Fairchild Swearingen Metrosu

Fairchild Swearingen Metrosu
OLT Metroliner.jpg

Arasında Swearingen Metroliner Ostfriesische Lufttransport at Bremen Havaalanı

Tip: turboprop uçak
Tasarım ülkesi:

Amerika Birleşik DevletleriAmerika Birleşik Devletleri Amerika Birleşik Devletleri

Üretici firma:

Fairchild / Küfür

İlk uçuş:

26 Ağustos 1969

Devreye alma:

1971

Üretim süresi:

1969'dan 2001'e

Miktar:

1053 (Merlin dahil)

Metro (tipleri SA-226 ve SA-227 ; ayrıca Metroliner , askeri tip numarası , C-26 ; IATA kodu KAY) Bir çift motorlu olup ürettiği turboprop uçaklar ABD uçak üreticisi Swearingen 2001 1969'dan işletilmiştir, (dan 1971 Fairchild tarafından ) San Antonio'da inşa edildi.

Öykü

Fairchild Metrosu 1960'ların sonlarında Amerikalı uçak tasarımcısı Ed Swearingen tarafından o sırada ortaya çıkan bölgesel uçuşa yanıt olarak geliştirildi .

Diğer çağdaş iş seyahati ve besleyici uçakların aksine, metro önceki versiyonun uzatılmış bir versiyonu olarak tasarlanmadı, tamamen yeniden geliştirildi. Metronun doğrudan selefi, aynı zamanda çift motorlu ve ilk kez 1965'te uçan Swearingen Merlin II jetiydi . Merlin, Swearingen tarafından bağımsız olarak geliştirilen ve dönemin iş jetlerinin birçok teknolojisini birleştiren ilk uçaktı. Bu büyüklükteki birçok uçak tipinin aksine metro, basınçlı bir kabin ile donatıldı .

Hava Chathams Fairchild Metrosu

Başından beri başarılı olan metronun seri üretimi 1971 yılında başlamış, aynı yıl Swearingen Fairchild tarafından devralınmıştır. Metro, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki başarılı bölgesel havayollarının çoğunun 1970'lerde ve 1980'lerde pazara girdiği uçaktı . Bunlar arasında z. B. Skywest Airlines , Air Wisconsin , Horizon Airlines , Comair ve Wings West , daha sonra American Eagle Airlines oldu .

Metro'ya ek olarak Fairchild, Metro'nun Merlin IV adlı kurumsal seyahat versiyonunu pazarlamaya başladı . Yıllar içinde 331 Merlin uçağı, 117 Merlin IV uçağı ve 605 Metro uçağı üretildi.

Metronun birkaç geliştirilmiş versiyonu yıllar içinde tanıtıldı. 1975 yılında, Fairchild tanıtıldı Metro II , Metro III 1981 yılında geçen metroyu takip Metro 23 1991 yılında tanıtıldı. Merlin ve Metro'nun üretimi, 28 Mart 2001'de 1053. makinenin teslimatı ile sona erdi.

Metro artık inşa edilmese de, 2005 yılında dünya çapında 750'den fazla Metro ve Merlin uçağı hala hizmet veriyordu. Fairchild Dornier'in iflasının ardından ABD şirketi M7 Aerospace , operatörlerin desteğini devraldı .

İç donanım

Kabin görünümü

Kabin, yolcu ve pilot alanı olarak ayrılmıştır. Kokpit sadece iki yan bölme ile ayrılmıştır, kokpit kapısı yoktur. Böylece yolcular tüm uçuş boyunca pilotun omzunun üzerinden bakabilirler.

