Mart 701

Mart 701

Tyrrell Yarış Organizasyonu Mart 701
Yapıcı:	Birleşik Krallık Mart
Tasarımcı:	Robin Herd Peter Wright
Halef:	Mart 711
Teknik özellikler
Şasi:	alüminyum
Dingil açıklığı:	2362 mm
Ağırlık:	565 kilo
Lastikler:	Firestone , Dunlop , Goodyear
İstatistik
Sürücü:	Yeni Zelanda Chris Amon Joseph Siffert Jackie Stewart Johnny Servoz-Gavin François Cevert Ronnie Peterson Mario Andretti Henri Pescarolo Max Jean François Mazet Jean-Pierre Jarier John Love İsviçre  Birleşik Krallık  Fransa  Fransa  İsveç  Amerika Birleşik Devletleri  Fransa  Fransa  Fransa  Fransa  Rhodesia
İlk başlangıç:	1970 Güney Afrika Grand Prix
Son başlangıç:	1971 İtalya Grand Prix
Başlıyor Galibiyetler Polonyalılar SR 16 1 3 1
Dünya Kupası puanları:	48
Podyumlar:	8
Liderlik turları:	157

Mart 701 İngiliz olan Formula 1 yarış arabası olarak tasarlanmış tarafından Mart Mühendisliği ve 1970 yılında onbir inşa. 1970 Formula 1 sezonunun en yaygın aracıydı . Bu ve ertesi yıl, dokuz yarış takımı Mart 701 Formula 1 Dünya Şampiyonası yarışlarında aralarında üreticinin ve Tyrrell Yarış Örgütü'nün çalışma ekibi de bulunan toplam 13 sürücü olduğunu bildirdi . Ayrıca, araba dünya şampiyonluğu statüsüne sahip olmayan çok sayıda Formula 1 yarışında ve Tasman serisi ve Formula 5000 gibi diğer yarış serilerinde de yer aldı . Mart 701, biri Formula 1 Dünya Şampiyonası'nda olmak üzere ilk dört yarışından üçünü kazandı. 1969 Formula 1 Dünya Şampiyonu Jackie Stewart , 701'i kariyerinin en zor Formula 1 yarış otomobili olarak nitelendirdi.

tarih öncesi

March Engineering kuruldu

Mart Mühendisliği kuruldu yılında Bicester tarafından Nisan 1969 yılında Max Mosley , Alan Rees , Graham Coaker ve Robin Herd . Vakıf, denetim otoritesi CSI'nın 1968'den itibaren Formula 1 ve Formula 2'de yarış arabalarında reklamlara ( sponsorluk ) izin verme kararına bir tepkiydi . Bu adım, mali açıdan güçlü özel sürücülerin monopostosport'a erişimini kolaylaştırdı : "Bir tasarımcısı ve sponsoru olan herkesin artık Formula 1'e erişebileceği" bekleniyordu. Mart kurucuları bunu artan bir ihtiyaç için tetikleyici olarak gördü basit ama rekabetçi bir yarış arabası için, yerleşik tasarımcıların üstesinden gelemedi. Gibi Üreticileri Brabham , BRM , Cooper , Lotus ve McLaren bağımsız müşteriler için yeni araçlar üretmek, ancak bunun yerine sadece kendi işleri ekibi için onların yarış otomobil üreten vermedi. Özel şoförler kullanılmış iş arabalarını ancak iş ekibi yeni tasarımlarla değiştirdikten sonra devralabilirdi. March Engineering bu boşluğu doldurdu: 1970'te Formula 1 için ücretsiz olarak temin edilebilen yeni araçların tek üreticisiydi. 1970'ten itibaren, Mart'ın da Formula 1 ve 2 için kendi çalışma ekipleri vardı.

Yeni kurulan şirketin ürettiği ilk yarış otomobili, Eylül 1969'da ortaya çıkan Formula 3 için tasarlanan Mart 693'tü . Sunumundan sonra, Formula 1 modeli 701 üzerinde çalışmalar başladı. Geliştirilmesi büyük ölçüde Porsche tarafından finanse edildi : Alman spor otomobil üreticisi Mart 1969 sonbaharında 30.000 £ tutarında ödeme yaptı. Karşılığında Mart, Porsche spor otomobil yarışları için süren İsviçreli yarış pilotu Jo Siffert'e , 1970 yılında yeni kurulan March Works ekibinde bir Formula 1 kokpiti verdi. Böylelikle Porsche, hem spor otomobil hem de Formula 1 yarışlarını sürmek isteyen Siffert'in, her iki motor sporları formülünde de fabrikada yer alan Scuderia Ferrari'ye geçiş yapmasını engelledi .

Tip tanımlama sistemi

701 tanımı takip isimlendirme Mart Mühendisliği'nde alışılmış ve neredeyse sürekli kullanılan kadar 911 den 1991 Buna göre, üçüncü ise araba oluşturulduğu yıl adında üç basamaklı modeli adının ilk iki hanesi, rakam, kullanıldığı motor sporları formülüne atıfta bulundu. Bu nedenle 701, Formula 1 için bir yıl 19 70 Sonucu otomobildir . Ek rakamlar eklenerek şasiye göre başka bir ayrım yapılmıştır. Mart 701/1, 701'in tamamlanmış ilk kopyasıdır.

inşaat

Mart 701'den sorumlu tasarımcılar Robin Herd ve Peter Wright'dı . Yarış arabası sadece on haftada tasarlandı ve üretildi. Geliştirme çalışmaları Kasım 1969'da başladı ve ilk iki nüsha 6 Şubat 1970'de halka sunuldu. 701, teknik açıdan yalnızca birkaç özelliğe sahipti.

Şasi ve yapı

Arabada alüminyumdan yapılmış bir küvet monokok ve dökme magnezyumdan yapılmış bölmeler vardı . Şasi, Robin Herd'in Mart'a katılmadan önce 1968'in sonlarında Keith Duckworth için tasarladığı Cosworth'un Formula 1 arabasınınkine çok benziyordu (hiçbir yarışta kullanılmamıştı) . Dış süspansiyonlar, üçgen salıncak kemiği ve helezon yaylardan oluşuyordu . Frenleri Girling sağladı . İlk başta jantlarda dışarıdaydılar; Ancak, İspanya Grand Prix'sinden önce Herd konumunu değiştirdi ve yaylanmayan kütleleri azaltmak için içeriye frenler yerleştirdi. Bu değişiklik başlangıçta yalnızca fabrika ekibinin arabalarını etkiledi; yıl boyunca tüm müşteri arabalarında da uygulandı.

Çoğu çağdaş Formula 1 yarış arabasında olduğu gibi, su soğutucusu aracın burnundaki ön aksın önüne monte edildi. Robin Herd, planlama aşamasında, kokpitin her iki tarafındaki araç kanatlarına soğutucuları yerleştirmeyi düşündü. Ancak, böyle bir çözüm, onu uygulamak çok fazla geliştirme zamanı alacağı için reddedildi. Ağır su soğutucusuna karşı bir denge oluşturmak için Herd, yağ deposunu dik olarak aracın arkasına, vites kutusunun sağına yerleştirdi; yağ soğutucu şanzıman monte edilmiştir. Silindir şeklindeki, açıkça görülebilen yağ deposu, eski yarış pilotu Innes Ireland'a bir “yarış kahve makinesini” hatırlattı .

Gözlemcilerin bakış açısına göre, 701'in "tek yenilikçi bileşeni" yakıt tanklarının ve yan panellerin şeklidir: Peter Wright, onları bastırma kuvvetini artırmak amacıyla onları bir vakum yaratacak şekilde tasarlamıştı. ve bir emme etkisi elde edildi. Wright, bu kavramı 1969'da BRM için geliştirmişti; ancak orada kullanılmadı. Mart 701, aracın alt tarafında amaca yönelik kanat profillerine sahip ilk Formula 1 otomobili oldu. Bu tasarımın etkileri pratikte çok küçüktü. Robin Herd daha sonra, Wright'ın fikrini derinlemesine araştıracak zamanı olmadığını, böylece zemin etkisinin gerçekte hiç meydana gelmediğini ya da çok küçük bir ölçüde olduğunu söyledi. Peter Wright, yarım on yıl sonra Colin Chapman'ın Team Lotus'ta Martin Ogilvie ile birlikte zemin etkisini fark etti . 1977'de inşa edilen ve bu konsepti ilk kez tutarlı bir şekilde uygulayan Type 78 , Formula 1 tarihindeki en yenilikçi otomobillerden biri olarak kabul ediliyor.

Sürücü teknolojisi

Mart 701, fabrika tarafından, Hewland'den beş vitesli bir şanzımana (DG300 tipi) bağlı olan Cosworth'un DFV - V8 motorlarının kullanılması için planlandı . 1967 yılında tanıtılan ve Ford tarafından finanse edilen DFV motoru, 1970 yılında Formula 1'de ücretsiz olarak sunulan tek müşteri motoruydu. Aynı zamanda o yıl en çok kullanılan motordu. 1970 yılında DFV motorunun çıkışı 450 hp (331 kW) civarındaydı, maksimum hız dakikada 11.000 devirdi.

Bunun aksine, 701/3 şasisi Tasman serisi yarışlar için 1970 sezonundan sonra geçici olarak 2,5 litrelik Cosworth DFW motorla donatıldı. DFW motoru, strokun kısaltılmasının, yer değiştirmede 2499 cm'e bir azalmaya yol açtığı DFV'nin bir varyantıydı. DFW, 360 hp (265 kW) civarında geliştirildi.

Robin Darlington, 1972 sonbaharında 701 / 3'ün Chevrolet'den 5.0 litrelik sekiz silindire dönüştürüldüğünü duyurdu ; bunun gerçekten olup olmadığı belirsizdir. Bu konfigürasyonda, araç bir Formula 5000 yarışına kayıtlıydı ancak etkinliğe katılmadı.

Tyrrell arabalarının özel özellikleri

Tyrrell Racing Organization tarafından kullanılan 701'ler, bazı teknik detaylarda işlerden ve diğer müşteri araçlarından farklıydı. Şubat 1970'teki ilk test sürüşlerinden sonra bile, Jackie Stewart 701'in rekabet gücüne dair şüphelerini dile getirmişti. Tyrrell mekaniği, isteği üzerine 701'in tasarımında toplam 20 değişiklik yaptı. Diğer şeylerin yanı sıra, tekerlek süspansiyonlarının başlangıç ​​noktalarının yanı sıra egzoz bağlantılarının ve yağ soğutucunun konumlandırılmasıyla ilgiliydi. Sezon boyunca kanatlarda ve aracın burnunda da değişiklikler oldu. Ken Tyrrell, Mart arabalarından hala memnun değildi.

