Ortalama

Mart 2005'te Irving Johnson kazası
13 Ocak 2012'de Costa Concordia'da felaket

Bir ortalama elde ( Arapça عوار, DMG 'awār  , hatalar, hasar') nakliyede bir deniz aracının veya şarjının yolculuk sırasında maruz kaldığı bir hasardır . Genel olarak, terim aynı zamanda herhangi bir operasyonel kesintiyi de tanımlar .

etimoloji

Arapça “awar” kelimesinden “hasarlı mal” ( Arapça عَوَارِيَّة, 1300 civarında deniz ticareti  yoluyla İtalya'ya gelen DMG ' awārīyya 'deniz suyundan zarar gören mallar') . Orada ortalama ( İtalyan avaria ) bir gemi kazası olarak kabul edildi . Kelime Avrupa'ya Cenova'dan yayıldı. Birçok dilde kaydedildi: Felemenkçe averij, haverij , orta Hollandalı haverije , averije , İsveç haveri , Portekizce avarie , Fransızca avarie . Almanca'da Yeni Hollandaca'dan Havarie veya - Hollandaca telaffuzdan sonra ve bugün kullanılmayan - Haferei olarak ödünç alındı. Hukuki terim ortalama "ortalama" dir.

Tarih

antik çağ

Göre Herodot'un , ilk sırasında Pers seferine altında Mardonios, beraberindeki filo fırtınada yaklaşık 300 gemi kaybettik circumnavigating ederken Athos yarımadasını 492 yılında M.Ö. . Tarihin en büyük gemi enkazı , MÖ 255'te Roma donanmasına ait yaklaşık 300 geminin fırtınayla bağlantılı olarak yok edilmesidir. Afrika'dan Sicilya'ya dönüş yolunda olan Cape Bon'daki deniz savaşından sonra . İddiaya göre yaklaşık 100.000 erkek battı. Tacitus 16'da bildirdi AD gelen yolu arkasında ağız içinde Ren için Ems, 1000 gemilerin çoğunluğu fırtına dalgalanma yakalanmış ve kayıp olarak filo tarif var.

Ortaçağ

1274'te bir tayfun 10.000'den fazla askeri - ve dolayısıyla Kubilay Han'ın ilk Moğol-Kore silahlı gücünün üçte birini - Kyushu ve Tsushima adalarında öldürdü . 25 Aralık 1492'de Santa Maria , Hispaniola yakınlarında bir kumsala rastladı ve artık kurtarılamadı. Kasım 1511 yılında amiral gemisi Portekiz donanma komutanı Afonso de Albuquerque , Flor de la mar , dönüş yolculuğunda hazineleri ile dolu Malakka için Goa, bir resif isabet içinde Malakka Boğazı ve battı. İngiliz savaş gemisi Mary Rose , Temmuz 1545'te hiçbir düşman hareketi olmadan battı, sayısız dönüşümden sonra geminin odak noktası olarak o kadar elverişsiz bir şekilde değiştirildi ki, bir dönüş manevra listesi verildi ve lombozlardan su aktı. İspanyol Armadası'ndaki toplam 130 gemiden yaklaşık 40'ı, İngiltere'yi işgal girişimi terk edildikten sonra , özellikle İskoçya ve İrlanda kıyılarında olmak üzere Haziran 1588'de bir dizi gemi enkazında kaybedildi .

Batavia Hollanda Doğu Hindistan Şirketi ran Avustralya'nın batı kıyısı yakınında bir resif üzerinde bir navigasyon hatası sonucu Haziran 1629 yılında karaya. Amiral Sir Francis Wheler komutasındaki bir İngiliz-Hollanda donanma birliği , toplam 85 savaş ve ticaret gemileri Mart 1694'te Cebelitarık açıklarında şiddetli bir fırtınaya girdi, 13 gemi kaybedildi. Gümüş filosunun batan bir etmek, Doğu Asya ve Amerika'dan 7 milyonun civarında sekiz gerçek gümüş sikke, barlarda altın ve gümüş gibi değerli taşlar ve diğer değerli ticari mallar ile Temmuz 1715 yılında nedeniyle oldu kasırga Florida sahillerinde en Fort Pierce Surf çökerttiğini üzerinden gemi taşıdı.

