Mille Miglia
.jpg)
Mille Miglia (kısaltma: MM ; İtalyanca : Mille "bin", Miglia "mil") , 1927'den 1957'ye kadar İtalya'nın kuzeyinde üçgen bir parkurda halka açık yollarda bir araba yarışına atıfta bulundu. Mille Miglia adı yeniden tanıtıldı. 1977'de yarışın Yeni baskısı için.
Öykü
Sonra Targa Florio idi bin mil (Mille Miglia) uzun mesafeli yol yarışı (arasında klasik olarak Carrera Panamericana 1950'lerde eklenmiştir) ve dönem "Gran Turismo" (GT), hızlı seyahat için bir temel olarak spor araba dayanıklılık yarışı , Ferrari tarafından özellikle MM için geliştirilenler gibi anlatılıyor . MM, 1953'te tanıtılan spor otomobil dünya şampiyonasının bir parçasıydı .
İlk baskısı İtalya Grand Prix vardı 1921 yılında hala Circuito di Montichiari içinde Brescia yer alınan ancak yeni üzerinde daha sonra Circuito di Monza değiştirdi.
Aralık 1925'te Brescia'dan Count Franco Mazzotti, Count Aymo Maggi, Renzo Castagneto ve Giovanni Canestrini adlı dört genç adam, bir yarış düzenleyerek memleketlerini motor sporlarının merkezi haline getirme sözü verdiler. Bir yol yarışı olacaktı - çoğunlukla asfaltsız köy yollarında - ve Brescia'da başlayıp bitecekti. Spor araba meraklıları Aymo Maggi ve Franco Mazzotti sermayeye kuzey İtalya arasında durmadan Brescia bir ders seçti Roma Brescia ve arka. Rotasının uzunluğu yaklaşık 1,600 olduğu ortaya çıktı kilometre 1,000 İngiliz karşılık gelir mil . Bu uzunluk biriminin seçilmesinin bir nedeni olarak , zaten mil olarak ölçülmüş olan " Eski Romalılar " a atıfta bulunulmuştur .
İki yıl müzakereler başladıktan sonra, Mart'ta 26, 1927, yeşil ışığın 77 araçlık verildi yılında Via Rebuffone . Yarışın prömiyerini Brescia'dan OM 665 “Superba”, fabrika sürücüleri Ferdinando Minoia ve Giuseppe Morandi ile birlikte 21 saat, 4 dakika ve 48 saniyede ve ortalama 77 km/s hızla kazandı . Bugün bile, her zaman ortalama olarak 100 km / s idi 1. Yalnızca üç yıl sonra yarış OM başlangıç numarasının tarihi sürümü ile taşır Tazio Nuvolari dan Mantua , İtalyanlar sevgiyle denilen "il Mantovano Volante" uçan Mantuan ünlü denilen ezeli rakibi Achille Varzi'ye karşı ilk Mille Miglia zaferi . 1933'te , bir Alfa Romeo 8C 2300'de yolcusu Decimo Compagnoni ile olağanüstü yarış sürücüsü ikinci kez kazanan başarıya ulaştı .
1927 yılında prömiyeri beri neredeyse sadece İtalyanlar gibi yerli üreticilerin üzerinde kazanmış Alfa Romeo , Lancia ve Ferrari , ama Mercedes da başardı iki kez kazanmak 1931 ile Rudolf Caracciola ve 1955 ile Stirling Moss . 1 Mayıs 1955'te sabah 7:22'de bir Mercedes-Benz 300 SLR'de 722 başlangıç numarasıyla yola çıktı ve yardımcı pilotu gazeteci Denis Jenkinson'ın dua kitabı sayesinde 10 saat sonra bitiş çizgisine ulaştı, 7 dakika 48 saniye. Neredeyse 157,62 km / s'lik elde edilen ortalama hız, bu rotada şimdiye kadar sürülen en hızlı hız oldu.
