Avusturya Grand Prix'si 1976
| Yarış verileri | ||
|---|---|---|
| 1976 Otomobil Dünya Şampiyonası'nın 16 yarışının 11.'si | ||
| ||
| Soyadı: | Avusturya XIV Grand Prix'si | |
| Tarih: | 15 Ağustos 1976 | |
| Yer: | Spielberg | |
| Kurs: | Österreichring | |
| uzunluk: | 5.911 km'lik 54 turda 319.194 km
|
|
| Hava: | bulutlu ama kuru | |
| seyirci: | ~ 60.000 | |
| Kutup pozisyonu | ||
| Sürücü: |
 James Hunt
|
McLaren
|
| Zaman: | 1: 35.02 dk | |
| En hızlı tur | ||
| Sürücü: |
James Hunt
|
McLaren
|
| Zaman: | 1: 35,91 dk | |
| Podyum | ||
| İlk: |
John Watson
|
 Penske
|
| İkinci: |
 Jacques Laffite
|
Ligier
|
| Üçüncü: |
 Gunnar Nilsson
|
lotus
|
1976 Avusturya Grand Prix'si Ağustos 15 tarihinde gerçekleşti Österreichring yakın Zeltweg'de ve on birinci yarıştı 1976 Otomobil Dünya Şampiyonası .
Raporlar
arka fon
Almanya Grand Prix'sinde geçirdiği ciddi kazadan iki hafta sonra , Niki Lauda hastanede hala kritik durumdaydı. Bu nedenle, hem de çekilmesi protesto James Hunt'ın diskalifiye de İspanya GP'de kısa bir süre önce , Scuderia Ferrari iptal Avusturya GP katılımı ve hatta dünya şampiyonasında çekilme tehdidinde bulundu. Zaman zaman yarışın tamamen iptal edilmesi bile tartışıldı.
Yana Chris Amon ilan etmişti onun Formula 1 kariyerini üzerinde, bu doldurmak için zaman oldu onun yerini Ensign yarış ekibi . Kokpit geçici olarak yerel konuk starter Hans Binder'a verildi ve böylece Grand Prix'deki ilk çıkışını yaptı.
İle Otto Stuppacher ve Karl Oppitzhauser , iki yerel ara sıra sürücülerin istediği evlerine yarışta yer almak bir de Mart 761 ve bir Tyrrell'in 007 özel ekip ÖASC Yarış Takımı. Ancak, ikisinin motor sporları deneyiminin olmaması nedeniyle adaylık organizatör tarafından reddedildi.
Eğitim
Hafta sonu boyunca değişen hava koşulları nedeniyle, Cuma günü kuru pist koşullarındaki ilk antrenman seansında elde edilen tur süreleri, kalan antrenman birimlerinin seyrinde artık azalmadı ve bu nedenle başlangıç gridi olarak sayıldı.
McLaren sürücüsü James Hunt başardı tutun karşı kendi John Watson ile Penske ve kutup konumunu elde etmek. İkinci sıra iki İsveçli Ronnie Peterson ve Gunnar Nilsson tarafından oluşturuldu . Bunu Vittorio Brambilla ve Carlos Pace'den önce Jacques Laffite ve Tom Pryce izledi .
Organizatörün 26 başlangıç noktası planladığı için 25 eğitim katılımcısının tamamı yarışa katılmaya hak kazandı.
Çalıştırmak
Yarış günü sabahı hafif yağmura rağmen pist başladığı zaman kuruydu. Her iki rakip de ön sıradan eşit derecede iyi başladıktan sonra, Watson ilk virajda iç koridordan yararlandı ve böylece Hunt'ı geride bıraktı. Peterson kısa bir süre sonra Hunt'ı da geçti, Nilsson, Laffite ve Pryce ise dördüncü, beşinci ve altıncı sıralarda değişmedi.
Üçüncü turda Peterson liderliği ele geçirirken, onuncu sıradan başlayan Jody Scheckter yedinci turda ikinci sıraya yükseldi. Üç tur sonra, Peterson'dan en üst sırayı aldı.
Scheckter kısa bir süre sonra bir yarışmacı tarafından kolayca durdurulduğunda, Peterson liderliği geri aldı. Biraz sonra Scheckter yine Watson'ın gerisine düştü. 12. turda Peterson'a karşı bir sollama manevrası yaptı ve bu onu tekrar liderliğe taşıdı.
15. turda Scheckter süspansiyon hasarı nedeniyle bir kaza geçirdi. Daha sonra iki İsveçli Peterson ve Nilsson ikincilik için düello yaptılar, Nilsson 19. turda bu pozisyonu aldı.
