1977 Monako Grand Prix
| Yarış verileri | ||
|---|---|---|
| 1977 otomobil dünya şampiyonasının 17 yarışından 6'sı | ||
| ||
| Soyadı: | XXXV Grand Prix Automobile de Monaco | |
| Tarih: | 22 Mayıs 1977 | |
| Yer: | Monako | |
| Kurs: | Circuit de Monaco | |
| Uzunluk: | 3.312 km'lik 76 turda 251.712 km
|
|
| Hava: | güneşli ve ılık | |
| Kutup pozisyonu | ||
| Sürücü: |
 John Watson
|
Brabham
|
| Zaman: | 1: 29.86 dk. | |
| En hızlı tur | ||
| Sürücü: |
.svg){kind=small} Jody Scheckter
|
 Kurt
|
| Zaman: | 1: 31.07 dk | |
| Podyum | ||
| İlk: |
Jody Scheckter
|
Kurt
|
| İkinci: |
 Niki Lauda
|
 Ferrari
|
| Üçüncü: |
 Carlos Reutemann
|
Ferrari
|
1977 Monaco Grand Prix , 22 Mayıs tarihinde gerçekleşti ve altıncı yarışı olan 1977 Otomobil Dünya Şampiyonası .
Raporlar
arka fon
Renzo Zorzi , sponsorlarıyla ilgili anlaşmazlıklar nedeniyle Shadow takımından ayrılmak zorunda kaldı ve yerine , Formula 1'e ilk kez giren vatandaşı Riccardo Patrese geldi .
İki hafta önce İspanya Grand Prix'sinde kaburga yaralanması nedeniyle yarışamayan Niki Lauda , yine aksiyona hazırdı.
BRM takımı , İspanya GP'sinde yer alan çok sayıda özel takımın yaptığı gibi hafta sonundaki yarışa katılmamaya da karar verdi . Muhtemelen, başlangıç alanının 20 katılımcıyla sınırlandırılması ve sonuç olarak başarılı bir kalifikasyon olasılığının düşük olması bu karar için belirleyici olmuştur.
At McLaren nedeniyle İspanya'da başarısız bir dağıtım için, karar daha modern karşı yeniden yapıldı M26 ve her iki fabrika sürücüleri için izin verildi rekabet ile tekrar M23 , ayrıca temel tasarım açısından geliştirilmiş ancak dört yaşındaydı olmuştu .
Eğitim
John Watson , Brabham BT45B ile bir eğitim turunu 1: 30 dakikadan daha kısa bir sürede tamamlayan tek kişiydi ve bu, kapsamlı test sürüşlerinin bir sonucu olarak önemli ölçüde iyileştirildi ve bu onun için kariyerinin ilk pol pozisyonu anlamına geliyordu. 1975 Güney Afrika Grand Prix'sinden bu yana ilk kez Brabham ekibinden bir araç en iyi grid pozisyonundaydı.
Kurt sürücüsü Jody Scheckter ikinci yer yeşil ışık aldı Carlos Reutemann bir de Ferrari , Tyrell sürücü Ronnie Peterson ve Stuck Hans-Joachim Cuma günü en hızlı zamanı hangi ikinci fabrikada Brabham, içinde.
Clay Regazzoni , antrenmanın ilk gününde Asteğmen N177 ile sorunlar yaşadıktan sonra , Indy 500'e katılmaya katılmak için kısa sürede Indianapolis'e gitti . Jacky Ickx daha sonra arabasını devraldı, gridde 17. sıraya yükseldi ve yarışa katıldı. O sezonki tek Grand Prix katılımıydı.
Ne iki Mart fabrikası pilotu Alex Ribeiro ve Ian Scheckter , ne de her biri Mart 761'e özel olarak girmiş olan Boy Hayje ve Arturo Merzario yarışa katılmaya hak kazanamadı.
Çalıştırmak
İlk metrelerde çok iyi bir başlangıç yaptıktan sonra, Jody Scheckter Watson, Reutemann, Stuck ve Peterson'ın önünde liderliği ele geçirdi ve bu pozisyonu bitişe kadar savundu.
45. turdaki farklı hasar nedeniyle Watson, yarışın ilk yarısında yükselen Lauda'ya ikinci sırayı vermek zorunda kaldı. Bitiş çizgisini geçtiğinde, önde gelen Scheckter'in birkaç metre yakınına geldi.
