gemi enkazı

Dokuzuncu dalga , boyama Iwan Konstantinowitsch Aiwasowski (1850)
Filipinler açıklarında gemi kazası
Büyük Britanya açıklarında kurtarma operasyonu

Batık bir olan nakliye olayı bir içeren gemi üzerinde su olduğu, tekneniz içinde sıkıntı ve terk edilmesi gerekir.

Genel

Yolcular ve gemi mürettebatı bir Batığı acı kendilerini kurtarmak ve yardım almak gerekir. Gemi enkazı olarak kabul edilirler . Bunun nedenleri şunları içerir: Ortalama , alabora olma , karaya vurma , kayalarda veya resiflerde karaya oturarak koşma , sığ alanlar , ciddi hasar (örneğin yangın , sızıntı ) veya deniz yosununa bulaşma (bkz. Sargasso Denizi ).

1970'lerden, cankurtaran botlarında veya teknelerde kazaya uğrayan insanların 0,5 ila 1,5 deniz mili uzaklıktan geçen gemileri gördüğü ve kendilerini fark ettiremedikleri ve geminin mürettebatının onları almaları için gemiye koymalarını sağlayamadığı çok sayıda vaka belgelenmiştir . Z'yi tanımlamak için. B.Maurice ve Maralyn Bailey, yelkenli yatı Auralyn , Galápagos Adaları'ndaki San Cristóbal'dan yaklaşık 300 deniz mili uzaklıkta 4 Mart 1973'te battı ve 30 Haziran 1973'te bir Koreli balıkçı teknesi tarafından toplam yedi karşılaşma ile gemiye alındı. kitaplarında onlardan geçen gemilerle.

Deniz kanunu

Alman Ticaret Kanunu'nun 537 No. 5.Bölümüne göre , gemi enkazları geminin alabora olması , çarpışması veya karaya oturması , gemide bir patlama veya yangın veya gemideki bir kusurun yanı sıra nakliye olaylarının bir parçasıdır . Başlangıçta denize açılmaya elverişli olmayan gemilerin ( Akdeniz'deki şişme botlar gibi ) denizden gitmekten çok daha yüksek olduğu bir gemi enkazına maruz kalma olasılığı . Bundan bağımsız olarak, uluslararası göre deniz hukuku ( Cenevre Sözleşmesi II 1949 tarihli (GA)) tüm gemiler gemi kazası insanları almak için kendi yolculuğuna kesintiye zorundadırlar.

Madde 8b GA II'ye göre, kazazedeler “ kendilerini veya onları taşıyan deniz taşıtını veya uçağı etkileyen bir kaza sonucu denizde veya başka bir su kütlesinde tehlike altında olan ve herhangi bir düşmanlıktan kaçınan askeri veya sivillerdir. hareket ". GA II (Madde 13 GA II) tarafından korunan kişilere aitsiniz. Kazazedeler tehlike altındadır, bu nedenle civardaki ticari gemiler veya savaş gemileri ile denizde kurtarma yapılması zorunludur. Bununla birlikte, her denize elverişsizlik durumu , sıkıntı ile eşitlenmemelidir. Burada, kazazedenin statüsü önemli değildir, çünkü UNCLOS "herhangi bir kişiye" ( İngilizce herhangi bir kişi ) atıfta bulunur , 1979 SAR Sözleşmesi , "kişi hangi koşullar altında bulunursa bulunsun" dan bahseder. Bununla birlikte, kıyı devletleri, kazazedeleri kendi ulusal topraklarına almak zorunda değildir; ayrıca devlet kurumları veya gemiler tarafından aktif olarak kurtarma zorunluluğu da yoktur. SOLAS ve SAR konvansiyonlar kıyı devletleri yükümlü olduğu anlamına işbirliği ve koordine kurtarma çabalarını. Mad. 33 Paragraf. 1 GFK koruyan mülteci / sığınmacılarla sıkıntı içinde sürgün ve ret kendi için menşe güvensiz ülke de denizde mülteci / sığınmacı için geçerlidir. Tehlikedeki gemiler barışçıl geçiş yasasına tabidir .

Denizde kurtarma ve tıbbi bakım

Arama ve kurtarma kuruluşları dünya çapında hedefli yardım sunmaktadır , Almanya'da Alman Gemi Enkazını Kurtarma Derneği (DGzRS) aktiftir.

Hastane gemileri genellikle, asıl görevi denizde veya karada tehlike altında olan insanlara tıbbi ve diğer bakım olan daha büyük gemilerdir. Hasta ve yaralılara ek olarak, kazazedeler de buna dahildir. Hastane gemilerinin bir diğer önemli görevi de hasta ve yaralıların deniz yoluyla taşınmasıdır. Hastane gemilerinin çoğu askeri sağlık hizmetine aittir. Sivil bir kurumun hizmetindeki bir hastane gemisi İspanyol Esperanza del Mar'dır . Ana uygulama alanları, Fas veya Moritanya ve Gana arasındaki Batı Afrika kıyısı boyunca uzanan Atlantik'tir . Ev liman Las Palmas üzerinde Gran Canaria .

Edebiyat

  • Maurice ve Maralyn Bailey: 117 Gün Adrift . 1974. Yeniden baskı : Sheridan House, Dobbs Ferry, NY, 1993. ISBN 0-924486-31-7
  • Dougal ve Lynn Robertson: Vahşi Denizde Hayatta Kal .
  • Bernard Robin: Dérive'da hayatta kalın . Édition R. Chaix, Paris, 1977. Almanca: Donanma Hayatta Kalma El Kitabı . Pietsch Verlag, Stuttgart, 1992 (4. baskı) ISBN 3-87943-942-7
  • Bernardo Gomes de Brito : Portekiz kazası raporları 1552-1602. Leipzig / Weimar, Kiepenheuer, 1985 İçindekiler ( História trágico-marítima , Almanya )

Estetik literatürde gemi enkazı

Bakınız: Robinsonade

Ayrıca bakınız

İnternet linkleri

Commons : Shipwrecks  - resimler, videolar ve ses dosyaları koleksiyonu
Vikisözlük: gemi enkazı  - anlamların açıklamaları, kelime kökenleri, eş anlamlılar, çeviriler

Bireysel kanıt

  1. ↑ Maurice Bailey / Maralyn Bailey, Hayatta Kalmak! 117 gün sürüklenme: Denizde ölümü daha önce herhangi bir insandan daha uzun süre geride bırakan cesur bir çiftin inanılmaz destanı , 1974, s. 40 ff.
  2. ↑ Uluslararası Komite (ed.), Cenevre Sözleşmeleri: Ekler ve Ek Protokollerle Birlikte , 2010, s.5
  3. ↑ Richard Barnes, Mülteci Hukuku Denizde , in: International & Comparative Law Quarterly (ICLQ) cilt. 53 sayı 1, 2004, s. 60
  4. ↑ Viktor Bruns, Journal for Foreign Public Law and Völkerrecht , Cilt 62, Sorunlar 1-4, 2003, s. 842
  5. ↑ Sicco Rah, Denizde Sığınmacılar ve Göçmenler , 2009, s.127
  6. ↑ Sicco Rah, Denizde Sığınmacılar ve Göçmenler , 2009, s.127
  7. ↑ Eyalet Parlamentosu Mecklenburg-Batı Pomeranya, Baltık Denizi Bölgesinde Deniz Güvenliği , 2001, s. 315