Acil durum liman kanunu

Nothafenrecht bir parçası olan uluslararası teamül hukuku bu bayrak Devlet birinin sağ sıkıntı kıyı Devlet ve diğer yardım yasama ve yürütme gücünü bir yabancı liman veya rıhtım ve belirli kısıtlamalara geratenen gemi erişimi nedeniyle.

Olağanüstü hal olarak tehlike

Denizde tehlike, kaptanın bakış açısından ve kendi takdir yetkisini kullanırsa, gemi, yük veya üzerindeki insanlar için tehlike içeren, aşılmaz ve zorlayıcı bir acil durum olması durumunda ortaya çıkar. Nedeni alakasız. Mürettebatın neden olduğu veya borçlu olmasından kaynaklanan acil durumlar gerçekte sıkıntı yaratır.Bu , ölümcül tehlike altında olağanüstü halin ( tehlike ) yasal ilkelerinin bir alt kategorisidir ve üçüncü kişilerin yasal çıkarlarını ele almak için engelli olması durumunda diğer tehlikelere duyulan ihtiyaç ( gereklilik ). partiler. Sığınak (sığınak da liman, bir liman İngiliz sığınak limanı ) bir gemi rıhtım Bir in-sıkıntı için gemiye . Böyle bir sığınma yeri aynı zamanda bir iç su kütlesi, bir yukarı akış yol kenarı veya başka bir korumalı demirleme yeri olabilir. Bu nedenle AB ve uluslararası denizcilik örgütü IMO sığınma yerlerinden bahsediyor .

hikaye

MSC Flaminia 9 Eylül 2012'de çekiciler tarafından Wilhelmshaven'a getiriliyor.

Limanlar, ilgili kıyı devletinin egemen bölgeleridir ve bu nedenle her zaman giriş ve çıkış kısıtlamaları veya yasaklarına tabidirler.

Acil durumlarda limanlara izin almadan uğrayabilmek, ilk yelkenli gemilerin uluslararası sularda yelken açtığı dönemde var olan tarihi bir haktır . Gemi sadece limanlarda veya kıyıya yakın yerlerde onarılabilir ve tedarik edilebilir ve açık denizlerdeki doğa güçlerinin insafına kalmaz. Acil durum liman kanunu, acil durum (hayati tehlike) veya tehlike durumunda zorunluluk (diğer tehlikeler) üzerine kurulu olup, gemi kaptanının uygun bir limana uğramasını sağlar. Kaptanın bakış açısından, kendi takdirine bağlı olarak gemiye, kargoya veya gemideki insanlar için risk oluşturan aşılmaz ve zorlayıcı bir acil durum varsa, denizde tehlike mevcuttur. İstisna, ilgili kıyı veya liman devletinin yabancı gemilere karasularına girme konusunda egemen karar verme özgürlüğünü ve tehlike altındaki yabancı gemiler üzerinde yasama ve yürütme yetkisini sınırlar.

18., 19. ve 20. yüzyılın başlarından, tehlikede olan bir geminin limana girişinin reddedildiği bilinen bir vaka yoktur. Acil bir durumda, yani gemide insan hayatı tehlikeye atılmadığında, kıyı devleti için bir takdir yetkisi vardır. Denizde yıldırım gibi alternatif yardım önlemlerinin yanı sıra çevreye zarar verme, salgın hastalıkların yayılması, radyoaktif kirlenme vb. Riskleri nedeniyle savunma önlemleri kıyı devletinin takdirindedir. Acil bir deniz acil durumda (gemide hayati tehlike), kıyı devleti yalnızca eşdeğer bir tehlikeye, yani liman devletinde insan hayatına yönelik bir tehlikeye karşı koyabilir.

Bin yılın başında, kıyı devletinin tehlikeye girmesi nedeniyle acil durum limanına erişimin reddedildiği birkaç muhteşem deniz acil durumu yaşandı. Enkaz halindeki gemiler, Pallas (1998 Wadden Denizi'nde çevresel hasar), Erika (Brittany'de 1999 tanker kazası), Castor (İspanya açıklarında 2000 tanker kazası), Tampa (Avustralya açıklarında 2001) ve Prestige (İspanya açıklarında 2002 tanker kazası) idi. yıkıcı çevresel hasar.