Yapıcı kusurlar

Geçmişe bakıldığında, Mart 701, herhangi bir teknik deney yapılmamış, çok basit ve geleneksel bir otomobil olarak görülüyor. Bazı gözlemciler, araba sunulduğunda zaten bu izlenime sahipti. İngiliz gazeteci LJK Setright, Şubat 701'de Mart 701'i aşağılayıcı bir şekilde "1967'den bir McLaren Lotus'un Çin kopyası" olarak tanımladı. Tasarımcı Robin Herd araçtan memnun değildi. Daha sonra zaman yetersizliği ve maddi nedenlerden dolayı birçok taviz vermek zorunda kaldığını belirtti. Mart 701, aslında inşa etmek istediği araba değildi.

Mart 701'in eksiklikleri arasında, kaynağa bağlı olarak, sunulduğunda izin verilen asgari ağırlığın 50 kg veya 70 kg üzerinde olan yüksek ağırlığı ve olumsuz ağırlık dağılımı vardı: su soğutucusunun önüne takılıyken ön aks ve arka aksın arkasında bulunan yağ soğutucusu, aracın aşırı konumlarında iki ağır bileşen. Bu düzenleme, kullanımı olumsuz etkiledi . Jackie Stewart'ın gözünde 701, özellikle virajlarda "eşsiz bir atalet" sergiliyordu. 701'in "kaprisli, yanıt vermede yavaş ve kurulum girişimlerine erişilemez" olduğunu söyledi. Stewart için 701, Formula 1 kariyerinin en zor otomobili oldu. Hatta tutulan BRM P83 onun ile, daha mobil için onaltı silindirli - h motor özellikle hantal olarak kabul edildi. Ronnie Peterson bile 701'de arabanın hantallığını telafi edebilecek bir kurulum bulamadı .

Diğer bir eksiklik de 701'in düşük gelişme potansiyeliydi: Teknik koşullar nedeniyle, otomobil ancak çok sınırlı bir ölçüde geliştirilebildi. Bu, sezon boyunca Mart ayında teknik bir duraklama ile sonuçlanırken, diğer tasarımcılar otomobillerini geliştirdiler ve rekabet güçlerini artırdılar.

Üretim: Onbir şasi

701 Mart'ının 10'u Kasım 1969 ile Mayıs 1970 arasında olmak üzere, 1970 ve 1971'de toplam on bir örnek yapıldı. Aynı sayıda üretilen Mart 761 ile birlikte 701, İngilizlerin en çok üretilen Formula 1'idir. araba Yarış arabası üreticisi. Alan Rees, üretim maliyetini her araç için 3.000 £ olarak belirledi; Mart çoğunlukla 701'i bu miktarın katına sattı.

701/1 ve 701/5

March Works ekibi, 1970 Formula 1 sezonunda Chris Amon ve Jo Siffert için şasi 701/1 ve 701/5 kullandı .

701/1 şasi, Amon için tasarlandı. Monaco Grand Prix'sinde bir kaza sonucu araca hasar veren March, şasiyi tamamen yeniden inşa etti. Yeni üretilmiş bir monokok ve daha hafif tanklar ve soğutucular aldı. Değişiklikler, bu numunenin ağırlığının 30 kg azalmasına neden oldu.

Şasi 701/5 Siffert'in arabasıydı. Fransız Grand Prix'sindeki bir kazadan sonra , 701/5 ayrıca yeni bir monokok aldı. Ancak, yeni inşa edilmiş bir birim değil, bu arada onarılmış olan Amons 701 / 1'in ilk monokok yapısıydı. Sezon bittikten sonra Siffert, çalışma ekibiyle yollarını ayırdı. 701 / 5'i devraldı ve zaman zaman kendi yarış takımı Jo Siffert Automobiles için 1971'de başlattı .

701/2, 701/4 ve 701/7

701/2, 701/4 ve 701/7 şasileri, onları yalnızca 1970 yılında kullanan Tyrrell Racing Organization tarafından devralındı. Şasilerden biri, Nisan 1971'de Frank Williams tarafından tahrip edilen 701 / 6'yı yeniden inşa etmek için kullanıldı .

701/3

Şasi 701/3, Andy Granatelli başkanlığındaki STP Corporation yarış ekibine verildi . Bu araç, üç farklı motor sporları serisinde kullanıldı. 1970 ve 1971'de altı Formula 1 yarışı için göründü. 1971'in başında, Chris Amon, Skip Barber ABD'de onunla bir Formula 5000 yarışına katılmadan önce arabayı Tasman Serisinde birkaç yarış için kaydettirdi .

701/6

Mart, 701/6 kasasını Nisan 1970'de inşa etmeye başladı, ancak ilk başta bitirmedi. Araba, 1970 sezonunda çalışma ekibi için yedek araç olarak belirlenmiş ve tescil edilmişti, ancak aslında 1970 yılında hiçbir zaman faaliyete geçmemişti. Bu nedenle 701/6, 1970 yılında hiçbir yarışta kullanılmadı. 1971'in başında, Frank Williams arabayı devraldı ve sekiz kez yarıştı, bunlardan altısı dünya şampiyonluğu statüsüne sahip olmayan yarışlarda. 701/6, 1971'deki kazalarda iki kez ciddi şekilde hasar gördü. İlk kazadan sonra Mart, geçen yılki Tyrrell arabasının şasilerinden birini ve çok sayıda yedek parçasını kullanarak arabayı yeniden inşa etti; 1971 yazının sonundaki ikinci kazadan sonra iptal edildi.

701/8

Şasi 701/8, otomobil satıcısı Colin Crabbe'nin İngiliz müşteri ekibi Antique Automobiles tarafından satın alındı . Sadece 1970 yılında Formula 1 yarışlarında kullanıldı. 1970 sezonunun bitiminden sonra Mart otomobili geri aldı. 701 / 8'in parçaları, sonraki aylarda 701/11 şasisi için kullanıldı.

701/9

701/9 şasisi, başlangıçta onu bir kez kaydeden ve daha sonra Fransız Jean-Pierre Jarier'e ileten Alman yarış pilotu Hubert Hahne tarafından devralındı . Genel olarak, araç yalnızca üç yarış için kayıtlıydı.

701/10

701/10 şasi 1970 baharında tamamlandı ve Afrika'ya satıldı. Rodezya yarış pilotu John Love , onunla 1970'den 1971'e kadar, muhtemelen 1972'de de Güney Afrika Formula 1 Şampiyonası'nda ve Formula 1 Dünya Şampiyonası koşusunda çok sayıda yarışta yarıştı .

701/11

701/11 şasi, 701 / 8'den parçalar kullanılarak 1971'in başlarına kadar tamamlanmadı. Mike Beuttler , arabayı 1971'de Formula 1 Dünya Şampiyonası'na dahil olmayan dört yarışta sürdü.

Başarılar ve açıklama girişimleri

Ken Tyrrell, Mart 701'in "bir çöp yığını" olduğunu düşünüyordu. Bununla birlikte, Mart 1970 Formula 1 sezonunun başında "etkileyici bir resim" sundu. Kyalami'deki açılış yarışında başlangıçta beş 701 vardı. 701, sayısal olarak yeni sezonun en popüler aracıydı.

Mart 701, 1970 sezonunun ilk yarısında çok sayıda isabet aldı. 701, ilk altı yarışında dört pol pozisyonu elde etti , üç kez kazandı ve dört kez ikinci ve bir kez üçüncü oldu. Zaten Güney Afrika'daki açılış yarışında , iki Mart 701 ön sıradaydı: Jackie Stewart (Tyrrell) ve Chris Amon (çalışma ekibi) sıralama turlarında 1: 19.3 dakikalık bir tur süresine ulaştı. Kyalami'de Mart ayrıca yeni bir tasarımcı olarak ilk podyumda bitirdi. Ardından bir dizi zafer başladı: Şampiyonlar Yarışı ve Uluslararası Kupa , Dünya Şampiyonası için sayılmayan iki yarış ve İspanya'da yılın ikinci Dünya Şampiyonası koşusu Mart pilotları tarafından kazanıldı. Sadece beş araba bitiş çizgisini geçti de Circuito del Jarama 1970 sezonunun son sınıflandırmada Mart 701. vardı üçü, Mart Lotus (59 puan) ve Ferrari arkasında, 48 puanla markalar en şampiyonada üçüncü bitirdi, (52 puan).

Yeni bir tasarımcının teknik olarak iddiasız bir otomobilinin neden böyle bir başarıya ulaşabildiği sorusu farklı şekillerde yanıtlanıyor. Max Mosley için 701'in 1970 sezonunun başındaki başarısı tamamen şansa dayanıyordu: Mart, kurulan takımlar “yarı uykudayken” Formula 1'e girdi. 701, yerleşik tasarımcıları yarış arabalarını daha da geliştirmeye iten Formula 1 için bir "uyandırma çağrısı" idi. Jackie Stewart, Mart 701'in başarısını öncelikle kendi özel yeteneklerine ve Chris Amon'un becerilerine bağladı: "Chris ve ben 701'de hızlıydık çünkü yılın en iyi pilotlarıydık". Stewart'ın bakış açısından, sadece ikisi 701'i düzgün bir şekilde idare edebilirdi.

Irklar

Mart 701'in gelişimine basın tarafından kuşkuyla ve bazen de alay konusu eşlik etti: Çok az gözlemci, yeni kurulan bir şirketin bir yarış arabası tasarlayıp birkaç hafta içinde birkaç kopya üretebileceğini hayal edebilirdi. 6 Şubat 1970'de, geliştirme çalışmalarının başlamasından on hafta sonra Max Mosley, Silverstone Pisti'nde biri çalışma ekibinin renginde, diğeri ise sürmeye hazır iki adet 701 araba sunduğunda halk daha da şaşırmıştı . Tyrrell Yarış Organizasyonu kılığında ve ayrıca ek müşteri ekiplerinin teslim edildiğini duyurdu. Sunumdan birkaç gün önce Howden Ganley , Amazon'un arabasıyla bir ilk test sürüşü (sözde shakedown) gerçekleştirmişti. Sunumdan sonra Mart , Güney Afrika Kyalami'de birkaç 701 şasiyi test etti . Test sürüşlerinin ücreti lastik tedarikçisi Firestone tarafından yapıldı. Sonuç olarak, Mart ayı 27.000 £ aldı ve bu, şirketin o sırada finansal olarak ayakta kalmasını sağlayan bir miktar.

