peugeot
peugeot | |
---|---|
yasal şekli | Stellantis'in bir parçası |
kurucu | 1810 |
Koltuk | Vélizy-Villacoublay , Fransa |
yönetmek | Linda Jackson, CEO |
Dal | otomobiller |
İnternet sitesi | www.peugeot.com |
Peugeot [ pøˈʒo ] bir Fransız araç üreticisidir ve 1891'de seri üretimin başlamasıyla, halen var olan en eski otomobil markasıdır . Peugeot başlangıçta Groupe PSA'nın bir parçasıydı . PSA ve FCA'nın birleşmesinden sonra Peugeot, yeni kurulan Stellantis Group'un markalarından biridir .
Peugeot, motorlu taşıtların yanı sıra inşaat sektörü için bisikletler , kendin yap makineleri , öğütücüler ve baharat fabrikaları da üretiyor . Motosiklet üretimi, bugün Peugeot Motocycles , 1926 gibi erken bir tarihte kendi şirketine devredildi.
Peugeot'nun ana fabrikası, 1912'de açılan Sochaux'daki fabrikadır . Diğer Fransız lokasyonları Mulhouse , Poissy ve Rennes'dir . Yurtdışında, Peugeot Portekiz (aktiftir Mangualde ), İspanya ( Madrid ve Vigo ), Slovakya ( Trnava ), Çek Cumhuriyeti ( Kolín ) ve Arjantin (yakın El Palomar Buenos Aires ve birlikte FIAT içinde Córdoba ).
1979 yılında Chrysler Birleşik Krallık tarafından devralınan ve Peugeot'nun 1998 yılından itibaren 206 tipini ürettiği İngiliz fabrikası Ryton-on-Dunsmore , 2006 yılı sonunda kapatıldı ve halefi 207'nin üretimi Trnava'da (Slovakya) devam etti.
Alman Peugeot genel merkezi, 1936'dan 2012'nin sonuna kadar Saarbrücken'de bulunuyordu . 1967 yılında Peugeot Deutschland GmbH kuruldu. 2013 yılında merkez ofis Köln'e taşındı ve kardeş marka Citroën ile birleştirildi . Opel'in ana şirket PSA tarafından devralınmasından sonra, PSA, Peugeot, Citroën ve DS'nin Almanya'daki genel merkezleri 2019 yılında Rüsselsheim'a taşındı .
1891'de üretim başladığından beri, dünya çapında 50 milyondan fazla araç üretildi. 50 milyonuncu Peugeot bir 308 SW idi . Peugeot modelleri Avrupa'nın en çok satan otomobilleri arasında yer alıyor 2007 yılında bir önceki yıla göre %3,7'lik bir artışa tekabül eden 1.786 milyon Peugeot aracı satıldı. 2008'de dünya çapında satışlar 1.904 milyon araç olarak gerçekleşti; 2009'da 1.842 bin araçla en düşük satışın ardından, 2010'da bu sayı 2.142.000 adede yükseldi. 2012 yılında Peugeot 1.700.000 adet ve sonraki yıl 1.552.700 adet araç sattı.
Şirket geçmişi
kökenler
Kendi adını taşıyan kurucu aile Peugeot, Montbéliard çevresindeki bölgeden geliyor ve Protestan mezhebine sahip . Montbéliard ve çevresi 1397'den 1796'ya kadar Grafschaft Montbéliard (Almanca: Grafschaft Mömpelgard ) olarak Württemberg'in yönetimi altında olduğundan, bazıları şaka yoluyla Peugeot markasını "Swabian otomobil markaları" arasında sayar ( Daimler-Benz , Porsche , NSU ile birlikte ).
Peugeot'ları ilk bir yağ değirmen, tabakhane ve boya işleri 18. yüzyılın sonunda girişimci olarak ortaya Herimoncourt . Daha sonra bir iplik fabrikası eklendi ve Doubs'taki Audincourt'ta bir ikincisi açıldı .
Peugeot'nun kurulduğu yıl olan 1810'da Jean-Frédéric ve Jean-Pierre Peugeot kardeşler, değişen ekonomik koşullar nedeniyle Herimoncourt'taki yağ fabrikasının bulunduğu yere bir demir dökümhanesi kurdular. 1819'dan itibaren çelik şeritlerden merdaneler , testere bıçakları, saat yayları ve korse çubukları yapılmıştır. Aletler ve demir eşya fabrikaları Valentigney'de ve 1857'den itibaren Beaulieu - şimdiki Mandeure'de kuruldu .
19. yüzyılın ikinci yarısında mekanik makasları, fonograf yayları, tarım aletleri, jiletler, kahve değirmenleri ve ütüleri de içeren Peugeot ürün yelpazesi, kalitesiyle Fransa sınırlarının çok ötesinde biliniyordu. Peugeot bugüne kadar araçlara ek olarak aletler, biber ve kahve öğütücüler üretiyor.
"Aslanın resmi doğum saati" 20 Kasım 1858'dir. Bu gün Peugeot aslanı (→ Logo bölümü ) Peugeot ürünlerinin ticari markası olarak tescil edilmiştir.
İyi kazanç durumu, yüzyılın ortalarından itibaren işgücüne de fayda sağladı. O zamanlar için dikkate değer olan, karşılıklı yardım fonu (1853), bir işçi hastanesinin kurulması (1870), on saatlik çalışma günü (1871) ve çalışanlar için yıllık emeklilik (1876) gibi sosyal kurumlardır. Son olarak, personel için apartmanlar da yapıldı.
1896 yılında Armand Peugeot kurdu Société Anonyme des Automobiles Peugeot karargahı ile Audincourt'ta ve Lille .
19. yüzyılın son çeyreğinde Peugeot, zamanın işaretlerini fark etti ve giderek artan bir şekilde bugün hala şirket faaliyetlerinin odak noktası olan araç yapımına yöneldi.
Peugeot 201 , 1924
Peugeot 403 , 1955
Peugeot 404 , 1965
logo
Peugeot'nun testere bıçağı üretiminin (1819'dan itibaren) testere dişleri bir aslanın çenelerini hatırlattığından, aslan Peugeot'nun ayırt edici özelliği haline geldi. 1858'de aslan, Justin Blazer adlı yerel bir kuyumcu tarafından tasarlanan bir ticari marka olarak tescil edildi . Aslan logosu , testere bıçaklarının üç özelliğini simgelemektedir: sağlamlıkları, bıçakların esnekliği ve hızlı kesim. 1906'dan itibaren aslan radyatör ızgaralarını süsledi . 1958 yılına kadar kaporta süsü olarak kullanılmıştır . 1959 model yılında bu, yayalar ve bisikletliler için potansiyel bir tehlike oluşturduğu için kaldırılmıştır.
Logo yıllar içinde birkaç kez değiştirildi. Aslanın farklı logolardaki duruşu veya konumu da değişir. Biber değirmenlerinde dört ayak üzerinde duruyor ve bisikletlerin üzerinde dimdik oturuyor. Arabalarda, patilerini kaldırarak (gösterildiği gibi) arka ayakları üzerinde dik durur. Bu üç logo halen kullanılmaktadır.
1948 ve 203'ten itibaren , Franche-Comté arması , şirketin bulunduğu bölgeyle dayanışmanın bir işareti olarak logo olarak kullanıldı . O zamandan beri, Peugeot otomobillerinin tüm logo versiyonları bu armadan türetilmiştir.
Şubat 2021'de Peugeot, 1960'lara dayanan ve yalnızca hanedan kalkanında aslanın kafasını gösteren yeni bir logo sundu.
Peugeot 203 A radyatör ızgarası
Peugeot 205'teki aslan
Biber değirmenleri
Ünlü Peugeot öğütücülü karabiber değirmenleri, kanıtlanmış bir Peugeot ürünüdür. 1842'den beri üretiliyorlar ve bu da onları grubun en eski ürünleri yapıyor. Şirketin bu bölümü Peugeot Saveurs adı altında faaliyet göstermektedir .
Bisiklet yapımı
1881'de Peugeot , Armand Peugeot'nun İngiltere'de kaldığı süre boyunca önemini fark ettiği bisikletleri üretmeye başladı . Adı altında “Le Français” , “Fils Peugeot de Frères” tanıtıldı bir bisiklet farthing kuruş içinde 1882 .
1888 yılında Peugeot, bisiklet modelleri ile pazarda yerini almıştır. Şimdi Valentigney yakınlarındaki Beaulieu'deki (bugün Mandeure'ye bağlı ) fabrika bisiklet üretmeye başladı. Lion (Alman aslanı ) adı, şirket sembolüne dayalı olarak marka adı olarak seçilmiştir.
