Denizde Can Güvenliği Uluslararası Sözleşmesi
Deniz, 1974 Can Emniyeti Uluslararası Sözleşmesi ( SOLAS ; Alman Denizde İnsan Hayatı Koruma 1974 Uluslararası Kongre ) bir olan BM kongre gemi güvenliği. Orijinal versiyon Titanik'in 1912'de batmasına bir tepki olarak yaratıldı . 1974'ten beşinci versiyon şu anda yürürlükte, çok sayıda ek protokolle (İngilizce "değişiklikler") genişletildi ve değiştirildi.
Tarih
12 Kasım 1913'te, RMS Titanic'in batmasına tepki olarak, ticari gemilerin güvenliği için uluslararası bir minimum standart oluşturmak üzere bir konferans toplandı. Bu konferansın sonucu, Uluslararası Denizde Can Güvenliği Sözleşmesi'nin ilk versiyonu oldu.
Sonraki yıllarda birkaç temel değişiklik oldu. Sözleşmenin dördüncü versiyonu (1960), 1959'da kurulduktan sonra Hükümetlerarası Danışma Denizcilik Örgütü'nün (IMCO) ilk büyük göreviydi. Mevcut SOLAS sözleşmesi (beşinci versiyon, “SOLAS 74” olarak adlandırılır) 1974'ten kalmadır ve aşağıdakilerden oluşur: on iki Bölümden.
Değişiklikler (tamamlayıcı protokoller) olarak adlandırılan ek değişiklikler, daha yeni ihtiyaçlara cevap verir. Bunlarla birlikte SOLAS 74'e teknik yenilikler ve iyileştirmeler dahil edildi, aynı zamanda gemi kazalarında ortaya çıkan suistimaller de ortadan kaldırıldı.
Çok sayıda IMO üyesinin farklı görüşleri ve hedefleri nedeniyle , değişim süreçleri genellikle uzun zaman alır. Kurallardaki değişiklikler genellikle 1987'de Herald of Free Enterprise (alabora, 193 ölüm) ve 1990'da Scandinavian Star (yangın felaketi, 159 ölüm) gibi büyük gemi kazalarından sonra yapıldı .
Şu an için son ek protokol 1 Ocak 2020'de yürürlüğe girdi ve Costa Concordia kazasına (2012) ilişkin soruşturmadan elde edilen bulguları dikkate alıyor .
Anlaşmanın yapısı
SOLAS 14 bölüme ayrılmıştır:
- Genel gereksinimler: gemi türleri
- İnşaat: gövdenin alt bölümü, stabilite, yangından korunma
- Hayat kurtaran cihazlar ve aksesuarlar
- Telsiz iletişimi: Küresel Deniz Tehlike ve Güvenlik Sistemi (GMDSS) , yolcu ve kargo gemilerinin, uydular da dahil olmak üzere uluslararası geçişte ekipman taşımasını gerektirir Acil Durum Konum Göstergeli Radyo İşaretleri (EPIRB'ler) ve Arama ve Kurtarma Radar Transponderleri (SART)
- Navigasyon güvenliği
- Navlun (sıvılar ve gazlar hariç): istifleyin ve emniyete alın
- Tehlikeli mallar: Uluslararası Denizcilik Tehlikeli Mallar Koduna (IMDG Kodu) Uygunluk
- Nükleer Gemiler : Nükleer Ticaret Gemileri İçin Güvenlik Kurallarına Uyum
- Yönetim: Uluslararası Emniyet Yönetimi Koduna (ISM Kodu) Uyum
- Yüksek Hızlı Tekneler için Güvenlik: Uluslararası Yüksek Hızlı Tekneler için Güvenlik Koduna (HSC-Kodu) uymakla yükümlüdür
- Deniz güvenliğini artırmak için özel önlemler Uluslararası Gemi ve Liman Tesisi Güvenlik Kodu (ISPS Kodu)
- Toplu taşıma için ek güvenlik önlemleri: 150 metreden uzun yük gemileri için yapısal gereksinimler
- Uyumluluğun doğrulanması
- Kutup sularında çalışan gemiler için güvenlik önlemleri
Bunlardan yalnızca beşinci bölüm (genellikle SOLAS V olarak adlandırılır ), küçük özel yatlardan uluslararası ticari yük gemilerine kadar tüm gemiler için eşit olarak geçerlidir. Birçok ülke bu uluslararası gereklilikleri ulusal yasalara dahil etmiştir.
