carlo chiti

Carlo Chiti (doğum 19 Aralık 1924 yılında Pistoia , † Temmuz 7, 1994 yılında Milano ) tanınmış oldu İtalyan yarış arabaları ve bunların motorlarının tasarımcısı. Alfa Romeo ve Autodelta ile uzun ve başarılı işbirliğinde her şeyden önce kendisi için bir isim yaptı .

Kariyer geçmişi

Chiti, Pisa Üniversitesi'nde uçak mühendisliği okudu ve eğitimini doktora ile tamamladı. İlk nişanı Milano'daki İtalyan holdingi Montecatini ile oldu. 1948'den 1952'ye kadar burada çalıştı.

Alfa Romeo

Chiti, 1952'den 1957'ye kadar Alfa Romeo'da çalıştı . Burada esas olarak test bölümünde ("Reparto Sperimentale"); Disco Volante ve Alfa Romeo Giulia gibi araçlar üzerinde çalıştı .

Ferrari

1957'de Chiti , tasarım departmanının başına geçtiği Ferrari'ye geçti . Çalışmaları, yol, spor ve yarış arabalarının yanı sıra motorların geliştirilmesini içeriyordu.

Aşağıdaki arabalar büyük ölçüde Chiti tarafından geliştirildi:

• 1959'dan Ferrari Dino 246F1 ve 156 (Formula 1 ve Formula 2 için önden motorlu araçlar)
• 1960'dan itibaren Ferrari 246MP ve 156 MP (Formula 1 ve Formula 2 için arkadan motorlu araçlar)
• Ferrari 156 ( "Squalo" veya "Sharknose"), kim Phil Tepesi , 1961 Formula sezonu domine
• Ferrari Testarossa TR59, TRI60 ve TRI61 (spor arabalar)
• 1961'den Ferrari Dino 246SP (spor prototipleri)

Bu modellerle Carlo Chiti, Ferrari'nin Formula 1'deki yükselişinde kilit rol oynadı . Her şeyden önce, o başardı ikna Enzo Ferrari için anahtar daha önce hüküm süren geleneksel tahrik konsepti (den ön motor ile arkadan çekişli kadar) orta motor teknolojisi. Ancak çelişkiler nedeniyle Kasım 1961'de Giotto Bizzarrini ile Ferrari şirketinden ayrıldı .

ATS

Chiti ve Bizzarrini, birkaç eski meslektaşıyla birlikte Automobili Turismo e Sport (ATS) adı altında hem sokak sporları otomobilleri alanında hem de Formula 1'de Ferrari ile rekabet edecek yeni bir otomobil markası yaratmaya çalıştı .

ATS, 1963 otomobil dünya şampiyonasının bireysel yarışları için Carlo Chiti tarafından tasarlanan ATS Tipo 100 adlı bir yarış arabasıyla ortaya çıktı . Otomobil, yine Chiti tarafından tasarlanan 1,5 litre hacimli sekiz silindire sahipti. Enzo Ferrari'nin canını sıkacak şekilde Chiti , 1961'de Ferrari ile dünya şampiyonu olan Amerikalı Phil Hill'i yeni projesine entegre etmeyi başarmıştı . Ancak yarış takımı yıl boyunca başarısız oldu. Araba ve motor son derece güvenilmezdi ve ekibin organizasyonu gözlemciler tarafından kaotik olarak tanımlandı. Phil Hill bitiş çizgisini yalnızca bir kez gördü: İtalya Grand Prix'sinde 15. oldu; Lotus'u kazanan Jim Clark'ın 23 tur gerisindeydi .

ATS'nin de planlanan yol sporları arabası daha başarılı değildi. Motor ve şasi Carlo Chiti tarafından geliştirilmişti, sansasyonel gövde Giovanni Michelotti'den geldi . 1963 yılında, çoğu bugün hala var olan yaklaşık on iki araç üretildi.

1963'ün sonunda ATS'nin parası bitti; şirket kapatıldı. Formula 1 malzemesi, Derrington-Francis adlı kısa ömürlü bir Formula 1 ekibinde geri dönüştürüldü; fabrikanın kendisi ve üretim tesisleri, onu efsanevi şirketi Scuderia Serenissima'ya dönüştüren Venedikli asilzade Conte Giovanni Volpi di Misurata tarafından satın alındı . Carlo Chiti Venedik'e gitmedi; Milano'da kaldı ve başka bir şirket kurdu.

otomatik delta

1964 yılının başında Chiti, Alfa Romeo bayisi Ludovico Chizzola ile birlikte Auto Delta şirketini, daha sonra Autodelta'yı kurdu . Autodelta kısa sürede Alfa Romeo'nun yarış arabası bölümü haline geldi. Sonra Alfa Romeo TZ 2, Alfa Romeo GTA duruldu üzerinde çok başarılı bir turne araba yarışı . Biraz sonra, özellikle dayanıklılık yarışlarında sayısız zaferler elde eden Alfa Romeo Tipo 33 eklendi. Chiti tarafından Tipo 33 için geliştirilen on iki silindirli boxer motor, 1978'de Brabham tarafından Formula 1'de de kullanıldı . 1979'da Alfa Romeo, başlangıçta Autodelta tarafından yönetilen kendi fabrika ekibiyle daha da geliştirilmiş bir V 12 motoruyla Formula 1'e girdi, ancak büyük başarılar artık eksikti. Buna ek olarak, Alfa Romeo 1980'lerin başında ciddi mali kaygılarla boğuşuyordu.