Peugeot, bisiklet segmentinde geniş bir ürün yelpazesine güveniyordu (eski alışkanlıklara göre, aynı zamanda dikkatli pazar gözlemlerine göre). Tandemler o zamanın kataloglarında görünür , hatta dörtlü ve beşli. 1899'da iki koltuklu dört tekerlekli bir araç "Bicyclette sans chaîne" ( zincirsiz bisiklet) olarak sunuldu . Az bakım gerektiren bir kardan tahriki , arka tekerleğe giden güç aktarımını devraldı; bu teknoloji, yalnızca onlarca yıl sonra motosikletlerde kendini kanıtlayacak bir teknolojiydi.
Bir başka yenilikçi özellik de hırsızlığı önlemek için katlanıp daireye alınabilen katlanır bir bisikletti . Çerçeve konstrüksiyonu ayrıca sürekli olarak farklı vücut boyutlarına göre ayarlanmasına izin verdi. Hem merkez mesafesi hem de sele ile pedallar ve gidon arasındaki mesafe değiştirilebilir. İki bağımsız fren, aktif güvenliği garanti eder ve at nalı çivi çıkarıcı delinmelere karşı koruma sağlamalıdır.
1906'da Peugeot bisikletlerine ilk kez iki vitesli bir dişli göbeği takıldı.
Otomobil üretimi
1889'da Armand Peugeot , Serpollet üç tekerlekli bisiklet olarak adlandırılan ilk motorlu aracı yaptı ; bugün “prototip” olarak adlandırılacak buharla çalışan bir araç. Sadece Tip 2'ye yapılan değişiklikle birlikte, Daimler-Motoren-Gesellschaft'tan gelen içten yanmalı motorlarda değişiklik yapıldı . 1896'da bir Peugeot , seri olarak üretilen ilk benzinli motorlu otomobil olarak Viyana'da tescil edildi . 1898 yılı, markanın küresel başarısının başlangıcı olarak kabul edilir. 1900 gibi erken bir tarihte 500 araç ve 20.000 bisiklet üretildi. 1910'a kadar hala iki rakip Peugeot markası vardı: Audincourt ve Lille'deki fabrikaları olan Peugeot Otomobilleri ve Montbéliard yakınlarındaki Beaulieu'deki (şimdi Mandeure'nin bir parçası olan ) Lion-Peugeot . Her iki şirket daha sonra Société des Automobiles et Cycles Peugeot'yu oluşturmak için birleşti .
1912'de Sochaux'da başka bir fabrika kuruldu. Kamyonlar başlangıçta burada üretildi . 1917 yılında bu fabrikada seri araçların seri üretimine başlandı. 1925'te Sochaux fabrikası otomobil üretiminin merkezi oldu . Birinci Dünya Savaşı ve genel seferberlik hiçbir yeni projeler gerçekleştirilmiştir bunun sonucunda savaş amaçlı tesislerini kullanma, Peugeot gibi birçok fabrikaları, zorladı.
1929'da 201 modeli Paris'teki ticaret fuarında sunuldu. 1936'ya kadar toplam 140.000 adet üretilen bu model özellikle başarılı olduğunu kanıtladı, Peugeot'ya daha iyi bir finansal konum sağladı ve bir otomobil üreticisi olarak itibarına önemli katkılarda bulundu. 201, bu güne kadar korunan model adında daha sonra patentli orta sıfıra sahip ilk araçtı. Ayrıca 1929'da otomobiller için dizel motor ve açılır tavan tanıtıldı.
İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, teknik ekipman ve makinelerin yeniden yapılandırılmasıyla yeniden yapılanma başladı. Yeni 203 modeli 1948'den itibaren hemen başarılı oldu. 1955'te 403, dizel motorlu ilk seri üretilen Peugeot oldu. 403, İtalyan tasarımcı Pininfarina tarafından tasarlanan ilk Peugeot'dur.
1960 yılında tanıtılan 404 modeli , Avrupa'da ve Afrika'nın Fransızca konuşulan bölgesinde büyük bir başarı elde etti. 404, özellikle bu ülkelerde bir taksi aracı olarak popülerdi . Peugeot'nun sürekli genişlemesi, 1965 yılında gruptaki çeşitli şirketleri kontrol eden Peugeot SA holding şirketinin kurulmasına yol açtı . Aynı yıl Mulhouse'daki fabrika inşa edildi.
1974 Peugeot Citroën'in çoğunluk hissedarı oldu . İki yıl sonra, iki şirketin birleşmesiyle Groupe PSA kuruldu . 1978'de PSA, Chrysler'in Chrysler-Simca , Simca , Sunbeam ve Matra-Simca markalarıyla Avrupa'daki yan kuruluşlarını satın aldı . Chrysler adının artık kullanılmasına izin verilmediğinden, ilk girişim yeni yan kuruluşa Simca adını geri vermekti, ancak marka Chrysler'e çok bağlı olduğu için pazarlama uzmanları buna karşı tavsiyede bulundu. İtibaren 1979 itibaren yeni yan kuruluşu markası arasında olmasıydı Talbot , Simca 1959 yılında almıştı olduğunu küçük bir üretici.
Talbot'un devralınması çok zor ve maliyetli olduğu için 1980'de Peugeot ve Talbot'un satış ve yönetimi birleştirildi. Peugeot 205'in 1983'te ortaya çıkmasına kadar, PSA grubu, özellikle Talbot ve Citröen'de grevlerin tercih ettiği kırmızıyla yazmaya devam etti. Peugeot 205'in ortaya çıkmasıyla Peugeot tekrar yokuş yukarı çıktı, sadece Talbot yokuş aşağı devam etti ve nihayet 1986'da marka tamamen terk edildi. Başlangıçta Talbot Arizona olarak planlanan Talbot Horizon'un halihazırda tamamlanmış halefi , daha sonra 1985 yılında Peugeot 309 olarak piyasaya sürüldü.
Motosiklet yapımı
Rakamlar açısından Peugeot en önemli Fransız motosiklet üreticisiydi .
1899'dan itibaren , İsviçre'den 1.5 beygirlik Zedel motorlu iki tekerlekli motorlu , hala debriyaj veya şanzıman olmadan geçmek zorunda kaldı. 1902'den itibaren Peugeot, başlangıçta 2 HP Zedel motorlu, 1903'ten itibaren sırasıyla 238 ve 333 cc deplasmanlı 2.5 ve 2.75 HP dört zamanlı motorlara sahip tam teşekküllü motosikletler üretti . Ek bir ücret karşılığında yaylı bir ön çatal mevcuttu. 1905'ten itibaren Peugeot, 350 ila 1000 cm³ deplasmanlarda 2,75 ila 7 hp arasında çıkış sağlayan farklı güçlerde iki silindirli motorlar da sundu.
Birinci Dünya Savaşı'ndan önce bile Peugeot, Avrupa çapında başarılı bir yerleşik motor tedarikçisi haline geldi. B. Norton . 1907 yılında Rem Fowler ilk kazandı Turist Trophy üzerinde Man Adası Peugeot motoru ile donatılmış bir Norton iki silindirli sınıfında. 1909'da Peugeot, Turist Trophy'ye kendi yarış makineleriyle girdi ve ardından büyük Avrupa ve Amerika yarışlarında sayısız zafer kazandı.
1913'te Peugeot , üstten iki eksantrik miline ve silindir başına 500 cm³ hacimli dört valfe sahip iki silindirli yarış motoru Peugeot 500 Sport ile Paris - Nice uzun mesafe yolculuğunda kendisine bir isim yaptı . Bu, 120 km / s'nin üzerinde hızlara izin verdi, ancak motor termal olarak kararsızdı, bu yüzden tasarım daha fazla geliştirilmedi.
Birinci Dünya Savaşı, Peugeot'nun sivil motosiklet üretimini durma noktasına getirdi. Özellikle yandan kumandalı iki silindirli motorlu ve 750 cm³ deplasmanlı askeri makineler yapılmıştır. Savaştan sonra eski gelenekler takip edilmiş ve prestijli yarış sporuna dönülmüştür. 1923 yılında, mühendis Lessman Antoinesco tarafından yeni geliştirilen iki silindirli bir motora sahip Peugeot yarış makineleri, 500 cm³ deplasmana sahip 27 hp'ye ulaştı ve 160 km / s'nin üzerinde en yüksek hızlara ulaştı.
1920'ler ayrıca 3,5 hp, iki vitesli bir şanzıman ve yaylı bir ön çatal geliştiren 250 cc'lik iki zamanlı bir motorla donatılmış günlük hafif makinelerin üretimi ile karakterize edildi . Ön tekerlek göbeğine entegre bir motora sahip olan Cyclo-Moto bir merak olarak kaldı.
1925'te, ilk kez 175 cm³ iki zamanlı blok motor sunuldu, artık ayrı olarak takılmayan, daha çok gerçek tahrik ile ortak bir mahfazaya oturan bir dişli kutusuna sahip bir motor. Aynı zamanda, yamuk ön tekerlek çatalı ve kampanalı frenlerle birlikte, ilerici konsepti tamamlayan bir orta sehpa tanıtıldı .
