1977 Kanada Grand Prix'si
| Yarış verileri | ||
|---|---|---|
| 1977 Dünya Otomobil Şampiyonası'ndaki 17 yarıştan 16'sı | ||
| ||
| Soyadı: | XVI Kanada Grand Prix'si | |
| Tarih: | 9 Ekim 1977 | |
| Yer: | Bowmanville | |
| Kurs: | Mosport Parkı | |
| Uzunluk: | 3.957 km'lik 80 turda 316.56 km
|
|
| Hava: | kuru ve soğuk | |
| Seyirci: | ~ 40.000 | |
| Kutup pozisyonu | ||
| Sürücü: |
 Mario Andretti
|
 lotus
|
| Zaman: | 1: 11.385 dk. | |
| En hızlı tur | ||
| Sürücü: |
Mario Andretti
|
lotus
|
| Zaman: | 1: 13.299 dk. | |
| Podyum | ||
| İlk: |
.svg){kind=small} Jody Scheckter
|
 Kurt
|
| İkinci: |
 Patrick Depailler
|
Tyrrell
|
| Üçüncü: |
 Jochen Kütlesi
|
McLaren
|
1977 Kanada Grand Prix 9 Ekim tarihinde gerçekleşti ve 16. yarıştı 1977 Otomobil Dünya Şampiyonası .
Raporlar
arka fon
Sezonun sondan bir önceki yarışı olarak gerçekleşen Kanada Grand Prix'sinde zaten dünya şampiyonu olan Niki Lauda artık yarışmadı . Bunun yerine, Lauda'nın 1978 sezonundaki halefi olan Gilles Villeneuve , evinde Grand Prix vesilesiyle ikinci Ferrari kokpitini devraldı . Orijinal plan, Lauda'nın katılım göstermemesi nedeniyle gereksiz hale gelen Villeneuve için üçüncü bir araba kullanmaktı.
Riccardo Patrese , Shadow takımına geri döndü , bu da onu önceki hafta sonu ABD Grand Prix'sinde temsil eden Jean-Pierre Jarier'in ücretsiz bir kokpiti olmadığı anlamına geliyordu.
Kuzey Amerika kıtasında iki yarış arasında geçen hafta içerisinde sürücü alanında başka bir değişiklik olmadı.
Eğitim
Yarış pistindeki sayısız tümseklerden kaynaklanan güvenlik riski önceden tartışıldı. Eğitim sırasında bu endişenin haklı olduğu ortaya çıktı, çünkü Ian Ashley , Hesketh 308'inde korkunç tümseklerden birinin üzerinden geçtikten sonra devrildi . Araba korkulukların üzerinden geçti ve Ashley ciddi şekilde yaralandı. O günün ilerleyen saatlerinde, Jochen Mass , darbeye dayanmayan yetersiz şekilde bağlanmış korkuluklara girdi ve bu da yarış pistinde güvenlik eksikliğini doğruladı.
Mario Andretti , ikinci sıradaki James Hunt'tan saniyenin onda altısı daha hızlı tur süresiyle sezonun altıncı pol pozisyonuna ulaştı . İzledi Ronnie Peterson içinde de Tyrell P34 Andretti'nin önünde ekibi-Lotus çiftleşmeye Gunnar Nilsson , Hunt McLaren- eşini Jochen Mass ve kendi takım arkadaşı Patrick Depailler . İki Gölge pilotu Alan Jones ve Riccardo Patrese, gridde dördüncü sırayı oluşturdu.
Jean-Pierre Jabouille , Renault RS01'e katılamadı .
Çalıştırmak
Andretti, Hunt and Mass'ın önünde liderliği ele geçirdi. İlk üç sıranın bu sıralaması yarışın ilk 60 turunda sabit kaldı. Yalnızca üçüncü sıradaki Kütle ile olan fark önemli ölçüde arttı.
61. turda Hunt, her ikisi de ölçmek için koştuğunda Andretti liderliği ele geçirdi, ki bu da alıştırılmak zorunda kaldı. İki McLaren sürücüsü arasında çarpışmaya neden olan bir yanlış anlama oldu. Andretti yine liderliği ele geçirdi, ancak motor arızası nedeniyle 78. turda emekli olmak zorunda kaldı. O sırada üçüncü olan Vittorio Brambilla , Andretti'nin arabasının kaybettiği yağın üzerinde kayarak Riccardo Patrese'nin pistin kenarına park etmiş arabasına çarptı.
