1981 Belçika Grand Prix
| Yarış verileri | ||
|---|---|---|
| 1981 Formula 1 Dünya Şampiyonası'ndaki 15 yarıştan 5'i | ||
| ||
| Soyadı: | XXXIX Grote Prijs van Belgie | |
| Tarih: | 17 Mayıs 1981 | |
| Yer: | Zolder Terlaemen | |
| Kurs: | Devre Zolder | |
| Uzunluk: | 4.262 km 54 turda 230.148 km
|
|
| Planlanan: | 4.262 km'lik 70 turda 298.34 km | |
| Hava: | önce kuru, daha sonra hafif yağmur | |
| Seyirci: | ~ 70.000 | |
| Kutup pozisyonu | ||
| Sürücü: |
 Carlos Reutemann
|
 Williams
|
| Zaman: | 1: 22.28 dk | |
| En hızlı tur | ||
| Sürücü: |
Carlos Reutemann
|
Williams
|
| Zaman: | 1: 23.30 dk. | |
| Podyum | ||
| İlk: |
Carlos Reutemann
|
Williams
|
| İkinci: |
 Jacques Laffite
|
Ligier
|
| Üçüncü: |
Nigel Mansell
|
lotus
|
1981 Belçika Grand Prix'si ile 17 Mayıs tarihinde gerçekleşti Devre Zolder'de içinde Zolder-Terlaemen ve beşinci yarıştı 1981 Formula 1 Dünya Şampiyonası .
Raporlar
arka fon
Concorde Anlaşması, Formula 1 Dünya Şampiyonasında sezonun başından bu yana belirli bir sürekliliği sağladığından , sezon boyunca bireysel Grand Prix arasındaki giriş listelerinde daha önce olduğundan daha az değişiklik oldu. Yarış serisi, açık yönergeler sayesinde daha yapılandırılmış hale geldi ve bu nedenle, özellikle FOCA'nın kurucusu Bernie Ecclestone'un hedefleri doğrultusunda pazarlanması daha kolay oldu . Toleman ile 1981 San Marino Grand Prix'sinden bu yana başka bir takım temsil edilmektedir. Lotus , Belçika GP'si için katılımcıların sahasına da döndüğü için, Grand Prix başına 32 kayıtlı araç sınırına ulaşıldı. ATS Yarış Takımı o zaman bu maksimum sayıda aşmayacak şekilde sırayla şu andan itibaren ikinci bir araba vazgeçmek kabul etti. Jan Lammers yerine Slim Borgudd ile gitmeye karar verildi .
At Osella , İtalyan debutant Piercarlo Ghinzani devraldı yaralı için ikame Miguel Ángel Guerra .
Eğitim
Cuma öğleden sonra ilk eleme eğitimi sırasında, Carlos Reutemann tökezleyip pit duvarından düşen ve onu o kadar ağır yaralayan bir Osella tamircisinden kaçamayınca pit şeridinde trajik bir kaza oldu ve üç gün sonra hastanede öldü. Bazı sürücüler daha sonra pit şeridindeki çok yoğun kalabalıktan şikayet ettiler.
Kaza izlenimi altında olmasına rağmen, Reutemann Nelson Piquet , Didier Pironi ve Riccardo Patrese'nin önünde pole pozisyonuna hak kazandı .
Taban yüksekliği yana ait Alan Jones'un Williams FW07C altı santimetre yerine zorunlu olarak, ilk eleme eğitimi onun en iyi tur zamanı reddedildi karşılık vermedi. Aynı nedenle, Derek Daly tüm antrenman zamanlarını kaybetti .
Cumartesi günü yağmur nedeniyle zaman iyileştirmesi beklenmiyordu. Bu nedenle bazı sürücüler ikinci yeterlilik eğitimine katılmamaya karar verdiler.
