Avusturya Grand Prix 1982
| Yarış verileri | ||
|---|---|---|
| 1982 Formula 1 Dünya Şampiyonası'ndaki 16 yarıştan 13'ü | ||
| ||
| Soyadı: | XX Avusturya Grand Prix | |
| Tarih: | 15 Ağustos 1982 | |
| Yer: | Spielberg | |
| Kurs: | Österreichring | |
| Uzunluk: | 53 turda 314.926 km, 5.942 km
|
|
| Hava: | güneşli ve sıcak | |
| Seyirci: | ~ 90.000 | |
| Kutup pozisyonu | ||
| Sürücü: |
.svg){kind=small} Nelson Piquet
|
 Brabham
|
| Zaman: | 1: 27.612 dk. | |
| En hızlı tur | ||
| Sürücü: |
Nelson Piquet
|
Brabham
|
| Zaman: | 1: 33.699 dk. | |
| Podyum | ||
| İlk: |
 Elio de Angelis
|
lotus
|
| İkinci: |
 Keke Rosberg
|
Williams
|
| Üçüncü: |
 Jacques Laffite
|
Ligier
|
1982 Avusturya Grand Prix'si de 15 Ağustos tarihinde gerçekleşti Österreichring yakın Zeltweg'de ve 13. yarıştı 1982 Formula 1 Dünya Şampiyonası .
Raporlar
arka fon
Yana Didier Pironi olabilir artık Formula 1 Dünya Şampiyonası'nda yer almak dolayı onun için yaralar Alman için eğitim sırasında Grand Prix haftasonu önce , Scuderia Ferrari girilen için sadece bir araba ile Patrick Tambay .
Eğitim
İki Brabham sürücüsü Nelson Piquet ve Riccardo Patrese kolayca ön sıra için hak kazandı. Alain Prost , Patrick Tambay'ın yanında ve Renault takım arkadaşı René Arnoux'un önünde yaklaşık bir saniye daha yavaş bir turla gridde üçüncü oldu . Williams'da turboşarjsız ilk otomobil olan Keke Rosberg altıncı sırayı aldı .
Çalıştırmak
Beş turbo araç, alanın geri kalanında hemen bir liderlik kazanırken, Bruno Giacomelli , Derek Daly ve Andrea de Cesaris arasında bir çarpışma meydana geldi ve bu, ilgili üç sürücünün de ortadan kaldırılmasına yol açtı. İlk turun sonunda Tambay, bu çarpışmadan kaynaklanan bir enkaz parçasının üzerinden geçti ve bu da delinme ile sonuçlandı. Ortaya çıkan pit stop onu tarlanın sonuna attı.
İkinci turda Patrese, Piquet'den liderliği ele geçirdi. Bu noktada Elio de Angelis , beşinci sırada yer alan en iyi turbo olmayan motor sürücüsü oldu. O andan itibaren tüm yarış boyunca önündeki turbo sürücülerin teknik arızalarından yararlandı. Arnoux, motor arızası nedeniyle 17. turda emekli oldu. Büyük Britanya Grand Prix'sinden beri öngörülen Brabham ekibinin yarışı yarı dolu bir depo ve dolayısıyla hafif bir araba ve yumuşak lastiklerle başlaması ve ardından başlangıçtan itibaren hesaplanan pit stop yapma stratejisi, Patrese pit stop liderliğine rağmen kaybetmediği için ilk kez etkili oldu. Bununla birlikte, motor arızası nedeniyle 28. turda emekli oldu. Öte yandan Piquet, durduktan sonra yeni lastiklerle ilgili sorunlar yaşadı ve Rosberg'den zar zor uzaklaştı. 32. rauntta elendi ve bunun üzerine Rosberg, şimdi ikinci olan de Angelis'i yakaladı.