1926'da Peugeot'da otomobil ve motosiklet bölümleri ayrıldı ve resmi yarışlardan vazgeçildi. Aynı yıl blok motor konsepti dört zamanlı motora aktarıldı ve bununla donatılmış makineler 1950'lere kadar devam edecek olan “P” serisini oluşturdu. P 101, 102, 103 ve 104 modellerini 1927 yılında 350 cm³'lük kafadan kumandalı üst model P 105 ve yandan kumandalı küçük kardeş modelleri P 107, 108, 109 ve 110 izledi. 175 cm³'e kadar stroklu motorların yapımına devam edildi. 98 cm³ motora sahip P 50 modelinin ehliyetsiz kullanılmasına izin verildi .
1930'da Peugeot, maliyet nedenleriyle preslenmiş çelik çatalla donatılan P 111 ile bir fiyasko yaşadı. Yapı burulma açısından sert değildi, sürüşü güvensiz hale getirdi ve hızla tekrar düştü. 1933'te Peugeot, 350 ila 500 cm³ deplasmanlı ve yandan veya kafa kontrollü valflere sahip yeni nesil blok motorları sundu. En üst model P 515 ile 140 km/s'ye varan hızlar mümkün oldu.
1938'den itibaren Peugeot - diğer birçok motosiklet üreticisi gibi - farklı müşteri ihtiyaçlarına göre tasarlanmış bir ürün yelpazesine rağmen satış sorunlarıyla mücadele etmek zorunda kaldı. O andan itibaren - 1959'da motosiklet üretiminin sonuna kadar - odak noktası, 98 ile 175 cm³ arasında deplasmanlara sahip, kitlesel motorizasyona uygun nispeten basit makinelerin imalatıydı.
1939'da, üç vitesli şanzımana sahip 100 cc iki zamanlı bir motora sahip olan ve çeşitli donanım varyantlarında bulunan P 53 sunuldu. Bununla birlikte, 1950'lerin sonuna kadar inşa edilmiş, mütevazı bir performansla tam teşekküllü motosikletlerin görünümüne sahip olan ve kendi ülkelerinde büyük popülerlik kazanan bir dizi karmaşık olmayan ve güvenilir iki tekerlekli için temel taşı atıldı. Ancak, alt deplasmanlı sınıflarda da güçlü markaların ( Adler , DKW , NSU , Zündapp ) hakim olduğu Alman pazarında hiçbir zaman tutunamadılar .
İkinci Dünya Savaşı ve Alman tarafından Fransa'nın işgal Wehrmacht Peugeot sivil motosiklet geliştirme ve üretim kesildi.
1944'ün sonunda Peugeot, savaştan önce geliştirilen P 53'ün geliştirilmiş halefi, daha ayrıntılı bir eyer süspansiyonu ve daha çok motosikletleri anımsatan bir tank olan P 54'ün üretimini ertesi yıl başlayacak olan P 54'ün üretimini duyurdu. Ön tekerlek hala yamuk bir çatalla yaylıydı ve arka tekerlek süspansiyonu olmadan yapmanız gerekiyordu.
1946'da, temel tasarımı P 54'e karşılık gelen, ancak 125 cc iki zamanlı bir motorla donatılmış P 55 ortaya çıktı.
1959'da motosiklet üretiminin sonuna kadar geçen yıllarda, P 55'ten çok sayıda donanım ve performans çeşidi ortaya çıktı. P 55'in aksine, P 56'da aynı hacme sahip dört vitesli bir şanzıman, P 155'te 150 cc'lik bir motor (dört vitesli şanzımanlı: P 156), P 255'te 250 cc'lik bir motor ( dört vitesli şanzıman P 256) ve 1957'de ortaya çıkan P 356, iki silindirli ve 4 vitesli bir şanzımana sahip 350 cc'lik bir motora sahipti. Ayrıca teleskopik çatal , arka süspansiyon, ayrıntılı krom kaplama, ek süsleme parçaları ve diğer özel özelliklere sahip versiyonlar da vardı . Orijinal P 55 konstrüksiyonunun klasik görünümü yavaş yavaş kayboldu. Alman rakipleriyle karşılaştırıldığında, 125 cc'lik ilk tip 55 makineleri, özellikle başarılı oranları ve zarif renkleri (çeşitli bej, gri ve kahverengi tonlar, bazıları çok renkli boya, bazıları çizgili) nedeniyle özellikle dikkat çekicidir. Klasik Fransız motosiklet koleksiyoncuları için, şüphesiz Peugeot'nun savaş sonrası en çekici modelleri.
Bir kez daha Peugeot'nun savaş sonrası programında bir spor motosiklet vardı, 1951'de piyasaya sürülen 176 TC4'ü temel alan 176 GS. Bu model, 1952 sezonunda amatör sporda mükemmel bir performans sergiledi, bu nedenle Peugeot, Bol d'Or'da fabrikada görünmeye karar verdi . André Bouin kendinden emin bir sınıf galibiyeti aldı ve genel olarak beşinci oldu. Bu nedenle Peugeot hayranları, 1952'nin sonunda tanıtılan 176 GS'yi her zaman “Bol d'Or” olarak adlandırır.
Peugeot tarafından üretilen en başarılı moped, 1957'den 1970'e kadar çeşitli model varyantlarında inşa edilen "BB" idi. 50 cm³ tek silindirli motor 1,35 kW (1,85 hp) güç üretti ve 55 km/saate kadar azami hıza ulaştı.
1959'da Peugeot'da motosiklet üretiminden vazgeçildi. O zamandan beri, geleneksel marka altında sadece mopedler ve scooterlar üretildi.
motor sporları
ralli
Peugeot öncelikle ralli ile ilgileniyor . Örneğin orada 205, 306, 307 ve 206 başarılarını kutladı.
1960'ların başlarında Peugeot 404 ile birkaç kez "Doğu Afrika Safarisi" de dahil olmak üzere çeşitli mitingler kazandı . 1984 yılında, yıl o ilk yer aldı Dünya Ralli Şampiyonası'nın ile Peugeot 205 T16 Finn Ari Vatanen göstermiştir potansiyeli de Korsika'da yaptığı geçici liderlik. Neredeyse üç ay sonra, Finlandiya'daki 1000 Göller Rallisi'nde özel bir etaptaki ilk zafer elde edildi, ardından Sardunya ve Galler'deki rallilerde daha fazla başarı bekleniyordu.
Takip eden iki yıl içinde Peugeot, çok güçlü rakiplerine rağmen, Dünya Ralli Şampiyonası'nı aplom ile domine etti. İki Finli Timo Salonen ve Juha Kankkunen , 1985 ve 1986'da Peugeot ile üst üste dünya şampiyonu oldular, marka dünya şampiyonasında da Paris'e gittiler. Bu, Audi'yi podyumdan itti.
At RAC ralli 1985 yılı sonunda, fabrika adıyla Peugeot 205 T16 ikinci baskısı Evrimi 2 edildi sundu. Audi, Lancia ve Ford'un büyüyen rekabetinin önünde kalabilmek için sofistike bir kanat programı verildi ve turbo boost basıncı 2,5 bar'a yükseltildi. 7500 rpm'de 315 kW (430 hp) çıkış elde edilmişti.
Sonra B Grubu edildi yasaklanan 1980'lerin ortalarında, Peugeot başarıyla uygulamaya devam onun ralli deneyimi değil sadece tepe tırmanma üzerinde Pikes Peak , ama her şeyden Baskın Dakar rallisi iki modelin 205 ve 405 ile. Finn Ari Vatanen burada da Peugeot motor sporları tarihinin yıllıklarına girmeyi başardı. Peugeot 1987-1990'da Dakar Rallisi'ni kazandı. 2015 yılında Peugeot yine Dakar Rallisi'ne katıldı.
Peugeot, 1999'da 206 WRC'nin piyasaya sürülmesiyle rallinin zirvesine bir dönüş yaşadı . Finli sürücü Marcus Grönholm ile sürücüler dünya şampiyonasını 2000 ve 2002'de, 2000'den 2002'ye kadar üç kez de en iyi inşaatçı unvanının bir sonucu olarak kazanıldı. 206 WRC'nin halefi, 2006'ya kadar (bu yıl dahil olmak üzere) kullanılan Peugeot 307 WRC ( Coupé-Cabriolet versiyonuna dayalı) idi; ardından Peugeot çalışma ekibi dünya şampiyonasından çekildi. Ancak sonraki yıllarda Peugeot, Kıtalararası Ralli Mücadelesi veya Avrupa Ralli Şampiyonası gibi alt serilerde rekabet etmeye devam etti ve 207 ve 208 modellerinin ralli versiyonları kullanıldı.
