Augusta Limanı
| Augusta Limanı | |||
|---|---|---|---|
| Veri | |||
| BM / YER KODU | BT AĞUSTOS | ||
| Şebeke | Liman Otoritesi Augusta-Catania ( ADSP del Mare di Sicilia orientale ) |
||
| açılış | 1235 | ||
| bağlantı noktası türü | Deniz limanı , deniz üssü | ||
| verim | 26.342.608 ton (2015) | ||
| İnternet sitesi | www.adspmaresiciliaorienttale.it | ||
| coğrafi bilgi | |||
| yer | Augusta (Sicilya) | ||
| Ücretsiz topluluk konsorsiyumu | Syracuse Ücretsiz Parish Konsorsiyumu | ||
| ülke | İtalya | ||
 | |||
| koordinatlar | 37° 13 '12" K , 15° 12' 26" D | ||
| |||
Augusta limanı ( İtalyan Porto di Augusta ) doğu kıyısında bulunan Sicilya üzerinde İyon Denizi . Alanın açısından, en büyüğü sıvı kargo liman İtalya'nın ve üçüncü büyük taban İtalyan Donanması sonra Taranto ve La Spezia .
Konum ve altyapı
Liman, kuzeyde Catania ile güneyde Syracuse arasında, Augusta Körfezi'nde, Augusta , Melilli ve Priolo Gargallo belediyeleri bölgesinde yer almakta olup, daha geniş anlamda, Syracuse yakınlarındaki Cape Santa Panagia'ya kadar uzanır. Katanya-Syracuse otoyolu , 114 numaralı devlet yolu ve Messina-Syracuse demiryolu hattı , limanın çok iyi bağlantılara sahip olduğu körfez boyunca uzanmaktadır . Catania-Fontanarossa ve Sigonella havaalanları yaklaşık 30 kilometre kuzeybatıda yer almaktadır .
Eski Augusta kasabası, körfezin kuzeyinde, güney ucundan üç parçalı, 6.5 km uzunluğunda bir iskelenin güneye ve daha sonra batıya doğru uzandığı (yarım) bir adada yer almaktadır . Dalgakıran olarak körfezin büyük bir kısmını ve kuzeydeki iç limanı korur . Korunan körfezin ana girişi doğuda Imboccatura di Levante'dir , daha küçük giriş ise Imboccatura di Scirocco güneydedir . En güney kesimde, iskelenin ötesinde, Priolo Gargallo'dan Magnisi yarımadasına kadar, daha güneyde Marina di Melilli ve Santa Panagia'ya uzanan başka sistemler var. Koyda deniz taşımacılığı ile kullanılabilecek su alanı 2300 hektar civarında olup, su derinliği 14 ile 18 metre arasındadır. Augusta-Priolo sanayi kompleksinin önündeki sayısız yangın söndürme köprüsü ve petrol rafinerileri , limanın karakteristiğidir .
Limanı işlevsel alanlara bölmek, esas olarak körfez boyunca sivil ve askeri tesislerin dönüşümlü olması nedeniyle mümkün değildir. Kuzeybatıdaki küçük ticari liman daha çok çok amaçlı bir limandır ve körfezin orta kesiminde tüm liman tesisleri yalnızca sıvı yük elleçleme için tasarlanmamıştır. Daha yakından bakmak, kuzeyde eski Augusta kasabasında saat yönünün tersine başlayabilir ve körfezin güneyinde sona erebilir:
Augusta yarımadasının doğu kıyısında, İyon Denizi'nin hemen üzerinde , adı eski bir Yunan yerleşimine atıfta bulunan küçük marina Porto Xifonio'da inşaat başladı . Bu tesisin inşaatı çeşitli şikayetler nedeniyle birkaç kez kesintiye uğradı. Yarımadanın güney ucundaki Terravecchia bölgesi, burada kışla , helikopter pisti ve küçük liman tesisleri bulunan İtalyan Donanmasına ait . Sicilya için bölgesel deniz komutanlığı ve Augusta deniz üssü komutanlığı orada bulunuyor. Yarımadanın batı tarafında, Via Marina Ponente boyunca , liman kaptanının ofisi ve sahil güvenlik için bir üs ile sözde yeni liman havzasını (Darsena nuova) takip ediyor . Ayrıca liman operasyonları için gerekli olan römorkörler ve diğer açık deniz gemileri için