Honda Yarış F1

Honda

Soyadı	Honda Racing F1 Takımı
Firmalar	Honda GP Ltd.
Şirket merkezi	Brackley ( GB )
Takım patronu	Birleşik Krallık Nick Fry (2006-07) Ross Brawn (2008) Birleşik Krallık
İstatistik
İlk Grand Prix	Almanya 1964
Son Grand Prix	Brezilya 2008
Sürülen yarışlar	88
İnşaatçılar şampiyonası	0 - en iyi sonuç: 4. ( 1967 , 2006 )
Sürücüler Dünya Şampiyonası	0 - en iyi sonuç: 4. ( 1967 )
Yarış kazanır	3
Kutup pozisyonları	2
En hızlı turlar	2
Puanlar	156

Honda Racing F1 bir oldu motor sporları yarış ekibi ve için ekip çalışıyor Japon otomobil şirketi Honda , katıldığı yılında Formula 1 Dünya Şampiyonası'nda den 1964 kadar 1968 ve gelen 2006 kadar 2008 . Yarış takımı, Büyük Britanya'daki bir üsten faaliyet gösteriyordu. İkinci Formula 1 mücadelesi, Honda'nın 2005 yılında devraldığı İngiliz BAR ekibinin bir devamı niteliğindeydi . Bu nedenle, Brawn aracılığıyla , şu anda Formula 1 Dünya Şampiyonası'na giren Mercedes-AMG Petronas ekibinin de öncülüdür . Ayrıca Honda, Williams ve McLaren dahil olmak üzere çeşitli Formula 1 takımlarına onlarca yıldır motor tedarik etti . McLaren ile olan ilişki, Formula 1 tarihindeki en başarılı ortaklıklardan biriydi. Honda , 2015 yılında McLaren için motor tedarikçisi olarak Formula 1'e geri döndü . Honda, 2019 sezonunda Red Bull ve Toro Rosso'yu motorlarla donatacak .

Honda motorları ile toplamda 70'in üzerinde yarış, altı inşaatçı şampiyonası ve beş sürücü dünya şampiyonası kazanıldı. Honda şasili araçlar üç galibiyet aldı.

Tarih

Works ekibi (1964–1968)

Honda RA272 (1965)

Honda RA301 (1968)

1968 Alman Grand Prix'sinde Surtees

Honda'nın Formula 1'e katılımı 2 Ağustos 1964'te Nürburgring'deki Almanya Grand Prix'sinde başladı . Honda , Amerikan Ronnie Bucknum ve 20 numaralı Honda RA271 ile bir çalışma ekibi olarak ilk kez sahneye çıktı . R araba, yarış için durdu A otomobil ve ulaşılabilir için numara için motor gücü . Öncelikle Sōichirō Honda'ya göre altın rengine boyanmalı , ancak Güney Afrika bu rengi zaten talep ettiğinden , Japon bayrağına göre kırmızı noktalı beyaz renk "Fildişi Beyazı" seçildi. Bucknum ilk GP'de hedefe ulaşamadı, 16 turun 11'inde mahsur kaldı. En hızlı turu 9:22 dakikaydı. Başarısızlığa rağmen 13. sırada yer aldı. 6 Eylül'de Monza'daki İtalya Grand Prix'sinde ve 4 Ekim'de Watkins Glen'deki ABD Grand Prix'sinde sonraki yarışlarda Honda bitiş çizgisini geçmedi.

Formula 1 takım yöneticisi, spor otomobil prototipi Honda S360 için proje yöneticisi olarak da görev yapan Yoshio Nakamura idi . Daha sonra 1983'ten 1990'a kadar Honda Başkanı olan Tadashi Kume, yarış arabalarının yapımından sorumluydu, aynı zamanda yarış yönetmeni ve tasarımcıydı, teknik direktör Hisakazu Sekiguchi ve şasiden Hideo Takeda sorumluydu. Sadece 25 yaşındaki Shoichiro Irimajiri zaten başarılı yarış motosiklet motorunu dizayn ve ekibi motoru üretince, RA273 , 1966'dan RA300 1967 den ve RA301 ve RA302 1968.

