Surtees Yarış Organizasyonu

Surteler

Soyadı	Surteler
Şirketler
Şirket merkezi	Edenbridge , Birleşik Krallık
takım patronu	Birleşik Krallık John Surtees
İstatistik
İlk Grand Prix	Büyük Britanya 1970
Son Grand Prix	Kanada 1978
Yarışlar sürülür	118
inşaatçılar şampiyonası	0
Sürücüler Dünya Şampiyonası	0
Yarış kazanır	0
kutup pozisyonları	0
En hızlı turlar	3
Puan	54

Surtees yarış organizasyonu (geçici: TS Araştırma ve Gelişmeler Ltd ) bir oldu kurulmuş İngiliz yarış otomobil üreticisi tarafından John Surtees rekabet üretti, araçlar Formula için 1 , 2 ve 5000 , 1960 ve 1970'lerde . Bununla ilişkili bir oldu bilinen yarış takımı olarak Takımı Surtees'in, yarıştığı fabrikada bu sınıfların kendi arabaları. Uzun - dan 1970 için 1978 - Surtees Formül 1 'de temsil edilmiştir. Takım 1972'de Formula 2 Avrupa Şampiyonası'nı kazanıp ilk yıllarda Avrupa Formula 5000 Şampiyonası'nın en iyi yarış takımlarından biri olurken Surtees, Formula 1'de sadece birkaç başarıya imza attı.

Tarih

Takım İngiliz yarış pilotu John Surtees tarafından kuruldu. Surtees, 1960 yılında otomobil yarışlarına geçmeden önce yedi motosiklet şampiyonluğu kazandı. Sonraki on yıl boyunca Lotus , Ferrari , Cooper , Lola , Honda ve BRM için yarıştı . Ferrari ile o kazandı Formula 1 Dünya Şampiyonası içinde 1964 . Ayrıca Surtees düzenli olarak spor araba yarışlarına katıldı. Surtees, 1966'dan beri Kuzey Amerika CanAm serisinde yarıştığı kendi spor otomobil takımına sahipti . İlk yıl Surtees, ekibi ve fabrika destekli Lola T70 ile CanAm şampiyonluğunu kazandı . Bu spor otomobil takımı, Surtees'in bağımsız bir tasarımcıya dönüşmesinin temelini oluşturdu.

Aktif bir yarış pilotu olduğu süre boyunca bile, John Surtees'in teknoloji meraklısı olduğu biliniyordu. Ekipleriyle birlikte şasi geliştirmeye çok dahil oldu. Bu Cooper ve Lola için doğruydu, ama özellikle RA300'ü Surtees'ten birçok ayrıntıda etkilenen Honda için geçerliydi .

Bundan bağımsız olarak, John Surtees yalnızca "şans eseri" bağımsız bir yarış arabası tasarımcısı oldu: Surtees, 1968'in sonunda İngiliz tasarımcı Len Terry ile Formula 5000 (veya Formula A) takımında yer alan Amerikalı aktör James Garner arasında arabuluculuk yaptı . ABD, American International Racing (AIR) adını oluşturmak istedi. Garner Len Terry tarafından tasarlanan iki şasi devralmak ve istediği baştan getirmek bir motor ile 1969 yılında ABD'de AMC pilotlar için David Hobbs ve Scooter Patrick . Aynı zamanda, İngiliz takımı Surtees, Avrupa Formula 5000 şampiyonasında iki şasi daha bildirmeli. ABD projesi, AMC'den motor teslimatlarının olmaması nedeniyle başlangıçta ertelendi. İlk şasi daha sonra Nisan 1969'da Riverside'da test edildiğinde , her ikisi de süspansiyon kesintisi yaşadı. Bu noktada bütçesi zaten tükenen Garner, daha sonra Formula 5000 projesinden tamamen vazgeçti. O zamanlar Formula 1'de BRM için bir fabrika kokpiti olan John Surtees, TS5 olarak adlandırılan tüm Formula 5000 arabalarını devraldı ve projeyi Surtees ekibiyle tek başına sürdürdü. Birkaç değişiklikten sonra TS5 , 1969'da Avrupa Formula 5000 Şampiyonası'nın en iyi araçlarından biri haline geldi , böylece Surtees sürücüleri David Hobbs ve Trevor Taylor unvan için savaşabildi.

Bu projeden Surtees'in 1970 yılında TS7 ile başlayan Formula 1 programı geliştirildi . Formula 5000'den farklı olarak John Surtees, 1970'den 1972'ye kadar düzenli olarak Formula 1 Dünya Şampiyonası'na kendi arabalarıyla katıldı. 1971 yılında , kendisi gibi yarış kariyerine motosikletle başlayan Mike Hailwood'u ekibine kattı . Hailwood ile birlikte, menajeri Rob Walker , geleneksel özel takımı Rob Walker Racing'i 1970'in sonunda on buçuk yıl sonra işe alan Surtees'e geldi . Walker, çay markası Brooke Bond Oxo da dahil olmak üzere sponsorlarını Surtees'e getirdi ve sonraki iki yıl boyunca yarış ekibi ara sıra Rob Walker Team Surtees olarak gündeme geldi . 1973'ten itibaren John Surtees, yarış arabalarının yönetimi ve yapımına odaklandı. Bu süre zarfında Formula 1, şirketin dayanak noktası haline geldi. 1972 yılı sonunda Formula 5000 katılımına son verilmiş ve yerine ikame olarak başlanan Formula 2 araçlarının üretimi, sportif başarıdan bağımsız olarak herhangi bir kâr getirmemiştir. Bu aynı zamanda Surtees'in sportif düşüşünün başlangıcı oldu. Rekabetçi olmayan, ancak yetersiz finansman nedeniyle önemli değişiklikler olmadan birden fazla sezon boyunca kullanılması gereken Formula 1 modeli TS14 tarafından başlatıldı.

Sekiz yılda, Formula 1'deki Surtees fabrika takımı için 40 sürücü yarıştı. Birçoğu, Surtees'in sponsorlarının mali desteği nedeniyle işe aldığı maaşlı sürücülerdi . Surtees pilotları arasında Alan Jones , Rolf Stommelen , Mike Hailwood , Jochen Mass ve Helmut Koinigg vardı . İkincisi, 1974'te Watkins Glen'deki Birleşik Devletler Grand Prix'sinde ölümcül bir kaza geçirdi; bir Surtees'teki tek ölümcül kazaydı. 1978'de yarış takımı, bir sonraki sezon için tamamlanmış bir araca rağmen, mali zorluklar nedeniyle kapatıldı.