Metroliner, yolcular için çok az konfor sunar. İç kabin yüksekliği 1,45 metre olup, yolcu koltuğuna ancak eğildiği zaman geçebilir. En fazla 19 koltuk, iki ayrı koltuk sırasına yerleştirilmiştir. Dardırlar, kolçakları yoktur ve sırtlıkları ayarlanamaz. Düşük iç yükseklik nedeniyle, baş üstü dolapları yoktur ve el bagajı koltukların altına yerleştirilemez, ancak kokpitin önündeki makinenin gövdesinde saklanır. Makinenin mutfak gibi servis olanakları yoktur. Donanım varyantına bağlı olarak, makinenin arkasında yalnızca çok basit bir tuvalet bulunur.

Çoğu hava yolu şirketi bu makineleri uçuş görevlisi olmadan çalıştırdığından, uçakta hiç hizmet yoktur veya yalnızca sınırlı hizmet vardır. Uçuş başlamadan önce bir pilot, bazı işletme şirketlerinden atıştırmalıklar ve alkolsüz içecekler içeren paketli bir öğle yemeği dağıtır, termostan kahve veya çay alınabilir. Kötü klima ve güçlü gürültü gelişimi nedeniyle, Bolivya havayolu Aerocon'un uçaklarında plastik bölmeler ve pamuk topları şeklinde gürültü koruması mevcuttu .

kullanmak

Sivil kullanıcılar

Bin Air'in Merlin IVC'si, 2003
Şehir-Hava metrosu 23, 2002
Crossair Metrosu III, 1986
Dauair Metro III, 2006
Avrupa Hava Ekspresi Metro III, 2007

In Almanca konuşulan ülkelerde , Fairchild Swearingen Metro ve Merlin IV tarafından kullanılmıştır:

Askeri kullanıcılar

Bir İsveç Hava Kuvvetleri Metrosu III, 1990

Olaylar

1975'ten Kasım 2017'ye kadar Swearingen Metro ve Merlin IV uçak tiplerinde toplam 128 kayıp vardı. Bunlardan 50'sinde 256 kişi öldü. Örnekler:

