Akdeniz üzerinden AB'ye uçuş ve göç

Vikipedi, özgür ansiklopedi
İrlandalı amiral gemisi LÉ Eithne , Güney Akdeniz'de Frontex liderliğindeki Triton Operasyonu sırasında insanları aşırı kalabalık bir tekneden kurtarıyor , 15 Haziran 2015
Frontex, Avrupa Birliği'ne göçü kaydetti ; Hala bir raporlama sistemi olmadığı için rakamlar kesin değil. Avrupa'da ilk kez sığınma başvurularının sayısı mavi ile gösterilmiştir. Not: zaman ekseni ters olarak gösterilir, aşağıdaki grafiğe bakın.

AB'ye Akdeniz üzerinden uçuş ve göç bir olan göç hareketi gelen Yakın ve Ortadoğu , Kuzey Afrika ve Sahra Altı Afrika . Yaygın nedenler, mültecilerin anavatanlarındaki kötü yaşam koşulları veya silahlı çatışmalardır.

Siyasette ve medyada, " Akdenizli mülteciler" terimi sıklıkla kullanılmaktadır ve bu terim , daha dar anlamda mültecilere , ikincil koruma hakkına sahip olanlara ve sığınma ihtimali olmayan göçmenlere atıfta bulunmaktadır . İngilizceden gelen tekne insanı terimi bazen kullanılır.

Uluslararası Göç Örgütü'nün yaptığı bir araştırmaya göre, Akdeniz'den geçen rota , 2014 yılında göçmenler için dünyanın en tehlikeli rotasıydı. AB ve üye devletleri, özellikle Kuzey Afrika'daki üçüncü ülkelerle işbirliği yaparak Akdeniz'deki mülteci ve göç hareketlerini önlemeye çalışıyor.

Libya'daki koşullar, insan hakları sonuçları nedeniyle aktivistler tarafından eleştiriliyor.

Göç nedenleri ve menşe ülkeler

İnsanların menşe bölgelerini terk etmelerinin birçok nedeni vardır. Berlin Nüfus ve Kalkınma Enstitüsü tarafından Ekim 2014'te yayınlanan bir araştırma , yüksek göç baskısının ana nedenleri olarak bazı temel faktörleri gösteriyor. Buna göre demografik, ekonomik, siyasi ve göç-politik etkenler ile güvenlik, eğitim ve çevre Akdeniz'i geçen insanlarda belirleyici faktörlerdir. Ayrıca, hedef AB ülkesinde beklenen mevcut yaşam kalitesi ve yaşam kalitesi ile AB ülkelerindeki mevcut göç ve bilgi ağları ( diaspora ) da rol oynamaktadır.

Tarafından yapılan çalışmalara göre Reiner Klingholz bu konuya ve diğ. Afrika'dan Avrupa'ya gelenler ağırlıklı olarak 20 ila 30 yaşları arasında, çoğu erkek, nispeten iyi eğitimli ve Afrika orta sınıfına mensup. Avrupa'ya kaçış ve göçü organize edebilmek için bilgiye sahip olmak, ağlar kurmak ve gerekli parayı toplamak gerekiyor. Avrupa'ya yoksulluk göçü bir efsanedir. Kişi başına gayri safi yurtiçi hasılası 2.000 dolardan az olan ülkelerden gelenlerin göç olasılığı çok düşük. Kişi başına gayri safi yurtiçi hasılası 8.000 ila 13.000 ABD Doları arasında olan ülkelerden gelen insanlar büyük olasılıkla göç edecek. Kişi başına gayri safi yurtiçi hasılası 13.000 doların üzerinde olan ülkelerden gelen insanlar için göç olasılığı yeniden düşüyor.

Gönderen Suriye diye, insanları kaçan yerel iç savaş . In Eritre yoksulluk, baskı ve karşı şiddetin olduğu rejimin eleştirmenleri ve muhalefet üyelerinin; insan hakları durumunun altında Isayas Afewerki'nin en hükümeti olduğu uçuşa birçok kişiyi sürüş. Nijerya'nın kuzeydoğusundaki birçok kişi İslamcı terörist grup Boko Haram'ın şiddetinden kaçtı . Nijerya ordusu ve komşu ülkelerden gelen orduların birkaç saldırısından sonra, Boko Haram 2016'dan bu yana artık hiçbir köyü veya bölgeyi kontrol edemedi. Frontex 2016'ya dönüp baktığında, daha önce Akdeniz'i başarıyla geçenlerin hikayeleriyle cesaretlendirilen mülteci ve göçmenlerin, riskin farkında ve insani yardım çabalarına güvenerek geçmeyi deneyecekleri sonucuna vardı.

Berlin Nüfus ve Kalkınma Enstitüsü tarafından hazırlanan bir tartışma makalesinde , göç baskısının artmaya devam edeceği varsayılıyor. Bu, Afrika ve Orta Doğu'daki sürekli yüksek nüfus artışı, hızlı kentleşme ve genel olarak iyi ekonomik gelişme tarafından desteklenmektedir. Bu, bir çıkışı organize edebilen ve finanse edebilen kentsel bir orta sınıf yaratır. Göç edenler nüfusun en yoksul kesimi değil, gerekli bilgi ve kaynaklara sahip kentli orta sınıftan olanlar.

Eski Federal İçişleri Bakanı Thomas de Maizière'e göre , 2017 yılı içerisinde giderek daha az Suriyeli ve Iraklı ve ekonomik nedenlerle Avrupa'ya gelmek isteyen Batı Afrikalıların sayısı arttı. Ancak, korumaya ihtiyaç duymayan ekonomik mülteciler söz konusu olduğunda , ne federal hükümet ne de diğer AB devletleri onları kabul etmeye istekli değil.

Göç yolları

Çeşitli göç yolları (Frontex) üzerinden bildirilen yasadışı sınır geçişleri

1990'ların başında, yasadışı göç için iki ana giriş yolu Cebelitarık Boğazı'ndan İspanya'ya ve Otranto Boğazı'ndan İtalya'ya uzanıyordu .

Frontex , Akdeniz boyunca aşağıdaki ana göç yollarını birbirinden ayırır :

  • Batı Akdeniz rota kentinden geçerek Agadez ve üzeri Fas güney için İspanya veya Kanarya Adaları (olarak da bilinir Cebelitarık rota ),
  • merkez Akdeniz rota, ayrıca Agadez aracılığıyla yol açar ve ardından gider üzerinden doğrudan veya dolaylı olarak Libya ve potansiyel müşteri Lampedusa veya Malta ,
  • Apulia-Calabria rota, gelen gerektiğinden dolayı Türkiye ve Mısır'da (kısmen yoluyla Yunanistan'a için değil, Libya üzerinden) Apulia veya Calabria Frontex merkez Akdeniz rotasının olanlara 2014 yılından beri bu rota için numaraları ekleyerek ile ve
  • Doğu Akdeniz Rotası, Yunanistan yol açar Mısır aracılığıyla Ürdün , Lübnan , Suriye ve Türkiye.

kurs

Akdeniz'in dört bir yanından gelenler (UNHCR)
yıl 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
İnsanlar 59.000 56.252 9.654 70.402 22.439 59.421 216.054 1.015.078 362.753 172.301 138.882 125.700 95.031

İtalya'ya varış sayılarının gelişimi

İtalya'ya gelen Akdeniz göçmenlerinin ilk 5 menşe ülkesi
2012 2013 2014 2015 2016 2017
Menşe
ülke
per-
sönen
Menşe
ülke
per-
sönen
Menşe
ülke
per-
sönen
Menşe
ülke
per-
sönen
Menşe
ülke
per-
sönen
Menşe
ülke
per-
sönen
diğer 3.790 diğer 13.110 Suriye 42.323 Eritre 39.162 Nijerya 37.551 Nijerya 18.158
Tunus 2.700 Suriye 11.310 Eritre 34.329 Nijerya 22.237 Eritre 20.718 Gine 9.701
Somali 2.180 Eritre 9.830 Mali 9.938 Somali 12.433 Gine 13.342 Fildişi Sahili 9.507
Afganistan 1.740 Somali 3.260 Nijerya 9.000 Sudan 8.932 Fildişi Sahili 12.396 Bangladeş 9.009
Eritre 1.610 Mısır 2.730 Gambiya 8.707 Gambiya 8.454 Gambiya 11.929 Mali 7.118

2010 / 2011'de Tunus'taki devrim sırasında , Lampedusa ve Sicilya'ya inen tekne mültecilerinin sayısı keskin bir şekilde arttı . Libya'daki iç savaş sırasında (Şubat-Ekim 2011), birçok Libyalı da orayı geçti. Kuzey Afrika'dan insanlar da Arap Baharı sırasında kaçtı.

İtalya'ya 2014 yılında deniz yoluyla 170.000'den fazla göçmen geldi; Çoğu, Mare Nostrum deniz kurtarma operasyonu tarafından İtalya'ya getirilmişti (kökenleri için tabloya bakınız). % 74'ü erkek,% 10.7'si kadın ve% 15.3'ü küçüktü. Reşit olmayanların yaklaşık yarısının ebeveynleri veya başka arkadaşları yoktu . Ancak İtalya bunlardan yalnızca 150.000 tanesini kaydetti ve bunlardan yalnızca 64.000'i sığınma başvurusunda bulundu. Gerisi Almanya ve İsveç gibi diğer ülkelere taşındı.

İtalya'ya Akdeniz üzerinden ulaşan göçmenlerin büyük çoğunluğu (2014 itibariyle% 90) Libya'dan geliyor . Libya, özellikle Eritre , Suriye, Mısır, Nijerya ve Somali'den korunmak isteyen kişiler tarafından bir transit devlet olarak kullanılmaktadır (bkz. Transit göç ).

1991

Mart 1991'de komünist yönetimin sonunda, on binlerce Arnavut Durres limanına baskın düzenledi ve 20.000'den fazla insan kaçırılan teknelerle İtalyan liman kentleri Bari , Brindisi ve Otranto'ya ulaştı . Yeni gelenlerin yaklaşık yarısının kalmasına izin verildi, diğerleri geri getirildi. 17.000 mültecinin eski Gemideki 10.000'den fazla olmak üzere Ağustos ayında Bari ulaştığında Vlora , altında İtalyan hükümeti Giulio Andreotti getiren insanlar kargaşanın rağmen birkaç hafta içinde gemi ve hava yoluyla geri. Uluslararası Af Örgütü, bireysel değerlendirme yapılmadığı için Cenevre Mülteci Sözleşmesi hükümlerinin ihlal edildiğini tespit etti. Takip eden dönemde, İtalya'ya düzensiz geçişler organize suçlar için kazançlı bir iş kolu haline geldi ve İtalyan sahil güvenliği, komşu Avrupa ülkelerinin yardımıyla dış sınırı güvence altına alacak şekilde donatıldı.

Aynı yıl İtalya, Arnavutluk'u 120 milyon dolarlık ödemeler ve 80 milyon dolarlık yiyecek dağıtımıyla destekledi ve Pelikan Operasyonu kapsamında Durres'e 800 asker gönderdi.

1997

1997 baharında binlerce Arnavut , devleti yok eden piyango ayaklanmasının huzursuzluğundan İtalya'nın Apulia bölgesine kaçtı . In mart, BM Güvenlik Konseyi Arnavutluk'u stabilize ve insani yardım güvenliğini sağlamak için bir İtalya liderliğindeki barış misyonu onayladı. Arnavutluk iç savaştan kurtarıldı ve askerler Ağustos ayında çekildi.

2003 - 2005

2003 ve 2005 yılları arasında İtalya üç kamplarına yapımını desteklenen Gharyan , Kufra ve Sebha . İtalya ayrıca göçmenleri Libya'dan kendi ülkelerine geri döndürmek için charter uçuşlarını finanse etti. Ekim 2004 ile Mart 2005 arasında, STK'ların protestolarına rağmen 1.500 düzensiz göçmen doğrudan Lampedusa'dan Libya'ya getirildi.

2004 yılında İtalya, yasadışı göçü ve kaçakçılık çetelerini engellemek için Sicilya Boğazı'nda İtalyan sınırları dışında daimi askeri gözetlemeye başladı .

2008 ve 2009

30 Ağustos 2008'de Berlusconi ve Kaddafi , İtalyan-Libya dostluk anlaşmasını imzaladı . Ayrıca yasadışı göçe karşı ikili işbirliği konusunda anlaştı. Gemileri durdurmak için ortak devriyelerin uygulanmasına resmen karar verildi ve sınır güvenliği altyapısının iyileştirilmesi İtalya ve AB'den ortak finansman yoluyla gerçekleştirilmelidir. Ortak durdurma önlemleri sonucunda, İtalya'ya gelen tekne mülteci sayısı 2009'un ilk yarısında bir önceki yıla göre% 55 azaldı.

2009 yılında İtalya ile Libya arasında imzalanan yeni bir anlaşmaya göre, yakalanan 850 göçmen kişisel verilerini kaydetmeden doğrudan Libya'ya iade edildi. Bu geri itme politikası, AB onu savunurken BMMYK ve insan hakları grupları tarafından saldırıya uğradı.

2014

Frontex'e göre 2014 yılında aslında Mısır'dan gelen birçok göçmen, sınır dışı edilmeyi önlemek için Suriyeli gibi davrandı.

2015

BM Mülteci Ajansı, 2015 yılında, özellikle Suriye'deki iç savaş, Afrika'daki çatışmalar ve Libya'daki kaotik durum nedeniyle Akdeniz'den gelen mülteci sayısında büyük bir artış olduğunu kaydetti.

2015 yılında toplam 153.842 mülteci İtalya'ya getirildi. İspanya, Ceuta ve Melilla'da deniz yoluyla 5.382 kişiye, karadan ise 10.980 kişiye ulaştı . Yunanistan 856.723 kişiye ulaştı.

2016

Avusturya'nın girişimiyle 24 Şubat 2016'da bir Batı Balkanlar konferansı düzenlendi. Balkan rotasını çevreleyen ülkelerin amacı, Avrupa'ya gelen çok sayıda mülteci ve göçmeni azaltmanın yollarını bulmaktı. Avusturya İçişleri Bakanı Johanna Mikl-Leitner'e göre Viyana, olağanüstü bir AB çözümü açısından kısa vadeli ulusal çözümlerin gerekli olduğunu düşündü. Avusturya ve Batı Balkanlar nihayet bir anlaşmaya vardı. dönüşümlü olarak, özellikle etkilenen sınır bölgelerini kontrol etmek için polis memurlarının gönderilmesi. Ek olarak, mültecilerin reddedilmesi ve kayıt altına alınması için kriterler standartlaştırılacaktır. Yunanistan toplantıya davet edilmedi. 7./8 tarihinde Brüksel'de yapılacak AB-Türkiye zirvesinde. Mart 2016'da, AB ve Türkiye'den üst düzey temsilciler, 18 Mart 2016 tarihli AB-Türkiye Anlaşması temelinde Türkiye üzerinden göçü sınırlandırmaya yönelik ortak eylem planının uygulanmasını tartıştılar . 18 Mart 2016 tarihli AB-Türkiye Anlaşmasında, Türkiye'nin Avrupa'ya yasadışı yollarla seyahat edenleri geri alması, buna karşılık AB'nin yasal sığınmacıların girmesine izin vermesi kararlaştırıldı. AB, Türkiye'deki projelere 6 milyar euro ödemek istiyor ve Türk vatandaşları AB'ye vizesiz girebilsin. Bu önlemler, Balkan rotasındaki mülteci sayısında çok önemli bir düşüşe yol açtı.

Merkez Akdeniz rotasında göç UNHCR'e göre (İtalyan Akdeniz) 181436 mültecilere anlamlı sürdü.

İspanya 2016 yılında Ceuta ve Melilla yakınlarında deniz yoluyla 8.162 kişiye, karadan 5.932 kişiye ulaştı.

Yunanistan, Mayıs ayı itibarıyla her ay 4.000'den az kişinin gelmesiyle yaklaşık 173.450 kişiye ulaştı.

2017

Ocak 2017'den Haziran 2017'nin başına kadar 60.000'den fazla mülteci İtalya'ya nakledildi. Aynı dönemde yaklaşık 7.300 kişi Yunanistan'a ve 3.200 İspanyol topraklarına ulaştı. Mültecilerin çoğu Nijerya , Bangladeş ve Gine'den geliyor .

6 Temmuz 2017'de, AB içişleri bakanları İtalya'nın daha fazla destek taleplerini görüşmek üzere Tallinn'de (Estonya) bir araya geldi . İtalya İçişleri Bakanı Marco Minniti görüşmeden önce yaptığı açıklamada, diğer AB ülkelerinin İtalya'dan daha fazla mülteci alması konusunda ısrar etmek istediğini söyledi. Kurtarma gemileri de göçmenleri İtalya dışındaki limanlara getirmelidir. Almanya, İspanya, Fransa ve Hollanda talebi reddetti. Alman hükümeti, böyle bir adımın daha fazla göçmeni Akdeniz'den kaçmaya teşvik edeceğinden korkuyor.

Libya Sahil Güvenlik, mültecileri denizden anakaraya geri getiriyor. Minniti, sivil toplum kuruluşlarının (STK'ların) yalnızca “bariz bir tehlike” varsa Libya sularında faaliyet göstermelerine izin veren bir davranış kuralına bağlı kalmalarını talep ediyor. BM mülteci komiseri Filippo Grandi , İtalya'ya daha fazla destek çağrısında bulundu.

Genel Sekreteri Uluslararası Af Örgütü , Salil Shetty , çoğunun adı geçen G20 ülkeleri (met Hamburg ) mülteci krizinde mümkün olduğunca az sorumluluk olarak almaya yarıştı.

26 Temmuz 2017'de Libya "Ulusal Mutabakat Hükümeti" başkanı al Sarradsch , İtalya'dan Libya kıyılarına gemi, uçak ve insansız hava aracı konuşlandırmasını istedi.

Ağustos ayında Libya hükümeti karasularının genişletildiğini duyurdu . 10 Ağustos'ta Libya hükümeti, Libya karasularının çok ötesinde uluslararası topraklara uzanan kıyı açıklarında bir alanı “ Arama ve Kurtarma Bölgesi” (SAR bölgesi) ilan etti ve yardım kuruluşlarından bu bölgeye girmemelerini istedi. Bu bölgeye izinsiz girme durumunda onları sonuçlarla tehdit etti. Roma'daki daha önce sorumlu olan İtalyan MRCC'nin aksine, bir Libya Denizcilik Kurtarma Koordinasyon Merkezi (MRCC) kurtarma operasyonlarını koordine edecek.

Save the Children adlı sivil toplum kuruluşu , kendileri için fiilen sınırlı bir bölge olan bu bölgenin, Libya kıyılarının 70 deniz miline kadar uzandığını bildirdi . Hukuki bir görüşe göre, Federal Meclis'in bilimsel servisi bölgenin yetkisiz ilan edilmesini kınadı ve Libya'nın burada bazı kontrol haklarını kullanabileceğini açıkladı, ancak uluslararası hukuka göre sivil denizcilik yoluyla deniz kurtarmaya engel olmaması gerektiğini belirtti.

Orta Akdeniz rotasındaki (Libya-İtalya) mülteci sayısının azalmasından bu yana, Fas'tan İspanya'ya mülteci sayısı arttı: Ağustos 2017 ortasına kadar 11.849 kişi İspanya'ya denizden ve 3.500 civarında karadan ulaştı. Frontex'e göre İtalya'ya gelen yeni göçmen sayısı 2017 yılının Haziran ortasından Temmuz ortasına kadar yüzde 57 azaldı ve yılın zamanı bir artış göstermesine rağmen Ağustos ayında azalmaya devam etti. BMMYK'ye göre 2017'de% 17,2 daha az göçmen (önceki yıl 120.448 yerine 99.742) Akdeniz'i geçti.

BMMYK'ye göre 2017 yılında 119.249 göçmen İtalya'ya ulaştı; 2016 yılında 181.436 kişi vardı.

2018

BM örgütü verilerine göre IOM , etrafında 113.145 göçmen yılın başlayıp 19 Aralık 2018 arasında Akdeniz geçti. Aynı dönemde geçiş sırasında 2242 kişinin öldüğü tahmin ediliyor.

2018 yazında, İtalya ve Malta, daha önce dört yıldır uygulanan sivil toplum kuruluşlarıyla gayrı resmi işbirliğini sona erdirdi. Abluka ve hukuki ihtilafların ardından çeşitli sivil toplum kuruluşları aynı anda birkaç gemiyle koordineli bir eylemle Libya'yı tekrar geçmeye başladı.

2019

Uluslararası Göç Örgütü'ne göre, yılın başından 17 Temmuz'a kadar tahmini 34.226 göçmen Akdeniz'i geçti. Bir başka tahmine göre aynı dönemde 683 kişi nehri geçerken ölümlü kaza geçirdi.

Haziran 2019'da, bir Frontex gözetleme uçağının yardımıyla İtalyan yetkililer, Libya bayrağı altında, Lampedusa'dan yaklaşık 40 km'ye kadar bir sürat teknesi çeken bir ana gemi olan bir balıkçı teknesini ele geçirdi ve ardından 81 göçmen, Ada, Afrika'ya giden ana gemi ise kıyıdan inmeye çalıştı. İşgali Libyalılar ve Mısırlılardan oluşuyordu, göçmenler Bangladeş, Cezayir, Suriye, Senegal, Fas, Tunus ve Libya'dan geldi. Prosedür, La Repubblica gazetesi tarafından denenmiş ve test edilmiş olarak tanımlandı.

29 Ağustos'ta, 2016'dan bu yana en büyük toplu varış, Türkiye'den 546 kişilik 13 teknenin bir saat içinde Skala Sikamineas yakınlarındaki Midilli'ye inmesiyle gerçekleşti. Çoğunun Suriye ve Afganistan'dan gelen göçmenler olduğu söyleniyor. O sırada adanın kampında 10.000'den fazla kişiye bakılıyordu.

2020-2021

Ardından COVID-19 salgın , eylemciler ölçüde onların deniz kurtarma operasyonları askıya almak zorunda kaldı. Avrupa adalarına veya anakaraya erişim sağlayabilen göçmenlerin oranı buna göre düştü. UNHCR tahminlerine göre Mart 2020'de yaklaşık 800 kişi Libya'dan Avrupa'ya geçmeye çalıştı. 200'den azı Malta veya İtalya'ya ulaştı, geri kalanı Libya Sahil Güvenlik tarafından alındı ​​ve geri gönderildi. Haziran ayında, bazı özel Alman deniz kurtarma kuruluşları, Federal Ulaştırma Bakanlığı tarafından yönetmeliklerin sıkılaştırıldığından şikayet etti . Örgütlerin temsilcileri, Evangelical Press Service'te görünerek , gerekli dönüşümlerden kaynaklanan yüksek maliyetlerden ve artık insani taahhütleri için boş zaman kaptanlarından çok farklı tekne sürücü ehliyetleri gerektiğinden şikayet ettiler .

Haziran 2020'de SPIEGEL , Report Mainz ve medya NPO Deniz Feneri Raporları tarafından yapılan araştırma, Ege Denizi'nde sözde geri itme eylemlerinin gerçekleştirildiğini gösterdi . 13 Mayıs 2020 tarihli bir video, Yunan sahil güvenliğinin göçmenleri cankurtaran botunda bıraktığını gösterdi. 4 Haziran'da maskeli yabancılar sürat teknesindeki bir mülteci teknesine saldırdı. Araştırma sürat teknesini Yunan sahil güvenliğine tahsis etti. Yunan sahil güvenliği iddiaları yalanladı. Aynı araştırma, bir vakada Samos adasına ulaşan mültecilerin can salları ile tekrar denize bırakıldığını ortaya çıkardı.

BM Mülteci Ajansı'nın Ağustos 2020 tarihli bir raporu, Avrupa Birliği'ne Libya üzerinden giren insanların çoğunun uluslararası korumaya ihtiyaç duymadığını ortaya koydu. Rapor, yüzde 70'inin sığınma hakkı olmadığını tahmin ediyor. BM mülteci ajansı Vincent Cochetel , halk için etkili bir geri dönüş mekanizması kurulmazsa , tüm iltica sisteminin sorgulanacağı konusunda uyardı.