Yarış arabası tasarımcısı

1960'ların ortalarından beri Surtees Slough'da ağırlandı, daha sonra Kent ilçesindeki Edenbridge belediyesinde bir atölye taşındı. Surtees tarafından tasarlanan tüm yarış arabaları, on yılın sonundan beri burada inşa edildi. Üretim, 1968'de Surtees'in Len Terry'den devraldığı Formula 5000 otomobiliyle başladı. Takip eden on yılda 5000, 1 ve 2 formülleri için yaklaşık 80 şasi. İlk birkaç yılda John Surtees, Peter Connew ve Shahab Ahmed sorumlu tasarımcılardı. Ancak Connew, 1971'in sonunda bir anlaşmazlıkta Surtees ile yollarını ayırdı ve kısa ömürlü ve “Formula 1 tarihinin en büyük floplarından” biri olan kendi Formula 1 projesini başlattı. TS14 ile başlayarak, Surtees başlangıçta şasiden yalnızca sorumluydu, daha sonra esas olarak tavsiye sağlayan değişen mühendisler eklendi.

Surtees, tasarımlarına, amaçlanan yarış sınıfına herhangi bir referans içermeyen ardışık model adları verdi. Sayım TS5 ile başladı ve TS20 boyunca devam etti. TS1'den TS4'e kadar isimleri olan model yoktu. Ancak bundan önce Surtees, JS1 ila JS4 olarak adlandırılan dört motosiklet şasisi tasarlamıştı. TS6 ve TS17 (Formula 5000 modelleri) ve TS12 (yarış arabaları) projeleri uygulanmadı. 1979 Formula 1 sezonu için bir TS21, 1978'in sonunda tamamlandı, ancak ekip yalnızca bireysel bileşenler üretti; araba artık tamamen monte edilmedi.

Surtees Yarış Organizasyonu'nun yarış arabası
sınıf	Tür	Inşaat yılı	parça sayısı	Toplam
formül 5000	Surteler TS5	1969	7.	30.
	Surteler TS5A	1970	10
	Surteler TS8	1971	9
	Surteler TS11	1972	4.
formül 1	Surteler TS7	1970	2	28
	Surteler TS9	1971	6.
	Surteler TS14	1972	5
	Surteler TS16	1974	5
	Surteler TS19	1976	7.
	Surteler TS20	1978	3
formül 2	Surteler TS10	1972	7.	yaklaşık 12
	Surteler TS15	1973	5

Team Surtees - Fabrika ekibi

Formula 5000'de Takım Surte'leri

Yarış arabası tasarımcısı Surtees'in kökenleri Formula 5000'e dayanmaktadır. 1972'de Surtees bu sınıf için üç farklı model tasarlamıştı. Tüm tipler hem Kuzey Amerika hem de Avrupa Formula 5000 şampiyonalarında kullanıldı . Kuzey Amerika'da Surtees 1970'e kadar bir fabrika ekibi tarafından, Avrupa'da ise 1971'e kadar temsil edildi; ayrıca, arabalar müşterilere düzenli olarak satıldı. 1972'nin sonunda Surtees, Formula 5000 taahhüdünü sona erdirdi. Arabaları 1973'e (ABD) ve 1974'e (Avrupa) kadar müşterilerle hala kullanılıyordu.

Avrupa şampiyonası

Team Surtees, fabrika çıkışını 1969'da Avrupa Formula 5000 Şampiyonası'nın ilk yarışında yaptı. Surtees TS5, sezonun en iyi otomobillerinden biriydi. Takım Surtees baskın olduğu yarışlarda kazanan tek başardı Peter Gethin , sürdü fabrika destekli McLaren M10 dan Church Farm Yarış , diğer taahhütler nedeniyle rekabet etmedi. Direkt çatışmalarda ise her iki takımın da teknik sorunları yoksa Gethin düzenli olarak kazandı. Surtees iş sürücüsü Trevor Taylor bu şekilde yılın on iki yarışından dördünü kazandı, takım arkadaşı David Hobbs birini kazandı. 1969 sonbaharında Surtees, Avrupa serilerinde fabrika katılımından geçici olarak vazgeçti; Arabalar, Trevor Taylor'ı sürücü olarak bildirmeye devam eden Elite Racing tarafından devralındı. Taylor 1969 sezonu ikinciliğini tamamladı.

In 1970 sezonunda , Surtees Avrupa şampiyonasında bir fabrika takımı ile geri geldi. Sürücüler yine Trevor Taylor ve David Hobbs idi. Ancak başarılar ilk sezondakinden daha azdı. Bir yandan, sadece biraz revize edilen Surtees TS5A hiçbir iyileştirme getirmedi; Öte yandan, şirketin kapasitesi, Mayıs 1970'te piyasaya sürülen bir Formula 1 otomobilinin geliştirilmesiyle zorlandı. Formula 5000'de Surtees, McLaren ve Lola'nın baskın şasisine karşı galip gelemedi. Taylor sezonun 20 yarışından sadece birini kazandı, Hobbs hiçbirini kazanamadı. Taylor yıl sonunda 33 puanla sürücüler sıralamasında yedinci olurken, esas olarak ABD'de yer alan Hobbs sadece iki puanla 19. oldu.

In 1971 sezonunda , Surtees sırayla şimdi fabrika takımı vardı Lola Otomobil, rekabetiyle aldı. Lola , 17 yarışın beşini kazanan Frank Gardner ile yarıştı . Eski motosiklet dünya şampiyonu Mike Hailwood , şimdi yeni geliştirilen TS8'i kullanan Surtees fabrika ekibi için sürdü . Üç yarış kazandı. Gardner o yıl şampiyonluğu kazandı, Hailwood ikinci oldu.