1980'lerin başında, Chiti Autodelta için Formula 1 yapılandırmasına dayalı turbo motoru geliştirdi Alfa Romeo fabrika takımında koştu dan 1982 için 1985 ve kullanılan sayısız revizyon aşamalarında Osella müşteri ekibi den 1984 kadar 1988 . Alfa Romeo 890T adını taşıyan motor, birçok gözlemci tarafından tipik bir Chiti çocuğu olarak tanımlandı: alışılmadık şekilde yapılandırılmış (sadece 1,5 litre hacimli sekiz silindir), ağır, düşük performanslı ve yakıt tasarruflu. Turbo motor, yedi yıllık hizmet ömrü boyunca yalnızca birkaç dünya şampiyonluğu puanı alabildi.

Chiti veya Autodelta ve Alfa Romeo arasındaki ilişkinin ilk bulanıklığı 1981'in sonunda ortaya çıktı. Üçüncü, nispeten başarısız Formula 1 sezonundan sonra, Alfa Romeo artık Formula 1 fabrika takımının operasyonel yarış takımının 1982'den itibaren Autodelta tarafından değil, bağımsız yarış takımı Euroracing tarafından yürütülmesine karar verdi . Autodelta'nın görevleri, yarış arabalarının ve motorların yapımıyla sınırlı kalmalıdır. Fiili olarak bu, Carlo Chiti'nin yetkilerinde önemli bir azalma anlamına geliyordu.

Alfa Romeo, 1984'ün sonlarında Autodelta'daki organizasyon yapısını değiştirdiğinde daha fazla zorluk ortaya çıktı. Bundan sonra, Chiti etkisinin bir kısmını eski Lancia mühendisi Gianni Tonti'ye bırakmak zorunda kaldı ve bu nedenle büyük ölçüde bir danışman işleviyle sınırlı kaldı. Chiti bundan memnun değildi ve birkaç basın röportajında ​​memnuniyetsizliğini defalarca dile getirdi. Bu değişiklikler, Chiti ve Autodelta'nın Ekim 1984'te ayrılmasına neden oldu.

Motor Moderni

1984 yılının sonunda Carlo Chiti, Giancarlo Minardi'nin girişimi ve Piero Mancini'nin mali desteği ile Biandrate'de ( Novara Eyaleti ) Motori Moderni'yi kurdu . Motori Moderni hızla Formula 1 için bir V6 turbo motor, geliştirilmiş kullanıldı de Minardi arasında 1985 ve 1987 ve altındadır AGS bir için kısa sürede 1986 Formula 1 Dünya Şampiyonası . Motor başarılı değildi. Üç yıl içinde tek bir dünya şampiyonluğu puanı alamadı.

In 1990 Formula 1 Dünya Şampiyonası , başka motor geliştirdi Carlo Chiti ve tarafından Motori MODERNI nihayet göründü o tasarımcı adını taşıyacak vermedi rağmen, Grand Prix yarışlarında, ancak sponsor adı altında bildirildi: (tekrar) olağandışı 120 derecelik silindir açısına sahip on iki silindirli bir motor olarak tasarlanan , Subaru tarafından görevlendirildi ve 1990 yılında Subaru'nun 1989 sonunda devraldığı İtalyan yarış takımı Coloni tarafından kullanıldı . Motor - Life Racing'in umutsuz W12 motoru dışında  - sahadaki en zayıf ve aynı zamanda en ağır motordu. Sekiz denemede Coloni'nin sürücüsü Bertrand Gachot bir kez ön eleme yapamadı. Bundan sonra - hala 1990 yazında - Subaru, Formula 1'e dahil olmak için tüm çabalarından vazgeçti. Japonlar, Subaru'nun 1989'da Carlo Chiti'den sipariş ettiği 90 derecelik silindir açısına sahip yeni bir V12 motorunu artık kabul etmiyordu. 1991'de yapılan bir röportajda Chiti, motorun tamamen geliştirildiğini ve bir prototipin bir tezgah testini geçtiğini doğruladı. Ancak birimle ilgilenen bir ekip yoktu.

1990 yılının sonunda, Chiti profesyonel yaşamdan emekli oldu.

Edebiyat

• Doug Nye: Hayattan Daha Büyük . Carlo Chiti'nin Ferrari ve Autodelta'daki çalışmalarına özel olarak odaklanan biyografisi, In: Classic & sports car. Eylül 2005. (İngilizce)
• Mike Lawrence: Grand Prix Arabaları 1945-1965 . Motor Yarışları Yayınları, 1998, ISBN 1-899870-39-3 . (İngilizce)