sandal

Tabanı olmayan tamamen şişirilebilir plastik bot ("lastik" veya "yüzme botu")

Bir şişme bot , bir olan bir tekne hortum olarak gövde veya kullanımda hava ile doludur dışarıdan gibi. Bu iki olan plastik - filmi , plastikleştirilmiş PVC , lastikleştirilmiş dokuma (örn. Hypalon ) ya da sentetik kauçuk (ör. Poliüretan oluşturulur). Şişme botlar, nakliye veya depolama sırasında söndürülebilen hava ile şişirilir. Kapatma, kullanım sırasında havanın kaçmasını önler.

Tarih

tarih öncesi

Modern üretim tekniklerinden çok önce , deniz taşıtı olarak hayvan derisinden yapılmış sadlermiut şişirilmiş şamandıralar yaşayan Taş Devri koşullarını yeterince kullanmayan şişirilebilir kauçuk ve plastik kılıfların üretimini mümkün kıldı. 1902/1903'te nesli tükenen kabile, muhtemelen şu anda Kanada olan 1100 yılına kadar tüm kuzey kıyılarında yaygın olan Dorset kültürünün son grubuydu .

Iller'de modern beyaz su şişirilebilir rafting
Iller'de modern beyaz su şişirilebilir rafting

Modern kauçuk bot

Charles Goodyear , 1838'de vulkanizasyon yoluyla kauçuğun stabilizasyonunu icat ettikten sonra , İngiliz General Wellington ertesi yıl şişme lastik şamandıralı dubaları kullanmaya çalıştı .

John C. Frémont , Oregon Yolu ve Platte Nehri'ni 1843 / 1843'te keşfederken yanına, uzun kenarları boyunca her biri dört hava odası bulunan lastik hortumlarla yük taşıma kapasitesi artırılmış tekneler aldı .

Halkett'in pelerinli ve açılmış tek kişilik şişme botu
Halkett'in iki kişilik şişme botu: solda bulunan kauçuk mesane, sağda emprenye kumaştan yapılmış koruyucu bir kılıf içinde

1844 / 45'te Peter Halkett, kendi adını taşıyan Halkett teknesini tek kişilik ve iki kişilik versiyonda geliştirdi. Bu şişirilebilir malzemeler, bir lastik mesane ve emprenye edilmiş kumaştan yapılmış koruyucu bir örtüden oluşuyordu. Tek kişilik tekne bir kişi tarafından pelerin olarak, iki kişilik tekne sırt çantalı iki kişi tarafından taşınabilir. Katlanabilir kanatçıklar ve şemsiye yelkenlerle destekleniyorlardı. Birkaç kaşif, Kanada'yı keşfederken Halkett'in teknelerini başarıyla kullanmasına rağmen, ötesine pazarlanamadılar.

1855'e gelindiğinde, hem Birleşik Devletler'deki Goodyear hem de Birleşik Krallık'taki Thomas Hancock şişme botlar üretiyordu .

1866'da dört adam Atlantik'i New York'tan Britanya Adaları'na Nonpareil adını verdikleri üç tüplü bir sal ile geçtiler.

20. yüzyılın başında, Amerikan Goodyear Tire & Rubber Company (Charles Goodyear'ın adını ve patentlerini kullanan, ancak ondan gelmeyen) ve Fransız Dunlop şirketi şişme botlar üretmeye başladı, ancak yine de depolama hasarına karşı savunmasızdılar. sönük. Ayrıca 1907'de icat edilen dıştan takma motoru takma imkanı da yoktu .

Hayat kurtaran cihazlara artan ihtiyaç

14 Nisan 1912'de Titanik battı . Tüm cankurtaran botları suya indirilmiş olsa bile , sadece yolcuların ve mürettebatın yarısı için yeterli olacaktı. Ardından Londra'da 12 Kasım 1913 tarihinde başladı Denizde Can Güvenliği Birinci Uluslararası Konferansı 1914 yılında, (denizde can güvenliği ile ilgili ilk uluslararası konferans) verdiler Denizde Can Emniyeti Uluslararası Sözleşmesi (SOLAS) ( ancak 1929'da Birinci Dünya Savaşı nedeniyle resmi olarak yürürlüğe girmiştir). Ancak bu sözleşmeden bu yana, (sivil) gemilerin gemideki herkes için yeterli can kurtarma ekipmanına sahip olması bir gereklilik haline geldi.