Modern Zamanlar

15 Haziran 1904 tarihinde, Genel Slocum yakalandı yangın New York'un üzerinde East River ve battı. 1.021 kişiyle bugüne kadar sivil deniz taşımacılığında en fazla ölümün yaşandığı ülke oldu. Bu 14 Nisan 1912, muhtemelen en ünlü nakliye kaza neydi aştı Titanik çarpıştı bir ile buzdağı onun üzerinde seferini 350 hakkında deniz mili doğusunda GGB ait Newfoundland ve battı. Gemideki 2.207 kişiden sadece 711'i kendilerini kurtarabildi. 29 Mayıs 1914'te İrlanda İmparatoriçesi , Saint Lawrence Nehri'nde bir gemi çarpışmasının ardından battı ve 1.012 kişi öldü.

İki dünya savaşında savaş gemileri arasında ve ticaret gemilerinin batması sonucu çok sayıda kaza meydana geldi . Böylece, Mayıs 1942'de , Punjabi muhripinin zikzak rotalarının Müttefik konvoyu PQ 15'in yedeği sırasında battı, yoğun sis içinde İngiliz savaş gemisi King George V'ye çarptı .

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra çok sayıda ölü bulunan vapur boşlukları hakimdi. Filipinli Doña Paz feribotu 20 Aralık 1987'de battığında 4.386 kişi öldü. İtalyan yolcu gemisi Costa Concordia , 13 Ocak 2012'de Giglio adası yakınlarında kıyıya yakın bir yerde ihmalkar bir seyir izleyerek adanın açıklarındaki kayalardan birine çarparak 32 kişiyi öldürdüğünde özellikle medyanın dikkatini çekti . Kaptan Francesco Schettino gemiyi erken terk etti . Mülteci teknesi Eylül 2014 yılında kaza olan kazalarda daha yeni gelişmelerin temsilcisidir mülteciler çapraz Akdeniz ile tekneler, bunlardan bazıları denize açılmaya elverişsiz ve dolayısıyla içine almak sıkıntı ve kurtarıldı tarafından bu şekilde deniz kurtarma .

Nisan 2013'e kadar, Alman deniz ticareti kanunu "küçük ortalama" ( § 633 HGB eski versiyonu ), "özel avarya " ( § 701 HGB eski versiyonu ), "uygunsuz büyük ortalama" ( § 733 HGB eski versiyonu) arasında ayrım yapmıştır. ile bağlantı § 635 HGB eski sürümden ve § 633 HGB eski sürümden) ve "büyük ortalama" ( § 706 HGB eski sürümden).

Yasal sorunlar

Ortalama, deniz ticareti kanunu Nisan 2013'te uluslararası olarak uyumlu hale getirilen HGB'nin Alman ticaret kanununda düzenlenmektedir. Halk arasında, § 537 No. 5 HGB'de listelenen her nakliye olayı ortalamadır, yani bir gemi enkazı , alabora , çarpışma veya geminin karaya oturması , gemide bir patlama veya yangın veya gemideki bir kusurdur . Ancak ticaret hukuku açısından, yalnızca bir gemi çarpışması ile “majör avarya” arasında bir ayrım yapılmaktadır. Hasarlı Hem deniz taşıtları ve sahibi veya yolcu adlandırılır hasarlı olarak geminin (ler) .

Her şeyden önce, gemi çarpışmalar edilir kanunla düzenlenir Bölüm 570 Buna göre, ff. HGB armatör geminin sorumlu olduğu için hasar çarpışma neden oldu. Önkoşuldur armatörün kendi hatam , üstlenir kişisel yaralanma ve maddi hasara diğer gemi ile çarpışması nedeniyle . Hüküm, gemiler arasındaki çarpışmalara ilişkin kuralların tek tip belirlenmesine ilişkin uluslararası anlaşmayı dikkate alır .

