2011 yılında Trablus açıklarında tekne kazası

Bu makale veya bölümün gözden geçirilmesi gerekiyor. Daha fazla ayrıntı "Sahtecilik" diskinde verilmelidir. Lütfen geliştirmeye yardım edin ve ardından bu bayrağı kaldırın.

2011 Trablusgarp tekne kazası sırasında bir olaydı 2011 yılında Libya iç savaşı ve Libya'daki uluslararası askeri operasyonda 62 kişi Akdeniz'de öldüğü,. Libyalı kaçakçılar, Sahra altı ülkelerinden 72 mültecinin işgal ettiği bir tekneyi, gemide daha fazla insanı barındırabilmek için çok az benzin, yiyecek ve su ile donattı. Açık denizlerde su, yiyecek ve yakıt neredeyse hiç olmadığında sıkıntıya girdi. Akdeniz'de 15 gün sürüklendi ve ardından Libya kıyılarına geri döndü. O sırada on kişi hala hayattaydı ve bunlardan biri tıbbi bakım eksikliği nedeniyle hapishanede kısa süre sonra öldü. Hayatta kalan dokuz mülteci serbest bırakıldı ve Libya'dan kaçtı. Tekneden gelen yardım çağrıları alınıp yayınlanmasına rağmen, her iki taraftan da herhangi bir kurtarma operasyonu gerçekleştirilmemiştir.

Olay, İngiliz The Guardian gazetesi tarafından yapılan araştırmayla tanındı . Avrupa Konseyi Parlamenterler Meclisi Başkanı, yayınlanması üzerine soruşturma başlattı . Sorumlu komitenin raporu Nisan 2012'de yayınlandı. Aynı ay içinde Parlamenter Asamble, olay hakkında sorumlulukları belirleyen ve çeşitli önlemler öneren bir karar aldı. 2014 yılında, Avrupa Konseyi bu olayı bir kararda ikinci kez ele aldı.

Sıkıntı

NATO tarafından Libya deniz ablukası sırasında ( Koruyucu Unified ), küçük bir lastik bot gemide 72 kişi ile sol Trablus için Lampedusa muhtemelen 26 Mart 2011 akşam geç, . Sahra altı ülkelerden kaçan 50 erkek, 20 kadın ve iki küçük çocuk vardı. Hayatta kalanlara göre, gemide daha fazla insanı barındırmak için römorkörler su ve yiyecek malzemelerinin büyük bir bölümünü tekneden çıkardı. Avrupa Konseyi raportörü, mültecilerin ifadelerinden gemide muhtemelen sadece bir kutu bisküvi ve birkaç su şişesinin kaldığı sonucuna vardı. Görüşülen hayatta kalanların ifadelerine göre, önceki günlerden farklı olarak Libyalı milisler gemiye binmeyi engellemedi, hatta mültecilere tekneye kadar eşlik etti.

28 Mart öğleden sonra, mülteciler teknenin yukarısında küçük bir uçak gördüler. Bu süre zarfında, bir Fransız uçağı , Roma'daki Deniz Kurtarma Merkezi'ne (MRCC) sevk altındaki ağır insanlı şişme botun bir raporunu ve fotoğrafını iletti . Pozisyon ayrıca sonraki pozisyon tespitleriyle de kabaca eşleşti. Uçak tanımlanamadı.

Öğleden sonra 18 saatten fazla süren deniz yolculuğunun ardından, Lampedusa'nın görülememesi, denizin ve havanın kötüleşmesi ve yakıtın azalması nedeniyle mülteciler arasında panik yayıldı. "Kaptan" olarak hareket eden bir mülteci , Roma'da yaşayan ve acil durumlar için telefon numarasını aldığı Eritreli rahip Mussie Zerai'yi uydu telefonuyla aradı . Roma'daki deniz kurtarma merkezine haber verdi, arayanın telefon numarasını verdi ve teknenin denizde benzinsiz sürüklendiğini bildirdi. Zerai'nin MRCC'yi bilgilendirmek için kullandığı birkaç telefon bağlantısı vardı, teknede bulunanlardan yardım çığlıkları duyduğu haberi de dahil. Zerai ve MRCC Hem telefon ve yattan ulaştığı kısa mesaj ve nasıl talimat verdi telefonun aktive etmek GPS'i tam pozisyonunu belirlemek için. Ancak mülteciler bunu başaramadı. Bu temastan sonra telefonun pili bitmişti ve mültecilere artık ulaşılamıyordu. İtalyan sahil güvenliği, sağlayıcının verilerinden yaklaşık bir konum belirleyebildi.

