motor arızası

Valf tarafından vurulan piston kafası

Bir motor arızası bir işlevselliği ve gerekirse ya da arzu edilen özelliklerin kaybı , motor . Hasar, etkilenen motor bileşeninin kendisinden, yani birincil hasardan veya arızası, arızası veya hasarının gerçek hasarlı parça üzerinde zarar verici etkisi olan diğer harici bileşenlerden kaynaklanabilir. Bir arızanın nedenleri, 3822 numaralı VDI kılavuzunda özetlenen çok sayıda fiziksel, kimyasal ve elektrokimyasal işleme bağlıdır.

İçten yanmalı motorlar

Bileşenler arasındaki bağlantı burada açıkça görülebilir

Motor ile karşılaştırıldığında etti elektrik motorunun güvenilirliği açısından dezavantajları bir dizi. Çok sayıda mekanik eleman ve bunların çok çeşitli çevresel koşullar altında etkileşimi, arıza olasılığını artırır. Salınım kinematiği krank mili sürücüsüne içinde pistonlu motorlar da önemlidir , çünkü yağlama filmler oluşturduğu mola aşağı at pistonlu ölü merkezleri ve böylece tribolojik dezavantajlar ortaya çıkar. Salınım sırasında ortaya çıkan atalet kuvvetleri ayrıca bileşenler üzerinde yüksek dinamik yüklere neden olur, bu da şiddetli ve yorulma kırılmalarına ve ayrıca yataklarda elverişsiz yağlama koşullarına yol açar . Ayrıca, çalışma nedeniyle motora yakıt ve soğutma suyu gibi agresif ortamlar beslenir, bu da korozyona neden olur veya motora zarar verir. Yanma sırasında, yüksek ısı gelişimi nedeniyle motora ek stres oluşturan ve ayrıca yağlama dengesine aktarılarak yağlama yağının kalitesini düşüren başka kimyasal bileşikler oluşturulur .

Hasar nedenleri

Üçüncü silindirde yırtılmış egzoz valfi, parçalanmış piston tacı, yağın aşırı ısınması, yağlama eksikliği ve valf aşınması nedeniyle VW Beetles'ta klasik hasar
Her iki silindir kafası, eksik valfin kara deliği ile sağ alt

aşınma ve yıpranma

DIN 31 051'de şöyle der: [...] aşınma ve yıpranma, sistemi kullanmak için ödenmesi gereken bedeldir. Aşınma ve yıpranma olmadan hiçbir makine çalıştırılamaz.Bundan dolayı, konstrüksiyon açısından aşınma ve yıpranma mümkün olduğunca düşük tutulmalı ve malzeme, aşınma ve yıpranma ilavesiyle belirli bir miktarda aşınma ve yıpranma sağlanmalıdır. operasyonel güvenliği etkilemez. Kaçınılmaz aşınma ve yeniden işlenmesi, elbette motor tipine ve kullanımına bağlı olarak çeşitli bileşenler için aşınma oranları olarak ifade edilir . Örneğin , ağır akaryakıt ile çalıştırılan büyük dört zamanlı motorlar için aşağıdaki aşınma oranı verilmiştir : Tüm valflerin %96'sı 5000–6000 çalışma saatinden sonra hafif yeniden taşlama gerektirir.

Teknik kusurlar

Teknik kusurlar genellikle üç neden grubuna atanabilir.