Sallirmiut halkından balıkçılar, şişirilmiş bir deniz aygırı derisi üzerinde, sözde bir kürek torbası, 1830 civarı

Geç Berlinli

1913'te, gemi felaketi ile siyasi tepki arasında, Berlin'den Hermann Meyer, patent koruması için "her iki tarafta da kullanılabilen şişirilebilir bir deniz aracı tasarladı ve inşa etti". Oğlu Albert ile birlikte, neredeyse 70 yıldır etrafta olanı "icat etti". Teknesinde yerleşik bir kauçuk zemin, iki tutamak ve bir çek valf vardı. Bu teknenin koruyucu bir ağı vardı, böylece 0,2 bar'lık basınç kauçuğu fazla germemiştir. Ağ, 1919'da tekne kaplaması değiştirildiğinde gereksiz hale geldi.

Bu arada Meyer, ahşap bir raf icat etti ve bir müşteri olarak İmparatorluk Donanması'nı kazandı. Dört yıl süren başarısız girişimlerden sonra, Albert Meyer nihayet 1921'de hortumlara bölme duvarları kurdu. Bunu pirinç valflerin yapımı takip etti ve sözde "bölme muslukları" hava odaları arasındaki basıncın eşitlenmesini sağladı. Patentin verilmesinden on yıl sonra, ilk şişme botunu yelkenliyle sundu. 1932'de V şeklinde bir hava omurgası olarak tasarlanmış bir su altı parçası geliştirdi. 1967'de şirketinin tasfiyesine kadar şişme botun daha da gelişmesinde büyük etkisi oldu.

Birinci Dünya Savaşı ve dünya savaşları arasında

SOLAS'ın ilk sürümü, savaş gemileri için bir istisnaya izin verdi. Birinci Dünya Savaşı fikrini değiştirdi, çünkü cankurtaran sandallarında yeterince yer olsaydı tüm donanmalardan çok sayıda denizci kurtarılabilirdi.

Savaşlar arasında kauçuğun malzeme özellikleri önemli ölçüde gelişti ve Goodyear ayrıca diğer malzemeleri kauçukla birleştirmenin bir yolunu bulmuştu. Sabit bir zemin gibi bir büyük örgülü, kare metal tel çit bir hava dolu lastik hortum çevriliydi ve sert şişme bot, sadece bir olsa bile doğduğu sal ya da sadece ortaya bir yaşam salı . Ancak muhafazakar amiraller bu buluşu reddettiler.

Tamamen şişebilen bot, bu süre zarfında tekne şeklini yeniden aldı. Ancak bu gerçeği hava trafiğine borçludur. Teknik ilerleme, arada yakıt ikmali yapmak zorunda kalmadan daha uzun ve daha uzun mesafelerde uçabilen uçaklarla sonuçlandı. Yolcu uçuş hizmetinde ortaya çıkan uçan tekneler, uçmamaları, dalış yapmaları ve bu nedenle yolcu gemileri için geçerli hak ve yükümlülüklere uymaları şartıyla, bazı ülkeler tarafından yolcu gemisi olarak kabul edildi. Bazı ülkelerde (örneğin Almanya) uçan bir teknenin pilotunun da bir kaptan lisansı olması ve SOLAS'ın yerine getirilmesi gerekiyordu. Böylece, günümüzün 2.5 metrelik küçük botlarına oldukça benzeyen tamamen şişirilebilir lastik botlar geldi. Bu tekneler kürek çekiyordu.