Olaysız bir yarıştan sonra Carlos Reutemann, Jochen Mass , Mario Andretti ve Alan Jones'un önünde üçüncü oldu .
Kayıt listesi
1 Cumartesi günkü üçüncü antrenman seansından itibaren Jacky Ickx, Clay Regazzoni'den 22 numarayla Teğmen N177'yi devraldı.
Sınıflandırmalar
Başlangıç ızgarası
| Öğe | sürücü | kurucu | zaman | Ø hız | başla |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
John Watson
|
Brabham-Alfa Romeo
|
1: 29,86 | 132.686 km / h | 1 |
| 2 |
Jody Scheckter
|
Kurt Ford
|
1: 30.27 | 132.084 km / h | 2 |
| 3 üncü |
Carlos Reutemann
|
Ferrari
|
1: 30.44 | 131.835 km / h | 3 üncü |
| 4. |
 Ronnie Peterson
|
Tyrrell-Ford
|
1: 30.72 | 131.429 km / h | 4. |
| 5 |
 Hans-Joachim Sıkışmış
|
Brabham-Alfa Romeo
|
1: 30.73 | 131.414 km / h | 5 |
| 6 |
Niki Lauda
|
Ferrari
|
1: 30,76 | 131.371 km / h | 6 |
| 7'si |
James Hunt
|
McLaren-Ford
|
1: 30.85 | 131.241 km / h | 7'si |
| 8 |
 Patrick Depailler
|
Tyrrell-Ford
|
1: 31.16 | 130.794 km / h | 8 |
| 9 |
Jochen Kütlesi
|
McLaren-Ford
|
1: 31,36 | 130.508 km / h | 9 |
| 10 |
 Mario Andretti
|
Lotus Ford
|
1: 31.50 | 130.308 km / h | 10 |
| 11 |
 Alan Jones
|
Gölge Ford
|
1: 32.04 | 129.544 km / h | 11 |
| 12'si |
Jean-Pierre Jarier
|
Penske-Ford
|
1: 32.32 | 129.151 km / h | 12'si |
| 13 |
Gunnar Nilsson
|
Lotus Ford
|
1: 32,37 | 129.081 km / h | 13 |
| 14'ü |
Vittorio Brambilla
|
Surtees-Ford
|
1: 32.40 | 129.039 km / h | 14'ü |
| 15 |
Riccardo Patrese
|
Gölge Ford
|
1: 32,52 | 128.872 km / h | 15 |
| 16 |
Jacques Laffite
|
Ligier-Matra
|
1: 32.65 | 128.691 km / h | 16 |
| 17'si |
 Jacky Ickx
|
Teğmen-Ford
|
1: 33.25 | 127.863 km / h | 17'si |
| 18'i |
.svg){kind=small} Emerson Fittipaldi
|
Copersucar-Ford
|
1: 33,39 | 127.671 km / h | 18'i |
| 19 |
Hans Binder
|
Surtees-Ford
|
1: 33.49 | 127.534 km / h | 19 |
| 20'si |
Rupert Keegan
|
Hesketh-Ford
|
1: 33.78 | 127.140 km / h | 20'si |
| DNQ |
Arturo Merzario
|
Mart-Ford
|
1: 34.46 | 126.225 km / h | - |
| DNQ |
 Boy Hayje
|
Mart-Ford
|
1: 34.48 | 126.198 km / h | - |
| DNQ |
Harald Ertl
|
Hesketh-Ford
|
1: 34,74 | 125.852 km / h | - |
| DNQ |
 Clay Regazzoni
|
Teğmen-Ford
|
1: 35.00 | 125.507 km / h | - |
| DNQ |
Alex Ribeiro
|
Mart-Ford
|
1: 36.62 | 123.403 km / h | - |
| DNQ |
Ian Scheckter
|
Mart-Ford
|
1: 46.30 | 112.166 km / h | - |
Çalıştırmak
| Öğe | sürücü | kurucu | Yuvarlak | Durur | zaman | başla | En hızlı tur | Başarısızlık nedeni |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jody Scheckter
|
Kurt Ford
|
76 | 0 | 1: 57: 52.77 | 2 | 1: 31.07 | |
| 2 |
Niki Lauda