Spor araba yarışı
1980'lerin sonunda Peugeot, 905 ile spor araba yarışları alanında da kendini kanıtladı . 1992 ve 1993'te 24 Saat Le Mans'ın yanı sıra 1992 spor otomobil dünya şampiyonası da kazanıldı . FIA'nın 1993'ten itibaren spor otomobil dünya şampiyonasını artık açıklamamasının ardından Peugeot şimdilik bu segmentten çekildi. Ancak, üretici 2007'de bir Le Mans prototipi ile Le Mans'a dönene kadar Fransız yarış takımı Gérard Welter ve Henri Pescarolo'ya motor sağlamaya devam etti . Ancak dizel yarış arabası Peugeot 908 HDi FAP , 2007 ve 2008 yıllarında kurulan Audi ekibine karşı yarışı kaybetti. Fabrika başlangıçta 2007 Le Mans Serisini kazandı , ancak 14 Haziran 2009'da Peugeot Sport Total takımı Le Mans 24 Saat yarışında çifte zafer elde etti . Takip eden iki yıl içinde Peugeot, Audi'ye tekrar kaybetti, ancak Kıtalararası Le Mans Kupası'nı on yarışta sekiz galibiyetle güvence altına aldı . 2012 yılında, sezon hazırlıkları başlamış olmasına rağmen, fabrika ekibi kısa sürede geri çekildi. Gerekçe olarak ekonomik durumun zor olması gösterildi.
Gezici araba yarışı
Touring araba yarışlarında da görevler vardı : Peugeot araçları, Championnat de France de Supertourisme (1994, 1999–2000, 2002, 2004–2005), Danimarka Touring Otomobil Şampiyonası (1999–2003) yarış serisinde sürücü unvanlarına sahip diğerleri arasındaydı. Asya Touring Otomobil Serisi (2000–2002) ve Stock Car Brasil (2008–2009, 2012) ve kısa ömürlü Alman Süper Touring Otomobil Kupası (1997). Peugeot'nun 1992'den 1998 ve 2001'e kadar bir fabrika takımının yarıştığı daha belirgin İngiliz Binek Otomobil Şampiyonası'nda , ancak kalıcı bir başarı olmadı. Bununla birlikte, prestijli Spa-Francorchamps 24 saatlik yarış, 1926'da erken bir zaferden sonra yakın zamanda (1999, 2000) iki kez kazanıldı.
formül 1
Dan 1994 için 2000 Peugeot çeşitli için bir motor tedarikçisi olarak çalıştı Formula 1 takımları. Formula 1 taahhüdü, C Grubu spor otomobil projesiyle bağlantılıydı, özellikle de spor otomobil dünya şampiyonasının son birkaç yılındaki motor düzenlemeleri, Formula 1'dekilerle neredeyse aynıydı. Sonuç olarak, Peugeot tarafından geliştirilen Formula 1 motorları, Peugeot 905'in motorlarına dayanıyordu. Ancak McLaren , Jordan ve Prost'taki başarılar gerçekleşmedi : Özellikle McLaren ve Jordan'dan gelen sürücüler bir dizi podyum finişi elde etmesine rağmen, Peugeot motorları çok sayıda kusurlu çok güvenilmez bir ün kazandı ve Fransız üretici çekildi. 2000 yılının sonunda Formula 1 motorları , 2001 yılında Arrows ve 2002 yılında Minardi için hiçbir teknik değişiklik yapılmadan kendi adı altında kullanan Asiatech firmasına satıldı .
çeşitli
Ne daha az bilinen Peugeot araçlar kazandı olmasıdır Indianapolis 500 üç kez ( 1913 ile Jules Goux , 1916 tarafından Dario Resta ve 1919 tarafından Howard Wilcox ).
Ayrıca 27 Nisan 2011'de elektrikli tahrikli Peugeot EX1 20,8 km uzunluğundaki Nürburgring-Nordschleife'yi 9:01,338 dakikada turladı.
otomobiller
isimlendirme
1930'lara kadar Peugeot, tüm modellerini Type adı altında numaralandırdı . İle başlayan Tip 1 civarında için 192 yazın . Peugeot'nun ilk gerçek küçük arabası olduğu için 1905'ten 1912'ye kadar çok sayıda üretilen Peugeot Bébé ( Tip 69 ) vurgulanmalıdır .
1929'da Armand Peugeot'nun halefi Robert Peugeot , araçlara orta sıfırlı bir numaralandırma sistemi sağlamak için 201 modeliyle başladı. Dizel motoru ve sunroof'u da tanıttı . 201 sayıları dizisi başlangıçta tesadüfen ortaya çıktı. Bu seri, Peugeot geliştirme departmanının 200. projesiydi. Numaralandırma sisteminin basitliği ve netliği, altı araç sınıfının da bu modele göre belirlenmesi anlamına geliyordu. Ortadaki sıfır böylece Peugeot için tipik hale geldi ve aynı zamanda ticari marka kanunu ile korunuyor. Sonuç olarak, 1963 yılında Porsche , Porsche 901 üzerindeki isim anlaşmazlığını kaybetti ve ardından 911 olarak adlandırdı. Numaranın ortasındaki korumalı sıfır kuralı yalnızca diğer markaların karşılaştırılabilir binek otomobilleri için geçerlidir; Bristol , BMW ve Tatra'dan özel araçlar için istisnalar vardı .
2004'ten beri, özel ve niş modeller için dört basamaklı çift sıfır sayıları da kullanılmıştır (örn. 1007 , 4007 , 3008 ve 5008 modelleri için ) .
1990'ların başından, yani 1994 yılında Peugeot Boxer'ın üretimine başlanmasından bu yana, üretici artık ticari araçlarını J5 gibi harf-sayı kombinasyonlarıyla tanımlamamaktadır . Küçük dağıtım araçlarına dayalı Bipper ve Partner veya Ranch yüksek tavanlı istasyon vagonlarının yanı sıra, 2009'da sunulan ve Mayıs 2010'dan beri piyasada bulunan Peugeot RCZ spor coupé , bugüne kadar model numarası olmayan tek Peugeot otomobilidir.
2012 yılında Peugeot, gelecekte standart modellerin yalnızca “1” veya “8” ile biteceğini duyurdu. Böylece 308'in halefi tekrar 308 olarak adlandırılacak veya 107'nin halefi de 108 olarak adlandırılacak. Büyüyen model ailesine yer açmak için daha ucuz modeller gibi. B. dünya arabası 301 gibi her zaman arkada "1" giyer.
Almanya'da yeni araç kayıtları
yıl | birimler | Pazar payı |
---|---|---|
2020 | 55.401 | %1,9 |
2019 | 72.709 | %2,0 |
2018 | 68.237 | %2,0 |
2017 | 70.930 | %2.1 |
2016 | 56.760 | %1,7 |
2015 | 54.259 | %1,7 |
2014 | 54.096 | %1.8 |
2013 | 54.736 | %1,9 |
2012 | 71.435 | %2,30 |
2011 | 82.743 | %2,60 |
2010 | 84.242 | %2.89 |
2009 | 130.207 | %3.42 |
2008 | 94.676 | %3,06 |
2007 | 93.394 | %2.97 |
2006 | 111.151 | %3.21 |
2005 | 118.038 | %3,53 |
2004 | 121.914 | %3.73 |
2003 | 123.791 | %3.82 |
Kaynak: Federal Motorlu Taşımacılık Kurumu (KBA)
zaman çizelgeleri
1889'dan 1944'e kadar Peugeot modellerinin zaman çizelgesi | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Tip | 1880'ler | 1890'lar | 1900'ler | 1910'lar | 1920'ler | 1930'lar | 1940'lar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4. | 5 | 6. | 7. | 8. | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4. | 5 | 6. | 7. | 8. | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4. | 5 | 6. | 7. | 8. | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4. | 5 | 6. | 7. | 8. | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4. | 5 | 6. | 7. | 8. | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4. | |
Küçük araba | 1 | 2 | 3 / 4 | 5 / 6 / 7 / 8 | 21 / 24 / 30 / 31 | 37 | 54 | 57 | 69 "Bebe" | B P1 / B3 / P1 "Bébé" [1] | 161/172 "Dörtlü" | 190 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
26 / 27 / 28 | 48 | 126 | 201 | 202 ... | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kompakt sınıf | 14 / 15 / 25 | 56 | 58 | 68 | VA / VC / VY [1] | V2C / V2Y [1] | VD / VD2 [1] | 159 | 163/163 BS | 301 | 302 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
33 / 36 | 63 | 99 | 108 | 118 | 125 | 173 / 177 / 181 / 183 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Orta sınıf | 9 / 10 / 11 / 12 | 16 / 17 / 19 / 32 | 49/50 | 65/67 | 77 | 78 | 88 | 127 | 143 | 153 | 153 B / BR | 176 | 401 | 402 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
18. | 39 | 61 | 71 | 81 | 96 | 106 | 116 | 126 | 138 | 175 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
üst-orta sınıf | 23 | 42/43/44 | 62 | 72 | 82 | 92 | 104 | 112/117/122/130/134 | 139 | 145/146/148 | 174 / 184 | 601 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
66 | 76 | 83 | 93 | 135 | 156 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Üst sınıf | 80 | 103 | 113 | 141 | 147/150 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
85 | 95 | 105 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cabrio / Örümcek | 91 | 101/120 | 133/111/129/131 | 136 | 144 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
kamyonet | 13. | 22. | 34/35 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
minibüs | 20 / 29 | 107 |
[1] "Lion-Peugeot" olarak pazarlandı
1945'ten beri Peugeot modellerinin zaman çizelgesi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Tip | 40'lar | 50'ler | 60'lar | 70'ler | 80'ler | 90'lar | 2000'ler | 2010'lar | 2020'ler | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5 | 6. | 7. | 8. | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4. | 5 | 6. | 7. | 8. | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4. | 5 | 6. | 7. | 8. | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4. | 5 | 6. | 7. | 8. | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4. | 5 | 6. | 7. | 8. | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4. | 5 | 6. | 7. | 8. | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4. | 5 | 6. | 7. | 8. | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4. | 5 | 6. | 7. | 8. | 9 | 0 | 1 | |
mikro araba | iyon | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
106 | 107 | 108 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Küçük araba | 104 | 205 | 206 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
202 | 207 | 208 I. | 208 II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kompakt sınıf | 203 | 204 | 301 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
304 | 305 | 306 | 307 | 308 I. | 308 II | 308 III | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Alt orta sınıf | 309 | 408 i. | 408 II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Orta sınıf | 403 | 404 | 405 | 406 | 407 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
505 | 508 I. | 508 II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
üst-orta sınıf | 504 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
604 | 605 | 607 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
kupa | RCZ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
404 kupası | 504 kupası | 406 kupası | 407 kupası | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
minibüs | 1007 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Karşıdan karşıya geçmek | 2008 İ. | 2008 II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3008 I. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
SUV | 3008 II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4008 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4007 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5008 II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kompakt minibüs | 5008 i. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
kamyonet | 806 | 807 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Arazi aracı | P4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Almak | 403 kamyon | 404 almak | 504 almak | Almak | Kara yürüyüşü | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Yüksek çatı kombinasyonu | Gezgin | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
kamyonet | 205 Çoklu / Dörtgen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bipper | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ortak | ortak | Rifter | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Taşıyıcı | D3 | D4 | J7 | J9 | Uzman | Uzman | Uzman | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
J5 | boksör | boksör | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Model geçmişi
1 Ocak 2000'den beri benzinli motorla üretilen modeller , %10 etanol karışımına (E10) tahammül edemeyen 2.0 HPi motorlu Model 406 hariç .