Prost, enjeksiyon pompası arızası nedeniyle 49. turda pes etmek zorunda kaldığında, de Angelis ve Rosberg arasındaki düello zafer için bir düelloya dönüştü. Bu, her iki pilot için de bir ilkti. Bitiş çizgisinin sondan bir önceki geçişinde de Angelis, son aşamada açıkça daha hızlı olan Rosberg'e karşı yaklaşık 1,6 saniyelik bir öndeydi. Son turda, Finn yakaladı ve de Angelis'in hemen yanında start-finişte oturdu. Bu, hat üzerinde sadece 0,05 saniyelik bir liderlik tasarrufu sağladı.
Daha sonra ortaya çıktığı gibi, bu Lotus'un kurucusu Colin Chapman'ın yaşadığı ekibinin son zaferiydi . Hiç de, başka Grand Prix zaferini iddia takımın neredeyse üç yıl sürdü 1985 Portekiz Grand Prix tarafından Ayrton Senna .
Jacques Laffite , bu sezon ilk kez üçüncü kez podyumda bitirdi. Patrick Tambay, Niki Lauda ve Mauro Baldi'nin önünde dördüncü oldu .
Kayıt listesi
Sınıflandırmalar
Nitelikli
| Öğe | sürücü | kurucu | Yeterlilik eğitimi 1 | Yeterlilik eğitimi 2 | başla | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| zaman | Ø hız | zaman | Ø hız | ||||
| 1 |
Nelson Piquet
|
Brabham-BMW
|
1: 27.612 | 244.158 km / h | 1: 28.398 | 241.987 km / h | 1 |
| 2 |
Riccardo Patrese
|
Brabham-BMW
|
1: 27.971 | 243.162 km / h | 1: 28.296 | 242.267 km / h | 2 |
| 3 |
Alain Prost
|
Renault
|
1: 29.867 | 238.032 km / h | 1: 28,864 | 240.718 km / h | 3 |
| 4. |
Patrick Tambay
|
Ferrari
|
1: 29.522 | 238.949 km / h | 1: 29.856 | 238.061 km / h | 4. |
| 5 |
René Arnoux
|
Renault
|
8: 16.437 | 43.089 km / h | 1: 30.261 | 236.993 km / h | 5 |
| 6 |
Keke Rosberg
|
Williams-Ford
|
1: 31.108 | 234.789 km / h | 1: 30.300 | 236.890 km / h | 6 |
| 7'si |
Elio de Angelis
|
Lotus Ford
|
1: 32.686 | 230.792 km / h | 1: 31.626 | 233.462 km / h | 7'si |
| 8 |
Michele Alboreto
|
Tyrrell-Ford
|
1: 31.814 | 232.984 km / h | 1: 34.534 | 226.280 km / h | 8 |
| 9 |
 Derek Daly
|
Williams-Ford
|
1: 34.114 | 227.290 km / h | 1: 32.062 | 232.356 km / h | 9 |
| 10 |
 Niki Lauda
|
McLaren-Ford
|
1: 33.005 | 230.001 km / h | 1: 32.131 | 232.182 km / h | 10 |
| 11 |
Andrea de Cesaris
|
Alfa Romeo
|
1: 33.353 | 229.143 km / h | 1: 32.308 | 231.737 km / h | 11 |
| 12'si |
Nigel Mansell
|
Lotus Ford
|
1: 34.070 | 227.397 km / h | 1: 32.881 | 230.308 km / h | 12'si |
| 13 |
Bruno Giacomelli
|
Alfa Romeo
|
1: 34.431 | 226.527 km / h | 1: 32.950 | 230.137 km / h | 13 |
| 14'ü |
Jacques Laffite
|
Ligier-Matra
|
1: 34.530 | 226.290 km / h | 1: 32.957 | 230.119 km / h | 14'ü |