Mille Miglia'da sadece hızlı spor arabalar değil, Renault 4CV gibi küçük tur arabaları veya Fiat 500 gibi küçük arabalar da yer aldı . Bu araçlar gece yarısından önce başlayıp karanlıkta vararak 20 saatten fazla yollarda kaldı. 1955'te dizel motorlu araçlar da başladı: 40 hp (29 kW) Mercedes-Benz W120 (180 D) üzerinde üç özel ekip ve Fiat'tan 1400 D ve Peugeot 403 dizel ile çalışma ekipleri . Avusturyalı Mercedes bayisi Helmut Retter, yardımcı pilot Walter Larcher ile birlikte Mercedes 180 D'de 16 saat, 52 dakika ve 25 saniye (ortalama hız 94.645 km/s) kazandı. Mercedes bu başarısını reklamlarında kullandı ve 1955'te 20.000'den fazla Mercedes 180 D sattı; dizel bu serinin en çok satan türü oldu.
1938 gibi erken bir tarihte , MM bir tramvay ile ciddi bir kaza nedeniyle eleştiriye uğradı ve eski haliyle (şehir geçişleri ile) yasaklandı. In 1940, sadece bir 165 km kısa ders Po Vadisi edildi dokuz toplam kez gitti. Tarihinin üç yabancıların ikinci olarak MM , von Huschke Hanstein ve yardımcı pilot Walter Bäumer kazandı aerodinamik olarak bürünmüş içinde BMW 328 hangi 166 km / h hız sağlandı Brescia, aralarında düz yollarda Cremona ve Mantua. İkilinin 1500 km'lik toplam seyahat süresi 8 saat 54 dakika 46 saniye oldu.
İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra , MM büyük rotada coşkuyla yeniden başladı ve ilgili riskler, henüz yaşanmış olan askeri çatışmalara kıyasla ikincil olarak değerlendirildi. Rudolf Caracciola ve özellikle Tazio Nuvolari gibi savaş öncesi dönemden tanınmış sürücüler bu mücadeleyi yeniden üstlendiler. Daha sonra kurs, onuruna memleketi Mantua'dan geçti.
Ancak genç sürücüler , 1954'te , düz Porsche 550'sini yaklaşan bir trenin önünde bir bariyerin altından süren Hans Herrmann gibi, kendileri için bir isim yaptı , bu yüzden o ve yardımcı sürücüsü Herbert Linge başlarını eğmek zorunda kaldı .
Mille Miglia son kez gerçekleşti içinde 1957 İspanyol edecek ağır kazalarda olarak, Portago de Alfonso birkaç iddia hayatını 12 Mayıs . Mantua ile Brescia'daki bitiş arasında , Guidizzolo köyü yakınlarında yüksek hızda patlayan bir lastik patladıktan sonra, Ferrari'si savrularak beşi çocuk on seyirciyi öldürdü. Portago ve yardımcı sürücüsü Edmund da öldürüldü. Özellikle kilise, popüler gösterinin durdurulmasını talep etti. Ekip ve lastik üreticisi Englebert , zaman nedenleriyle bitiş çizgisinden kısa bir süre önce lastik değiştirmedikleri suçlamasıyla üç yıllık bir süreçte soruşturmaya tabi tutuldu. Mille Miglia'nın bu şekilde yasaklanmasının ana nedeni kazaydı.
AA hala edildi organize bir tür olarak miting 1958 den 1961 cordoned kapalı rotanın bölümleri bir süre için tahrik olmak, sadece kısa olan,.
Dan rota Bologna için Passo della Raticosa kullanıldı dağ yarışları 1969 yılına kadar . Futapass üzerindeki, Floransa yönünde daha güneydeki bölüm, 1967'ye kadar Dünya Kupası yarışlarının yapıldığı Mugello'dan 66 km uzunluğundaki karayolu parkurunun batı kısmı olarak hizmet etti .
