve orijinal yarış sonucu geri yüklendi.
Kayıt listesi
sınıflandırmalar
Başlangıç ızgarası
| öğe | sürücü | yapıcı | zaman | Ø hız | başla |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
James Hunt
|
McLaren-Ford
|
1: 18.52 | 156.067 km/s | 1 |
| 2 |
Niki Lauda
|
Ferrari
|
1: 18.84 | 155.434 km/s | 2 |
| 3 |
 Patrick Dağıtıcı
|
Tyrrell-Ford
|
1: 19.11 | 154.903 km/s | 3 |
| 4. |
Jochen Kütlesi
|
McLaren-Ford
|
1: 19.14 | 154.845 km/s | 4. |
| 5 |
 Kil Regazzoni
|
Ferrari
|
1: 19.15 | 154.825 km/s | 5 |
| 6. |
Vittorio Brambilla
|
Mart-Ford
|
1: 19.27 | 154.591 km/s | 6. |
| 7. |
Gunnar Nilsson
|
Lotus Ford'u
|
1: 19.35 | 154.435 km/s | 7. |
| 8. |
Jacques Laffite
|
Ligier-Matra
|
1: 19.39 | 154.357 km/s | 8. |
| 9 |
 mario andretti
|
Lotus Ford'u
|
1: 19.59 | 153.969 km/s | 9 |
| 10 |
 Chris Amon
|
Teğmen-Ford
|
1: 19.83 | 153.506 km/s | 10 |
| 11 |
.svg){kind=small} Carlos Hızı
|
Brabham-Alfa Romeo
|
1: 19.93 | 153.314 km/s | 11 |
| 12. |
 Carlos Reutemann
|
Brabham-Alfa Romeo
|
1: 20.12 | 152.951 km/s | 12. |
| 13. |
John Watson
|
Penske-Ford
|
1: 20.17 | 152.855 km/s | 13. |
| 14. |
.svg){kind=small} Jody Scheckter
|
Tyrrell-Ford
|
1: 20.19 | 152.817 km/s | 14. |
| 15. |
Jean-Pierre Jarier
|
Gölge Ford
|
1: 20.21 | 152.779 km/s | 15. |
| 16 |
Ronnie Peterson
|
Mart-Ford
|
1: 20.34 | 152.532 km/s | 16 |
| 17. |
Hans-Joachim Sıkışmış
|
Mart-Ford
|
1: 20.40 | 152.418 km/s | 17. |
| 18. |
Arturo Merzario
|
Mart-Ford
|
1: 20.63 | 151.983 km/s | 18. |
| 19. |
Emerson Fittipaldi
|
Copersucar-Ford
|
1: 20.71 | 151.832 km/s | 19. |
| 20. |
 Alan Jones
|
Surtees-Ford
|
1: 20.87 | 151.532 km/s | 20. |
| 21 |
 Jacky Ickx
|
Wolf-Williams-Ford
|
1: 21.13 | 151.046 km/s | 21 |
| 22. |
Tom Pryce
|
Gölge Ford
|
1: 21.19 | 150.935 km/s | 22. |
| 23 |
Michel Leclere
|
Wolf-Williams-Ford
|
1: 21.29 | 150.749 km/s | 23 |
| 24 |
Larry Perkins
|
 Boro-Ford
|
1: 21.52 | 150.324 km/s | 24 |
| DNQ |
Brett Lunger
|
Surtees-Ford
|
1: 21.96 | 149.517 km/s | - |
| DNQ |
Lori'nin kazanı
|
Brabham-Ford
|
1: 22.05 | 149.353 km/s | - |
| DNQ |
.svg){kind=small} Emilio Zapico
|
Williams-Ford
|
1: 22.22 | 149.044 km/s | - |
| DNQ |
Emilio de Villota
|
Brabham-Ford
|
1: 22.89 | 147.839 km/s | - |
| DNQ |
Harald Ertl
|
Hesketh-Ford
|
1: 22.92 | 147.786 km/s | - |
| DNQ |
Ingo Hoffmann
|
Copersucar-Ford
|
1: 53.12 | 108.331 km/s | - |
Çalıştırmak
| öğe | sürücü | yapıcı | yuvarlak | durur | zaman | başla | En hızlı tur | başarısızlık nedeni |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
James Hunt
|
McLaren-Ford
|
75 | 0 | 1: 42: 20.43 | 1 | 1: 21.07 | |
| 2 |
Niki Lauda
|
Ferrari
|
75 | 0 | + 30.97 | 2 | 1: 21.26 | |
| 3 |
Gunnar Nilsson
|
Lotus Ford'u
|
75 | 0 | + 48.02 | 7. | 1: 21.41 | |
| 4. |
Carlos Reutemann
|
Brabham-Alfa Romeo
|
74 | 0 | + 1 tur | 12. | 1: 22.17 | |
| 5 |
Chris Amon
|
Teğmen-Ford
|