İnşaat süresi üretim beri |
model serisi | Dipnot | resim | |
Mevcut model yelpazesi (arabalar) | ||||
2014 | 108 | Bir küçük araba olduğunu hemen hemen aynı için Toyota Aygo ve Citroën C1 ve Çek Cumhuriyeti'nde üretilmiştir. | ||
2019 | 208 II | Peugeot, 208'in ikinci neslini 2019 baharında sundu. Bu, PSA Grubu'nun Ortak Modüler Platformunu (CMP) temel alan ilk Peugeot modelidir . Teknoloji kullanılan Opel Corsa F'de de kullanılıyor. Araç ayrıca pille çalışan bir e-208 olarak da mevcuttur. | ||
2019 | 2008 II | Geçit SUV'nin ikinci nesli 2019 yazında sunuldu. Elektrikli tahrikli bir e-2008 olarak da mevcuttur. | ||
2021 | 308 III | 308'in üçüncü nesli Mart 2021'de sunuldu. Yine bir istasyon vagonu da mevcuttur. Seri ilk kez plug-in hybrid olarak da sunuluyor. | ||
2016 | 3008 II | 3008'in ikinci nesli 2016 sonbaharında sunuldu. Model ayrıca 2019'un sonundan beri bir plug-in hibrit sürücüyle de sunuluyor. | ||
2018 | 508 II | 508'in ikinci nesli, Mart 2018'de Cenevre Otomobil Fuarı'nda sunuldu. Sportif bir görünüme sahip bir coupè sedan. Mart 2019'dan itibaren Almanya'da piyasada. | ||
2017 | 5008 II | 5008'in ikinci nesli artık bir minibüs yerine bir SUV. 2017 yılında satışa çıktı. | ||
Bu araçlara ek olarak 405 ve 505 serisi araçlar da uzun yıllardır Avrupa dışındaki bazı ülkelerde satılmaktadır. | ||||
Yapım dönemi Üretilen araçlar |
model serisi | Dipnot | resim | |
ticari Araçlar | ||||
1941-1950 | Peugeot DMA | Küçük kamyonet, 1948 ile 1950 arasında Peugeot Q3A olarak sunuldu. | ||
1946-1955 | Peugeot D3 | "VW Transporter" benzeri küçük taşıyıcı | ||
1955-1965 | Peugeot D4 | D3'ün halefi, J 7'nin selefi | ||
1968-1980 | Peugeot J7 | minibüsler | ||
1980-1987 | Peugeot J9 | minibüsler | ||
1981-1994 | Peugeot J5 | Sevel tarafından inşa edilen daha büyük kamyonet . Citroën C25 ve Fiat Ducato I ile aynı zemin tavasını paylaşıyor . | ||
1994 ten beri | Peugeot Boksör | Dört farklı dingil mesafesine ve üç tavan yüksekliğine sahip bir minibüs . Sürücü kabinli veya kabinsiz kutu, istasyon vagonu veya şasi olarak ve çeşitli özel tasarımlar mevcuttur. İlgili modeller: Citroën Jumper ve Fiat Ducato . 2006 yazında bir model değişikliği gerçekleşti. | ||
1995'den beri | Peugeot Uzmanı | Vans 806/807'nin dokuz adede kadar koltuklu ve panelvan ve iki dingil mesafeli şasili ticari araç versiyonu. Expert, Citroën Jumpy ve Fiat Scudo modelleriyle de neredeyse aynı. İkinci nesil 2007'nin başında satışa çıktı. | ||
1996-2018 | Peugeot ortağı | Bir yüksek çatı istasyonu vagonu ile aynıdır Citroën Berlingo . 1996'nın sonundan bu yana, bir teslimat kamyoneti veya araba olarak menzilde. İkinci nesil, 2008 baharından beri piyasada. | ||
2008-2014 | Peugeot Bipper | Citroën Nemo ve Fiat Fiorino ile aynı platformu paylaşan bir kamyonet . Teslimat minibüsü veya araba versiyonu (Tepee) olarak mevcuttur. | ||
2016'dan beri | Peugeot Gezgini | 2016 yılında tanıtılan minibüs, teknolojiyi Citroën Spacetourer , Opel Zafira Life ve Toyota Proace Verso ile paylaşıyor . | ||
2018'den beri | Peugeot Rifter | Bir yüksek çatı station wagon 2018 yılında Peugeot Partner yerini aldı. | ||
Yapım dönemi Üretilen araçlar |
model serisi | Dipnot | resim | |
Spor araba | ||||
1989-1993 | Peugeot 905 | Spor araba, 1992'de Dünya Spor Araba Şampiyonası'nı ve 1992 ve 1993'te Le Mans 24 Saat'i kazandı. | ||
2007-2010 | Peugeot 908 | Spor araba | ||
Yapım dönemi Üretilen araçlar |
model serisi | Dipnot | resim | |
1929'a kadar ilk arabalar (eski tip tanımı) | ||||
1889 1 parça |
Tip 1 | Serpollet üç tekerlekli bisiklet ; İlk Peugeot aracı, buharlı motora sahip tek araç | ||
1890/1891 4 adet |
Tip 2 | V2 silindir, 565 cm³, 2 HP, arka motor, zincir tahrik | ||
1891–1893 64 parça |
Tip 3 | |||
1893–1896 18 parça |
Tip 8 | V2 silindir Panhard & Levassor (Lisans Daimler), 1282 cm³, 3 HP | ||
1894-1896 87 parça |
Tip 9 | |||
1897–1901 400 parça |
Tip 15 | İlk kendi Peugeot motoru (önceden çoğunlukla Daimler motorları) | ||
1900–1902 49 parça |
Tip 35 | |||
1901/1902 111 adet |
36 yazın | Önden motorlu ilk Peugeot | ||
1902 100 adet |
39 yazın | 4 silindirli motora sahip ilk Peugeot | ||
1902–1909 131 adet |
Tip 48 | |||
1903 76 adet |
43 yazın | |||
1903 58 parça |
44 yazın | |||
1903 138 adet |
50 yazın | |||
1904 235 adet |
Tip 67 | |||
1905–1912 400 adet |
Tip 69 | Bebe ; su soğutmalı 1 silindirli motora sahip ilk gerçek küçük araba | ||
1906 4 adet |
79 yazın | |||
1908/1909 23 adet |
105 yazın | En büyük Peugeot motoru: 11,2 litre hacimli, 6 silindir | ||
1908 11 adet |
120 yazın | |||
1909 200 adet |
111 yazın | |||
1909 104 adet |
117 yazın | |||
1910 34 adet |
Tip 122 | |||
1910–1912 1226 adet |
127 yazın | |||
1910 180 adet |
129 yazın | |||
1910 85 adet |
130 yazın | |||
1910 50 adet |
131 yazın | |||
1910 16 adet |
134 yazın | |||
1912–1913 300 parça |
Tip 143 | Silindir başına 4 supaplı ve üstten 4 eksantrik miline sahip ilk 4 silindirli motor | ||
1913/1914 83 adet |
148 yazın | |||
1913/1914 201 adet |
501 yazın | Ticari araç şasisi | ||
1914 49 adet |
150 yazın | |||
1920 9 adet |
164 yazın | |||
1921/1922 3500 adet |
161 yazın | Quadrilette (tip 161/161 E); Yeni fiyat 1921 (her biri vergisiz): Tavansız, lambasız ve stepnesiz 9.400 eski Fransız frangı; lambalar, tavan ve stepne ile 9.900 eski Fransız Frangı. Karşılaştırma için: o zaman bir işçinin ortalama geliri 540 eski Fransız frangıydı. | ||
1922–1926 42908 adet |
172 yazın | Quadrilette (Tip 172: 8.705 adet; Tip 172 BC: 7.084 adet; Tip 172 BS / R / S: 27.119 adet) | ||
1923–1928 1018 adet |
174 yazın | İki dünya savaşı arasındaki orta sınıf modeli | ||
1927–1929 2550 adet |
1583 yazın | Ticari araç şasisi | ||
1928–1932 2998 adet |
183 yazın | Altı silindirli motor ile | ||
1929–1931 33677 adet |
190 yazın | Eski tip numaralarına göre son Peugeot, Peugeot 201'in selefi | ||
1929'dan arabalar (yeni tip tanımı) | ||||
1929–1933 72.349 parça |
201 | Dünyada bağımsız süspansiyona sahip ilk otomobil. İle 201 , yeni isimlendirme (tip tanımı) tanıtıldı. Şu andan itibaren, modeller “Tip”, yani 201 eki olmadan yalnızca bir sayı ile belirlendi . | ||