1930'dan itibaren şişme botlar (sivil) gemilerde standart ekipmandı. Şişme botlar başlangıçta orduda, botları taşımalarını kolaylaştırmak isteyen ordu birimleri (örneğin piyade ve mühendis birimleri) tarafından kullanıldı. Donanma birimleri hala sandal olmadan yapabileceklerine inanıyordu. 1920'lerde Almanya'da geliştirilen şaft motoru , şişme botlara da (suda) sorunsuz bir şekilde takılabiliyordu.

Almanya'da şişme botlar (ahşap raflı) 1931'den itibaren "Deutsche Gummiboot" ( DSB ) şirketi tarafından seri olarak üretildi. Yolcu gemilerinin ve motorsuz ordu birliklerinin güvertesine çıktılar ve iç deniz seyrüseferi için şaft motorları ile donatıldılar.

Catalina PBY ABD üreticisinden uçan tekneler Konsolide ve Kanadalı üretici Canadair yolcu hizmetinde değildi ve hala standart olarak gemide tam şişme şişme botlarla vardı ilk uçağı olduğu söylenir. Avrupa'da, bir DO24 Alman uçak üreticisi Dornier, imal Hollandalı içinde Fokker uçağı çalışır itibaren kapasite nedeniyle 1938 den oldu ilk uçan teknesi standart ekipman olarak bir lastik bot taşınan yolcu hizmetinde değil.

İkinci dünya savaşı

Pilot, kurtarma ekipmanını şişme botla kontrol eder

Hem ABD hem de Hollanda varyantları olan bu şişirilebilir botlar, paketlenmiş teknede bir çekme halatı ile serbest bırakılan bir basınçlı hava silindiri, bot paketi uçaktan atılır atılmaz tekneyi otomatik olarak şişirdiği için otomatik olarak şişirilebilir hale geldi. . Bu versiyonun daha yüksek ağırlığı nedeniyle, bu otomatik şişirilebilir şişme botlar başlangıçta sadece uçan botların SAR versiyonlarında yollarını bulmuşlardır . Artan motor gücü ve savaşın ilerlemesi ile otomatik şişirilebilir lastik botlar daha yaygın hale geldi ve hatta deniz yoluyla uzun mesafeleri kat etmek zorunda kalan kara uçaklarının standart ekipmanının bir parçası haline geldi.

Savaş gemilerindeki durum tamamen farklıydı. İkinci Dünya Savaşı sırasında, Birinci Dünya Savaşı'nda zaten yaşanmış olan denizcilerin kaybı tekrarlandı. En kötü darbe, Alman denizaltılarının paket taktiklerinin yüksek malzeme ve personel kaybına yol açtığı Kuzey Atlantik'teki savaş salonuydu. Müttefik konvoy taktikleri de bu açıdan 1943/1944 civarına kadar çok az değişti. Bununla birlikte, ABD Donanması ilk can salları olarak şişirilebilir zemin sallarını satın aldı ve bunları güverteye dik olarak istifledi, genellikle köprü ve uçaksavar silahları alanındaki güverte yapılarına kurdu ve demirledi. Ancak bu can salları her zaman şişirilmişti ve modern cankurtaran sallarının aksine çatısı yoktu. Ek olarak, dikdörtgenlerdi ve tekne şeklinde oval değillerdi.

1945 sonrası

Sadece Alain Bombard , üç yapı elemanının tümünü, yani sandal şeklindeki, sağlam zemini ve 1952'de Atlantik geçişini su veya yiyecek olmadan bağlayacağı bir RIB almak için dıştan takma motor fikrini ortaya attı. Ancak, yolun çoğunu yelken açtı ve rotasından geçen ticaret gemileri tarafından bakıldı. Ve sert gövde düzdü.

Eski Fransız uçak üreticisi anda Burç , Bombard ahşap raflar de olsa atölye ve o da sert şişme botlarla teslim etmedi serisi üretimini başlatmak için gerekli personel, ama yine tam şişme şişme botlarla, buldum.