Hukuki terim ortalama "ortalama" dir. Göre Kısım 588 Alman Ticaret Kanunu (HGB) (1), “genel ortalama” önemlidir eğer gemi , onun aksesuarlar , yakıt veya kargo edilir tehlikeden kurtarılmayı kasıtlı zarar veya kurban sırasına kaptan ( deniz çöp ). Hasar, armatör, navlun borçlusu ve yükün maliki tarafından müştereken karşılanmalıdır. Bu durumda ilgili tarafların deniz taşımacılığı sözleşmesinde , konşimentoda veya charter lotunda York-Anvers Kurallarının (YAR) uygulanmasını düzenli olarak kabul ettikleri ve istisnai durumlarda kanuni hükümlerin kullanıldığı dikkate alınır. vakalar. Eğer bir "ana avarya" varsa, ilgili taraflar "asıl avarya"nın bir sonucu olarak ortaya çıkan zarar ve masrafları müştereken üstlenmek zorundadır. "Özel ortalama" (§ § 701 , § 704 , § 705 , § 707 HGB eski versiyonu), "yanlış ortalama" (§ § 635 , § 732 , § 733 HGB eski versiyonu) ve “küçük ortalama” ( Bölüm 621 (2) HGB eski versiyonu ) artık geçerli değildir çünkü bu yasal kurumlar pratikte neredeyse hiç rol oynamamıştır. Gelecekteki tipik “büyük ortalama” vakalarının, yükün denize atılması (deniz çöpü), yükün hafifletilmesi , geminin kasıtlı olarak karaya oturması ve korsanlara karşı savunma olduğu varsayılabilir .

Deniz Güvenliği Araştırma Hukuku amaçları için tanımlanan (SUG) iş güvenliği ve sağlığı damarları ve denizde üzerinde işçilerin çevre koruma bölgesi § 1a hayır. 1 SUG denizcilik kaza bir olay olarak o insanların ölüm veya ağır yaralanma, kişinin kaybolmasının bir gemiye binişten, bir geminin kaybolmasından veya terk edilmesinden, bir geminin mal hasarından, bir geminin kaçması veya enkazından veya bir geminin bir çarpışmaya karışmasından, bir geminin işletilmesi nedeniyle veya bununla bağlantılı olarak meydana gelen mal hasarından, veya bir veya daha fazla geminin işletilmesi nedeniyle veya bununla bağlantılı olarak bir veya daha fazla gemiye verilen hasarın sonucu olarak çevresel zarar.

Gelen iç nakliye , "Genel ortalama" konulu HGB düzenlemeleri uyarınca buna göre uygulanır Bölüm 78 (1) BinSchG .

sigorta

Sigorta hukukuna göre avarya, çarpışma, karaya oturma veya geminin iç veya dış koşullardan dolayı zarar görmesine neden olan bir deniz kazasıdır . Uyarınca için Bölüm 130 (2) ve (3) vvg , sigortacı sorumlu olduğu için uğradığı hasar ile poliçe gemi arasında bir çarpışma sonucunda iç navigasyon ; iç suyolu taşımacılığının tehlikelerine karşı sigorta, ortalama hasarın sigortacı tarafından önlenmesi gerektiği sürece, “genel avaryaya” katkıları içerir. § 130 VVG'nin bu hükmü , deniz taşımacılığının deniz tehlikeleri için geçerli değildir ( § 209 VVG). Büyük deniz kazasından kaynaklanan hasar, § 30 ADS'ye göre ortalama olarak dengelenir .