MRCC Roma daha sonra olası kurtarıcıların maksimum sayısına ulaşmak için çeşitli ağlar ve kanallar aracılığıyla bir acil durum hakkında bir mesaj gönderdi . Inmarsat C Hakkında Her dört saatte bir , Sicilya Boğazı'ndaki tüm gemilere birden çok gemiye ulaşmak için gönderilen bir imdat çağrısı on gün uzundu . Ayrıca MRCC Malta'yı, Napoli'deki NATO karargahını ve Avrupa sınır koruma ajansı Frontex'i bilgilendirdi . Ancak kurtarma operasyonu için sorumluluk almadı ve botun çevresindeki gemilerden kurtarma operasyonu yapmalarını istemedi, ancak bu pozisyondaki bir teknenin ihtiyaç duyduğu ve yardıma ihtiyacı olduğu bilgisiyle sınırlı kaldı.

Son telefon görüşmesinden birkaç saat sonra hayatta kalanlar, askeri bir helikopterin teknenin üzerinde göründüğünü ve ardından tekrar ortadan kaybolduğunu söyledi. Onlara göre kısa bir süre sonra aynı veya farklı bir helikopter geri döndü, su ve bisküvi şişelerini halatla tekneye indirdi ve geri döneceklerini ve konumlarını değiştirmemeleri gerektiğini işaret etti. Avrupa Konseyi raportörü, bu toplantının MRCC Roma'dan gelen yayınlara bir tepki olmasının muhtemel, ancak kesin olmadığına inanıyor. Helikopter tanımlanamadı.

Mültecilerin ifadelerine göre tekne bir süre sürüklendi. Birkaç saat sonra hiçbir hava veya deniz aracı gelmediğinde, birinin beklemeye devam edip etmeyeceği veya benzinin geri kalanıyla Lampedusa'ya doğru ilerleyip ilerlemeyeceği konusunda bir tartışma çıktı. Birkaç saat sonra devam etme kararı verildi. Birkaç saatlik sürüşten sonra, yakıt nihayet bitti ve yiyecek ve içecek kaynakları büyük ölçüde tükendi. O sıralarda mülteciler, biri İtalyan, diğeri Tunus bayraklı en az iki balıkçı teknesiyle karşılaştıklarını söylediler. Tunus gemisi ile iletişim kuruldu. Mürettebat onlara Lampedusa'ya doğru rota hakkında tavsiyelerde bulundu, ancak yakıt kalmadığını söylediği için yakıt yoktu. Sonra gemi yine ortadan kayboldu. Balıkçı teknelerinin hiçbiri teşhis edilemedi ve bir balıkçı teknesinin sahil güvenlik görevlilerini uyardığına dair hiçbir kanıt yok.

Hayatta kalanların ifadelerine göre, teknede oturanların durumu hızla kötüleşti. Sonraki günlerde her gün insanlar öldü. Yolculuğun onuncu günü civarında, helikopterleri veya uçakları olan büyük bir gemiyle karşılaşacaklardı. Dürbünlü askeri üniformalı kişilerin tekneyi seyrettikleri ve fotoğraf çektikleri görüldü. Hayatta kalanların sinyallerine rağmen gemi yine ortadan kayboldu. Helikopter veya uçak gemisi tanımlanamadı.

Tekne, 10 Nisan'ın on beşinci gününde akıntının sürdüğü Tripoli'nin yaklaşık 160 kilometre doğusundaki Zliten'deki kıyıya indi . O sırada on bir kişi hala hayattaydı, inerken bir kadın öldü. Hayatta kalan on kişi hemen tutuklandı ve cezaevinde çay ve ekmek verildi. On kişiden biri tıbbi bakım eksikliği nedeniyle cezaevinde öldü. Diğer dokuzu daha sonra serbest bırakıldı ve Trablus'taki Katolik Kilisesi'nden tıbbi yardım aldı. İç savaş durumu nedeniyle, Libya'da daha fazla kalmak tehlikeliydi. Bazıları Tunus'a sığınırken, diğerleri Lampedusa'ya ulaşmaya çalıştı ve en az biri başarılı oldu.

Çalışma

The Guardian, bu mülteci teknesinin hikayesini Mayıs 2011'de açıkladı. 2011 yılında Akdeniz'de hayatını kaybeden en az 1500 göçmenin ışığında, Avrupa Konseyi raportör olarak Tineke Strik ile bir soruşturma başlattı .