Mart 1970'den Ocak 1972'ye kadar toplam 24 sürücü, Mart 701 ile başlangıç ​​çizgisine ulaştı. Sadece Chris Amon ve Jackie Stewart zafer kazandı. March, kendi fabrika ekibine ek olarak, 701 şasi ile on müşteri ekibini donattı. Aralarında Rolf Stommelen'e 701 almak isteyen Eifelland Caravans'ın da bulunduğu diğer yarış ekipleri otomobille ilgilendi ; Ancak, kapasite ve mali kaynak yetersizliği nedeniyle Mart, daha fazla şasi üretemedi.

1970 Formula 1 sezonu

Mart mühendisliği

Mart, 1970 yılında Formula 1 Dünya Şampiyonası'nda kendi çalışma ekibiyle başladı. Fabrika ekibinin arabaları kırmızıya boyandı ve STP'den sponsor çıkartmaları vardı . Mart Mühendislik, geçen yıl Ferrari ile yarışan Yeni Zelandalı Chris Amon'u ve sürücü olarak İsviçreli Jo Siffert'i bildirdi. Mart ayında Amerikan Firestone lastikleri kullanıldı . Gözlemcilere göre, Mart iş arabaları, Tyrrell'in müşteri arabalarından daha az hazırlıklıydı.

Mart ayındaki ilk yarışında, Tyrrell müşteri ekibinden Amon ve Jackie Stewart, en hızlı antrenman süresini sürdü. Stewart, yarışın 20 turunda önde giderken, Amon geri düştü ve motorun aşırı ısınmasıyla 14 tur sonra emekli oldu. Amon ayrıca teknik kusurlar nedeniyle İspanya ve Monako'da düzenlenen iki Dünya Şampiyonası yarışından emekli oldu. İlk bitirişine, Mayıs 1970'te, Jackie Stewart'ın önünde kazandığı Dünya Şampiyonası olmayan Uluslararası Trophy'de bir eser Martında ulaştı. Bu zafer onun Formula 1 yarışındaki tek galibiyetiydi. Sezonun ilerleyen safhalarında Amon bitiş çizgisini iki kez - Belçika ve Fransa'da - ikinci, Kanada'da üçüncü ve puanlarda üç sıra daha geçti. Ancak çoğu durumda, Amon'un kazananlar arasında büyük bir farkı vardı ve gözlemcilerin bakış açısına göre, Lotus 72 veya Ferrari 312B'ye kıyasla Mart 701'in niteliksel açıklarını netleştirdi. Sezon sonunda Amon 23 dünya şampiyonası puanı elde etti - Stewart'ın Tyrrells Mart'ında elde ettiğinden iki daha azdı - onu sürücüler sıralamasında sekizinci sıraya yükseltti.

İlk kez bir çalışma ekibinin parçası olan Jo Siffert, 1970 yılının Mart ayında bir “kabus sezonu” yaşadı. Geçen sezon Rob Walker takımının özel Lotus'sunda 15 puanla sürücüler sıralamasında dokuzuncu sırada yer alan İsviçreli, 1970 yılında Dünya Şampiyonası puanı alamadı. Eğitim süreleri genellikle başlangıç ​​sahasının arka üçte birlik kısmına yerleştirmeler için yeterliydi. Bir istisna, dördüncü ve en iyi Mart pilotu olarak yarışa başladığı Alman Grand Prix'iydi . Ancak gözlemciler bu başlangıç ​​pozisyonunu zamanlamadaki bir hataya bağlamaktadır. İspanya Grand Prix'sinde kalifikasyonu bile kaçırdı (Formula 1 kariyerinde ikinci kez). Siffert, bitiş çizgisini Mart 701'de üç kez geçti: Güney Afrika'da onuncu, galibin beş tur gerisinde ve Avusturya ve ABD'de dokuzuncu bitirdi . Diğer tüm olaylarda erken iptal edildi. Monako, Belçika ve Almanya'da yine de emekli olmadan önce yeterince tur tamamladığı için sınıflandırıldı. Arızaların çoğu, motor ortamındaki kusurlardan kaynaklanıyordu; bir süspansiyon kırılması veya bir sürüş hatası arızaya neden olduğunda. Mart kurucularından Alan Rees, Siffert'in zayıf performansını otomobilin kusurlarına değil, iş ekibinin organizasyonuna bağladı: İş ekibi neredeyse tamamen bir numaralı sürücü Amon'a odaklandı. "Siffert için fazla bir şey kalmadı".

Tyrrell Yarış Organizasyonu

Ken Tyrrell'in 1960 yılında kurulan yarış takımı, 1970 yılında March Engineering'in en önemli müşterisiydi. Bir önceki yılın dünya şampiyonası takımının yeni geliştirilen Mart şasisini seçmesi, Max Mosley'in ilk otomobili tamamlanmadan önce etkili bir şekilde duyuruldu. Diğer birçok yarış takımının Mart 701'e ilgi duymasının ana nedeni buydu. Ancak Tyrrell için 701, başından beri yalnızca geçici bir çözümdü. Üç Tyrrell arabasının her biri 9.000 £ (yaklaşık 79.000 DM); Ford bunlardan ikisinin satın alma bedelini ödedi.

Yarış takımının geleneğini takiben, Tyrrell'in arabaları maviye boyandı ve Fransız petrol şirketi Elf'ten sponsor çıkartmaları vardı . Tyrrell, Mart fabrika ekibinin aksine, Dunlop'un lastiklerini kullandı . Buna ek olarak, Tyrrell mekaniği vardı modifiye bazı ayrıntılarda 701 .

Tyrrell'in en iyi sürücüsü, önceki yıl olduğu gibi hüküm süren dünya şampiyonu Jackie Stewart'dı. Mart 701'de 1970 sezonunun on yarışında yarıştı. Zaten ilk yarış olan Güney Afrika Grand Prix'sinde pole pozisyonunu aldı. Stewart, ilk 20 tur için yarışı yönetti, ardından Dunlop lastiklerinin tutuşu azaldı ve önce Jack Brabham ( Brabham BT33 ) ve daha sonra Denny Hulme ( McLaren M14 ) tarafından geçildi. Stewart yarışı üçüncü sırada tamamladı. Sonraki Şampiyonlar Yarışı'nda Stewart, tekrar pole pozisyonundan başladı. O bitiş çizgisini birinci oldu at Brands Hatch Circuit yarışta iki Mart ilk galibiyetini vererek. Stewart ayrıca sonraki İspanya Grand Prix'sini kazandı; yarış sırasında diğer tüm sürücüleri en az bir kez turladı. Stewart aynı zamanda Tyrrell'in Monako ve Belçika'daki March-Ford filminde de pol pozisyonundaydı; Ancak her iki durumda da DFV motorundaki bir arızadan sonra şirketten ayrıldı. 1970 yazında Stewart, Hollanda ve İtalya'da iki ikincilik elde etti , ancak bu iki yarış arasında üç kez ayrıldı. Bu süre zarfında yeni inşa edilen Lotus 72 hakim olmaya başladı . Kanada Grand Prix'sinden Stewart, yeni geliştirilen Tyrrell 001'e sahipti .

Stewart'ın yanı sıra Johnny Servoz-Gavin ve François Cevert Tyrrell için sürdüler . Birkaç başarı elde ettiler. Her ikisi de puanlara yalnızca bir kez girdi; podyum pozisyonu yoktu. Servoz-Gavin, İngiliz takımı için ilk üç dünya şampiyonası yarışını oynadı. İspanya Grand Prix'sinde beşinci sırada yer alarak, Mart 701'de iki dünya şampiyonası puanı elde etti. Ancak Monako'daki sonraki yarışta, Servoz-Gavin elemeyi kaçırdı. Bu, 1968'den beri Tyrrell takımının ilk kalifikasyonsuzluğuydu. Bu olaydan sonra Servoz-Gavin, sağlık nedenleriyle aktif sürüş kariyerine son verdi. Fransız Grand Prix'sinden kokpiti, ilk kez Tyrrell'in Mart 701'inde Formula 1 arabasıyla yarışan vatandaşı François Cevert tarafından devralındı.

Antik Otomobil Yarış Takımı

Antik Otomobil Yarış Takımı, İngiliz otomobil satıcısı Colin Crabbe tarafından yönetilen özel bir yarış takımıydı. Antique Racing , 1969'da Vic Elford için kullanılmış bir McLaren M7A ile yarışmış ve bu araba ile üç dünya şampiyonası puanı toplamıştı . 1970 sezonu için Crabbe, Monako'daki üçüncü dünya şampiyonası turuna hazır olan yeni inşa edilmiş bir Mart 701'i (şasi 701/8) satın aldı. Tyrrell'den farklı olarak Crabbe 701'i değiştirmedi. Ekip Goodyear lastikleri kullandı . Takımın pilotu, Formula 1'in ilk çıkışını burada yapan İsveçli Ronnie Peterson'du.

Mart 701 Antik Otomobiller ile sayılabilir bir sonuç elde edemedi. İlk Formula 1 yarışında Peterson yedinci oldu ve böylece bitiş çizgisini puanların dışında geçti. Sezon boyunca beş bitiş daha eklendi, ancak Peterson ilk yarışının sonucunu bir daha elde edemedi. Gözlemciler, Crabbe-March'ın rekabet gücündeki eksikliğini, takıma ait tek DFV motorunun, sezon boyunca revizyon yapılmaması sonucunda giderek zayıflayan performans açığına bağladı. 1970 sezonunun sonunda, Antik Otomobil, Formula 1 katılımını bıraktı. Peterson önümüzdeki yıl, 1973'e kadar yarıştığı Mart fabrika ekibine geçti.

STP Corporation

Amerikan madeni yağ şirketi STP , 1960'lardan beri motor sporlarında sponsor olarak yer alıyordu. İtici güç, başlangıçta şirketin reklam aracı olarak hareket eden ve birkaç yıl sonra şirketin yönetimine geçen eski yarış pilotu Andy Granatelli idi. Ana odak noktası Amerikan yarış serisiydi; örneğin Granatelli'nin liderliğinde STP, Lotus ( Lotus 56 ve Lotus 64 ) ile birlikte Indianapolis 500 mil yarışlarına katıldı . Granatelli , 1968 ve 1969'da Formula 1'de Lotus fabrika takımında bir kokpiti finanse ettiği yarış pilotu Mario Andretti'yi destekledi .

