alabora
Alabora ( İngilizce canting , Fransız chavirer ) yer alır nakliye bir tekne kazasında olduğu bir su araç tarafından rüzgar , dalgalar veya yer değiştirmesi ile gemi kargo tarafına atılır ve tarafından sel az ya da çok kararlı tarafında veya tamamen yüzmelere eğilir.
Genel
Denizci dilinden gelen alabora kelimesinin kökeni kenar, "kenara koymak", zanaatkar dilinde "kenar" dır. Neredeyse tüm diller alabora oldu ( Hollandaca kanteren , İsveç kantrası , Norveççe kantre , Danimarka kæntre ). Heeling tarafına eğim ve uzunlamasına ekseni etrafında bir dönme hareketi deniz aracı olup, burada kayış yaparak alabora olmayı, önce gelir. Gemi boyuna ekseni etrafında dönmeye devam ederse, devrilmekten söz edilir . O takdirde vurur alabora açısını , fiili alabora başlar. Sonunda " omurga yukarı" sürüklenir .
koşullar
Bir deniz aracı alabora olduğunda
- Bunu stabilitesi (yüzme pozisyonunda bir değişiklik direnme yeteneği) karşı bir dış kuvvet etki eden daha küçük olan ve aracın bir başka sabit yüzme pozisyonuna zorla veya
- ağırlık merkezindeki bir değişiklik (örn. içeri giren su veya kayan kargo nedeniyle) dengeli yüzme pozisyonunu değiştirir.
Gemiler ve daha büyük tekneler alabora olacak şekilde tasarlanmamıştır ve alabora olduklarında, normalde suyun üzerinde bulunan açıklıklardan suyla doldurulurlarsa batabilirler. Bu nedenle alabora olmak gemi ve mürettebatı için son derece tehlikelidir. Daha küçük tekneler - açık yelkenli botlar ve özellikle kanolar - nispeten sık alabora olur ve alabora olduktan sonra tekneyi terk etmek ve / veya doğrultmak, ilgili su sporları meraklılarının temel bilgilerinin bir parçasıdır. Bununla birlikte, küçük yelkenli teknelerde bile, mürettebat direğe ve örtülere doğru fırlatılırsa belirli bir yaralanma potansiyeli vardır, oysa kanocular için su altında kayalardan veya boğulmalardan kaynaklanan genel bir risk vardır.
Kurtarma kruvazörleri , en olumsuz koşullarda bile limanı terk etmek zorunda kaldıkları için devrilmeye karşı güvenli olacak şekilde yapılmıştır. Bu, devrilmeyecekleri (geçemeyecekleri) anlamına gelmez, ancak her yüzme pozisyonundan bağımsız olarak doğrulurlar ( kendi kendine doğrulma denir ). Yine de bu, mürettebat için tehlikelidir, çünkü birinin kontrolsüz bir şekilde geminin içinden düşmesini veya denize düşmesini engellemez.
alabora nedenleri
İnsan hatası genellikle aşağıdaki alabora nedenlerinin tümüne yol açar , örneğin navigasyon hataları (sudaki engeller), açık denizlerde yanlış yönlendirme, hava durumunun yanlış değerlendirilmesi (rüzgar ve yelken kılavuzu), yanlış istifleme (kargonun geçmesi) ), yanlış trim vb.
Rüzgar ve su
Büyük dalgalar veya dalgalı denizler, özellikle de tekneye doğru yanaşıyorlarsa alabora olabilir. Aynı zamanda üzerinde bir gemi takla attığında o olabilir yay eğer kıç edilir kaldırdı içinde kıç denize kırarak, ve bir sonraki dalga böğrüne yay "el koydu".
Rüzgar , özellikle beklenmedik bir şekilde ortaya çıkarsa veya direksiyondaki hataları beraberinde getiriyorsa, kuvvetli yan rüzgarlar veya kuvvetli rüzgar esintileri şeklinde alabora olmasına neden olabilir . Bu tehlike, özellikle yelken alanı zamanında azaltılmamışsa , fırtınalar veya şiddetli fırtınalar yaklaşırken gezi teknelerinde ve aynı zamanda denizdeki büyük kargo gemilerinde (örneğin yüksek yüklü konteyner gemilerinde) mevcuttur.