Avrupa Konseyi tarafından yapılan bir araştırmanın ardından (2012 tarihli Karar 1872), trajedi bir hata kataloğu ortaya çıkardı. Römorkörler, özellikle teknenin aşırı yüklenmesi ve yetersiz benzin, su ve yiyecek tedariki nedeniyle önemsiz davranışlar sergilediler. Libya yetkilileri, sadece Libya SAR bölgesi için sorumluluklarını göz ardı etmekle kalmadı, aynı zamanda kaçakçılar tarafından geminin karaya çıkarılmasına da karıştı. Denizde kurtarma yasasının, gerçekten etkilenen ülke bunu kendisi yapmazsa, denizde kurtarma koordinasyonunu kimin üstleneceği düzenlenmediği sürece bir boşluk içerdiği ortaya çıktı. Roma'daki MRCC kurtarma çağrıları göndermiş, ancak kurtarmanın gerçekleşmesini sağlayamamıştır. Bölgede en az iki NATO gemisi askeri görevler yerine getirdi, ancak herhangi bir kurtarma operasyonu gerçekleştirmedi. Hayatta kalanlar, teknenin yakınındaki gemilerin ve helikopterlerin yardım etmediğini söylemişti - bu, deniz kurtarma yasasının ihlali. Ancak bildirilen gemiler ve helikopterler tespit edilemedi. Sonuç olarak, Avrupa Konseyi, diğer şeylerin yanı sıra, üye devletlerin aslında Libya'ya düşen SAR faaliyetlerini de üstlenmelerini tavsiye etti.

Mart 2013'te Lampedusa açıklarında meydana gelen tekne kazası ve diğer davalardan sonra, Avrupa Konseyi olayı tekrar ele aldı ve 1999'daki kararla, 2014'te İtalya'nın büyük çaba gösterdiğini onayladı, ancak bir kez daha tüm üye devletlerden boşlukları kapatmalarını istedi Akdeniz'de uluslararası deniz kurtarmada kanunlar ve pratik uygulama. Konuyu netleştirmek için NATO’dan gemilerinin pozisyonlarını ve aldığı mesajları Avrupa Konseyi raportörüne bir kez daha sunması istendi.

İnternet linkleri

Edebiyat

Film

  • Ölüme terkedilmiş tekne , 22 Aralık 2011'de hayatta kalan Dan Heile Gebre'nin Lorenzo Pezzani ile yaptığı röportajda ifadesi (29 dakika; vimeo)

Bireysel kanıt

  1. ^ Avrupa Konseyi Parlamenterler Meclisi'nin "Göç, Mülteciler ve Yerinden Edilmiş Kişiler Komitesi" raporundan "Açıklayıcı Memorandum", 5 Nisan 2012, çevrimiçi , 17-19.
  2. ^ Avrupa Konseyi Parlamenterler Meclisi'nin "Göç, Mülteciler ve Yerinden Edilmiş Kişiler Komitesi" raporundan "Açıklayıcı Memorandum", 5 Nisan 2012, çevrimiçi , 22 ve 85 ila 91.
  3. ^ Avrupa Konseyi Parlamenterler Meclisi'nin "Göç, Mülteciler ve Yerinden Edilmiş Kişiler Komitesi" raporundan "Açıklayıcı Memorandum", 5 Nisan 2012, çevrimiçi , 23-26.
  4. ^ Avrupa Konseyi Parlamenterler Meclisi'nin "Göç, Mülteciler ve Yerinden Edilmiş Kişiler Komitesi" raporundan "Açıklayıcı Memorandum", 5 Nisan 2012, çevrimiçi , 57-73; Avrupa Konseyi Parlamenter Asamblesi'nin 1872 sayılı kararı, çevrimiçi , madde 7.
  5. ^ Avrupa Konseyi Parlamenterler Meclisi'nin "Göç, Mülteciler ve Yerinden Edilmiş Kişiler Komitesi" raporundan "Açıklayıcı Memorandum", 5 Nisan 2012, çevrimiçi , 27-30 ve 92-95.
  6. ^ Avrupa Konseyi Parlamenterler Meclisi'nin "Göç, Mülteciler ve Yerinden Edilmiş Kişiler Komitesi" raporundan "Açıklayıcı Memorandum", 5 Nisan 2012, çevrimiçi , 31-38 ve 100-104.
  7. ^ Avrupa Konseyi Parlamenterler Meclisi'nin "Göç, Mülteciler ve Yerinden Edilmiş Kişiler Komitesi" raporundan "Açıklayıcı Memorandum", 5 Nisan 2012, çevrimiçi , 41-44 ve 97-99.
  8. ^ Avrupa Konseyi Parlamenterler Meclisi'nin "Göç, Mülteciler ve Yerinden Edilmiş Kişiler Komitesi" raporundan "Açıklayıcı Memorandum", 5 Nisan 2012, çevrimiçi , 46-48.
  9. ^ Avrupa Konseyi, Avrupa Konseyi 1872 Kararı (son versiyon) , 24 Nisan 2012
  10. ↑ “Ölüme terk edilen tekne”: eylemler ve tepkiler , Karar 1999, Avrupa Konseyi 2014, erişim tarihi 31 Mayıs 2018