|
Ferrari
|
76 | 0 | + 0.09 | 6 | 1: 31,58 | |
| 3 üncü |
Carlos Reutemann
|
Ferrari
|
76 | 0 | + 32,80 | 3 üncü | 1: 32.06 | |
| 4. |
Jochen Kütlesi
|
McLaren-Ford
|
76 | 0 | + 34,60 | 9 | 1: 32,55 | |
| 5 |
Mario Andretti
|
Lotus Ford
|
76 | 0 | + 35,55 | 10 | 1: 31.40 | |
| 6 |
Alan Jones
|
Gölge Ford
|
76 | 0 | + 36,61 | 11 | 1: 31.67 | |
| 7'si |
Jacques Laffite
|
Ligier-Matra
|
76 | 0 | +1: 04.44 | 16 | 1: 31.45 | |
| 8 |
Vittorio Brambilla
|
Surtees-Ford
|
76 | 0 | +1: 08.64 | 14'ü | 1: 31,57 | |
| 9 |
Riccardo Patrese
|
Gölge Ford
|
75 | 0 | + 1 tur | 15 | 1: 33.19 | |
| 10 |
Jacky Ickx
|
Teğmen-Ford
|
75 | 0 | + 1 tur | 17'si | 1: 32.96 | |
| 11 |
Jean-Pierre Jarier
|
Penske-Ford
|
74 | 1 | + 2 mermi | 12'si | 1: 33,14 | |
| 12'si |
Rupert Keegan
|
Hesketh-Ford
|
73 | 0 | + 3 mermi | 20'si | 1: 33.57 | |
| - |
Gunnar Nilsson
|
Lotus Ford
|
51 | 1 | DNF | 13 | 1: 32,33 | Şanzıman hasarı |
| - |
John Watson
|
Brabham-Alfa Romeo
|
48 | 0 | DNF | 1 | 1: 31.28 | Diferansiyel hasar |
| - |
Patrick Depailler
|
Tyrrell-Ford
|
46 | 0 | DNF | 8 | 1: 32.41 | Şanzıman hasarı |
| - |
Hans Binder
|
Surtees-Ford
|
41 | 0 | DNF | 19 | 1: 33.30 | arızalı yakıt beslemesi |
| - |
Emerson Fittipaldi
|
Copersucar-Ford
|
37 | 0 | DNF | 18'i | 1: 34,39 | aşırı ısınmış motor |
| - |
James Hunt
|
McLaren-Ford
|
25'i | 0 | DNF | 7'si | 1: 31,93 | Motor arızası |
| - |
Hans-Joachim Sıkışmış
|
Brabham-Alfa Romeo
|
19 | 0 | DNF | 5 | 1: 32,19 | Elektriksel kusur |
| - |
Ronnie Peterson
|
Tyrrell-Ford
|
10 | 0 | DNF | 4. | 1: 32.90 | Fren kusuru |
Dünya Kupası yarıştan sonra duruyor
Yarışın ilk altı'sı sırasıyla 9, 6, 4, 3, 2 ve 1 puan aldı.
Sürücü puan durumu
|
|
İnşaatçılar şampiyonası
|
|
Bireysel kanıt
- ↑ "Eğitim" ( İnternet Arşivinde 25 Şubat 2014 tarihli orijinalin hatırası ) Bilgi: Arşiv bağlantısı otomatik olarak eklenmiştir ve henüz kontrol edilmemiştir. Lütfen orijinal ve arşiv bağlantısını talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. (Motorsportarchiv.de; 4 Temmuz 2012'de erişildi)
- ^ "Rapor" (4 Temmuz 2012'de erişildi)
- ↑ "Dünya Kupası standları" ( sayfa artık mevcut değil , web arşivlerinde ara ) Bilgi: Bağlantı otomatik olarak bozuk olarak işaretlendi. Lütfen bağlantıyı talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. (Motorsportarchiv.de; 4 Temmuz 2012'de erişildi)
İnternet linkleri
Arjantin | Brezilya | Güney Afrika | ABD (Batı) | İspanya | Monako | Belçika | İsveç | Fransa | İngiltere / Avrupa | Almanya | Avusturya | Hollanda | İtalya | ABD (Doğu) | Kanada | Japonya