Bombard savaşındaki bir arkadaş ve yoldaş, eski deniz havacısı Jacques Cousteau , gemide sadece böyle hafif, hızlı ve yerden tasarruf sağlayan bir teknenin yerleştirilmesini bekliyordu. Bombards Cousteau asla gerçeği başarılı Atlantik geçişi yanı sıra konuştu yaptığı ait lastik bot Filmlerinde , ama her zaman sadece kendi içinde Zodyak , şişme botun başarıyla sonuçlanmıştır Fransızca konuşan dünyada yol açtı, Zodiac bir şekilde eşanlamlı için olduğu gibi erken 1960 olarak Şişme tekne orada bina teknenin diline yolunu buldu ve herkesin böyle bir tekne nereden biliyorlardı. Zodiac ayrıca Fransızca konuşulan dünyanın dışındaki şişme botların genel adı haline geldi .

1950'lerin başından itibaren Otto ve Klaus Hanel kardeşlerin Wiking şişme bot sahası şişme botlar yapmaya başladı. Bunlar daha sonra 1954'ten beri, 1956'dan beri Wiking Gummibootwerft Hanel KG şirketi altında motorize edildi .

Zodiac, 1960'ların başlarında, kapasitesinin sınırlarına ulaştı ve Alman şirketlerine kopya lisansları verdi. Bugün, şişme botların patentinin süresi dolduğundan, dünya çapında sayısız şişme bot üreticisi var.

Ayrıca 1960'ların başında İngiliz üretici Avon sert gövdeli şişme botlar üretmeye başladı. Bu teknelerin gövdeleri ahşaptan yapılmıştı ve baştan kıç tarafına kadar derin bir V-omurgaya sahipti . Halihazırda modern teknelere benzeyen bu ilk sert şişme botlar, yüksek ölü ağırlıklarına rağmen mükemmel yelken özelliklerine sahipti, ancak suda hareket etmeden kürek çekildiklerinde veya yanaştıklarında (devrilmeden) çok dengesiz hale geldi.

1960'ların başlarına kadar Briton Frank Roffee , gövdeye önden derin bir V verme fikrini ortaya attı, ancak şişme bota çok iyi konumsal stabilite sağlamak için kıç bölgesinde düz hale getirme fikrini ortaya attı. sıfır hızda sarılmak, 1920'lerin yarış motorlu teknelerinin görünümünü ve yapısını hatırlattı. Buna ek olarak, Roffee , cam elyaf takviyeli plastiğin (GRP) kendini zaten kanıtladığı karavan / karavan yapımından geldi ve gövdelerini GRP'de inşa etmeye başladı. Bunu yaparken, sert şişme botu bugün hala RIB olarak bilinen şekle getirdi. Avon bu formu hemen kabul etti ve Frank Roffee kendi bot şirketini (Humber) kurdu.

Zodiac, 1960'ların sonlarında bu tip sert şişme botlar üretmeye başladı.

Bu süre zarfında, Alman üretici DSB de "Roffee" tasarımına dayalı sert şişme botlar üretmeye başladı, DSB alüminyum gövdeleri ilk kullanan oldu.

Bugün sert şişme bot dünyasına bakarsanız, DSB, Wiking, Zodiac, Avon veya Humber'dan sonra dünyanın herhangi bir yerinde üretime başlayan (neredeyse) tüm rakiplerin bir veya daha fazla tekne satın alarak veya takas ederek başladığını bulmanız gerekir. DSB, Wiking, Zodiac, Avon veya Humber'dan.

Yüksek kaliteli şişme botlar artık 2,5 ila 20 metre uzunluğundadır. Şişme botlar genellikle bir veya daha fazla dıştan takma motorla çalıştırılır. Bununla birlikte, artık içten motorlu ve Z veya içten motorlu ve su jeti tahrikli şişme botlar da var . Alternatif olarak, şişirilebilir eşyalar elbette kürek çekilebilir veya yelken açılabilir. Sadece tahrik olarak şaft motoru tamamen ortadan kalktı.