1970 yılında Granatelli, Formula 1 kapsamını genişletti. Mart fabrika ekibi ile sponsorluk anlaşması imzaladı. Aynı zamanda, STP Corporation olarak adlandırılan Formula 1 Dünya Şampiyonası için kendi takımını bildirdi . Mario Andretti sürücü olarak bildirildi. Andretti Mart 701 ile beş dünya şampiyonası yarışına itiraz etti, dördünde erken ayrıldı. İspanya Grand Prix'si, Andretti'nin bitirdiği tek yarıştı. Üçüncü oldu, böylece kendisi ve kazanan Jackie Stewart ile iki Mart pilotu Jarama'da podyumda durdu. Bu, Andretti'nin Formula 1 yarışındaki ilk bitirişiydi.

1971'de ekip otomobili farklı sınıflarda çeşitli yarışlarda kullandı.

Takım Hubert Hahne

Alman otomobil satıcısı ve yarış pilotu Hubert Hahne , kaynağa bağlı olarak 18.000 £ veya 160.000 DM  için Mart 701/9'u satın aldı ve 1970 Almanya Grand Prix'si için gümüş boyayla kaydettirdi. Başlangıçta arabada Bildzeitung'un reklamının yapılması planlanmıştı ; ancak, Springer-Verlag ile bir sponsorluk sözleşmesi gerçekleşmedi.

Araba test ettikten olmadan, Hahne elde 2'nin bir tur zamanı: 07,100 dakika sıralamalarda en Hockenheimring'de daha 7.6 saniye daha, Jacky Ickx , pol pozisyonunu elde etmişti yılında Ferrari 312B . Bu onu en yavaş sürücü yaptı ve neredeyse iki saniye farkla kalifikasyonu kaçırdı.

Hahne başarısızlığından dolayı Mart'ı suçladı; Mart'ın kendisine gitmeye hazır bir yarış arabası yerine "yarım yığın hurda" verdiğini iddia etti: Arabanın yol tutuşu zayıftı, vites oranı bozuktu ve elektrik kabloları yanlış polarize edildi. Ek olarak, frenler çalışmazdı. March Engineering aleyhine bir dava açtı ve çalışma ekibinin minibüsleri Avusturya Grand Prix'sinden sonra Büyük Britanya'ya dönerken Alman topraklarından geçerken fabrika arabalarına el konulmasını sağladı. El koyma sonucunda March Engineering, planlandığı gibi, Ağustos 1970'te Oulton Park'ta yapılan ve dünya şampiyonasının bir parçası olmayan bir Formula 1 yarışı olan International Gold Cup'a katılamadı .

İddiaları açıklığa kavuşturmak için Mart yöneticisi Max Mosley'in önerisi üzerine Silverstone'da Hahnes 701/9 ile Antik Otomobil Ekibi 701/8 arasında bir karşılaştırma sürüşü yapıldı. Ronnie Peterson her iki arabayı da sürdü ve Hahnes 701 / 9'da 701 / 8'inden iki saniye daha hızlı bir süre elde etti. Hahne daha sonra şikayetini geri çekti. Ertesi yıl 701 / 9'u Jean-Pierre Jarier'e geçti .

1971 Formula 1 sezonu

1971'de Mart 701, çoğu dünya şampiyonluğu statüsüne sahip olmayan Formula 1 yarışları için yedi yarış takımı tarafından kaydedildi. 701, 1971'de Dünya Şampiyonası puanı alamadı.

Williams

Formula 2'de  birkaç yıl geçirdikten sonra , Frank Williams,  bugün hala Formula 1'de yer alan Williams F1 takımının selefi Frank Williams Racing Cars'ı 1969'da Formula 1 Dünya Şampiyonası için ilk kez bildirdi . 1971'de Williams, Fransız Henri Pescarolo için Williams'ta bir kokpiti finanse eden Fransız petrol şirketi Motul tarafından desteklendi . Williams, bu sezon öncelikle yeni inşa edilen 711 Mart'ını kullandı . Ancak, otomobil 1971'in ilk birkaç ayında müşteri ekipleri için henüz mevcut olmadığından, Williams ilk yarışlar için bir 701 (şasi numarası 701/6) kullandı.

At Arjantin Grand Prix Dünya Şampiyonası parçası değildi, Pescarolo arkasında 701/6 üçüncü geldi Rolf Stommelen fabrikasında Surtees onun özel mart 701/5 ve Jo Siffert. Pescarolo ayrıca 701/6 sürdü de İspanya GP'de , yılın ilk çalıştırdığınızda dünya şampiyonasında. Burada on birinci bitirdi. Sonraki yarışta Williams, Pescarolo için düzenli olarak yeni 711'i kullandı.

Williams 701 / 6'yı, takım bütçesini güvence altına almak için bağımlı olduğu 1971'de bazı maaş kullananlara vermek için tuttu . 701/6, Williams'ın Fransız Max Jean için ikinci bir araç kaydettiği Fransız Grand Prix'sinde tekrar kullanıldı . Daha önce bir Formula 1 yarışına katılmamış olan Jean, eleme süresini Jackie Stewart'ın pol süresinden 9,08 saniye daha uzun sürdü. Bu sonuç yeterlilik için yeterli değildi. Ancak, 711 Mart ayında Alfa Romeo motorlu bir iş süren nitelikli Nanni Galli'ye teknik bir arıza nedeniyle start verilemediği için Jean'e start izni verildi. Jeans March, yarış sırasında vites kutusu arızasına uğradı ve bu da uzun bir pit stop ile sonuçlandı. Sonunda yarışı bitirdi ama bitiş çizgisini dokuz tur geride geçti ve sınıflandırılmadı. Williams nihayet için 701/6 kayıtlı Carlos Pace de İtalyan Grand Prix'inde , fakat bunu kullanamadı Tony Giyotin ciddiye Oulton Park bir kazada iki hafta önce araba zarar vermişlerdir.

Pek çok pilot, dünya dışı şampiyona yarışlarında Williams için 701 / 6'yı sürdü. Ray Allen başlayan Şampiyonlar Yarışı o altıncı bitmiş yanı sıra Jochen Rindt Memorial Race Hockenheimring. Derek Bell , 28 Mart 1971'de Ontario , California'da düzenlenen ve ABD Grand Prix'sinin (Batı) ilk baskısı olarak kabul edilen Questor Grand Prix'sinde 701 / 6'yı sürdü . Mario Andretti'nin Ferrari için kazandığı bu yarışın ilk koşusunu 13. sırada tamamladı, ancak süspansiyon bozukluğundan dolayı ikinci koşuyu bitiremedi. Genel sıralamada Bell, STP için aynı 701 / 3'ü kullanan John Cannon'un iki sıra arkasında 15. sırada yer aldı . Bir ay sonra, Kuzey İrlandalı yarış pilotu Cyd Williams , Oulton Park'taki Daily Express Uluslararası Bahar Kupası'nda 701 / 6'yı yok etti. Ağustos 1971'de Trimmer, o zamandan beri yeniden yapılan arabaya yine aynı yerde hasar verdi.

STP Corporation

Amerikan takımı STP Corporation, Mart 701'i çeşitli yarış serilerinde kullanan tek kişidir. 1970'te Formula 1 sezonunun sona ermesinden sonra STP , Tasman serisinde Chris Amon ve David Oxton için Ocak 1971'de 701 / 3'ü başlattı . Bu yarışlar için araba 2,5 litrelik DFW motora sahip. Mart 1971'de 3.0 litre DFV motora yükseltildi.

STP, Questor Grand Prix için Kanadalı yarış pilotu John Cannon için 701 / 3'ü bu formda kaydetti. Bu yarışın ilk koşusunda, Cannon 32 turun 29'undan sonra emekli olurken, ikinci koşuda dokuzuncu oldu. Genel sıralamada 12. oldu.

701/3, Formula 1'de tekrar kullanılmadı. Araba daha sonra Formula 5000'e dönüştürüldü ve bir yarışa itiraz etti. Yıllar sonra Granatelli, 701'indeki küveti bir çiçek kutusuna dönüştürdü.

Jo Siffert Automobiles

Jo Siffert, 1970 yılının sonunda Mart çalışma ekibinden ayrıldı. 1971 sezonu için, İngiliz yarış takımı BRM ile bir iş sözleşmesi aldı ve bunun için yılın her dünya şampiyonası koşusunda yarıştı ve bir yarış kazandı - Avusturya Grand Prix  - ve yıl boyunca ithalatta 19 dünya şampiyonluğu puanı kazandı. Aynı zamanda, Freiburg ( İsviçre ) merkezli kendi yarış takımı Jo Siffert Automobiles'e sahipti . Ekip, Siffert'in 1970 sezonunda 1970 fabrikasında kullandığı Mart 701 / 5'i devralmıştı.

Ocak 1971'deki Arjantin Grand Prix'sinde Siffert otomobili kendisi sürdü ve şampiyonasız yarışta bitiş çizgisini ikinci sırada geçti. Sonraki aylarda, arabayı her biri Formula 1 yarışına başlayan üç yarış sürücüsünün kullanımına sundu. 19 Nisan 1971'de Oulton Park'ta düzenlenen Daily Express Uluslararası Bahar Kupasında Alan Rollinson , Mart 701 / 5'te Jo Siffert Automobiles için start alırken, Siffert kendisi bir BRM P160 kullanıyordu . Yarışa sadece on iki sürücü katıldı. Rollinson'ın sıralama süresi, Jackie Stewart'ın direk süresinden 13 saniye daha uzundu. Yarışa en son başlayan o oldu ve beşinci, galip Pedro Rodríguez'in (BRM) dört tur gerisinde tamamladı . İki ay sonra, dünya şampiyonasının bir parçası olmayan Hockenheimring'deki Jochen Rindt anma yarışında Siffert, arabayı İsviçreli Xavier Perrot'a bıraktı . Sıralama turunda Perrot, Jacky Ickx'ten neredeyse 20 saniye daha yavaştı. On birinci dört turu geride bitirdi.

Temmuz 1971'deki Fransız Grand Prix'si vesilesiyle , 701/5 o yıl yapılan bir dünya şampiyonasında göründü. Jo Siffert Automobiles , tek Formula 1 yarışına burada katılan Parisli yarış pilotu François Mazet için arabayı kaydettirdi . Mazet, griddeki son sıraya, kutup sürücüsü Stewart'ın 9 saniyeden fazla gerisinde kaldı; Frank Williams için büyük ölçüde özdeş 701 / 6'yı başlatan vatandaşı Max Jean'in hala arkasındaydı. Mazet yarışı bitirdi ve 14. ve sonuncu, dokuz tur geride kaldı.