2003 yılında Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) yardıma ihtiyacı olan gemilerle sığınma limanlarının ("Sığınma Yerleri") idaresine ilişkin yönergeleri kabul etti. İnsan hayatının risk altında olduğu tehlikedeki gemilerle ilgilenmek SAR Sözleşmesi'nde düzenlenmiştir. Bir geminin yardıma ihtiyacı varsa ancak can tehlikede değilse, acil durum limanları için IMO kuralları geçerlidir. Kılavuz, yine Erika (1999), Castor (2000) ve Prestige (2002) vakalarının bir sonucu olarak, sızdıran tankerler gibi çevresel olarak tehlikeli acil durumların idaresine özel önem vermektedir . Avrupa Birliği, ERIKA III paketi ile Avrupa hukukunda IMO Direktifi'ni 2009 yılında uygulamaya koymuştur.

Enkaz halindeki MSC Flaminia ve MT Stolt Valor'un çevresel zararlardan korktukları için haftalarca sığınma yerlerine çağrı yapmalarına izin verilmemesinin ardından, AB 2016 yılına kadar yeni operasyonel yönergeler geliştirmek için Avrupa Deniz Güvenliği Ajansı (EMSA) ile çalıştı .

Almanya

Acil durum liman kanunu Alman hukukunda tanınmaktadır. 2005 yılından bu yana, bir sığınma yerinin tahsisine ilişkin anlaşmazlıklar olması durumunda, acil durum komutanının ilgili tüm taraflarca kabul edilmesi ve uygulanması gereken bir karar vermesi yasal olarak öngörülmüştür. Bu amaçla, kararına açık 40 sığınma yeri (demirleme ve liman) vardır.

İtalya

Libya açıklarında 53 kişinin kurtarıldığı Sea-Watch 3'ün kurtarma operasyonu Haziran ve Temmuz 2019'da uluslararası ilgi gördü . Diğer Libya limanları gibi Libya yetkilileri tarafından sunulan Trablus'taki liman da buradaki insan hakları durumu nedeniyle aktivistler tarafından değerlendirilmedi. İtalya'daki Lampedusa'ya gitmeye karar verildi . İtalya yasak Sea-İzle 3 girmeden onun karasularını . Geminin kaptanı Carola Rackete, İtalyan hükümeti tarafından kendisine tıbbi tahliye dahil olmak üzere tıbbi yardım verildiği bu yasağa yaklaşık iki hafta uydu . Daha sonra gemide acil bir acil durum olduğunu ve Lampedusa limanının en yakın acil durum limanı olduğunu söyleyerek yasağı göz ardı etti. Bunun üzerine İtalya'nın Sea-Watch 3'ün manevrasına ne ölçüde tolerans göstermesi gerektiği konusunda bir tartışma çıktı . Rackete'nin ilk kez tutuklanıp ev hapsine alınmasının ardından, bir soruşturma yargıcı 3 Temmuz 2019'da Rackete'nin bir yükümlülüğü yerine getirmek için hareket ettiğine ve bu nedenle serbest bırakılması gerektiğine karar verdi.

İnternet linkleri

• Karar A.949 (23) Yardıma İhtiyaç Duyan Gemiler için Sığınma Yerleri Hakkında Kılavuz , Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO), 2003
• Karar A.950 (23) Denizcilik Yardım Hizmetleri (MAS) , Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO), 2003
• Sığınma Yerleri - AB Operasyonel Yönergeleri , Şubat 2018
• "Sığınma yerleri" - tehlike altındaki gemilere sığınma yerleri sağlama sorununu ele alıyor , Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO), 2019