Yelkenli teknelerde, yelken pozisyonunu ayarlamadan tekne rüzgara göre belirli rota değişiklikleri yaparsa stabilite de kısa süreliğine düşer : Yelkenli yakın rotalarda düşerse , yelkendeki rüzgar basıncı kısa süreliğine artar. zaman rüzgarı arttığı için artık daha geniş bir yelken alanı sunuyor; topuk (yan eğim) artar. Ayrıca orsa üzerinde rüzgar altı kursları daha yüksek rüzgar basıncı ve daha güçlü topuk kısa vadede potansiyel. Bu tür manevralar, teknenin dengesi zaten azalmışsa (örneğin kuvvetli rüzgarlar nedeniyle) alabora olmaya neden olabilir.
Su akıntıları, özellikle güçlü kesişme çizgileri veya girdap çizgileri olan farklı akıntılar da alaboraya neden olabilir. Genellikle kavşak hattını geçerken pruva yeni akış yönü tarafından yakalanır ve etrafından dolanır ve geminin çok sıkı bir eğri yapmasına neden olur. Gemi ataleti nedeniyle hareketteki hızlı değişimi takip edemez ve kurp dışına yaslanır. Güçlü akıntı alanlarında ve sığ teknelerde (örneğin, akarsuda kürek çekme), bu anda akıntının teknenin güvertesinden akması ve böylece teknenin dengesini daha da bozması nedeniyle etki daha da kötüleşir . Yeterli stabilite kaybı varsa, araç virajın dışında devriliyor.
Kumlar , kayalar, resifler , dalgakıranlar , köprü iskeleleri , şamandıralar veya diğer deniz işaretleri gibi sudaki engeller , çarpılırsa (yanlara doğru) tekneleri alabora edebilir. Göllerde ve büyük nehirlerde genellikle şaşırtıcı, keşfedilmemiş engeller vardır. Gelen Whitewater kürek , diğer taraftan, onlar aranan meydan okuma parçasını temsil eder.
Gemide kargo ve ağırlık vardiyaları
Tek tip yükleme ve yük emniyeti şeklindeki kargo , özellikle yük gemilerinde geminin dengesi ve alabora olmaya karşı güvenliği için belirleyicidir . Bundan kargo görevlisi sorumludur . Yük kayar ek olarak (bakınız, örneğin Pamir , çok fazla bir riski de vardır) , su su yüzme stabilitesi üzerinde olumsuz bir etkiye sahip olduğu, gemi. Gelen deniz savaşları , gelen hasar yangın , torpido veya mayın sık yol açmadı batan doğrudan, ama gemi alabora kadar sadece delici su istikrar azalır.
(Gönüllü) ağırlık değişimi, daha küçük teknelerde benzer bir etkiye sahiptir (yelkenli teknelerde trim olarak adlandırılır ). Birçok kano ve bot gibi hafif tekneler , yalnızca kontrollü ağırlık değişimi ile yönlendirilemezler, aynı zamanda akıntıları ve dalgaları (özellikle kanolardaki kenarlar ) ve yan rüzgar basıncını ( yelkenli teknelerde yana yatma ) dengelemeleri gerekir . Bununla birlikte, yanlış bir ağırlık kayması da alabora olmaya yol açar. Kürekli teknelerde ve kanolarda (kasıtsız olarak) alttan kesilmiş kürek veya kürek bıçakları aracılığıyla bu tür yanlış bir ağırlık kayması meydana gelebilir : Bıçak suyu direnç göstermeden keserse, kürekçiler ve kürekçiler genellikle su basıncına karşı çalışmak için kullandıkları hareketi kullanabilirler. alabora tekne; Ek olarak, planlanmış herhangi bir direksiyon veya doğrultma manevrası (örneğin kürek desteği ) alttan kesme nedeniyle kısmen veya tamamen etkisiz hale gelir ve bu da dengeyi daha da fazla bozar.
Su balastını atla
Balastın üzerinden geçmek de alaboraya neden olur, bu da stabilitenin kaybolması anlamına gelir . Diğer alabora nedenleri ise uzunlamasına kabarma ve kabarma yönüne açılı olarak sürülmesidir.