Shell Arnold

Hubert Hahne'nin 1970'te satın aldığı 701/9, 1971'de Fransız yarış pilotu Jean-Pierre Jarier yönetiminde iki Formula 1 yarışında yer aldı. Shell ekibi arabayı en az bir kez Arnold'a bildirdi. Lorraine , Phalsbourg'da bulunan yarış ahırının arkasında, 1964'ten beri çeşitli motor sporları sınıflarında çeşitli Fransız yarış sürücülerini destekleyen mobilya satıcısı Marcel Arnold vardı. 1971'de Jean-Pierre Jarier ve Jean-Pierre Jaussaud, Arnold'un desteğiyle neredeyse tüm Formula 2 sezonunda yarıştı. Aynı yıl Arnold, Jean-Pierre Jarier'in ilk iki Formula 1 gezisini finanse etti ve bunun için Fransız, Hubert Hahne'den Mart 701/9 ödünç aldı.

Jarier ilk olarak 701/9 ile Ağustos 1971'in sonunda Oulton Park'ta dünya şampiyonluğu statüsü olmayan Uluslararası Altın Kupa'da göründü. Raporun hangi ad altında yapıldığı belli değil. Bazı kaynaklar Goodwin Racing Services , diğerleri Hubert Hahne'den alıntı yapıyor . Jarier, bu yarış için Mart ayından itibaren herhangi bir teknik yardım almadı. Sıralamada, kötü hazırlanmış arabasıyla 2:14 dakikalık bir tur süresine ulaştı. Direk pozisyonunda BRM P160 fabrikasında Peter Gethin'den 48 saniye daha yavaştı . Jarier başlayan son kişiydi. Her iki yarışta da bitiş çizgisini geçti, ancak her biri 20 turun yalnızca 16 ve 18'ini tamamladı.

İki hafta sonra Monza'da düzenlenen İtalya Grand Prix'sinde Jarier, Formula 1 Dünya Şampiyonası'nda 701/9 ile ilk kez sahneye çıktı. Modelin çıkışından bir buçuk yıl sonra, Mart 701'in bildirildiği son Formula 1 dünya şampiyonası yarışıydı. Bu yarış için yine Marcel Arnold'dan mali destek aldı. Araba, Hubert Hahne Racing'in çıkartmalarıyla Shell Arnold Ekibi tarafından tescil edildi . Monza'da gridde son sıraya yükseldi; Matra MS120 B'de Chris Amon'un pol süresi ile farkı 5,7 saniyeydi. Yarışta Jarier, 55 turun 47'sini tamamladı. Bitiş çizgisini on ikinci sırada geçti, ancak çok geride olduğu için sınıflandırılmadı.

Takım Gunston

Team Gunston , 1962 yılında yarış pilotu John Love tarafından kurulan ve Bulawayo merkezli bir Güney Rodezya veya Rodezya yarış takımıydı . Aşk yana yaptığı yarış ekibi ile yer aldı 1962 yılında Güney Afrikalı Formula 1 Şampiyonası o üst üste altı kez kazandı. Ayrıca, 1962'den beri düzenli olarak Güney Afrika Grand Prix'sine başladı ve 1966 hariç dünya şampiyonluğu statüsüne sahipti . 1960'larda Love, düzenli olarak Cooper T55 , Brabham BT20 veya Lotus 49 gibi İngiliz tasarımcıların kullanılmış yarış arabalarını kullandı . Haziran 1970'de 701/10 Mart'ı devraldı.

701/10, sonraki bir buçuk yıl içinde Güney Afrika Formula 1 Şampiyonası'nın neredeyse tüm yarışlarında yer aldı . Buna ek olarak, Love bunu bir Formula 1 dünya şampiyonası koşusunda da kullandı: Love , Güney Afrika'nın 1971 Grand Prix'sinde 701 / 10'da 21. sıraya yükseldi. Sıralama turunda, March Works ekibi için yeni bir 711 kullanan Ronnie Peterson'dan iki saniye daha yavaştı. Yarışta Love geçici olarak Peterson'un önündeydi, ancak 30 tur sonra vites kutusu arızası nedeniyle puanların dışında yatarak emekli oldu.

Tom Wheatcroft Yarışı

İngiliz inşaat müteahhidi Frederik Bernard "Tom" Wheatcroft, 1960'ların ortalarından bu yana Ferrari araçları da dahil olmak üzere çok sayıda spor araba yarışında sözde bir beyefendi sürücüsü olarak yarıştı . 1970'in başlarında Wheatcroft , Formula 2 şampiyonasında Derek Bell'e kaydettirdiği kendi motor sporları takımını kurdu . Bell, 1970 yılında Clay Regazzoni'nin ardından dizide ikinci oldu . O yıl Wheatcroft için bireysel Formula 1 yarışları da sürdü, ancak başarı elde edemedi.

1971 Formula 1 sezonunun başında Wheatcroft, Chris Amons'ı 701/1 Mart'ta devraldı. Dünya şampiyonası statüsüne sahip olmayan bir Formula 1 yarışı olan Arjantin Grand Prix'sinde Bell için arabayı tekrar kaydettirdi. Onun dışında Pescarolo ve Siffert burada 701'leriyle başladılar.Bell, iki yarışta düzenlenen üç 701 pilotun sekizinci ve sonuncusu olarak yarışa başladı. İlk koşuda Bell yedinci sırada, ikinci koşuda ise motor arızası nedeniyle 38 tur sonra emekli oldu. Genel sıralamada Bell nihayet beşinci oldu.

Sonra Wheatcroft motor sporları ekibini işe aldı. Sonraki yıllarda, arkadaşı Roger Williamson için bir fabrika yürüyüşünde bir kokpiti finanse etti . Bell, 1971'de Mart 701'de Williams için bir başka Formula 1 yarışını sürdü.

Clarke-Mordaunt-Guthrie

İngiliz yarış pilotu Mike Beuttler , 1971'de Formula 1'de ilk kez sahneye çıktı. Clarke-Mordaunt-Guthrie adlı kendi yarış takımını bildirdi . Ekip, Beuttler'in motor sporları taahhüdünü finanse eden üç yatırımcının adını aldı. Acil durum aracı, başlangıçta Mart Mühendislik tarafından 1970 sonunda inşa edilen Mart 701/11 idi. Beuttler, otomobili yalnızca dünya şampiyonası statüsüne sahip olmayan dört Formula 1 yarışında sürdü. En iyi sonucu Nisan 1971'de Oulton Park'taki Bahar Kupasında dokuzuncu oldu . Üç ay sonra, 701'i Ronnie Peterson'un Mart fabrika takımı için kullandığı Mart 711/2 ile değiştirdi. Bu araçla Beuttler, çok sayıda dünya şampiyonası yarışına katıldı.

Güney Afrika Formula 1 Şampiyonası

Mart 701'in bir kopyası (şasi 701/10) iki yıl boyunca Güney Afrika Formula 1 şampiyonasında düzenli olarak yer aldı.

Güney Afrika Formula 1 Şampiyonası, 1960'tan 1975'e kadar Güney Afrika , Güney Rodezya ve Rodezya'daki ve Mozambik'teki yarış pistlerinde düzenlenen bir otomobil sporları serisiydi . Yönetmelikler büyük ölçüde Formula 1'e karşılık geldi . Yarışlar, çoğunlukla Güney Afrikalı ve Rodoslu sürücülerin yarıştığı ulusal etkinliklerdi. LDS gibi birkaç şirket içi tasarımın yanı sıra, sürücüler çoğunlukla kullanılmış araçlar olarak devraldıkları Brabham, Lotus veya McLaren'den eski İngiliz yarış arabalarını kullandılar.

1960'ların sonunda Rhodesian John Love ve takımı Gunston seriye hakim oldu. İki yaşındaki Lotus 49'da 1969'da arka arkaya altıncı kez şampiyonluğu kazandı. Ertesi yıl Love'ın üstünlüğü sona erdi. Güney Afrikalı rakibi Dave Charlton , Lucky Strike'ın desteğiyle, Love'ın aracından neredeyse iki yaş küçük bir Lotus 49C satın aldı . Aşk, yeni ve rekabetçi bir araba kullanarak Charlton'u yenmeyi umuyordu. Seçimi, Formula 1 Dünya Şampiyonası'nın ilk yarışlarında büyük ilgi gören 701 Mart'ına düştü.

Umut yerine getirilmedi. John Love'ın Team Gunston, 701 Mart'ını Haziran 1970 ile Ekim 1971 arasında (diğer kaynaklara göre: Ocak 1972) Güney Afrika Formula 1 Şampiyonası'nın 15 veya 16 turunda kullandı ve onunla sadece düzensiz bir başarı elde etti. Aşk bu süre zarfında bitiş çizgisini yedi kez geçti - kazanan olarak dört kez ve ikinci olarak üç kez -; ancak başarılar çoğunlukla teknik başarısızlıkla dengelendi. Bu sonuçlar, 1970 ve 1971'in final skorlarında Charlton'ın önüne geçmek için yeterli değildi.

1970

Mart 701/10 ilk yarışında Bulawayo 100 , Haziran 21, 1970 tarihinde Kumalo'nun Circuit Bulawayo, Rodos, Sevgi bir zafer sürdü. Mart 701, bu yarışa giren en genç otomobildi. Yarışan sürücüler, bir veya iki yaşında olan ve çoğu Formula 1 Dünya Şampiyonası'nda yarışmış olan arabaları sürdüler. Aşk yarışı , 1969'da üretilen bir Formula 5000 - McLaren M10 ile yarışan Paddy Driver'a kıyasla dar bir farkla kazandı . Güney Afrika rotalarında Kyalami , Roy Hesketh ve Killarney'de yapılan aşağıdaki üç yarış Love'ı bitiremedi. Motor arızası nedeniyle iki kez emekli oldu ve bir kez de aynı nedenden dolayı çalışamadı. Bitiş çizgisini tekrar geçtiği 13 Eylül 1970 Rodezya Grand Prix'sine kadar değildi ; burada rakibi Dave Charlton'a yenilgiyi kabul etmek zorunda kaldı. Final sıralamasında Love, 67 sayı atan Charlton'ın 37 puan gerisinde ikinci oldu.