Moria mülteci kampı ve diğer iki kampları bulunmaktadır Yunan adası üzerinde Lesbos . Eylül 2019'da kamp yandığında yaklaşık 10.000 kişi orada barındırıldı. Yunanistan Göç Bakanlığı'na göre yangın , COVID-19 virüsü için pozitif test ettikten sonra karantinayı reddeden göçmenlerin protestoları sırasında çıktı .

AB göç politikası

İspanya 1991'de Schengen Anlaşmasına katılana kadar , Fas vatandaşları İspanya'ya vizesiz girebiliyordu.

Libya'ya 1986'dan beri terörist faaliyetler nedeniyle uygulanan AB silah ambargosu, sınır güvenliği için askeri teçhizat ve gözetleme teknolojisinin Libya'ya ulaştırılması için 2004 yılında İtalyan baskısı altında kaldırıldı.

Ancak 2011'de Birleşmiş Milletler Güvenlik Konseyi, en son Temmuz 2018'de bir yıl süreyle uzatılan yeni bir silah ambargosu uyguladı.

AB ülkelerinden çeşitli politikacılar, 2017'den beri Libya'daki koşulları etkilemeye çalıştı. Nihayetinde, sol görüşlü demokratik İtalyan içişleri bakanı Marco Minniti , yerel yöneticilerle kaçakçılara karşı daha güçlü adımlar atacakları ve karşılığında para ve diğer hizmetleri alacakları anlaşmalar yapmayı başardı .

AB ve İtalya, Libya sahil güvenliğinin yeniden inşasına katılıyor. AB Sophia Operasyonu kapsamında Nisan 2018'de 188, 2018 sonunda ise 300 üye eğitildi. O zamana kadar, İtalya 4 kıyı savunma botu teslim etti ve 6 tane daha takip edecekti.

Amacıyla güçlendirmek için yeni İtalyan hükümeti Giuseppe Conte dan Cinque Stelle ve Partito Democratico , Almanya ve Fransa temsilcileri görünüşe göre, göçmenlerin çoğunluğunun kabul 23 Eylül'de müzakerelerde İtalya ve Malta'da devlet veya özel deniz kurtarma ekipleri tarafından karaya garantili 2019, bu olmadan iltica nedenleri ilk olarak daha önce olduğu gibi incelenmelidir. Anlaşma 6 ay süreyle geçerli olacak ve daha sonra uzatılabilir. Deniz yoluyla bağımsız olarak İtalya veya Malta'ya seyahat eden kişiler ise anlaşmadan yararlanmamaktadır.

Dahili bir AB belgesine göre, 2020 yılında Libya sahil güvenliği tarafından toplam 11.891 göçmen durduruldu ve Akdeniz'e geri döndü. Çoğu zaman, Birleşmiş Milletler ve Avrupa Dış Eylem Servisi'ne göre cinsel şiddet, fidye gaspı, zorla çalıştırma ve cinayetlerin yaygın olduğu Libya hapishane kamplarında kaldılar. 2021'in ilk dört ayında 4 bin 500'den fazla kişi Libya Sahil Güvenlik tarafından yakalandı ve Akdeniz'e geri gönderildi. Uluslararası Af Örgütü, Frontex'i Libya sahil güvenliğiyle işbirliği yapmakla suçluyor. Frontex, 4 Mart 2021'de AB Parlamentosu'na asıl endişelerinin insan hayatını kurtarmak olduğunu söyledi. Bir Frontex uçağı tehlikede bir tekne gördüğünde, Libya da dahil olmak üzere tüm ulusal acil durum kontrol merkezleri derhal bilgilendirilir.

AB, Libya'dan ana ülkelere yardımlı gönüllü dönüş için Uluslararası Göç Örgütü'nün programını desteklemektedir. 2017'den 2020'ye kadar Libya'dan 50.000'den fazla göçmen bu programdan yararlandı. Libya'da mahsur kalan bazı mülteciler kendi ülkelerine dönemiyor çünkü orada güvenlikleri riske girecek. Bu nedenle AB, 2017'de bir tahliye ve yeniden yerleşim programı oluşturdu. Birleşmiş Milletler Mülteci Ajansı (UNHCR) uygun kişileri belirler. 2020 yılına kadar 3.200'den fazla mülteci Libya'dan tahliye edildi.

Görev Gücü AB, Afrika Birliği, BM ve IOM (2017'den beri)

2017 yılı sonunda AB-Afrika zirvesinde, Afrika ve özellikle Libya'daki mülteci ve göçmenlerin insani durumunu iyileştirmek için AB, Afrika Birliği ve Birleşmiş Milletler temsilcilerinden oluşan bir görev gücü oluşturuldu :

  • Uluslararası yardım kuruluşlarının Libya birlik hükümeti altındaki kamplara erişimi.
  • Gönüllü geri dönüşün genişletilmesi. Afrika Birliği, Libya'dan bürokratik olmayan dönüşler düzenlemeyi kabul etti.
  • Gelişmiş bilgi alışverişi ve farkındalık kampanyaları.
  • Avrupa'ya yasal göç değişimi
  • İstikrar çabalarını destekleyin. AB ve üye devletleri, Afrika'daki özel yatırımı desteklemeyi ve teşvik etmeyi amaçlayan Avrupa Dış Yatırım Planı üzerinde anlaştılar. 3,35 milyar euroluk fon hacmi ile 44 milyar euroya varan yatırımlar seferber edilecek. Afrika ekonomisini güçlendirerek, genç Afrikalılar kendi ülkelerinde kalmak için motive edilmelidir.

Geri dönüş aşağıdaki şekilde gerçekleşmelidir: BM mülteci ajansı ilk önce siyasi olarak zulüm gören kişileri ve göçmen işçileri tespit etmelidir. Siyasi olarak zulüm gören kişiler önce komşu ülkeler Nijer ve Çad'da güvenli bir yere getirilmeli ve sonra onları kabul etmeye istekli ülkelere dağıtılmalıdır. Göçmen işçiler, Afrika Birliği'nin sorumluluğu altında ve Uluslararası Göç Örgütü'nün desteğiyle , AB'nin yeniden entegrasyon yardımı için fon sağlamasıyla menşe ülkelerine dönmelidir.

AB ülkelerinde çalışma ve eğitim için yasal göç kanalları da kararlaştırıldı. Dönemin Dışişleri Bakanı Sigmar Gabriel (SPD), her yıl birkaç yüz bin Afrikalıyı eğitim için Avrupa'ya getirmekten bahsetti. Şansölye Angela Merkel (CDU), yüzbinler açısından düşünmediğini ve sayılara bağlı kalmak istemediğini söyledi.

Nisan 2018 itibarıyla 20.000 göçmen, AB fonlarıyla kendi ülkelerine geri gönderildi. 137 insan kaçakçısı tutuklanarak İtalyan yargısına teslim edildi. Libya yetkilileri şu anda 53 toplama kampından 20'sini kapattı. AB ülkeleri, yeniden yerleşim programının bir parçası olarak 2019 yılına kadar 50.000 göçmen alacak ve Almanya 10.000 göçmen almayı kabul etti.

22 Aralık 2017'de İtalya, korunmaya ihtiyacı olan ilk kişileri askeri uçakla doğrudan Libya'dan İtalya'ya taşımaya başladı.

Birleşmiş Milletler'in, Avrupa Birliği'nden önemli miktarda fon alan iki programı vardır. Biri IOM , diğeri Birleşmiş Milletler Mülteci Ajansı (UNHCR) tarafından organize ediliyor . Çalışanları, diğer yerlerin yanı sıra Nijer'de BMMYK tarafından işletilen transit merkezleri aracılığıyla ya doğrudan Avrupa'ya uçmak ya da güvenli bir ev sahibi ülkeye getirmek için korunmaya ihtiyaç duyan mültecileri arıyor. Temel amaç, Libya kamplarındaki göçmenlerin kendi memleketlerine gönüllü olarak dönmelerini sağlamaktır. Ocak-Temmuz 2019 arasında Libya'dan 6.300 kişi uçuruldu.

Sınır güvenliği

Avrupa Sınır ve Sahil Güvenlik Ajansı (Frontex)

İspanyol
Melilla yerleşim bölgesinde Fas ile sınır çiti

Haziran 2002'de, Sevilla'daki Avrupa Konseyi , bir AB sınır polisinin kurulmasına yönelik bir fizibilite çalışması temelinde, sınır güvenliğinde sınır ötesi işbirliği konusunda pratik deneyim kazanması beklenen geçici merkezler kurmaya karar verdi . 2004 yılında Pire'de Doğu Denizi Sınırları Merkezi ve Madrid'de Batı Denizi Sınırları Merkezi , AB ülkeleri ile üçüncü ülkeler arasındaki işbirliği ve ortak devriyeler için Akdeniz bölgesi için kuruldu .

Denizcilik sınırları dahil olmak üzere AB'nin dış sınırlarının güvenliğini sağlamak, ilgili devletin egemen sorumluluğu altındadır. Avrupa Sınır ve Sahil Güvenlik Ajansı veya kısaca Frontex , 2005 yılından bu yana bu görevde ulus devletleri koordine ediyor ve destekliyor . Frontex, Avrupa Birliği'nin ortak bir kuruluşudur . Pro Asyl'in 2013 raporuna göre Frontex , mülteci teknelerinin Türkiye'ye geri itilmesiyle geri itme operasyonlarına katıldı . Avrupa Dış Deniz Sınırları Yönetmeliği (AB No. 656/2014), 2014 yılından bu yana Frontex koordinasyonu altında denizde kurtarma uluslararası yasal yükümlülüğü ve sınır gözetim operasyonları için geri göndermeme (geri göndermenin yasaklanması) ilkesini düzenlemektedir . Yönetmelik (AB) hayır. 656/2014 (Seeaußengrenzenverordnung) değil ülkelerin sahil güvenlik için, sadece Frontex için geçerlidir.

Frontex , Avrupa'daki mülteci krizinin arka planına karşın, Schengen bölgesi içinde kişisel kontroller olmadan seyahat etmeyi tekrar mümkün kılmak için Akdeniz'de de etkili dış sınır güvenliğinin uygulanmasına yardımcı olmalıdır.

Spiegel , Lighthouse Reports, Monitor and Liberation tarafından Nisan 2021 sonunda yayınlanan araştırma sonuçlarına göre Frontex, Avrupa İnsan Hakları Mahkemesi'nin 2012'de mültecilerin tehdit altında oldukları için Libya'ya geri gönderilemeyeceği kararına karşı çıkıyor. işkence ve ölüm. Araştırmaya göre, Akdeniz'de mülteci tekneleri tespit edildiğinde Frontex, sivil Avrupalı ​​kurtarma gemilerini çoğu durumda - mülteci botlarının konumuna en yakın olsalar bile - kendi havadan keşif yoluyla değil, Libya denizinden bildirmedi. kurtarma koordinasyon merkezi veya Libya sahil güvenlik. Dahili bir AB belgesine göre, 2020 yılında Libya sahil güvenliği tarafından Akdeniz'deki toplam 11.891 göçmen, Birleşmiş Milletler ve Avrupa Dış Eylem Servisi'ne göre cinsel şiddet, fidye, zorla çalıştırmanın bulunduğu Libya hapishane kamplarına iade edildi. ve cinayetler yaygındır. 2021'in ilk dört ayında 4 bin 500'den fazla kişi Libya Sahil Güvenlik tarafından yakalandı ve Akdeniz'e geri gönderildi.

EU NAVFOR Med

22 Haziran 2015'te Avrupa Birliği, Akdeniz'deki insan kaçakçı çeteleriyle mücadele etmek için üç aşamalı bir operasyonun ilk aşamasını başlattı. Avrupa Birliği Deniz Kuvvetleri - Akdeniz'in (EU NAVFOR Med) konuşlandırılması , AB Dış Eylem Servisi'ne (EAD) bağlıdır. Ancak bugüne kadar AB, bu askeri operasyon için ne Birleşmiş Milletler Güvenlik Konseyi'nden bir yetki ne de Kuzey Afrika kıyı devletlerinin onayını aldı.

Ana görev, Libya kıyılarındaki römorkör ağlarıyla mücadele etmektir. Operasyon, Mayıs 2015'ten Mayıs 2018'e kadar İtalyan yetkililer tarafından kaçakçılık yapan 110 kişinin tutuklanmasına yol açtı. Kaçakçıların kullandığı 400 gemi imha edildi. Eylül 2016'da, Libya sahil güvenlik ve donanmasının yeniden inşasına ve misyonun yetki alanına yasadışı silah nakliyesinin önlenmesine iki destek görevinin dahil edilmesine karar verildi.

Belgelenmemiş ayrılığın suç sayılması

Belgesiz ayrılma, Mağrip devletlerinde , özellikle de eski Avrupalı ​​sömürge güçlerinin baskısı nedeniyle ceza gerektiren bir suç haline geldi . 2003'ten itibaren Fas'ta, 2004'ten itibaren Tunus'ta ve 2008'den itibaren Cezayir'de, belgesiz ayrılma hakkında dava açılacaktır.

insan kaçakçılığı

İnsan kaçakçılığı Akdeniz'de belirleyici bir rol genelinde göçün oyunlar ve uluslararası büyük bir ekonomik faktör temsil organize suç . Onu kitap içinde Onun mekanizmaları ve hiyerarşileri kriminolog Andrea Di Nicola ve gazeteci Giampaolo Musumeci tanımlayan bir kaçakçının İtirafları. Mültecilerle yapılan milyar dolarlık iş. Di Nicola ve Musumeci, insan kaçakçılığının uyuşturucu kaçakçılığından sonra en karlı iş olduğunu savunuyor . Kitabınız ayrıca kaçakçılık işi ile uyuşturucu ticareti arasındaki yakın bağlantıları da gösteriyor. İnsan kaçakçıları yakalanırsa, uyuşturucu ticaretinde olduğu gibi, kaçakçılık patronları ve aracılar çoğunlukla fark edilmeden kalır.

Göçmenlerle iş yapmak, bazı bölgelerde önemli bir ekonomik faktördür. Libya kıyılarındaki AB operasyonunun komutanı Amiral Enrico Credendino , Aralık 2016'da yayınlanan bir raporda, ilgili kıyı kasabalarının insan kaçakçılığından yılda yaklaşık 325 milyon euro kazanacağını tahmin ediyor.

2016 yılında, İtalya'ya inen göçmen grubundan ankete katılanların% 96'sı, daha önce yolda bir kaçakçı çetesinin hizmetlerini kullandıklarını belirtti.

Avrupa Birliği'nin tahminlerine göre 2016 yılında Libya'da insan kaçakçılığından 1,6 milyar ABD doları gelir elde edildi.

Tekneler

2014/2015 yılının başında , mürettebatı gemilerden ayrılan ve dümensiz gemilerde kurtarılan mültecilere güvenen hayalet gemiler Blue Sky M , Barış , Ezadeen ve Sandy konuşlandırıldı.

Başlangıçta, Libya'daki balıkçı tekneleri mülteci botları olarak kötüye kullanıldı. İtalyan Donanması veya AB'nin kurtarma gemileri insanları topladı, ancak kaçakçıların onları kurtarabilmesi ve yeniden kullanabilmesi için boş teknelerin sürüklenmesine izin verdiler. 2015 yılının ortalarında, deniz misyonundaki katılımcıların ileride boş tekneleri batırmaları gerektiğine karar verildi.

Nisan 2015'te İtalyan Sahil Güvenlik , Libyalı kaçakçıların teknelerinin bitmek üzere olduğunu bildirdi . Sahil güvenlik gemilerine boş mülteci teknelerini zorla geri göndermek için defalarca ateş ettiler.

2015'in ilk yarısında EUNAVFOR MED 67 tekneyi kullanılamaz hale getirdi ve 48 şüpheli tutuklandı. Sonuç olarak, artık daha fazla şişme bot ve daha az değerli ahşap bot kullanan insan kaçakçılarının taktiklerinde bir değişiklik kaydedildi. 2016'nın ilk on ayında sadece 40 ahşap tekne sayılırken 225 lastik tekne sayıldı.

Şişme edildi satın içinde Çin'de internet platformu üzerinden Alibaba ve Malta veya Türkiye üzerinden Libya'ya sevk. Malta gümrük yetkilileri, Şubat 2016'da böyle bir 20 büyük şişme bot sevkiyatı keşfetti, ancak teslimatları yasal olarak engelleyemediklerini açıkladılar. Basın araştırmasına göre, 2012-2016 yılları arasında sadece AB üyesi Malta üzerinden 5000'den fazla Çin yapımı şişme bot Libya'ya teslim edildi.

17 Temmuz 2017'de AB ülkelerinin dışişleri bakanları, göçmenleri taşımak için kullanılabilecek şişme botlar ve dıştan takma motorlar için ihracat kısıtlamalarına karar verdi . Libyalı kaçakçılık çetelerinin destekçilerinin mal varlıkları dondurulacak ve üyelerinin ülkeye girişleri yasaklanacak.

Temmuz 2018'de Frontex , Libya'dan gelen ahşap bir botla İtalya'nın Linosa adasından 450 kişilik bir grubu kurtardı.

Deniz kurtarma

Orta Akdeniz'de tekne mültecilerinin kurtarılmasına ilişkin İtalyan Sahil Güvenlik'ten bilgi

Yasal mevki

Uluslararası deniz hukukuna göre ( 1974 SOLAS ), açık denizlerdeki her kaptan, uyruğu, statüsü ve yardım arayan kişinin bulunduğu koşullara bakılmaksızın, tehlike anında acil yardım sağlamakla yükümlüdür. belirli bir acil durum hakkında bilgilendirildi. 1979 SAR Sözleşmesine göre, devletler ayrıca tehlike durumunda yardım sağlamalı ve yardım arayanlara tıbbi bakım sağlamalı ve onları hızlı bir şekilde güvenli bir yere götürmelidir . Eyalet Deniz Kurtarma Koordinasyon Merkezleri ( MRCC) kurtarma önlemlerini koordine eder.

Kurtarılan insanların “güvenli bir yere” indirilmesi, Akdeniz'deki göç hareketlerinin seyrinde sorunlu hale geldi. Karada denizde tehlikeden kurtarılan kişilerin koruma teminatı altında belgeli veya belgeli olarak statülerini kontrol ettirip sığınma başvurusunda bulunabilecekleri bir yer olarak “güvenli yer” tanımı yoktur. Bununla birlikte, devletlerin güvenli bir yer belirlemek için sorumlu kurtarma merkezleriyle işbirliği yapma yükümlülüğü vardır. Duruma bağlı olarak bir karar verilmeli, böylece Fiona de Londras ve Siobhán Mullally avukatlar , geri göndermeme ilkesi gibi hususlara da uyulmalıdır.

Avrupa Birliği ile ilgili olarak, çeşitli hükümlerden oluşan karmaşık bir kurallar dizisi vardır. De Londras ve Mullally, 2015 yılında, deniz hukukunun kara düşme sorununu çözmek için uygun olmadığını, çünkü burada gerçek sorunların sınır güvenliği ve sığınma hakkı olduğu yorumunu yaptı. Deniz kanunu gereği, hiçbir devlet, sıkıntıdan kurtarılan insanları almak zorunda değildir. Bununla birlikte, Avrupa İnsan Hakları Sözleşmesinin yargı yetkisi altındaki alanlarda , korunma arayan kişilere AB standartlarına uygun bir iltica prosedürüne erişim izni verilmelidir. (2015) Akdeniz'de aksi halde bu standartları karşılayan hiçbir ülke olmadığından, bu tür kişilere AB'ye erişim izni verilmelidir. Koruma arayanlar, AB hukukunun uygulandığı bir durumda kendilerini AB devletlerinin karasularının dışında bulurlarsa - örneğin, AB devletlerinin devlet makamlarına ait gemiler, Frontex misyonları gibi bir kurtarmaya dahil olduğunda - Madde 18 Şart, Avrupa Birliği'nin temel haklarını uygular ve burada da koruma arayanlara AB içindeki bir iltica prosedürüne erişim izni verilmelidir.

Özel yardım kuruluşlarının üyeleri, deniz kurtarma yoluyla haklı bir şekilde hareket etmeden ulusal yasaları ihlal ederlerse, ulusal kolluk kuvvetleri tarafından cezai kovuşturma yapılmasını beklemelidir.

Akdeniz'deki nakliye kazaları göz önüne alındığında, AB mülteci ve iltica politikaları konusunda eylemsizlikle suçlanıyor. Akdeniz'de Libya açıklarında devlet ve devlet dışı aktörler tarafından gerçekleştirilen kurtarma operasyonları, kaçakçılar tarafından Avrupa'ya göçmen getirmek için suistimal ediliyor. Frontex, 2017 yılı için denize açmaya elverişli olmayan teknelerde tehlikeli geçişlerin AB kuvvetleri veya özel girişimler tarafından keşfedilmek amacıyla organize edileceğini tahmin ediyor. Akdeniz'de kurtarma operasyonlarına dahil olan aktörler, kaçakçılık işlerini minimum maliyetle ve daha iyi başarı şansı ile yürütmeleri için suçluları istemeden destekleyecektir. Bu nedenle BM'nin Libya özel elçisi, Libya'da devlet kurmanın göçmen sayısını azaltmanın etkili yollarından biri olduğuna işaret etti.

Eyalet kurtarma planları

Yaklaşan bir İspanyol Sahil Güvenlik gemisi ile tekne mültecileri

Şubat 2012'de, Avrupa İnsan Hakları Mahkemesi , Hirsi Jamaa davasında dönüm noktası niteliğinde bir karar çıkardı , çünkü İtalya, Libya ile tartışmalı bir ikili anlaşma temelinde Akdeniz'de kurtarılan mültecileri sınır dışı etmiş ve Avrupa İnsan Hakları Sözleşmesi'ni defalarca ihlal etmişti . Mahkeme, koruma talep edenlerin işkence görme riskiyle karşı karşıya olduğu ülkelere ne toplu sınır dışı etme ne de sınır dışı etme işlemlerine izin verilmediğini açıkça belirtmiştir. Dahası, sığınmacılara yasal çareler de reddedildi.

Operasyon Marenostrum'un ortak etkinlik olduğunu İtalyan Deniz Kuvvetleri ve Sahil Güvenlik için kurtarma ait mülteciler . Aynı zamanda kaçakçılar da arka planda yakalanmalıdır. 2013 sonbaharında 400 mültecinin Akdeniz'de birkaç gün içinde boğulmasının ardından İtalya operasyonu düzenledi. Mare Nostrum , Amiral Guido Rando yönetiminde 18 Ekim 2013'te başladı . Dönemin İtalya Savunma Bakanı Mario Mauro , römorkörlerin ana gemilerinin de tespit edilmesi gerektiğini ve mülteci teknelerinin anakaraya kadar eşlik edileceğini söyledi. Mayıs 2014'ün ortasına kadar 36.000'den fazla ve Ağustos 2014'ün sonuna kadar 80.000'den fazla mülteci İtalyan kıyılarına ulaştı. Mare Nostrum Operasyonu 31 Ekim 2014'te sona erdi. Birçok Avrupalı ​​politikacı, operasyonun mültecilerin geçiş riskini göze almaları için ek bir teşvik olduğuna inanıyor. Dahası, operasyon, kaçakçılar için işlerini kolaylaştıracaktı, çünkü mültecileri denize açılmaya elverişli olmayan botlarla yollarına gönderebileceklerdi. Uluslararası Göç Örgütü'ne göre , Mare Nostrum Operasyonu 2013'ten Ekim 2014'e kadar yaklaşık 140.000 kişiyi kurtardı . Mare Nostrum'a rağmen, yalnızca 2014'ün ilk 10 ayında Akdeniz'den Avrupa'ya geçmeye çalışırken 3.000 kişi öldü.