1965'te , yine bir Amerikalı olan Bucknum Richie Ginther , Honda RA272'yi Japonlar için sürdü . Bucknum ve Ginther, Honda için toplam on bir dünya şampiyonası puanı attı - Ginther, Honda için on birinci Formula 1 yarışı olan Meksika Grand Prix'sinde ilk zaferi perçinledi .

1966'da ekip, RA273 ile Formula 1 Dünya Şampiyonası'nın yalnızca üç yarışına katıldı. Meksika Grand Prix'si Ginther için dördüncü, Bucknum için sekizinci oldu.

1967'de Honda , 1964'te Ferrari için dünya şampiyonu olan İngiliz John Surtees'i imzaladı . Kyalami, Monaco, Zandvoort, Spa ve Silverstone'daki ilk beş yarışta geliştirilmiş RA273'ü hareket ettirdi. Yeni RA300 yarış otomobili - Surtees'in tavsiyesi üzerine - Lola Indianapolis yarış arabasını temel alan bir Lola şasisine sahipti ve takma adı "Hondola" idi. 1967'de Monza'daki bu yeni otomobille ilk yarışı kazandı . Tek sürücü Surtees ile Honda, inşaatçılar şampiyonasında dördüncü oldu.

1968'de Honda bu trende tam olarak ayak uyduramadı ve RA301 ile en iyi sonuç olarak ikinci ve üçüncü sırayı aldı. Sezon ortasında Honda, hava soğutmalı V8 motora sahip yeni RA302 yarış otomobili ile profesyonel dünyayı şaşırttı. Yeni inşaat, büyük ölçüde yapılmış magnezyum alaşımı, Temmuz 7, 1968 tarihinde ilk kez kullanıldı Fransa Grand Prix'sinde de Rouen-les-Essarts kapsamlı testler olmadan ve belirgin Fransız sürücü için bir ölüm tuzağı haline Jo Schlesser . Surtees'e ek olarak, yarış pilotları David Hobbs ve Joakim Bonnier de yarışta bir Honda RA301 kullanabildiler. David Hobbs, 8 Eylül'de İtalya GP'sinde , Joakim Bonnier ise 8 Eylül'de Meksika'da beşinci olduğu final yarışında yarıştı . Sezon sonunda Honda, şimdilik Formula 1 katılımını sona erdirdi.

Motor tedarikçisi olarak Honda

İlk aşama: Fabrika katılımı (1983 - 1992)

1988 sezonunda 16 yarıştan 15'ini kazandı: Honda motorlu McLaren MP4 / 4

1983'te Honda, Formula 1'de bir geri dönüş yaptı ve Spirit ekibine motorlar sağladı . Sezonun son yarışından önce Williams'a geçtiler ve hemen iki şampiyonluk puanı kazandılar.

Honda, 1987'de dünya şampiyonluğunu kazanmasına rağmen, McLaren'e geçmeden önce 1987 yılına kadar Williams takımının motor tedarikçisi olarak kaldı . Frank Williams , Honda'nın 1986 yılında bir araba kazasından sonra meydana gelen fiziksel engeline geçme kararını şöyle açıklıyor: Japon yönetimi belden aşağısı felçli takım patronunun yarış takımını eskisi gibi aynı yüksek seviyede yöneteceğine güvenmedi. 1987 ve 1988'de Honda ayrıca Lotus ekibine motor tedarik etti ve 1991'de Tyrrell, McLaren ile birlikte bir motor ortağıydı.

Honda, en büyük başarılarını McLaren ile kutladı. 1988'den 1991'e kadar sürücüler ve inşaatçılar dünya şampiyonalarını kesintisiz kazandılar. McLaren-Honda, 44 Grand Prix zaferi ve toplam 699 şampiyonluk puanı elde etti. 1992 sezonunun ardından Honda, 1990'dan beri devam eden bir ekonomik kriz izlenimi altında bir motor tedarikçisi olarak fabrika iştirakini sona erdirdi .

İkinci aşama: Mugen-Honda (1992-2000)

Ürdün 199 (1999)

Fabrikadan çekilmesinden bağımsız olarak, Honda 1990'larda dolaylı olarak Formula 1'e bağlı kaldı. Bağlı şirket Mugen , 1992'den 2000'e kadar bir dizi yarış takımına, bazı başarılarla kullanılan ve bazen de zaferlere yol açan motorlar tedarik etti. Bunlara Arrows (1992-93), Lotus (1994), Ligier (1995-96), Prost (1997) ve Jordan (1998-2000) dahildir.