Laffite 45. turda her iki İsveçliyi de geride bırakarak Watson'ın arkasında ikinci oldu. Bir tur sonra, daha önce Hunt tarafından geçilen Peterson, Mario Andretti'nin arkasına düştü . Bu şekilde kurulan ilk altı sıra, bitiş çizgisine kadar sabit kaldı.
John Watson ilk Grand Prix zaferini kazandı. Aynı zamanda Penske ekibi için ilk oldu. Sonuç olarak, Watson sakalını tıraş etti ve bir galibiyet durumunda takım patronu Roger Penske'ye verdiği sözü yerine getirdi .
Kayıt listesi
sınıflandırmalar
Başlangıç ızgarası
| öğe | sürücü | yapıcı | zaman | Ø hız | başla |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
James Hunt
|
McLaren-Ford
|
1: 35.02 | 223.949 km/s | 1 |
| 2 |
John Watson
|
Penske-Ford
|
1: 35.84 | 222.033 km/s | 2 |
| 3 |
Ronnie Peterson
|
Mart-Ford
|
1: 36.34 | 220.880 km/s | 3 |
| 4. |
Gunnar Nilsson
|
Lotus Ford'u
|
1: 36.46 | 220.605 km/s | 4. |
| 5 |
Jacques Laffite
|
Ligier-Matra
|
1: 36.52 | 220.468 km/s | 5 |
| 6. |
Tom Pryce
|
Gölge Ford
|
1: 36.56 | 220.377 km/s | 6. |
| 7. |
 Vittorio Brambilla
|
Mart-Ford
|
1: 36.59 | 220.309 km/s | 7. |
| 8. |
.svg){kind=small} Carlos Hızı
|
Brabham-Alfa Romeo
|
1: 36.66 | 220.149 km/s | 8. |
| 9 |
mario andretti
|
Lotus Ford'u
|
1: 36.68 | 220.103 km/s | 9 |
| 10 |
.svg){kind=small} Jody Scheckter
|
Tyrrell-Ford
|
1: 36.91 | 219.581 km/s | 10 |
| 11 |
 Hans-Joachim Sıkışmış
|
Mart-Ford
|
1: 36,95 | 219.490 km/s | 11 |
| 12. |
Jochen Kütlesi
|
McLaren-Ford
|
1: 37.22 | 218.881 km/s | 12. |
| 13. |
Patrick Dağıtıcı
|
Tyrrell-Ford
|
1: 37.24 | 218.836 km/s | 13. |
| 14. |
 Carlos Reutemann
|
Brabham-Alfa Romeo
|
1: 37.24 | 218.836 km/s | 14. |
| 15. |
 Alan Jones
|
Surtees-Ford
|
1: 37.60 | 218.029 km/s | 15. |
| 16 |
Brett Lunger
|
Surtees-Ford
|
1: 37.62 | 217.984 km/s | 16 |
| 17. |
Emerson Fittipaldi
|
Copersucar-Ford
|
1: 37.76 | 217.672 km/s | 17. |
| 18. |
Jean-Pierre Jarier
|
Gölge Ford
|
1: 37.88 | 217.405 km/s | 18. |
| 19. |
 hans bağlayıcı
|
Teğmen-Ford
|
1: 38.36 | 216.344 km/s | 19. |
| 20. |
Harald Ertl
|
Hesketh-Ford
|
1: 39.09 | 214.750km/s | 20. |
| 21 |
Arturo Merzario
|
Wolf-Williams-Ford
|
1: 39.33 | 214.231 km/s | 21 |
| 22. |
Henri Pescarolo
|
Surtees-Ford
|
1: 39.84 | 213.137 km/s | 22. |
| 23 |
Alessandro Pesanti Rossi
|
Tyrrell-Ford
|
1: 40.67 | 211.380 km/s | 23 |
| 24 |
Lella Lombardi
|
Brabham-Ford
|
1: 42.25 | 208.113 km/s | 24 |
| 25. |
 Lori'nin kazanı
|
Brabham-Ford
|
1: 56.01 | 183.429 km/s | 25. |
Çalıştırmak
| öğe | sürücü | yapıcı | yuvarlak | durur | zaman | başla | En hızlı tur | başarısızlık nedeni |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
John Watson
|
Penske-Ford
|
54 | 0 | 1: 30: 07.86 | 2 | 1: 36.63 | |
| 2 |
Jacques Laffite
|
Ligier-Matra
|
54 | 0 | + 10.79 | 5 | 1: 36.26 | |
| 3 |
Gunnar Nilsson
|
Lotus Ford'u
|
54 | 0 | + 11.98 | 4. | 1: 37.03 | |
| 4. |
James Hunt