1972'den itibaren Surtees artık fabrikadaki Avrupa şampiyonasında yer almıyordu. Bu yıl için yeni geliştirilen TS11, Hollandalı Gijs van Lennep için arabayı alan Jack Epstein tarafından düzenlenen Speed ​​​​International Racing ekibine özel olarak Avrupa'ya gitti . Lennep sadece iki yarış kazandı, ancak dört kez ikinci ve üç kez üçüncü oldu ve kendi ürettiği Leda yarış arabasıyla dört kez kazanan rakibi Graham McRae'den daha fazla şampiyonluk puanı elde edebildi . Lennep, müşteri Surtees'de 1972 şampiyonluğunu kazandı.İlerleyen yıllarda Surtees, Avrupa Formula 5000'de artık bir rol oynamadı.

amerikan şampiyonası

Avrupa'ya ek olarak, Amerikan Formula 5000 Şampiyonası da Surtees takımının geçici bir dayanağıydı. Yarış takımı 1969'un ilk birkaç ayında Avrupa'da yer edindikten sonra, Avrupa'daki Surtees fabrika takımı için yarışan David Hobbs ve Andrea de Adamich , Ağustos 1969'dan itibaren T5'leri ile bireysel ABD şampiyona yarışlarında da boy gösterdiler. Başlangıçta, arabaları kendi adları altında rapor ettiler. Hobbs , TS5'teki ilk Kuzey Amerika yarışı olan Lime Rock'taki Schaefer Grand Prix'sini ikinci sırada tamamladı. Bunu Brainerd'deki Minnesota Grand Prix , Mont-Tremblant'taki Le Circuit Continental ve Thompson Raceway'deki Thompson Grand Prix'deki zaferler izledi . Sebring'de yapılan sezonun son yarışında Surtees fabrika takımı ilk girişini David Hobbs ve Trevor Taylor ile yaptı . Hobbs yarışın her iki turunu da kazandı ve genel kazanan olarak sınıflandırıldı, Taylor dokuzuncu oldu. 1969 şampiyonasında Hobbs , sadece bir puan önde olan Tony Adamowicz'in arkasında ikinci oldu.

1970'de, aralarında John Gunn ile Fred Opert Racing'in de bulunduğu birkaç Amerikan müşteri ekibi TS5 veya T5A şasisi ile sürdü . Surtees takımı fabrikaya sadece Dallas'taki altıncı şampiyonluk yarışından girdi. Sürücü yine David Hobbs'du. Sezonun son sekiz yarışından ikisini kazandı ve şampiyonayı John Cannon ve Gus Hutchinson'ın 86 puan gerisinde üçüncü sırada tamamladı .

1971'den itibaren Surtees ekibi artık fabrikada Amerikan dizilerinde rekabet etmiyordu. Ancak, farklı özel ekipler Surtees şasisini kullanmaya devam etti. Sam Posey ve ekibi Champ Car International her yarışa bir TS8 (1971) veya TS11 (1972) ile başladı. Her iki yılda da şampiyonada ikinci oldu. 1973'ten itibaren Surtees şasisi artık Amerikan şampiyonasıyla ilgili değildi. Sadece birkaç sürücü, bireysel yarışlar için güncel olmayan Surtees bildirdi.

Formula 1'de Takım Surte'leri

Surtees takımı, 1970'den 1978'e kadar kendi arabalarıyla bir fabrika takımı olarak Formula 1'de yarıştı. Tüm arabalar, Cosworth'un 3.0 litrelik DFV sekiz silindirli motorlarıyla donatıldı . Takımın rapor ettiği isimler çoğunlukla ilgili ana sponsorla bağlantılıydı. Bazen bir sezonda bile defalarca değiştiler. Bazen fabrika takımının sürücülerinin bile farklı isimler altında bir yarışa kayıt yaptırdığı oluyordu. Örneğin 1972'de Andrea de Adamichs Ceramica Pagnossin Team Surtees'e katılırken, Mike Hailwood aynı zamanda Brooke Bond Oxo Team Surtees ve John Surtees Surtees ekibi içindi .

1970

Surtees Takımı 1970 yılında Formula 1'de çıkış yaptı. İlk dört yarış için McLaren tip M7C'nin daha eski bir müşteri arabası olduğu bildirildi. Surtees en iyi sonucunu altıncı bitirdiği Hollanda'daki McLaren ile elde etti .

At İngiltere Grand Prix, takımın ilk kendi araba, Surtees TS7 , belirdi . Surtees, Jack Brabham ve Bruce McLaren'dan sonra kendi otomobillerini üreten üçüncü yarış pilotu oldu . TS7, yenilikleri olmayan "çok basit bir otomobildi". Şasi bir alüminyum monokoktu; toplam ağırlık 553 kg idi. John Surtees, yedi Grand Prix etkinliğinde arabayı kendisi kullandı.İlk zorluklardan sonra, TS7 bir orta saha arabasına dönüştü. Almanya Grand Prix'sinde , bitişe dört tur kala bir motor arızası meydana gelmeden ve Surtees yarışı erken bırakmak zorunda kalmadan önce, John Surtees yarışta güvenle üçüncü sıradaydı. Avusturya'da da , altıncı sırada yer alan Surtees, motor arızası nedeniyle erken ayrıldı. Ekip ilk başarısını Ağustos 1970'de Oulton Park Uluslararası Altın Kupası'nda yaşadı : Alanı ağırlıklı olarak Formula 5000 arabalarından oluşan bu yarışta Surtees, TS7'yi BRM fabrikasında Jackie Oliver'ın önünde birinci bitirdi . Ancak, yarışın bir dünya şampiyonası statüsü yoktu, bu nedenle zaferin şampiyonluk için bir önemi yoktu. Surtees , beşinci olarak bitirdiği Kanada Grand Prix'sinde kendi arabasında ilk dünya şampiyonluğu puanlarını aldı . ABD'deki sonraki yarışta , yarışı altıncı bitiren ve böylece takıma bir puan daha kazandıran Derek Bell için ikinci bir TS7 bir kez göründü . İlk sezonun sonunda, Surtees takımı takımlar şampiyonasında sekizinci oldu.

1971

1971'de Surtees ekibi düzenli olarak iki, hatta bazı yarışlarda üç araba ile yarıştı. Buradaki son tam Formula 1 sezonuna katılan John Surtees'e ek olarak, düzenli sürücü, karavan üreticisi Eifelland ve auto motor und sport tarafından desteklenen Alman Rolf Stommelen'di . Surtees ve Stommelen yeni geliştirilen TS9'u kullanıyor . Her ikisi de sezon boyunca üçer dünya şampiyonluğu puanı kazandı; her biri sezonun en iyi sonucu olarak beşinci sırada yer aldı. Stommelen ve Surtees sürücüler sıralamasında 18. sırada yer aldı. Surtees ve Stommelen arasındaki işbirliği gerilimsiz değildi. Almanya Grand Prix'sinden önce Stommelen, takım patronunun aracından daha kötü olan TS9'unun kötü yol tutuşu olarak gördüğünü kamuoyu önünde eleştirdi. John Surtees daha sonra Nürburgring'de Stommelen'in TS9'unda bir tur attı ve daha önce kendi TS9'u ile sürdüğü aynı zamanı Alman basınının önünde elde etti.