Yalnızca İtalya tarafından yönetilen Mare Nostrum Operasyonu, Kasım 2014'te Frontex liderliğindeki Triton Operasyonu ile değiştirildi . Triton başlangıçta, Mare Nostrum'dan çok daha az mali donanıma sahipti ve gemilerin başlangıçta İtalyan kıyılarından 30 deniz milinden fazla uzağa hareket etmelerine izin verilmedi. Bu bağlamda, AB Komisyonu Ekim 2014'ün başında Frontex'in bir kurtarma kurumu değil , bir sınır gözetleme kurumu olduğunu açıkça ortaya koydu ; "Triton", "Mare Nostrum" operasyonunun yerini alamaz, sadece onu tamamlar. İlgili üye ülke birinci derecede sorumlu olmaya devam deniz kurtarma ulusal karasularında. 23 Nisan 2015'te, AB'nin devlet ve hükümet başkanları Brüksel'deki özel bir zirvede misyon için fonları 26,25 milyon Euro artırmaya ve operasyon alanını Sicilya'nın güneyinde yaklaşık 138 deniz miline genişletmeye karar verdi. . Daha güçlü uydu gözetlemesine ek olarak, 3 uçak, 18 devriye botu ve iki helikopter mevcuttur. Mayıs 2015'te amfibi çıkarma gemisi HMS Bulwark , Hessen fırkateyni ve görev gücü tedarikçisi Berlin , binlerce gemi enkazı göçmeninin kurtarılmasına katıldı . Berlin ve Hessen, Haziran 2015'te Werra ihale ve Schleswig-Holstein firkateyni ile değiştirildi . AB ülkeleri, İtalya ve Yunanistan'a gelen mültecileri 2015 yılında ilke olarak dağıtmaya karar verdiler. Ancak uygulamada, diğer AB ülkelerine dağıtım şimdiye kadar planın çok altında kaldı ve bazı AB ülkeleri bunları yeniden dağıtmayı tamamen reddetti.

EUNAVFOR MED Operasyonu SOPHIA Operasyonu da 22 Haziran 2015'te başlatıldı. SOPHIA için her zaman en az bir hafif uçak gemisi ( Giuseppe Garibaldi (551) ) ve 5 diğer geminin yanı sıra 3 helikopter ve 3 uçak mevcuttur . SOPHIA'nın temel görevi, suç kaçakçılığı şebekelerine karşı mücadeledir. Denizde kurtarma, tüm gemilerde olduğu gibi, denizcilik geleneği temelinde ve BM Sözleşmesi UNCLOS (Deniz Hukuku) uyarınca gerçekleştirilir ve Roma'daki Deniz Kurtarma Koordinasyon Merkezi tarafından koordine edilir. Mayıs 2015'ten Mayıs 2018'e kadar Alman denizciler 22.534 kişiyi sıkıntıdan kurtardı, Sophia Operasyonu toplam 49.000 kişiyi sıkıntıdan kurtardı.

Frontex ve Operasyon Sophia liderliğindeki operasyonlar başlangıçta farklı bir odağa sahipti, ancak Libya'nın artık işletilmediği Libya SAR bölgesi bölgesinde bir SAR müdahalesi haline geldi .

AB devletleri, İtalya'ya getirilen kurtarılan kişilerin yetki uyarınca yeniden dağıtılması konusunda anlaşamadılar, bu nedenle İtalya 2018 yazında İtalya limanlarına erişimi sadece özel değil, aynı zamanda deniz kurtarma ekipleri için de engellemekle tehdit etti. İtalyan Sophia Operasyonu komutanı daha sonra ne mülteci yollarının ne de kaçakçılık yollarının çalışmadığı yerlerde savaş gemileri emri vererek deniz kurtarma operasyonunu felç etti. Sophia misyonu Mart 2019'da uzatıldığında, açık dağıtım sorunu nedeniyle denizde çalışan birimlerin kullanımı askıya alındı. BMMYK, denizde kurtarma çalışmalarının fiilen durdurulmasını, insanlığın Avrupa'sı için baskıcı bir gerileme olarak nitelendirdi. Feshin ardından, Almanya'dan aktivistler ve bireysel politikacılar, 2019 yazında SOPHIA'nın yeniden başlatılmasını talep ettiler, ancak Avrupa ülkeleri arasında böyle bir eylem için çoğunluğu seferber edemediler.

Denizde kurtarma ile ilgili devlet / askeri gemilerin ve uçakların listesi

Liste, daha önce deniz kurtarmada kullanılan bazı devlet gemilerini veya gemi ve uçak türlerini içerir. AB bilgilerine göre, Sophia Misyonu 2015'ten 2019'a kadar yaklaşık 730.000 mültecinin kurtarılmasında yer aldı.

Gemiler
gemi misyon ülke uzunluk Uyarılar resim
Giuseppe Garibaldi (551) Avrupa Birliği Deniz Kuvvetleri - Akdeniz İtalyaİtalya İtalya 180 SOPHIA'nın amiral gemisi operasyonu Giuseppe Garibaldi (551)
Schleswig-Holstein (F 216) Triton (Operasyon) , Avrupa Birliği Deniz Kuvvetleri - Akdeniz AlmanyaAlmanya Almanya 138.9 SOPHIA Operasyonu, 2015 Schleswig-Holstein (F 216)
HMS Perdesi (L15) Triton (Operasyon) , Avrupa Birliği Deniz Kuvvetleri - Akdeniz Birleşik KrallıkBirleşik Krallık Birleşik Krallık 176 SOPHIA Operasyonu, 2015 HMS Perdesi (L15)
HMS Enterprise (H88) Avrupa Birliği Deniz Kuvvetleri - Akdeniz Birleşik KrallıkBirleşik Krallık Birleşik Krallık 90.6 SOPHIA Operasyonu, 2015-2016 HMS Enterprise (H88)
Saksonya (F 219) Avrupa Birliği Deniz Kuvvetleri - Akdeniz AlmanyaAlmanya Almanya 143 SOPHIA Operasyonu, 2018 Saksonya (F 219)
Hesse (F 221) Triton (operasyon) AlmanyaAlmanya Almanya 143 Triton, 2015 Hesse (F 221)
Ren (A 513) Avrupa Birliği Deniz Kuvvetleri - Akdeniz AlmanyaAlmanya Almanya 100.55 SOPHIA Operasyonu, 2017 Ren (A 513)
Werra (A 514) Triton (Operasyon) , Avrupa Birliği Deniz Kuvvetleri - Akdeniz AlmanyaAlmanya Almanya 100.55 SOPHIA Operasyonu, 2015, 2016 Werra (A 514)
Mecklenburg-Batı Pomeranya (F 218) Avrupa Birliği Deniz Kuvvetleri - Akdeniz AlmanyaAlmanya Almanya 139 SOPHIA Operasyonu, 2016-2018 Mecklenburg-Batı Pomeranya (F 218)
Tarih Avrupa Birliği Deniz Kuvvetleri - Akdeniz AlmanyaAlmanya Almanya 54,40 SOPHIA Operasyonu
Frankfurt am Main (A 1412) Avrupa Birliği Deniz Kuvvetleri - Akdeniz AlmanyaAlmanya Almanya 174 SOPHIA Operasyonu, 2016 Frankfurt am Main (A 1412)
Karlsruhe (F 212) Avrupa Birliği Deniz Kuvvetleri - Akdeniz AlmanyaAlmanya Almanya 130.5 SOPHIA Operasyonu, 2016 Karlsruhe (F 212)
Ludwigshafen am Rhein (F 264) Avrupa Birliği Deniz Kuvvetleri - Akdeniz AlmanyaAlmanya Almanya 89.12 SOPHIA Operasyonu, 2016 Ludwigshafen am Rhein (F 264)
Weilheim Avrupa Birliği Deniz Kuvvetleri - Akdeniz AlmanyaAlmanya Almanya 54,40 SOPHIA Operasyonu
Augsburg (F 213) Avrupa Birliği Deniz Kuvvetleri - Akdeniz AlmanyaAlmanya Almanya 130.5 SOPHIA Operasyonu, 2015 Augsburg (F 213)
Berlin (A 1411) Triton (Operasyon) , Avrupa Birliği Deniz Kuvvetleri - Akdeniz AlmanyaAlmanya Almanya 173 Triton Operasyonu, SOPHIA Operasyonu, 2015-2016 Berlin (A 1411)
Luise-Marie Avrupa Birliği Deniz Kuvvetleri - Akdeniz BelçikaBelçika Belçika 122.25 SOPHIA Operasyonu Augsburg (F 213)
Leopold ben Avrupa Birliği Deniz Kuvvetleri - Akdeniz BelçikaBelçika Belçika 122.25 SOPHIA Operasyonu Leopold ben
Courbet Avrupa Birliği Deniz Kuvvetleri - Akdeniz FransaFransa Fransa 125 SOPHIA Operasyonu Courbet
Le Niamh Avrupa Birliği Deniz Kuvvetleri - Akdeniz İrlandaİrlanda İrlanda 78.84 SOPHIA Operasyonu Le Niamh
Zeffiro Avrupa Birliği Deniz Kuvvetleri - Akdeniz İtalyaİtalya İtalya 122.7 SOPHIA Operasyonu Zeffiro
San Giusto Avrupa Birliği Deniz Kuvvetleri - Akdeniz İtalyaİtalya İtalya 133.3 SOPHIA Operasyonu San Giusto
Etna Avrupa Birliği Deniz Kuvvetleri - Akdeniz İtalyaİtalya İtalya 146.5 SOPHIA Operasyonu Etna
Cavour Avrupa Birliği Deniz Kuvvetleri - Akdeniz İtalyaİtalya İtalya 244 SOPHIA Operasyonu Cavour
San Giorgio Avrupa Birliği Deniz Kuvvetleri - Akdeniz İtalyaİtalya İtalya 133.3 SOPHIA Operasyonu San Giorgio
Rotterdam Avrupa Birliği Deniz Kuvvetleri - Akdeniz HollandaHollanda Hollanda 166.20 SOPHIA Operasyonu Rotterdam
Cantabria Avrupa Birliği Deniz Kuvvetleri - Akdeniz ispanyaispanya ispanya 173.9 SOPHIA Operasyonu Cantabria
Numancia Avrupa Birliği Deniz Kuvvetleri - Akdeniz ispanyaispanya ispanya 173.9 SOPHIA Operasyonu Numancia
Kanaryalar Avrupa Birliği Deniz Kuvvetleri - Akdeniz ispanyaispanya ispanya 173.9 SOPHIA Operasyonu Kanaryalar
Mounts Körfezi Avrupa Birliği Deniz Kuvvetleri - Akdeniz Birleşik KrallıkBirleşik Krallık Birleşik Krallık 176.6 SOPHIA Operasyonu Mounts Körfezi
HMS Elmas (D34) Avrupa Birliği Deniz Kuvvetleri - Akdeniz Birleşik KrallıkBirleşik Krallık Birleşik Krallık 152.4 SOPHIA Operasyonu HMS Elmas (D34)
HMS Yankı (H87) Avrupa Birliği Deniz Kuvvetleri - Akdeniz Birleşik KrallıkBirleşik Krallık Birleşik Krallık 90.6 SOPHIA Operasyonu HMS Yankı (H87)
Uçaklar ve helikopterler
gemi misyon ülke uzunluk Uyarılar resim
Westland Lynx çok amaçlı helikopter Avrupa Birliği Deniz Kuvvetleri - Akdeniz AlmanyaAlmanya Almanya SOPHIA Operasyonu Westland Lynx çok amaçlı helikopter
Bluebird ALOUETTE çok amaçlı helikopter Avrupa Birliği Deniz Kuvvetleri - Akdeniz BelçikaBelçika Belçika SOPHIA Operasyonu Bluebird ALOUETTE
uçak

Dassault Falcon 50m

Avrupa Birliği Deniz Kuvvetleri - Akdeniz FransaFransa Fransa SOPHIA Operasyonu Dassault Falcon 50 m
Çok amaçlı helikopter AS 565 Panther Avrupa Birliği Deniz Kuvvetleri - Akdeniz FransaFransa Fransa SOPHIA Operasyonu AS 565 Panter
Erieye ile Uçak EMB 145 AEW & C Avrupa Birliği Deniz Kuvvetleri - Akdeniz YunanistanYunanistan Yunanistan SOPHIA Operasyonu
Çok amaçlı helikopter AB.212 Avrupa Birliği Deniz Kuvvetleri - Akdeniz İtalyaİtalya İtalya SOPHIA Operasyonu AB.212
SH 90 NFH nakliye helikopteri Avrupa Birliği Deniz Kuvvetleri - Akdeniz İtalyaİtalya İtalya SOPHIA Operasyonu SH 90 NFH
Taşıma helikopteri EH-101 Avrupa Birliği Deniz Kuvvetleri - Akdeniz İtalyaİtalya İtalya SOPHIA Operasyonu EH-101
Turboprop uçak SW3 Merlin III Avrupa Birliği Deniz Kuvvetleri - Akdeniz LüksemburgLüksemburg Lüksemburg SOPHIA Operasyonu
PZL M28 Skytruck nakliye uçağı Avrupa Birliği Deniz Kuvvetleri - Akdeniz PolonyaPolonya Polonya SOPHIA Operasyonu PZL M28 Skytruck
Triglav Avrupa Birliği Deniz Kuvvetleri - Akdeniz SlovenyaSlovenya Slovenya SOPHIA Operasyonu Triglav
CN-235 Vigma D4 turboprop uçak Avrupa Birliği Deniz Kuvvetleri - Akdeniz ispanyaispanya ispanya SOPHIA Operasyonu CN-235 Vigma D4
Deniz karakol uçağı P3-M Orion Avrupa Birliği Deniz Kuvvetleri - Akdeniz ispanyaispanya ispanya SOPHIA Operasyonu
Çok amaçlı helikopter CN-235 Vigma D4 Avrupa Birliği Deniz Kuvvetleri - Akdeniz ispanyaispanya ispanya SOPHIA Operasyonu
SH-60B LAMPS III nakliye helikopteri Avrupa Birliği Deniz Kuvvetleri - Akdeniz ispanyaispanya ispanya SOPHIA Operasyonu

Libya Sahil Güvenliğinin Yeniden İnşası

Libya birçok kişi tarafından görülmüş bir şekilde başarısız durumda beri 2011 yılında iç savaş ve diktatör Kaddafi yıkılmasından . 2014 itibariyle, hükümetin insan kaçakçılığına karşı ve tekne mültecilerini kurtarmaya yönelik eylemi , iç savaş sırasında Libya'da keskin bir şekilde düştü.

Akdeniz'de durum, Libya makamlarının artık Libya SAR bölgesi için sorumluluklarını yerine getiremeyecekleri şeklinde ortaya çıktı . Triton Operasyonu sırasında, gemilerden kurtarma çağrıları yapılması durumunda Libya SAR yetkilileriyle temas kurmak için birçok girişimde bulunuldu, ancak temaslar reddedildi. Zorluk, uluslararası hukukun, üçüncü bir ülkenin topraklarında SAR müdahalelerine ilişkin bir düzenleyici boşluk içerdiğinde ortaya çıktı. Frontex liderliğindeki operasyonlar ve Sophia Operasyonu başlangıçta farklı bir odağa sahipti, ancak bir SAR müdahalesi haline geldi. AB aynı zamanda Libya sahil güvenliğinin yeniden inşasını destekliyor.

Haziran 2016'da, Avrupa Birliği Konseyi, kaçakçılara karşı tekrar harekete geçebilmesi ve arama ve kurtarma faaliyetlerini gerçekleştirebilmesi için Libya sahil güvenliğinin kapasitesinin geliştirilmesine yardımcı olmaya karar verdi. Şubat 2017'de 89 Libya Sahil Güvenlik ve Donanması mensubu eğitimlerini tamamladı. Dört Libya Sahil Güvenlik devriye botu elden geçirildi ve altı tane daha konuşlandırıldı. Temmuz 2017'nin başında, Libya sahil güvenliği 10.000 kişiyi denizdeki sıkıntıdan kurtardı.

Sivil toplum kurtarma kuruluşları

Pek çok yardım kuruluşu, Akdeniz'de deniz kurtarma için devlet önlemlerini yetersiz bulmuş ve kendileri inisiyatif almıştır. Kurtarıldıktan sonra, STK'lar kurtarılan kişileri, mümkünse, İtalyan limanlarına taşınmaları için çoğunlukla daha büyük devlet gemilerine teslim ediyor.

2013 yılına gelindiğinde, devlet kurumları sistematik olarak balıkçı teknelerinin ve yük gemilerinin Akdeniz'de tehlike altındaki mültecileri kurtarma görevlerini yerine getirmelerini engellemişti. 2004 yılında yardım örgütü Cap Anamur / Alman acil doktorlarına ait Cap Anamur gemisi , 37 mülteciyi Afrika kıyılarına götürdü . Üç hafta süren abluka ve ardından gemiye el konulması ve İtalyan savcılığının yasadışı göçle ilgili yardım için başlattığı süreç medyanın dikkatini çekti. 7 Ekim 2009'da, Agrigento'daki Deniz Mahkemesi üç sanığı beraat ettirdi çünkü açık denizlerdeki göçmenleri tehlikeden kurtaran bir kaptan, uluslararası deniz hukukunda deniz kurtarmanın yükümlülüklerini yerine getiriyor ve bu, ulusal hukuka göre cezalandırılamaz.

STK'lar, UNHCR mülteci kurumu ve IOM , Frontex sınır muhafızlarının tehlikede olan kişilere yeterince bakmadığı gerçeğini eleştirdiğinde, yeni kurulan özel deniz kurtarma örgütleri, geleneksel kurtarma örgütlerine ek olarak kurtarma gemileri gönderen 2014'ten itibaren ortaya çıktı. Akdeniz'e.

  • Médecins Sans Frontières (MSF), 2 Mayıs 2015 tarihinden beri Migrant Offshore Aid Station ile birlikte yürüttüğü Akdeniz'deki deniz kurtarma çalışmalarını yoğunlaştırmak için 9 Mayıs 2015'ten beri Lüksemburg tedarik gemisi Bourbon Argos'u kullanıyor . MY Phoenix yatı . MSF, Libya sahil güvenliği ile çatışma korkusu nedeniyle Ağustos 2017'de kendi gemisini kullanmayı bıraktı. En döküntülü hastalıkların tıbbi ekip Kova arasında SOS Mediterranee ama kalmalıdır.
  • SOS Méditerranée dernek olmuştur kurtarma gemisi işletim Kova Akdeniz'de Şubat 2016 yılından bu yana .
  • Uluslararası Watch the Med girişimi , 11 Ekim 2014'ten beri tehlike altında korunmak isteyen insanlar için bir yardım hattı işletiyor . Bunun amacı, bir yardım talebi sahil güvenlik tarafından yeterince duyulmadığında veya - çoğu zaman olduğu gibi - açık denizde uluslararası hukuka aykırı olarak geri itildiğinde (sözde itme) , alarmın çalınması olasılığını yaratmayı amaçlamaktadır. sırtlar ). Yardım çağrısından sonra, girişimin kendisi sorumlu makamlarla iletişime geçerek harekete geçmelerini ister. Ekim 2013'te Akdeniz'de meydana gelen tekne kazaları sonucunda, “Watch the Med”, Avrupa'nın dış deniz sınırlarında meydana gelen ölümleri ve insan hakları ihlallerini çevrimiçi platformunda belgeleme görevini üstlendi.
  • Shipwrecked Kurtarılması İçin Alman Toplumu İnsanlar (DGzRS) ve DLRG kurtarıldı Ege Denizi'nde 1138 kişiyi ile kurtarma kruvazörü Minden Haziran 2016 Mart-ve yardımcı tren Yunan deniz kurtarma ekipleri.
  • 2016'da faaliyette olan bir veya daha fazla gemiye sahip özel kuruluşlar arasında Alman Deniz İzleme , Deniz Gözü ve Jugend Rettet mit dem Schiff Iuventa dernekleri , Hollanda Can Filikası Projesi, İspanyol Proactiva Açık Silahları ve Göçmen Açık Deniz Yardım İstasyonu bulunuyordu . Sınır Tanımayan Doktorlar ve Deniz Gözü de dahil olmak üzere birçok yardım kuruluşu, Libya'nın SAR bölgesi ilanını takiben Libya sahil güvenliğinin saldırılarından korktuğu için Ağustos 2017'de operasyonları geçici olarak askıya aldı. 2017 sonbaharında , Sea-Watch'ın satın aldığı bir gemiyi işleten Alman derneği Mission Lifeline eklendi.
  • SAR gemisi VOS Hestia ile Çocukları Kurtarın (2018'e kadar).

Ticari gemiler de denizde tehlike altında yardım sağlamakta ve Kasım 2014 - Nisan 2015 döneminde çeşitli resmi gemilerin desteğiyle tek başına 7.225 tekne mültecisini ve 15.214 tekne mültecisini kurtarmıştır.

Yunanistan'daki mülteci krizi sırasında, Yunan deniz kurtarma kapasiteleri yetersizdi. Kurtarıcılar yardım programının bir parçası olarak , Uluslararası Deniz Kurtarma Federasyonu'ndan kurtarma ekipleri Yunan kuvvetlerine kendi botları ve personeli ile destek verdiler. STK'lar DGzRS, DLRG , Migrant Offshore Aid Station , Sea-Watch , Redningsselskapet , Sjöräddningssällskapet ve Royal National Lifeboat Institution dahil . Yunan arama ve kurtarma servisi Elliniki Omada Diasosis (Yunan Kurtarma Ekibi) 2015 yılında binden fazla kurtarma görevi üstlendi ve bunun için Nansen mülteci ödülüne layık görüldü.

Denizde kurtarma için kullanılan veya kullanılmış sivil toplum gemilerinin listesi

gemi organizasyon bayrak uzunluk Uyarılar resim Kullanım süresi Şartlar
Deniz gözü Deniz Gözü HollandaHollanda Hollanda 26 m 2015 yılından beri Akdeniz'de kullanılmaktadır. Gemi 2018 sonbaharında motor arızası nedeniyle bozuldu ve Malaga'da karaya oturdu . 2018 sonbaharından beri hizmet dışı. Deniz Gözü 2015-2018
Alan Kurdi Deniz Gözü AlmanyaAlmanya Almanya 38 m Aralık 2018'den beri kurtarma hizmetinde faaliyet gösteriyor. Geminin adı , o zamanlar 2 yaşında olan Suriyeli mülteci çocuk Alan Kurdi'nin adını taşıyordu . Vücudu bir kumsalda yıkandı. Bir resmi medyanın büyük ilgisini çekti.
Stralsund, araştırma gemisi Profesör Albrecht Penck (2008-07-12) .JPG
Aralık 2018'den düzeltilene kadar Mayıs 2020'den beri İtalya'da düzeltildi.
Eleanor Görev Yaşam Hattı AlmanyaAlmanya Almanya 20 m Eylül 2019'dan beri Pozzallo'da ele geçirildi. Mayıs 2019'dan düzelene kadar Eylül 2019'dan beri Pozzallo'da ele geçirildi.
Yaşam çizgisi

(daha önce Deniz-İzle 2 den Sea-İzle )

Görev Yaşam Hattı HollandaHollanda Hollanda (tartışmalı) 32 m Mart 2016'dan beri Akdeniz'de kullanılıyor. İlk olarak Sea-Watch 2 olarak, geminin yerini, Sea-Watch 3 olarak hizmete giren eski Dignity I'den Sınır Tanımayan Doktorlar aldı . Gemi artık kullanımda değil. Yaşam çizgisi 2016'dan Sea-Watch'tan Sea-Watch 2 olarak

2017'den, Lifeline of Mission Lifeline olarak

Mare Liberum

Mare Liberum (daha önce Deniz-İzle gelen Deniz-İzle )

Mare Liberum AlmanyaAlmanya Almanya 21 m 2015 yılında Sea-Watch organizasyonu tarafından satın alınarak yeniden inşa edildi, birkaç görevden sonra Mare Liberum organizasyonuna transfer edildi. Halef gemisi, Sea-Watch'tan daha fazla seçenek sunabileceği için Sea-Watch 2 idi . Sea-Watch 2015 itibaren tarafından Deniz-İzle olarak Deniz-İzle

2018'den Mare Liberum, Mare Liberum olarak.