  • 5 Şubat 1987'de Dortmund'dan gelen RFG- Regionalflug'a (D-IEWK) ait Swearingen Merlin IV, kötü hava koşullarında Münih-Riem Havalimanı'na yaklaşırken öngörülen karar yüksekliğinin çok altında uçtu. Çok geç ve derin go- etrafında bir sonuçlandı göbek iniş . Yaklaşık 300 m kaymadan sonra, ana iniş takımı çöktükten sonra, makine pistten 150 m uzakta, karla kaplı bir alanda durma noktasına geldi. 16 yolcunun tümü toplam zarardan kurtuldu.
  • 10 Şubat 1990'da Canadian Perimeter Airlines (C-FGEP) tarafından işletilen bir Metro II , birkaç uyarı ekranı nedeniyle Winnipeg Havalimanı'na döndü . Bir motor kapatıldı. İniş takımı uzatıldığında sol ana iniş takımının daha büyük bir kısmı yere düştü. Bu, yere inerken toplam kayıpla acil bir inişle sonuçlandı. Tüm on bir yolcu ve iki pilot hayatta kaldı.
  • 1 Şubat 1991 tarihinde, bir hava trafik kontrolörü oldu Los Angeles Uluslararası Havaalanı'na geceleri pilotu Boeing 737-300 arasında USAir (N388US) iniş izni, varlık nedeni kulenin, Skywest Havayollarının bir metro III görünümüne (N683AV) , pist ortasında bekleyenleri göremedi. İki uçak çarpıştı. Metroda bulunan 12 kişinin tamamı ve Boeing'de bulunan 22 kişi hayatını kaybetti. Metronun yetersiz aydınlatmasına ek olarak, kazanın nedeni öncelikle sorumlu hava trafik kontrolörünün insan hatasıydı (bakınız USAir uçuş 1493 ) .
  • 10 Şubat 2011'de İspanyol uçuş hattı tarafından işletilen British Manx2 tarafından işletilen bir Metro III (EC-ITP) Cork Havalimanı'na inerken düştü. 12 yolcudan ikisi pilot olmak üzere 6'sı öldü, diğer 6'sı bazıları ağır olmak üzere yaralandı. Uçak imha edildi (ayrıca bkz . Manx2 uçuş 7100 ) .
  • 22 Aralık 2012'de, Kanada Çevre Havacılığına ait C-GFWX uçak kayıt numarasına sahip bir Metro III , Sanikiluaq Havalimanı'nda başarısız bir pas geçme manevrası sırasında bölgeye uçtu . Dokuz yolcudan biri öldü, diğer üç yolcu da ağır yaralandı.
  • 10 Kasım 2013 tarihinde, bir Bearskin Airlines (C-FFZN) Metro III çöktü gelen Sioux Lookout için Red Lake (Ontario) yaklaşırken. Pervane ayarının arızalanmasıyla birlikte bir motor arızası, düşük irtifada kontrol kaybına neden oldu. Kaza beş ölümle sonuçlandı; iki yolcu kurtuldu.
  • 13 Nisan 2015'te Carson Air (C-GSKC) tarafından işletilen bir Metro II kargo uçağı , 11 kilometre kuzeyindeki Vancouver Havalimanı'ndan kalktıktan yaklaşık 7 dakika sonra düştü . Her iki pilot da öldürüldü. Uçağın neden 30.000 ft/dk'ya varan bir alçalma hızıyla dalışa geçtiği ve bu süreçte parçalanarak ayrıldığı, çünkü uçakta çalışır durumda bir uçuş veri kaydedicisi olmadığı için belirsizliğini koruyor. Ancak kaza raporuna göre, 34 yaşındaki kaptanın kanında binde 2.5 olan alkol konsantrasyonunun ve aşırı alkolizminin belirleyici bir rol oynadığı neredeyse kesin (ayrıca bkz. Carson Air uçuş 66 ) .
  • 24 Ekim 2016'da bir Fairchild SA-227AT Expediter (N577MX) , Malta Havalimanı'nda kalkıştan kısa bir süre sonra (yerel saatle) 07:20'de düştü . Makinede bulunan beş kişinin tamamı öldü. Makine, Fransız gümrüğü adına Libya kıyılarından Avrupa'ya giden insan kaçakçılığını kontrol etmek için kullanıldı. Makine kaydedildi ABD'de ve kiralanan bir şirkete Lüksemburg . Tüm kurbanlar Fransız vatandaşıydı (ayrıca bkz. CAE Aviation Flight 77 ) .
  • 5 Aralık 2016 tarihinde, bir Key Lime Hava (N765FA) SA227-AC Metro III kargo uçağı düştü yakın Camilla , Georgia gemide pilot öldü. Alternatif bir uçuş rotası öneren hava trafik kontrolörünün uyarılarına rağmen, pilot bir fırtına bölgesine uçmuş ve bu da kontrolün kaybedilmesine neden olmuştur. Makinenin yapısal yük limitleri aşıldı, bu daha sonra parçalandı ve yere düştü (ayrıca bakınız Key Lime Air uçuş 308 ) .

Teknik özellikler

Parametre SA226-TC Metro II SA227-AC Metro III SA227-PC Metro III SA227-BC Metro III SA227-CC Metro 23 SA227-DC Metro 23
mürettebat 1 ila 2
yolcular maksimum 19
uzunluk 18.09 m
açıklık 14.10 m
boy uzunluğu 5.08 m
Kanat bölgesi 25.78 m²
kanat uzantısı 7.7
yük
boş kütle 3380 kg 4300 kg
maksimum 5700-6350 kg 5715-7031 kg 6577 kg 6577-7257 kg 7484 kg (16.500 lbs )
maksimum 5700-6350 kg 5443-7031 kg 6350 kg 6350-7031 kg 7110 kg (15.675 lb)
Tırmanış performansı
motorlar 2 Garrett TPE331 -3U-303G, -304G, TPE331-3UW-303G- veya -304G 2 Garrett TPE331-llU-601G veya -611G
veya 2 Garrett TPE331-llU-602G veya -612G
2 Pratt & Whitney Kanada PT6 A-45R 2 Garrett TPE331 -12UA-701G, -12UAR-701G veya -12UHR-701G 2 TPE331-11U-612G 2 Garrett TPE331 -12UA-701G, -12UAR-701G veya -12UHR-701G
Sürekli çıktı 2 × 626 kW 2 × 746 kW 2 × 676 kW 2 × 746 kW
En yüksek hız 459 km/s (248 kt )
Servis tavanı 9449 m 7620 m 9449 m 7620 m
Menzil