yanlış yorumlama

Bir motorun hatalı tasarımını bugün bulmak neredeyse imkansız. Motorlar amaçlarına göre tasarlanmalıdır. Çok zayıf motorlar aşırı yüklenirken, çok güçlü motorlar ekonomik olmayan kısmi yükte çalışır ve bu da motoru olumsuz etkiler ( kuruma , koklaşma ). Yanmalı motorlar, neredeyse yalnızca, iki veya dört zamanlı işlemlerle çalışan, dönen bir eksantrik mili tarafından kontrol edilen bir krank tahriki ve kaldırma valfleri ile üretilir. Bir motorun geliştirilmesi sırasında kullanılabilecek yüz milyonlarca motorun geliştirilmesi ve çalıştırılmasından bu kavramlar hakkında kapsamlı bilgi vardır. Buna ek olarak, motorlar yalnızca, gerekli parçaları bir motor içinde belirli alanlara yoğunlaşan şirketlerden de tedarik eden uzman üreticiler tarafından üretilir. Testteki modern hesaplama, bilgisayar simülasyonu ve ölçüm teknolojisi , hataları ortadan kaldırmaya ve erken bir aşamada bunları bulup ortadan kaldırmaya yardımcı olur. Hatalar çoğunlukla, fiting, malzeme ve ısıl işlem seçimini ve uygun üretim sürecini etkileyen küçük şeylerle sınırlıdır . Bu tür hatalar genellikle ancak uzun ila çok uzun bir çalışma süresinden sonra fark edilir hale gelir, çünkü kısa vadeli hataların nedenleri geliştirme aşamasında deney sırasında keşfedilir.

Hatalar için çok daha fazla olasılık ve daha az bilgi olduğundan, birçok arıza ve hasar, tüm makine sistemindeki planlama hatalarından kaynaklanır. Bu, arabaları ve ticari araçları (ticari araçlar ) sabit çalışma motorlarından, gemilerden, trenlerden ve özel araçlardan daha az etkiler . Bu tür motorların üreticileri, gerektiğinde sorunları bağımsız olarak çözebilmeleri için müşterilere kapsamlı belgeler sağlar. Bakım işinin planlanması, yani zaman aralığı ve uygulanması burada genellikle hasara neden olur. Örneğin, bir ticari araç yağ kontrolünün düzenli yapılmaması, yağ filtresinin tıkanması ve motorun arızalanması nedeniyle hasar istatistiklerinde fark edilmiştir . Bunun nedeni, yağ çubuğunun sürücü koltuğunun altına yerleştirilmiş olması ve bu da kontrol edilmesini zorlaştırmasıydı.

Daha geniş anlamda bir başka olası tasarım hatası, yanlış motor ayarıyla ortaya çıkabilir ; her şeyden önce turbo ve kompresör , ancak sınırlı bir ölçüde doğal emişli motorlar da elde edilen ek gücü kullanabilir, örn. B. chip tuning ile , çok az bilgi mevcutsa ve ayarlama tek tek motor bileşenleriyle sınırlıysa, genellikle uzun vadede dayanamaz. Daha fazla değişiklik gerekmeden sadece takviye basıncının veya zamanlamanın değiştirilmesi, için. B. önemli ölçüde artan motor aşınmasına, motor contalarının yanmasına ve pistonlar, biyel kolları, krank milleri ve turboşarjlar veya kompresörler gibi parçalarda yük hasarına yol açar.

Malzeme hatası

Yanlış malzeme seçimi, geniş bilgi tabanı nedeniyle günümüzde artık yaygın değil. Çoğu zaman, kusursuz malzeme üretmenin zorluğuna kadar izlenebilecek malzeme kusurları vardır. Bir malzemenin kalitesi bir bileşen içinde dalgalanır, ancak bu makul bir çabayla belirlenemez. Malzemedeki kusurlar, üretim sürecinde herhangi bir zamanda ortaya çıkabilir ve kontamine hammadde, boşluklar , kalıntılar, gaz kabarcıkları ve döküm sırasında ayrışma , haddeleme sırasında iki katına çıkma, dövme sırasında çatlak ve kıvrımlar, yapısal kusurlar , ısıl işlem kusurları veya yapıştırma kusurlarına kadar uzanabilir. kaplama sırasında .

Motorlar fabrika spesifikasyonlarının dışında çalıştırılırsa malzeme hatası olmaz. Bu, dizel motorların z "birim tasarımları" (silindir başına 500 cm³) ile daha sık olur. B. BMW ve Daimler-Benz'den, chip tuning ile motorları ölçer z. B. 180/184 HP'den 220/224 HP'ye getirilebilir - motorların zaten aynı olduğu yanlış inancıyla. Farklı performans seviyelerindeki pistonlar farklıdır ve farklı alaşımlar nedeniyle farklı ısıl iletkenlik kapasitelerine sahiptir. Chip tuning ve orijinal spesifikasyonunun ötesinde sürekli yüksek yükler ile, bir motorun sonuç olarak piston hasarına maruz kalması çok muhtemeldir. Bu, yedek parça listelerinde bile tanınmaz: sadece bir tip piston görünür - en yüksek kalitede tip. Ancak yeni motorlarda, güç seviyesine bağlı olarak, üç farklı, farklı pahalı ve farklı güçlü piston tipine kadar takılır.