rıhtımlar bulunmaktadır . Daha küçük tekne onarım ve zanaat işletmeleri kuzey yönünde ilerler. Bu eski tersane sahasında , 1890'da Noé tersanesi ve 1942'de de körfezin diğer bölgelerinde faaliyet gösteren Tringali tersanesi kuruldu. Adını 2006 yılında Augusta'da ölen askeri tarihçi ve (deniz) mühendisi Tullio Marcon'dan alan Donanmanın sözde torpido bot limanına bağlanıyor . Bugün, limanın bu bölümü ağırlıklı olarak devriye gemileri tarafından kullanılıyor ve aynı zamanda diğer deniz birimleri için gelişmiş bir üs görevi görüyor. Askeri alan, Sant'Andrea'nın küçük balıkçı limanı tarafından kesintiye uğradı . (Yarım) adanın çok kuzey-batısında, eski liman havzası ile (Darsena vecchia) vardır Augusta donanma cephaneliği . Gemi onarımları ve denizaltılar da dahil olmak üzere ek küçük rıhtımlar için nispeten küçük bir tesistir ( kuru havuzları yoktur ) . Anakarada, Maxcom şirketinin bir boşaltma köprüsü ve bir tank çiftliği bulunan küçük petrol limanını ve hemen ardından, yüzer rıhtımlar için iniş aşamalarına sahip yukarıda bahsedilen deniz cephaneliğinin Pantano Daniele şubesini takip ediyor . Bu rıhtımlarda, sivil müşteriler için de kârlılık nedenleriyle büyük gemi onarımları yapılır.
Augusta Körfezi'nin en kuzeyinde , aynı zamanda tekne bağlama yeri olarak da hizmet veren Cantiere Golden Bay tersanesinin tesisleri bulunmaktadır . Körfezin kuzeybatısında yer alan Idroscalo Luigi Spagnolo deniz hava limanı, İkinci Dünya Savaşı'na kadar askeri amaçlarla kullanılmış ve yanındaki büyük hava gemisi hangarı artık turistik bir cazibe merkezi haline gelmiştir. Mulinello'nun ağzındaki küçük ticaret limanı Porto Commerciale di Augusta da kuzeybatı kesime aittir . Bu beton platform üzerinde genel ve katı dökme yüklerin yanı sıra konteynerler de elleçlenmektedir. Tesis ayrıca anakara İtalya ve Malta ile bağlantılar için bir feribot limanı olarak hizmet vermektedir .
At Punta Cugno tam Augusta yarımada karşısında, yangın söndürme köprüler ve rafineriler ve arkalarındaki diğer endüstriyel tesisler başlar. Punta Cugno'daki tesislerin bir kısmı, orada bir yeraltı tank çiftliği bulunduran İtalyan Donanması'na aittir, geri kalanı ise Esso Italiana ve Sasoil ve Tringali tersanesine aittir. Eski Yunan kolonisi Megara Hyblaea'nın kalıntıları , ardından Augusta limanı olarak da bilinen Porto megarese , sanayi tesislerinin ortasında, körfezin kıyı kesiminin kalbinde yer alıyor . Megara Hyblaea Güney bir takip çimento fabrikası dan Buzzi Unicem ve ardından sözde NATO Pier Augusta. Bu askeri tesis, NATO donanmalarının savaş gemilerine, özellikle yakıt ve mühimmat tedarik etmek için kullanılıyor. NATO iskelesi, birkaç yüz metre uzaklıktaki San Cusumano'nun yeraltı tank çiftliğine bir boru hattıyla bağlanıyor ve buradan başka bir boru hattı Sigonella askeri havaalanına çıkıyor. San Cusumanu'nun biraz güneyinde, Sorciaro'nun karstik mağara sisteminde , Soğuk Savaş sırasında nükleer silahlar için özel bir mühimmat deposu olarak da hizmet veren büyük bir mühimmat deposu var . Palombara ve Santa Panagia deniz telekomünikasyon tesisleri de yakındadır. NATO iskelesinin güneyinde, Priolo Körfezi'nde, iskelenin her iki tarafında, özellikle ERG-ISAB ve Syndial şirketlerinin yangın söndürme köprülerine sahip başka petrokimya tesisleri bulunmaktadır .