Bir turist olayı olarak Revival
1977'den bu yana, her yıl Mayıs ayında dört günlük “Mille Miglia Storica” düzenleniyor ve o tarihte yer alan tarihi araçlarla her yıl yeni bir baskı yapılıyor. Bunu yaparken, artık en yüksek hızda değil, tekdüzelik ve güvenilirlik için sürülmektedir. Bu etkinlik, Avusturya'daki Ennstal Classic gibi eski model otomobillerle benzer birçok etkinliğin çekirdeği olarak kabul edilir . “Mille Miglia” aynı zamanda seyahat deneyimi ve katılımcılar arasındaki akşam alışverişi hakkındadır. Ayrıca organizatörler ve içinden geçen belediyeler tarafında, daha çok turizm, mutfak lezzetleri ve muhteşem, çoğunlukla cömertçe restore edilmiş eski zaman araçlarıyla “görmek ve görülmek” ile ilgilidir .
Genel kazanan
| yıl | takım | Genel kazanan | araç | Seyahat süresi | şampiyonluk |
|---|---|---|---|---|---|
| 1927 |
 Ofis Meccaniche
|
Ferdinando Minoia Giuseppe Morandi
|
OM Tipo 665 Spor | 21: 04: 48.200 | herhangi bir şampiyonanın parçası değildi |
| 1928 |
Alfa Romeo
|
Giuseppe Campari Giulio Ramponi
|
Alfa Romeo 6C 1500 Sport Spider Zagato | 19: 14: 05,800 | herhangi bir şampiyonanın parçası değildi |
| 1929 |
Alfa Romeo
|
Giuseppe Campari Giulio Ramponi
|
Alfa Romeo 6C 1750 SS Örümcek Zagato | 18: 04: 23.000 | herhangi bir şampiyonanın parçası değildi |
| 1930 |
Alfa Romeo
|
Tazio Nuvolari Giovanni Battista Guidotti
|
Alfa Romeo 6C 1750 GS | 16: 18: 59,400 | herhangi bir şampiyonanın parçası değildi |
| 1931 |
.svg){kind=small} Daimler-Benz AG
|
Rudolf Caracciola Wilhelm Sebastian
|
Mercedes-Benz SSKL | 16:10: 10.000 | herhangi bir şampiyonanın parçası değildi |
| 1932 |
Alfa Romeo
|
Baconin Borzacchini Amedeo
Bignami |
Alfa Romeo 8C 2300 Örümcek Turu | 14:55:19,400 | herhangi bir şampiyonanın parçası değildi |
| 1933 |
Scuderia Ferrari
|
Tazio Nuvolari Decimo Compagnoni
|
Alfa Romeo 8C 2300MM Örümcek Zagato | 15: 11: 50.000 | herhangi bir şampiyonanın parçası değildi |
| 1934 |
Scuderia Ferrari
|
Achille Varzi Amedeo Bignami
|
Alfa Romeo 8C 2300 Monza Örümcek Brianza 2.6 | 14: 08: 05.000 | herhangi bir şampiyonanın parçası değildi |
| 1935 |
Scuderia Ferrari
|
Carlo Maria Pintacuda Alessandro Della Stufa
|
Alfa Romeo 8C 2900B | 14: 04: 47.000 | herhangi bir şampiyonanın parçası değildi |
| 1936 |
Scuderia Ferrari
|
Antonio Brivio Carlo Ongaro
|
Alfa Romeo 8C 2900A | 13: 07: 51.000 | herhangi bir şampiyonanın parçası değildi |
| 1937 |
Scuderia Ferrari
|
Carlo Maria Pintacuda Paride Mambelli
|
Alfa Romeo 8C 2900A | 14: 17: 32.000 | italyan spor araba şampiyonası |
| 1938 |
Alfa Korsesi
|
Clemente Biondetti Aldo Stefani
|