Imalat hataları

Muhtemel imalat hataları; boyutlara, boyut ve şekil toleranslarına uyumsuzluk , uyumlar , yüzey özellikleri ( sertlik , pürüzlülük , dalgalılık vb.), mekanik yüzey hasarlarıdır (çizikler, oyuklar, tırtık işaretleri). Ayrı parçaları monte ederken, tipik hatalar yanlış hizalamalar ve eş merkezlilik, vida bağlantılarında yanlış ön yük ve dengeleme ve hizalama hatalarıdır. Hasarın nedeni de gri pazardaki mallarda bulunabilir .

Operasyonel hata

aşırı yükleme

Aşırı yük, bir motor üzerinde yeteneklerinin ötesinde stres ve neden olduğu hasardır. Aşırı yükleme, motorun tasarlandığından daha fazla güç sağlaması gerektiğinde veya gücün yüksek veya düşük soğutma suyu ve yağlayıcı sıcaklıkları , nemli ve sıcak emme havası veya düşük hava basıncı gibi kısıtlayıcı koşullar altında verilmesi gerektiğinde meydana gelir . Motordan çok fazla tork talep edilirse hızı düşer ve özellikle yüksek yüklü motor ve valf kontrol elemanları olmak üzere tüm motorun sıcaklığı yükselir. Motorlarda aşırı yükleme her zaman sıcaklıkta bir artışla ilişkilendirilir, çünkü daha yüksek torklar silindirde daha yüksek gaz basınçları gerektirir ve bu da artan ısı dönüşümü ile mümkün olur. Daha yüksek bileşen yükleri ile birlikte azaltılmış malzeme mukavemeti , daha fazla deforme olan parçalarla sonuçlanır, oyun artık kayan ortakların düzgün çalışmasını garanti etmez, bu da artan sürtünme nedeniyle sıcaklıktaki artışa katkıda bulunur. Artık yağlama filminin parçalanıp kayan ortakları yeme riski vardır . Aşırı yük, motora dışarıdan, yani operatör tarafından yüklenmek zorunda değildir, motorun çalışmasındaki düzensizliklerden de kaynaklanabilir. Bunun nedenleri soğuk çalıştırma , vuruntulu yanma , enjeksiyonun çok erken başlaması ve benzerleridir.

Operatör hatası

Bir motorun güvenli ve uzun ömürlü çalışması için imalatçıların öngördüğü çalıştırma talimatlarına uyulması önemlidir. Motorun kullanım amacına bağlı olarak, bunlar modern binek araç motorlarında olduğu gibi çok kısadır veya deniz motorlarında olduğu gibi çok kapsamlıdır. 1990'lara kadar tüm motorların müşteri tarafından daha az güç tüketimi ile çalıştırılması gerekiyordu. Bu, üretimle ilgili pürüzlülüğü gidermek ve özellikle silindir çalışma yüzeyi ve piston segmanları için geçerli olan kayar ortakların geometrik şeklini koordine etmek için kullanıldı . Günümüzün modern otomobil motorları o kadar kısa bir alıştırma gerektiriyor ki, fabrikada yapılan (harici tahrikli ve ateşlemeli) test çalıştırmalarından sonra, müşteri tarafından başka bir önlem alınmasını gerektirmeyen bir duruma geldiler. Birçok motor türü hala 1000 km'ye veya 30 çalışma saatine kadar daha uzun bir alıştırma gerektirir. Bu yapılmazsa, motor piston segmanları bölgesinde sızıntı yapma eğilimindedir. Yanan halkalar, artan yağ tüketimi ve aşınma bunun sonuçlarıdır; parçalar yiyebilir.