Karışık form: tabii ki sert değişim
Sert rota değişiklikleri, hareket halindeki teknenin etrafındaki akım ve tekne kütlesinin ataleti birlikte elverişsiz bir şekilde çalıştığı için küçük tekneleri alabora edebilir . Sudaki türbülans genellikle teknelerin dengesini etkiler, sert (yani aşırı) döndürülmüş bir dümen , omurga hattından ve teknenin seyir yönünden önemli ölçüde sapan bir açıdadır ; su artık böyle bir dümen etrafında laminer bir şekilde akamaz , bu da türbülansa yol açar. Ek olarak, rota sert bir şekilde değişirse, teknenin ataleti önceki seyir yönünde hareket eder; bu yüzden sadece ileri değil, aynı zamanda yana doğru da hareket ettirilir. Bu tür yana doğru hareketler için, tekneler doğal olarak aerodinamik bir şekilde inşa edilmez, böylece laminer akışta bir kesinti ve dolayısıyla ek türbülans meydana gelebilir.
Taşıyıcı ortama göre hareket eden bir tekne, özellikle türbülans olduğunda su tarafından frenlenir. Bu frenleme kuvvetleri, su yüzeyinin üzerinde değil, omurga üzerinde etki eder, bu nedenle tekne, önceki hareket yönünde eğilir. Rota değişikliği başlatıldığında, neden tekne boyuna ekseni, bu artık karşılık rulo ve topuklar , idiler yanlara. Tekneler genellikle yana doğru çok dengeli değildir ve belirli bir eğim açısından stabilite azalır. Eğilme açısı tekne için verilen (dinamik) alabora açısını aşarsa, tekne tarafındaki doğrultma kolu sıfır olur. Geleneksel olarak inşa edilen küçük teknelerde ve botlarda bu alabora noktası yaklaşık 90° meyil açısındadır .
Yelkenli teknelerde, rota düzeltmesine bağlı olarak, yelkendeki değişen rüzgar basıncı nedeniyle ilave bir denge kaybı olabilir (yukarıya bakınız ).
Alabora: yana doğru, pruvada veya kıçta
Büyük gemiler genellikle yanlara doğru alabora olur çünkü bunlar çok ağırdır ve dalgalar ve engeller uzunlamasına stabilitelerini etkilemek için çok küçüktür.
Tekneler de çoğunlukla yana doğru alabora olur, bazen de pruvada alabora olur. İle iyimser z. Örneğin, kuvvetli bir kıç rüzgarı ("kuyruk rüzgarı") pruvayı suya itmek ve teknenin devrilmesine neden olmak için yeterli olabilir. Gövdenin düzenlenmesi ve gövdeler arasındaki mesafe nedeniyle, trimaranlar yanlara doğru alabora olamazlar ve bu nedenle, örneğin sert rota değişiklikleri nedeniyle bir dalga kanadına dalması durumunda genellikle pruvada alabora olma riski daha yüksektir.
Kanolar da çoğunlukla yana doğru alabora olur. Her şeyden önce, tekne gezintisi ve fışkırtma botu oynarken kasıtlı olarak pruva veya kıç üzerine kurulabilen daha kısa kanolar - akarsu kürek formları - ayrıca pruva veya kıç üzerinde devrilebilir.
Yarış tekneleri , özellikle açık deniz sürat teknesi yarışlarının çok hızlı olanları , yüksek hız ve havada devrilme nedeniyle kalkış yapabilir.
alabora karşı önlemler
Alabora edilemeyecek gemi yoktur, örn. B. bir denizaltıyı alabora edebilir. Sadece top benzeri veya fıçı benzeri bir yapıya ve ağırlık omurgasına sahip can salları veya şamandıralar, su girmediği sürece devrilmeye karşı güvenlidir.
Sert yelkenli tekneler (botlar)
Çoğu botta , boyutsal stabiliteleri onları alabora olmaktan korur . Alabora " sürme " ile önlenir. Denizciler vücut ağırlıklarını rüzgar yönüne getirirler . Alternatif olarak veya aynı anda, yelkenler biraz açılır ( indirilir ) veya gemi rüzgara doğru çevrilir ( orsa ), bu da daha az rüzgar basıncı ve dolayısıyla daha az yalpalama ile sonuçlanır. Kuvvetli rüzgarlarda, yelken alanı küçültülerek ( resif yapmak veya büyük yelkenleri kurtarmak ve daha küçük yelkenleri ayarlamak) yalpalama ve alabora olma riski azaltılır .