|
McLaren-Ford
|
54 | 0 | + 12.44 | 1 | 1: 35.91 | |
| 5 |
mario andretti
|
Lotus Ford'u
|
54 | 0 | + 21.49 | 9 | 1: 36.39 | |
| 6. |
Ronnie Peterson
|
Mart-Ford
|
54 | 0 | + 34.34 | 3 | 1: 37.36 | |
| 7. |
Jochen Kütlesi
|
McLaren-Ford
|
54 | 0 | + 59.45 | 12. | 1: 37.82 | |
| 8. |
Harald Ertl
|
Hesketh-Ford
|
53 | 0 | + 1 tur | 20. | 1: 38.90 | |
| 9 |
Henri Pescarolo
|
Surtees-Ford
|
52 | 0 | + 2 tur | 22. | 1: 41.36 | |
| 10 |
Brett Lunger
|
Surtees-Ford
|
51 | 0 | DNF | 16 | 1: 38.71 | fren arızası |
| 11 |
Alessandro Pesanti Rossi
|
Tyrrell-Ford
|
51 | 0 | + 3 tur | 23 | 1: 49.54 | |
| 12. |
Lella Lombardi
|
Brabham-Ford
|
50 | 0 | + 4 tur | 24 | 1: 43.17 | |
| - |
hans bağlayıcı
|
Teğmen-Ford
|
47 | 0 | DNF | 19. | 1: 39.11 | arızalı gaz kelebeği kablosu |
| - |
Lori'nin kazanı
|
Brabham-Ford
|
44 | 0 | Kuzey Kore | 25. | 1: 41.33 | derecelendirilmemiş |
| - |
Vittorio Brambilla
|
Mart-Ford
|
43 | 1 | DNF | 7. | 1: 38.04 | çarpışma |
| - |
Emerson Fittipaldi
|
Copersucar-Ford
|
43 | 0 | DNF | 17. | 1: 40.44 | çarpışma |
| - |
Carlos Hızı
|
Brabham-Alfa Romeo
|
40 | 0 | DNF | 18. | 1: 37.87 | kaza |
| - |
Jean-Pierre Jarier
|
Gölge Ford
|
40 | 0 | DNF | 8. | 1: 40.22 | Yakıt basıncı düşüşü |
| - |
Alan Jones
|
Surtees-Ford
|
30. | 0 | DNF | 15. | 1: 39.18 | kaza |
| - |
Hans-Joachim Sıkışmış
|
Mart-Ford
|
26 | 0 | DNF | 11 | 1: 42.41 | arızalı yakıt pompası |
| - |
Patrick Dağıtıcı
|
Tyrrell-Ford
|
24 | 0 | DNF | 13. | 1: 40.45 | Süspansiyon hasarı |
| - |
Arturo Merzario
|
Wolf-Williams-Ford
|
17. | 0 | DNF | 21 | 1: 44.01 | kaza |
| - |
Tom Pryce
|
Gölge Ford
|
14. | 0 | DNF | 6. | 1: 45.75 | fren arızası |
| - |
Jody Scheckter
|
Tyrrell-Ford
|
14. | 0 | DNF | 10 | 1: 40.54 | Süspansiyon hasarı |
| - |
Carlos Reutemann
|
Brabham-Alfa Romeo
|
0 | 0 | DNF | 14. | - | debriyaj hasarı |
Dünya Kupası yarıştan sonra duruyor
Yarışın ilk altısı sırasıyla 9, 6, 4, 3, 2 ve 1 puan aldı.
Sürücü sıralaması
|
|
inşaatçılar şampiyonası
|
|
Bireysel kanıt
- ↑ "Eğitim" ( İnternet Arşivinde 8 Mayıs 2014 tarihli orijinalin hatırası ) Bilgi: Arşiv bağlantısı otomatik olarak eklendi ve henüz kontrol edilmedi. Lütfen orijinal ve arşiv bağlantısını talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. (Motorsportarchiv.de; 9 Nisan 2012'de erişildi)
- ^ "Rapor" (9 Nisan 2012'de erişildi)
- ↑ "Dünya Kupası tribünleri" ( İnternet Arşivinde 25 Ağustos 2005 tarihli orijinal hatıra ) Bilgi: Arşiv bağlantısı otomatik olarak eklendi ve henüz kontrol edilmedi. Lütfen orijinal ve arşiv bağlantısını talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. (Motorsportarchiv.de; 9 Nisan 2012'de erişildi)
İnternet linkleri
Brezilya | Güney Afrika | ABD (Batı) | İspanya | Belçika | Monako | İsveç | Fransa | Büyük Britanya | Almanya | Avusturya | Hollanda / Avrupa | İtalya | Kanada | ABD (Doğu) | Japonya