Sadece araba motorlarının soğuk çalıştırma kabiliyeti olduğu varsayılmakla birlikte, motorun soğuk çalıştırılmasında problemler yaşanmaktadır. Yağ pompası hala viskoz yağı çok yüksek bir basınçta verirse, yağ filtresindeki baypas valfi açılır . Motor soğuk çalıştırıldığında ve genellikle sıcak çalıştırılmadığında , bujide , valflerde ve piston üzerindeki dairesel oluklar üzerinde karbon birikintileri oluşturur . Soğuk aynı zamanda (yağı, yanma artıklarını ve yoğunlaşma yağlama ürünü) soğuk tortu oluşumunu teşvik başlangıç karter . Daha büyük motorlar her zaman yaklaşık 40 °C'ye kadar önceden ısıtılmalıdır. Motor üzerindeki olumsuz etkilere ek olarak, yalnızca zayıf yanma olduğu ve katalitik konvertörün henüz tam olarak çalışmadığı için bunun çevre üzerinde de olumsuz bir etkisi vardır .

Motorlar uzun rölanti sürelerine tolerans göstermezler çünkü sağlanan az miktarda yakıt hatalı ateşlemeye neden olur. Yakıt, silindir yüzeylerinde yoğunlaşır, yağ filmini yıkar ve piston segmanları tarafından yağlama devresine taşınır. Yanmamış hidrokarbonlar ayrıca egzoz borusuna ve çevreye girer ve takılı bir egzoz gazı turboşarjının çalışmasını zorlaştırır . Ortamla temas eden tüm bileşenlerde tortular oluşur ve motor belirgin şekilde kirlenir. Aşırı durumlarda, piston segmanları sıkışır ve piston sıkışır .

İşletme malzemelerinin eksikliği veya düşük kalite, üreticinin ancak kısmen kontrol altına alabileceği hasar durumlarına yol açar. Üretici, yalnızca işletim malzemelerini mümkün olduğunca güvenilir bir şekilde izleyerek operatörün zamanında müdahale etmesini sağlayabilir. Bununla birlikte, hasarın çoğu, işletim malzemelerinin kalitesizliğinden kaynaklanmaktadır.

Dış etkiler de büyük ölçüde üreticinin kontrolü dışındadır. Trafik kazaları, yetersiz hava filtreleri, zayıf veya deforme olmuş temeller (özellikle gemi operasyonlarında) veya donmuş soğutma suyu burada belirtilmelidir.

Motor hasarı

Genel

Makalenin bu kısmı, silindir pistonlarıyla çalışan ısı motorlarında meydana gelen hasarları incelemektedir . Türbinler veya döner pistonlu motorlar gibi diğer ısı motorları (örneğin Wankel motorları ) tartışılmamıştır.

Motorda hasar

Bir zamanlama zinciri kırılmasından sonra hasarlı valfler

Motor ya da krank tahrik motor direkt olarak dönüştürülmesinde tüm parçaları içeren gaz basınçları birinci düz bir hat üzerinde ve daha sonra döner bir hareket içinde yer silindir bulunmaktadır. Pistonlu motorlarda bu merkezi düzeneğe verilen görevler ve maruz kaldığı stresler son derece kapsamlıdır. Bu açıdan bakıldığında, motordaki çoğu hasarın çevre birimlerinden bağımsız olarak burada meydana geldiği anlaşılabilir. Özellikle pistonlar, piston segmanları ve yatak yüzeyleri çok büyük yüklere maruz kalmaktadır. Pistonun salınımlı hareket dizisi, piston eteği ile piston segmanı arasında ve silindir yüzeyine ve piston pimi ile pistondaki pim deliği arasında stabil bir yağlama filminin oluşmasını zorlaştırır . Yağlama filmi düzenli ayırır de ölü noktaları tüm ona eşlik eden fenomenler (aşınma, nöbet) ile artan sürtünme sonuçlanan. Karışım oluşumunu desteklemek için piston tacının genellikle tırtıklı şekli çok fazla ısı emer, ancak piston segmanları yalnızca sınırlı bir ölçüde ısı verebilir. Özellikle yarık kontrollü iki zamanlı motorlarda, egzoz yakınında piston çok güçlü bir şekilde ısınır.