Surtees üçüncü arabayı, genellikle takım için yalnızca bir veya iki yarışa katılan değişen ücretli sürücülere kiraladı. Bunlar arasında Brian Redman , Gijs van Lennep , Derek Bell, Mike Hailwood ve Sam Posey vardı . At ABD Grand Prix'inde Gijs van Lennep ve Formula 1 yeni gelen Sam Posey ile değiştirildi hastalık nedeniyle devamsızlık oldu Stommelen. İkisi sırayla bir arabada antrenman yaptı ve daha hızlı van Lennep'in nihayetinde yarışa katılmasına izin verildi. İtalya Grand Prix'sini dördüncü bitiren ve böylece Surtees takımı için bugüne kadarki en iyi bireysel sonucu elde eden Mike Hailwood dışında , kiralık sürücülerin hiçbiri puanla bitirmedi.

İle Stichting Autoraces Nederland , bir Surtees'in sahip bir müşteri ekibi şasi girilen Hollandalı için Grand Prix ilk kez: Gijs van Lennep o sekizinci geldi hangi burada bir TS7, kayıtlı.

1972

In 1972 sezonunda , Surtees çoğunlukla üç şasi ile başladı. Düzenli sürücüler Tim Schenken ve Andrea de Adamich ; Takım ayrıca yarışların çoğunda Mike Hailwood için bir araba kullandı. Sezon sonunda, John Surtees iki yarış daha sürdü, böylece İtalya ve ABD'de dört fabrika Surtees start aldı . Surtees, çoğunlukla geçen yılki TS9'un gözden geçirilmiş bir versiyonu olan TS9B'yi bildirdi. TS14 John Surtees önceki tasarımcı Peter Connew ayrılışından sonra kendini geliştirdi, sadece birkaç yarışlarda ortaya çıktı. Schenken ve de Adamich birer kez, Hailwood dört kez puan aldı. İtalya Grand Prix'sinde ikincilik ile takımın bugüne kadarki en iyi Formula 1 sonucunu elde etti.Sezon sonunda Surtees, takımlar şampiyonasında 18 puanla beşinci oldu. Mart , Matra ve Brabham'dan önce duruyordu .

Bu sezon müşteri ekiplerine bireysel otomobiller de satıldı. Güney Afrika takımı Gunston , John Love için bir TS9'u devraldı ve ABD Grand Prix'sinde Sam Posey, Champcar Inc için bir TS9B sürdü .

1973

1973 Otomobil Dünya Şampiyonası 39 yaşındaki kurucusu John Surtees onun arabalardan birinin direksiyonuna değildi artık hangi takımın ilk sezonu oldu. Düzenli sürücüler, tüm dünya şampiyonası yarışlarına katılan Mike Hailwood ve José Carlos Pace idi. TS14'ü veya revize edilmiş halefi TS14B'yi sürdüler. Her ikisi de çok az başarı elde etti. Temelde lastikler ve şasi arasındaki zayıf etkileşim nedeniyle birçok teknik zorluk vardı. Lastikler yolculuk sırasında o kadar güçlü titreşimler geliştirdi ki, süspansiyon parçaları veya diğer teknik bileşenler, sallama kuvvetleri tarafından defalarca hasar gördü. Surtees'in tedarikçisi Firestone, yılın başında lastikleri geliştirmeyi durdurduğundan, sezon boyunca daha fazla iyileştirme olmadı. Pace yarışların yarısını bitirdi ama sadece iki gol attı. En iyi sonucu Avusturya Grand Prix'sinde üçüncü oldu . Yılın başında, Hailwood, esas olarak teknik nedenlerden dolayı arka arkaya on kez başarısız oldu; içerisinde Monaco , ancak, o kapalı mesafe nedeniyle (sekizinci) olarak değerlendirildi. Bitirdiği beş yarışta puan alamadı. Gelen Güney Afrika , Hailwood kaza kurbanı oldu. Güney Afrikalı yarış pilotu Dave Charlton , Hailwood ile çarpıştı. Clay Regazzoni ( BRM ) Hailwood'un bozulan arabasına çarptı ve Jacky Ickx'i (Ferrari) de kazaya sürükledi . Arabası alevler içinde kalırken Regazzoni bayıldı. Hailwood yardıma koştu, Regazzoni'nin kayışlarını gevşetti ve onu ateşten çıkardı.

Sezon başında Surtees, fabrika takımı için yarışan Andrea de Adamich ve Luiz Bueno'ya bir TS9 kiraladı . Adamich daha sonra Brabham'a taşındı, Bueno, Brezilya Grand Prix'sine katılmasından sonra Formula 1'de başka bir kokpit alamadı.1973 yazının sonlarında, Alman yarış pilotu Jochen Mass , Ford'un mali desteğiyle Surtees'te ilk çıkışını yaptı. Geçen yıl üretilen ilk TS14'te Surtees fabrika takımı için üç yarışa katıldı. En iyi sonucunu yedinci sırada bitirdiği Almanya Grand Prix'sinde elde etti .

1973'te Surtees, üç dünya şampiyonası puanı ile üreticiler şampiyonasında 11. sıraya geriledi. Bu yıl müşteri arabası yoktu.

1974

1974 sezonunun başında takımın mali durumu zordu. Sponsor Brooke Bond Oxo, 1973/74 kışında çekildi. Diğer bağışçılar, Fina ve Matchbox , kayıpları sadece kısmen telafi etti ve geçici olarak sponsor olan Bang & Olufsen şirketi , sadece birkaç yarıştan sonra desteğini sonlandırdı.