1971

Aşk, yeni şampiyonanın ilk altı yarışı için ertesi yıl Mart 701 / 10'u bildirdi. Kazandığı: O sadece iki kez finiş çizgisini geçti goldfields Sonbahar Trophy içinde Welkom ve o ikinci sırada tamamladı Highveld 100 . 1971'in ilk yarısındaki diğer dört karşılaşmada, Mart ayında yaşadığı teknik sorunlar nedeniyle başarısız oldu. Otomobilin kalitesinden hayal kırıklığına uğrayan Love, Haziran 1971'de Mart ayını beş yarışa katıldığı bir Surtees TS9 (şasi 003) ile değiştirdi. Aşk, 1971'de TS9'da Mozambik Grand Prix'sini kazandı ve gözlemciler, Love'ın rakibi Charlton'ın yarışta yer almamasına atfediyor. Aşk, sonraki 25. Yıldönümü Kupasında bir kazada TS9'a ağır hasar verdikten sonra , sonraki altı yarışta Mart 701 / 10'u tekrar kullandı ve 1971'de False Bay 100 ve Rodezya Grand Prix'sinde daha fazla zafer kazandı. . Sezonun son yarışında , Love 701 / 10'da Welkom'daki Goldfields 100 ikinci oldu. Şampiyonada Dave Charlton (72 sayı) ve Jackie Pretorius (48 sayı) arkasında 45 puanla sezonu üçüncü tamamladı .

Bu  şüphelidir Aşk olsun itiraz halinde Highvelt 100 - 1972 sezonunun ilk yarışı Kyalami'de - 701/10 yılında Ocak 1972 ; bununla ilgili farklı detaylar var. Şubat 1972'den itibaren Love bir Brabham BT33 sürdü .

Tasman serisi

Tasman Serisi düzenlenen bir motor sporu serisi oldu Avustralya ve Yeni Zelanda'da 1964 yılından 1975'e kadar . İlk birkaç yılda, serinin kuralları Formula 1'i izledi. Yarışlar yeni yılın ilk birkaç haftasında yapıldı, bu nedenle bir önceki ile gelecek Formula 1 dünya şampiyonası sezonunun başlangıcı arasındaydı. . Bu sonlandırma, Tasman serisini Formula 1 Dünya Şampiyonası'na katılan takımlar ve pilotlar için ilginç hale getirdi: pilotlar, etkinlikleri genellikle yaklaşan Dünya Şampiyonası için eğitim olarak kullandılar ve bazı çalışma takımları, yeni tasarımlarını düzenlenen Tasman yarışlarında test etti. yeni sezon kullanılmalıdır. 1970'lerin başında bu durum değişti: 1970'ten itibaren, maliyetleri düşürmek amacıyla, neredeyse seri Amerikan sekiz silindirli motorlara sahip Formula 5000 araçlarına da izin verildi. Diziye 1972'den sonlandırılıncaya kadar hakim oldular.

1971 Tasman sezonunda Mart 701 dört yarışta yer aldı. 1970'teki Formula 1 Dünya Şampiyonası'ndan sonra Chris Amon, 1970'te Mario Andretti tarafından STP Corporation için kullanılan 701 / 3'ü devraldı. Jackie Stewart ile birlikte Amon, iki 701'de yarışan tek yarış pilotuydu. Araba, 360 hp civarında geliştirilen 2.5 litrelik Cosworth DFW motor aldı. Büyük deplasmanlı Formula 5000 arabalarına kıyasla, 701'in gücü yetersizdi; her şeyden önce motorda tork yoktu.

Araba, Chris Amon için iki kez ihbar edildi. Açılış yarışında Levin , Amon, üçüncü galibi, arkasında yarım dakika bitiş çizgisini geçti Graham McRae . Amon iki hafta sonra tekrar arabayı Lady Wigram Trophy içinde Christchurch ; burada beşinci oldu. Her iki durumda da Amon, Formula 1 motoruna sahip en iyi sürücüydü.

Amon 701 / 3'ün verimsizliğini fark etti ve sezonun geri kalanında onu 5 litrelik Ford motorlu Lotus 70 ile değiştirdi. 701/3, onu iki yarışta başlatan David Oxton'a geçti . Oxton'un 701'deki ilk gezisi Yeni Zelanda Grand Prix'iydi . Burada yarım dalgayı kırdıktan sonra erken pes etmek zorunda kaldı. İki hafta sonra Teretonga Uluslararası Yarışını yedinci sırada bitirdi. Ondan sonra Oxton da Mart'tan vazgeçti.

Formula 5000

Amerikan Formula 5000 Şampiyonası

Mart 701/3, 1971'de Amerikan Formula 5000 şampiyonasında bir yarışta başladı.

Amerikalı yarış pilotu Skip Barber , 701 / 3'ü 1971'in başında Tasman serisinde arabayı defalarca kullanan Chris Amon'dan devraldı. Aracı Mart ayında orijinal Formula 1 konfigürasyonuna geri döndürdü, böylece yine 3.0 litrelik Cosworth DFV motorla donatıldı. Daha sonra 21 Nisan 1971'de Riverside Uluslararası Yarış Pisti'nde Riverside Grand Prix için Gene Mason Racing-STP takımı için arabayı kaydettirdi . Barber, 5.0 litrelik sekiz silindirli bir motorla bu yarışta yarışmayan iki sürücüden biriydi.

Berber, California pistinde altıncı sıraya yükseldi. Antrenmanda en hızlı olan David Hobbs'un 2.2 saniye gerisindeydi . Yarış gününde sadece ilk koşuda yer aldı. Mart ayına 23. turdaki bir kazada o kadar kötü hasar verdi ki, ikinci koşuda katılım söz konusu bile olamazdı. Ne olursa olsun, Barber 26. sırada yer aldı. 950 $ para ödülü aldı. Bir ay sonra, 1971 Formula 1 Dünya Şampiyonası'nın bazı turlarına bildirdiği bir Mart 711'i (şasi 711/5) devraldı.

Avrupa Formula 5000 Şampiyonası

1972'de Robin Darlington , Mart 701 / 11'i Oulton Park'ta düzenlenen Avrupa Formula 5000 Şampiyonası'nın 13. turu için 5 litrelik Chevrolet motoruyla bildirdi . Ancak otomobil yarışta yer almadı.

Araçların yeri

On bir aracın nerede olduğu ve olası konumları hakkında sadece eksik bilgi var. Jackie Stewart tarafından kullanılan 701/2, 2013 yılında bir İngiliz koleksiyoncuya aitti; restore edilmiş ve yarışa hazır araba, bir uzman dergisinde fotoğraflı belgelere konu oldu. Antik Otomobil ekibinin renklerinde bir şasi de 2013 yılında mevcuttu. Gerçekte Ronnie Peterson'un 701 / 8'i olup olmadığı belirsiz. Uzman literatüründeki açıklamalara göre, 701/8 1971'in sonunda söküldü ve Mike Beuttler'in 701/11 için parça dağıtıcısı olarak kullanıldı. Üçüncü 701, 2007'ye kadar Donington Park'ta Tom Wheatcroft'un Grand Prix Koleksiyonu'ndaydı . Mart fabrika ekibinin renklerine boyandı ve Chris Amon ile ilişkilendirildi. 701'in diğer örnekleriyle ilgili olarak, arabaların yerleştirileceği ülkeler hakkında yalnızca genel bilgiler mevcuttur.

Ölümcül kaza

2 Eylül 2017'de Fransız yarış pilotu David Ferrer , Mart 701'iyle Zandvoort'taki Tarihi Grand Prix'de ölümcül bir kaza geçirdi . Araba, orijinal olarak Mario Andretti tarafından kullanılan STP aracının boyasına sahipti.

Yarış sonuçları

Formula 1 dünya şampiyonası yarışları

mevsim	takım	şasi	sürücü	1	2	3	4.	5	6	7'si	8	9	10	11	12'si	13	Puanlar	sıra
1970																	48	3.
	Mart mühendisliği	701/1	Yeni Zelanda C.Amon	DNF	DNF	DNF	2	DNF	2	5	DNF	8	7'si	3	5	4.
		701/5	İsviçre J. Siffert	10	DNQ	8	7'si	DNF	DNF	DNF	8	9	DNF	DNF	9	DNF
	Tyrrell Yarış Organizasyonu	701/2 701/4	Birleşik Krallık J. Stewart	3	1	DNF	DNF	2	9	DNF	DNF	DNF	2
		701/7	Fransa J. Servoz-Gavin	DNF	5	DNQ
			Fransa F. Cevert					DNF	11	7'si	7'si	DNF	6		DNF	DNF
	Antik Otomobil Yarış Takımı	701/8	İsveç R. Peterson			7'si	NC	9	DNF	9	DNF		DNF	NC	11
	Takım Hubert Hahne	701/9	Almanya H. Musluklar								DNQ
	STP Corporation	701/3	Amerika Birleşik Devletleri M. Andretti	DNF	3					DNF	DNF	DNF
1971																	0	-
	Frank Williams Yarış Arabaları	701/6	Fransa H. Pescarolo	11
			Fransa M. Jean					NC
	Takım Gunston	701/10	Rhodesia J. Aşk	DNF
	Jo Siffert Automobiles	701/5	Fransa F. Mazet					11
	Shell Arnold	701/9	Fransa J.-P. Jarier									NC

Dünya şampiyonası statüsüne sahip olmayan Formula 1 yarışları

mevsim	takım	şasi	sürücü	1	2	3	4.	5	6	7'si	8
1970
	Tyrrell	701/2	Birleşik Krallık J. Stewart	1	2
	Mart mühendisliği	701/1	Yeni Zelanda C. Amon	DNF	1
1971
	Tom Wheatcroft Yarışı	701/1	Birleşik Krallık D. Bell	5
	STP Corporation	701/3	Kanada J. Cannon			12'si
	Jo Siffert Automobiles	701/5	İsviçre J. Siffert	6
			Birleşik Krallık A. Rollinson				5
			İsviçre X. Perrot						11
	Frank Williams Yarış Arabaları	701/6	Fransa H. Pescarolo	2
			Birleşik Krallık R. Allen		5				DNF
			Birleşik Krallık D. Bell			11
			Birleşik Krallık C. Williams				DNS
			Birleşik Krallık T. düzeltici							16
	Shell Arnold	701/9	Fransa J.-P. Jarier							16
	Clarke-Mordaunt-Guthrie	701/11	Birleşik Krallık M. Beuttler		DNF		9	11	NC

Edebiyat

• Jacqueline Cevert-Beltoise, Johnny Rives: François Cevert - Pilote de Legende. L'Autodrome Éditions, Saint-Cloud 2013, ISBN 978-2-910434-33-5 .
• Adriano Cimarosti: Yarış Yüzyılı . 1. baskı. Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9 . 
• Andrew Frankel: Hızlı Yürüyüş . MotorSport, sayı 3/2013, s. 86 ff.
• Maurice Hamilton: Frank Williams. Williams-Renault'nun arkasındaki adamın iç hikayesi . Londra 1998. ISBN 0-333-71716-3 .
• Robin Herd: Mart'ta bir yıl . Autocar, 7 Ocak 1971, s. 28 f.
• David Hodges: A - Z of Grand Prix Cars 1906–2001, 2001 (Crowood Press), ISBN 1-86126-339-2 (İngilizce)
• David Hodges: 1945'ten sonra A - Z'den Yarış Arabaları , Motorbuch Verlag Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7
• Innes Ireland: Mart ayının sınırlarına dikkat edin . 701 Mart'ın sunumu: 12 Şubat 1970 tarihli Autocar, s. 40 ff.
• Mike Lawrence: March, The Rise and Fall of a Motor Racing Legend . MRP, Orpington 2001, ISBN 1-899870-54-7 .
• Pierre Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1 , 2. baskı, St. Sulpice, 2000, ISBN 2-940125-45-7 (Fransızca)
• Doug Nye: 1966-85 Grand Prix arabasının Autocourse geçmişi . Hazleton yayıncılık 1986, ISBN 0-905138-37-6 (İngilizce)
• LJK Setright: Mart'ta. Araba, Şubat 1970, sayfa 36ff.
• Ken Stewart, Norman Reich: Sun on the Grid. Güney Afrika'da Grand Prix ve Dayanıklılık Yarışı . Londra 1967. ISBN 1-870519-49-3
• Simon Taylor: Robin Herd ile Yulaf lapası . MotorSport, sayı 3/2010, s. 74 ff.
• Simon Taylor: İlk Mart . Mart 701'in MotorSport'ta Sunumu, sayı 8/2010, s. 56 ff.