Çalıştırmak
Başlamadan kısa bir süre önce, tüm ekiplerden teknisyenler, pit şeridinde daha iyi güvenlik düzenlemeleri için iki gün önce meydana gelen kazayı göz önünde bulundurarak gösteri yaptı. Bazı sürücüler arabalarını kendiliğinden ızgarada bırakarak dayanışma içinde protestoya katıldı. Yarış direktörü kısa bir süre sonra tanıtım turunu yayınladığında, kokpiti boş olan bazı arabaların durmasıyla kaos başladı. Nelson Piquet oryantasyonunu kaybetti ve turun sonunda başlama pozisyonunu kaçırdı, bu yüzden başka bir ısınma turunu kendi başına tamamlamak zorunda kaldı. Şebekedeki araçların geri kalanı aşırı ısınma tehlikesiyle karşı karşıya olduğundan, bazı sürücüler daha sonra tüm katılımcılar için başka bir tanıtım turu bekledikleri için motorları kapattı. Bunun yerine, normal kalkış süreci Piquet pozisyonunu aldıktan sonra başlatıldı. Riccardo Patrese buna şaşıranlardan biriydi. Tek başına motorunu tekrar çalıştıramadığı için açık uyarı işaretleriyle dikkatleri üzerine çekti ve bir tamirci koşarak yanına geldi. Yine de yarış serbest bırakıldı. Babamın takım arkadaşı Siegfried Stohr dışındaki tüm sürücüler zamanla kaçmayı başardı. Ancak Stohr, takım arkadaşının arkasına çarptı ve o hafta sonu ikinci bir tamirciyi yaraladı. Ancak hayatta kaldı.
Piquet ve Reutemann lider olarak ilk turdan sonra kaza mahallini geçince hızlarını düşürdüler. Enkaz ve ambulans pisti kısmen kapatmaya devam ederken, diğer sürücüler durdu ve kırmızı bayrak gösterilmeden yarışı bağımsız olarak durdurdu.
Oklar takımı yeniden başlatma katılmadı. Pironi liderliği Reutemann ve Piquet'den aldı. Jones, ikinci turda John Watson'ı ve onuncu turda takım arkadaşı Reutemann'ı geride bıraktı . Bir tur sonra, Jones ve Piquet arasındaki ikinci sıradaki düelloda bir çarpışma Brezilyalı için bir kazaya neden oldu. 13. turda Jones liderliği Pironi'den aldı. 19. turdaki bir kaza nedeniyle emekli olduğunda, takım arkadaşı Reutemann en üst sırayı aldı. Bu, sonunda Jacques Laffite ve Nigel Mansell'in önünde kazandı .
Başlangıç kazasının bir sonucu olarak, bugün hala geçerli olan kural, tüm mekanikçilerin başlangıç turunun başlangıcından en az 15 saniye önce başlangıç ızgarasını terk etmiş olmaları ve bundan sonra artık piste girmelerine izin verilmemesi şeklinde getirildi.
Kayıt listesi
Sınıflandırmalar
Nitelikli
| Öğe | sürücü | kurucu | Yeterlilik eğitimi 1 | Yeterlilik eğitimi 2 | başla | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| zaman | Ø hız | zaman | Ø hız | ||||