1974'te Surtees yeni geliştirilen TS16 ile başladı . Düzenli sürücüler başlangıçta Carlos Pace ve Jochen Mass idi. Her ikisi de mevcut sezonda TS16'nın güvensiz olduğunu düşündükleri için takımdan ayrıldı. Mass ayrıca otomobillerin düşük üretim kalitesini de eleştirdi. İsveç Grand Prix'sinden sonra John Surtees ve Carlos Pace arasında kamuoyu önünde bir tartışma yaşandı. Surtees, Pace'in TS16'ya yönelik aleni eleştirisini, normal sürücüsünün Hollanda'daki yaklaşan yarışa başlamasına izin vermeyerek onayladı. Pace daha sonra sezonun geri kalanında Brabham'a geçerek Opel'den başarısız olan Rikky'nin yerine geçti ve Mass McLaren'a gitti. Her iki kokpit de değişen sürücülerle doluydu. Pace'in arabası dönüşümlü olarak José Dolhem ve Derek Bell tarafından devralınırken , ikinci araba arka arkaya 1974 sonbaharında Jean-Pierre Jabouille , José Dolhem ve Helmut Koinigg tarafından kullanıldı . 1974 Avusturya Grand Prix'sinde Surtees, Dieter Quester için üçüncü bir otomobilin kaydını da yaptı .

Takımın sonuçları bir önceki yıla göre azaldı. Zayıf sportif gelişme, her halükarda kısmen , sezon sonunda Formula 1'den ayrılacak olan ve önceki yıl lastiklerini geliştirmeyi bırakmış olan lastik tedarikçisi Firestone'dan kaynaklanıyordu . Bununla birlikte, birkaç sürücü de John Surtees'in geri bildirimlerini yeterince dikkate almadığı ve aracın daha da geliştirilmesinin önünde durduğu görüşündeydi. Özellikle sezonun ikinci yarısında, sürücüler defalarca sıralama turlarında zorluk yaşadı. Dolhem, Jabouille ve Koinigg birkaç kez elemelerde başarısız oldu. Bu yıl Surtees yine sadece üç dünya şampiyonluğu puanı aldı. Carlos Pace , dördüncü olduğu Brezilya'daki kendi yarışında sürdü . Yıl sonunda Surtees, üreticiler şampiyonasında yine onbirinci sıradaydı.

Koinigg , Watkins Glen'de sezonun son yarışında ölümcül bir kaza geçirdi. Dokuzuncu turda yoldan yavaş bir noktada çıktı. Korkuluğa çarptığında, üç çelik şeridin alt kısmı braketten gevşedi ve araba korkuluktan fırladı. Bu sırada, ortadaki alt kenar, kalan çelik bant sürücünün boynunu kesiyor. Bazı kaynaklar kazayı ön süspansiyonun kırılmasına bağlıyor.

Surtees ekibi bu yıl sadece dünya şampiyonası statüsüne sahip olmayan yarışlarda başarılı oldu . Brezilya'da zayıf işgal edilen Grande Prêmio Presidente Medici 1974'te Mass dördüncü oldu, iki ay sonra Uluslararası Kupada ikinci oldu .

Finn Leo Kinnunen , yaz aylarında özel AAW Yarış Takımı için bir müşteri TS16 kullandı . Altı yarışa kaydoldu, ancak yalnızca İsveç Grand Prix'sine katılabildi. Bu yarışta motor arızası nedeniyle sekiz tur sonra emekli oldu.

1975

1975'te takımın ekonomik durumu bir önceki yıla göre daha da kötüydü. 1974'teki zayıf atletik performans nedeniyle birçok sponsor geri çekildi. Kibrit kutusu takımda kaldı, ancak ödemeleri önemli ölçüde azalttı. Surtees daha sonra 1975 için çok küçük bir Formula 1 programı kurdu. Takım sadece bir araba ile başladı. Bir önceki yılda olduğu gibi, TS16 acil durum aracı olarak görev yaptı. 1975 için yeni bir araba geliştirilmedi; arabayı yeni tedarikçi Goodyear'ın lastiklerine uyarlamak için sadece birkaç şasi modifikasyonu vardı . Ancak, araba sadece yetersiz kavrama geliştirdi.

Düzenli sürücü John Watson'dı . Kuzey İrlandalı yarış pilotu hiçbir yarışta puanları bitirmedi. Sonra İngiltere Grand Prix , Watson yarış için Lotus fabrika ekibine taşındı. John Surtees, Almanya'daki bir sonraki Dünya Şampiyonası koşusunda ekibini başlatmak için yeterli paraya sahip değildi ve yarışı atladı. Sonraki Avusturya Grand Prix'si için Watson, sezonun geri kalanı için Penske'ye taşınmadan önce takıma geri döndü . Surtees daha sonra sezona katılımlarını erken sonlandırdı. Takım , İtalya ve ABD'de sezonun son iki yarışına katılmadı.

İngiltere Grand Prix'sinde Surtees , burada tek Formula 1 yarışına katılan Dave Morgan için bir kez ikinci bir araba kullandı .

1976

In 1976 sezonunda , Surtees parasal destek alan prezervatif üreticisi Durex . Ekip iki yıldır ilk kez yeni bir araba çıkardı. TS19 John Surtees ve Ken Sears tarafından tasarlanmıştır. 1976'da Surtees iki araba ile tekrar yarıştı. Düzenli sürücüler Amerikalı Brett Lunger ve Avustralyalı Alan Jones'du . Ancak bireysel yarışlarda, Lunger'ın yerini ücretli sürücüler aldı. Conny Andersson sürdü arabasını içinde İsveç ve Noritake Takahara devraldı araba Japonya'da sezon finali de . Jones her yarışa katılma hakkı kazandı. Dördüncü ve iki beşinci sırayı elde etti. Diğer Surtees pilotları herhangi bir dünya şampiyonası puanı alamadılar. Lunger on yarışa katılma hakkı kazandı ve yedi kez bitirdi. En iyi sonucu iki onbirinci yerdi. Takahara yarışını dokuzuncu sırada tamamlarken, Andersson İsveç'te erken ayrıldı. Toplam yedi puanla Surtees, sezon sonunda takımlar şampiyonasında 10. oldu.

1976'da birkaç müşteri ekibi Surtees arabalarıyla yarıştı. Bob Sparshots Team BS Fabrications , kalifikasyonu iki kez kaçıran ve sezonun en iyi sonucu olarak Avusturya'da dokuzuncu olan Henri Pescarolo için dokuz yarış için bir TS19 bildirdi . Avusturya'da İngiliz takımı Shellsport Whiting , Divina Galica için bir TS16 bildirdi . Galica kalifikasyonu kaçırdığı için yarışa katılım olmadı.