Deniz-İzle 3
(önceden Haysiyet ben den Sınır Tanımayan Doktorlar )
Sea-Watch AlmanyaAlmanya Almanya 50 m 2015'ten itibaren Medicos Sin Fronteras España için Mülteci kurtarma çalışmalarında Dignity I olarak aktif.

2017 yılında Sea-Watch organizasyonuna transfer oldu . Kaptan Carola Rackete , gemiyi izinsiz Lampedusa limanına sürdüğünde uluslararası üne kavuştu . Uzun bir süre Scherer limanı reddedildiği için halkın güvenliğini garanti edemedi. Gemi daha sonra 6 ay süreyle tutuklandı.

4 grodotzki seawatch3 20181219 3388.jpg
2015-2017 Saygınlık Olarak Sınır Tanımayan Doktorlar tarafından I.

2017 - şu andan itibaren Deniz-İzle olarak Deniz-İzle 3 .

2018

Temmuz 2019 - Aralık 2019

Temmuz 2020 - şimdi

Sea-Watch 4 Sea-Watch , Sınır Tanımayan Doktorlar AlmanyaAlmanya Almanya 60 m Gemi 2020 yılında Rescue Together , Sea-Watch ve Doctors Without Borders tarafından satın alındı . Daha önce Poseidon araştırma gemisi olarak kullanılıyordu . Ağustos 2020'den itibaren
VOS Prudence Médecins sans frontières Belgique İtalyaİtalya (ticaret bayrağı) İtalya 75 m Ekim 2017'de kullanımdan kaldırıldı. Ekim 2017'ye kadar
Kova SOS Méditerranée , Sınır Tanımayan Doktorlar CebelitarıkCebelitarık Cebelitarık 77 m İki kuruluş, gemiyi 2016 yılında kiraladı ve kullanımlarını 2018'de sona erdirmek zorunda kaldı. Halef gemisi Ocean Viking, 2019'un ortalarında onu takip etti . Kova Şubat 2016 - 2018 sonu Kayıt ve bayrakla ilgili zorluk
Okyanus Viking SOS Meditérranée ,

(önceden Sınır Tanımayan Doktorlar ile birlikte )

HollandaHollanda Hollanda 69 m Yana Kova artık kullanılabilir, Okyanus Viking edildi kiralamış. İki kuruluş 2020 baharında işbirliğini sona erdirdiğinden, SOS Méditerranée artık gemiyi tek başına kullanıyor . Volfegan-d42atrf.jpg tarafından demirlenmiş okyanus viking 2019 ortasından belirlenene kadar Yolcu sayısını aştığı için Temmuz 2020'den beri İtalya'da ele geçirildi.
Bourbon Argos Sınır Tanımayan Doktorlar , Göçmen Açık Deniz Yardım İstasyonu (MOAS) LüksemburgLüksemburg Lüksemburg 69 m Ağustos 2017'de kullanımdan kaldırılmıştır. 2015 - Ağustos 2017
Anka kuşu Göçmen Açık Deniz Yardım İstasyonu (MOAS) BelizeBelize Belize 40 m Ağustos 2014 - Ağustos 2017 arasında Akdeniz'de kullanılmıştır. Gemi daha sonra Myanmar ve Bangladeş kıyılarında kullanıldı. Ağustos 2014 - Ağustos 2017
Alex Mediterranea İnsanları Kurtarıyor İtalyaİtalya İtalya 16 m Gemi sadece Mare Jonio için bir eskort gemisi olarak tasarlandı, ancak Haziran 2019'da 54 kişiyi kurtardı ve tamamen aşırı yüklendi. 6 Temmuz'da gemi izinsiz Lampedusa limanına girdi. COVID-19 salgın seti nedeniyle kullanın
Mare Jonio Mediterranea İnsanları Kurtarıyor İtalyaİtalya İtalya 20 m 9 Mayıs 2019'da, Mare Jonio mürettebatı ve İtalyan sahil güvenliği 66 kişiyi kurtardı. O zamanki İtalyan içişleri bakanı, delil yetersizliği nedeniyle gemiye el koyamadı. COVID-19 salgın seti nedeniyle kullanın
Golfo Azzurro Proactiva Açık Kollar PanamaPanama Panama 40 m Eski balıkçı gemisi 2016 yazında Akdeniz'de birkaç hafta kullanıldı. Eylemciler kendi ifadelerine göre 1500 kişiyi boğulmaktan kurtardı. Haziran 2016'dan birkaç haftalığına
Açık kollar Proactiva Açık Kollar ispanyaispanya ispanya 37 m 27 Ocak'ta mürettebat 363 kişiyi denizde yaşanan sıkıntıdan kurtardı. Mürettebat malzeme sıkıntısı nedeniyle Malta'ya girmek istedi, ancak bu reddedildi. 2 Şubat'ta gemi Sicilya'ya girdi. Açık kollar 2017 başından itibaren Yaklaşık bir ay boyunca Mart 2018

2019'un başından beri tutuklu.

Aita Mari Salvamento Marítimo Humanitario (SMH) ispanyaispanya ispanya 32 m 2019'dan beri mültecileri kurtarmada aktif olan 2020'de Barselona'daki yetkililer tarafından gözaltına alınacak. Aita Mari Mayıs 2020'den beri Barselona'da düzeltildi
VOS Hestia Çocukları kurtarmak İtalyaİtalya (ticaret bayrağı) İtalya 59 m Çocukları kurtarmak organizasyon için özellikle önemliydi, ancak operasyon planlandığı gibi 2017'de durduruldu. Eylül 2016 - Ekim 2017 Halk tarafından bilinmiyor
Iuventa Gençlik kurtarır HollandaHollanda Hollanda 33 m 2016 yılında Jugend Rettet , Iuventa'yı Akdeniz'e gönderdi . 2 Ağustos 2017'de gemiye İtalya tarafından el konuldu. Bu olaydan önce, Akdeniz'deki deniz kurtarma çalışmaları AB tarafından aktif olarak engellenmemişti. Kaptan Pia Klemp ve diğer mürettebat hakkında yasal işlem devam ediyor . Dernek, kendi verdiği bilgilere göre 14.000 kişiyi denizde yaşanan sıkıntıdan kurtardı. 2016'dan tamirata kadar Yasadışı göç ve insan kaçakçılığına yardım ve yataklık etme şüphesiyle Ağustos 2017'den beri İtalya tarafından ele geçirildi.
Hayat

(önceden Sea-Eye'dan Seefuchs )

Proem Yardımı AlmanyaAlmanya Almanya

(önceden Hollanda ) HollandaHollanda 

26 m 2017'den beri Sea-Eye organizasyonunda çalışıyor . Gemi, Mart 2019'da İspanyol kuruluşu Proem Aid'e bağışlandı. Deniz tilkisi Deniz tilkisi olarak Sea-Eye tarafından 2017'den itibaren

Mart 2019'dan itibaren Proem Aid as Life tarafından.

Kasım 2018'e kadar İtalya'da 6 ay.
Minden Cankurtaran Projesi AlmanyaAlmanya Almanya 23 m DGzRS ve DLRG tarafından Mart 2016'dan Temmuz 2016'nın başına kadar Ege'de kullanılmaktadır. Libya arasındaki filika Kullandığı Lampedusa Eylül 2017 Temmuz 2016 başından itibaren (bkz DGzRS 23.3 metre sınıfını ). Minden Mart 2016'dan Temmuz 2016'ya kadar Ege'de DGzRS ve DLRG.

Orta Akdeniz'deki LifeBoat'tan Temmuz 2016'dan Eylül 2017'ye.

Sivil toplum kurtarma kuruluşlarının eleştirisi

2017'de Afrikalı ve gazeteci Stephen Smith , sivil toplum kurtarma kuruluşlarını etik motivasyonlu olarak nitelendirdiği eylemlerinden dolayı eleştirdi . Vicdanınızı izleyin; Max Weber'e göre, bu eylemlerin sonuçlarının sorumluluğu Tanrı'ya aittir. Akdeniz'deki sivil toplum kurtarma örgütleri, yalnızca daha iyi bir gelecek isteyen ve hayatlarını şantaj için kullanmaya hazır olan göçmenleri toplayacak. Sivil toplum grupları daha sonra göçmenleri “güvenli bir yer” olan İtalyan kıyılarında boşaltmaya tüm “bağlılıklarını” gösterdiler. Ancak bu kurtarma organizasyonları, bu kara göçmenleri için barınma, malzeme ve mesleki eğitim için fon sağlamadı. Bununla birlikte, Smith'e göre, kişinin ahlaki narsisizmin ötesinde kendi eylemlerinin sonuçlarının da sorumluluğunu alması gerekir; bu, Weber'in bir sorumluluk etiği olarak tanımladığı bir şeydir .

2017'de yapılan açıklamalara göre Frontex ve diğer uzmanlar, mültecilerin özel yardımcılar tarafından Avrupa'ya taşınmasını, göçü teşvik eden veya artıran çekici faktörlerden biri olarak görüyor . Özel yardım kuruluşları insan kaçakçılarının işinin bir bölümünü yapar; römorkörler, müşterilerini deniz kurtarıcılarını beklemek zorunda kalacakları denize açılmaz teknelere zorlar. Kural olarak, mülteciler denize açılmaz teknelerde kurtarılmayı beklemek zorunda kalacaklarını önceden bilmiyorlar. Ek olarak, her talihsizliği önlemek için asla yeterli kurtarıcı olmayacak. Frontex, Aralık 2016'da, insanların göçmenleri doğrudan bir STK teknesine kaçırdığı ilk vakayı kaydetti. Frontex ayrıca STK'lar ve kaçakçılar arasındaki etkileşimle ilgili endişelerini dile getirdi:

  • Römorkörlerin, yola çıkmadan önce bir STK teknesine ulaşmak için kesin yönü zaten bildiklerine dair açık göstergeler var.
  • 2016 yazında kurtarmaların 2 / 3'ü acil durum çağrısı yapıldıktan sonra gerçekleşirken, Ekim 2016'dan bu yana neredeyse her 10'uncu vakada sadece acil çağrı yapıldı. Aynı dönemde STK'ların kurtarmalardaki payı% 5'ten% 40'a yükseldi.
  • STK botları tarafından ele geçirilen kurtarılmış mülteciler, Frontex yetkilileriyle çoğu kez işbirliği yapmadılar. Bazıları işbirliği yapmamaları konusunda uyarıldıklarını söyledi.

Mimar ve siyaset bilimci Charles Heller ve mimar Lorenzo Pezzani , araştırmacı Adli Oşinografi bölümü Adli Mimarlık Ajansı at Londra Üniversitesi , STK kurtarma teklif "çekme faktörü" olduğunu 2017 yılında Frontex iddiayı yalanladı: STK filosu (AB'nin) kaçakçılıkla mücadele operasyonunun tetiklediği kaçakçılık davranışındaki değişikliklere yanıt verdi [...]. [...] SAR STK'larının eylemleri kasıtsız olarak kaçakçılık davranışındaki değişikliğin sağlamlaştırılmasına katkıda bulunmuş olsa da, şu ana kadar kaçakçılarla cezai işbirliğine dair hiçbir kanıt yoktur (...). Adli Mimarlık Ajansı, STK'larla yakın işbirliği içinde çalışmaktadır. Bilim ve aktivizm arasındaki sınırların bulanıklaşması kasıtlıdır, çünkü Adli Mimarlık Ajansı'nın çalışması kendi başına kendisini politik olarak görüyor.

Alman Yasadışı Göç için Ortak Analiz ve Strateji Merkezi (Gasim) 2020'de bulunan mültecilerin ifadeleri, insan kaçakçılarının serbestçe erişilebilen web siteleri aracılığıyla konumlarını belirlemek için STK gemilerinin izleme işlevini kullandıklarını gösteriyor. Dahası, kaçakçılar münferit vakalarda uydu telefonları aracılığıyla kendileriyle temas kurmuşlardır. STK gemilerinin huzurunda Libya'dan uyumlu kalkışlar tespit edildi.

Uzman Kilian Kleinschmidt ise saflık konusunda uyarıyor: “Elbette kurtarma operasyonlarının yolculuğa çıkanlar üzerinde sakinleştirici bir etkisi var. Ve kaçakçılar da bunu düşünüyor. ”Profesör Belachew Gebrewold şöyle açıklıyor:" Ne kadar çok insan gelirse , kendi ülkelerine o kadar çok bilgi akar ", bu daha fazla insanı göçe teşvik edebilir. Oxford çalışmasının kusuru, incelenen zaman dilimlerinin çok kısa olmasıdır. Etkinin yalnızca bir gecikme süresi vardır çünkü insanlar önce para bulmalı ve her şeyi düzenlemelidir. Belgesel film yapımcısı Michelangelo Severgnini, Tunus'taki mülteci kamplarını ziyaret ettikten sonra şunları söyledi: "Elbette bir çekme etkisi var." Sığınmacıların Libya'dan Avrupa'ya ve mahsur kalanların menşe ülkelerine derhal tahliyesini ve insanların Libya'ya gitmelerini önlemek amacıyla bilgilendirme kampanyaları yapılmasını savunuyor. Denizin öbür tarafındaki yol “göç etmenin barbarca bir yoludur: Hasta ve çılgınca. Bu derhal sona ermeli. "

Düsseldorf Üniversitesi'nden felsefe profesörü Frank Dietrich , STK'ların faaliyetlerini eleştiriyor. "Hiç şüphesiz orada olan iyi niyetlere başvurmak yeterli değildir". Yardımcıların, “bir çekiş olduğunu ve STK'ların varlığının aslında insanları Akdeniz'deki riskli rotayı seçmeye sevk ettiğini” kabul etmesi gerekirdi. En azından faydacı düşünce ekolünün bakış açısından, STK'lar onları tehlikeye atmaktan çok hayat kurtarırsa, bu ahlaki olarak haklı görülebilir. Buna, emme etkisinin ne kadar güçlü olduğuna göre karar verilecektir. Ona göre herkesin düzgün bir yaşama hakkı vardır. Bununla birlikte, her devletin, göçe izin verip vermediğine ve ne kadarına izin vereceğine karar vermek de dahil olmak üzere, kendi siyasi kaderini belirleme hakkı vardır. Yardım, yerinde yardım şeklinde de olabilir.

Avusturya İçişleri Bakanı Wolfgang Sobotka, STK gemilerini Libya karasularına girmekle ve oradaki mültecileri kaçakçılardan almakla suçladı. Almanya İçişleri Bakanı de Maizière, STK gemilerinin Temmuz 2017'de gerçekleştirdiği eylemlerin güven uyandırmadığını belirtti. Örnek olarak, İtalyanların STK gemilerinin transponderlerini yasadışı bir şekilde kapatarak konumlarını gizledikleri çalışmalarına atıfta bulundu. STK gemileri de Libya sularına yelken açtı ve kaçakçılara bir varış noktası sağlamak için plajın önünde bir farı yaktı. Sınır Tanımayan Doktorlar genel müdürü, gemi kazası geçiren kişileri aramak için farlara ihtiyaç duyulduğunu, ancak araç üstü farların 12 millik bölgenin ötesinde karadan görülemediğini söyledi. Yabancı silahlı gemiler kendilerini korumak için yaklaştıklarında transponderler kapatılır. "Sea-Eye" örgütünün bir temsilcisi, çarpışmaları önlemek için farlar açık olarak sürülmesi gerektiğini belirtti. De Maizière daha sonra muhalefet tarafından herhangi bir kanıt olmaksızın mültecilere karşı ruh halini yükseltmekle suçlandı. Yeşil politikacı Göring-Eckhart, de Maizière'i mültecilere karşı bir ruh hali yaratmakla suçlarken, sol görüşlü politikacı Korte alaycılık ve soğukluktan söz etti.

İtalyan savcılık, yasadışı göçü desteklediği şüphesiyle Jugend Rettet'i soruşturuyor . Gemileri Iuventa , 2017 yılının Ağustos ayı başlarında ele geçirildi; savcılık, mürettebatın insanları denizdeki sıkıntıdan kurtarmadığını, ancak deniz sakin olduğunda mültecileri doğrudan römorkörden devraldığını kanıtlaması gereken ifadeler, fotoğraflar, videolar ve konuşmaların kayıtlarını sundu. Diğer şeylerin yanı sıra, göçmenler, römorkörlerin daha sonra geri döndüğü sağlam teknelerle götürüldü veya boş tekneler, biri daha sonraki bir deniz kurtarma sırasında tanınan römorkörlere geri getirildi. Soruşturma dosyaları açıkça mürettebatın mali niyetlerini değil, daha çok bir tür yardımcı kahramanı varsayıyor .

Avusturya Federal Kriminal Polis Bürosu'nun römorkörcülük faaliyetleri konusunda uzman olan Michael Tatzgern, Temmuz 2018'de Welt'te yayınlanan bir makalesinde şunları söyledi: “Çevrede ne kadar çok STK gemisi varsa, o kadar çok lastik bot denize açılıyor”.

Kasım 2018'de BM insan hakları uzmanları, İtalya'da devam eden "STK'lara karşı karalama kampanyaları" ve "göçmen hakları savunucularının çalışmalarının suç sayılması" konusundaki endişelerini dile getirdi.

Şubat 2019'da bilinen İspanyol hükümeti tarafından hazırlanan bir rapor, Akdeniz'de seyreden daha fazla kurtarma gemisinin Akdeniz'de daha fazla ölüme yol açtığı kanıta dayalı sonuca vardı. Bunun nedeni, kurtarma operasyonlarının römorkör örgütleri tarafından planlanmasında görülmekte, bu nedenle giderek daha ucuz ve daha az denize elverişli tekneler kullanılmaktadır. İspanya nihayet 2019'un başında güvenlik standartlarına uyulmaması nedeniyle özel kurtarıcılardan çıkış izinlerini geri çekti; Gazetecilere göre yetkililer, Avrupa'daki hiçbir ülkenin istemediği göçmenlerle dolu bir gemiye binmek zorunda kaldıkları bir durumda kendilerini bir daha bulmak istemiyorlar.

STK'lar için Davranış Kuralları (Temmuz 2017)

AB içişleri bakanları 3 Temmuz 2017'de, Akdeniz'de faaliyet gösteren kuruluşların koordinasyonunu iyileştirmek için İtalyan hükümetinin “STK'lar için bir davranış kuralları” geliştirmesi gerektiği konusunda anlaştılar. Brüksel ve Berlin'deki bilimsel servislerin hukuki görüşlerine göre, hazırlanan davranış kuralları, uluslararası hukuku ihlal ettiği ve asırlık deniz kurtarma geleneğini engelleyebileceği veya hiçbir yere gitmesine izin vermeyeceği için yasal olarak etkili değildir.

Davranış kuralları aşağıdaki noktaları içerir:

  1. STK'ların, "denizde insan yaşamı için yakın bir tehlike" olmadığı sürece, Libya sularına girme yasağı.
  2. Gemilerin yerini tespit etmek için kullanılan transponderler kapatılmamalıdır.
  3. Telefon görüşmeleri veya ışıklı sinyallerin iletilmesi yasaktır. Kaçakçılarla temas önlenmelidir.
  4. STK'lar kurtarılan kişileri kendileri en yakın "güvenli limana" getirmekle ve onları İtalyan sahil güvenlik gemilerine veya uluslararası operasyonlardan teslim etmemekle yükümlüdür. Acil durumlarda bir istisna söz konusudur.
  5. Libya sahil güvenliğinin yaptığı arama ve kurtarma operasyonları engellenmemelidir.
  6. Kaçakçılık şebekelerine yönelik soruşturmalar için polis gemide bırakılmalıdır.
  7. Deniz kurtarmanın finansmanı açıklanmalıdır.
  8. STK gemilerinin bayrağı altında seyrettiği devletlerin deniz kurtarma merkezleri kurtarma operasyonlarından haberdar edilmelidir.
  9. Normal İtalyan ve ticari gemilerin gerektirdiği şekilde "kurtarma faaliyetleri için teknik uygunluğu" kanıtlayan bir sertifika mevcut olmalıdır.
  10. STK gemileri, bir kurtarma operasyonundan sonra operasyon sırasında olanlar ve kurtarılanların sağlık durumu da dahil olmak üzere olağan belgeleri "limana varmadan en az iki saat önce" yetkililere sunmalıdır.
  11. İtalyan polisi tarafından bir soruşturma için önemli olabilecek tüm bilgilerin iletilmesi ve ayrıca "yasadışı bir eylemin kanıtı veya kanıtı olabilecek herhangi bir nesnenin" teslim edilmesi.

Çatışmayı çözmek için, üç STK (Çocukları Kurtarın, Göçmen Açık Deniz Yardım İstasyonu ve Proactiva Açık Silahlar) 31 Temmuz 2017'de bir İtalyan davranış kuralları önerisini onaylarken, diğer beşi reddetti. Sınır Tanımayan Doktorlar, gemideki insanları kendileri İtalya'ya getirmek için kendi gemilerini kullanmak istemedikleri için reddetti. Kurtarma operasyonlarına daha fazla zaman ayırmak için organizasyon, insanları taşımayı yapması gereken diğer gemilere teslim etmek istiyor. “Jugend Rettet” ten bir temsilci, soruşturmalarda yetkililere yardım etmek zorunda kalırsa veya İtalyan polisi gemide olsa bile tarafsızlığın ihlal edildiğini belirtti. Ancak Save the Children'dan bir temsilci, kuruluşun geçmişte büyük ölçüde kurallara uyduğunu ve gelecekte de sorun olmayacağını belirtti.

Denizde yaşanan sıkıntıdan kurtarılan mülteciler için varış limanları ile ilgili anlaşmazlık

Nele Matz-Lück, odaklanarak kamu hukuku profesörü deniz hukuku en Kiel Üniversitesi'nden deniz hukuku sözleşmelerde yasal boşluğu görür. Kıyı devletleri vardır otomatik yükümlü değildir onların tarafından egemenlik karaya kurtarıldı kişilerin izin, ancak bunun yerine örneğin, gemide tıbbi bakımdan onlara sağlayabilir.

Hamburg Üniversitesi Uluslararası Deniz Hukuku Kürsüsü'nden Valentin Schatz, İtalya'nın bir liman tahsis etmesi gerektiğini söylüyor. Mültecilerin Libya'ya dönüşü yasa dışı olacağı için en yakın Lampedusa limanına gitmek anlaşılabilir. Gemi, Hollanda bayrak devletine demirlemeden başka bir yolculuk için tasarlanmamıştır. "Kanun bir şekilde STK'nın tarafında, ancak nihayetinde uluslararası deniz hukuku bu durumun nasıl çözüleceğini düzenlemiyor".

Almanya Federal Bilimsel Hizmet temelde ulusal bir port erişmek ve vapurdan kurtarıldı olanlar izin hakkı yok görür. Ancak, dışarıdan yardım alınmadan tehdit edilen mürettebat veya yolcuların yaşamlarına yönelik acil ve kaçınılmaz bir tehlike varsa , acil durum liman yasası ile tartışılabilir. Ancak bunun için de kısıtlamalar var.

İspanyol kuruluşu Proactiva Open Arms'a ait Open Arms kurtarma gemisi , mürettebatın daha önce bir kurtarma operasyonu için olay yeri koordinasyonu olan sorumlu İtalyan kurtarma kontrol merkezi MRCC'nin talimatlarını izlemeyi reddetmesinin ardından, Mart 2018'de Pozzallo'da İtalyan yetkililer tarafından tutuklandı. Libya Sahil Güvenlik'e transfer. Açık Arms istedi, ancak bunun yerine Libya sahil güvenlik şiddet tehdidine rağmen Pozallo limanına onları getirmişti kim mürettebat Libyalılara önceden kurtarıldı 218 kişiyi teslim etmedi. Aktivistler , insanları uluslararası sularda Libyalılara teslim ederek geri göndermeme ilkesini ihlal etmekten korktuklarını söylediler . Dernek başkanı da Libya gemisinin bölgede olmasına şaşırdı. Gemi 16 Nisan 2018'de Proactiva'nın doğru hareket ettiğini çünkü Libya'nın göçmenlerin ülkelerine geri gönderilmesi için güvenli bir yer olarak görülmediği gerekçesiyle serbest bırakıldı. Bir suç örgütü kurduğu ve yasadışı göçe yardım ve yataklık ettiği iddiasıyla kaptan ve misyon başkanı aleyhindeki soruşturma işlemleri, İtalyan soruşturma yargıcı tarafından Mayıs 2019'da durduruldu.