İnternet linkleri

• Mart 701 www.oldracingcars.com web sitesinde

Bireysel kanıt

1. ↑ İki şasi, her biri yaklaşık 30 kg daha hafifti.
2. ↑ Mike Lawrence: March, The Rise and Fall of a Motor Racing Legend . MRP, Orpington 2001, ISBN 1-899870-54-7 , s.11 .
3. ↑ Sponsorluk hakkında: Adriano Cimarosti: Das Jahrhundert des Rennsports , Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9 , s. 212.
4. ^ David Hodges: 1945'ten sonra A - Z'den yarış arabaları , Motorbuch Verlag Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7 , s.158 .
5. ↑ ^{a b c} David Hodges: A - Z of Grand Prix Cars 1906–2001, 2001 (Crowood Press), ISBN 1-86126-339-2 , s. 144.
6. ↑ Araba orijinal olarak Gremshek 693 olarak pazarlandı. 28 Eylül 1969'da Ronnie Peterson liderliğinde Cadwell Park'ta bir Formula 3 yarışında ilk kez sahneye çıktı. Bkz. Mike Lawrence: March, The Rise and Fall of a Motor Racing Legend . MRP, Orpington 2001, ISBN 1-899870-54-7 , s.25 .
7. ↑ Mike Lawrence: March, The Rise and Fall of a Motor Racing Legend . MRP, Orpington 2001, ISBN 1-899870-54-7 , s.22 .
8. ↑ ^{a b c d e f g h i j k} MotorSport, sayı 3/2013, s. 86 ff.
9. ↑ CG911, 1991 yılında Leyton House ekibi tarafından rapor edildi . Japon Leyton House grubu tarafından 1988'de devralınan eski Mart fabrika ekibiydi. Araba 1992'de Mart 911B olarak yeniden ortaya çıktı.
10. ↑ Tek istisna 1987'deki Mart 87P idi .
11. ↑ David Hodges: 1945'ten sonra A - Z'den yarış arabaları , Motorbuch Verlag Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7 , s. 159. Formula Atlantic için arabalar ve yarış arabaları farklı bir sisteme göre adlandırıldı.
12. ↑ ^{a b c d e} Adriano Cimarosti: The Century of Racing , Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9 , s.227 .
13. ↑ ^{a b c d} Mike Lawrence: March, The Rise and Fall of a Motor Racing Legend . MRP, Orpington 2001, ISBN 1-899870-54-7 , s.28 .
14. ↑ Cosworth'un Formula 1 arabası, Brian Redman ve Jackie Stewart tarafından 1969'un ilk aylarında test edilen dört tekerlekten çekişli bir araçtı. Cosworth, arabayı 1969 Britanya Grand Prix'sinde kaydettirdi, ancak Herd Mart'a gittikten sonra raporu geri çekti. Cosworth 4WD için bakınız David Hodges: Rennwagen von A - Z nach 1945 , Motorbuch Verlag Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7 , s.69 .
15. ↑ Auto Car, sayı 1/1971, s.28.
16. ↑ Bir istisna, 1970 Formula 1 sezonunun ortasında piyasaya sürülen Lotus 72 idi.
17. ↑ ^{a b c d e f} MotorSport Heft 8/2010, s. 56 ff.
18. ↑ Autocar, 12 Şubat 1970, s.40.
19. ↑ ^{a b} Adriano Cimarosti: Yarış yüzyılı , Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9 , S. 275.
20. ↑ ^{a b c d} David Hodges: 1945'ten sonra A - Z'den yarış arabaları , Motorbuch Verlag Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7 , s.159 .
21. ^ ^{A b} Mike Lawrence: March, The Rise and Fall of a Motor Racing Legend . MRP, Orpington 2001, ISBN 1-899870-54-7 , s.29 .
22. ↑ MotorSport, Sayı 3/2010, s. 74 ff.
23. ^ Doug Nye: Grand Prix arabasının 1966-85 Autocourse geçmişi , Hazleton yayıncılık 1986, ISBN 0-905138-37-6 , s.96 .
24. ↑ Adriano Cimarosti: Yarış yüzyılı , Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9 , s 227 ve 275.
25. ↑ Dünya şampiyonasında yarışan 21 takımdan 18'i DFV motor kullandı. Sadece Ferrari, BRM ve Matra kendi tasarladıkları motorları kullandı. McLaren ayrıca Cosworth motorlarını kullandı; Buna ek olarak, bazı yarışlarda ekip, 1971 yılında Mart fabrika ekibi tarafından kullanılan Alfa Romeo motorlu üçüncü bir otomobile yerleştirdi.
26. ↑ Adriano Cimarosti: Yarış yüzyılı , Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9 , S. 232nd
27. ^ Graham Robson: Kurslar için Atlar . Cosworth DFV motorunun açıklaması: Motor Sport Heft 7/1983, s. 44 ff.
28. ↑ Oulton Park 1972'de koşulan şampiyonanın istatistikleri için www.oldracingcars.com web sitesine bakın (1 Nisan 2014'te erişildi).
29. ↑ ^{a b} Pierre Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1 , 2. baskı, St. Sulpice, 2000, ISBN 2-940125-45-7 , s.528 .
30. ↑ ^{a b c} Pierre Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1 , 2. baskı, St. Sulpice, 2000, ISBN 2-940125-45-7 , s. 382.
31. ↑ Araba, Şubat 1970, s. 36 ff.
32. ^ ^{A b} Mike Lawrence: March, The Rise and Fall of a Motor Racing Legend . MRP, Orpington 2001, ISBN 1-899870-54-7 , s.31 .
33. ↑ Stewart, 1966 ve 1967'de P83'ü sürdü ve otomobille yalnızca birkaç dünya şampiyonası puanı kazandı.
34. ^ ^{A b} Rainer Nyberg, Mattijs Diepraam: Süper İsveçli. 8w.forix.com web sitesinde Ronnie Peterson'un biyografisi ( 1 Nisan 2014'te erişildi).
35. ↑ Ayrı şasiler için, www.oldracingcars.com web sitesinde (1 Nisan 2014'te erişildi) Mart 701 yarış geçmişine bakın .
36. ^ ^{A b} Mike Lawrence: March, The Rise and Fall of a Motor Racing Legend . MRP, Orpington 2001, ISBN 1-899870-54-7 , s.26 .
37. ↑ ^{a b c d} Mike Lawrence: March, The Rise and Fall of a Motor Racing Legend . MRP, Orpington 2001, ISBN 1-899870-54-7 , s. 244 f.
38. ^ Rob Widdows: En iyi saklanan sırlar ... , Motorsport Magazine, Sayı 9/2008, S: 73.
39. ↑ ^{a b} Adriano Cimarosti: Yarış yüzyılı , Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9 , S. 228.
40. ↑ Bu sayı, Temmuz 1970'e kadar Dünya Şampiyonası statüsüne sahip olmayan hem Dünya Şampiyonası yarışlarını hem de Formula 1 yarışlarını hesaba katmaktadır. Dünya Şampiyonası yarışları ile sınırlı, bir zafer, iki ikincilik ve bir üçüncülük vardı.
41. ↑ Güney Afrika 1970 Grand Prix'sinin başlangıç ​​ızgarasına ilişkin bilgiler www.motorsport-total.com web sitesinde (1 Nisan 2014'te erişildi).
42. ↑ 1970 İspanya Grand Prix'sinin sonuçları www.motorsport-total.com web sitesinde (1 Nisan 2014'te erişildi).
43. ↑ Mike Lawrence: March, The Rise and Fall of a Motor Racing Legend . MRP, Orpington 2001, ISBN 1-899870-54-7 , s.24 .
44. ↑ Eifelland başlangıçta 1970 sezonu için eski bir Brabham BT33 satın aldı. 1972 sezonunda, Mart ile bağlantı nihayet kuruldu: Eifelland, Luigi Colani tarafından ayrı bir gövde ile sağlanan bir Mart 721 (şasi 721/4) satın aldı.
45. ↑ İş ekibi 1977'ye kadar vardı. Bu sezonun sonunda Alman Formula 1 takımı ATS , iş takımının teknik ekipmanını devraldı . March Engineering 1990'lara kadar yarış arabası üreticisi olarak devam etti ve 1988'den 1992'ye kadar kendi ekibiyle Formula 1 Dünya Şampiyonası'nda tekrar yarıştı.
46. ↑ Fransa Grand Prix'sinde Amon, kazanandan yedi saniye sonra bitiş çizgisini geçti; Kanada'da, Ferrari'de Jackie Ickx'in neredeyse bir tur gerisinde üçüncü oldu.
47. ↑ Mike Lawrence: March, The Rise and Fall of a Motor Racing Legend . MRP, Orpington 2001, ISBN 1-899870-54-7 , s.41 .
48. ↑ Monako, Belçika, Hollanda , Almanya, İtalya , Kanada ve Meksika Grand Prix'si için , motor arızaları veya yakıt enjeksiyonundaki arızalar arıza nedeni olarak verilmiştir. 1970 Formula 1 sezonunun yarış sonuçlarına genel bakışı www.motorsport-total.com web sitesinde görebilirsiniz (1 Nisan 2014'te erişildi).
49. ↑ Tarihi döviz kurları. 4 Nisan 2014'te erişildi.
50. ↑ Cevert, 1969'da Almanya'daki ilk Grand Prix'sine zaten itiraz etmişti ; Ancak bu etkinlikte Formula 2 Tecno TF69'u kullandı . Bakın Jacqueline Cevert-Beltoise, Johnny Rives: François Cevert - Pilote de Legende. L'Autodrome Éditions, Saint-Cloud 2013, ISBN 978-2-910434-33-5 , s.94 .
51. ↑ Mart 701/8 Şekil  ( sayfa artık mevcut değil , web arşivlerinde arama ) (1 Nisan 2014'te erişildi).@ 1@ 2Şablon: Ölü Bağlantı / www.autowp.ru