Üçüncü aşama: Motor tedarikçisi olarak geri dönüş (2000-2010)

BAR005 Honda'da Jacques Villeneuve

2005 yılından itibaren Honda RA005E V10 motoru

1990'ların sonunda, Formula 1 Dünya Şampiyonası'na yeniden bir iş otomobili ile katılma planları vardı. 1993 ve 1999'da Honda, sürmeye hazır prototipler olarak inşa edilen iki yarış arabası geliştirdi. 1999'da geliştirilen otomobil, fabrikanın katılımı amacıyla ciddi şekilde test edildi; Hollandalı Jos Verstappen , 1999 baharında kapsamlı bir test programını tamamladı. Ancak proje kısa sürede sona erdirildi.

Bunun yerine Honda, 2000 sezonunda BAR'ın motor tedarikçisi olarak Formula 1'e geri döndü . Eski dünya şampiyonu Jacques Villeneuve'nin kararlılığına rağmen, başlangıçta hiçbir başarı yoktu. Ekip ancak Honda'nın BAR'daki etkisini kademeli olarak artırarak, motoru ve şanzıman ünitesini tedarik ederek ve yarış ekibine gruptan aerodinamik uzmanları sağladığında daha başarılı oldu. 2004 sezonunda, Briton Jenson Button on kez podyumda durdu ve BAR, kurucular şampiyonasında Ferrari'nin ardından ikinci olarak yılı ikinci olarak tamamladı . Ancak, zirveye son bağlantı başarılı olamadı.

2005 yılında Honda, BAR'daki hisselerin yüzde 45'ini devraldı. BAR (British-American-Racing) ekibinin sahibi tütün şirketi British American Tobacco , halihazırda kabul edilmiş olan AB çapında tütün reklam yasağı nedeniyle Formula 1 katılımını kademeli olarak durdurmaya başladı. BAR, 2005 yılında araçla ilgili bazı sorunlar nedeniyle (diğer şeylerin yanı sıra, araçlar yasadışı tanklar nedeniyle San Marino GP'den sonra diskalifiye edildi) tasarımcılar arasında altıncı sıraya düştü . Honda yıl içinde takımı tamamen devralmaya karar verdi.

Ürdün ekibi , BAR'a ek olarak, 2001 ve 2002'de Honda'dan Mugen'in 1998-2000 yılları arasında tedarik ettiği motorları da teslim aldı. Ancak Ürdün, 1998 ve 1999 yıllarındaki başarılarından sonra tekrar düşüşte buldu ve artık sadece bir "müşteri ekibi" olarak Honda motorlarıyla giderek daha az puan yerleştirmeyi başardı.

Bir çalışma ekibi olarak geri dönüş (2006-2008)

1 Ocak 2006'da Honda, BAR'ın kalan hisselerini devraldı ve 1968'den beri ilk kez kendi takımını Honda Racing F1 adı verilen Formula 1'e gönderdi . BAR, 2006 yılında ana ve isim sponsoru olarak gemide kaldı, ancak daha sonra Formula 1'den çekildi. Bunun öncesinde, 1990'larda kendi yarış otomobillerimizden ikisinin geliştirilmesiyle başlandı ve bu, orijinal planların aksine, sonuçta Formula 1'de kullanılmadı.

Arka plan: kendi yaklaşımları

Şubat 1993'te Honda, RC 100 adlı bir Formula 1 otomobilini basına sundu. Autosport'ta yayınlanan basın açıklamasına göre araç boş zamanlarında Honda mühendisleri tarafından tasarlandı. Diğer kaynaklar, profesyonellik seviyesi göz önüne alındığında bunun olası olmadığını düşünüyor ve şasinin Honda adına bir Japon üretici tarafından yapıldığını varsayıyor. Dıştan bakıldığında, araç Footwork FA13 ve Lotus 107'ye benziyordu . Sonraki bir buçuk yıl içinde, RC 101 ve RC 101B olarak adlandırılan en az iki şasi daha üretildi. 1992 yılında McLaren tarafından kullanılmış olan 122E / B tipi bir Honda on iki silindirli motor sürücü olarak görev yaptı. Satoru Nakajima her iki aracı da test etti. 101B, RC 1.5 adıyla Japonya'da halka tanıtıldığı 2002 yılına kadar mevcuttu; önceki iki şasi, 1993 ve 1994'teki çarpışma testlerinde imha edildi. FIA zaman proje 1994 yılında sona eren yapmaya karar için önemli kural değişiklikleri 1995 ölümcül kazaların görünümünde Roland Ratzenberger ve Ayrton Senna de 1994 San Marino Grand Prix .