İtalya , Ocak 2019'da , Tunus'taki bir sonraki güvenli liman kurtarma noktasından olduğu için, 47 kurtarılmış göçmenle birlikte Sea-Watch 3'ün limanlarından birine girmesine izin vermeyi reddetti . Deniz İzle kaptanı ve gemide birkaç kurtarıldı kişi tarafından dava sonrasında Avrupa İnsan Hakları Mahkemesi hüküm de geçici hukuki koruma İtalya tıbbi ve gıda malzemeleri ile gemide insanların sağlamak gerektiğini söyledi. Küçüklere de gemide hukuki yardım sağlanmalıdır. Başvuranlar, Sea-Watch'ın bir İtalyan limanına uğramasına ve göçmenleri oraya bırakmasına izin verilmesini talep etmişlerdir. Mahkeme uymadı. Almanya, Fransa, Portekiz, Romanya ve Malta halkı kabul etmeyi kabul ettikten sonra, kurtarılanlar neredeyse iki hafta sonra 31 Ocak'ta Katanya'daki Sea Watch 3'ü terk edebildiler .

21 Haziran'da, Kaptan Rackete ve çeşitli Afrika ülkelerinden birkaç vatandaş, İtalya'nın Sea-Watch 3'ün girmesine izin vermesi için geçici bir karar için Avrupa İnsan Hakları Mahkemesi'ne başvurdu . Ancak, geçici tedbirler yalnızca "acil bir telafisi mümkün olmayan hasar riski" varsa verildiği için mahkeme 25 Haziran 2019'da acil başvuruyu reddetti . Gemideki durum şu anda İtalya'ya karşı herhangi bir zorlamayı haklı çıkarmaz. İtalya, mahkemenin " savunmasızlık durumunda olanlar" ile ilgili olarak yetkililerden gerekli yardıma dayandığı konusunda bilgilendirildi .

İtalya İçişleri Bakanı Matteo Salvini , Temmuz 2019'da, Mediterranea Saving Humans kurtarma örgütünün Alex yelkenli yatına bindirilen kişileri Libya veya Tunus limanlarına getirmediğini eleştirdi :

"Bu sivil toplum örgütü gerçekten göçmenlerin güvenliğini göz önünde bulunduruyorsa, en yakın limana gitmesi gerekiyor."

Mediterranea Saving Humans örgütü , ülke ciddi insan hakları ihlalleri ve mülteciler için hapishane kamplarında işkence yapmakla suçlandığı için Temmuz 2019'da denizden kurtarılan insanları Libya'ya getirmeyi reddetti. Örgüt ayrıca kurtarılanları Tunus'a getirmeyi reddetti çünkü Tunus, limanlarını denizde yaşanan sıkıntıdan kurtarılan göçmenlere geçici olarak kapattı, yalnızca göçmenlerin derhal menşe ülkelerine geri gönderilmesi ve sığınma imkânı olması koşuluyla inişe izin verdi. Tunus'ta başvuru hariç tutulacaktır.

2020'de, bir Sudanlı ve bir Fildişi Sahili, 8-9 Nisan gecesi Libya'nın Trablus yakınlarında yaklaşık 40 kişiyle birlikte bir tekneye binip, Il Giornale tarafından yapılan basın araştırmasına göre adli olarak kurtarmaya zorladı. Yoldayken İtalyan göçmen avukatı Lucia Gennari ile telefonla temasa geçtiler ve hemen Strazburg'daki Avrupa İnsan Hakları Mahkemesi'ne karşılık gelen bir dilekçe sunarak kurtarılıp güvenli bir limana nakledilmesini talep ettiler. Ardından, gemideki mevcut durumu anlatan ve COVID-19 salgını nedeniyle limanlarını kapatan Malta ve İtalya'yı çeşitli insan hakları ihlalleri ile suçlayan ikinci bir sunum yapıldı . İnsanlar nihayetinde bir balıkçı teknesi tarafından boğulmaktan kurtuldu, ancak bu onları Libya'ya geri getirdi.

STK'ların Engelliliği

Libya sahil güvenliğinin mültecileri ve kurtarma organizasyonlarının temsilcilerini tehlikeye atmak için tehlikeli manevralar kullandığı birkaç vaka belgelendi. Temmuz 2017'de, Lahey'deki Uluslararası Ceza Mahkemesi , deniz kurtarma STK'larına yönelik saldırı iddiaları hakkında Libya Sahil Güvenliği hakkında soruşturma başlattığını duyurdu.

Malta yetkilileri, 2018 yazında, kayıtlarındaki usulsüzlüklere atıfta bulunarak, sivil toplum kuruluşlarının çeşitli gemilerinin ayrılmasını birkaç ay süreyle engellediğinde, Malta hükümeti Parlamento üyeleri tarafından özel kurtarma kuruluşlarını "suç saymak" ve "yasadışı" olarak engellemekle suçlandı . Die Zeit gazetesinin bir haberine göre, sınır dışı etme yasağı, faaliyette bulunan STK'lardan, ileride kurtarma operasyonları yapmaktan kaçınacaklarına göre, görünüşte hukuken alakasız bir beyanda bulunmak için herhangi bir özel neden belirtilmeksizin çıkarılmıştı. Aralık 2018'de Sea-Watch, Sea-Watch 3'ün serbestçe erişilebilir olmasını keyfi olarak engellediği için Malta Ulaştırma Bakanlığı'na dava açtı.

Malta ve İtalya, kurtarılan tekne mültecilerinin Avrupa çapında dağılımını sağlamak için özel kurtarma gemilerini limanlarına demirlemeyi birkaç kez reddetti. Bu nedenle, 2018 ortasından bu yana sadece birkaç kurtarma gemisi Akdeniz'de seyrediyor ve yıl sonunda bu tür iki geminin kurtarılan kişilerle bir Avrupa limanına girmesi haftalarca engellendi.

İtalya, şu ana kadar kullanılan Moonbird ve Colibri uçaklarına sadece eğlence ve kar amacı gütmeyen amaçlarla izin verileceği gerekçesiyle 2019 yılında Sea-Watch ve Pilotes Gönüllüleri yardım kuruluşları tarafından keşif uçuşlarını yasakladı .

Savcılar, Matteo Salvini'yi Ağustos 2019'da kurtarma gemisi Open Arms'ta 80'den fazla kurtarılmış göçmeni yetkisinin ötesinde gözaltına almakla suçladı. Salvini'nin dokunulmazlığı, Palermo'da bir deneme yapmak için Temmuz 2020'nin sonunda kaldırıldı.

Ölümler

NZZ'nin de yer aldığı The Migrants Files projesinin tahminlerine göre, 2000 ile 2013 yılları arasında Avrupa'ya ulaşmaya çalışırken tahminen 23.000 kişi öldü. Janne Grote, 2014'te şunları bildirdi: "Geçmeye cesaret ettiği doğrulanan yüz kişiden üçü son birkaç yılda öldü." IOM, 2014 yılından bu yana , Orta Akdeniz rotasında diğer göç yollarından daha fazla ölüm olduğunu tahmin ediyor. Libya'dan IOM personeli, gittikçe denize açılmaz teknelerin kullanıldığını ve kötü hava koşullarında bile daha fazla geçişin başladığını bildirdi.

Daha az bilinen şey, birçok mültecinin Nijer'den Sahra'dan Libya kıyılarına giderken susuzluktan öldüğüdür. Uzmanların tahminlerine göre, Ténéré çölünde Akdeniz'de olduğundan üç kat daha fazla göçmen ölüyor .

Akdeniz'de ölü ve kayıp
yıl 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Ölü / eksik 123 1500 500 600 3.538 3.771 5.096 3.139 2.277 1.319 1.401
Varış numaraları 9.700 70.000 22.500 60.000 216.054 1.015.078 362.753 172.301 138.882 123.663 95.031
İtalya'ya 4.450 64.300 15.200 45.300 170.100 153.842 181.436 119.249 23.370 11.471

Analiz ve Eleştiri

O tüccar gemileri kurtarma operasyonları önemli bir bölümünü taşımak zorunda Ekim 2014 yılında Mare Nostrum sonlandırılması ve Frontex ve Triton aktivite alanlarının sınırlı nedeniyle, sitede uygun deniz kurtarma gemileri eksikliği vardı vardı buna göre MRCC tarafından talimat verildi. Frontex ve İtalyan Sahil Güvenlik, ticari gemilerin bu tür operasyonlar için uygun olmadığının farkındaydı. Bir hafta içinde ticari gemilerden iki kurtarma girişiminde yaklaşık 1.200 kişi öldüğünde, Avrupa Komisyonu Başkanı Jean-Claude Juncker , Mare Nostrum'un feshedilmesini ciddi bir hata olarak nitelendirdi . 23 Nisan 2015'te, AB'nin devlet ve hükümet başkanları Brüksel'deki özel bir zirvede Triton misyonu (operasyonu) için fonları 26,25 milyon Euro artırmaya ve operasyon alanını yaklaşık 138 denizciliğe genişletmeye karar verdi. Sicily bölgesinin km güneyinde. Daha güçlü uydu gözetlemesine ek olarak, 3 uçak, 18 devriye botu ve 2 helikopter mevcuttur. Uluslararası Ceza Mahkemesi ve Fransa Dışişleri Bakanlığı'nın eski bir çalışanı ve İsrailli bir avukat, Haziran 2019'da Uluslararası Ceza Mahkemesi'ne yapılan bir şikayette AB ülkeleri Fransa, Almanya ve İtalya'yı insanlığa karşı suçlarla suçladı . "Mare Nostrum" misyonunu sona erdirmeyi hedeflediler ve AB ülkelerinin her yıl binlerce ölümden sorumlu olduğu sonucuna vardılar.

Frontex ve STK'lar, römorkörler tarafından denize açılmaya elverişli olmayan teknelerin kullanımında artan sayıda ölümün ana nedenini görüyorlar. Bunlar genellikle aşırı yüklenir; teknede oturanların çoğu yüzemez ve can yelekleri yoktur. İç kısmı güvertenin altında olan bir teknedeyseniz, tekne alabora olduğunda çoğu zaman fark edemezsiniz. Claudio Deiana (Cagliari Üniversitesi), Vikram Maheshri (Houston Üniversitesi) ve Giovanni Mastrobuoni (Torino Üniversitesi), Eylül 2019 tarihli bir çalışma makalesinde ahlaki bir tehlike sorunu olduğu sonucuna varıyor . Çünkü römorkörler, daha fazla göçmeni çok daha az güvenli bir şekilde denize göndererek ve böylelikle arama kurtarma operasyonlarından elde edilen güvenlik kazanımlarını tamamen ortadan kaldırarak artan arama kurtarma operasyonlarına stratejik tepki veriyor. Römorkörler, SAR aktivitesi düşükken birkaç denize uygun ahşap tekne kullanırken ve onları sadece deniz sakin olduğunda gönderirken, SAR aktivitesi yüksek olduğunda, birçok ucuz, denize uygun olmayan şişme bot kullanırlar ve bunlar da güçlü olmasına rağmen gönderilir. dalgalar. Sonuç olarak, güvenlik riskinin her iki varyantta da aşağı yukarı aynı olmasıdır. Şişme botlar denize elverişli teknelerden çok daha ucuz olduğundan, römorkörler daha yüksek kar marjına sahiptir ve hizmetlerini daha ucuza sunabilirler, bu da talebi artırır. Daha fazla sayıda geçiş, aynı riske rağmen daha fazla ölüme yol açar. Bir diğer sorun ise gibi organizasyonların koruması altında birçok insanın kaçakçılarının çalışmaları olduğunu IS . Bunun yerine, yazarlar kendi ülkelerindeki durumu iyileştirmeyi ve yasal göçü mümkün kılmayı tavsiye ediyorlar.

Göç araştırmacısı Paul Scheffer , Mart 2016'da yaptığı bir röportajda eleştirdi: "Mülteci politikamız kurtardığımızdan daha fazla cana mal olabilir" [savaş ve terörden]. […] Çoğu nispeten güvenli ülkelerden geldi. Onlara mesajımız şuydu: Hayatınızı riske at! Çünkü sınırlarımızı aşmayı başaran kimse geri gönderilmeyecektir. Bu sona ermeli. Ama kesinlikle Avrupa'nın bölgelere yatırım yapmasından yanayım ve ikinci olarak Türkiye, Ürdün ve Lübnan'dan önemli sayıda insanı daha uzun bir süre içinde almayı taahhüt ediyorum. Örneğin her yıl 300.000. Ancak bu cömertlik kişinin kendi nüfusuna yönelik kaygıyla dengelenmelidir, aksi takdirde popülistler bu ahlaki ikileme 'Önce bizim insanlarımız' ve karşılama kültürünün temsilcileriyle 'Önce diğerleri' ile yanıt verirler. "

İtalyan hükümeti STK'ların isteyerek ya da istemeyerek kaçakçıların suç ortağı olduğunu savunuyor. Daha az özel kurtarma gemisi, daha az tekne mültecisi ile sonuçlandı ve daha az tekne mültecisi daha az ölümle sonuçlandı. UNHCR ve IOM'nin istatistikleri aslında bu argüman için kullanılabilir: 2016'da 5096 ölü ve kayıptan 2017'de 3139'a ve geçen yıl (2019) 2277'ye kadar, bu yılki ölümlerin sayısı şu ana kadar 686'ya düştü. Bununla birlikte, BMMYK ve IOM, mutlak ölüm sayısı azalırken, Avrupa'ya geçişlerin sayısındaki azalmaya bağlı olarak ölüm yüzdesinin arttığından şikayetçi. 2017'nin ilk yarısında 38 göçmenden biri geçiş sırasında öldü, 2018'in ilk yarısında her 19 göçmenden biri. BMMYK, denize açılmaya elverişli olmayan tekneleri kullanmaya devam eden römorkörlerin vicdansızlıkları göz önüne alındığında, kurtarılmış göçmenleri güvenli bir limana bırakmanın devlet dışı gemiler için daha zor hale getirilmesi halinde, deniz kurtarma kapasitelerinin yetersiz olacağına dair endişelerini dile getirdi. BMMYK'ye göre, STK'lar Akdeniz'de deniz kurtarma için çok önemlidir.

Ciddi tekne kazaları

Mart 1997'de Otranto kazası

28 Mart 1997'de İtalyan sahil güvenlik gemisi Sibilla , Otranto Kanalı'nda onu durdurmaya çalışırken motorbot Kates I Rades ile çarpıştı . Gemi düşerken en az 52 Arnavut göçmen boğuldu. Sekiz yıllık soruşturmanın ardından, her iki teknenin de kaptanları, İtalya'da bir gemi enkazına ve çok sayıda ihmal sonucu cinayete neden oldukları için birkaç yıl hapis cezasına çarptırıldı.

Mart 2011'de Trablus açıklarında tekne kazası

Mart 2011'de, sırasında Libyalı iç savaş , bir yoktu Trablus kapalı tekne kazası Libya, römorkörler izin 72 kişilik bir tekne tahrik edilecek Trablus yönünde Lampedusa . 18 saatten fazla bir süre sonra, benzin, yiyecek ve su neredeyse tükendi ve tekne 15 günlük bir süre boyunca akıntıyla Trablus'a geri döndü ve bu süre zarfında 61 kişi denizde susuzluktan öldü.

Hayatta kalanlar, teknenin helikopterler, savaş gemileri ve balıkçı tekneleri tarafından kurtarmaya çalışılmadan görüldüğünü söyledi. Karara göre, karar anında bu hava ve deniz araçlarından hiçbiri kesin olarak tanımlanmadı. Avrupa Konseyi Parlamenter Asamblesi, insani ve kurumsal başarısızlık kataloğunu listeleyen bir kararı kabul etti. Bunlar, römorkörlerin pervasızca davranışlarını ve Libya makamlarının Libya SAR bölgesi için sorumluluklarını yerine getirmedikleri ve hatta römorkörler tarafından gemiden indirilmeye dahil oldukları gerçeğini içeriyordu.

Deniz kurtarma yasasında, gerçekten sorumlu ülkenin kendi konumunda olmaması halinde, deniz kurtarma operasyonlarını koordine etmekten kimin sorumlu olacağını düzenlemediği sürece, deniz kurtarma yasasında bir boşluk olduğu da ortaya çıktı. Roma'daki MRCC, on gün boyunca bölgedeki tüm gemilere kurtarma çağrıları göndermiş, ancak bir kurtarma işleminin gerçekten gerçekleşip gerçekleşmediğini kontrol etmemiştir. Milliyeti bilinmeyen bir helikopter, savaş gemileri ve balıkçı teknelerinin tekneyi yardım almadan gördükleri söylenmesinden özellikle endişe duyuldu. Sonuç olarak, Avrupa Konseyi, diğer şeylerin yanı sıra, üye devletlerin fiilen Libya'da görevli SAR faaliyetlerini devralmalarını tavsiye etti.

Lampedusa açıklarında kazalar Ekim 2013

3 Ekim 2013 tarihinde , bir 20 metre uzunluğundaki insanlı kesici etrafında 545 tarafından mülteci gelen Somali ve Eritre Lampedusa adası açıklarında batan ve geldi gelen Libyalı liman kenti Misrata . Bir sonra, motor arızası göre tanıklar, Kaptan için ateşe bir tavan , bir şekilde tehlikeli bir sinyal ; Yangın edilmiştir kontrolden çıkıyor. Gemideki kalabalık yolcuların paniği nedeniyle gemi alabora oldu . İtalyan sahil güvenlik ve yerel balıkçılar 155 kişiyi kurtarmayı başardı, yaklaşık 400 kişi boğuldu. Tunuslu kaptan birden kasten tutuklandı adam öldürme ve ortalama . İtalyan Savcılık açıldı bir soruşturmayı kurtulan için yasadışı göç . O zamanlar standart prosedür buydu ve İtalyan siyasetinde tartışmalıydı.

11 Ekim 2013'te 268 mülteci, Malta ile Lampedusa arasındaki ikinci bir kazada boğuldu . İtalyan ve Malta donanmaları tarafından alabora olan tekneden 212 kişi kurtarıldı. Mültecilerden gelen yardım çağrıları, daha önce İtalyan ve Malta MRCC tarafından uygunsuz bir şekilde ele alınmıştı, bu nedenle kurtarma görevlileri, diğerlerinin yanı sıra. Sadece 50 km uzaklıktaki İtalyan ITS Terazi, mülteci teknesi alabora olduktan sonra geldi. İtalyan savcılar iki İtalyan subayı ihmalkar cinayetle suçladılar.

6 Şubat 2014'teki felaket

6 Şubat 2014'te yaklaşık 250 göçmen, İspanyol Ceuta yerleşim bölgesine ulaşmak için Fas'tan yüzmeye veya havalı yataklarda yüzmeye çalıştı . Sivil Muhafız göz yaşartıcı gaz ve plastik mermilerle ateş etti. 15 kişi öldü.

Tekne kazası Eylül 2014

480'den fazla kişi öldü inanılıyor Eylül 2014 yılında mülteci teknesi kazasında .

Dört farklı mülteci teknesi Şubat 2015

Şubat ayı başlarında Libya'dan İtalya'ya giden yolda her birinde 100 kişi bulunan dört mülteci teknesinin tehlikede olduğuna inanılıyordu. Çok az insan kurtarılabilirdi. Kurban sayısının 300'ün üzerinde olduğu tahmin ediliyor. BM bu trajediyi AB'ye Mare Nostrum'un sona ermesinden sonra Akdeniz'deki arama ve kurtarma hizmetlerinin yeterli olmayacağına dair bir işaret olarak nitelendirdi.

12 Nisan 2015'teki felaket

12 Nisan 2015'te, içinde yaklaşık 550 kişinin bulunduğu bir mülteci teknesi Libya kıyılarında battı; 144 kişi İtalyan sahil güvenliği tarafından kurtarıldı. Yolcular, yaklaşan Sahil Güvenlik gemisini gördüklerinde aynı anda bir tarafa gittiklerinde muhtemelen gemiyi alabora etti. 14 Nisan 2015'te, bir mülteci gemisi Libya açıklarında battı ve o zamandan beri 400 kişi kayıp. Libya sahilinde yıkanan çok sayıda isimsiz ölü için, başkent Trablus'ta ayrı bir mezarlık olan Bir al-Osta Milad kuruldu.

Kral Jacob ile Çarpışma Nisan 2015

18./19 gecesi. Nisan 2015'te 700'den fazla kişinin bulunduğu bir mülteci teknesi Libya sahili ile Lampedusa arasında alabora oldu; sadece birkaçı kurtarılabildi.

Kurtarılanlardan biri, kaçakçıların birçok kişiyi ambarda kilitlediğini bildirdi.

Libya'da ceset buluntuları, Haziran 2016

Haziran 2016 başında, Libya kıyılarında meydana gelen tekne kazalarının ardından sahillerde 100'den fazla ceset bulundu.

Rosetta Eylül 2016 Öncesi Afet

21 Eylül 2016'da meydana gelen kazanın ardından Mısır açıklarındaki balıkçılar tarafından 111 Mısırlı, 26 Sudanlı, 13 Eritreli, bir Suriyeli ve bir Etiyopyalı kurtarıldı. Hepsinin bindikleri teknenin, gemide toplam 400 ila 600 kişiyle İtalya'ya gitmesi gerekiyordu, ancak Rosetta sahilinden sekiz deniz mili açıkta alabora oldu . Önceleri, insan kaçakçıları birkaç gündür küçük teknelerde bekleyen mülteci teknesine gittikçe daha fazla insan götürüyordu ve görgü tanıklarının raporlarına göre, son 150 kişi gemiye alındığında nihayet alabora oldu.

Temmuz 2019'da Al-Chums kazası

25 Temmuz'da Libya kıyılarında 200 kadar kişinin öldüğü bir tekne kazası meydana geldi. Göre Kızılay'ı , başlamış olduğu 360 göçmen ile bir tekne Al-Chums ikiye kırdı. 27 Temmuz'a kadar, Libya sahil güvenliği ve bazı Tunuslu ve İtalyan balıkçılar 160 göçmeni ve 67 cesedi kurtarmayı başardılar, 138 kişi hala kayıp. İtalyan sahil güvenlik gemisi Bruno Gregoretti , kurtulanları balıkçılardan devraldı. Başlangıçta İçişleri Bakanı Salvini tarafından çıkarılan yasağın kaldırılmasının ardından, gemi onları Sicilya şehri Augusta limanının askeri kısmına götürdü . Yetkililer şimdiye kadar hamile bir kadın ve ailesi de dahil olmak üzere sadece birkaç kişinin tıbbi nedenlerle karaya çıkmasına izin verdiler. Diğerlerinin, ancak diğer AB ülkelerine dağıtımları netleştirildikten sonra karaya çıkmalarına izin verilir.

Göçmenler arasında şiddet ve çatışma

Tekne sakinlerinden gelen raporlara göre Nisan 2015'te Müslüman mülteciler, su kaynakları kıtlaşınca on iki Hıristiyan mülteciyi denize attı. Diğer mahkumlar tarafından fotoğraflanan ve ihbar edilen faillerden 15'i gözaltına alındı. Frontex ve Uluslararası Göç Örgütü'ne göre, bugüne kadar böyle bir vaka bilinmiyordu, ancak gemide şiddet, farklı milliyetlerden, dinlerden ve etnik kökenlerden insanlar tıklım tıklım tıklım tıkış tıkış, bazıları düşman veya savaş halindeyken bir sorundur. bir başka.

raporlama

Medya araştırmacısı Dieter Prokop , 2017'de Libya'dan gelen tekne mültecilerle ilgili haberlere ve ölümlere atıfta bulunarak, gazetecilerin her hakkı geçersiz kılan bir insanlık duygusuyla lütuf yaymanın sosyal görevi olmadığını, çünkü bunun sadece fayda sağlamayacağını yazdı. muhtaç olanlar, ama işsiz ve hatta asi gençlerinden ve insan kaçakçılarından ve insan kaçakçılarından oluşan çetelerden kurtulmak isteyen menşe ülkelerin güç klikleri . Prokop, "nazik" televizyon muhabirlerinin bu tür bağlantılar konusunda sessiz kalmalarının saçma olup olmadığını sordu. Televizyon haberlerinde yer alan "bu insanlar daha iyi bir yaşam arıyor" gibi ifadelere karşılık gelen Prokop, bir "ahlaki kulüp" ve gazetecilik bilgisi vermeyi reddetme olarak görüyor.