1977

1977 sezonunda Surtees TS19 ile yeniden başladı. Araba artık teknik olarak modası geçmişti. Özellikle gövde altı aerodinamiği Formula 1'de devrim yaratan Lotus 78 ile karşılaştırıldığında , TS19 artık rekabetçi değildi. Sürücü tarafında çok hareketlilik oldu. Beta Utensili ile birlikte her yarışta takıma başka bir sponsor getiren Vittorio Brambilla gelmesine rağmen . İkinci düzenli sürücü olarak imzalanan Hans Binder , Alman ehliyeti ile başlayan ATS Yarış Takımı için bazı yarışları sürmek için yaz aylarında sponsorluk ödemeleriyle ilgili çıkan bir anlaşmazlığın ardından takımdan ayrıldı . Larry Perkins, Binder'ın yerine işe alındı . Perkins, Surtees için iki kez başladı. Fransa'da üçüncü bir konuşlanma olmadı. Perkins başlangıçta Dijon'daki ilk antrenman koşularında yer aldı . Ancak antrenman bitmeden Surtees onun yerine Fransız Patrick Tambay'ı getirdi . Fransa Grand Prix'si, Tambay'ın Surtees için sürdüğü tek yarıştı. Büyük Britanya'daki sonraki yarışla başlayarak , Vern Schuppan ikinci Surtees'i arka arkaya dört kez devraldı . İçin İtalyan Grand Prix'inde , Surtees için araba verdi Lamberto Leoni kez Hans Binder son üç yarış için takıma döndü önce. 1977'de Surtees için toplam altı bisikletçi başladı. Sadece Brambilla başarılı oldu. Bitiş çizgisini dördüncü, beşinci ve altıncı olarak birer kez geçerek takım için altı dünya şampiyonluğu puanı kazandı. Bununla birlikte, Brambilla yüksek bir malzeme maliyetiyle yarıştı: 17 yarışta Cosworth motorlarında toplam sekiz kayba neden oldu. Ayrıca, bazıları önemli onarımlarla sonuçlanan bir dizi kaza oldu. John Surtees, 1977 yazının başlarında Brambilla ile olan sözleşmesini bozmak istedi; Brambilla'nın sponsoru Beta Utensili, istihdamın devam etmesini istedi. Binder'ın Surtees adına aldığı en iyi sonuç İspanya'da dokuzuncu oldu . Leoni, Tambay ve Perkins elemelerde kendi görevlerinde başarısız olurken, Schuppan en iyi sonuç olarak Almanya'da yedinci sırayı aldı . Sonunda, Surtees markalar şampiyonasında onbirinci sırayı aldı.

1977'de Melchester Racing, Surtees kullanan tek müşteri ekibiydi. Ekip, Britanya Grand Prix'sinde Tony Trimmer için bir TS19 bildirdi. Üçüncü en yavaş tur süresi ile Trimmer, ön yeterlilik nedeniyle burada zaten başarısız oldu.

1978

1978 sezonu Formula 1 başlangıçta TS 19 ile tekrar yarıştı ekibi Surtees'in için dokuzuncu ve son oldu. Yeni geliştirilen TS20 , Monaco'da görücüye çıktı ve takımın yer etkisine yönelik ilk arabası oldu . Düzenli sürücüler başlangıçta Vittorio Brambilla ve Rupert Keegan idi . Surtees ağırlıklı iş nedeniyle ikinci seçti: Keegan babasıydı başkan ait İngiliz Hava Ferries . Ancak, Brambilla ve Keegan sezon boyunca değiştirildi.

Brambilla, Brezilya'da eski arabasıyla ve Monako'da yeni arabasıyla sıralama turlarında başarısız oldu ; bunun dışında kendisine her yarışa başlama hakkı verildi. At Avusturya Grand Prix'inde o TS20 ile ekibi için yılın sadece dünya şampiyonluğu noktasını attı. Brambilla, ciddi bir kaza geçirdi de İtalya'da . Hans-Joachim Stuck , Patrick Depailler , Didier Pironi , Derek Daly , Clay Regazzoni ve Brett Lunger'ın da yer aldığı ilk turda , Brambilla'nın kafasına havada uçan bir tekerlek çarptı. Çarpmanın etkisiyle Brambilla bayıldı. Ciddi kafa travmaları geçirdi ve iyileşmesi yaklaşık bir yıl sürdü. Sezonun son iki yarışında, Surtees kokpiti her iki denemede de kalifiye olamayan Beppe Gabbiani'ye verdi . Rupert Keegan, sezon başında eski arabasıyla dört Grand Prix'de yer aldı. TS20'deki değişiklikle baş edemedi. Keegan, yeni araba ile altı denemede dört kez kalifiye olamadı. Ne zaman Hollandalı Grand Prix kaza Keegan eğitimi. Sakatlıklar nedeniyle başlayamadı. İtalya'daki sonraki yarışta, Carlo Franchi ("Gimax") ikinci Surte'leri devraldı, ancak kalifiye olmadı. Son iki yarışta Surtees René Arnoux ikinci kokpite kaydoldu . Sonuç olarak, Surtees markalar şampiyonasında 13. sırada yer aldı.

1978/79 kış tatili sırasında, Surtees 1979 sezonu için yeni bir araba geliştirdi.Ancak, model inşa edilmeden önce Surtees takımı aktif motor sporlarından çekildi. Surtees , 1979'da Aurora AFX Formula 1 serisi için TS20'nin başka bir kopyasını tamamladı ve burada değişen sürücülerle başlanıldı.

Formula 2'de Takım Surte'leri

Surtees, 1971'in sonunda Formula 5000'deki fabrika katılımından vazgeçtikten sonra, takım Formula 2'ye döndü. Bu sınıf için şirket, Formula 2 Avrupa Şampiyonası'nda fabrikasında kullandığı TS10 ve TS15 olmak üzere iki bağımsız yarış arabası geliştirdi ve ayrıca müşteri takımlarına sattı. Formula 2'de Surtees, March ve Brabham gibi yerleşik üreticilerle rekabet etti.