Takip eden yıllarda, sadece Mugen motorları için test aracı olarak kullanılan ve fabrikada kullanılmak amacıyla geliştirilmeyen birkaç Formula 1 aracı daha üretildi.

1998 yılı boyunca Honda, kendi takımıyla Formula 1 Dünya Şampiyonası'nda yarışmak için başka bir girişimde bulundu. Şirket, İngiltere, Surrey'de Honda Racing Developments (HRD) adında bir motor sporları şubesi kurdu ; Ayrıca, Londra yakınlarındaki Bracknell'de geleceğin yarış arabalarının inşa edileceği bir fabrika açıldı. 1998'in sonunda Honda, daha önce British American Racing tarafından satın alınan Tyrrell Formula 1 ekibinden bir dizi çalışanı devraldı. Bunlar arasında Tyrrell'in uzun yıllar baş mühendisi olan Harvey Postlethwaite de vardı. 1998 yılında Formula 1 sezonunun sona ermesinden sonra HRD'nin yönetimini devraldı. Şirketin amacı onu 2000 Formula 1 sezonunda kullanmaktı.Ra099 adını taşıyan HRD tarafından tasarlanan şasi , HRD henüz kullanıma hazır olmadığı için İtalya , Parma'daki Dallara'da inşa edildi . Dördü yarışa uygun olmak üzere toplam altı araç yapıldı. Özel bir özellik, ön salıncak kemiğinin bir çift omurgaya bağlanmasıydı; RA099, bu çözüme sahip ilk Formula 1 otomobiliydi. RA099, 1998 teknik özellikli Mugen motorları ile güçlendirilmiştir. Kendisi de eski bir Tyrrell sürücüsü olan Hollandalı yarış pilotu Jos Verstappen , RA099'u 1999'un başlarında birkaç yarış pistinde test etti. İlk çıkış 15 Aralık 1998'de İtalya'daki Autodromo Riccardo Paletti'de gerçekleşti. Daha sonraki test sürüşlerinde, HRD, birçok HRD çalışanının Tyrrell ile bir geçmişi olduğu için, hemen rekabet olarak görülen BAR'ın arabalarına karşı defalarca rekabet etti. Dallara arabaları bazen BAR 001'den önemli ölçüde daha hızlıydı. Bununla birlikte, Mart 1999'da Honda, çok maliyetli olarak görülen kendi arabasını kullanma konusundaki endişelerini artırdı. Postlethwaite, projenin yakın zamanda sona ermesini önlemek için, Mart 1999'da ana şirkete İKG'yi devralmasını ve özel bir ekip olarak devam ettirmesini teklif etti. Belirsizlik döneminde, Postlethwaite, Nisan 1999'da sonunda yenildiği bir kalp krizi geçirdi. Honda, bunu akılda tutarak, HRD projesinin Mayıs 1999'da sona erdiğini açıkladı ve gelecekte BAR'a kendi fabrika motorlarını tedarik etmeye karar verdi. Basında yer alan diğer sesler farklı bir nedensel bağlantı görüyor. Postlethwaite'in kalp krizini, projenin sona ermesinden kısa bir süre önce kendisine getirilen bir mesaja bağlarlar. Honda'nın BAR'ı devralmasıyla nihayet Formula 1'e dönmesi altı yıl daha sürdü.

British American Racing'in satın alınması

Honda RA106 Barrichello / Düğme 2006

"Earth Car": Sponsor etiketi olmayan Honda RA107

Başlangıçta bir Honda olarak tasarlandı: 2009 dünya şampiyonu otomobili Brawn GP001

38 yıldır ilk saf Honda sürücüsü eşleştirme vardı 2006 Jenson Button ve o Ferrari göç Rubens Barrichello . At Macaristan Grand Prix'sinde , Düğme, 2000 yılında geri dönüş beri Takım Honda için ilk zaferini elde etti.