1932–1937 70.497 adet |
301 | Orta sınıf model, 201'den biraz daha büyük | ||
1934–1935 13.550 adet |
401 | Bunlardan 79'u tamamen geri çekilebilir çelik çatılı ilk otomobil olan Cabriolet Eclipse'dir . | ||
1934–1936 3999 adet |
601 | 2,1 litre hacimli, 40 yıldır Peugeot'nun son altı silindirli motoru. | ||
1936–1942 70.469 adet |
402 | Açılır kapanır tavanlı olarak da sunulan ilk araç. | ||
1937/1938 25083 adet |
302 | 402'nin küçük kardeşi, ayrıca üstü açılır araba olarak | ||
1937/1938 104 adet |
302/402 Darl'mat | 302 veya 402'ye dayalı spor araba | ||
1938–1948 104.126 adet |
202 | 402'nin görünümündeki küçük araba | ||
1941–1944 377 parça |
Peugeot VLV | Küçük elektrikli araç | ||
1948–1960 685.628 parça |
203 | İkinci Dünya Savaşı'ndan sonraki ilk Peugeot. Gövde çeşitleri sedan, istasyon vagonu, üstü açılır araba ve (sedan dönüşümü olarak) bir coupé idi. | ||
1955–1967 1.214.100 parça |
403 | Pininfarina tarafından tasarlanan ve ayrıca istasyon vagonu, üstü açılır araba ve pikap (tümü 1956 yazından itibaren) 1.3 ila 1.8 litrelik motorlara sahip olan ilk Peugeot . 403 Cabrio, Amerikalı film müfettişi Columbo'nun şirket arabasıydı . Camion'un son versiyonu 1967 baharında (diğerlerinin tümü altı ay önce) aşamalı olarak kaldırıldı. | ||
1960–1975 2.885.267 parça |
404 | 404, yine Pininfarina tarafından çizilen orta boy bir sedandı. Diğer varyantlar ise station wagon (Break, Commerciale, Familiale) Cabriolet, Coupé ve panel van (Camionnette) idi. 404, bundan biraz daha sofistike bir donanıma ve bundan daha güçlü motorlara (1.6 ila 1.9 litre) sahip olduğu için neredeyse yedi yıl boyunca 403'e paralel olarak üretildi, bu nedenle 404'e genellikle "üst orta sınıf" deniyordu. ". 1989 yılına kadar hala Afrika'da bir minibüs versiyonunda üretildi. | ||
1965–1976 1.604.290 adet |
204 | 1965 yazından itibaren sunulan 204, önden çekişli ilk Peugeot ve Renault 6'nın tamamen başarılı bir rakibiydi . Gövde çeşitleri arasında bir çentik arkası sedan, bir hatchback coupé, bir istasyon vagonu, küçük bir teslimat minibüsü (Fourgonette) ve bir üstü açılır araba bulunuyordu. 1976 yazında üretim durduruldu. | ||
1968–1983 3.689.166 adet |
504 | 2005 yılı sonuna kadar yapıldığı Afrika, Orta Doğu ve Güney Amerika'da özellikle popüler olan en başarılı Peugeot modellerinden biri. 1968 yazının sonlarında tanıtılan sedan temel alınarak, 1969 baharından itibaren coupe ve üstü açılır arabalar da üretildi. İstasyon vagonu 1971 baharında izledi. 1977 yazında sedan ve istasyon vagonu revize edildi. Sedan 1981'in sonuna kadar Almanya'da ve istasyon vagonu 1982 baharına kadar teklif edildi, ancak 1983'ün sonuna kadar Fransa'daki üretim hattından çıktılar. Coupé ve üstü açılır arabanın üretimi 1983 yılının ortalarında sona erdi. | ||
1969–1980 1.178.422 adet |
304 | 1969 sonbaharında, daha büyük bir motor (1300 cm³), modifiye edilmiş çamurluklar, radyatör ızgarası ve farlar ve daha büyük arka lambalara sahip 15 cm daha uzun bir arka kısım ile 204'ün revize edilmiş bir versiyonu olarak sunuldu. Bunun aksine, 1980 sonbaharına kadar üretim hattından çıktı. Gövde versiyonları da 204'e karşılık geldi. | ||
1972–1988 1.624.990 adet |
104 | Citroën LN ve LNA ve Talbot Samba olarak da satılan "Parrow of Paris" . | ||
1975–1986 153.252 parça |
604 | Bazıları V6 motorlu lüks sedan. Fransa Cumhurbaşkanı'na ek olarak, GDR Parti Sekreteri Erich Honecker ve Polonya Parti Sekreteri ve Genel Wojciech Jaruzelski tarafından da yönlendirildi . | ||
1977-1988 | 305 | Bu model başlangıçta yalnızca dört kapılı bir sedan olarak mevcuttu. 1980 yazında istasyon vagonu (Break) izledi. | ||
1979–1992 1.351.254 adet |
505 | Selefi 403/404 gibi, özellikle sağlamdır, bu nedenle "Fransa'nın Mercedes'i" olarak da adlandırılır. 1982 baharında programa bir istasyon vagonu (Break) eklendi. Sedan 1989 ortasına kadar üretildi, istasyon vagonu 1992'nin başına kadar sona ermedi. | ||
1983–1998 5.278.000 parça |
205 | 205, 1983 yazında üç ve beş kapılı hatchback olarak 104 serisinin yerini aldı. Beş yıllık geliştirme sürecinin ardından Peugeot, yeni marka yüzünü 205 ile tanıttı. Peugeot için büyük bir başarıydı. 205 daha ilk yılında çok sayıda ödül aldı: “Altın Direksiyon” ödülüne layık görüldü, “En İyi Küçük Otomobil” ve “Yılın Otomobili” seçildi. Aynı zamanda 1985'te dünya ralli şampiyonu oldu ve zaman zaman Avrupa'da en çok satan otomobil oldu. 1986'dan 1994'e kadar özel bir “ Roland Garros ” modeli de dahil olmak üzere üstü açılır bir araba olarak inşa edildi . | ||
1985-1993 1.635.132 adet |
309 | Geleneksel ama artık imajı zayıf olan Talbot markasının üretimine son verilmesi kararından sonra, halihazırda geliştirilmiş Talbot Arizona'nın adı Peugeot 309 olarak değiştirildi . | ||
1987-1996 | 405 | 405 orta sınıf için 205'i temsil ediyordu.305'in yerini aldı ve bir sedan (1987-1995) ve Break (1988-1996) olarak sunuldu. | ||
1989-1999 | 605 | Üst orta sınıf limuzin ve Fransa Cumhurbaşkanları François Mitterrand ve Jacques Chirac'ın resmi arabalarından biri . | ||
1991-2003 2.798.200 adet |
106 | Citroën AX'i temel alan başarılı küçük otomobil . 106, üç veya beş kapılı bir model olarak mevcuttu. Bunu Mayıs 1996'da, o sırada prömiyerini kutlayan Citroën Saxo'ya görsel ve teknik olarak daha da yakınlaştıran bir makyaj yapıldı. | ||
1993-2001 | 306 | 309'un halefi, ancak bundan önemli ölçüde daha çeşitli. Üç ve beş kapılı hatchback ve 1994'ten itibaren dört kapılı çentik ve üstü açılır olarak mevcuttu. 1997'nin ortalarında, dizi bir istasyon vagonunun tanıtımını da gören bir makyaj aldı. 1999'da şeffaf cam farlar ve bir yıl sonra modern motorlar izledi. | ||
1994-2002 | 806 | Citroën, Fiat ve Lancia ( Euro-Vans olarak da bilinir) ile yapılan işbirliğinden ilk MPV . | ||
1995-2005 yaklaşık 1.500.000 adet |
406 | 405'in halefi ilk olarak bir sedan olarak piyasaya sürüldü, ardından 1996 sonbaharında ara verildi. Ek olarak, 1997 baharından itibaren yine Pininfarina'dan bir Coupé vardı. 1999 baharında 406 revize edildi, bu da ön kısmın daha agresif görünmesini ve motorların güçlenmesini sağladı. 406, Taksi Taksi filminden de biliniyordu . Sedan ve station wagon 2004 baharına kadar üretilirken, coupé'nin son versiyonu 2005 ortasına kadar Ultima Editione olarak montaj hattından çıktı . | ||