1972

Surtees TS10, sert ayarlı Ford dört silindirli bir motorla çalışan "etkili ve güvenilir" bir yarış arabasıydı . Onun içinde ilk sezonunda , T10 Surtees fabrika ekibi tarafından özel olarak kullanıldı; Surtees şasisine sahip müşteri ekipleri yoktu. Düzenli sürücüler, bu yıl Formula 1'de fabrika takımı için de yarışan Mike Hailwood ve Arjantinli Carlos Ruesch idi . John Surtees, dört yarışta üçüncü bir araba kullandı. Andrea de Adamich, Dieter Quester, Carlos Pace ve José Dolhem'in otomobilleri de bireysel yarışlarda tescillendi. Takımın en başarılı sürücüsü Mike Hailwood'du. Kazanan olarak iki yarışı bitirdi, dört kez ikinci oldu ve ayrıca puanlarda birkaç sonuç daha elde etti. 55 puanla, 18 puan daha az olan Jean-Pierre Jaussaud'un önünde Formula 2 şampiyonu oldu. Hailwood, şampiyonayı tamamladıktan sonra 1972'de Torneio Internacional de Formula 2 do Brasil'in üç yarışından ikisini kazandı .

1973

İçin 1973 yılında Formula 2 Avrupa Şampiyonası Surtees'in geçen yılki modelinin bir diğer gelişmeydi TS15, getirdi. Şirket yine bir fabrika takımı ile şampiyonada temsil edildi. Geçen yıl olduğu gibi, ekip bir Ford dört silindirli motor kullandı. BMW'den özellikle güçlü motorlar alma çabaları başarısız oldu; Bunun yerine BMW, sezon başında March fabrika ekibiyle özel bir ilişkiye girdi. Surtees' düzenli sürücü Jochen Mass oldu. İkinci fabrika kokpiti, Derek Bell, Torsten Palm , Willy Braillard ve José Dolhem gibi değişen, genellikle bölgesel sürücülere verildi . Sezonun başında TS15 güvenilir değildi, bu nedenle Mass defalarca iptal edildi. İle İsveç Altın Cup Ancak başarılara bir dizi başladı. Mass iki yarış kazandı, üç kez ikinci ve bir kez üçüncü oldu. Sezon sonunda Mart fabrika takımı için yarışan Jean-Pierre Jarier'in 41 puan gerisinde şampiyonada ikinci oldu.

Fabrika ekibine ek olarak, 1973'te Surtees müşteri şasisini kullanan birkaç özel yarış ekibi vardı. Genellikle sezonun tüm yarışlarına katılmazlar. Bu yıl en başarılı Surtees müşterisi , geçen yılki TS10'da üç puan alan ve 27. olan Silvio Moser oldu.

1974

In 1974 sezonunda Surtees son kez bir inşaat ekibi ile Formula 2 Avrupa Şampiyonası girdi. Sürücüler John Watson ve José Dolhem'di. TS15'in yeni yapılmış kopyalarını sürdüler. Watson , yalnızca yılın ikinci yarışı olan 1974 Almanya Kupası'nda puanlara ulaştı. Burada fabrika yürüyüşünde Hans-Joachim Stuck'ın arkasında ikinci oldu . Diğer şampiyonluk yarışlarında, sık sık erken ayrıldı. Surtees adına beş yarışta yarışan Dolhem, Salzburg Festival Ödülü'nde üçüncü oldu. Bunun dışında puanla da bitiremedi. Watson yıl sonunda şampiyonada on birinci, Dolhem on dördüncü oldu.

Fabrika ekibinin yanı sıra Surtees kasalı bazı müşteri ekipleri de ortaya çıktı. Ron Dennis liderliğindeki ve Güney Amerika'dan finanse edilen Ortega Ekvador Marlboro Takımı , TS15 araçlarıyla düzenli olarak yarıştı. Ancak hiçbir sürücü noktalarda bitiş çizgisine ulaşamadı.

1975'ten itibaren, Avrupa Formula 2 Şampiyonasında Surtees şasisi rapor edilmedi. Ancak bazı araçlar Japonya'ya gitti ve burada Japon Formula 2000 Şampiyonası'nda kullanıldı .

Formül 1'deki Sonuçlar

mevsim	sürücü	şasi	Hayır.	1	2	3	4.	5	6.	7.	8.	9	10	11	12.	13.	14.	15.	16	17.	Puan	rütbe
1970																					3	8.
	Birleşik Krallık J. Surtees	McLaren M7C		DNF	DNF	DNF		6.
		Surteler TS7								DNF	9	DNF	DNF	5	DNF	8.
	Birleşik Krallık D. çan														6.
1971																					8.	8.
	Birleşik Krallık J. Surtees	Surteler TS9		DNF	11	7.	5	8.	6.	7.	DNF	DNF	11	17.
	Almanya R. Stommelen			12.	DNF	6.	DSQ	11	5	10	7.	DNS	DNF
	Birleşik Krallık M. Hailwood											4.		15.
	Amerika Birleşik Devletleri S. Posey													DNF
	Birleşik Krallık B.Kızıl Adam	Surteler TS7		7.
	Birleşik Krallık D. çan								DNF
1972																					18.	5.
	Birleşik Krallık M. Hailwood	Surteler TS9B			DNF	DNF	DNF	4.	6.	DNF	DNF	4.	2		17.
	İtalya A. de Adamich			DNF	DNF	4.	7.	DNF	14.	DNF	13.	14.	DNF	DNF	DNF
	Avustralya vermek			5	DNF	8.	DNF	DNF	17.	DNF	14.	11	DNF	7.
	Surteler TS14													DNF
		Birleşik Krallık J. Surtees											DNF		DNS
1973																					7.	7.
	Birleşik Krallık M. Hailwood	Surteler TS14		DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	8.	DNF	DNF	DNF	DNF	14.	10	7.	9	DNF
	Brezilya C. Hız			DNF	DNF	DNF	DNF	8.	DNF	10	13.	DNF	7.	4.	3	DNF	DNF	DNF
	Almanya J. Kütle											DNF		7.				DNF
	Brezilya L. Bueno	Surteler TS9B			12.
	İtalya A. de Adamich					8.
1974																					3	11.
	Brezilya Carlos Hızı	Surteler TS16	18.	DNF	4.	11	13.	DNF	DNF	DNF
	Birleşik Krallık D. çan												DNQ	11	DNQ	DNQ	DNQ
	Fransa J. Dolhem											DNQ						DNF
			19.													DNQ
	Almanya J. Kütle			DNF	17.	DNF	DNF	DNF	DNS	DNF	DNF	DNF	14.	DNF
	Fransa J.-P. Jabouille														DNQ
	Avusturya H. Koinigg																10	DNF
	Avusturya D. Görevli		30.												9
1975																					0	14.
	Birleşik Krallık J.Watson	Surteler TS16	18.	DSQ	10	DNF	8.	DNF	10	16	DNF	13.	11		10
	Birleşik Krallık D.Morgan		19.										18.
1976																					7.	10.
	Amerika Birleşik Devletleri B. Akciğer	Surteler TS19	18.		11	DNQ	DNQ	DNF		15.	16	DNF	DNF	10		14.	15.	11
	İsveç C.Andersson													DNF
	Japonya N.Takahara																	9
	Avustralya A. Jones		19.			DNF	9	5	DNF	13.	DNF	5	10	DNF	8.	12.	16	8.	4.
1977																					6.	11.
	Avusturya H. Bağlayıcı	Surteler TS19	18.	DNF	DNF	11	11	9	DNF									11	DNF	DNF
	Avustralya L.Perkins									12.	DNQ	DNQ
	Fransa P. Tambay											DNQ
	Avustralya V. Schuppan												12.	7.	16	DNQ
	İtalya L. Leoni																DNQ
	İtalya V. Brambilla		19.	7.	DNF	7.	DNF	DNF	8.	4.	DNF	13.	8.	5	15.	12.	DNF	19.	6.	8.
1978																					1	13.
	Birleşik Krallık R. Keegan	Surteler TS19	18.	DNF	DNF	DNF	DNS	DNF
		Surteler TS20							DNQ	11	DNQ	DNF	DNQ	DNQ	DNQ	DNS
	İtalya "Gimax"																DNQ
	Fransa R. Arnoux																	9	DNF
	İtalya V. Brambilla	Surteler TS19	19.	18.	DNQ	12.	DNF
		Surteler TS20						DNQ	13.	7.	DNF	17.	9	DNF	5	DSQ	DNF
	İtalya B. Gabbiani																	DNQ	DNQ

