1987 Macaristan Grand Prix
Yarış verileri | ||
---|---|---|
1987 Formula 1 Dünya Şampiyonası'ndaki 16 yarıştan 9'u | ||
Soyadı: | III Magyar Nagydij | |
Tarih: | 9 Ağustos 1987 | |
Yer: | Mogyoród | |
Kurs: | Hungaroring | |
Uzunluk: | 4.014 km'lik 76 turda 305.064 km
|
|
Hava: | güneşli ve sıcak | |
Seyirci: | ~ 150.000 | |
Kutup pozisyonu | ||
Sürücü: | Nigel Mansell | Williams |
Zaman: | 1: 28.047 dk. | |
En hızlı tur | ||
Sürücü: | Nelson Piquet | Williams |
Zaman: | 1: 30.149 dk. | |
Podyum | ||
İlk: | Nelson Piquet | Williams |
İkinci: | Ayrton Senna | lotus |
Üçüncü: | Alain Prost | McLaren |
1987 Macaristan GP'sinde de 9 Ağustos tarihinde gerçekleşti Hungaroring'te içinde Mogyorod yakın Budapeşte ve dokuzuncu yarışı oldu 1987 Formula 1 Dünya Şampiyonası .
Raporlar
arka fon
İki hafta önce Almanya Grand Prix'sine yarışan aynı alan katılımcıları Macaristan'da da yarıştı.
Ayrton Senna o duyurdu artık yarışma 1988 sezonu için Lotus , ancak Alain Prost en takım arkadaşının de McLaren . Lotus takım patronu Peter Warr daha sonra Nelson Piquet ile sözleşme imzaladı çünkü Frank Williams'ın ona Nigel Mansell üzerinden net bir numara statüsü vermek istemediğinden memnun değildi .
Eğitim
Sezonun dokuzuncu elemesinden sonra, Mansell yedinci kez polisi seçti. Arkalarında Gerhard Berger , Piquet ve Prost'un önünde ikinci sıraya hak kazandı. Michele Alboreto ve Ayrton Senna üçüncü sırayı oluşturdu.
Çalıştırmak
Mansell pol pozisyonunu liderliğe dönüştürürken, Berger nispeten kötü bir başlangıçtan sonra Piquet tarafından geride bırakıldı. Ancak Avusturyalı, ilk virajda başarılı bir şekilde karşılık verdi. Kısa bir süre sonra Piquet, Alboreto'ya üçüncü sırayı kaybetti ve iki Ferrari sürücüsünü önde gelen Williams von Mansell'in arkasına koydu .
On iki turdan sonra, Berger farklı bir hasar nedeniyle emekli olmak zorunda kaldı. 19. turda Piquet, Alboreto'yu geçerek bir-iki Williams liderliği kurdu.
44. turda ikinci Ferrari sürücüsü Alboreto da teknik bir arıza nedeniyle emekliye ayrıldı. Senna üçüncü pozisyonu devraldı. Thierry Boutsen , Alain Prost'un önünde dördüncü sırayı aldı. Bu ikisi arasında 59. turda pozisyon değişikliği oldu.
Yarış bitmeden beş tur önce, Mansell bir bijon somunu gevşediği için emekli olmak zorunda kaldı. Nelson Piquet üst üste ikinci kez yarışın son aşamalarında bir liderin başarısızlığından yararlandı ve kavga etmeden kazandı. Ayrton Senna, Alain Prost, Thierry Boutsen, Riccardo Patrese ve Derek Warwick'in önünde ikinci oldu .