2007'de Honda, Formula 1'de özel bir özellik yarattı, çünkü ilk kez bir takım, dünyanın uydu fotoğrafını boya olarak (sözde "Dünya Arabası") ile yarışa bir araba gönderdi . Honda Grubu , çevreye ve her şeyden önce iklim korumasına dikkat çekmek istedi , ancak aynı zamanda sponsor eksikliğini de gizledi. Ancak sezonun başarıları beklentilerin oldukça altında kaldı. Button sekiz sayı attı, Barrichello tek değil. Ekip birden fazla motor arızasından muzdaripti. Sezon ortasında Honda, aynı motoru ancak farklı bir şasiyi kullanan kendi müşteri ekibi Super Aguri'nin arkasındaydı .

Eylül 2007'de Honda, Button ve Barrichello'yu 2008 sezonunun pilotları olarak onayladı . Eski Ferrari yarış direktörü Ross Brawn'ı 2008 için takım patronu olarak işe almak da mümkündü , bunun üzerine eski takım patronu Nick Fry yeni genel müdür oldu. 10 Ocak 2008'de Alexander Wurz'un 2008 sezonu için test ve yedek pilot olarak işe alındığı açıklandı. Ekip, çevre korumasına dikkat çekmek için 2008 yılında da sponsor çıkartmaları olmadan özel bir boya işi yaptı. Ancak 2008 sezonunda bile sezonun ilk yarısında sadece ara sıra puan alabildiniz ve sonunda 14 puanla (Barrichello'dan 11 ve Button'tan 3) takımlar şampiyonasını dokuzuncu bitirdiniz. Yani, dördüncü yarıştan sonra tek bir puan bile toplamadan Formula 1'den ayrılan Süper Aguri F1 Takımından ve yine puan toplamayan Force India F1 Takımından ayrılabiliyordunuz .

5 Aralık 2008'de Honda, maliyet nedenleriyle Formula 1'den tamamen çekileceğini ve artık 2009 sezonu için yarışmayacağını açıkladı . Daha sonra Carlos Slim , Prodrive patronu David Richards , Achilleas Kallakis ve Virgin Group sahibi Richard Branson , diğerlerinin yanı sıra takımı satın almakla ilgilendiklerini ifade ettiler.

Mart 2009'un başlarında, eski Honda takım patronu Ross Brawn'ın takımı sembolik bir poundluk bir fiyata satın aldığı açıklandı . In 2009 sezonunda , şimdi İngiliz ekibi olarak önceki sürücüleri, Jenson Button ve Rubens Barrichello ile başlayan Brawn GP Formula Takımı . Ekip , başlangıçta Honda RA109 olarak tasarlanan Brawn BGP 001 ile 2009 yılında sürücüler ve inşaatçılar şampiyonluğunu kazandı . Gelecek sezonun başında yarış takımı Alman Daimler AG tarafından devralındı. O zamandan beri Mercedes Grand Prix adı altında yarıştı .