| 15 |
Derek Warwick
|
Toleman-Hart
|
1: 33.678 | 228.348 km / h | 1: 33.208 | 229.500 km / h | 15 |
| 16 |
 Roberto Guerrero
|
Teğmen-Ford
|
1: 34.796 | 225.655 km / h | 1: 33.555 | 228.648 km / h | 16 |
| 17'si |
Teo Fabi
|
Toleman-Hart
|
1: 34.690 | 225,908 km / h | 1: 33.971 | 227.636 km / h | 17'si |
| 18'i |
John Watson
|
McLaren-Ford
|
1: 34.668 | 225.960 km / h | 1: 34.164 | 227.170 km / h | 18'i |
| 19 |
Brian Henton
|
Tyrrell-Ford
|
1: 34.184 | 227.121 km / h | 1: 36.228 | 222.297 km / h | 19 |
| 20'si |
Chico Serra
|
Fittipaldi-Ford
|
1: 35.724 | 223.467 km / h | 1: 34.187 | 227.114 km / h | 20'si |
| 21 |
 Marc Surer
|
Oklar Ford
|
1: 34.422 | 226.549 km / h | 1: 34.579 | 226.173 km / h | 21 |
| 22'si |
 Eddie Cheever
|
Ligier-Matra
|
1: 34.620 | 226.075 km / h | 1: 34.815 | 225.610 km / h | 22'si |
| 23 |
Mauro Baldi
|
Oklar Ford
|
1: 35.653 | 223.633 km / h | 1: 34.715 | 225.848 km / h | 23 |
| 24 |
Rupert Keegan
|
Mart-Ford
|
1: 36.274 | 222.191 km / h | 1: 34.770 | 225.717 km / h | 24 |
| 25'i |
 Manfred Winkelhock
|
ATS Ford
|
1: 35.666 | 223.603 km / h | 1: 34.984 | 225,208 km / h | 25'i |
| 26 |
Tommy Byrne
|
Theodore-Ford
|
1: 35.318 | 224.419 km / h | 1: 34.985 | 225,206 km / h | 26 |
| DNQ |
Raul Boesel
|
Mart-Ford
|
1: 35.149 | 224.818 km / h | 1: 35.654 | 223.631 km / h | - |
| DNQ |
Jean-Pierre Jarier
|
Osella-Ford
|
1: 35.622 | 223,706 km / h | 1: 35.206 | 224.683 km / h | - |
| DNQ |
 Eliseo Salazar
|
ATS Ford
|
1: 35.581 | 223.802 km / h | 1: 35.271 | 224.530 km / h | - |
Çalıştırmak
| Öğe | sürücü | kurucu | Yuvarlak | Durur | zaman | başla | En hızlı tur | Başarısızlık nedeni |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Elio de Angelis
|
Lotus Ford
|
53 | 0 | 1: 25: 02,212 | 7'si | 1: 34.597 | |
| 2 |
Keke Rosberg
|
Williams-Ford
|
53 | 0 | + 0.125 | 6 | 1: 33.821 | |
| 3 |
Jacques Laffite
|
Ligier-Matra
|
52 | 0 | + 1 tur | 14'ü | 1: 36.845 | |
| 4. |
Patrick Tambay
|
Ferrari
|
52 | 1 | + 1 tur | 4. | 1: 34.298 | |
| 5 |
Niki Lauda
|
McLaren-Ford
|
52 | 0 | + 1 tur | 10 | 1: 37.252 | |
| 6 |
Mauro Baldi
|
Oklar Ford
|
52 | 0 | + 1 tur | 23 | 1: 38.066 | |
| 7'si |
Chico Serra
|
Fittipaldi-Ford
|
51 | 0 | + 2 mermi | 20'si | 1: 40.015 | |
| 8 |
Alain Prost
|
Renault
|
48 | 0 | DNF | 3 | 1: 34.457 | arızalı enjeksiyon pompası |
| - |
John Watson
|
McLaren-Ford
|
44 | 0 | DNF | 18'i | 1: 38.330 | aşırı ısınmış motor |
| - |