Kayıt listesi
Sınıflandırmalar
Nitelikli
Öğe | sürücü | kurucu | 1. Yeterlilik eğitimi | 2. Yeterlilik eğitimi | başla | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
zaman | Ø hız | zaman | Ø hız | ||||
1 | Nigel Mansell | Williams-Honda | 1: 28.047 | 164.121 km / h | 1: 28.682 | 162.946 km / h | 1 |
2 | Gerhard Berger | Ferrari | 1: 31.080 | 158.656 km / h | 1: 28.549 | 163.191 km / h | 2 |
3 | Nelson Piquet | Williams-Honda | 1: 30.842 | 159.072 km / h | 1: 29.724 | 161.054 km / h | 3 |
4. | Alain Prost | McLaren ETİKET Porsche | 1: 30.156 | 160.282 km / h | 1: 30.327 | 159.979 km / h | 4. |
5 | Michele Alboreto | Ferrari | 1: 30.472 | 159.722 km / h | 1: 30.310 | 160.009 km / h | 5 |
6 | Ayrton Senna | Lotus Honda | 1: 31.387 | 158.123 km / h | 1: 30.387 | 159.873 km / h | 6 |
7'si | Thierry Boutsen | Benetton-Ford | 1: 30.748 | 159.237 km / h | 1: 30.810 | 159.128 km / h | 7'si |
8 | Stefan Johansson | McLaren ETİKET Porsche | 1: 31.228 | 158.399 km / h | 1: 31.940 | 157.172 km / h | 8 |
9 | Derek Warwick | Oklar-Megatron | 1: 31.416 | 158.073 km / h | 1: 34.386 | 153.099 km / h | 9 |
10 | Riccardo Patrese | Brabham-BMW | 1: 31.586 | 157.780 km / h | 1: 32.422 | 156.352 km / h | 10 |
11 | Eddie Cheever | Oklar-Megatron | 1: 32.336 | 156.498 km / h | 1: 33.700 | 154.220 km / h | 11 |
12'si | Teo Fabi | Benetton-Ford | 1: 32.452 | 156.302 km / s | 1: 32.639 | 155.986 km / h | 12'si |
13 | Andrea de Cesaris | Brabham-BMW | 1: 32.628 | 156.005 km / h | 1: 43.913 | 139.062 km / h | 13 |
14'ü | Philippe Streiff | Tyrrell-Ford | 1: 33.644 | 154.312 km / h | 1: 34,383 | 153.104 km / h | 14'ü |
15 | Philippe Alliot | Lola Ford | 1: 33.777 | 154.093 km / h | 1: 34.014 | 153.705 km / h | 15 |
16 | Jonathan Palmer | Tyrrell-Ford | 1: 34.398 | 153.080 km / h | 1: 33.895 | 153.900 km / h | 16 |
17'si | Satoru Nakajima | Lotus Honda | 1: 34.297 | 153.243 km / h | 1: 34.476 | 152.953 km / h | 17'si |
18'i | Ivan Capelli | Mart-Ford | 1: 34.950 | 152.190 km / h | 1: 34.426 | 153.034 km / h | 18'i |
19 | René Arnoux | Ligier-Megatron | 1: 35.346 | 151.557 km / h | 1: 34.518 | 152.885 km / h | 19 |
20'si | Alessandro Nannini | Minardi-Motori Moderni | 1: 34.796 | 152.437 km / h | 1: 34.770 | 152.479 km / h | 20'si |
21 | Alex Caffi | Osella-Alfa Romeo | 1: 36.693 | 149.446 km / h | 1: 35.594 | 151.164 km / h | 21 |
22'si | Martin Brundle | Zakspeed | 1: 35,754 | 150.912 km / h | 1: 35.818 | 150.811 km / h | 22'si |
23 | Christian Danner | Zakspeed | 1: 35.930 | 150.635 km / h | 1: 36.371 | 149.946 km / h | 23 |
24 | Adrian Campos | Minardi-Motori Moderni | 1: 36.067 | 150.420 km / h | 1: 37.948 | 147.531 km / h | 24 |
25'i | Piercarlo Ghinzani | Ligier-Megatron | 1: 36.411 | 149.883 km / h | 1: 36.109 | 150.354 km / h | 25'i |
26 | Pascal Fabre | AGS-Ford | 1: 38.803 | 146.255 km / h | 1: 37.730 | 147.860 km / h | 26 |
Çalıştırmak
Öğe | sürücü | kurucu | Yuvarlak | Durur | zaman | başla | En hızlı tur | Başarısızlık nedeni |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Nelson Piquet | Williams-Honda | 76 | 0 | 1: 59: 26.793 | 3 | 1: 30.149 | |