2005 yılında Augusta'da elleçlenen mallar toplam 32.6 milyon ton, on yıl sonra ise 26,3 milyon tona ulaştı. Likit malların oranı düzenli olarak yüzde 95'in üzerindedir.
Augusta Körfezi
kuzey körfezde torpido botu liman ve cephanelik ile Augusta
zeplin hangarı ile kuzeybatı bölümü, Etna arkasında
Augusta-Priolo sanayi kompleksi
.jpg)
Tarih
19. yüzyıla kadar
Limanın antik tarihi, Sicilya'nın Yunan kolonizasyonuna, özellikle MÖ 729'da Megara Hyblaea'nın kuruluşuna kadar uzanabilir . Şehir deniz ticaretinin merkezi haline geldi ve bu nedenle MÖ 483'te başlayan komşu Syracuse ile rekabete girdi. Megara Hyblaea'nın ilk yıkımına yol açtı. Yaklaşık 150 yıl sonra yeniden inşa edilmiş , İkinci Pön Savaşı'nda Romalılar tarafından tekrar yıkılmıştır. Günümüzün eski Augusta kasabası yakınlarındaki Megara Hyblaea'nın eski bir karakolu olan Xiphonia'nın harabelerinde, İmparator Augustus'un altındaki Romalılar, önemsiz kalan ve daha sonra barbarlar ve Sarazenler tarafından yıkılan yeni bir yerleşim inşa ettiler .
Normanları yeniden canlandırma girişimlerinden sonra , İmparator II. Frederick , stratejik önemi nedeniyle 1234 ve 1236 yılları arasında yeni bir şehir inşa ettirdi ve imparatorluk onursal adı Augusta Veneranda'yı verdi (daha sonra Agosta'ya değiştirildi ). Sonra Hohenstaufen kural , Sicilya Krallığı ilk düştü Anjou Evi daha sonra, Aragon Crown ve nihayet İspanya'da . Sarazenler, Türkler ve barbar korsanların devam eden baskınları nedeniyle Augusta tahkim edildi ve liman genişletildi. Denizden gelecek saldırıları savuşturmak için, küçük kaya adaları üzerine üç kale inşa edildi: Augusta yarımadasının güney ucunun yaklaşık 500 metre güneyinde , liman girişini korumak için Torre Avalos ve kuzey körfezinin ortasında iki kale. Garcia ve Vittoria (eski) limanı savunmak için, bugünün Darsena vecchia'sı , Staufer'in yarattığı deniz cephaneliği alanında. Orada Augusta yarımadası bir hendekle anakaradan ayrıldı. Eski kıstağın yerini bir asma köprü , daha sonra bir taş köprü ile değiştirdi. Hendek ve yanına inşa edilen kale, Augusta'yı karaya yapılan saldırılardan korudu. 1649'dan başlayarak, Augusta'daki Malta Nişanı, yaklaşık 150 yıl boyunca daha büyük tedarik tesislerini sürdürdü ve bu, şehrin ekonomik ve demografik gelişimine önemli bir katkı yaptı. Hollanda Savaşı sırasında Augusta, 1675'te Fransızlar tarafından işgal edildi; Ertesi yıl Augusta yakınlarında bir yanda Hollandalılar ve İspanyollar, diğer yanda Fransızlar arasında bir deniz savaşı oldu . İkincisi 1678'de tekrar çekildi. 11 Ocak 1693'te Augusta bir depremle harap oldu . Güçlü yeniden yapılanmaya rağmen, 1848'in başlarında başka bir depremle vurulan şehir, İtalya'nın birleşmesine kadar toparlanamadı . 18. ve 19. yüzyıllarda liman ağırlıklı olarak balıkçılık için kullanılıyordu. Anakara İtalya'nın Napolyon işgali sırasında Sicilya'ya çekilen Napoliten Bourbonlar , Augusta Körfezi'ni İngiliz Akdeniz Filosu'na bıraktılar .