Tasarım özellikleri

Sahilde şişme bot
GRP şişme bot gövdesi (hortumlar çıkarılmış)
Dıştan takma motorlu de kıç bir katı şişme bot
A RIB (Sert (Gövde) Şişme Bot / RIB ) ( ABD Donanması )
Bir ait RIB bir şekilde DLRG cankurtaran Ren üzerindeki ikiz motorları ile

Bir arasında ayrım yapılır tam şişme bot "banyo tekneleri", sabit tepsilerle tam şişme bot yapılmış ahşap , alüminyum , örneğin, özellikle kompakt ve kısa bir süredir 8 metre kadar şişirilen ve tam uygun istif edilebilir ya da şişme raflar, B. Antarktika gezileri ve ayrıca CTP veya alüminyumdan yapılmış sert şişme botlar için . Sabit raflı veya rafsız tamamen şişirilebilir kauçuk botlara gemi yapımcıları tarafından şişme botlar denir. Uzmanlar sert şişme botları RIB (Sert (Gövde) Şişme Bot) olarak adlandırıyor .

Yan çıkıntı , "tüp" ve aynı zamanda şişirilebilir kat günümüzde çoğunlukla bir bölme bozuksa çökmesini bütün boruyu önlemek amacıyla birçok kabine ayrılır.

Şişirilebilir eşyaları yönlendirmek için kürekler veya bir direksiyon halatı ve kürek içeren bir mekanizma kullanılabilir.

dayanıklılık

Her şişme bot hava kaybeder, miktarı büyük ölçüde işçilik kalitesine ve hortum malzemesine bağlıdır. Yüksek kaliteli bir şişme bot, yaklaşık olarak ayda bir az miktarda hava gerektirir. İyi bir eğlence teknesinin haftada bir kez pompalanması gerekir. Düşük kaliteli bir şişme bot (yüzme teknesi), hortumu gerçekten sıkı tutmak için her gün belirli bir miktar havaya ihtiyaç duyar. Yeniyken, sadece haftada bir kez doldurulursa, hala canlıdır.

Şişirilebilir bir botun dayanıklılığı, şişirilebilir tekneyi yüzer durumda tutmak için hortumların yeniden doldurulması gereken aralıklar önemli ölçüde kısaldığında ve hortumu dolgun tutmak için yeniden doldurulacak hava miktarları önemli ölçüde daha büyük olduğunda belirgin şekilde azalır. Sadece hortumları şişkin tutmak için değil, aynı zamanda suda yüzmek için de şişirilebilir bir botun her gün yeniden doldurulması gerektiğinde raf ömrünün sona ermesinden bahsediliyor. Ömrünün sonunda, enflasyon aralıkları kısalmakla kalmaz, aynı zamanda daha hızlı ve daha hızlı kısalır. Örneğin, saf çok katmanlı neopren / PU malzemeden yapılmış tüplere sahip yüksek kaliteli bir şişme bot, teknenin hemen hemen her gün yeniden doldurulması gereken 10 ila 15 yıl sonra noktaya ulaşırsa, sadece birkaç hafta sürer. gerekli yeniden şişirme arasındaki aralık bir saatten daha aza indirilir.