Edebiyat

• Aldo Chircop ve Olof Linden (Eds.): Gemiler için Sığınma Yerleri - Bir Denizcilik Geleneğinde Ortaya Çıkan Çevresel Kaygılar . BRILL 2005, ISBN 978-90-47-41764-4 .
• Inken von Gadow-Stephani: Tehlikedeki gemiler için sığınma limanlarına ve diğer sığınak yerlerine erişim . Rainer Lagoni tarafından önsöz . Berlin: Springer, 2006 ISBN 978-3-540-30518-7 Hamburg Üniversitesi, 2005
• Anthony P. Morrison: Tehlike Altındaki Gemiler için Sığınma Yerleri: Sorunlar ve Çözüm Yöntemleri . Nijhoff Publishers, Leiden 2012, ISBN 978-90-04-21889-5 . Diss. University of Wollongong, 2011 ( Google Books'ta önizleme )
• Wenzhi Yang: Sığınma yerleriyle ilgili yasal sorunlar üzerine bir çalışma . Dünya Denizcilik Üniversitesi, 2006.

kabarma

1. ^ Inken von Gadow-Stephani: Tehlikedeki gemiler için sığınma limanlarına ve diğer sığınma yerlerine erişim. Springer 2006, ISBN 978-3-540-30518-7 , s.209 .
2. ^ Inken von Gadow-Stephani: Tehlikedeki gemiler için sığınma limanlarına ve diğer sığınma yerlerine erişim. Sayfa 236.
3. ^ Inken von Gadow-Stephani: Tehlikedeki gemiler için sığınma limanlarına ve diğer sığınma yerlerine erişim. S. 329 f.
4. ^ Inken von Gadow-Stephani: Tehlikedeki gemiler için sığınma limanlarına ve diğer sığınma yerlerine erişim. S. 62.
5. ^ Inken von Gadow-Stephani: Tehlikedeki gemiler için sığınma limanlarına ve diğer sığınma yerlerine erişim. Sayfa 236.
6. ^ Inken von Gadow-Stephani: Tehlikedeki gemiler için sığınma limanlarına ve diğer sığınma yerlerine erişim. S. 330.
7. ^ Inken von Gadow-Stephani: Tehlikedeki gemiler için sığınma limanlarına ve diğer sığınma yerlerine erişim. S. 270.
8. ^ Inken von Gadow-Stephani: Tehlikedeki gemiler için sığınma limanlarına ve diğer sığınma yerlerine erişim. S. 295.
9. ^ Inken von Gadow-Stephani: Tehlikedeki gemiler için sığınma limanlarına ve diğer sığınma yerlerine erişim. Sayfa 297.
10. ^ Inken von Gadow-Stephani: Tehlikedeki gemiler için sığınma limanlarına ve diğer sığınma yerlerine erişim. S. 325.
11. ↑ Uluslararası Denizcilik Örgütü (Ed.): Yardıma İhtiyaç Duyan Gemiler için Sığınma Yerleri hakkında Kılavuz İlkeler , Karar A.949 (23), 5 Aralık 2003 tarihinde kabul edildi.
12. ↑ Madde 1.1, IMO Kararı A.949 (23)
13. ^ Anthony Morrison (Ed.): Tehlike Altındaki Gemiler için Sığınma Yerleri: Sorunlar ve Çözüm Yöntemleri . Nijhoff Publishers, Leiden 2002, ISBN 978-90-04-21889-5 , s. 28-37.
14. ↑ ERIKA III - Üçüncü AB deniz güvenliği paketi . In: Gard News No. 196, Kasım 2009 / Ocak 2010, 1 Kasım 2009.
15. ↑ Sığınma Yerleri: Genel bir bakış . Safety4Sea, 21 Haziran 2018, 5 Eylül 2019'da erişildi.
16. ^ Denizde tehlikeli durumdaki kaza yönetimi bağlamında ortalama komuta ve liman kanunu , Araştırma Bilgi Sistemi, 21 Ekim 2005.
17. ↑ LTO: Sea-Watch 3 : Kapalı limanlarda denizde kurtarma. Erişim tarihi: July 6, 2019 . 
18. ^ Christian Albustin, Anna Steinhaus: Akdeniz'de kurtarma operasyonu: "Sea-Watch 3" aleyhindeki iddialar ne olacak? Erişim tarihi: July 6, 2019 . 
19. ↑ FOCUS Online: Güvenli bir yerde Sea-Watch kaptanı - Salvini kararın ardından öfkeleniyor. Erişim tarihi: July 6, 2019 .