Aşağıdaki noktalarla daha zor hale gelir:

  1. Sıkıştırma kaybı
  2. İşletme malzemelerinin dahili kaybı ( silindir kapağı contası arızalı, yağın yanma odasına dökülmesine veya soğutma sıvısı veya soğutma sıvısında yağ kaybına neden olur )
  3. Döngü / zamanlama zinciri / dişli kayış hatası hariç valf dizisi

Motor bloğu genellikle bu noktaya kadar takılı kalabilir; silindir kapağı çıkarılmalıdır.

Aşağıdaki sorunları onarmak çok zaman alır:

  1. Valfler pistona çarptı / çarpık / piston hasarlı (motorun sökülmesi, sökülmesi, delinmesi, yeni büyük boyutlu pistonlar gerektirir)
  2. Piston sıkışması ( sürtünme kaynağı nedeniyle motor tıkanması )
  3. Gövde çatlağı (donmuş soğutma suyu nedeniyle)
  4. genel yüksek aşınma ( dizel motorlarda : bir noktada yetersiz sıkıştırma nedeniyle otomatik ateşleme sıcaklığına artık ulaşılmaz; özellikle kış aylarında araç artık çalıştırılamaz.)
  5. Yanma ile yağ kayıpları (mavi, siyah duman bulutları, 1.000 km'de iki litreden fazla yüksek yağ tüketimi)

Bu son problemlerde, aracın değerine bağlı olarak dikkate alınması gereken birkaç seçenek vardır:

  • Onarımların verimsizliği nedeniyle aracın durdurulması
  • Fabrikada değiştirilen bir motorun montajı
  • Bağımsız onarım şirketleri tarafından yedek motorun kurulumu
  • Araba geri dönüştürücüsünden kullanılmış bir motorun montajı
  • Motorun komple revizyonu
  • Arızalı bir motorla araba satışı. Motoru hasarlı bir aracın değeri, diğer şeylerin yanı sıra üretim yılına, genel durumuna ve kilometreye bağlıdır.

Tam bir revizyon, sağlam, çatlaksız bir motor bloğu gerektirir . Burada aşağıdaki çalışma adımları gereklidir (eksik liste):

  • Motoru sökün ve tamamen sökün (bazen özel aletler gerekir),
  • Gerekirse motor bloğunu bir sonraki piston boyutuna kadar delin , yeni bir büyük boy piston satın alın,
  • Yağ sistemini (pompa, gerekirse basınç valfleri) kontrol edin ve gerekirse değiştirin,
  • Krank mili yataklarını kontrol edin, gerekirse krank milini taşlayın ve büyük boyutlu yatakları takın,
  • Bağlantı kolu yataklarını kontrol edin, muhtemelen bağlantı çubuklarının yerini değiştirin
  • Silindir kapağını yenileyin veya gerekirse yeni valfleri, yeni kılavuzları ve yeni hidrolik valf kaldırıcıları yenileyin,
  • Eksantrik milinin durumunu kontrol edin, gerekirse değiştirin,
  • Eksantrik mili yataklarını kontrol edin, gerekirse yatak burçlarını değiştirin
  • Her şeyi yeni contalarla (conta seti) birleştirin, ayarlayın, kontrol edin, gerektiğinde yeni genleşme vidalarıyla (biyel kolu, silindir kafası),
  • Ateşleme sistemini kontrol edin (dağıtıcı milinin boşluğu, sensörler, kontrol ünitesi),
  • Volanı kontrol edin , debriyajı değiştirin .

kaynaklar

Edebiyat

  • Ernst Greuter, Stefan Zima: motor hasarı. İçten yanmalı motorlarda hasar ve nedenleri. Vogel Buchverlag, 2000, ISBN 3-8023-1794-7 .

Bireysel kanıt

  1. G. Vögtle: Günümüzün ve geleceğin büyük motorlarının yağlayıcı gereksinimleri. İçinde: Gerd P. Reinhardt diğerleri arasında: İçten yanmalı motorların yağlanması. uzman-verlag, 1992, ISBN 3-8169-0602-8 .
  2. Motor arızası olan bir arabanın gerçek değeri nedir? 5 Nisan 2021'de alındı .

İnternet linkleri

Vikisözlük: motor hasarı  - anlam açıklamaları, kelime kökenleri, eş anlamlılar, çeviriler