Boru malzemesi

  • Plastik - folyolar verschiedenster sadece şişirilebilir botlarda bulunan kimyasal bileşiklerin üretilmesi çok ucuz olduğu için kullanılır. Plastik filmler, profesyonel şişme botlar için yeterince gaz geçirmez değildir.
  • PE ( polietilen ), daha küçük "yüzme teknelerinde" genellikle hortum ve / veya gövde malzemesi olarak kullanılan nispeten sert bir plastiktir. Bu tekneler şişme botlara benziyor ancak gövde sert malzeme nedeniyle söndürülemiyor veya katlanamıyor. Genellikle hava boşlukları, bir sızıntı durumunda kaldırma kuvvetini korumak için köpüklerle doldurulur. Sadece meslekten olmayan kişi bu tekneleri PE hortumlarıyla "şişme botlar" olarak adlandırır. Aslında bunlar şişme botlar değil çünkü şişme botlar.
  • PVC : Saf PVC ( polivinil klorür ) günümüzde hala birçok şişme botta kullanılmaktadır, ancak tartışmasız değildir, çünkü PVC zamanla plastikleştiricisini buharlaştırarak PVC'yi sert, kırılgan ve gaz sızdıran hale getirir ve hortum ve hava odaları da yapar. Bu tür şişme botlar Tekne üreticisine ve üretim kalitesine bağlı olarak, dikkatli bir muameleden yaklaşık on yıl sonra onarılamayacak şekilde hasar görürler. Yoğun, sürekli bakım ve hortumun UV ışığına ve 15 ° C'nin üzerindeki sıcaklıklara karşı korunması, PVC'den yapılmış bir hortumun dayanıklılığını beş yıl daha uzatabilir. Rekreasyon amaçlı teknecilikte tipik kullanımda (özellikle yaz aylarında ve gün boyunca), ancak bu durum pek mümkün olmayacaktır. PVC'nin mevcut fiyat-performans oranı, eğlence amaçlı şişme bot üreticileri ve kullanıcıları için ne kadar ilginç olsa da, atılması çok sorunlu olduğu ve kirlenmeye katkıda bulunduğu için PVC, kullanım ömrü değerlendirmesindeki olası tüm malzemelerin en kötüsüdür. plastikleştiricilerle dünya su temininin
  • Hipalon - neopren karışımları , eğlence amaçlı kayıkçılara makul ölçüde kabul edilebilir bir şişme bot sunmak için bir uzlaşmadır. Saf, hipalon ve neoprenden yapılmış saf çok katmanlı üretim neredeyse yaşlanmaz ve kolayca onarılabilir. Böyle bir malzemeden yapılmış bir şişme bot pahalıdır, ancak birkaç on yıl sürecektir.
  • EPDM ( etilen propilen dien kauçuk ), yüksek kaliteli şişme botlar için kullanılan uzun ömürlü, UV dirençli bir kauçuktur. Örneğin, ticari kullanımda artan yüklere dayanması gereken rafting tekneleri için. Diğer şeylerin yanı sıra, kanolar ve kanolar eğlence sektöründe kullanılan EPDM'den yapılmıştır. Malzeme, yüksek aşınma ve yırtılma direnci ile karakterizedir. EPDM'den yapılan şişirilebilir tekneler vulkanize edilir ve bu nedenle genellikle PVC'den yapılmış teknelerden daha yüksek olan yüksek hava basıncına dayanabilen çok güçlü bağlantılara sahiptir. Bu, yüksek derecede boyutsal stabilite ile sonuçlanır. EPDM'den yapılan şişme botların fiyatı genellikle PVC'den yapılmış teknelere göre daha yüksektir. EPDM'den yapılmış bir teknenin ömrü birkaç on yıldır. Bazı üreticiler EPDM'den yapılmış tekneler için yasaların gerektirdiğinden daha uzun bir garanti verir. EPDM, toksik içerik içermediği, doğal hammaddelerden üretildiği ve geri dönüştürülebildiği için iyi bir ekolojik dengeye sahiptir.
  • PU: Poliüretandan (PU) yapılmış boruların üretimi zordur ve bu nedenle genellikle şişirilebilir botlar yapmak için kullanılmaz. PU, Hypalon ve PVC'den çok daha yüksek aşınma direnci ile çok sert olma avantajına sahiptir. Daha önceki PU malzemeleri hızlı yaşlanmadan muzdaripti, ancak yeni tipler UV ışığı altında bozulmaya çok daha dirençli. PU hortumlar genellikle güç ve dayanıklılığın gerekli olduğu ticari teknelerde bulunur. Yüksek kaliteli bir PU hortum 20 yıldan fazla dayanır.
  • Her şeyin başladığı malzeme olan kauçuk , kimya endüstrisi daha iyi malzeme özelliklerine sahip başka sentetik malzemeler geliştirdiğinden artık hortum veya gövde imalatında kullanılmamaktadır. Bununla birlikte, şişme botun 3 metre uzunluğa kadar olan yüzme teknesi çeşidi, hangi malzemeden yapıldığına bakılmaksızın, hala "lastik bot" olarak adlandırılmaktadır.
  • Neopren , Hypalon'u gaz sızdırmaz kılan, ancak aynı zamanda dış etkilere karşı da çok hassas olan malzemedir. Bu nedenle, saf Hypalon katmanları ile birden çok katman halinde birleştirilir, ancak en dış veya en iç katman olarak değil, her zaman bir orta katman olarak birleştirilir.
  • Diğer kumaşlar: Dayanıklılığı (PVC) veya gaz sızdırmazlığını (Hyplanon-Neoprene-Hyplaon) önemli ölçüde artırmak için aynı (PVC-PVC) veya farklı (Hypalon-Neoprene-Hypalon) malzemelerin birkaç katmanı birbirine bağlanırsa ) hortumda, çok katmanlı malzemenin eğriliği (üretim sırasında, boşaltma sırasında ve taşıma için hazırlanan katlar) ayrı katmanların farklı uzunluklar almasına neden olur. Bu, katmanlar arasındaki bağlantıları yok eder. Yalnızca Hypalon-Neopren-Hypalon varyantları, katmanlar ayrıldığında bile gaz sızdırmazlığını korur. Bununla birlikte, katmanlar ayrıldıklarında birbirlerine karşı hareket edebilir, bu da kıvrımlardaki neoprenin zamanla aşındığı anlamına gelir. Yalnızca Hypalon-Neoprene-Hypalon varyantı onarılabilir.