2015'ten motor tedarikçisi olarak başka bir geri dönüş

2015-2017: McLaren ile özel ortaklık

2015: McLaren ile sorunlu yeni bir başlangıç

Mayıs 2013'te, McLaren ve Honda ortak bir basın toplantısında McLaren'in 2015 sezonundan itibaren Honda'dan motorlar alacağını duyurdu . İlk motorlar 2014 yazının sonunda tamamlandı. 2014 sezonunun
son Formula 1 yarışının ardından McLaren, Abu Dabi'de yeni motoruyla ilk test sürüşlerini gerçekleştirdi . Bunun için ekip , ek H / 1X1 adı verilen dönüştürülmüş bir MP4-29 kullandı . Test sorunluydu. Test pilotu Stoffel Vandoorne , elektronik sorunlar nedeniyle zar zor araba kullanabildi: Her iki test gününde de yalnızca beş bireysel kurulum turunu tamamladı. 2015 sezonu öncesinde test sürüşlerinde kat edilen en uzun kesintisiz mesafe on iki turdu. Sezon boyunca zorluklar devam etti. Motorun güç çıkışı hiçbir zaman rekabet düzeyine ulaşmadı. McLaren'in sürücüleri Fernando Alonso ve Jenson Button , sıralama turlarında ilk eleme segmentini ("Q1") nadiren aştılar. Kadar Meksika Grand Prix'inde , McLaren-Honda noktalarında sadece dört bitirir vardı; en iyi sonuç, Alonso'nun Macaristan'daki beşinciliği oldu . Fernando Alonso, Honda motorunun zayıf performansını birkaç kez alenen eleştirdi. Geriye dönük bir analizde Honda, Formula 1'in karmaşıklığının hafife alındığını ve şirketin deneyim eksikliği nedeniyle kötü sonuçlara yeterince hızlı tepki vermediğini doğruladı. Olarak 2016 sezonunda, McLaren Honda 76 puan ile markalar klasmanı altıncı bitmiş; en iyi sonuç Monaco Grand Prix'sinde beşinci oldu . Honda, 2017'de geriye doğru bir adım attı. Honda, sahadaki en zayıf motor olarak kabul edilen tamamen yeni bir motor geliştirdi. Ayrıca güvenilmezdi. İkisinde de Bahreyn ve Rusya , teknik kusurları yarışlarına katılan dan VANDOORNE ve Alonso'yu önledi. McLaren bu yıl sadece 30 şampiyonluk puanı topladı ve inşaatçılar şampiyonasında sondan bir önceki sıraya geriledi.

Kendi kabulüne göre Honda, 2015 yılında birden fazla takımı zamanında donatmakla ilgileniyordu; Red Bull'a 2016 sezonu için defalarca tartışılan bir motor teslimatı , McLaren-Honda ilişkisinin münhasırlığında ısrar eden McLaren yöneticileri Ron Dennis ve Éric Boullier tarafından veto ile reddedildi . Nisan 2017'de ilgili taraflar, Honda'nın 2018'den itibaren Sauber Motor Sporları ekibine motor tedarik edeceği konusunda anlaştılar . Ancak bu arada takımın yönetiminin değişmesinin ardından Sauber, Ağustos 2017'de bu anlaşmadan istifa etti.

2018'den: Toro Rosso ve Red Bull

Yeniden girişten bu yana ilk galibiyet: Honda motorlu Red Bull RB15 (2019 Avusturya Grand Prix)

Red Bull, Toro Rosso , McLaren, Renault ve Honda , Eylül 2017'deki Singapur Grand Prix'sine giden haftada 2018 sezonu için motor değiştirmeyi kabul etti . McLaren daha sonra 2017 sezonunun sonunda Honda ile olan işbirliğini sonlandırdı.

Toro Rosso, 2018'de yalnızca Honda motorlarını kullanırken, McLaren, Toro Rosso'nun Renault müşteri ekibi olarak yerini aldı. Ortaklığın ilk yılında Toro Rosso 33 dünya şampiyonası puanı toplayarak sezonu inşaatçılar şampiyonasında dokuzuncu sırada tamamladı. 2018, Honda'nın Toro Rosso'nun 2019'dan itibaren yürürlüğe giren ana takımı Red Bull Racing'i tedarik etmeye alıştığı bir ara yıldı . At 2019 Avusturya Grand Prix'inde , Max Verstappen attı bir Honda motoru ile bir araba için ilk zaferini onun ile Red Bull RB15 üreticisi 2015 Jenson Button döndürülen geçen Honda zafer gelmesinden bu yana 2006 Macaristan Grand Prix'sinde .

2021 Sonu: Formula 1'den Çıkış

2 Ekim 2020'de Honda, web sitesinde 2021 sezonunun bitiminden sonra motor tedarikçisi olarak Formula 1'den çekileceğini duyurdu. Honda bunu, 2050 yılına kadar CO ₂ nötrlüğüne ulaşmak için çevre teknolojilerine daha güçlü bir bağlılıkla gerekçelendirdi .