Uluslararası tepkiler

İtalya

Dönemin İtalya Başbakanı Matteo Renzi Nisan 2015'te şunları söyledi: “Bu ölüm yolculuklarında bu kadar artış olması, çok para kazanan bir suç örgütüyle karşı karşıya olduğumuzu ve hepsinden önemlisi, vicdan vardır. "

Haziran 2015'te basında çıkan haberlere göre, Renzi ve Malta Başbakanı Joseph Muscat , Libya'da hedeflenen bir polis operasyonunun (bölge dışı) düşünülebilir ve gerekli olduğunu düşündüler.

19 Nisan 2015'teki gemi enkazı vesilesiyle Renzi, özel bir AB zirvesi çağrısında bulundu; bu Haziran 2015'te gerçekleşti.

Göçmen karşıtı Lega Nord , gemilerin Libya'dan ayrılmasını önlemek için Nisan 2015'te acil bir deniz ablukası talep etti .

2 Ağustos 2017'de Temsilciler Meclisi , Libya sahil güvenliğine karasularında teknik ve lojistik destek sağlamaya karar verdi . Senato henüz yasayı onaylamadı.

Başbakan Paolo Gentiloni'ye göre, İtalyan Donanması Libya'dan, Libya karasularında kaçakçılara karşı harekete geçmesi için resmi bir davet aldı .

Malta

Malta'nın küçük ada devleti 400.000 nüfuslu iyi bir nüfusa sahiptir. Malta, Sicilya'nın güney kıyılarının yaklaşık 100 kilometre güneyinde ve Lampedusa'nın yaklaşık 170 km doğu-kuzeydoğusunda yer almaktadır . 2002, birçok teknenin mültecilerle veya göç etmek isteyenlerle Malta'ya geldiği ilk yıldı. 2002'den 2017'ye kadar Malta'ya yaklaşık 19.000 mülteci geldi. Malta, Malta'ya belgesiz gelenlerin çalışmasına izin verilmemesini şart koştu .

Almanya

Ulla Jelpke , 2013 yılının sonunda, "uluslararası mülteci yardım kuruluşlarının tahminlerine göre, son yirmi yılda AB sığınma politikasının, kendi ülkelerinden denizler üzerinden kaçmaya çalışan 20.000'den fazla insanın hayatına mal olduğunu" yazdı. Süddeutsche Zeitung'dan Heribert Prantl Nisan 2015'te şunları yazdı: “Bu birlik öldürüyor; yardım sağlamayarak öldürür. "

Federal Kalkınma Bakanı Gerd Müller , AB'den Afrika için genel bir konsept çağrısında bulundu. Avrupa'nın “kıta için sömürge geçmişinden de büyük bir sorumluluğu” olduğunu vurguladı. Avrupa'nın refahı, diğer şeylerin yanı sıra, değerli hammaddelerin Afrika'dan en düşük fiyatlarla alınmasına ve buradaki işgücünün sömürülmesine dayanmaktadır. Alman ekonomisi, Afrika için bir Avrupa kalkınma konseptine de katkıda bulunabilir.

2017'de federal politikacılar Thomas Oppermann ve Thomas de Maizière , transit ülkelerle daha yakın çalışma ve Libya'dan gelen mültecileri diğer Kuzey Afrika ülkelerindeki merkezlerde barındırma konseptini savundu.

Federal Dışişleri Bakanlığı , 2018 sonbaharında kurtarma gemisi Seefuchs'un bayrağını Alman bayrağına çevirirken , Akdeniz'deki “deniz kurtarmaya önemli katkılarından” ötürü sivil toplum kuruluşlarını açıkça övdü .

Avusturya

Avusturya, Akdeniz rotası açısından katı göç kontrolünü (Nisan 2017 itibarıyla) savundu. O zamanki Avusturya içişleri bakanı Wolfgang Sobotka (ÖVP), "açık denizde yapılacak bir kurtarma" nın "organize kaçakçılara insanları ekonomik nedenlerle kaçmaya ikna etmek için her türlü argümanı vereceği için Avrupa'ya bir bilet olamayacağını" söyledi. Avusturya'nın birkaç saat içinde Brenner üzerindeki sınır bariyerlerini “kaldırabileceğini” belirtti. Genel olarak, AB'nin dış sınırının etkin bir şekilde korunduğu bir pan-Avrupa çözümüne alternatif yoktur. Sobotka, bir "pan-Avrupa çözümünün" neye benzeyeceğini açıklamadı.

G20 zirvesinin ardından Temmuz 2017'de Sobotka , bazı durumlarda Akdeniz'deki kurtarma örgütlerine ağır cezalar verilmesi çağrısında bulundu. Frontex ile sivil toplum örgütleri arasındaki çatışmaya atıfta bulunarak , bireysel yardım kuruluşlarını Libya kıyılarındaki kaçakçı çeteleriyle doğrudan işbirliği yapmakla suçladı. Akdeniz'de kimse boğulmasın. "Ancak sözde yardımcıların gemileriyle Libya karasularına girmeye devam etmelerini ve mültecileri oradaki kaçakçılardan doğrudan ele geçirmelerini [...] engellemeliyiz."

Sosyal tartışma

İtalya'nın donanmasını, sahil güvenliğini ve diğer yetkilileri Mare Nostrum kurtarma operasyonu için kendi inisiyatifiyle seferber eden tek Avrupa ülkesi olduğu gerçeği, Avrupa'daki birçok insan tarafından kabul edildi ve desteklendi. Heribert Prantl (Süddeutsche Zeitung) Ağustos 2014'te yaptığı bir yorumda mülteci politikasını eleştirdi: “Nobel Barış Ödülü'ne layık görülen AB'nin görkemli İtalyan kurtarma programı Mare Nostrum'un masraflarını üstlenmeye bile istekli olmaması utanç verici. . [...] Avrupalı ​​politikacılar, mültecilerin boğulduğu suda, masumiyet içinde ellerini yıkıyorlar. "İsviçreli siyasetçi ve gazeteci Roger Köppel Nisan 2015'te, sığınma hakkı başlığı altında yoksulluk göçünün teşvik edildiğini ve " Ekonomik mültecilerin " girişi kesinlikle insani nedenlerle engellenmelidir.

Kalkınma ekonomisti Paul Collier , 2015'in başında etik yönlerden bahsetti : İnsanlar Akdeniz'i geçecekler çünkü Lampedusa'daki sahile ulaştıklarında çok daha fazla hak alacaklarını biliyorlar . Avrupa Birliği'ndeki bu düzenleme, sonuç olarak binlerce boğulan insandan sorumludur. Kelimenin tam anlamıyla geçiş riskini almanız istenir. Yalnızca gerçekten ihtiyacı olanların Avrupa'ya getirilmesi için iltica prosedürlerinin menşe ülkelerde gerçekleştirilmesi gerekiyor. Şu anda, sadece geçiş için yeterli paraya sahip olan ve risk almaya istekli olan insanlar ödüllendiriliyor. Ayrıca mülteci kaçakçılığı konusunda uzmanlaşmış devasa bir suç endüstrisini de teşvik ediyor .

2016 yılının ilk beş ayında, donanmalar ve yardım kuruluşları tarafından işletilen gemiler, 48.000 kişiyi Akdeniz üzerinden İtalya'ya taşıdı. Aynı dönemde toplam 200.000 kişi Akdeniz üzerinden AB'ye kaçtı. Eunavfor Med Amiral Andrea Gueglio komutanının değerlendirmesine göre , çoğunluğu sığınma hakkı veya mülteci olarak tanınma şanslarının olmadığını ve bir noktada tekrar sınır dışı edileceklerini bilmiyorlardı .

Beppe Severgnini , 9 Haziran 2016'da New York Times'da , AB'nin mültecilerin önceden yaşamı tehdit eden yolculuklar yapmasını önlemek için öncelikle bilgi politikasını iyileştirmesi gerektiğini yazdı . Sığınma başvuruları, Avustralya'nın yaptığına benzer şekilde, anakara dışında da işleme alınabilir.

Ayrıca bakınız

Edebiyat

  • Maurizio Albahari: Barış Suçları. Dünyanın En Ölümcül Sınırındaki Akdeniz Göçleri. Pennsylvania Üniversitesi, 2015, ISBN 978-0-8122-4747-3 .
  • Silja Klepp: Sınır kontrolü ve mülteci koruması arasındaki Avrupa. Transcriptverlag, 2015, ISBN 978-3-8394-1722-5 .

İnternet linkleri

Yardım kuruluşları

Bireysel kanıt

  1. ^ Göçmen Haritası. İçinde: Frontex.europe.eu. Erişim tarihi: Aralık 25, 2020 .
  2. Anna Reimann: Akdeniz'deki uçuşla ilgili gerçekler: Mülteciler kimler? Nerelisin? İçinde: Spiegel.de. 20 Nisan 2015, erişim tarihi 9 Eylül 2020 .
  3. a b Raniah Salloum: Libya'daki Mülteciler: Çölden denize, ölüme. İçinde: Spiegel.de. 22 Nisan 2015, erişim tarihi 9 Eylül 2020 .
  4. Uluslararası Göç Örgütü (Ed.): Fatal Journeys. Göç Sırasında Kaybedilen Hayatları İzleme . 2014, s. 20 (İngilizce, çevrimiçi [PDF; 1.8 MB ; 9 Eylül 2020'de erişildi]).
  5. ^ Libya: Yeni kanıtlar, mültecileri ve göçmenleri korkunç istismar döngüsüne hapsolduğunu gösteriyor. 24 Eylül 2020, erişim tarihi 25 Aralık 2020 .
  6. Reiner Klingholz, Stephan Sievert: Avrupa'nın güney sınırında kriz . Ed .: Berlin Nüfus ve Kalkınma Enstitüsü. Ekim 2014 ( çevrimiçi ( İnternet Arşivi'nde 2 Aralık 2014 anı ) [PDF; 4.9 MB ; 15 Eylül 2020'de erişildi]).
  7. Steffen Lüdke, Guido Grigat: Göçmenlik politikası araştırmacısı. "Avrupa'ya yoksulluk göçü bir efsanedir". İçinde: Spiegel.de. 6 Temmuz 2019, 9 Eylül 2020'de erişildi.
  8. ^ Tagesschau: Nijerya'daki terörist milisler. Boko Haram Gerçekten Bitti mi? ( Memento 4 Ocak 2017 dan Internet Archive ). 3 Ocak 2017, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  9. a b Risk Analizi 2017. (PDF; 14 MB). İçinde: Frontex.Europa.EU. 14 Şubat 2017, s. 32. Erişim tarihi: 9 Eylül 2020.
  10. a b c d e Janne Grote: Avrupa'ya Kaçış: Akdeniz, dünyadaki en tehlikeli sınır geçişidir. İçinde: bpb.de. Federal Yurttaşlık Eğitimi Ajansı, 14 Kasım 2014, 9 Eylül 2020'de erişildi .
  11. Reiner Klingholz, Stephan Sievert: Avrupa'nın güney sınırında kriz . Ed .: Berlin Nüfus ve Kalkınma Enstitüsü. Ekim 2014 ( çevrimiçi ( İnternet Arşivi'nde 2 Aralık 2014 anı ) [PDF; 4.9 MB ; 15 Eylül 2020'de erişildi]). Burada sayfa 4.
  12. De Maizière, STK'lara olan güvenin sarsıldığını görüyor. İçinde: Welt.de. 18 Temmuz 2017, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  13. ^ Frontex: Göçmen haritası. Erişim tarihi: Eylül 9, 2020.
  14. Frontex: Geçtiğimiz yıl, COVID-19 nedeniyle 2013'ten bu yana en düşük AB'ye düzensiz göç. 8 Ocak 2021.
  15. Sonja Buckel: "Avrupa'ya Hoş Geldiniz" - Avrupa Göç Hukukunun Sınırları: "Avrupa Devlet Projesi" ile İlgili Hukuki Anlaşmazlıklar. Transkript 2013, ISBN 978-3-8376-2486-1 , s.188 .
  16. ^ İspanya'ya tekne ile. Cebelitarık rotasında daha fazla mülteci var. İçinde: Spiegel.de. 11 Ağustos 2017, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  17. Apulia ve Calabria rotası. 21 Mayıs 2014 tarihinde orjinalinden arşivlenen Frontex ; Erişim tarihi 9 Eylül 2020 .
  18. a b c d e Akdeniz Durumu (2016/17). In UNHCR.org. Erişim tarihi: Eylül 9, 2020.
  19. a b Deniz İtalya'ya Varışlar. İçinde: UNHCR.it. Arşivlenmiş orijinal üzerinde 26 Nisan 2015 ; 9 Eylül 2020'de erişildi (İngilizce). (Menşe ülkeye göre ayrılmış 2014 rakamları, "2014" seçildiğinde görülebilir.)
  20. ^ A b Attività Sar nel Mediterraneo Centrale connesse al Fenomeno Migratorio. (PDF; 7 MB). İçinde: Guardiacostiera.gov.it. 2016, 9 Eylül 2020'de erişildi.
  21. 2017 Akdeniz'de Sar operasyonları. (PDF; 13,3 MB). İçinde: Guardiacostiera.gov.it. 2017, 9 Eylül 2020'de erişildi.
  22. Ludger Pries: Mülteciler, Sivil Toplum ve Devlet: AB'de Organize Olmayan Sorumluluk ve Diğer Ülkelerin Kayıtsızlığı bölümünde Avrupa Deneyimleri ve Küresel Zorluklar . 2018, Edward Elgar Yay. Ltd., ISBN 978-1-78811-653-4 .
  23. Gazmen Xhudo: Balkanlar'da Diplomasi ve Kriz Yönetimi. MacMillan 1996, ISBN 1-349-24949-1 , s.41 .
  24. 8 Ağustos 1991 - Arnavut mülteci gemisi "Vlora" Bari'ye ulaştı. İçinde: WDR.de. Erişim tarihi: Eylül 9, 2020.
  25. Gazmen Xhudo: Balkanlar'da Diplomasi ve Kriz Yönetimi. MacMillan, 1996, ISBN 1-349-24949-1 , s.41 .
  26. Charles Trueheart, Vera Haller: Arnavut mülteciler İtalya'ya akın ediyor. İçinde: Washington Post. 18 Mart 1997, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  27. ^ John R. Deni: İttifak Değişikliği ve Bakımı. Ashgate 2007, ISBN 978-0-7546-7039-1 , s. 62 ff.
  28. ^ Annette Bonse: Kaddafi ile Anlaşma. Tectum Verlag, 2011, ISBN 978-3-8288-2792-9 , s. 50 f.
  29. Paolo Cuttita: Akdeniz Sınırlarında İnsancıllık ve Göç: Deniz Devriyeleri ve Entegrasyon Önlemleri arasındaki İtalyan-Kuzey Afrika Sınırı. In: Chiara Brambilla, Jussi Laine, Gianluca Bocchi, James W. Scott (Ed.): Borderscaping: Imaginations and Practices of Border Making. Ashgate 2016, ISBN 978-1-4724-5146-0 , s.161 .
  30. ^ Annette Bonse: Kaddafi ile Anlaşma. Tectum Verlag 2011, s.52 f.
  31. Thomas Gammeltoft-Hansen: İltica Erişim: Uluslararası Mülteci Hukuku ve Göç Kontrolünün Küreselleşmesi. Cambridge University Press 2011, ISBN 978-1-107-00347-7 , s. 120 f.
  32. ^ Ivan Camilleri: Brüksel, İtalya-Libya anlaşmasını savunuyor. İçinde: Malta Times. 27 Temmuz 2010, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  33. ^ Matthew Vella: AB'nin 14 günlük polis operasyonu Mare Nostrum'un gerekliliğini doğruluyor. İçinde: Malta Bugün. 20 Mart 2015.
  34. Frontex: İtalya'ya doğru göç akışını ele alan güçlendirilmiş ortak operasyon kavramı: Düzensiz göçü daha iyi kontrol etmek ve Akdeniz'de SAR'a katkıda bulunmak için JO EPN-Triton. ( İnternet Arşivi'nde 31 Aralık 2014 tarihli hatıra ). (PDF; 473 kB). S. 5/13. İçinde: Proasyl.de. 28 Ağustos 2014, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  35. Akdeniz: Bu yıl zaten 100.000'den fazla tekne mültecisi var. İçinde: Zeit.de. 9 Haziran 2015, erişim tarihi 9 Eylül 2020 .
  36. a b Andrea Spalinger: Neredeyse fark edilmeyen bir kayıt. İçinde: Neue Zürcher Zeitung. 5 Ocak 2017, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  37. a b İSPANYA Varışlar kontrol paneli. (PDF; 539 kB). İçinde: UNHCR.org. Mayıs 2017, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  38. a b MÜLTECİLER VE GÖÇMENLER AVRUPA'DA DENİZE GELİYOR. (PDF; 556 kB). İçinde: UNHCR.org. Aralık 2016, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  39. ^ Viyana'da buluşma. Balkanlar Konferansı: Dayanışmanın Sınırları. ( Memento içinde 4 Mart 2016 , Internet Archive ). İçinde: heute.de . 24 Şubat 2016, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  40. "Bir anarşiye doğru ilerliyoruz". İçinde: Sakson gazetesi . (Çevrimiçi), 26 Şubat 2016, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  41. AB devlet ve hükümet başkanlarının Türkiye ile toplantısı, 7 Mart 2016. İçinde: consilium.europa.eu. Basın açıklaması, 7 Mart 2016, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  42. Balkan rotasının ablukası, Türkiye anlaşmasından daha etkili oldu. İçinde: Welt.de. 12 Haziran 2016, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  43. a b Marlene Grunert: İhtiyaçta İtalya. İçinde: FAZ.net. 6 Temmuz 2017, erişim tarihi 25 Aralık 2020.
  44. Uluslararası Af Örgütü: G20 “ağır ihmalci” davranır. İçinde: FAZ.net. 6 Temmuz 2017, erişim tarihi 25 Aralık 2020.
  45. ^ Jörg Bremer: Akdeniz kaçış yolu. Açık denizlerde rekabet. İçinde: FAZ.net. 27 Temmuz 2017, erişim tarihi 25 Aralık 2020.
  46. Akdeniz. AB, Libya'nın konuşlandırılmasının genişlemesini bekliyor. İçinde: FAZ.net. 27 Temmuz 2017, erişim tarihi 25 Aralık 2020.
  47. mülteci krizi. Yardım kuruluşları, Akdeniz'deki kurtarma operasyonlarını askıya aldı. İçinde: FAZ.net. 13 Ağustos 2017, 25 Aralık 2020'de erişildi.
  48. ^ Peter Maxwill: Mülteci yardımcılarına karşı yetkililer. Akdeniz'deki dışlama bölgesi. İçinde: Spiegel.de. 14 Ağustos 2017, erişim tarihi 9 Eylül 2020 .
  49. a b c Akdeniz. Almanya, Libya'yı uluslararası hukukun ihlali konusunda uyarıyor. İçinde: Zeit.de. 18 Ağustos 2017, erişim tarihi 9 Eylül 2020 .
  50. ^ İtalya: Orta Akdeniz'deki mülteciler ve göçmenler, yaşam hatlarını kesiyor. İçinde: amnesty.nl. 22 Mayıs 2017, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  51. Marion Trimborn: Libya, deniz kurtarıcılarını devre dışı bırakarak uluslararası hukuku ihlal ediyor. In: Yeni Osnabrück Gazetesi. 4 Eylül 2017, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  52. Saeed Kamali Dehghan: 'Orada kalmaktansa ölmeyi tercih ederiz': Fas'tan İspanya'ya geçen mülteciler. İçinde: The Guardian. 23 Ağustos 2017, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  53. Akdeniz. Önemli ölçüde daha az göçmen İtalya'ya ulaşmaktadır. İçinde: Spiegel.de. 16 Ağustos 2017, erişim tarihi 9 Eylül 2020 .
  54. Martin Staudinger, Christoph Zotter, Petra Ramsauer: Neden Akdeniz'deki tekne mültecilerinin sayısı büyük ölçüde düşüyor? İçinde: profil.at. 24 Ağustos 2017, erişim tarihi 9 Eylül 2020 .
  55. Neden birdenbire Akdeniz'de çok daha az göçmen var? İçinde: sueddeutsche.de. 28 Ağustos 2017, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  56. İtalya'nın haftalık anlık görüntüsü - 03 Eylül 2017. (PDF; 610 kB). İçinde: UNHCR.org. Erişim tarihi: Eylül 9, 2020.
  57. a b İtalya haftalık anlık görüntüsü. 31 Aralık 2017 (PDF; 410 kB). In: UNHCR.org Erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  58. Akdeniz Göçmenleri 2018'de 113.145'e Ulaştı; Ölümler 2,242'ye ulaştı. 21 Aralık 2018, erişim tarihi 9 Eylül 2020 .
  59. Markus Grabitz: Mülteciler için boğulma riski hiç bu kadar yüksek olmamıştı. In: Tagesspiegel.de. 8 Temmuz 2018, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  60. STK mültecileri yeniden kurtarıyor - ve bu sefer Alman bayrağı altında. İçinde: Focus.de. 1 Aralık 2018, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  61. Akdeniz'den Gelen Göçmenler 2019'da 34.226'ya ulaştı; Deaths Reach 683. 19 Temmuz 2019, erişim tarihi 9 Eylül 2020 .
  62. Alessandra Ziniti: Migranti, porto a Lampedusa con barchini e "nave madre" içinde 121 entrano. Conte chiama l'Olanda per la Sea Watch. İçinde: repubblica.it. 23 Haziran 2019, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  63. a b 500'den fazla mülteci, göçmen krizinden bu yana rekor düzeyde yüksek bir günde Midilli'ye geliyor. In: Telegraph.co.uk. 30 Ağustos 2019, 9 Eylül 2020'de erişildi.
  64. Anthee Carassava: Bir gecede 500'den fazla mülteci Yunanistan'ın Midilli Adası'na iniyor . In: TheTimes.co.uk. 30 Ağustos 2019, 9 Eylül 2020'de erişildi.
  65. Lorenzo Tondo: 'Göçmenler asla kaybolmadı': bir salgına göğüs geren yalnız kurtarma gemisi. In: TheGuardian.com. 4 Nisan 2020, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  66. “Tekneler ayrılamaz” - deniz kurtarma ekipleri daha katı gereksinimleri kınarlar. İçinde: welt.de. 9 Haziran 2020, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  67. a b AB dış sınırında yasa ihlali. Görünüşe göre Yunanistan mültecileri denizde bırakıyor. 16 Haziran 2020, erişim tarihi 9 Eylül 2020 .
  68. Steffen Lüdke, Giorgos Christides: Görgü tanıkları ve videolar sahil güvenliğe yük oluyor. Görünüşe göre Yunanistan mültecileri denizde bırakıyor. İçinde: Spiegel.de. 16 Haziran 2020, erişim tarihi 9 Eylül 2020 .
  69. Hayley Dixon: BM elçisi, göçmenlerin büyük çoğunluğunun AB'ye girmek için denizden geçerek korunmaya ihtiyacı olmadığını söylüyor. İçinde: msn.com. 18 Ağustos 2020, 12 Ocak 2021'de erişildi.
  70. Midilli'de Moria. Mülteci kampı şefi pes ediyor. ( Memento 11 Eylül 2019 dan Internet Archive ). İçinde: Tagesschau.de. 12 Eylül 2020, 12 Ocak 2021'de erişildi.
  71. Camp Moria yandı. Mülteciler için konut bulmak. İçinde: ORF.at. 9 Eylül 2020, 12 Ocak 2021'de erişildi.
  72. Sonja Buckel: "Avrupa'ya Hoş Geldiniz" - Avrupa Göç Hukukunun Sınırları: "Avrupa Devlet Projesi" ile İlgili Hukuki Anlaşmazlıklar. Transkript, 2013, ISBN 978-3-8376-2486-1 , s. 188.
  73. Silja Klepp: Sınır kontrolü ve mülteci koruması arasındaki Avrupa. Transcriptverlag, 2015, ISBN 978-3-8394-1722-5 , s.388 .
  74. Libya'ya BM Silah ambargosu. In: sipri.org. Erişim tarihi: Eylül 9, 2020.
  75. a b c Ralph Bollmann: Avrupalılar Libya'dan göçmenleri uçurmak istiyor. İçinde: FAZ.net. 30 Kasım 2017, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  76. a b Martin Gehlen: Libya Cehenneminden Kaçış. İçinde: Sakson gazetesi. 20 Nisan 2018, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  77. a b "Okyanus Vikingleri" göçmenlerinin Sicilya'ya çıkmalarına izin verildi. İçinde: WienerZeitung.at. 23 Eylül 2019, 3 Ekim 2019'da erişildi.
  78. Andrea Spalinger: AB'de Göçmenlerin Dağıtılmasına İlişkin Mini Anlaşma. İçinde: nzz.ch. 23 Eylül, 9 Eylül 2020'de erişildi.
  79. a b tagesschau.de: Frontex ve Libya Sahil Güvenlik: Ölümcül işbirliği. Erişim tarihi: May 4, 2021 .
  80. Avrupa Konseyi, Orta Akdeniz Rotası , 29 Nisan 2021, erişim tarihi 5 Mayıs 2021
  81. Yasadışı göçle birlikte mücadele etmek . İçinde: Bundesregierung.de. 29 Kasım 2017, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  82. ^ "Tarihi Gün" - Mülteciler ilk kez İtalya'ya uçtu. İçinde: Welt.de. 23 Aralık 2017, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  83. Ricarda Breyton: “İnsani yardım sinyali göndermeleri için korunmaya ihtiyacı olanları uçurun ”. İçinde: Welt.de. 9 Temmuz 2019, 9 Eylül 2020'de erişildi.
  84. ^ Rosalie Möllers: Avrupa'da Polis. Verlag für Polizeiwissenschaft, 2017, ISBN 978-3-86676-498-9 , s. 124 vd.
  85. ^ Mechthild Baumann: Frontex - sorular ve cevaplar. Federal Yurttaşlık Eğitimi Ajansı, 15 Haziran 2016, 9 Eylül 2020'de erişildi.
  86. ^ Robin Hofmann: Uçuş, Göç ve Yeni Avrupa Güvenlik Mimarisi. AB suç politikası için zorluklar. Springer-Verlag, 2016, ISBN 978-3-658-16264-1 , s.229 .
  87. Güçlendirilmiş "Frontex" yetkisi sınırları güvence altına almalıdır. İçinde: dw.com. Deutsche Welle , 6 Ekim 2016, erişim tarihi 9 Eylül 2020 .
  88. Maximilian Popp, Steffen Lüdke, Emmanuel Freudenthal, Klaas van Dijken, Bashar Deeb, Sara Creta: Libya: Frontex göçmenleri işkence kamplarına geri sürüklemeye nasıl yardımcı oluyor. İçinde: Der Spiegel. Erişim tarihi: May 3, 2021 .
  89. AB, kaçakçılara karşı Akdeniz misyonu başlattı. Önce bir göz atın. Tagesschau.de, 22 Haziran 2015, 12 Ocak 2021'de erişildi .
  90. ^ Konsey, Akdeniz'deki insan kaçakçılarını ve kaçakçılarını rahatsız etmek için AB deniz operasyonu başlattı. AB basın bildirisi, 22 Haziran 2015, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  91. a b Alman Federal Meclisi Bilimsel Servisi: EUNAVFOR MED Sophia Operasyonu. Arkaplan bilgisi. (PDF; 144 kB). S. 6 f., Erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  92. ^ Heidrun Friese : Konukseverliğin sınırları. Lampedusa'dan gelen tekne mülteciler ve Avrupa sorunu. Transkript, 2014, ISBN 978-3-8376-2447-2 , s.126 .
  93. Wolfram Schuette: Giampaolo Musumeci Andrea Di Nicola üzerine kitap incelemesi: “Bir insan kaçakçısının itirafları. Mültecilerle yapılan milyar dolarlık iş ”. İçinde: culturmag.de. 28 Mart 2015, erişim tarihi 9 Eylül 2020 .
  94. Ralph Gerstenberg: İnsan kaçakçılığı hakkında kitap. Rüyalar ve özlemlerle yasadışı oyun. In: Deutschlandfunk.de. 9 Mart 2015, erişim tarihi 9 Eylül 2020 .
  95. Andrea Di Nicola, Giampaolo Musumeci: “Bir insan kaçakçısının itirafları. Mültecilerle yapılan milyar dolarlık iş ”. Bölüm "Frankfurter Rundschau ile ilgili inceleme notu, 23 Mart 2015". In: perlentaucher.de. Erişim tarihi: Eylül 9, 2020 .
  96. Ölümcül milyar dolarlık iş: Kaçakçılar, vicdansız patronların hilelerini açığa çıkarıyor. İçinde: focus.de. 20 Nisan 2015, erişim tarihi 9 Eylül 2020 .
  97. ^ Samuel Osborne: Libya'nın kıyı şehirleri 'insan kaçakçılığından milyonlar kazanıyor'. İçinde: Bağımsız. 1 Aralık 2016, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  98. 2017 için Risk Analizi. (PDF; 14 MB). İçinde: Frontex.Europa.EU. 14 Şubat 2017, s.8. Erişim tarihi: 9 Eylül 2020.
  99. İtalya, kaçakçılara karşı AB misyonunun uzatılmasını engelliyor. İçinde: Deutsche Welle. 14 Temmuz 2017, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  100. Stefan Buchen: "Hayalet gemi" kaçakçılarına karşı şüpheli baskın. . İçinde: Panorama. 21 Ocak 2016, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  101. Libya'nın insan kaçakçıları: mültecilere daha iyi bir yaşam umutları satan ticaretin içinde. In: TheGuardian.com. 24 Nisan 2015, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  102. Arthur Neslen: AB, göçmen kriziyle mücadele etmek için Akdeniz deniz misyonu başlatacak. In: TheGuardian.com. 18 Mayıs 2015, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  103. ^ A b Regina Kerner: Mülteci dram Akdeniz. Sonuçlar için arayın. ( İnternet Arşivi'nde 6 Ağustos 2015 tarihli Memento ). İçinde: fr-online.de. 19 Nisan 2015, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  104. ^ A b Charles Heller, Lorenzo Pezzani: Kurtarıcıları Suçlamak . Goldsmiths (University of London), 2017, erişim tarihi 9 Eylül 2020.