sınıflandırma

Olası kullanıma göre

Yapısına göre

  • Tamamen şişirilebilir sandallar ("şişirilebilir (bot)"),
  • Alüminyum veya ahşaptan sert zemine sahip tamamen şişirilebilir botlar , "sert tabanlı şişme botlar",
  • Sert şişme botlar, "Sert Şişme Bot" (veya "RIB"), fiberglas , alüminyum veya Kevlar'dan birinin gövdesini yaptığı bir bot , hortum veya teneke kutu olmadan tekne yüzdürme odalarına bazı üreticiler tarafından yerleştirilebilir. hortumsuz sert bir şişme botun gövdesinin fotoğrafına bakıldığında görülebileceği gibi sadece boş yüzer.
  • Çevresel hortumlu sert tekne (stabiliteyi artırmak için), hortumla olduğu kadar denize elverişli olmayan, hortum olmadan bile yüzen herhangi bir malzemeden yapılmış bir gövdeye sahip "borulu sert tekne". Denizcilerin ve gemi yapımcısının bakış açısından, çevresel hortumlu bu sert gövdeli tekneler gerçek botlar değildir, ancak meslekten olmayan kişiler tarafından ve Guinness Rekorlar Kitabı gibi uzmanlık kitaplarında "botlar" olarak sınıflandırılır ve bu nedenle burada listelenmiştir. İnsansız, uzaktan kumandalı bir versiyon: Protector UPS

Sürücü tipine göre

  • yelken açtı
  • kürekli / kürekli
  • Motorlu

Almanca konuşulan ülkelerdeki mevcut şişme bot üreticileri

Savaş sonrası yıllarda Almanya'da çok sayıda lastik bot üreticisi vardı. Örneğin, Alman lastik botu (DSB), Wiking, Pischel, Gugel, Berolina, Augsburger Ballonfabrik ve daha küçükleri.

En büyük üretici Breuberg'deki Metzeler'di . Kauçuk ürünleri üreticisi olan Metzeler, kano, kano, motor ve çok yönlü teknelerde uzmanlaşmıştır. Sıcak vulkanizasyon tekniği, şişirilebilir hava tabanlarını bir uzmanlık haline getirdi. 1989 yılında Metzeler Almanya'da üretimini durdurdu ve marka satılan Zodyak Fransa'da. Orada bazı eski Metzeler modelleri, Jumbo markası altında PVC kaplı kumaştan yapıldı, ancak daha sonra tamamen terk edildi. Metzeler üretim tesisinin tamamı Avusturyalı kauçuk bot üreticisi Grabner'dan satın alındı.

