Otranto Boğazı
Otranto Boğazı | |
---|---|
Su kütlelerini birbirine bağlar | Adrian Denizi |
su ile | Iyonya denizi |
Kara kütlesini ayırır | Puglia |
kara kütlesi | Arnavutluk |
veri | |
Coğrafi konum | 40 ° 13 ' K , 18 ° 56' D |
En küçük genişlik | 71 km |
kıyı kasabaları | Otranto , Vlora |
17. yüzyılın başlarından bir harita üzerinde Otranto Boğazı |
Otranto Boğazı [ ɔːtranto ] bir olan boğaz içinde Akdeniz'de . Kuzeyde Adriyatik Denizi ile güneyde İyon Denizi'ni birbirine bağlar . En dar noktada, kabaca İtalyan Otranto ile Arnavut Vlora ( Karaburun yarımadasında Kepi i Gjuhëzës ) arasında, deniz yolu 71 kilometre genişliğindedir.
Otranto Boğazı antik çağlardan beri çok önemli bir stratejik öneme sahip olmuştur. Romalılar birliklerini buradan doğuya geçtiler. Lejyonlar İtalyan askeri yollarında Brundisium'a (bugünkü Brindisi ) yürüdüler , daha sonra önlerinde sadece bir günlük deniz yolculuğu vardı ve doğuda Balkanlar'da Via Egnatia'yı kullanabildiler.
Otranto Boğazı'nda nakliye iyi bir şekilde izlenebilir ve gerekirse askeri yollarla önlenebilirdi. Venedik Cumhuriyeti birkaç yüz yıldır kendi kadırgalara Adriyatik'e yöneten, bu nedenle de Otranto Boğazı üs kurdu. Bunlar Vlora ve were Butrint'i içinde Arnavutluk, hem de yakınlardaki ada Corfu . 1480, Arnavutluk'tan Osmanlı Türkleri, Otranto'yu İtalya'ya boyun eğdirmek için İslam'a teslim etti.
İki dünya savaşı sırasında denizaltılar genellikle boğazda pusuya yattı ve düşman gemilerini batırdı. Geçmek son derece tehlikeliydi. İtalyanlar, Fransızlar ve İngilizler , Birinci Dünya Savaşı boyunca Avusturya-Macaristan donanmasının Adriyatik'ten ayrılmasını Otranto deniz bariyeri aracılığıyla engelledi . Mayıs 1917'de Avusturya-Macaristan Donanması , Otranto Boğazı'ndaki bir deniz savaşında Müttefiklere deniz bariyerinde ciddi hasar vermeyi başardı , ancak kendisi neredeyse hiç hasar görmedi, ancak deniz bariyeri aşılamadı. İkinci ve son girişim, Haziran 1918'de Müttefiklerin yaklaşmakta olan Avusturya-Macaristan Donanması'nı zamanından önce fark etmesiyle başarısız oldu. Dört büyük Avusturya zırhlısından biri olan SMS Szent István batırıldı. Sürpriz unsuru artık yoktu ve saldırı kesildi.
Gelen 1990'larda , Otranto Boğazı yasadışı için önemli bir rota olan göç etmek AB'nin burada deniz nispeten güvenli hiçbir güçlü akıntılar olmadığından geçilebilir çünkü. İyi havalarda, rota sürat teknesi ile iyi bir iki saatte kat edilebilir. Ancak özellikle kötü havalarda tekrarlanan kazalar da oldu. 29 Mart 1997'de bir İtalyan Sahil Güvenlik gemisinin sürat teknesiyle çarpışması sonucu çoğu kadın ve çocuk 87 göçmen boğuldu. Ocak 2004'te, şişme bot bir fırtınada motor arızası nedeniyle sıkıntıya girdi ve kurtarma ekipleri saatlerce bulamadıktan sonra en az 20 kişi donarak öldü. 1999'da , şimdi Arnavutluk'taki boğaz olarak adlandırılan Gözyaşı Kanalı'nı geçerken yaklaşık 340 kişinin öldüğü tahmin ediliyor . Otranto Boğazı'ndan insan kaçakçılığı, diğerlerinin yanı sıra İtalya ve Almanya'nın yardımıyla Arnavut makamları tarafından büyük ölçüde önlendi; çok sayıda şişme bota el konuldu ve yakıldı.
İnternet linkleri
Bireysel kanıt
- ↑ a b Julie Vullnetari: Arnavutluk Göçü ve Kalkınması: Son Teknoloji İncelemesi , IMISCOE Çalışma Belgesi, Falmer 2007
- ↑ albanien.ch: Adriyatik'te Trajedi (11 Ocak 2004)