Jody Scheckter , tam olarak 1:40: 00.00'dan sonra bitiş çizgisini geçen ilk kişi oldu, ardından Patrick Depailler ve Jochen Mass, çarpışmadan sonra başlangıçta yedinci sıraya düştü. Alan Jones, Patrick Tambay'ın önünde dördüncü oldu . Brambilla, geç başarısızlığı nedeniyle altıncı sırada yer aldı.
Jochen Mass en podyum finiş için bir Alman sürücü up son Michael Schumacher'in üçüncü en 1992 Meksika Grand Prix .
Kayıt listesi
.svg){kind=small}
Sınıflandırmalar
Başlangıç ızgarası
| Öğe | sürücü | kurucu | zaman | Ø hız | başla |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Mario Andretti
|
Lotus Ford
|
1: 11,385 | 199.555 km / h | 1 |
| 2 |
James Hunt
|
McLaren-Ford
|
1: 11.942 | 198.010 km / h | 2 |
| 3 |
 Ronnie Peterson
|
Tyrrell-Ford
|
1: 12.752 | 195.805 km / h | 3 |
| 4. |
Gunnar Nilsson
|
Lotus Ford
|
1: 12,975 | 195.207 km / h | 4. |
| 5 |
Jochen Kütlesi
|
McLaren-Ford
|
1: 13.116 | 194.830 km / h | 5 |
| 6 |
Patrick Depailler
|
Tyrrell-Ford
|
1: 13.207 | 194.588 km / h | 6 |
| 7'si |
 Alan Jones
|
Gölge Ford
|
1: 13.347 | 194.217 km / h | 7'si |
| 8 |
 Riccardo Patrese
|
Gölge Ford
|
1: 13.435 | 193.984 km / h | 8 |
| 9 |
Jody Scheckter
|
Kurt Ford
|
1: 13.497 | 193.820 km / h | 9 |
| 10 |
John Watson
|
Brabham-Alfa Romeo
|
1: 13.500 | 193.812 km / h | 10 |
| 11 |
Jacques Laffite
|
Ligier-Matra
|
1: 13.739 | 193.184 km / h | 11 |
| 12'si |
 Carlos Reutemann
|
Ferrari
|
1: 13,890 | 192.789 km / h | 12'si |
| 13 |
Hans-Joachim Sıkışmış
|
Brabham-Alfa Romeo
|
1: 13.953 | 192.625 km / h | 13 |
| 14'ü |
 Clay Regazzoni
|
Teğmen-Ford
|
1: 13.999 | 192.505 km / h | 14'ü |
| 15 |
Vittorio Brambilla
|
Surtees-Ford
|
1: 14.229 | 191,909 km / h | 15 |
| 16 |
Patrick Tambay
|
Teğmen-Ford
|
1: 14.464 | 191.303 km / s | 16 |
| 17'si |
Gilles Villeneuve
|
Ferrari
|
1: 14.465 | 191.301 km / s | 17'si |
| 18'i |
Ian Scheckter
|
Mart-Ford
|
1: 14.855 | 190.304 km / h | 18'i |
| 19 |
.svg){kind=small} Emerson Fittipaldi
|
Copersucar-Ford
|
1: 14.857 | 190.299 km / h | 19 |
| 20'si |
Brett Lunger
|
McLaren-Ford
|
1: 14.930 | 190.113 km / h | 20'si |
| 21 |
 Patrick Nève
|
Mart-Ford
|
1: 15.510 | 188.653 km / h | 21 |
| 22'si |
Danny Ongais
|
Penske-Ford
|
1: 15.599 | 188.431 km / h | 22'si |
| 23 |
Alex Ribeiro
|
Mart-Ford
|
1: 15.770 | 188.006 km / h | 23 |
| 24 |
 Hans Binder
|
Surtees-Ford
|
1: 16,568 | 186.046 km / h | 24 |
| 25'i |
Ian Ashley
|
Hesketh-Ford
|
1: 16.640 | 185.872 km / h | DNS |
| 26 |
Rupert Keegan
|
Hesketh-Ford
|
1: 17.000 | 185.003 km / h | 25'i |
| DNQ |
Jean-Pierre Jabouille
|
Renault
|
1: 18.999 | 180.321 km / h | - |
Çalıştırmak
| Öğe | sürücü | kurucu | Yuvarlak | Durur | zaman | başla | En hızlı tur | Başarısızlık nedeni |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jody Scheckter
|
Kurt Ford
|
80 | 0 | 1: 40: 00.00 | 9 | 1: 14.370 | |
| 2 |
Patrick Depailler
|
Tyrrell-Ford
|
80 | 0 | + 6.77 | 6 | 1: 14.416 | |