Almanya'da Uygulama
1974 Uluslararası Sözleşmesi, Federal Almanya Cumhuriyeti tarafından 18 Şubat 1975'te Londra'da imzalanmış ve Almanya'da 11 Ocak 1979 tarihli kararname ile yürürlüğe girmiştir.
Deniz Görevleri Yasası'nın (SeeAufgG) 9 (1) No.lu 7. Bölümüne dayanarak , Federal Ulaştırma ve Dijital Altyapı Bakanlığı , 1974 tarihli Uluslararası Koruma Sözleşmesi'nin amaçları çerçevesinde yasal düzenlemeler çıkarmaya yetkilidir. Denizde İnsan Yaşamı Yönetmeliği ve bu Sözleşmenin 1988 Protokolü'nün mevcut versiyonunda, deniz taşımacılığına yönelik dış tehditlerin önlenmesine ilişkin düzenlemeler yer almaktadır.
Ayrıca bakınız
İnternet linkleri
- 1 Kasım 1974 tarihli Denizde İnsan Hayatının Korunmasına İlişkin 1974 Uluslararası Sözleşmesi ( Federal Kanun Gazetesi 1979 II s. 141, 142 , üç dilde)
- Sözleşmede Değişiklik Yapılmasına Yönelik Kararlar: 24 Mayıs 2012 tarihli MSC.325 (90) ve 30 Kasım 2012 tarihli MSC.338 (91) ve ( Federal Kanun Gazetesi 2014 II s. 1122, 1123 , üç dilli)
- 1974 tarihli Uluslararası Denizde Can Güvenliği Sözleşmesine İlişkin 1988 Protokolü ( Federal Kanun Gazetesi 1994 II s. 2458 , ek)
- Protokolde değişiklik kararı: 30 Kasım 2012 tarihli MSC.344 (91) ( Federal Kanun Gazetesi 2014 II s. 1122, 1202 , üç dilde)
- SOLAS web sitesi aracılığıyla IMO (İngilizce)
- Uluslararası Denizde Can Güvenliği Sözleşmesi, ECOLEX'te mevcut sözleşme - çevre hukukuna açılan kapı
Bireysel kanıt
- ↑ Değişiklikler: Genel bilgiler ve ayrıntılı liste ( 25 Temmuz 2014 Memento ) IMO belgesi (İngilizce)
- ↑ 1 Ocak 2020'de yürürlüğe giren SOLAS değişiklikleri. Uluslararası Denizcilik Örgütü, 20 Aralık 2019, erişim tarihi 10 Ocak 2021 .
- ↑ a b c d e f g h i j Denizde Can Güvenliği Uluslararası Sözleşmesi (SOLAS) . IMO , 1974.
- ↑ a b SOLAS Bölüm V - 1/7/02 SOLAS BÖLÜM V NAVİGASYON GÜVENLİĞİ. (pdf) Uluslararası Denizcilik Örgütü , 7 Mayıs 2003, 11 Ocak 2020'de erişildi .
- ↑ Nicolai Piechota ve Carsten Rüger: Perdeleriniz var mı? - Costa Concordia neden battı? İçinde: Önden 21 . 10 Nisan 2012 ("Mürettebat, kapıları açıp kapamayı rahatsız edici buluyor. Uluslararası geçerliliği olan SOLAS güvenlik yönergeleri tam da bu noktada sulandırılmış olabilir").
- ↑ 1974 tarihli Denizde Can Güvenliği Uluslararası Sözleşmesinin yürürlüğe girmesine ilişkin Yönetmelik, Federal Kanun Gazetesi II s.141
- ↑ 15 Nisan 2016 tarihli 1974 tarihli Denizde Can Güvenliği Uluslararası Sözleşmesini (26. SOLAS Değişiklik Yönetmeliği - 26. SOLAS Değişiklik Yönetmeliği) değiştiren yirmi altıncı yönetmeliğe bakın