| 1 |
Carlos Reutemann
|
Williams-Ford
|
1: 22.28 | 186.475 km / h | 1: 36.27 | 159.377 km / h | 1 |
| 2 |
.svg){kind=small} Nelson Piquet
|
Brabham-Ford
|
1: 23.13 | 184.569 km / h | zaman yok | - | 2 |
| 3 |
Didier Pironi
|
 Ferrari
|
1: 23.47 | 183.817 km / h | 1: 36,76 | 158.570 km / h | 3 |
| 4. |
Riccardo Patrese
|
Oklar Ford
|
1: 23.67 | 183.378 km / h | 1: 38.28 | 156.117 km / h | 4. |
| 5 |
John Watson
|
McLaren-Ford
|
1: 23.73 | 183.246 km / h | 1: 30.92 | 168.755 km / h | 5 |
| 6 |
 Alan Jones
|
Williams-Ford
|
1: 23.82 | 183.049 km / h | 1: 27.43 | 175.491 km / h | 6 |
| 7'si |
 Gilles Villeneuve
|
Ferrari
|
1: 23,94 | 182.788 km / h | 1: 27,33 | 175.692 km / h | 7'si |
| 8 |
 Eddie Cheever
|
Tyrrell-Ford
|
1: 24,38 | 181.835 km / h | 1: 31.00 | 168.607 km / h | 8 |
| 9 |
Jacques Laffite
|
Ligier-Matra
|
1: 24.41 | 181.770 km / h | 1: 44.07 | 147.432 km / h | 9 |
| 10 |
Nigel Mansell
|
Lotus Ford
|
1: 24.44 | 181,705 km / h | zaman yok | - | 10 |
| 11 |
 Keke Rosberg
|
Fittipaldi-Ford
|
1: 24.46 | 181.662 km / h | zaman yok | - | 11 |
| 12'si |
Alain Prost
|
Renault
|
1: 24.63 | 181,297 km / s | 1: 43.35 | 148.459 km / h | 12'si |
| 13 |
Siegfried Stohr
|
Oklar Ford
|
1: 24.66 | 181.233 km / h | zaman yok | - | 13 |
| 14'ü |
Elio de Angelis
|
Lotus Ford
|
1: 24.96 | 180.593 km / h | zaman yok | - | 14'ü |
| 15 |
 Marc Surer
|
Teğmen-Ford
|
1: 25.19 | 180.106 km / h | zaman yok | - | 15 |
| 16 |
Jean-Pierre Jabouille
|
Ligier-Matra
|
1: 25.28 | 179.916 km / h | 1: 38.87 | 155.186 km / h | 16 |
| 17'si |
Bruno Giacomelli
|
Alfa Romeo
|
1: 25.31 | 179.852 km / h | 1: 37.77 | 156.932 km / h | 17'si |
| 18'i |
Mario Andretti
|
Alfa Romeo
|
1: 25,56 | 179.327 km / h | 1: 32.17 | 166.466 km / h | 18'i |
| 19 |
Michele Alboreto
|
Tyrrell-Ford
|
1: 25,91 | 178.596 km / h | 1: 32.21 | 166.394 km / h | 19 |
| 20'si |
Chico Serra
|
Fittipaldi-Ford
|
1: 25,93 | 178.555 km / h | zaman yok | - | 20'si |
| 21 |
 Hector Rebaque
|
Brabham-Ford
|
1: 26,52 | 177.337 km / h | 2: 49.14 | 90.713 km / h | 21 |
| 22'si |
Beppe Gabbiani
|
Osella-Ford
|
1: 26.69 | 176.989 km / h | zaman yok | - | 22'si |
| 23 |
Andrea de Cesaris
|
McLaren-Ford
|
1: 26.95 | 176.460 km / h | 1: 30,99 | 168.625 km / h | 23 |
| 24 |
Piercarlo Ghinzani
|
Osella-Ford
|
1: 27.48 | 175.391 km / h | zaman yok | - | 24 |
| DNQ |
René Arnoux
|
Renault
|
1: 27,93 | 174.493 km / h | 1: 30.71 | 169.146 km / h | - |
| DNQ |
 Eliseo Salazar
|
Mart-Ford
|
1: 28,38 | 173.605 km / s | 1: 35.66 | 160.393 km / h | - |
| DNQ |
 Slim Borgudd
|
 ATS Ford
|
1: 28.98 | 172.434 km / h | 1: 35,79 | 160.175 km / h | - |
| DNQ |
Patrick Tambay
|
Theodore-Ford
|
zaman yok | - | 1: 32.47 | 165.926 km / h | - |
| DNQ |
Derek Warwick
|
Toleman-Hart
|
1: 35.97 | 159.875 km / h | zaman yok | - | - |
| DNQ |
Brian Henton
|
Toleman-Hart
|
1: 36,37 | 159.211 km / h | 1: 42.95 | 149.035 km / h | - |
| DSQ 4 |
 Derek Daly
|
Mart-Ford
|
zaman yok | - | zaman yok | - | - |