Edebiyat

  • Günter Endres (Hrsg.): Yolcu uçaklarının büyük kitabı . Motorbuch Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-7276-7129-7 .

İnternet linkleri

Commons : Fairchild Swearingen Metrosu  - Görüntüler, videolar ve ses dosyaları koleksiyonu

Bireysel kanıt

  1. ^ A b c John WR Taylor (Ed.): Jane's All The World's Aircraft - 1972-73 , 1972, s. 433
  2. Ulrich Klee, Frank Bucher ve diğerleri .: jp havayolu filoları uluslararası . Zürih Havaalanı 1978-2007.
  3. Ulrich Klee, Frank Bucher ve diğerleri .: jp havayolu filoları uluslararası . Sutton, Birleşik Krallık, 2008-2013.
  4. navy.mil'deki açıklama : olgu dosyası
  5. ^ Kaza istatistikleri Swearingen Metro / Merlin IV , Aviation Safety Network (İngilizce), 6 Aralık 2017'de erişildi.
  6. ^ Kaza raporu Merlin IV D-IEWK , Aviation Safety Network (İngilizce), 25 Haziran 2016'da erişildi.
  7. ^ Kaza raporu Metro III D-CABB , Aviation Safety Network (İngilizce), 28 Ocak 2016'da erişildi.
  8. ^ Kaza raporu Metro II F-GCPG , Aviation Safety Network (İngilizce), 12 Kasım 2017'de erişildi.
  9. ^ Kaza raporu Metro II C-FGEP , Aviation Safety Network (İngilizce), erişildi 24 Haziran 2017.
  10. Kaza raporu B-737-300 N388US , Aviation Safety Network (İngilizce), 27 Kasım 2017'de erişildi.
  11. Kaza raporu Metro III N683AV , Aviation Safety Network (İngilizce), 27 Kasım 2017'de erişildi
  12. ^ Kaza raporu Metro 23 C-GYYB , Aviation Safety Network (İngilizce), 22 Ocak 2016'da erişildi.
  13. ^ Kaza raporu Metro III EC-ITP , Aviation Safety Network (İngilizce), 27 Eylül 2020'de erişildi.
  14. ^ Kaza raporu Metro III C-GFWX , Aviation Safety Network (İngilizce), 27 Eylül 2020'de erişildi.
  15. ^ Kaza raporu Metro III C-FFZN , Aviation Safety Network (İngilizce), 22 Ocak 2016'da erişildi.
  16. ^ Aerotelegraph.com , 11 Kasım 2013'te erişildi
  17. Flight International, 14 Kasım 2017 (İngilizce), s. 12.
  18. ^ Kaza raporu Metro II C-GSKC , Aviation Safety Network (İngilizce), 6 Aralık 2017'de erişildi.
  19. Malta uçak kazasında beş Fransız yolcunun tamamı öldü : The Guardian, 24 Ekim 2016, erişim 24 Ekim 2016
  20. kaza raporu SA227-AT N577MX , Aviation Safety Network (İngilizce), 28 Kasım 2016'da erişildi
  21. FAA Tipi Sertifika Veri Sayfası A8SW rev. 25.
  22. FAA TCDS A5SW rev. 29