Edebiyat

• Adriano Cimarosti: Yarış yüzyılı , Motorbuch Verlag Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9
• David Hodges: Grand Prix Cars 1906–2001, 2001 (Crowood Press), ISBN 1-86126-339-2 (İngilizce) A – Z
• David Hodges: 1945'ten sonra A'dan Z'ye Yarış Arabaları , Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7
• Ferdi Krähling, Gregor Messer: Sieg veya Selters. Formula 1'deki Alman pilotlar . Delius Klasing, Bielefeld, 2013, ISBN 978-3-7688-3686-9
• Derek Lawson: Formula 5000 Motor Yarışları: O Zaman … Ve Şimdi Geri , Veloce Publishing 2010, ISBN 978-1845842161
• Pierre Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1 , 2. baskı, St. Sulpice, 2000, ISBN 2-940125-45-7 (Fransızca)
• Doug Nye: Formula 1 Yarış Arabalarının Büyük Kitabı. 1966'dan kalma üç litrelik formül . Verlagsgesellschaft Rudolf Müller, Köln 1986, ISBN 3-481-29851-X .
• Eberhard Reuß, Ferdi Kräling: Formula 2. 1964'ten 1984'e kadar olan hikaye , Delius Klasing, Bielefeld 2014, ISBN 978-3-7688-3865-8 .

İnternet linkleri

• www.motorsportarchiv.de
• www.motorsport-total.com

Bireysel kanıt

1. ↑ Doug Nye: Formula 1 Yarış Arabalarının Büyük Kitabı. 1966'dan kalma üç litrelik formül . Verlagsgesellschaft Rudolf Müller, Köln 1986, ISBN 3-481-29851-X , s. 224.
2. ↑ ^{a b} Pierre Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1 , 2. baskı, St. Sulpice, 2000, ISBN 2-940125-45-7 , s. 507.
3. ^ David Hodges: 1945'ten sonra A'dan Z'ye Yarış Arabaları , Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7 , s. 237.
4. ↑ Takımın erken tarihçesi için www.oldracingcars.com'daki resme bakın (4 Mayıs 2016'da erişildi).
5. ^ David Hodges: 1945'ten sonra A'dan Z'ye yarış arabaları , Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7 , s. 239.
6. ↑ ^{a b} Ferdinando Krähling, Gregor çapı: kazan veya soda. Formula 1'deki Alman pilotlar . Delius Klasing, Bielefeld, 2013, ISBN 978-3-7688-3686-9 , s. 54.
7. ↑ Heinz Prüler: Patlama ve Düşüş. Büyük fikirler sabun köpüğü gibi patlar - Formula 1 flopları . In: Auto Motor und Sport , sayı 6/1987, s. 284 ff.
8. ↑ Burada belirtilen araçların üretimi, yarışlar için kayıt listeleri ile belgelenmiştir. Yarış için tescil edilmemiş diğer bazı araçların üretimi mümkündür, ancak kesin olarak belgelenmemiştir. Bir kısmı gecikmeli olarak piyasaya çıkan bazı araçların orijinalliği kanıtlanamadı. Bu özellikle ABD'deki bazı Formula 5000 araçları için geçerlidir. Burada, daha önce üretilmiş çeşitli örneklerden sonradan bir araya getirilmiş olmaları düşünülebilir. Ayrıntılar için, www.oldracingcars.com adresinde Surtees' Formula 5000 araçlarının ayrıntılı listesine bakın (4 Mayıs 2016'da erişildi).
9. ^ Pierre Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1 , 2. baskı, St. Sulpice, 2000, ISBN 2-940125-45-7 , s. 508.
10. ↑ ^{a b c d e f} Pierre Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1 , 2. baskı, St. Sulpice, 2000, ISBN 2-940125-45-7 , s. 509.
11. ↑ ^{a b} Ferdinando Krähling, Gregor çapı: kazan veya soda. Formula 1'deki Alman pilotlar . Delius Klasing, Bielefeld, 2013, ISBN 978-3-7688-3686-9 , s. 55.
12. ↑ ^{a b} Pierre Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1 , 2. baskı, St. Sulpice, 2000, ISBN 2-940125-45-7 , s. 510.
13. ^ Pierre Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1 , 2. baskı, St. Sulpice, 2000, ISBN 2-940125-45-7 , s. 511.
14. ^ David Hodges: 1945'ten sonra A'dan Z'ye yarış arabaları , Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7 , s. 238.
15. ↑ Www.formula2.net web sitesinde 1973 Formula 2 Avrupa Şampiyonası sonuçları ( 6 Mayıs 2016'da erişildi).
16. ↑ Sadece 1974 Otomobil Dünya Şampiyonası'nda sabit başlangıç ​​numaraları vardı. Daha önce, sayılar yarıştan yarışa değişiyordu.