Denize elverişlilik şartı , bir denizcilik şirketinin sorumluluk ve sigorta konuları üzerinde doğrudan bir etkiye sahiptir. Sigorta hukuku uyarınca, gemi, normal nakliye seyrinin doğasında bulunan tehlikelere dayanabilmelidir. Bu, yalnızca teknenin yapısal ve malzeme durumunu ve ana ve yardımcı makinelerin işlevselliğini değil, aynı zamanda gerekli tesis ve ekipmanın iyi durumunu, yükleme türünü, gerekli mürettebatın mevcudiyetini ve gerekli belgeleri de içerir.

sınır

Avarya olduğunu parasal bir kaza yerleşim.

Nakliye dışındaki afetler

In Germany vardır ortalama ajanlar olduğu trafik kazaları içinde trafik yüksek zarar ile çalışma. Özellikle Avusturya'da , insanlar karayolu trafiğinde, özellikle de toplam zarar, hasarlı araçlar veya ortalamalar durumunda , hasarlı araçlardan bahseder. Arıza servisi Doğu Almanya'da kullanılıyordu ve özellikle Viyana'da bazen hala "ortalama servis" olarak anılıyor.

Olağan kullanımda terim kaza için toplam zararlardan veya veya kazalar endüstriyel tesisler , binalar , Sunucu donanımları gibi kullanılabilir ve. Bu arada, büyük ölçüde veya daha büyük hasara neden olan bir kaza ile eşanlamlı hale geldi . Aynı zamanda kazalar için kullanılan reaktör alanının içinde nükleer santraller . Örnekler Çernobil , Gundremmingen A ve Fukushima I nükleer santrallerindeki kazalardır . Bazen biri - yanlış bir şekilde - çarpışan gök cisimlerinden bir kazadan bahseder.

Ayrıca bakınız

İnternet linkleri

Vikisözlük: Havarie  - anlam açıklamaları , kelime kökenleri, eş anlamlılar, çeviriler

Bireysel kanıt

  1. ^ Raja Tazi: Almanca'da Arabizmler : Arapça'dan Almanca'ya sözcüksel aktarımlar. 1998, ISBN 3-11-082587-2 , s. 289 f. (Books.google.de)
  2. ↑ Kluge: Alman Dilinin Etimolojik Sözlüğü , 23. baskı 1999, s. 361.
  3. ↑ Herodot, VI, 44
  4. ↑ Hanskarl Kölsch, Thukydides : Peloponez Savaşı , 2008, s. 70
  5. ↑ Franz von Kausler, Ulusların Kökeni'nden Catilina'nın Komplosuna , 1825, s. 597
  6. ↑ Tacitus, Annales , II, 25-26
  7. ↑ Böhlau Verlag (ed.), Kültür Tarihi Arşivi , Cilt 18-19, 1928, s. 309
  8. ↑ Iaens A. Rieschen / Tim Ermel-Bed (ed.), A Chronology of afets , 2011, s. 12
  9. ↑ Rolf Herber, Deniz Ticaret Hukuku: Sistematik Sunum , 2016, s.18
  10. ↑ BT-Drs.17/10309, 12 Temmuz 2012, deniz ticareti yasası reformu için bir yasa taslağı , s.41 ff.
  11. ↑ BT-Drs. 17/10309, 12 Temmuz 2012, deniz ticareti kanunu reformu için bir kanun taslağı , s. 49
  12. ↑ BT-Drs. 17/10309, 12 Temmuz 2012, deniz ticareti kanunu reformu için bir kanun taslağı , s. 125
  13. ↑ BT-Drs. 17/10309, 12 Temmuz 2012, deniz ticareti kanunu reformu için bir kanun taslağı , s. 125
  14. ↑ Peter Koch, Gabler Versicherungs-Lexikon , 1994, s. 390
  15. ^ Jörg Freiherr Frank von Fürstenwerth / Alfons Weiss, VersicherungsAlphabet (VA) , 2001, s. 580
  16. ↑ Hans Joachim Enge, Taşımacılık Sigortası: Almanya ve İngiltere'de Hukuk ve Uygulama , 1987, s. 229