Sayılar ve tarihler

Formula 1'deki istatistikler

Formula 1'de Honda ekibinin tüm sürücüleri

Soyadı	Yıllar	Grand Prix	Puanlar	Galibiyetler	İkinci	Üçüncü	Polonyalılar	Güzel Yuvarlak	en iyi WM-Pos.
Birleşik Krallık Jenson Düğmesi	2006-2008	53	65	1	-	2	1	-	6. ( 2006 )
Brezilya Rubens Barrichello	2006-2008	53	41	-	-	1	-	-	7. ( 2006 )
Birleşik Krallık John Surtees	1967-1968	21	32	1	1	2	1	1	4 ( 1967 )
Amerika Birleşik Devletleri Richie Ginther	1965-1966	11	14'ü	1	-	-	-	1	7. ( 1965 )
Amerika Birleşik Devletleri Ronnie Bucknum	1964-1966	11	2	-	-	-	-	-	15 ( 1965 )
İsveç Joakim Bonnier	1968	1	2	-	-	-	-	-	22. ( 1968 )
Birleşik Krallık David Hobbs	1968	1	-	-	-	-	-	-	29 ( 1968 )
Fransa Jo Schlesser	1968	1	-	-	-	-	-	-	35inci ( 1968 )

Formula 1'deki sonuçlar

mevsim	şasi	sürücü	Hayır.	1	2	3	4.	5	6	7'si	8	9	10	11	12'si	13	14'ü	15	16	17'si	18'i	Puanlar	rütbe
1964	Honda RA271																					0	-
		Amerika Birleşik Devletleri R. Bucknum							13		DNF	DNF
1965	Honda RA272																					11 (13)	6
		Amerika Birleşik Devletleri R. Bucknum			DNF	DNF	DNF				DNF	13	5
		Amerika Birleşik Devletleri R. Ginther			DNF	6	DNF	DNF	6		14'ü	7'si	1
1966	Honda RA272																					3	8.
		Amerika Birleşik Devletleri R. Bucknum									DNF	8
		Amerika Birleşik Devletleri R. Ginther								DNF	NC	4.
1967	Honda RA273 / RA300																					20'si	4.
		Birleşik Krallık J. Surtees		3	DNF	DNF	DNF		6	4.		1	DNF	4.
1968	Honda RA300 / RA301 / RA302																					14'ü	6
		İsveç J. Bonnier													5
		Birleşik Krallık D. Hobbs										DNF
		Fransa J. Schlesser							DNF
		Birleşik Krallık J. Surtees		8	DNF	DNF	DNF	DNF	2	5	DNF	DNF	DNF	3	DNF
2006	Honda RA106																					86	4.
		Brezilya R. Barrichello	11	15	10	7'si	10	5	7'si	4.	10	DNF	6	DNF	DNF	4.	8	6	6	12'si	7'si
		Birleşik Krallık J. Düğmesi	12'si	4.	3	10 *	7'si	DNF	6	11	DNF	9	DNF	DNF	4.	1	4.	5	4.	4.	3
2007	Honda RA107																					6	8.
		Birleşik Krallık J. Düğmesi	7'si	15	12'si	DNF	12'si	11	DNF	12'si	8	10	DNF	DNF	13	8	DNF	11 *	5	DNF
		Brezilya R. Barrichello	8	11	11	13	10	10	12'si	DNF	11	9	11	18'i	17'si	10	13	10	15	DNF
2008	Honda RA108																					14'ü	9.
		Birleşik Krallık J. Düğmesi	16	DNF	10	DNF	6	11	11	11	DNF	DNF	17'si	12'si	13	15	15	9	14'ü	16	13
		Brezilya R. Barrichello	17'si	DSQ	13	11	DNF	14'ü	6	7'si	14'ü	3	DNF	16	16	DNF	17'si	DNF	13	11	15

Uyarılar

1. ↑ Yalnızca 1974 Formula 1 sezonundan itibaren sabit başlangıç ​​numaraları vardı. Önceden, sayılar yarıştan yarışa değişiyordu.

Personele genel bakış 2008

Sorumluluk alanı	Soyadı
Normal sürücü	Birleşik Krallık Jenson Düğmesi
	Brezilya Rubens Barrichello
Test sürücüsü	Avusturya Alexander Wurz
	Birleşik Krallık Anthony Davidson
	Birleşik Krallık Mike Conway
	İtalya Luca Filippi
Takım patronu	Birleşik Krallık Ross Brawn
Teknik direktör	Japonya Shuhei Nakamoto
Takım menajeri	Birleşik Krallık Ron Meadows
Şef Mühendis	Birleşik Krallık Craig Wilson
Baş tasarımcı	Birleşik Krallık Kevin Taylor
Baş aerodinamikçi	Arjantin Mariano Alperin-Bruvera
Yarış mühendisi düğmesi	Birleşik Krallık Andrew Shovlin
Yarış mühendisi Barrichello	Birleşik Krallık Jock Temizle
Devlet Başkanı	Japonya Yasuhiro Wada
Başkan Vekili	Romanya Otmar Szafnauer
Sportif direktör	adlandırılmamış
Formula 1 proje yöneticisi	Japonya Takeo Kiuchi