Alfa Romeo 8C 2900B Örümcek MM Touring | 11: 58: 29.000 | italyan spor araba şampiyonası |
| 1939 |
Benito Mussolini
|
Ercole Boratto Consalvo Sanesi
|
Alfa Romeo 6C 2500 SS | 10: 37: 19.000 | italyan spor araba şampiyonası |
| 1940 |
.svg){kind=small} BMW çalışır
|
Hanstein Walter Bäumer'den Fritz Huschke
|
BMW 328 Berlinetta Turu | 8: 54: 46.600 | herhangi bir şampiyonanın parçası değildi |
| 1947 |
 Emilio Romano
|
Clemente Biondetti Emilio Romano
|
Alfa Romeo 8C 2900B Berlinetta Turu | 16: 16: 39.000 | herhangi bir şampiyonanın parçası değildi |
| 1948 |
Scuderia Ferrari
|
Clemente Biondetti Giuseppe Navone
|
Ferrari 166S Coupé Allemano | 15:05: 44.000 | herhangi bir şampiyonanın parçası değildi |
| 1949 |
Scuderia Ferrari
|
Clemente Biondetti Ettore Salani
|
Ferrari 166MM Barchetta Turu | 12: 07: 05.000 | herhangi bir şampiyonanın parçası değildi |
| 1950 |
Scuderia Ferrari
|
Gianni Marzotto Marco Crosara
|
Ferrari 195 Sport Touring Berlinetta Le Mans | 13: 39: 20.000 | herhangi bir şampiyonanın parçası değildi |
| 1951 |
Scuderia Ferrari
|
Luigi Villoresi Piero Cassani
|
Ferrari 340 Amerika Berlinetta Vignale | 12:50:18,000 | herhangi bir şampiyonanın parçası değildi |
| 1952 |
Scuderia Ferrari
|
Giovanni Bracco Alfonso Rolfo
|
Ferrari 250S Berlinetta Vignale | 12: 09: 45.000 | herhangi bir şampiyonanın parçası değildi |
| 1953 |
Scuderia Ferrari
|
Gianni Marzotto Marco Crosara
|
Ferrari 340MM Vignale | 10: 37: 19.000 | Spor araba dünya şampiyonası |
| 1954 |
Scuderia Lancia
|
Alberto Ascari
|
Lancia D24 | 11: 26: 10.000 | Spor araba dünya şampiyonası |
| 1955 |
 Daimler-Benz AG
|
 Stirling Moss Denis Jenkinson
|
Mercedes-Benz 300 SLR | 10: 07: 48.000 | Spor araba dünya şampiyonası |
| 1956 |
Scuderia Ferrari
|
Eugenio Castellotti
|
Ferrari 290MM | 11: 37: 10.000 | Spor araba dünya şampiyonası |
| 1957 |
Scuderia Ferrari
|
Piero Taruffi
|
Ferrari 315 Spor | 10: 27: 47.000 | Spor araba dünya şampiyonası |
Edebiyat
- Hans-Jörg Götzl, Hans Dieter Seufert: Mille Miglia . Motorbuch Verlag, Stuttgart 2011, ISBN 978-3-613-03318-4 . (EA Stuttgart 2006).
- Rolf Häring (metinler), Conrad Piepenburg (fotoğraflar). Miile Miglia. Efsanevi bin mil . Podszun Verlag, Brilon 1988, ISBN 3-923448-50-3 .
İnternet linkleri
- Resmi internet sitesi
- Dünya Kupası sırasında Sonuçları ( Memento web arşivi Mayıs 25, 2012 archive.today )
- Mille Miglia - Bir Efsanenin Ruhu Mille Miglia'nın 80 yılı hakkında resmi film sitesi
Bireysel kanıt
- ↑ Christof Vieweg: Dizel için bir zafer. İki otomobil tutkunu, 40 beygirlik Mille Miglia'da yarışıyor. İçinde: Welt am Sonntag 2 Mayıs 2010, sayfa 55. ( Çevrimiçi olarak mevcuttur )