1998–2012 saat 2007 sonu: yaklaşık 6.300.000 parça |
206 | 2005 yılına kadar satılan 5 milyondan fazla araçla Peugeot 206, Avrupa'nın en başarılı küçük otomobili, dört yıl boyunca en çok satan ithal otomobil ve 2007'den bu yana tüm zamanların en çok satan Peugeot'su oldu. Almanya'da 410.704 kayıtlı örnekle, selefi 205'i geride bıraktı. 2000'den itibaren piyasaya sürülen 206 CC, 100.000'den fazla satıldı. Bu Peugeot, motor sporlarında da uzun süre çok başarılı oldu. Hatchback sedan , 2009 ilkbaharından 2012'nin sonuna kadar (Şubat 2012 itibariyle) 206+ olarak üretilmeye devam etti. İstasyon vagonu 2007 baharına kadar, üstü açılır 206 CC ise 2007 yazına kadar satıldı. | ||
2000-2010 | 607 | 607 , 2000 baharında üst orta sınıfın son modeli ve Peugeot'nun amiral gemisi olarak piyasaya çıktı . Aynı zamanda dizel partikül filtreli ilk araçtı . | ||
2001-2008 | 307 | Birçok gövde stilinde (hatchback, station wagon ve coupé-convertible) mevcut olan kompakt sınıfın başarılı bir temsilcisi . Tüm seri 2005 ortalarında revize edildi. Beş koltuklu (Break) veya cam tavanlı ve üçüncü koltuk sırasındaki (SW) iki ayrı koltuklu kombinasyon varyantları mevcuttu. | ||
2002-2014 | 807 | Euro-Van olarak adlandırılan bu minibüs , PSA ve Fiat grubu arasında ortak bir gelişmedir. 807 değiştirilir için 806 12 yıl o mid-2014 durdurulan kadar. | ||
2003-2008 | 307 CC | Elektro-hidrolik metal çatılı 307'nin üstü açılır Coupé'si . | ||
2004-2010 | 407 | 407 orta sınıf bir otomobildir ve 2004 baharında 406'nın yerini almıştır. Kardeş şirketi Citroën C5 ile birçok bileşeni paylaşmıştır . İstasyon vagonu versiyonu, büyük bir cam tavan ve abartılı bir tasarımla mevcuttu, ancak 406 Break'e göre daha az kargo alanı vardı. | ||
2005-2011 | 407 kupası | 2005 yılının sonunda tanıtılan 407 Coupé, selefinin aksine artık Pininfarina tarafından değil, Center Style Peugeot'da tasarlandı. | ||
2005-2009 | 1007 | Bir microvan O “Susam” çalışması olarak 2002 yılında Paris Otomobil Fuarı'nda sergilenen ve 2005 baharında pazara geldi 207 ile aynı platform üzerine dayanır. Üretim aracında da tutulan elektrikle çalışan iki sürgülü kapı özellikle dikkat çekiciydi. | ||
2005-2014 | 107 | Citroën C1 ve Toyota Aygo ile aynı olan küçük bir araba ve Çek Cumhuriyeti'nde nasıl yapıldıkları. 2009 yılının başında, 107 harici bir makyaj aldı. 2012'nin başında daha kapsamlı bir revizyon daha yapıldı. | ||
2006-2013 | 207 | Başarılı 206'nın halefi, 2007 yazından itibaren dönüştürülebilir (CC) ve istasyon vagonu (SW) olarak da mevcuttu. 2009 yılının ortalarında optik bir yüz germe izledi. Hatchback versiyonu 2012'nin sonunda durduruldu. | ||
2007-2015 | 207 CC | 207 CC, 2007 baharından itibaren 206 CC'nin halefiydi. 207'nin hatchback sedanı 2012'nin ortalarında durdurulmuş olsa da, cabrio, 2015 baharına kadar montaj hattından çıktı. Şu an için halef olmayacak. | ||
2007–2012 | 4007 | 2007 yazında piyasaya çıktığında Peugeot serisindeki ilk SUV olan 4007 , aynı zamanda Citroën C-Crosser ve Mitsubishi Outlander'ın kardeş modeliydi . | ||
2007-2013 | 308 I. | 308'in ilk nesli 2007 yazında sunuldu. İstasyon vagonu olarak da mevcuttu. | ||
2009-2015 | 308 CC | İlk 308'in (sınırlı bir motor yelpazesiyle) coupé-cabriolet'i, 2015 baharına kadar montaj hattından çıktı. Artık üretimi durdurulan hatchback sedan ve station wagon gibi, 308 CC de 2011 baharında daha küçük radyatör ızgarasından anlaşılabilecek bir makyaj aldı. | ||
2009-2016 | 3008 I. | 3008, ilk 308'i temel alan bir çapraz modeldir ve yalnızca beş kişilik olarak mevcuttur. 308 ile aynı platforma dayanmasına rağmen, model bundan önemli ölçüde daha uzun ve biraz daha uzun ve daha geniştir. Başlangıçta sadece önden çekişli olarak sunuldu. 2013 sonbaharında modernize edilmiş motorlarla bir makyaj yapıldı. | ||
2009-2017 | 5008 i. | 5008, Peugeot 308 ve Citroën C4 Picasso'yu temel alan kompakt bir minibüstür . Sunum IAA 2009'da gerçekleşti. Araç, Ekim 2009'un sonundan beri piyasada. 2013 sonbaharında IAA'da değiştirilmiş bir model sunuldu. | ||
2009-2020 | iyon | iOn, Peugeot'nun elektrikli bir otomobilidir. Mitsubishi i-MiEV ve Citroën C-Zero aynıdır. | ||
2010-2015 | RCZ | Avusturya'da Magna Steyr tarafından üretilen ve 2007 yazında tanıtılan 308'i temel alan bir spor coupé. Motor yelpazesi bazen iki benzinli ve bir dizelden oluşuyordu. 2013'ün başında, RCZ hafif optik modifikasyonlardan geçti. | ||
2011-2018 | 508 I. | 2011'in başında, bir sedan ve vagon SW olarak inşa edilen 508, orta sınıf model 407'nin yerini aldı. Bununla birlikte, şu anda doğrudan halefi olmayan önceki amiral gemisi 607'yi de miras aldı. Benzinli motorlar olarak iki adet 120 hp veya 156 hp turboşarjlı 1.6 litrelik motor mevcuttur. Turbo dizel motorlar, 112 hp ile 1.6 litreden 204 hp ile 2.2 litre motora kadar değişir. İlkbahar 2012'de 508 RXH, 200 hp ve 99 gr CO ile bir dizel hibrid olarak bir all-çekerli araç 2 emisyonları, pazara girdi. 2014 sonbaharında, seri esas olarak optik olarak revize edilirken, 2015 ilkbaharında modifiye edilmiş bir sürücü yelpazesi izledi. | ||
2012-2017 | 4008 | Haziran 2012'de piyasaya sürülen 4008, platformu Mitsubishi ASX ve kurumsal kardeşi Citroën C4 Aircross ile paylaşan kompakt bir SUV . | ||
2012-2019 | 208 I. | Nisan 2012'de, 208, 207'nin yerini altı yıldan kısa bir süre sonra üç ve beş kapılı bir hatchback olarak değiştirdi. 208'in dönüştürülebilir bir versiyonu gelecek, ancak artık bir station wagon versiyonu olmayacak. 2008 yılında kompakt SUV ile değiştirilecektir. | ||
2013-2019 | 2008 İ. | Nisan 2013'te, 207'nin station wagon versiyonunun yerini alan 2008 crossover SUV tanıtıldı. Platform 208'e dayanıyor ve üç benzinli ve üç dizel motorla sunuluyor. | ||
2013-2021 | 308 II | 2007 yazında tanıtılan kompakt modelin halefi, üreticinin tarihinde ilk kez adını korudu. İkinci nesil, selefinin aksine sadece beş kapılı hatchback sedan olarak Eylül 2013'te bayilere geldi. Bir istasyon vagonu tekrar kullanılabilir. | ||