Deniz üssü
1860 yılında, İtalya'nın birleşme sürecinde, Başbakan ve Donanma Bakanı Cavour , Augusta'da bir deniz üssü ve cephanelik kurulmasını savundu . Ancak bu tesislerin inşası çeşitli nedenlerle burada yapılmadı: Adriyatik girişlerinin ve Batı Akdeniz'in kontrolünün daha önemli olduğu düşünüldüğünden, Taranto , La Spezia ve La Maddalena'daki deniz üslerinin inşası tercih edildi . Buna ek olarak, Augusta'nın konumu nedeniyle çok açıkta olduğu ve altyapı eksikliği nedeniyle çok izole olduğu düşünülüyordu, bu yüzden Augusta tekrar tekrar Messina ile biraz daha kuzeyde bir tür askeri rekabete girdi . 1896'dan itibaren İtalyan Donanması, Augusta'yı esas olarak, özellikle savaş gemilerine kömür tedarik etmek için ileri bir lojistik üssü olarak kullandı.
Birinci Dünya Savaşı sırasında, Kasım 1917'de, körfezin kuzeybatı kesiminde büyük bir zeplin hangarının inşasına başlandı. Oradan hareket eden hava gemileri , Augusta ve Messina Boğazı'na yaklaşan denizaltıları gözlemlemekle görevlendirildi . Salonun inşaatı 1920 yılına kadar tamamlanmadı, ardından 1926'da buraya bir deniz uçağı üssü inşa edildi, bu da İkinci Dünya Savaşı'na kadar askeri amaçlarla ve daha sonra birkaç yıl sivil kullanım için kullanıldı. O zaman komşu Syracuse'da başka bir önemli deniz uçağı üssü vardı.
Deniz üssü ve cephaneliğin inşaatı, iskelenin tamamlanmasından sonra 1934'te başladı. Bahsedilen nedenlerden dolayı üs, öncelikle torpido botları , denizaltılar ve küçük silahlar gibi daha hafif birimler için tasarlanırken, daha büyük gemiler için Messina tercih edildi. Dünya Savaşı sırasında, 1941 yılında Augusta ve Syracuse portları bir oldu kalıcı bir yer (Piazza Forte) açıkladı ve bir dizi denizden ve havadan saldırıları önlemek için kıyı topçu (381 mm) ve - hava savunma - piller takılmış . Üsler, iç bölgelerden gelen kara kuvvetlerinin saldırılarına karşı daha az güvenliydi. Augusta şehri 13 Mayıs 1943'te Müttefik bombardıman uçakları tarafından moloz haline getirildikten sonra, liman ve savunması, Müttefiklerin 13 Mayıs'ta Sicilya'ya inmesinden ( Husky Operasyonu ) birkaç gün sonra Pachino ve Avola arasındaki İngiliz köprü başından kaldırıldı. Temmuz 1943.
Cassibile ateşkesinden birkaç ay sonra, İtalyan Donanması, Augusta'da, ülkenin geri kalanı gibi, 1947'ye kadar Müttefikler tarafından işgal edilen ofisleri yeniden kurdu. 2002 yılına kadar, Augusta deniz üssü Messina'daki Sicilya'nın bölgesel deniz komutanlığına bağlı kaldı ve daha sonra Augusta'ya taşındı. 1951'de Augusta , müstakbel gemi komutanlarını eğiten Scuola di comando navale'nin koltuğu oldu ve 1954'te bir denizaltı karşıtı avcılık okulu izledi. 1 Ağustos 1956'da, yeni İtalyan deniz havacılarının ilk helikopter birimi ( AB 47J ) Augusta-Terravecchia'da kuruldu ; birkaç yıl sonra Catania-Fontanarossa Havalimanı'na taşındı. Yeniden etkinleştirilen Augusta'nın Donanma Arsenal'i, 1963'te Messina Arsenal'in bir şubesine indirildi. Augusta , 1967'de 4. Filo Tümeni'nin kurmay başkanı olduktan sonra , 1970'de Scuola komando ve U-Avcılık Okulu ile birlikte Taranto'ya devretmek zorunda kaldı . Buna karşılık Augusta, La Spezia'dan Toti sınıfının dört küçük teknesiyle 2. denizaltı filosunu aldı , bu da 4. Bölümün korvetleri ve hafif fırkateynleriyle birlikte deniz üssünü uzun süre şekillendirdi. 1983'te Scuola komando kesinlikle Augusta'ya döndü ve 1987'de oradaki deniz cephaneliği tekrar özerk hale geldi. 1990'larda 2. denizaltı filosu dağıtıldı ve Augusta'da konuşlanmış korvetler ve devriye gemileri ile Comforpat devriye komutanlığı kuruldu. Augusta bugüne kadar esas olarak Comforpat'ın daha küçük gemileri için bir üs ve diğer birimler için lojistik bir üs olarak hizmet etti.