| 3 |
Jochen Kütlesi
|
McLaren-Ford
|
80 | 0 | + 15,76 | 5 | 1: 14.358 | |
| 4. |
Alan Jones
|
Gölge Ford
|
80 | 0 | + 46,69 | 7'si | 1: 15.077 | |
| 5 |
Patrick Tambay
|
Teğmen-Ford
|
80 | 0 | +1: 03.26 | 16 | 1: 14.677 | |
| 6 |
Vittorio Brambilla
|
Surtees-Ford
|
78 | 0 | DNF | 15 | 1: 14.127 | Sürüş hatası |
| 7'si |
Danny Ongais
|
Penske-Ford
|
78 | 0 | + 2 mermi | 22'si | 1: 15.169 | |
| 8 |
Alex Ribeiro
|
Mart-Ford
|
78 | 0 | + 2 mermi | 23 | 1: 16.495 | |
| 9 |
Mario Andretti
|
Lotus Ford
|
77 | 0 | DNF | 1 | 1: 13.299 | Motor arızası |
| 10 |
Riccardo Patrese
|
Gölge Ford
|
76 | 0 | DNF | 8 | 1: 14.577 | Sürüş hatası |
| 11 |
Brett Lunger
|
McLaren-Ford
|
76 | 0 | DNF | 20'si | 1: 14.434 | Motor arızası |
| - |
Gilles Villeneuve
|
Ferrari
|
76 | 0 | DNF | 17'si | 1: 15.229 | kırık tahrik mili |
| - |
James Hunt
|
McLaren-Ford
|
61 | 0 | DNF | 2 | 1: 13.549 | çarpışma |
| - |
Patrick Nève
|
Mart-Ford
|
56 | 0 | DNF | 21 | 1: 16.894 | Yağ basıncı kaybı |
| - |
Ronnie Peterson
|
Tyrrell-Ford
|
34 | 0 | DNF | 3 | 1: 15.500 | arızalı yakıt beslemesi |
| - |
Rupert Keegan
|
Hesketh-Ford
|
32 | 0 | DNF | 25'i | 1: 16.173 | çarpışma |
| - |
Hans Binder
|
Surtees-Ford
|
31 | 0 | DNF | 24 | 1: 17.699 | çarpışma |
| - |
Ian Scheckter
|
Mart-Ford
|
29 | 0 | DNF | 18'i | 1: 16.648 | Motor arızası |
| - |
Emerson Fittipaldi
|
Copersucar-Ford
|
29 | 2 | DNF | 19 | 1: 18,997 | Motor arızası |
| - |
Carlos Reutemann
|
Ferrari
|
20'si | 0 | DNF | 12'si | 1: 15.731 | arızalı yakıt pompası |
| - |
Hans-Joachim Sıkışmış
|
Brabham-Alfa Romeo
|
19 | 0 | DNF | 13 | 1: 16.181 | Motor arızası |
| - |
Gunnar Nilsson
|
Lotus Ford
|
17'si | 0 | DNF | 4. | 1: 15.242 | arızalı gaz kelebeği bağlantısı |
| - |
Jacques Laffite
|
Ligier-Matra
|
12'si | 0 | DNF | 11 | 1: 15.316 | Süspansiyon hasarı |
| - |
John Watson
|
Brabham-Alfa Romeo
|
1 | 0 | DNF | 10 | 1: 27.339 | Sürüş hatası |
| - |
Clay Regazzoni
|
Teğmen-Ford
|
0 | 0 | DNF | 14'ü | - | Sürüş hatası |
Dünya Kupası yarıştan sonra duruyor
Yarışın ilk altı'sı sırasıyla 9, 6, 4, 3, 2 ve 1 puan aldı.
Sürücü puan durumu
|
|
İnşaatçılar şampiyonası
|
|
Bireysel kanıt
- ↑ "Eğitim" ( sayfa artık mevcut değil , web arşivlerinde ara ) Bilgi: Bağlantı otomatik olarak bozuk olarak işaretlendi. Lütfen bağlantıyı talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. (Motorsportarchiv.de; 4 Temmuz 2012'de erişildi)
- ^ "Rapor" (4 Temmuz 2012'de erişildi)
- ↑ "Dünya Kupası standları" ( sayfa artık mevcut değil , web arşivlerinde ara ) Bilgi: Bağlantı otomatik olarak bozuk olarak işaretlendi. Lütfen bağlantıyı talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. (Motorsportarchiv.de; 4 Temmuz 2012'de erişildi)
İnternet linkleri
Arjantin | Brezilya | Güney Afrika | ABD (Batı) | İspanya | Monako | Belçika | İsveç | Fransa | İngiltere / Avrupa | Almanya | Avusturya | Hollanda | İtalya | ABD (Doğu) | Kanada | Japonya