4 Arabası yere çok yakın olduğu için, Derek Daly tarafından elde edilen tur süreleri iptal edildi.
Çalıştırmak
| Öğe | sürücü | kurucu | Yuvarlak | Durur | zaman | başla | En hızlı tur | Başarısızlık nedeni |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Carlos Reutemann
|
Williams-Ford
|
54 | 0 | 1: 16: 31.61 | 1 | 1: 23.30 | |
| 2 |
Jacques Laffite
|
Ligier-Matra
|
54 | 0 | + 36.06 | 9 | 1: 23.65 | |
| 3 |
Nigel Mansell
|
Lotus Ford
|
54 | 0 | + 43,69 | 10 | 1: 24.43 | |
| 4. |
Gilles Villeneuve
|
Ferrari
|
54 | 0 | + 47,64 | 7'si | 1: 24.65 | |
| 5 |
Elio de Angelis
|
Lotus Ford
|
54 | 0 | + 49.20 | 14'ü | 1: 24.50 | |
| 6 |
Eddie Cheever
|
Tyrrell-Ford
|
54 | 0 | + 52,51 | 8 | 1: 24.21 | |
| 7'si |
John Watson
|
McLaren-Ford
|
54 | 0 | +1: 01.66 | 5 | 1: 24,36 | |
| 8 |
Didier Pironi
|
Ferrari
|
54 | 0 | +1: 32.04 | 3 | 1: 24.82 | |
| 9 |
Bruno Giacomelli
|
Alfa Romeo
|
54 | 0 | +1: 35.58 | 17'si | 1: 24.73 | |
| 10 |
Mario Andretti
|
Alfa Romeo
|
53 | 0 | + 1 tur | 18'i | 1: 25,82 | |
| 11 |
Marc Surer
|
Teğmen-Ford
|
52 | 0 | + 2 mermi | 15 | 1: 25.23 | |
| 12'si |
Michele Alboreto
|
Tyrrell-Ford
|
52 | 1 | + 2 mermi | 19 | 1: 26,71 | |
| 13 |
Piercarlo Ghinzani
|
Osella-Ford
|
50 | 1 | + 4 mermi | 24 | 1: 26,58 | |
| - |
Hector Rebaque
|
Brabham-Ford
|
39 | 0 | DNF | 21 | 1: 23.74 | kaza |
| - |
Jean-Pierre Jabouille
|
Ligier-Matra
|
35 | 3 | DNF | 16 | 1: 25,25 | Diferansiyel hasar |
| - |
Chico Serra
|
Fittipaldi-Ford
|
29 | 1 | DNF | 20'si | 1: 26,89 | Motor arızası |
| - |
Beppe Gabbiani
|
Osella-Ford
|
22'si | 0 | DNF | 22'si | 1: 26.85 | Motor arızası |
| - |
Alan Jones
|
Williams-Ford
|
19 | 0 | DNF | 6 | 1: 23.40 | kaza |
| - |
Andrea de Cesaris
|
McLaren-Ford
|
11 | 1 | DNF | 23 | 1: 27.00 | Şanzıman hasarı |
| - |
Nelson Piquet
|
Brabham-Ford
|
10 | 0 | DNF | 2 | 1: 24.75 | kaza |
| - |
Keke Rosberg
|
Fittipaldi-Ford
|
10 | 0 | DNF | 11 | 1: 25.95 | Şanzıman hasarı |
| - |
Alain Prost
|
Renault
|
2 | 1 | DNF | 12'si | 1: 41.44 | Debriyaj hasarı |
| - |
Riccardo Patrese
|
Oklar Ford
|
0 | 0 | DNF | 4. | - | çarpışma |
| - |
Siegfried Stohr
|
Oklar Ford
|
0 | 0 | DNF | 13 | - | çarpışma |
Dünya Kupası yarıştan sonra duruyor
Yarışın ilk altı'sı sırasıyla 9, 6, 4, 3, 2 ve 1 puan aldı.
Sürücü puan durumu
|
|
İnşaatçılar şampiyonası
|
|
Bireysel kanıt
- ↑ "Eğitim" ( İnternet Arşivinde 3 Mart 2006 tarihli orijinalin hatırası ) Bilgi: Arşiv bağlantısı otomatik olarak eklenmiştir ve henüz kontrol edilmemiştir. Lütfen orijinal ve arşiv bağlantısını talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. (Motorsportarchiv.de; erişim tarihi 14 Ekim 2012)
- ^ "Rapor" (14 Ekim 2012'de erişildi)
- ↑ "Dünya Kupası standları" ( İnternet Arşivinde 4 Ağustos 2008 tarihli orijinalin hatırası ) Bilgi: Arşiv bağlantısı otomatik olarak eklendi ve henüz kontrol edilmedi. Lütfen orijinal ve arşiv bağlantısını talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. (Motorsportarchiv.de; erişim tarihi 14 Ekim 2012)