74 | 0 | + 1 tur | 10 | 1: 21.54 | |
| 6. |
Carlos Hızı
|
Brabham-Alfa Romeo
|
74 | 0 | + 1 tur | 11 | 1: 21.91 | |
| 7. |
Jacky Ickx
|
Wolf-Williams-Ford
|
74 | 0 | + 1 tur | 21 | 1: 22.15 | |
| 8. |
Tom Pryce
|
Gölge Ford
|
74 | 0 | + 1 tur | 22. | 1: 22.25 | |
| 9 |
Alan Jones
|
Surtees-Ford
|
74 | 0 | + 1 tur | 20. | 1: 22.13 | |
| 10 |
Michel Leclere
|
Wolf-Williams-Ford
|
73 | 0 | + 2 tur | 23 | 1: 23.34 | |
| 11 |
Kil Regazzoni
|
Ferrari
|
72 | 1 | + 3 tur | 5 | 1: 21.44 | |
| 12. |
Jacques Laffite
|
Ligier-Matra
|
72 | 1 | + 3 tur | 8. | 1: 21.35 | |
| 13. |
Larry Perkins
|
Boro-Ford
|
72 | 0 | + 3 tur | 24 | 1: 22.80 | |
| - |
Jochen Kütlesi
|
McLaren-Ford
|
65 | 0 | DNF | 4. | 1: 20.93 | motor arızası |
| - |
Jean-Pierre Jarier
|
Gölge Ford
|
61 | 0 | DNF | 15. | 1: 21.96 | Elektrik kusuru |
| - |
Jody Scheckter
|
Tyrrell-Ford
|
53 | 0 | DNF | 14. | 1: 22.09 | motor arızası |
| - |
John Watson
|
Penske-Ford
|
51 | 0 | DNF | 13. | 1: 22.37 | motor arızası |
| - |
Arturo Merzario
|
Mart-Ford
|
36 | 1 | DNF | 18. | 1: 22.42 | kırık vites kolu |
| - |
mario andretti
|
Lotus Ford'u
|
34 | 0 | DNF | 9 | 1: 21.64 | şanzıman hasarı |
| - |
Patrick Dağıtıcı
|
Tyrrell-Ford
|
25. | 0 | DNF | 3 | 1: 21.23 | fren arızası |
| - |
Vittorio Brambilla
|
Mart-Ford
|
21 | 0 | DNF | 6. | 1: 22.00 | Süspansiyon hasarı |
| - |
Hans-Joachim Sıkışmış
|
Mart-Ford
|
16 | 0 | DNF | 17. | 1: 23.28 | şanzıman hasarı |
| - |
Ronnie Peterson
|
Mart-Ford
|
16 | 0 | DNF | 16 | 1: 22.99 | şanzıman hasarı |
| - |
Emerson Fittipaldi
|
Copersucar-Ford
|
3 | 0 | DNF | 19. | 1: 24.81 | şanzıman hasarı |
Dünya Kupası yarıştan sonra duruyor
Yarışın ilk altısı sırasıyla 9, 6, 4, 3, 2 ve 1 puan aldı.
Sürücü sıralaması
|
|
inşaatçılar şampiyonası
|
|
Bireysel kanıt
- ↑ "Eğitim" ( İnternet Arşivinde 29 Ocak 2005 tarihli orijinalin hatırası ) Bilgi: Arşiv bağlantısı otomatik olarak eklenmiştir ve henüz kontrol edilmemiştir. Lütfen orijinal ve arşiv bağlantısını talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. (Motorsportarchiv.de; 18 Şubat 2012'de erişildi)
- ↑ «İlk tur Niki Lauda'ya gitti» . İçinde: Arbeiter-Zeitung . Viyana 14 Mayıs 1976, s. 8 ( Arbeiterzeitung web sitesi şu anda yeniden tasarlanmaktadır. Bu nedenle bağlantılı sayfalar mevcut değildir. - Sayısallaştırılmıştır).
- ^ "Rapor" (18 Şubat 2012'de erişildi)
- ↑ "Dünya Kupası duruyor" ( arasında Memento orijinal Aralık 29, 2015 dan Internet Archive ) Bilgi: arşiv bağlantısı otomatik olarak sokulmuş ve henüz kontrol edilmedi. Lütfen orijinal ve arşiv bağlantısını talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. (Motorsportarchiv.de; 18 Şubat 2012'de erişildi)
İnternet linkleri
Brezilya | Güney Afrika | ABD (Batı) | İspanya | Belçika | Monako | İsveç | Fransa | Büyük Britanya | Almanya | Avusturya | Hollanda / Avrupa | İtalya | Kanada | ABD (Doğu) | Japonya