endüstriyel kompleks
İkinci Dünya Savaşı ve Müttefiklerin Sicilya'yı işgali, Sicilya'daki ekonomik ve sosyal durumu daha da kötüleştirdi. 1944'ün sonlarında, İtalyan hükümeti, Augusta yakınlarında rafineriler inşa etmek için bazı mali önlemler de dahil olmak üzere Sicilya'yı sanayileştirmek için ilk adımları attı. Hatta savaştan önce, petrol şirketi Agip olmuştu sondaj için petrol içinde Ragusa alanına Amerikan şirketi tarafından 1946 yılında devam etti, Gulf Oil . Petrol aslında orada bulunduğundan ve Sicilya da petrol zengini Arap bölgesine giden nakliye rotasında olduğundan , Rasiom rafinerisi 1949'da girişimci Angelo Moratti tarafından Augusta yakınlarında inşa edildi. Bunu, bazıları körfeze yangın söndürme köprüleri inşa eden diğer petrokimya şirketleri ve diğer şirketler izledi. Limanın genel gelişimi, sadece yük elleçleme açısından değil, aynı zamanda İtalya'da şimdiye kadar yapılmış türünün en büyük tesisi olan Vega da dahil olmak üzere sondaj platformları inşa eden tersaneler açısından da uygun fiyat ve istihdam nedenlerinden memnuniyetle vazgeçti. sektördeki taahhütler. Korunma ihtiyacı o zamanlar hiç fark edilmeyen ve bazen sakinlerin sağlığı için feci sonuçlar doğuran çevre hiç dikkate alınmadı. 1950 ile 1970 arasında bu şekilde yaklaşık 20.000 iş yaratıldı. 1970'lerin sonunda, üretim süreçlerinin kısmen yer değiştirmesi ve artan otomasyon nedeniyle yerel istihdam olanakları azaldı; çeşitlendirme sadece sınırlı bir rahatlama getirdi. Özellikle körfezin kuzeyinde, ekonomik krizler ve değişen ekonomik yapılar nedeniyle bir gemi mezarlığı gelişmiş ve buna İtalyan Donanması da hizmet dışı bırakılan savaş gemileriyle katkıda bulunmuştur. İkincisi, 2014 yılında enkazlarını kademeli olarak kaldırmaya başlamış olsa da, terkedilmiş ticaret gemilerini ve kontamine alanlarını elden çıkarmak hala çok zor görünüyor çünkü artık sahiplerine ulaşmak mümkün değil. Körfez için yeniden geliştirme planlarının uygulanıp uygulanmayacağını ve nasıl uygulanacağını henüz göreceğiz.
İnternet linkleri
Bireysel kanıt
- ↑ assoporti.it Augusta 2015 (ital.). 10 Şubat 2018'de erişildi.
- ^ Ricordo di Tullio Marcon'da. Francesco Carriglio, augusta-framacamo.net'te, 9 Mayıs 2009
- ↑ assoporti.it'te 2005'e genel bakış
- ↑ Liman Otoritesi Augusta İstatistikleri 2015
- ^ Tullio Marcon: Ağustos 1940-1943. Ermanno Albertelli Editör, Parma 2006.
- ↑ edison.it'te platformun kısa açıklaması