52. ↑ www.ultimatecarpage.com web sitesinde Mart 701 / 8'in kısa açıklaması ( 1 Nisan 2014'te erişildi).
53. ↑ ^{a b c} Helmut Zwickl: Arenada Grand Prix . Alman Grand Prix 1970 hakkında rapor: Auto motor und Sport, Sayı 17/1970, s.79.
54. ↑ ^{a b c d} Ferdi Krähling, Gregor Messer: Sieg veya Selters. Formula 1'deki Alman pilotlar . Delius Klasing, Bielefeld, 2013, ISBN 978-3-7688-3686-9 , s.45 .
55. ↑ Gümüş renginin 701/9 Mart tarihinde www.ultimatecarpage.com web sitesinde (1 Nisan 2014'te erişildi) görüntüsü .
56. ↑ Hubert Hahnes portresi www.grandprix.com web sitesinde (1 Nisan 2014'te erişildi).
57. ↑ ^{a b c} 1971 Arjantin Grand Prix İstatistikleri www.silhouet.com web sitesinde (1 Nisan 2014'te erişildi).
58. ↑ Maurice Hamilton: Frank Williams. Williams-Renault'nun arkasındaki adamın iç hikayesi . Londra 1998. ISBN 0-333-71716-3 , s. 38.
59. ↑ www.f1rejects.com web sitesinde Max Jeans biyografisi (1 Nisan 2014'te erişildi).
60. ↑ ^{Bir b} web sitesinde Questor Grand Prix 1971 İstatistik www.formula2.net (2014 1 Nisan'da erişilir).
61. ↑ Ön planda Mart 701/5 ile Garaj Jo Siffert Otomobillerinin resmi (1 Nisan 2014'te erişildi).
62. ^ Daily Express International Spring Trophy 1971'in istatistikleri www.formula2.net web sitesinde (1 Nisan 2014'te erişildi).
63. ↑ web sitesinde Jochen Rindt anma ırk 1971 tarihinde İstatistik www.formula2.net (2014 1 Nisan'da erişilir).
64. ↑ www.ultimatecarpage.com web sitesinde Mart 701/9 açıklaması ( 1 Nisan 2014'te erişildi).
65. ↑ Uluslararası Altın Kupa 1971 istatistikleri www.formula2.net web sitesinde (1 Nisan 2014'te erişildi).
66. ↑ www.racingsportscars.com web sitesinde Uluslararası Altın Kupa istatistikleri ( 1 Nisan 2014'te erişildi).
67. ↑ www.formula2.net web sitesinde Uluslararası Altın Kupa İstatistikleri ( 1 Nisan 2014'te erişildi).
68. ↑ Sonraki aylarda 701/10 dört Güney Afrika yarışında yer aldı.
69. ^ 1971 İtalya Grand Prix'sinde 701/9 Mart resmi (1 Nisan 2014'te erişildi).
70. ↑ Güney Afrika Formula 1 Dünya Şampiyonasına genel bakış www.russell-sheldon.com web sitesinde ( İnternet Arşivinde 25 Eylül 2012'den itibaren Memento ) (1 Nisan 2014'te erişildi).
71. ↑ Ken Stewart, Norman Reich: Sun on the Grid. Güney Afrika'da Grand Prix ve Dayanıklılık Yarışı , Londra 1967, ISBN 1-870519-49-3 , s.118 .
72. ↑ 1971 Güney Afrika Grand Prix istatistikleri www.motorsport-total.com web sitesinde (1 Nisan 2014'te erişildi).
73. ^ 1971 Güney Afrika Grand Prix'sinde 701'de (24 numaralı başlangıç) John Loves'ın illüstrasyonu ; 701'in arkasındaki kırmızı araba Ronnie Peterson'un 711 / 2'sidir.
74. ↑ Belçika Grand Prix'sinde teknik nedenlerden dolayı başarısız oldu. Tom Wheatcroft Racing hikayesine www.grandprix.com adresinden bakın (1 Nisan 2014'te erişildi).
75. ↑ Mattijs Diepraam, Rob Young: Cape Grand Prix'si . Güney Afrika Formula 1 Şampiyonası'na genel bakış www.forix.com web sitesinde (1 Nisan 2014'te erişildi).
76. ↑ 1970'te Charlton, 1968'in sonlarında inşa edilen ve 1969 Formula 1 Dünya Şampiyonası'nda Graham Hill tarafından kullanılan Lotus 49R8'i sürdü. Www.oldracingcars.com web sitesinde Lotus 49 R8 yarış geçmişine bakın ( İnternet Arşivinde 30 Kasım 2015 tarihli orijinalin hatırası ) Bilgi: Arşiv bağlantısı otomatik olarak eklendi ve henüz kontrol edilmedi. Lütfen orijinal ve arşiv bağlantısını talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. (1 Nisan 2014'te erişildi). @ 1@ 2Şablon: Webachiv / IABot / www.oldracingcars.com
77. ↑ ^{a b} 1970 Güney Afrika Formula 1 Şampiyonası yarışlarına genel bakış www.silhouet.com web sitesinde (1 Nisan 2014'te erişildi).
78. ↑ www.forix.com web sitesinde John Loves'in ^{bir b c} biyografisi (1 Nisan 2014'te erişildi).
79. ↑ web sitesinde Mart 701/10 ait ırkların Bakış www.oldracingcars.com ( içinde Memento orijinal Aralık 29, 2016 dan Internet Archive ) Bilgi: arşiv bağlantısı otomatik olarak sokulmuş ve henüz kontrol edilmedi. Lütfen orijinal ve arşiv bağlantısını talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. (1 Nisan 2014'te erişildi). @ 1@ 2Şablon: Webachiv / IABot / www.oldracingcars.com
80. ↑ Racing web sitesinde Surtees TS9 tarihini www.oldracingcars.com ( içinde Memento orijinal Eylül 24, 2015 dan Internet Archive ) Bilgi: arşiv bağlantısı otomatik olarak sokulmuş ve henüz kontrol edilmedi. Lütfen orijinal ve arşiv bağlantısını talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. (1 Nisan 2014'te erişildi). @ 1@ 2Şablon: Webachiv / IABot / www.oldracingcars.com
81. ↑ 1971'deki Güney Afrika Formula 1 Şampiyonası'nın son değerlendirmesi için www.silhouet.com/motorsport web sitesine bakın (1 Nisan 2014'te erişildi).
82. ↑ web sitesi www.oldracingcars.com ( içinde Memento orijinal Aralık 29, 2016 dan Internet Archive ) Bilgi: arşiv bağlantı otomatik olarak eklenir ve değildi henüz kontrol etti. Lütfen orijinal ve arşiv bağlantısını talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. listeleri bu yarış için 701/10, böyle web sitesi gibi diğer kaynaklar www.silhouet.com Aşk Yeniden inşa Surtees TS9 ile bu yarışta yarıştı varsayalım. Bu aynı zamanda John Love'ın www.forix.com biyografisinde de görülmektedir . (Tüm kaynaklar 1 Nisan 2014'te erişildi). @ 1@ 2Şablon: Webachiv / IABot / www.oldracingcars.com
83. ↑ Bu, Ocak ayı başında düzenlenen ve tüm dünya şampiyonası takımlarının itiraz etmediği Güney Afrika Grand Prix'sini hesaba katmaz. Aralarında genellikle birkaç ay vardı ve bir sonraki dünya şampiyonası koşusu.
84. ↑ 12. Uluslararası Levin Yarış Raporu için www.sergent.com.au web sitesinde (1 Nisan 2014'te erişildi).
85. ↑ www.sergent.com.au web sitesinde Lady Wigram Trophy ile ilgili yarış raporu (1 Nisan 2014'te erişildi).
86. ↑ Racing web sitesinde Mart 701/3 tarihini www.oldracingcars.com ( içinde Memento orijinal Mart 20, 2016 dan Internet Archive ) Bilgi: arşiv bağlantısı otomatik olarak sokulmuş ve henüz kontrol edilmedi. Lütfen orijinal ve arşiv bağlantısını talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. (1 Nisan 2014'te erişildi) @ 1@ 2Şablon: Webachiv / IABot / www.oldracingcars.com
87. ↑ Diğer sürücü, 1.6 litre Ford dört silindirli motora sahip bir Mart 71BM bildiren Max Mizejewski'ydi.
88. ↑ Genel olarak: www.oldracingcars.com web sitesinde Riverside Grand Prix İstatistikleri ( 1 Nisan 2014'te erişildi).
89. ↑ web sitesinde Mart 701/11 Tarihçesi www.oldracingcars.com ( içinde Memento orijinal Ocak 15, 2016 dan Internet Archive ) Bilgi: arşiv bağlantısı otomatik olarak sokulmuş ve henüz kontrol edilmedi. Lütfen orijinal ve arşiv bağlantısını talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın. (1 Nisan 2014'te erişildi). @ 1@ 2Şablon: Webachiv / IABot / www.oldracingcars.com
90. ↑ Oulton Park'ta düzenlenen şampiyonanın istatistikleri www.oldracingcars.com web sitesinde (1 Nisan 2014'te erişildi).
91. ↑ Andrew Frankel: Hızlı Yürüyüş . MotorSport, sayı 3/2013, s. 86 ff.
92. ↑ Mart 701 www.oldracingcars.com web sitesinde (6 Nisan 2014'te erişildi).
93. ↑ Marcus Pye, Jack Benyon: Fransız sürücü David Ferrer, Zandvoort Historic GP Crash'in ardından hayatını kaybetti. Www.autosport.com web sitesinde 7 Eylül 2017 tarihli mesaj (1 Kasım 2017'de erişildi).
94. ↑ March Engineering, 1971'de 33 dünya şampiyonası puanıyla inşaatçılar şampiyonasında dördüncü oldu. İstisnasız, bu noktalara 701'in halefi olan Mart 711 ile ulaşıldı.

Bu makale, bu sürümde 21 Nisan 2014 tarihinde mükemmel makaleler listesine eklenmiştir .