2 | Ayrton Senna | Lotus Honda | 76 | 0 | + 37.727 | 6 | 1: 32.426 | |
3 | Alain Prost | McLaren ETİKET Porsche | 76 | 0 | +1: 27.456 | 4. | 1: 31.602 | |
4. | Thierry Boutsen | Benetton-Ford | 75 | 0 | + 1 tur | 7'si | 1: 32.524 | |
5 | Riccardo Patrese | Brabham-BMW | 75 | 0 | + 1 tur | 10 | 1: 34.387 | |
6 | Derek Warwick | Oklar-Megatron | 74 | 0 | + 2 mermi | 9 | 1: 34.163 | |
7'si | Jonathan Palmer | Tyrrell-Ford | 74 | 0 | + 2 mermi | 16 | 1: 34.824 | |
8 | Eddie Cheever | Oklar-Megatron | 74 | 0 | + 2 mermi | 11 | 1: 32.603 | |
9 | Philippe Streiff | Tyrrell-Ford | 74 | 0 | + 2 mermi | 14'ü | 1: 35.069 | |
10 | Ivan Capelli | Mart-Ford | 74 | 0 | + 2 mermi | 18'i | 1: 34.926 | |
11 | Alessandro Nannini | Minardi-Motori Moderni | 73 | 0 | + 3 mermi | 20'si | 1: 34.519 | |
12'si | Piercarlo Ghinzani | Ligier-Megatron | 73 | 0 | + 3 mermi | 25'i | 1: 36.045 | |
13 | Pascal Fabre | AGS-Ford | 71 | 0 | + 5 mermi | 26 | 1: 36.043 | |
14'ü | Nigel Mansell | Williams-Honda | 70 | 0 | DNF | 1 | 1: 30.298 | gevşetilmiş bijon somunu |
- | Alex Caffi | Osella-Alfa Romeo | 64 | 0 | DNF | 21 | 1: 37.046 | arızalı yakıt beslemesi |
- | René Arnoux | Ligier-Megatron | 57 | 0 | DNF | 19 | 1: 37,169 | Elektrik hasarı |
- | Philippe Alliot | Lola Ford | 48 | 0 | DNF | 15 | 1: 35.210 | Torna ustası |
- | Martin Brundle | Zakspeed | 45 | 0 | DNF | 22'si | 1: 36.195 | Turboşarj hasarı |
- | Michele Alboreto | Ferrari | 43 | 0 | DNF | 5 | 1: 32.679 | Motor arızası |
- | Andrea de Cesaris | Brabham-BMW | 43 | 0 | DNF | 13 | 1: 34.039 | Diferansiyel hasar |
- | Stefan Johansson | McLaren ETİKET Porsche | 14'ü | 0 | DNF | 8 | 1: 34.843 | Diferansiyel hasar |
- | Teo Fabi | Benetton-Ford | 14'ü | 0 | DNF | 12'si | 1: 35.210 | Şanzıman hasarı |
- | Adrian Campos | Minardi-Motori Moderni | 14'ü | 0 | DNF | 24 | 1: 39.486 | Torna ustası |
- | Gerhard Berger | Ferrari | 13 | 0 | DNF | 2 | 1: 33.826 | Diferansiyel hasar |
- | Christian Danner | Zakspeed | 3 | 0 | DNF | 23 | 1: 39.650 | Motor arızası |
- | Satoru Nakajima | Lotus Honda | 1 | 0 | DNF | 17'si | 2: 30.651 | kırık tahrik mili eklemi |
Dünya Kupası yarıştan sonra duruyor
Yarışın ilk altı'sı sırasıyla 9, 6, 4, 3, 2 ve 1 puan aldı.
Sürücü puan durumu
|
|
İnşaatçılar şampiyonası
|
|
Bireysel kanıt
- ↑ "Eğitim" ( İnternet Arşivinde 2 Nisan 2007 tarihli orijinalin hatırası ) Bilgi: Arşiv bağlantısı otomatik olarak eklenmiştir ve henüz kontrol edilmemiştir. Lütfen orijinal ve arşiv bağlantısını talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. (Motorsportarchiv.de; 2 Haziran 2013'te erişildi)
- ↑ "Rapor" (2 Haziran 2013'te erişildi)
- ↑ "Dünya Kupası standları" ( İnternet Arşivinde 17 Ocak 2016 tarihli orijinalin hatırası ) Bilgi: Arşiv bağlantısı otomatik olarak eklendi ve henüz kontrol edilmedi. Lütfen orijinal ve arşiv bağlantısını talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. (Motorsportarchiv.de; 2 Haziran 2013'te erişildi)