    "Bu nedenle STK filosu, kaçakçılıkla mücadele operasyonunun teşvik ettiği kaçakçılık uygulamalarındaki eğilimlere ve Libya'daki içsel dinamiklere yanıt verdi ve STK SAR gemilerinin artan varlığı, aslında geçişi daha az tehlikeli hale getirdi. [...] SAR STK'larının uygulamaları bu nedenle, kaçakçıların uygulamalarındaki değişimleri pekiştirmeye istemeden katkıda bulunmuş olsa da, şimdiye kadar birkaç aktör tarafından atıfta bulunulan kaçakçılarla cezai işbirliğine dair hiçbir kanıt olmamıştır ve bu nedenle, biz yapamayız. bu iddiaları ayrıntılı olarak ele alın. "

  105. Jurgen Balzan: Çin Malı: Alibaba.com'da 'Mülteci tekneleri' mevcuttur. İçinde: maltatoday.com.mt. 24 Nisan 2017, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  106. a b mülteci krizi. Avusturya, yardımcıları insan kaçakçılarıyla işbirliği yapmakla suçluyor. İçinde: Zeit.de. 18 Temmuz 2017, 12 Ocak 2021'de erişildi.
  107. mülteciler. AB, lastik botların Libya'ya ihracatını kısıtladı. İçinde: Zeit.de. 17 Temmuz 2017, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  108. ^ Kurtarılmış göçmenler. İtalya sertliğini koruyor ve AB ülkelerini göçmenleri kabul etmeye zorluyor. İçinde: Welt.de. 14 Temmuz 2018, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  109. IMO ve UNHCR: Denizde Kurtarma. (PDF; 2,2 MB). In: IMO.org. Erişim tarihi: Eylül 9, 2020.
  110. Fiona de Londras, Siobhán Mullally: The Irish Yearbook of International Law. Cilt 1, Blumsburry, 2015, ISBN 978-1-5099-1814-0 , s. 77 ve 78.
  111. Fiona de Londras, Siobhán Mullally: The Irish Yearbook of International Law. Cilt 10, Blumsburry, 2015, ISBN 978-1-5099-1814-0 , s. 49 ve 50.
  112. GÖNÜLLÜ DENİZCİLİK KURTARICILARI: SUÇLAŞTIRMA BİLİNCİ. (PDF; 4 MB). İçinde: humanrightsatsea.org. 2016, 9 Eylül 2020'de erişildi.
  113. İtalya Yüksek Mahkemesi, Carola Rackete'nin serbest bırakılmasını onayladı . Yayın ağı Almanya, 17 Ocak 2020, 9 Eylül 2020'de erişildi.
  114. ^ A b Jan-Philipp Scholz: Martin Kobler: "Kurtarma operasyonları kaçakçıları cezbeder". İçinde: Deutsche Welle . 28 Kasım 2016, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  115. AB / İtalya: Açık denizlerde mülteci korumasının güçlendirilmesi. İçinde: Federal Yurttaşlık Eğitimi Dairesi. 1 Mart 2012, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  116. ^ Göçmenlik: İtalya Mare Nostrum'u başlattı, 400 tane daha tasarruf edildi. İçinde: ANSAmed. 15 Ekim 2013, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  117. Michelle Arrouas: Tekne Taşıyan Göçmenler İtalya'nın Güneyine Batarken En Az 14 Ölü. İçinde: Time .com. 13 Mayıs 2014, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  118. ^ Tilmann Kleinjung: İtalya - sevilmeyen kurtarıcı ülke. ( Memento Ağustos 27, 2014 , Internet Archive ). İçinde: Tagesschau.de. 25 Ağustos 2014, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  119. ^ Paul Munzinger, Markus C. Schulte von Drach: Mülteci felaketinden sonra. Kitlesel yok oluşun nasıl önleneceğine dair dört öneri. İçinde: Sueddeutsche.de. 20 Nisan 2015, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  120. IOM, İtalya'nın Hayat Kurtaran Operasyonu Mare Nostrum'u Alkışladı: "Göçmen çekme faktörü değil". İçinde: IOM.int. 31 Ekim 2014, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  121. ^ Karl Hoffmann: Bir yıl Mare Nostrum. İtalya'nın mülteci politikası yön değiştirecek. In: Deutschlandfunk.de. 1 Aralık 2014, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  122. Oliver Meiler: Mültecilerin umudu özel kişilere veya STK'lara bağlı. Basler Zeitung çevrimiçi, 19 Nisan 2015, erişim tarihi 9 Eylül 2020 .
  123. AB, Triton misyonu için finansmanı üçe katladı. İçinde: Euronews.com . 23 Nisan 2015, erişim tarihi 9 Eylül 2020 .
  124. a b FRONTEX, Triton ortak operasyonunu genişletiyor. ( Memento 29 Haziran 2015 dan Internet Archive ). İçinde: Frontex . 26 Mayıs 2015, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  125. Alman Donanması, Libya ile İtalya arasındaki deniz bölgesinde denizde kurtarma için iki gemiyi yeniden yerleştirdi. (Artık çevrimiçi olarak mevcut değil.) İçinde: Bundeswehr.de. 5 Mayıs 2015, daha önce orjinalinde ; Erişim tarihi: June 3, 2015 .  ( Sayfa artık mevcut değil , web arşivlerinde ara )@ 1@ 2Şablon: Ölü Bağlantı / www.bundeswehr.de
  126. a b c Wilhelmshaven: Fırkateynler eve geliyor. İçinde: NDR.de. 19 Haziran 2015, 23 Haziran 2015 tarihinde orjinalinden arşivlendi ; Erişim tarihi 9 Eylül 2020 .
  127. SCHLESWIG-HOLSTEIN ve WERRA: Yolda alıştırmalar. In: Seefahrer.Blog.de. 17 Haziran 2015, 23 Haziran 2015 tarihinde orjinalinden arşivlendi ; Erişim tarihi 9 Eylül 2020 .
  128. Karin Bensch: Mültecilerin yeniden dağıtılması . Avrupa'nın mahkemede anlaşmazlığı. İçinde: Tagesschau.de. 10 Mayıs 2017, 12 Ocak 2021'de erişildi.
  129. ^ Avrupa Birliği Dış Eylemi: Avrupa Birliği Deniz Kuvvetleri - Akdeniz Operasyonu Sophia. (PDF; 540 kB). 9 Şubat 3017, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  130. ^ Gemma Andreone: Deniz Hukukunun Geleceği. Springer, 2017, ISBN 978-3-319-51274-7 , s. 186.
  131. ^ Robert Birnbaum: Akdeniz'de Bundeswehr. Sophia mülteci misyonundan çekilmenin anlamı. In: Tagesspiegel.de. 24 Ocak 2019, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  132. "Sophia" operasyonu devam ediyor. İçinde: BmVg.de. 27 Mart 2019, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  133. Akdeniz'deki mültecileri kurtarmak . "İnsan hayatını kurtarmak bir zorunluluktur". In: Tagesspiegel.de. 31 Mart 2019, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  134. Christoph von Marschall: Yardımcı görevler "Sea-Watch 3" ve "Alan Kurdi". Kurtarma organizasyonlarının hikayesi işe yaramıyor. In: Tagesspiegel.de. 9 Temmuz 2019, 9 Eylül 2020'de erişildi.
  135. AB: 2015'ten bu yana 730.000 mültecinin kurtarılmasına dahil oldu. ( Memento 21 Nisan 2019 , Internet Archive ). İçinde: BayernRadio. 31 Mart 2019, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  136. ^ Akdeniz göçmen krizi: HMS Bulwark yüzlerce kişiyi kurtardı. İçinde: BBC News . 13 Mayıs 2015, erişim tarihi 9 Eylül 2020 .
  137. HMS Bulwark “Libya'dan 500 göçmeni kurtarıyor”. İçinde: BBC News. 7 Haziran 2015, erişim tarihi 9 Eylül 2020 .
  138. ^ Sophia Operasyonu: "Sachsen" Fırkateyni 20.000 deniz milinden sonra geri döndü. (Artık çevrimiçi olarak mevcut değil.) İçinde: marine.de. PIZ Alman Donanması, 11 Mayıs 2018, eskiden orjinalinde ; 22 Haziran 2018'de erişildi .  ( Sayfa artık mevcut değil , web arşivlerinde ara )@ 1@ 2Şablon: Ölü Bağlantı / www.marine.de
  139. a b Akdeniz'deki "Hessen" ve "Berlin" kurtarmaları. Bundeswehr, 8 Haziran 2015, arşivlenmiş orijinal üzerinde 27 Temmuz 2015 ; Erişim tarihi 9 Eylül 2020 .
  140. ^ A b Jan-Christoph Kitzler: Deniz kurtarma operasyonunda Alman Donanması. Bir sonraki acil durum çağrısını bekliyorum. İçinde: Tagesschau.de. 13 Mayıs 2015, 14 Mayıs 2015 tarihinde orjinalinden arşivlendi ; Erişim tarihi 9 Eylül 2020 .
  141. ^ İhale "Rhein", "Sophia Operasyonu" ndan geri dönüyor. (Artık çevrimiçi olarak mevcut değil.) İçinde: marine.de. PIZ Marine, 28 Ağustos 2017, eskiden orjinalinde ; 20 Haziran 2018'de erişildi .  ( Sayfa artık mevcut değil , web arşivlerinde ara )@ 1@ 2Şablon: Ölü Bağlantı / www.marine.de
  142. Kiel kurtarma görevinden geri döndü. İçinde: marine.de. 26 Ekim 2015, arşivlenmiş orijinal üzerinde 20151026 ; Erişim tarihi 9 Eylül 2020 .
  143. "Sophia" Operasyonu: çocuk "Werra" ihalesinde gün ışığını görür. In: einsatz.bundeswehr.de. 7 Temmuz 2016, arşivlenmiş orijinal üzerinde 7 Temmuz 2016 ; Erişim tarihi 9 Eylül 2020 .
  144. ^ Fırkateyn "Mecklenburg-Batı Pomeranya" Akdeniz'den döndü. (Artık çevrimiçi olarak mevcut değil.) İçinde: marine.de. Alman Donanması, 26 Ocak 2018, eskiden orjinalinde ; 7 Nisan 2018'de erişildi .  ( Sayfa artık mevcut değil , web arşivlerinde ara )@ 1@ 2Şablon: Ölü Bağlantı / www.marine.de
  145. Sophia Operasyonu: görev gücü sağlayıcısı 737 kişiyi denizdeki sıkıntıdan kurtarır. (Artık çevrimiçi olarak mevcut değil.) İçinde: Bundeswehr.de. 12 Nisan 2016, daha önce orijinal halindeydi ; Erişim tarihi: April 19, 2016 .  ( Sayfa artık mevcut değil , web arşivlerinde ara )@ 1@ 2Şablon: Ölü Bağlantı / www.bundeswehr.de
  146. "Karlsruhe" Komutanı: "Maalesef aynı anda her yerde olamayız. " In: einsatz.bundeswehr.de. 17 Haziran 2016, 19 Haziran 2016 tarihinde orjinalinden arşivlendi ; Erişim tarihi 9 Eylül 2020 .
  147. Akdeniz'den memleketten. Korvet "Ludwigshafen am Rhein" Sophia Operasyonundan dönüyor. İçinde: marine.de. 7 Nisan 2016, 14 Nisan 2016 tarihinde orjinalinden arşivlendi ; Erişim tarihi 9 Eylül 2020 .
  148. ^ Sophia Operasyonu: "Berlin" geliyor, "Werra" gidiyor. Bundeswehr, 15 Ekim 2015, arşivlenmiş orijinal üzerinde 17 Ekim 2015 ; Erişim tarihi 9 Eylül 2020 .
  149. Axel Lier: Birlik tedarikçisi "Berlin" mültecileri kurtardı: BZ muhabiri gemideydi. İçinde: BZ-Berlin.de. 20 Ocak 2016, erişim tarihi 9 Eylül 2020 .
  150. ^ Akdeniz'de mülteci draması . Bundeswehr 2015 yılında 10.000 hayat kurtardı. İçinde: focus.de. 24 Aralık 2015, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  151. EUNAVFOR MED: Görev gücü sağlayıcısı "Berlin" 245 kişiyi kurtardı. Bundeswehr, 22 Ocak 2016, arşivlenmiş orijinal üzerinde 24 Ocak 2016 ; Erişim tarihi 9 Eylül 2020 .
  152. Ralph Gladitz: Avrupa'ya Kaçış. Akdeniz'de kurtarma görevi. İçinde: Tagesschau.de. 25 Ocak 2016, arşivlenmiş orijinal üzerinde 26 Ocak 2016 ; Erişim tarihi 9 Eylül 2020 .
  153. Andrew Engel: Başarısız Bir Devlet Olarak Libya: Sebepler, Sonuçlar, Seçenekler. In: WashingtonInstitute.org. Kasım 2014, erişim tarihi 9 Eylül 2020 .
  154. ^ Gemma Andreone: Deniz Hukukunun Geleceği. Springer, 2017, ISBN 978-3-319-51274-7 , s.184 .
  155. ^ A b Gemma Andreone: Deniz Hukukunun Geleceği. Springer, 2017, ISBN 978-3-319-51274-7 , s. 186.
  156. Kaçakçılık şebekelerine karşı - Akdeniz'de kullanım. ( Memento 17 Haziran 2017 dan Internet Archive ). İçinde: Einsatz.Bundeswehr.de. 30 Haziran 2017, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  157. Thomas de Maizière , Marco Minniti : Afrika'da göç krizi aşılıyor. İçinde: Dünya. 12 Temmuz 2017, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  158. Akdeniz'deki Mülteciler. Deniz kurtarıcıları davranış kurallarını imzalamayı reddediyor. İçinde: rp-online.de. 31 Temmuz 2017, erişim tarihi 25 Aralık 2020.
  159. Paolo Cuttitta: Arama ve Kurtarma Yoluyla Yeniden Politika mı? Orta Akdeniz'de İnsani Yardım STK'ları ve Göç Yönetimi. (PDF; 270 kB). Routledge, 2017, s.6 f. Erişim tarihi: 9 Eylül 2020.
  160. ^ Uluslararası İnsancıl Hukukta Devlet Uygulamaları Kılavuzu. İçinde: T. McCormack, MN Schmitt, Louise Arimatsu (Eds.): Yearbook of International Humanitarian Law 2010. Cambridge University Press, 2011, ISBN 978-90-6704-810-1 , s. 545.
  161. Barbara Hans: Cap Anamur davasındaki karar. Yalnız dövüşçü için beraat. İçinde: Der Spiegel. 7 Ekim 2009, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  162. Paolo Cuttitta: Arama ve Kurtarma Yoluyla Yeniden Politika mı? Orta Akdeniz'de İnsani Yardım STK'ları ve Göç Yönetimi. (PDF; 270 kB). Routledge, 2017, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  163. Daniela Irrera: Göçmenler, AB ve STK'lar: Hükümet Dışı SAR Operasyonları 'uygulaması'. İçinde: Romanya Avrupa İşleri Dergisi. Cilt 16, No. 3, 2016, s. 27 ff.
  164. ^ MSF, Akdeniz'deki arama kurtarma operasyonlarını güçlendiriyor. Sınır Tanımayan Doktorlar, 9 Mayıs 2015, erişim tarihi 9 Eylül 2020 .
  165. MSF, Libya ile ilgili endişeler nedeniyle denizde kurtarma çalışmalarını askıya aldı. İçinde: Neue Zürcher Zeitung. 12 Ağustos 2017, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  166. Pascal Quast: DGzRS deniz kurtarıcıları başarılı Ege yardım görevini sonlandırdı. İçinde: Schiffsjournal.de. 4 Haziran 2016, erişim tarihi 24 Ağustos 2018, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  167. İtalya, hayır kurumları tarafından finanse edilen göçmen kurtarma botlarıyla ilgili soruşturmayı hızlandırıyor. İçinde: TheLocal.it. 21 Mart 2017, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  168. "Ölümcül Boşluktan Ayrılmak". Yardım örgütü Sea-Eye, Akdeniz'deki kurtarma operasyonlarını kesintiye uğrattı. İçinde: Focus.de. 13 Ağustos 2017, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  169. ^ Gemi ve ekip. ( Memento 10 Eylül 2017 dan Internet Archive ). İçinde: Mission-Lifeline.de. Dernek ana sayfası, 9 Eylül 2020'de erişildi.
  170. Steve Scherer: Kurtarma gemileri 1.000 tekne göçmeni alıyor: İtalya sahil güvenliği. In: Reuters.com. 15 Haziran 2017, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  171. Alman Federal Meclisi, 18. seçim dönemi: Federal Hükümet'in küçük soruya cevabı [… . Akdeniz'de denizde kurtarma ve Alman kurtarma kapasiteleri.] (PDF; 360 kB). İçinde: Bundestag.de. S. 5. Erişim tarihi: 9 Eylül 2020.
  172. IMRF Üyeleri Ege Denizi'nde Hayat Kurtarmaya Yardımcı Olmak İçin Birlikte Çalışıyor. ( Memento 28 Ağustos 2018 dan Internet Archive ). In: International-Maritime-Rescue.org. 3 Mart 2017, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  173. Kate Bond, Gordon Welters: Heeding yardım çığlıkları, Yunan Kurtarma Ekibi 2016 Nansen Ödülü'nü kazandı. İçinde: UNHCR.org. 6 Eylül 2016, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  174. Gemilerimiz. ( Memento arasında yer 7 Temmuz 2018 Internet Archive ). İçinde: Sea-Eye.org. Erişim tarihi: Eylül 9, 2020.
  175. a b İtalya "Eleonore" -kaptan Reisch için 300.000 Euro para cezası talep ediyor. İçinde: Welt.de. 6 Eylül 2019, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  176. Seehofer göçmen almaya gerek görmüyor. İçinde: Welt.de. 27 Haziran 2018, erişim tarihi 9 Eylül 2020 .
  177. ^ Deutsches Ärzteblatt'ın yazı işleri ofisi Deutscher Ärzteverlag GmbH: Sınır Tanımayan Doktorlar SOS Méditerranée ile işbirliğini sona erdiriyor . 17 Nisan 2020, erişim tarihi 9 Eylül 2020 .
  178. AB Komisyonu'na teklif. Seehofer, "Alan Kurdi" ve "Alex" tarafından kurtarılan kişileri almak istiyor. İçinde: Spiegel.de. 6 Temmuz 2019, 9 Eylül 2020'de erişildi.
  179. ^ "Sea-Eye" İspanyol deniz kurtarma ekiplerine gemi bağışladı. İçinde: pnp.de. 25 Mart 2019, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  180. Stephen Smith: La ruée vers l'Europe. La jeune Afrique yolda Vieux Continent'e dökülür. Grasset, 2017, ISBN 978-2-246-80350-8 . Bölüm L'obsession des «senaryolar ve türleri». S. 227.
  181. Andrea Bachstein: Akdeniz. Mültecileri kim kurtarırsa, insan kaçakçılarına da yardım eder. İçinde: Süddeutsche.de. 18 Nisan 2017, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  182. AB sınır gücü, hayır kurumlarının göçmen kaçakçılarıyla etkileşimine ilişkin endişeleri işaret ediyor. İçinde: Financial Times. 15 Aralık 2016, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  183. a b Samuel Schläfli: Bu İsviçre vatandaşı, Akdeniz'deki ölümle mücadelede büyük verileri kullanıyor. İçinde: Tageswoche.ch. 16 Mayıs 2019, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  184. FA Öğretim Üyesi Dr. Lorenzo Pezzani. İçinde: gold.ac.uk. Erişim tarihi: Eylül 9, 2020.
  185. Marcel Leubecher, Manuel Bewarder: STK gemileri bulundu - "Libya'dan uyumlu kalkışlar belirlendi". İçinde: Welt.de. 7 Temmuz 2020, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  186. Akdeniz'de STK: “Açık sınırlardan yana değiliz”. İçinde: Kurier.at. 30 Temmuz 2017, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  187. Tim Röhn: Deniz kurtarmanın "Çekme Etkisi". "Sonra insanlar yola çıktı". İçinde: Welt.de. 27 Temmuz 2019, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  188. ^ Mültecileri kurtarmakla ilgili tartışma. "İyi niyetlere sahip olmak yeterli değil": Filozof, Akdeniz STK'larını eleştiriyor. İçinde: Odak Çevrimiçi. 15 Eylül 2017, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  189. mülteci krizi. Avusturya, yardımcıları insan kaçakçılarıyla işbirliği yapmakla suçluyor. İçinde: Zeit.de. 18 Temmuz 2017, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  190. ↑ Denizde kurtarma. Sınır Tanımayan Doktorlar, de Maizière ile aynı fikirde değil. İçinde: Zeit.de. 19 Temmuz 2017, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  191. Udo Gümpel: Kurtarıcı mı suç ortağı mı? "Iuventa" ve insan kaçakçıları. İçinde: n-tv.de. 4 Ağustos 2017, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  192. Göç. Traktör müfettişi Balkanlar'da durumu gergin görüyor. İçinde: Welt.de. 21 Temmuz 2018, erişim tarihi 9 Eylül 2020 .