Avusturya'da, İkinci Dünya Savaşı'ndan önce büyük bir şişme bot üreticisi vardı - otomobil lastiği ve kauçuk ürünleri üreticisi Semperit . Zodiac'tan sonra Semperit, şişme botların en büyük üreticisiydi.

Yetmişli yıllarda trend tekneleri daha ucuz hale getirmeye başladı. Avrupalı ​​üreticilerin çoğunun üretimlerini yavaş yavaş durdurmasının veya Asya ülkelerine taşınmasının nedeni budur.

1985'te can yeleği üreticisi Grabner, Avusturya'daki Semperit şişme bot fabrikasını ve 1989'da Metzeler Almanya şirketinin üretim tesisini satın aldı. Grabner, Almanca konuşulan Avrupa'da şişme botların tek üreticisiydi ve şu anda tek üreticidir. Sıcak vulkanizasyon tekniğinde uzmanlaşan Grabner, en yüksek çalışma basıncına sahip hava botları üretebilmektedir. Özellikle 0,3 bar çalışma basıncına da dayanabilen hava yivli zeminlere sahip tekneler.

Grabner teknelerinin tekne derisi , dünyanın en büyük ikinci elastomer üreticisi olan Continental tarafından Almanya'da üretilmektedir. Grabner tekne malzemesinin kaplanması için, içeride (en yüksek hava geçirmezlik) ve dışta EPDM (en yüksek UV, aşınma ve yaşlanma direnci) doğal kauçuk kullanılmaktadır.

Yasal

İsviçre'de 2014'ten 2019'a kadar lastik tekne sürücüleri için kanda alkol sınırı vardı .

İnternet linkleri

Commons : Inflatables  - Resimler, videolar ve ses dosyaları koleksiyonu
Vikisözlük: dinghy  - anlamların açıklamaları, kelime kökenleri, eşanlamlılar, çeviriler

kabarma

  • Yat , Alman dergisi, 1922–1929 yılları
  • Zodiac şirketinin arşivi
  • Dupont şirketinin arşivi
  • Dunlop Şirket Arşivleri

Dipnotlar

  1. ↑ (Google Scan :) JC Fremont: Rocky Dağları, Oregon ve California'ya keşif gezisi, 1850
  2. ↑ Yeni Bilim İnsanı: Kaşifler, şişme pelerininizi unutmayın
  3. ↑ Long Yard William (1 Temmuz 2003). "3". Denizdeki Bir Leke: En Olasılıksız Gemilerde Destansı Yolculuklar (1 ed.). International Marine / Ragged Mountain Press. sayfa 51-53. Mayıs ISBN 978-0-07-141306-0 .
  4. ↑ Berliner Zeitung 2 Nisan 2004 mucit yılları
  5. ↑ Sert şişme bot  ( sayfa artık mevcut değil , web arşivlerinde ara )  Bilgi: Bağlantı otomatik olarak bozuk olarak işaretlendi. Lütfen bağlantıyı talimatlara göre kontrol edin ve ardından bu uyarıyı kaldırın.@ 1@ 2Şablon: Ölü Bağlantı / www.schlauchboot-online.net  
  6. ↑ Jacques Cousteau: Denizaltı Dünyası , dizi Denizin Sırları .
  7. ↑ Örneğin bkz. Lori Schpbach: Güneşte bir yer . İçinde: marina.ch , Haziran 2011, sayfa 38–41 (PDF).
  8. ↑ RIB'nin gelişimi
  9. ↑ Rinaldo Tibolla: İster gemi ister lastik bot - alkol limiti artık nehirler ve göller için de geçerli. aargauerzeitung.ch , 12 Mayıs 2014, 30 Aralık 2019'da erişildi .
  10. ↑ Parti 2020'den itibaren devam edecek - Böötler için artık kan alkol limiti yok. srf.ch , 1 Mayıs 2019, 30 Aralık 2019'da erişildi .