Birçok (sportif) bot tipinde (özellikle yuvarlak çerçeveli olanlar , örneğin lazer ), alabora normal bir işlemdir. Hatta alabora olma sırasında deneyimli bir mürettebat, kılıcın üzerine “adım atarak” “ ıslanmadan alabora olmayı” ve ayrıca gemiyi tekrar doğrultmayı bile başarabilir .
Seyir halindeki bir katamaran ancak dışarıdan yardım alarak alabora olduktan sonra tekrar kurulabilir. Bu nedenle, alabora olduktan sonra su seviyesinin oldukça üzerinde olan ve böylece ılıman denizlerde bile bir çıkışa izin veren, su hattının hemen üzerindeki gövdesine bir acil çıkış kapağı monte edilmiştir.
Ağırlık stabil yelkenli tekneler (yatlar)
Yatlarda, balast omurganın oluşturduğu ağırlık dengesi alabora olmaya karşı koruma sağlar . Artan topuk ile, omurganın artan bir doğrultma etkisi vardır ve aynı zamanda topuk, rüzgara maruz kalan yelken alanını azaltır. Bu aynı zamanda omurganın nadir görülen kısmi veya tam kayıplarının - örneğin malzeme arızası veya tam olarak geliştirilmemiş yenilikçi omurga tasarımlarının bir sonucu olarak - beraberinde getirdiği büyük tehlikeyi de açıklar.
Omurgası sağlam olan yatlar genellikle “suya yattıktan” sonra tekrar düzelirler. Yatlar alabora olduğunda (yalnızca) rüzgarın etkisiyle değil, genellikle kırılan dalgaların bir sonucu olarak devrilirler. Çoğu zaman tamamen alabora olurlar. Bazen yatlar sonradan düzelir (boylamasına eksen etrafında bir kez döner); bu genellikle teçhizatta ve gemide ciddi hasara ve mürettebatta ciddi yaralanmalara neden olur.
Ağırlık kararlı gemiler
Yolcu ve yük gemileri, dengelerini hem ağırlıklarından hem de gövde şeklinden alırlar. Ağır omurga ağırlığına sahip bir omurga, alabora olmayı geciktirebilir ( ağırlık dengesi ). Büyük gemiler söz konusu olduğunda, karşı su basması ile alabora olması önlenebilir.
Kanolar
Kanolar , stabilitelerini esas olarak gövde şeklinden alırlar. Yapısına bağlı olarak, hareketsiz bir kanonun stabilitesi nispeten düşüktür. Özellikle düz su yarışları için kullanılan kanolar, bisiklete benzer stabilitelerini büyük ölçüde hareket yoluyla alırlar ; Yeni başlayanlar, suya bir kürek bile daldırmadan önce, genellikle hafif yapılı düz su kanolarında alabora olur. Ama aynı zamanda whitewater üzerinde ileri hareket istikrarı destekler.
İle Eskimo rulo veya gerekirse Eskimo kurtarma , bir alabora kano çıkmak zorunda kalmadan tekrar doğruldu edilebilir. Sonuç olarak, özellikle akarsuda kürek çekerken sık sık alabora olmak genellikle ucuza kabul edilir. Whitewater kanoda, kanocu taşlar veya ağaçlar arasında sıkışıp kaldığında ve kendini kurtaramadığında alabora olma teriminden söz edilir. Bir kurtarma ancak acele eden bir kanoyla mümkündür. Kanocu tekneyi terk etmek zorunda kalırsa, kanoya giren su boşaltılabilir ve tekneye yeniden binilebilir ; veya kano edilebilir tarafından kıyıya çıkardım yüzme veya birlikte atma hattı ve tekne yeniden bindik önce orada boşaltılmış olabilir girmiştir su. Bir kürek şamandıra da alabora kano düzeltmek için kullanılabilir.
Kenar ve kürek desteği alabora olmaya karşı bir teknik olarak özellikle yararlıdır . Kenar , akımın neden olduğu yanlışlıkla ters eğimi azaltmak veya önlemek için kanoyu kasıtlı olarak yatırır. Bu nedenle stabilite, daha sonra muhafaza edebilmek için başlangıçta kontrollü bir şekilde (kenarlar) azaltılır.