  193. BM uzmanları, yasal değişikliklerin ve nefret ikliminin İtalya'daki göçmenlerin haklarını tehdit ettiğini söylüyor. İçinde: OHCHR.org. 21 Kasım 2018, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  194. Ángeles Escrivá: "Cuantos daha çok barcos salen a rescatar inmigrantes, más gente muere". İçinde: ElMundo.es. 5 Şubat 2019, erişim tarihi 9 Eylül 2020 (İspanyolca).
  195. Lucía Abellán, Susana Urra: Önümüzdeki bir AB politikası olmadığı için İspanya göç konusunda daha da zorlaşıyor. İçinde: ElPais.com. 28 Ocak 2019, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  196. Constanze Reuscher: Tartışmalı kurtarma operasyonları. AB, denizde mülteci yardım işini hedefliyor. İçinde: Welt.de. 3 Temmuz 2017, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  197. Andrea Dernbach: Akdeniz'deki Mülteciler. Uzman görüşü: AB ​​deniz kurtarıcılarını yavaşlatmamalıdır. In: Tagesspiegel.de. 9 Ağustos 2017, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  198. ^ Marion Trimborn: Tekne mültecilerinin kurtarılması . Federal Meclis raporu yardım kuruluşlarını güçlendiriyor. In: Yeni Osnabrück Gazetesi. 3 Ağustos 2017, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  199. Göç. STK'lar için davranış kuralları. İçinde: WienerZeitung.at. 6 Temmuz 2017, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  200. ^ Reuters: Yardım grupları, Akdeniz kurtarmalarında İtalyan davranış kurallarını küçümsüyor. In: TheGuardian.com. 31 Temmuz 2017, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  201. ^ Konstantin Kumpfmüller: Deniz kurtarma. Nasıl kurtarılacağımızı kim düzenler? İçinde: Tagesschau.de. 1 Temmuz 2019, 12 Ocak 2021'de erişildi.
  202. Uluslararası hukuk kapsamında tehlike altındaki göçmenleri koruma görevleri. (PDF; 110 kB). İçinde: Bundestag.de. Erişim tarihi: Eylül 9, 2020.
  203. Dominik Straub: Akdeniz. Özel mülteci işçilerle ilgili anlaşmazlık İtalya'ya geri döndü. İçinde: derStandard.de. 19 Mart 2018, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  204. Nikolaj Nielsen: İspanyol STK tekne patronları, Libya mültecilerini kurtarmak için hapse giriyor. In: euobserver.com. 27 Mart 2018, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  205. Ivan Camilleri: Sicilyalı yetkililer tarafından serbest bırakılan göçmen kurtarma gemisi. İçinde: TimesOfMalta.com. 20 Nisan 2018, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  206. ^ İtalya, İspanyol kurtarma ekibine yönelik soruşturmayı kapatır. İçinde: ABCNews.go.com. 15 Mayıs 2019, 9 Eylül 2020'de erişildi.
  207. Mahkeme kararı. İtalya'nın "Sea-Watch 3" te göçmenlere yardım etmesi gerekiyor. İçinde: Welt.de. 30 Ocak 2019, 25 Aralık 2020'de erişildi .
  208. ^ Sea-Watch 3: Mürettebat ve göçmenler Sicilya'da tekne yanaşıyor . İçinde: BBC.com. 31 Ocak 2019, 12 Ocak 2021'de erişildi.
  209. ^ Sea Watch, İnsan Hakları Mahkemesine başvurdu. İçinde: ANSA.it. 24 Haziran 2019, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  210. ↑ Acil başvuru reddedildi, giriş reddedildi. Mülteciler mahkemede başarısız oluyor ve denizde kalmak zorunda kalıyor. İçinde: Spiegel.de. 25 Haziran 2019, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  211. Rackete ve autres c. Italie - geçici olarak reddedilen Sea Watch 3. (PDF; 108 kB). İçinde: İnsan Hakları Belgeleri . 25 Haziran 2019, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  212. ^ İtalya açıklarında kurtarma gemisi. Salvini, Alman Deniz Gözcüleri kaptanına karşı öfkelenir. İçinde: Welt.de. 27 Haziran 2019, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  213. a b düzinelerce ölümden korktu. Mülteci gemisi Akdeniz'de alabora oluyor. ( Memento arasında 4 Temmuz 2019 Internet Archive ). İçinde: Tagesschau.de. 4 Temmuz 2019, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  214. ^ Mauro Indelicato: I migranti partono dalla Libia con in tasca il numero degli avvocati italiani da contattare. İçinde: ilgiornale.it. 21 Nisan 2020, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  215. Marcus Engler: Libya - Avrupa göç politikasında zor bir ortak. İçinde: Federal Yurttaşlık Eğitimi Dairesi. 28 Haziran 2017, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  216. ^ Abdulkadder Esad: ICC, kurtarma STK'larına yapılan saldırı iddiasıyla ilgili olarak Libya Sahil Güvenlik'i soruşturuyor. İçinde: LibyaObserver.ly. 6 Temmuz 2017, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  217. Ivan Martin: MEP delegasyonu hükümete, STK kurtarma gemisini derhal serbest bırakın. İçinde: TimesOfMalta.com. 18 Eylül 2018, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  218. Vanessa Vu: Sivil Deniz Kurtarma. Malta, STK'ları kurtarma görevlerine son vermeye çağırıyor. İçinde: Zeit.de. 26 Eylül 2018, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  219. Denise Grech: Ulaştırma Bakanlığı 'gücün kötüye kullanılması' nedeniyle mahkemeye çıkarıldı. İçinde: TimesOfMalta.com. 11 Aralık 2018, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  220. Dayanılmaz derecede uzun bir bekleyişten sonra. "Sea-Watch 3" ten kurtarılmış 49 göçmen Malta'ya ulaştı. In: Osnabrück gazetesi. 9 Ocak 2019, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  221. Lorenzo Tondo, Sam Jones: İtalya, göçmen teknelerini aramak için kullanılan iki uçağı hedefliyor. In: TheGuardian.com. 27 Ağustos 2019, 9 Eylül 2020'de erişildi.
  222. Senato, eski İçişleri Bakanı Salvini'nin dokunulmazlığını kaldırdı. İçinde: Zeit.de. 31 Temmuz 2020, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  223. ^ Göçmenler Dosyaları: Trece años de inmigración: 23.000'den fazla muertos por intentar alcanzar Europe. In: ElConfidencial.com. 31 Mart 2014, erişim tarihi 9 Eylül 2020 .
  224. Yeni tahmin: 2000'den beri en az 23.000 ölü mülteci. İçinde: ProAsyl.de. 31 Mart 2014, 13 Nisan 2014 tarihinde orjinalinden arşivlendi ; Erişim tarihi 9 Eylül 2020 .
  225. ^ Ölümcül Yolculuklar. Cilt 3, Bölüm 1: Kayıp Göçmenlere İlişkin Verilerin İyileştirilmesi. (PDF; 12,7 MB). İçinde: Publications.IOM.int. IOM's Global Migration Data Analysis Center, 2017, ISBN 978-92-9068-744-3 , s. 8. Erişim tarihi: 9 Eylül 2020.
  226. Sahra Çölü'nde 40'tan fazla kişi 'susuzluktan öldü'. İçinde: BBC.com. 1 Haziran 2017, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  227. Jens Borchers: Nijer'deki Mülteciler. Tenerife çölünde yolun sonu. ( Memento 17 Ağustos 2017 dan Internet Archive ). İçinde: Tagesschau.de. 17 Ağustos 2017, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  228. Mağdurlarla ilgili BM istatistikleri. 2016'da Akdeniz'de 5000'den fazla mülteci öldü. İçinde: FAZ.net. 6 Ocak 2017, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  229. ^ Avrupa'ya Kaçış. İçinde: UNO-Refugees Aid.de. Erişim tarihi: 12 Ocak 2021 .
  230. ?
  231. ?
  232. a b c d Akdeniz'den Avrupa'ya geçen mülteciler ve göçmenler. (PDF; 530 kB). İçinde: BMMYK. 4 Ağustos 2015, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  233. a b c d İstatistiklerle Mülteci Krizi. (PDF; 1,1 MB). İçinde: ESIweb.org. 30 Ocak 2017, s.13, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  234. a b c İtalya Deniz Varışları Gösterge Tablosu. Ocak - Aralık 2016 (PDF; 350 kB). In: UNHCR.org Erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  235. Charles Heller, Lorenzo Pezzani: Kurtararak Ölüm. AB'nin denizde yardım etmeme politikalarının ölümcül etkileri. (PDF; 550 kB). In: Statewatch.org. Goldsmiths, University of London , 2015, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  236. AB, Triton misyonu için finansmanı üçe katladı. İçinde: Euronews .com. 23 Nisan 2015, erişim tarihi 9 Eylül 2020 .
  237. Owen Bowcott: ICC'nin sunumu, göçmen ölümleri nedeniyle AB'nin yargılanması çağrısında bulunuyor. In: TheGuardian.com. 3 Haziran 2019, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  238. AB sınır gücü, hayır kurumlarının göçmen kaçakçılarıyla etkileşimine ilişkin endişeleri işaret ediyor. İçinde: Financial Times. Erişim tarihi: Eylül 9, 2020.
  239. ^ Paul-Anton Krüger: Akdeniz'de mülteci draması. Kurtarılmadan hemen önce trajedi. İçinde: Sueddeutsche.de. 6 Ağustos 2015, erişim tarihi 9 Eylül 2020 .
  240. Claudio Deiana, Vikram Maheshri, Giovanni Mastrobuoni: Denizde Göç: Arama ve Kurtarma Operasyonlarının İstenmeyen Sonuçları. 16 Eylül 2019, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  241. Edith Meinhart: Göç araştırmacısı Paul Scheffer: "Bir de güçsüzlük küstahlığı var". İçinde: profil.at. 8 Mart 2016, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  242. ^ Matthias Rüb: Deniz kurtarma ekipleri için cezalar. Salvini'nin yeni tehdit edici ortamı. İçinde: FAZ.net. 26 Temmuz 2019, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  243. ^ Akdeniz'de Kaçış. "Ölümlerde Endişe Edici Artış". ( Memento ait 3 Temmuz 2018 Internet Archive ). İçinde: Tagesschau.de. 3 Temmuz 2018, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  244. Akdeniz'e gelenler azaldıkça ve ölüm oranları yükseldikçe, BMMYK, arama ve kurtarmanın güçlendirilmesi çağrısında bulunuyor. İçinde: BMMYK. 6 Temmuz 2018, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  245. Alessia di Pascale: Denizde Göç Kontrolü: İtalyan Örneği. In: Bernard Ryan, Valsamis Mitsilegas (Ed.): Bölge Dışı Göçmenlik Kontrolü: Yasal Zorluklar. Nijhoff, 2010, ISBN 978-90-04-17233-3 , s. 294 f.
  246. a b c Akdeniz'de kaybedilen yaşamlar: Sorumlu kim? Göç, Mülteciler ve Yerinden Edilmiş Kişiler Komitesi raporuna dayanan Avrupa Konseyi Kararı 1872 (son versiyon) . (PDF; 820 kB). Raportör: Tineke Strik , 5 Nisan 2012, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  247. ^ Mülteci trajedisi. Lampedusa'nın önündeki çığlıklar "zayıfladı ve zayıfladı". In: welt.de . 4 Ekim 2013, erişim tarihi 9 Eylül 2020 .
  248. Jan-Christoph Kitzler, BR : Lampedusa'nın önündeki felaketten sonra. 270'den fazla ceset bulundu. İçinde: Tagesschau.de. 8 Ekim 2013, arşivlenmiş orijinal üzerinde Ocak 8, 2014 ; Erişim tarihi 9 Eylül 2020 .
  249. ^ Tilmann Kleinjung, BR : Lampedusa'dan mülteci trajedisi. Suç: Yasadışı göç. İçinde: Tagesschau.de. 7 Ekim 2013, 1 Eylül 2014 tarihinde orjinalinden arşivlendi ; Erişim tarihi 9 Eylül 2020 .
  250. Neil Camilleri: 11 Ekim 2013 trajedisi: İtalyan savcılar iki İtalyan subay için adam öldürme suçlaması istiyor. İçinde: Independent.com. 18 Aralık 2017, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  251. Reiner Wandler: Exclave Ceuta: 15 ölü mülteci ve sonuçları yok. İçinde: derStandard.at. 9 Şubat 2015, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  252. Tekne kazası. Yüzlerce mülteci muhtemelen Akdeniz'de boğuldu. İçinde: FAZ.net. 11 Şubat 2015, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  253. Patrick Kingsley: Bu hafta Akdeniz'de yüzlerce göçmen ölmekten korktu. In: TheGuardian.com. 11 Şubat 2015, erişim tarihi 13 Ağustos 2018.
  254. ^ Yeni Akdeniz trajedisinde yüzlerce göçmen öldürüldü, diyor BM. İçinde: BBC.com. 11 Şubat 2015, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  255. ^ Albrecht Meier: Libya açıklarında Akdeniz'de gemi kazası. Yardım örgütü 400 mültecinin ölümünden korkuyor. İçinde: stern.de. 15 Nisan 2015, erişim tarihi 9 Eylül 2020 .
  256. Akdeniz'de yeni drama. 700'den fazla mültecinin bulunduğu tekne alabora oldu. İçinde: n24.de. 19 Nisan 2015, 20 Nisan 2015 tarihinde orjinalinden arşivlendi ; Erişim tarihi 9 Eylül 2020 .
  257. a b «Kaçakçılar kapıları kapattı». İçinde: Tagesanzeiger.ch. 20 Nisan 2015, erişim tarihi 9 Eylül 2020 .
  258. ^ Libya ve Girit önündeki mülteci dramaları . Akdeniz'de yüzlerce ölüden korkuluyordu. ( Memento 3 Haziran 2016 dan Internet Archive ). İçinde: Tagesschau.de. 3 Haziran 2016, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  259. Mısırlı göçmen botu alabora oldu: Yüzlerce kişi ölmekten korktu. İçinde: BBC.com. 22 Eylül 2016, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  260. Mısır Tekne Trajedisinden Sonra Sulardan Çekilmiş 115 Ceset. ( Memento , 23 Eylül 2016 dan Internet Archive ). İçinde: NYTimes.com. 23 Eylül 2016, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  261. ^ Perşembe günü tekne kazası. Yardım örgütü Libya'da 200'e yakın kişinin ölümünden korkuyor. ( Memento 3 Ekim 2020 dan internete Arşivi ) in: idowa.de. 27 Temmuz 2019.
  262. Sayfa artık mevcut değil , web arşivlerinde ara: Tekne dramına rağmen: İtalya göçmenlere izin veriyor. @ 1@ 2Şablon: Ölü Bağlantı / www.faz.netİçinde: FAZ.net. 28 Temmuz 2019.
  263. ↑ Denizde kurtarma. Kurtarma gemisi Sicilya'da yanaşıyor. İçinde: dw.com. 28 Temmuz 2019, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  264. Paul Kreiner, Ulrike Scheffer: Müslümanların Hıristiyanları denize attığı söyleniyor. Mülteciler arasında dini nefret mi? In: Tagesspiegel.de. 17 Nisan 2015, erişim tarihi 9 Eylül 2020 .
  265. anr: İtalya'daki tutuklamalar . Akdeniz'de mülteci teknelerine aşırı şiddet. İçinde: Spiegel.de. AP, AFP, 9 Eylül 2020, 8 Eylül 2015'te erişildi .
  266. Annette Reuther / DPA: Mülteci teknelerine karşı dini nefret. "Denize nasıl atıldıklarını gördüm". İçinde: stern.de. 17 Nisan 2015, erişim tarihi 9 Eylül 2020 .
  267. Dieter Prokop: Ahlaki kulüp ile Avrupa. tredition GmbH, 2017, ISBN 978-3-7439-3034-6 . Altında: Doğal hukuk, içkin uygunluk kuralına uyulmazsa ahlaki bir kulüp haline gelir, s. 29 ff.
  268. Dieter Prokop: Ahlaki kulüp ile Avrupa. tredition GmbH, 2017, ISBN 978-3-7439-3034-6 . Altında: ›Tartışmayı bitirin!‹: Nüfusun ahlaki gözaltı aracı olarak kurban mitleri, s. 69 ff.
  269. Mülteci gemileri yine tehlikede. İtalya ve Malta kurtarma operasyonuna başladı. ( Memento 21 Nisan 2015 dan Internet Archive ). İçinde: Tagesschau.de. 20 Nisan 2015, erişim tarihi 12 Ocak 2021.
  270. Renzi sert bir şekilde eleştiriyor. AB zirvesi, hararetli bir anlaşmazlığın ardından mültecilerin dağılımını kabul ediyor. İçinde: Focus.de. 9 Eylül 2015, 12 Ocak 2021'de erişildi.
  271. www.camera.it/leg17/1132 Missione in Libia, Approvata la risoluzione di maggioranza. İçinde: camera.it. 2 Ağustos 2017, 12 Ocak 2021'de erişildi.
  272. Max Holscher: Akdeniz'deki Mülteciler. İtalya, Libya'da askeri operasyon planlıyor - mesele bu. İçinde: Spiegel.de. 2 Ağustos 2017, 12 Ocak 2021'de erişildi.
  273. Jörg Bremer : İtalya risk alıyor. İçinde: FAZ.net. 5 Ağustos 2017, 12 Ocak 2021'de erişildi.
  274. Parlamentoda oy verin. İtalya, Libya'nın önünde operasyon yapmaya karar verir. İçinde: Spiegel.de. 2 Ağustos 2017, 12 Ocak 2021'de erişildi.
  275. ^ Peter Maxwill: Mülteci yardımcılarına karşı yetkililer. Akdeniz'deki dışlama bölgesi. İçinde: Spiegel.de. 14 Ağustos 2017, 12 Ocak 2021'de erişildi.
  276. a b c ML mona lisa: Mülteciler Malta için ne anlama geliyor? ( Arasında Memento içinde 6 Ağustos 2017 , Internet Archive ). İçinde: ZDF.de. 25 Mart 2017, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  277. Ulla Jelpke: Avrupa kalesi öldürür. ( Memento 1 Nisan 2015'ten itibaren de Internet Archive ). İçinde: Sopos - Sosyalist Pozisyonlar. Sayı 23/2013, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  278. ^ Heribert Prantl: İltica Politikası. AB mültecileri nasıl öldürüyor. İçinde: Sueddeutsche.de. 18 Nisan 2015, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  279. Claudia Ehrenstein, Karsten Kammholz: Mülteci Krizi . "Avrupa Afrika'yı çok uzun süredir sömürüyor". İçinde: Welt.de. 26 Nisan 2015, erişim tarihi 9 Eylül 2020 .
  280. Thomas Gutschker: Oppermann mültecileri Kuzey Afrika'ya geri getirmek istiyor. İçinde: FAZ.net. 5 Şubat 2017, erişim tarihi 9 Eylül 2020 .
  281. Vanessa Vu: Sivil Deniz Kurtarma. Malta, tutuklanan "Sea Fox" adlı gemiyi serbest bıraktı. İçinde: Zeit.de. 23 Kasım 2018, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  282. mülteciler. Avusturya, Akdeniz rotasını kapatmak istiyor. İçinde: FAZ.net. 19 Nisan 2017, erişim tarihi 12 Ocak 2021.
  283. Kai Biermann, Karsten Polke-Majewski, Tilman Steffen, Sascha Venohr: Akdeniz'de deniz kurtarma. Daha az yardımcı, daha fazla ölüm demektir. İçinde: Zeit.de. 19 Temmuz 2017, erişim tarihi 12 Ocak 2021.
  284. »Avrupalı ​​politikacılar ellerini masumiyet içinde - mültecilerin boğulduğu suda yıkıyor«. İçinde: Linksfraktion.de. 21 Nisan 2015, erişim tarihi 9 Eylül 2020.
  285. Arno Frank: Mülteci draması hakkında Jauch-Talk. Herkes sessiz kaldığında. 20 Nisan 2015, erişim tarihi 9 Eylül 2020 .
  286. ^ Philip Faigle: Göç. "Dolu tabancayı insanlara veriyoruz". Paul Collier ile röportaj. İçinde: Zeit.de. 6 Şubat 2015, erişim tarihi 9 Eylül 2020 .
  287. ^ Beppe Severgnini: Göçmen Kriziyle Başa Çıkmak İçin Sağduyu Adımları. İçinde: New York Times. 9 Haziran 2016, erişim tarihi 9 Eylül 2020.