Yapım dönemi Üretilen araçlar |
model serisi | Dipnot | resim | |
Konsept araçlar | ||||
1980-1982 | Peugeot Vera | Peugeot 305'e dayalı benzin tüketiminin azaltılması üzerine çalışma . | ||
1984 | Peugeot Kuasar | Spor araba | ||
1986 | Peugeot Proksima | Spor araba | ||
1986 | Peugeot 309 Arası | Günlük araba | ||
1989 | Peugeot Oksiya | 405'in tasarım öğelerine sahip süper spor otomobil | ||
1994 | Peugeot İyon | Küçük araba çalışması | ||
1995 | Peugeot Lale | Smart ile benzerlik gösteren küçük araba çalışması . | ||
1996 | Peugeot Toskana | 406'da açık çalışma | ||
1996 | Peugeot asfalt | 206'dan far optiğine sahip küçük roadster | ||
1996 | Peugeot Turareg | Küçük buggy off-roader | ||
1997 | Peugeot 806 kaçak | Yat görünümlü küçük araba gösteri arabası | ||
1998 | Peugeot 20cœur | 206 CC'de açık çalışma | ||
2000 | Peugeot VrooMster | eğlenceli araba | ||
2000 | Peugeot Bobslid | Küçük araba gösteri arabası | ||
2000 | Peugeot E-bebek | Tasarım çalışması | ||
2000 | Peugeot Kart'up | Tasarım çalışması | ||
2000 | Peugeot Promethee | 307'nin önü ile küçük araba çalışması | ||
2000 | Peugeot 607 Kedi | Roadster çalışması | ||
2001 | Peugeot Ay Yıldızı | Tasarım çalışması | ||
2002 | Peugeot RC | Spor araba | ||
2002 | Peugeot H 2 O | Arabayı göster | ||
2002 | Peugeot Susam | 1007 için seriye yakın çalışma | ||
2003 | Peugeot 407 İksiri | 407 için kompakt coupé çalışması | ||
2003 | peugeot domuzu | İki dizel motorlu çöl arabası (motor başına 181 hp) | ||
2003 | Peugeot 407 silueti | 407. için tur sporu çalışması | ||
2004 | Peugeot Kuark | Dörtlü çalışma | ||
2004 | Peugeot 907 | V12 motorlu süper coupé. | ||
2004 | Peugeot 4002 | Tasarım çalışması | ||
2004 | Peugeot Filmi | Bir tasarım yarışmasının ödüllü ve 1: 1 yapılı kazanan taslağı | ||
2005 | Peugeot 407 Tanıtım | 407 Coupé'nin üretime yakın versiyonu | ||
2005 | Peugeot 20Kupa | 207 ve motosikletin üç tekerlekli karışımı | ||
2006 | Peugeot 207 RC Kupası | 207 için binek otomobil çalışması | ||
2006 | Peugeot 908 RC | Peugeot 908 HDi FAP'den motorlu lüks sedan | ||
2006 | Peugeot 307 Dizel Hibrit | Konsept araç | ||
2007 | Peugeot Flux | Tasarım çalışması | ||
2008 | Peugeot RC HYmotion4 | Konsept araba | ||
2009 | Peugeot BB1 | Elektrikli araç çalışması | ||
2010 | Peugeot SR1 | Konsept araba | ||
2010 | Peugeot EX1 | Şirketin 200. yıl dönümü için 750 kg boş ağırlığa sahip tamamen elektrikli konsept otomobil | ||
2012 | Peugeot Oniks | |||
2014 | Peugeot Yücel | Geleceğin Peugeot 608'inin “öncesi” olarak görülen konsept araç . | ||
2014 | Peugeot Kuvars | Çapraz konsept araç | ||
2015 | Peugeot fraktal | |||
2017 | Peugeot İçgüdüsü | |||
2018 | Peugeot e-Efsane |
Mobilet
Scooterlar aynı zamanda Groupe PSA'ya ait olan Peugeot Motocycles tarafından üretilmektedir . Ocak 2015'te Hintli otomobil üreticisi Mahindra & Mahindra Limited ve bağlı kuruluşu Mahindra Two Wheelers Limited, Peugeot Motocycles'ın %51 çoğunluk hissesini satın aldı.
Mobilite hizmeti
Peugeot, araç yapımı ve satışına ek olarak Peugeot Rent ve Mu by Peugeot teklifleri ile araç kiralama işinde de faaliyet gösteriyor . Spor arabalar, ticari araçlar ve iki tekerlekli araçların yanı sıra portbagaj , çocuk koltuğu ve bisiklet taşıyıcı gibi aksesuarlar da günlük olarak kiralanabilmektedir.
Edebiyat
- Hans-Christian Herrmann: Almanya'da Peugeot. Wolf, Riedstadt 2012, ISBN 978-3-934820-23-4 .
İnternet linkleri
- Peugeot'nun resmi web sitesi
- Peugeot scooter resmi web sitesi
- tarihi Peugeot otomobiller hakkında web sitesi
- Peugeot motosiklet geçmişi web sitesi
- Peugeot ailesinin Protestan kökenleri üzerine internet sitesi
Bireysel kanıt
- ↑ 49 ° 12 ′ 0 ″ K , 7 ° 1 ′ 8 ″ E
- ^ Peugeot Almanya: Au revoir, Saarbrücken
- ↑ Michael Knauer: Köln'den komple transfer: PSA Almanya, Rüsselsheim'a taşındı. Automobilwoche 23 Mayıs 2019'dan, 23 Nisan 2021'de erişildi.
- ↑ PSA Peugeot Citroën: otomotiv uzmanlık aralık 2007 ( Memento 23 Nisan 2008 tarihinden itibaren de Internet Archive )
- ↑ PSA Peugeot Citroën Profil ( Memento Mayıs 15, 2009 , Internet Archive ) (İngilizce)
- ↑ PSA-Grup: Sonuçlar ve Temel Rakamlar ( içinde Memento Nisan 22, 2008 , Internet Archive )
- ↑ Kayıt Belgesi (Yıllık mali rapor) 2013 (PDF; 3.3 MB). PSA Peugeot Citroën, 19 Şubat 2014.
- ↑ a b c motor-talk.de: Peugeot Lion: 150 yıl ve biraz sessiz değil (kaynak olarak adlandırılmıştır: Peugeot Almanya), 28 Mart 2008. Erişim tarihi: 12 Mayıs 2010
- ↑ Bir b c d e Peugeot Avusturya: tahıl itibaren çeliğe: Peugeot ailesinin öyküsü ( Memento 27 Mart 2010 tarihinden itibaren de Internet Archive ). 12 Mayıs 2010 alındı
- ↑ Peugeot'da yeni marka kimliği ve yeni logo | Aslan şimdi 2D olarak kükrüyor
- ↑ Tarih . 25 Ocak 2021'de alındı (Fransızca).
- ↑ Peugeot Avusturya: Peugeot Avusturya'da - 100 yılı aşkın bir süredir temsil ediliyor! ( Memento 1 Mayıs 2010 tarihinden itibaren de Internet Archive ). 12 Mayıs 2010 alındı
- ↑ Bakınız: Le blog de breton en BB
- ↑ Martin'in Peugeot 404 sayfa ( Memento 31 Ağustos 2007 yılında Internet Archive )
- ↑ Mike Tippett'in makalesi ( sayfa artık mevcut değil , web arşivlerinde arama yapın )
- ↑ Guido Quirmbach: Şok: Peugeot, LMP programını hemen durdurur. Ekonomik nedenlerle, Dünya Kupası'nda ve Le Mans'ta Peugeot 908 yok. Speedweek.de tarafından 18 Ocak 2012'de bildirildi.
- ↑ Nürburgring'de rekor sürüşte - motor sporlarında elektrikli arabalar. İçinde: Langstrecken.org. 21 Kasım 2011, erişim tarihi 12 Eylül 2019.
- ^ Wolfgang Schmarbeck: Tüm Peugeot otomobilleri. 1890-1990. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1990, ISBN 3-613-01351-7 , s. 13.
- ↑ Bülten Temmuz 2012 Tüm sıfır etrafında - Model adlarında değişiklikler ( Memento 11 Kasım 2013 dan Internet Archive )
- ↑ SSS - Sıkça Sorulan Sorular
- ↑ auto-motor-und-sport.de, 14 Aralık 2010'dan , 13 Eylül 2019'da erişildi.
- ↑ Mahindra'dan basın açıklaması: Mahindra Two Wheelers ve Peugeot Motocycles stratejik ortaklığı tamamladı
- ^ Mu by Peugeot teklifi için Almanca web sitesi