Bireysel kanıt

1. ↑ İngiliz Ticaret Sicilinden Alıntı
2. ↑ Honda motoru • STATS F1. Erişim tarihi: 9 Şubat 2021 . 
3. ↑ Sato: 2006'dan Honda Efsanesi, s. 139 + 140
4. ↑ Hamilton: Frank Williams. S. 174.
5. ↑ Ekim 1993 tarihli iletişim.
6. ↑ Collins: Unraced, s.44.
7. ↑ www.forix.autosport.com adresinde model geçmişi
8. ↑ Collins: Unraced, s. 46.
9. ↑ Çift salmanın tarihçesi için bkz. Www.motorsport-magazin.com
10. ↑ Genel olarak bkz. Collins: Unraced, s. 49 vd.
11. ↑ Motorsport aktüel, sayı 16/1999.
12. ↑ 5 Aralık 2008 Honda grubunun basın açıklaması ( Memento içinde 6 Aralık 2008 , Internet Archive )
13. ↑ "Nihayet resmi: Brawn GP Melbourne'de başlıyor!" (Motorsport-Total.com, 6 Mart 2009)
14. ↑ Sven Haidinger: Resmi olarak: Honda, 2015'te McLaren'e katıldı. Motorsport-Total.com, 16 Mayıs 2013, erişim tarihi 16 Mayıs 2013 . 
15. ↑ Mario Fritzsche: McLaren'in Honda Dönüşü: Benzin sistemi endişe yaratıyor. motorsport-total.com, 25 Kasım 2014, erişim tarihi 26 Kasım 2014 . 
16. ↑ Dominik Sharaf: McLaren kusur serisi bir sır olarak kalıyor: İlk sebat sloganları. motorsport-total.com, 26 Kasım 2014, erişim 27 Kasım 2014 . 
17. ↑ Andreas Reiners: McLaren-Honda: Maç uygulamasının olmaması felaket getirdi. speedweek.com, 1 Şubat 2016, 2 Şubat 2016'da erişildi . 
18. ↑ Norman Fischer: "Asla daha az güç": Alonso, Honda'nın daha derin yarasını deliyor. Motorsport-Total.com, 16 Nisan 2017, 30 Nisan 2017'de erişildi . 
19. ↑ Dieter Rencken, Rebecca Friese: Yarış öncesi başarısızlık: Alonso artık küfür bile etmiyor. Motorsport-Total.com, 30 Nisan 2017, 30 Nisan 2017'de erişildi . 
20. ^ Mathias Brunner: Éric Boullier, Red Bull hakkında: "Biz refah içinde değiliz" . speedweek.com, 1 Kasım 2015, erişim 1 Kasım 2015 . 
21. ↑ Christian Nimmervoll: Yetkili: Honda, Sauber ekibini 2018'den itibaren tedarik edecek. Motorsport-Total.com, 30 Nisan 2017, 30 Nisan 2017'de erişildi . 
22. ^ Mathias Brunner: McLaren: Honda separation, Renault until 2020. speedweek.com, 15 Eylül 2017, erişim 15 Eylül 2017 . 
23. ↑ Honda Global | 2 Ekim 2020 Honda, FIA Formula 1 Dünya Şampiyonasına Katılımını Sonlandıracak. Erişim tarihi: October 6, 2020 . 

Edebiyat

• Sam S. Collins: Dağlanmamış. Formula 1'in Kayıp Arabaları. Veloce, Dorchester 2007, ISBN 978-1-84584-084-6 (İngilizce).
• Maurice Hamilton: Frank Williams. Arabaların arkasındaki adamın iç hikayesi. Macmillan, Londra 1998, ISBN 0-333-71716-3 (İngilizce).
• Masaaki Sato: Honda Efsanesi. Dahi ve uyanışı. Dikey, New York 2006, ISBN 978-1-932234-26-8 .

İnternet linkleri