Brian Henton
|
Tyrrell-Ford
|
32 | 0 | DNF | 19 | 1: 36.790 | Motor arızası |
| - |
Nelson Piquet
|
Brabham-BMW
|
31 | 1 | DNF | 1 | 1: 33.699 | Motor arızası |
| - |
Tommy Byrne
|
Theodore-Ford
|
28 | 0 | DNF | 26 | 1: 40.745 | Torna ustası |
| - |
Marc Surer
|
Oklar Ford
|
28 | 1 | DNF | 21 | 1: 39.415 | kırık yakıt hattı |
| - |
Riccardo Patrese
|
Brabham-BMW
|
27 | 1 | DNF | 2 | 1: 33.736 | Motor arızası |
| - |
Eddie Cheever
|
Ligier-Matra
|
22'si | 0 | DNF | 22'si | 1: 38.878 | Motor arızası |
| - |
Nigel Mansell
|
Lotus Ford
|
17'si | 1 | DNF | 12'si | 1: 38.306 | Motor arızası |
| - |
René Arnoux
|
Renault
|
16 | 1 | DNF | 5 | 1: 35,835 | Motor arızası |
| - |
Manfred Winkelhock
|
ATS Ford
|
15 | 0 | DNF | 25'i | 1: 40.300 | Torna ustası |
| - |
Derek Warwick
|
Toleman-Hart
|
7'si | 0 | DNF | 15 | 1: 36.586 | Süspansiyon hasarı |
| - |
Teo Fabi
|
Toleman-Hart
|
7'si | 0 | DNF | 17'si | 1: 36.551 | kırık tahrik mili |
| - |
Roberto Guerrero
|
Teğmen-Ford
|
6 | 0 | DNF | 16 | 1: 39.016 | kırık yarı eksen |
| - |
Michele Alboreto
|
Tyrrell-Ford
|
1 | 0 | DNF | 8 | 1: 47.930 | Torna ustası |
| - |
Rupert Keegan
|
Mart-Ford
|
1 | 0 | DNF | 24 | 2: 25.720 | kusurlu direksiyon |
| - |
Derek Daly
|
Williams-Ford
|
0 | 0 | DNF | 9 | - | çarpışma |
| - |
Andrea de Cesaris
|
Alfa Romeo
|
0 | 0 | DNF | 11 | - | çarpışma |
| - |
Bruno Giacomelli
|
Alfa Romeo
|
0 | 0 | DNF | 13 | - | çarpışma |
Dünya Kupası yarıştan sonra duruyor
Yarışın ilk altı'sı sırasıyla 9, 6, 4, 3, 2 ve 1 puan aldı.
Sürücü puan durumu
|
|
İnşaatçılar şampiyonası
|
|
Bireysel kanıt
- ↑ "Eğitim" ( İnternet Arşivinde 14 Kasım 2007 tarihli orijinalin hatırası ) Bilgi: Arşiv bağlantısı otomatik olarak eklenmiştir ve henüz kontrol edilmemiştir. Lütfen orijinal ve arşiv bağlantısını talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. (Motorsportarchiv.de; 15 Kasım 2012'de erişildi)
- ^ "Rapor" (15 Kasım 2012'de erişildi)
- ↑ "Dünya Kupası standları" ( İnternet Arşivinde 15 Kasım 2007 tarihli orijinalin hatırası ) Bilgi: Arşiv bağlantısı otomatik olarak eklendi ve henüz kontrol edilmedi. Lütfen orijinal ve arşiv bağlantısını talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. (Motorsportarchiv.de; 15 Kasım 2012'de erişildi)
İnternet linkleri
Güney Afrika | Brezilya | ABD (Batı) | San Marino | Belçika | Monako | ABD (Doğu) | Kanada | Hollanda | İngiltere | Fransa | Almanya | Avusturya | İsviçre | İtalya | Las Vegas